-1  

«Платон» для большегрузов на Колыме

«Платон» для большегрузов на Колыме в Магадане « автомагадан

Специалисты подразделения «Платон» и полицейские провели совместную проверку большегрузов на трассе «Колыма». По закону, все транспортные средства весом больше 12 тонн обязаны быть зарегистрированы в системе «Платон» и платить за причинение вреда федеральным дорогам.

Все документы в полном порядке, твердит водитель остановленного на трассе «Колыма» большегруза. Специалист подразделения системы «Платон» связывается с операторами.

Бывает, за автомобилем долг. Предприятие-собственник оказалось недобросовестным плательщиком. Теперь оно должно будет заплатить штраф – на первый раз пять тысяч рублей.

Таких проштрафившихся водителей во время рейдов останавливают регулярно, но все-таки их число уменьшается, говорят сотрудники магаданского подразделения «Платон». Специальный автомобиль ведомства с видеокамерой и системой мобильного контроля ежедневно дежурит на разных участках трассы «Колыма». Он фиксирует нарушителей и формирует базу данных незарегистрированных автомобилей.
Читать далее

  2  

Приключения танкиста

Дело в том, что иногда моя компания просит меня прицепиться к бочке (tank trailer), и тогда приятели обзывают меня танкистом. У бочки, как и любого другого трейлера, своя специфика, свои преимущества и недостатки. В том числе, и преимущества, переходящие в недостатки. Тягая бочку, водитель может практически не вылазить из кабины при погрузках и разгрузках. Те, кто возят «химию», хотя-бы сами цепляют шланги, а с продуктовыми- всё делают отправители и получатели. При погрузке- срезают пломбы с мойки, подключают шланги или грузят через люк, опечатывают. Такая же процедура при разгрузке. Затем мойка, тоже без участия водителя.

Закончилось это тем, что за почти полный год тягания бочки я поправился на 2 кг, при том, что до этого из года в год, с десяток лет вес оставался неизменным, а после»спрыгивания» с бочки опять вернулся к прежнему.

Большой недостаток бочки в том, что в ней приходится возить жидкость. Которая плюхается внутри при разгонах и торможениях. Если бы меня не предупредили, после первого же торможения на перекрёстке, я бы вышел проверить, кто меня ударил сзади- настолько сильный удар волны в переднюю стенку.
Читать далее

  3  

Рога горят

Брат рассказывал.

Он несколько лет работал дальнобойщиком. Киров- Уфа- Питер. Далее с его слов:

Ну еду себе тихонько под восемьдесят. Фура деревяшками загружена, рацию слушаю насчёт гайцов- аварий- остановок… И тут двое меня обходят и так в рации между собой: — Серёга, чисто?

— Да, Вась, обгоняй.

— Серёга, у меня «рога» светятся?( «рога» эт такие штучки внизу фургона у задних дверей. С красными лампочками, сантиметров так пятнадцать- двадцать, габарит обозначают прим.моё)

— Да, Вась, светятся. Чем дальше от дома, тем ярче.

  16  

Дальнобойщик в общественной палате

Дальнобойщик в общественной палате в Магадане « автомагадан

5 декабря в Общественной палате прошли очередные слушания, на которых обсуждалась система взимания платы с большегрузов за пользование федеральными дорогами «Платон». В частности эксперты ОП РФ решали насколько целесообразно повышать тариф с текущих 1-го рубля 53 копеек до 3-х рублей, как предлагают Минтранс и Росавтодор. Представители Росавтодора представили расчеты, которые, по их мнению, служат обоснованием для повышения цены, после чего с «боем» к микрофону прорвался дальнобойщик и разбил их аргументы. Подробности на видео.
Читать далее

  0  

О чём говорят дальнобойщики

Добирались мы автостопом Москва — Питер, и на заправке попросили дальнобойщика Дмитрия довезти нас до культурной столицы. В процессе беседы возник вопрос: а правда, что дальнобойщики вот так вот частенько помогают друг другу на трассе? К примеру, если какой-то конфликт, пострадавший даёт сигнал по радио, приезжает куча фур, водители фур приводят убедительные аргументы, и конфликт решается? Дмитрий ответил, что правда, но происходит такое не часто, а в основном они на общей волне ведут разговоры о жизни, а также помогают найти ответы на важные вопросы. Свидетелями одного такого разговора мы и стали. А речь шла вот о чем….
Читать далее

  1  

Вопрос о большегрузах, портящих дороги

1466060863_bolshegruzyСделать скидку на региональные особенности. Это необходимо колымским тяжеловесным машинам. В этом сошлись водители, министры и губернатор Владимир Печеный на совещании в Правительстве региона. Сейчас грузоперевозчики, на их взгляд, платят слишком большие суммы за причинение ущерба дорогам, да и отказаться от тяжеловесов Колыма не может. Какой выход из ситуации возможен?

Сейчас тяжеловесные машины, чья общая масса превышает пределы от 18 до 44 тонн должны получать спецразрешение на перевозку грузов. Превышение по весу зависит от типа автомобиля и расположения осей и касается движения, как по региональным так и федеральной трассам. Но до спецразрешения перевозчик должен оплатить ущерб, который он своим весом нанесет дорогам. Это не система «Платон», а плата за избыточный вес машины.
Читать далее

  3  

Колымские дальнобойщики не согласны с размером оплаты за проезд

Колымские дальнобойщики не согласны с размером оплаты за проезд в Магадане « автомагадан

Колымские дальнобойщики не согласны с размером оплаты за проезд по федеральной трассе. Помимо прочих платежей водители большегрузов, сейчас выполняют два новых вида отчислений. Это система Платон и вред причиняемый дороге. Свои предложения по определению справедливых тарифов они озвучили на встрече с губернатором Владимиром Печеным.

Как говорят предприниматели, Федеральная дорога «Колыма» не подпадает под критерии, установленные новыми законами. Во – первых она относится к строящимся, во – вторых не создано подходящей придорожной инфраструктуры. Среди нюансов называется отсутствие альтернативного вида транспорта. Если не достучаться до Федерального Правительства, расходы транспортных компаний вырастут на 120 тысяч рублей с одного рейса. Естественно, что издержки переложат на потребителей.

  5  

Зимник — дорога жизни и смерти

Зимник — дорога жизни и смерти в Магадане « автомагадан

На огромной территории России большая часть земли находится в условиях Арктики, где нет практически никакой инфраструктуры, и между населёнными пунктами, сёлами и деревнями нет никаких дорог, только направления.

Летом населённые пункты окружают дремучие леса и топкие болота, делая путешествие в цивилизацию не просто путешествием, а целой экспедицией (которая северянами воспринимается как норма). Казалось бы, что зимой условия ещё хуже, морозы достигают 50-60 градусов, но тем не менее путешествовать и перевозить грузы по зимним дорогам намного проще, главное подготовится к сильным морозам.
Проще? Я бы так не сказал.

Путешествуя по зимникам севера Якутии, я часто слышал от самих якутских дальнобойщиков сравнение зимника с дорогой жизни и смерти. Если бы не зимники, то во многие населённые пункты стало бы невозможно забрасывать топливо, еду и прочие необходимые предметы быта. С другой стороны, работа дальнобойщиком на зимнике — это непрекращающийся экстрим, и во время нашего автопутешествия к морю Лаптевых мы не один раз встречали тех, кто попал в беду на дороге. Мне даже думать не хочется о том, как люди по несколько месяцев живут на зимнике, вызволяя из ледового плена свои автомобили, и через что они при этом проходят.
Читать далее

  3  

Как вызволяют машины из ледового плена

1515117_552704708246152_1650202757_n
Этот Камаз провалился на зимнике Тёплый ключ-Тикси ещё в январе, уже более трёх месяцев водитель с бригадой рабочих пытаются высвободить его из ледяных оков зимника. Машины вымораживают таким же методом, как и корабли.

Что в таких случаях делают?
Читать далее

  2  

Дальнобойщики развлекаются

DSC_0038-2
Проезжая по якутской тайге в сторону Тикси, заметили спящих дальнобойщиков. Судя по физиономии и крепкому сну, вечер накануне задался. Мы долго смеялись глядя на тигриный «бодиарт» с усами. Надеюсь, маркер не перманентный и парень с утра не сотрёт щеки до дыр :)

Вообще, мне кажется, дальнобои по своему духу настоящие путешественники. У нас с ними немало общего. Во-первых, многие из них мечтали сесть за баранку и кататься по стране ещё со школы — а это верный признак, что профессия для них не только заработок, но и стиль жизни. Во-вторых, долгие путешествия с напарниками в условиях дороги — это тоже особая романтика и веселье. И фотографии об этом очень ярко говорят!
Читать далее

  0  

Водители большегрузов на Колыме без причины избили оленеводов и подожгли избушку

Водители большегрузов на Колыме без причины избили оленеводов и подожгли избушку в Магадане « автомагадан

Как пишет международный фонд развития коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ «Батани», вчера к ним поступило сообщение из Северо-Эвенского района Магаданской области о вопиющем случае на Колыме. На оленеводов совхоза «Ирбычан» напали водители большегрузов одной из транспортных компаний, есть жертвы.

Читать далее...
  0  

О дальнобойщиках — с точки зрения классовой борьбы

О дальнобойщиках — с точки зрения классовой борьбы в Магадане « автомагадан

Про акции протеста дальнобойщиков. Абсолютно ясно, что «Платон» обладает потенциальными плюсами. Это связано со сбором налогов в бизнесе грузоперевозок, оптимизацией транспортных потоков, часть из которых сейчас, насколько известно, вопреки логике, идут не железнодорожным транспортом, а большегрузами — именно в силу возможности уйти в тень.

Читать далее...
  0  

Путин снизил штрафы для дальнобойщиков в 90 раз

Президент Владимир Путин подписал закон, согласно которому штрафы за неуплату сбора в системе «Платон» для водителей большегрузов снижаются в 90 раз — с 450 тыс. руб. до 5 тыс. руб.

Документ, подписанный президентом, размещен на портале правовой информации. Согласно закону, в Кодекс об административных правонарушениях вводятся поправки, по которым за неуплату за проезд в системе «Платон» водитель должен будет заплатить 5 тыс. руб. вместо предполагавшихся изначально 450 тыс. руб. для юридического лица.
Читать далее

  7  

Совтрансавто: грузоперевозки в советское время

Советский монополист международных перевозок, на пике своего величия, один из крупнейших перевозчиков Европы, с парком в 3500 машин.

Устоиться на работу к «софикам» было мечтой любого водителя грузовика Советского Союза, не говоря уже мальчишках тех лет, многие и росли с таким планом на жизнь — отслужить в армии, набраться опыта водителем в какой-нибудь автоколонне, жениться, завести детей и попасть на работу в «Совтрансавто». Ах да, еще в партию нужны было вступить — иначе не видать заграничных рейсов!
Читать далее

  2  

Дальнобойщиков услышали? Госдума снизила штрафы для большегрузов за проезд без оплаты по федеральным трассам

«Санкции снижаются многократно, с 500 тыс. руб. — до 5-10 тыс. руб.», — уточнил первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Госдума приняла во втором и сразу в третьем чтениях законопроект, закрепляющий взимание платы на федеральных трассах с грузовиков массой свыше 12 тонн и снижающий штрафы за ее отсутствие.
Читать далее

  1  

Из жизни дальнобойщиков

Сегодня у нас почти детективная история на 15м канале.

Точных цифр не знаю, но думаю, что 99% грузовиков, работающих на дорогах оборудованы СиБи-радиостанцими, последние годы их даже водители городских «маршруток» стали устанавливать. Зачем они «маршрутчикам» я так и не понял, а вот дальнобойщикам они в основном нужны для трех вещей:
Читать далее

  4  

Все, что вам надо знать про протесты дальнобойщиков

На прошлой неделе власти попытались ввести новый сбор с водителей большегрузов, это спровоцировало массовые протесты по всей стране. Я собрал всю информацию и постарался разобраться в ситуации.

Что случилось?

Еще в апреле 2011 года Госдума приняла федеральный закон, по которому водители большегрузов (весом больше 12 тонн) должны платить новый сбор. Мотивировали его тем, что фуры наносят сильный ущерб федеральным трассам. Этот ущерб должен рассчитываться и оплачиваться через систему «Платон». Ее запуск состоялся 15 ноября и она вызвала шквал критики от дальнобойщиков и предпринимателей.
Читать далее