0  

Сколько платят дальнобоям в США?

Сколько платят дальнобоям в США? в Магадане « автомагадан

Встретился недавно с своим школьным приятелем который вот уже 10 лет проживает в штатах и работает на тех самых легендарных траках(так в США называю тягачи). Разговорились о том, о сем, рассказал что в отпуск к родителям приехал, поговорили про жизнь «тут» и «там», естественно зашел разговор про деньги. Я похвастался своим скромным слесарским заработком в 40 тысяч рублей в месяц и отпуском в 28 календарных дней, упомянул чуть о работе в не графика и редких бонусах в 2-5 тысяч рублей. Приятель внимательно выслушал, усмехнулся с удивлением и начал рассказывать про свои цифры.

С его слов, фиксированного оклада у него нет, так-же как и графика. Работать мужик может как и 20 часов подряд, а потом поспав пару часов, снова в путь часов на 15 , так и 2-5 часов, а потом отдыхать пару дней. В неделю в среднем он проезжай 3500-4000 миль(5500-6500 километров), в редких случаях 5 тысяч миль(примерно 8000 километров). В месяц соответственно в среднем 16000 миль (почти 26 тысяч километров).
Читать далее

  0  

О дальнобойщиках и их культуре вождения

Крик души. Прекрасно понимаю людей, которые в теплое время года жалуются на поведение двухколесных участников дорожного движения. Притирки, вклинивания между рядами и т.д. Но не едиными ими полнится список угроз во время движения. В особенности на шоссе, где скорости, как правило, серьезно превышают безопасные пределы. Хотел бы рассказать вам свое мнение о дальнобойщиках и их культуре вождения.

В первые я столкнулся с неадекватным поведением водителя крупногабаритного транспорта на первом году водительского стажа. Первый мой автомобиль, как и у многих я думаю, не обладал выдающимися техническими данными. Так что в некоторые подъемы бедный двигатель с трудом затягивал тушку авто. А трасса в то время у нас, к слову, еще была двухполосной. Во время одного из таких подъемов водитель фуры, движущейся со скорость примерно 100 км/ч решил поторопить меня, сократив расстояние наших автомобилей приблизительно до 1 метра. Это был первый раз на шоссе, когда моя душа ушла в пятки. Что было в голове у водителя – для меня загадка.
В дальнейшем, с постепенным ростом моего водительского стажа и цифрами пробега на одометре, мне приходилось еще множество раз сталкиваться с беспределом дальнобойщиков.
Читать далее

  5  

Случай в Амстердаме

Случай в Амстердаме в Магадане « автомагадан

Лет 10-15 назад пришлось мне поехать с грузовиком нашей фирмы в Европу.
Причина стандартная: контроль, экскурсия и прикупить того-сего по мелочи для гаража в 10 грузовиков.
В Амстердам наш грузовик вёз переработанный металлолом и выгружаться должен был на заводе по утилизации отходов. Сдав документы на таможню, остались ждать утренней выгрузки на прилегающей к заводу территории. Вместе с нами осталось ночевать ещё 3-4 таких же экипажа из разных мест СНГ.
На заводе этом собирали весь утиль — и одежду и обувь и т.д. Огромные контейнеры с этим добром стояли перед проходной и к ним был открытый доступ. Пока готовился ужин, несколько водителей полазили в контейнерах и неплохо прибарахлились — курток кожаных, обуви почти новой набрали и т.п.
Читать далее

  1  

Как воруют грузы

Эта история произошла со мной достаточно давно. Грузился я легковой резиной в Обухово, Московской обл на любимую мной Самару.

Все норм, загрузился еду. Ну доехал примерно до Сызрани вдруг звонок на мобильный. «Номер скрыт» на дпись на дисплее. Поднимаю трубку и далее звучит милый девичий голос «Вы такой-то?» Получив утверждение барышня продолжила «Ой, у вас ошибка в ТТН, вы должны вместо Самары разгрузить этот груз в Тольятти, запишите телефон склада!» Я ей говорю, что за рулем и писать неудобно, Обещала скинуть по СМС. Я сразу же перезвонил в службу безопасности грузоотправителя с целью выяснить что и как. Узнав это ребята сильно заволновались и попросили меня подыграть им в этом деле согласившись позвонить по указанному номеру и узнать адрес склада.

Как оказалось, что буквально месяц назад ушла фура и пропал груз. Ну я конечно позвонил. узнал и передал. Меня поблагодарили, сказав чтобы я ехал в Самару никуда не заезжая, а они разберутся сами. Потом уже я узнал что у них в отделе логистики работала девочка, которая сливала номера авто и контакты водителя своему другу, и они так успели увести пару фур. Вот такие дела…

  16  

Как идиот на Север ездил. Транзитом по Якутии

Как идиот на Север ездил. Транзитом по Якутии в Магадане « автомагадан

Иногда длинный рубль толкает на самые необдуманные поступки, которые могут стоить очень дорого, а перспектива сверхприбылей отметает всякие сомнения.

История, что именно есть от первого лица, автором которой является ваш покорный слуга.

Год назад, в то ноябрьское утро мне позвонил диспетчер грузоперевозок:

-Тут заявка одна есть: поселок Омчак, обратная область. Две точки выгрузки 3,2 тонны. Дают 95 т.р. Обратку из Магадана поищу, расчитывай, что где-то она будет 50-60 т.р

Я не поверил и еще раз переспросил. Да именно так. В уме я уже прикинул, что на топливо и все расходы у меня уйдет не более 40 т.р. а в кармане останется о-о-о-чень приличная сумма. К тому же из Магадана можно привести и крабового мяса, и икры.

-Согласен.

Я читал в интернетах авто-блоги о дороги до Магадана, которая сейчас федералка, хоть и гравийка но в очень приличном состоянии, даже легковушки проходят. Холодно? Так мы же в Сибири живем, что нам привыкать что ли?

Наша Чита славится своим суровым климатом и перепадами температур, зимой в области бывает -50С, но машина у меня стоит в теплом гараже, и когда даже в холод езжу по области то особых проблем не испытываю, глушу мотор, только когда приезжаю в гараж. Из всей подготовке к зиме — картонка перед радиатором, зимнее масло в двигателе и коробке и набор дизельных присадок.
Читать далее

  17  

Профессиональный водитель

Профессиональный водитель в Магадане « автомагадан

Не все ногой в ботинок попадают так же точно, как он трейлером в свободное место.

Дальнобойщик снял с помощью квадрокоптера ролик, как он паркует большой трейлер между двумя другими, и прокомментировал происходящее на видео. Подъезжая к свободному месту, он плотнее всего прижимается к ближнему грузовику (тому, что по левому борту), ведь дальнюю фуру он не видит вообще. Попадание почти идеальное с первого раза.
Читать далее

  3  

Колымские дальнобойщики подозревают, что переплачивают на весовом контроле

Колымские дальнобойщики подозревают, что переплачивают на весовом контроле в Магадане « автомагадан

Так считают в региональном «Автосоюзе». Для проверки пункта на 13-м километре основной трассы ассоциация автомобилистов пригласила представителей контролирующих органов и СМИ.

Платить за перегруз и за ущерб дороги должны по постановлению Правительства. В «Автосоюзе» говорят, что нет нормативов нагрузки на ось, есть только то, что установлено заводом изготовителем. А измерения проводят не на ровной, а на наклонной площадке. При замере уровня положения грузовика на один метр,»Автосоюз» и представитель строительной компании, выявили не соответствие баланса на 3 сантиметра. По регламенту, уровень уклона поверхности дороги должен быть 3 мм на метр.
В результате, например, шестиосный тягач «IVECO» массой по документам 56 тонн, на пункте взвешивания определяют 61 (шестидесяти одна) тонным. И платеж за ущерб дорогам получается не 40, а 200 тысяч рублей.
Читать далее

  2  

Хитрованы

Эпиграф: «Только две веши бесконечны — Вселенная и человеческая глупость. Хотя насчёт Вселенной я не уверен.» А. Эйнштейн.

Скажу сразу, если бы мне эти истории рассказывали как я рассказываю Вам, уважаемые читатели, не поверил бы я в них никогда. Ну не могут, не могут, не могут быть люди быть настолько тупыми. Человек это же, бляха-муха, венец творения, создан по образу и подобию Б-жьему. Ну должна же иногда загораться хоть какая-то лампочка тревоги. Ну проблеск действия если не головного, то спинного мозга должен же быть. Или на крайний случай какой-то жизненный опыт должен сыграть роль, ведь им не по 5 лет, они же не подготовишки какие-то. У этих персонажей за спиной ясли, школа, армия, и венерический диспансер. О яйца, эти люди даже водят машины, имеют банковские счета, пользуются электрическими розетками и (волосы медленно поднимаюся на спине) даже голосуют на выборах.

И всё же они совершают такие поступки, что начинаешь ставить под сомнение эволюционный процесс. Ну как подобное простейшее одноклеточное научилось нажимать кнопки в лифте, вычитать в столбик, передходить дорогу на зелёный свет, и даже пробивать талончик в толлейбусе. Как такие люди всё таки доживают до пост-пубертантного возраста, тайна покрытая мраком.

Так уж получилось что все номинанты на первое место, представители одной и той же профессии, водители дальнобойщики. Мне скажут, вот огульно ты охаиваешь великую профессию. Сколько книг написано о дальнобойщиках, сколько фильмов и сериалов снято, а какие песни о них поют. Как не посмотришь их да почитаешь литературу, все герои и сплошные мачо, роды они в дороге принимают, местных бандюков в шеренгу строят, и социалистическое соревнование выигрывают. А как посмотришь на героя поближе, ан нет, всё равно хозяйское топливо умыкнул или левую ходку намылился делать.
Читать далее

  0  

Льготный тариф в системе «Платон» сохранили

Льготный тариф в системе «Платон» сохранили в Магадане « автомагадан

С 15 апреля тариф будет проиндексирован лишь на 25% и составит 1 рубль 91-у копейку за километр. Ранее планировалось повышение до 3 рублей и шести копеек. Такое решение приняли на встрече Дмитрия Медведева с грузоперевозчиками в Москве.

При этом контроль за неплательщиками передадут РосТрансНадзору. Сотрудники теперь смогут проверить дальнобойщиков в любое время и на любом участке трассы. В рамках закона, все транспортные средства весом больше 12 тонн обязаны быть зарегистрированы в системе «Платон» и платить за ущерб федеральным трассам. Вырученные деньги идут на дорожный ремонт. Половина перевозчиков грузов Магаданской области уже находятся в этой системе и платят все положенные взносы. На размер платежей в «Платон» уменьшается дорожный налог.
Читать далее

  -1  

«Платон» для большегрузов на Колыме

«Платон» для большегрузов на Колыме в Магадане « автомагадан

Специалисты подразделения «Платон» и полицейские провели совместную проверку большегрузов на трассе «Колыма». По закону, все транспортные средства весом больше 12 тонн обязаны быть зарегистрированы в системе «Платон» и платить за причинение вреда федеральным дорогам.

Все документы в полном порядке, твердит водитель остановленного на трассе «Колыма» большегруза. Специалист подразделения системы «Платон» связывается с операторами.

Бывает, за автомобилем долг. Предприятие-собственник оказалось недобросовестным плательщиком. Теперь оно должно будет заплатить штраф – на первый раз пять тысяч рублей.

Таких проштрафившихся водителей во время рейдов останавливают регулярно, но все-таки их число уменьшается, говорят сотрудники магаданского подразделения «Платон». Специальный автомобиль ведомства с видеокамерой и системой мобильного контроля ежедневно дежурит на разных участках трассы «Колыма». Он фиксирует нарушителей и формирует базу данных незарегистрированных автомобилей.
Читать далее

  2  

Приключения танкиста

Дело в том, что иногда моя компания просит меня прицепиться к бочке (tank trailer), и тогда приятели обзывают меня танкистом. У бочки, как и любого другого трейлера, своя специфика, свои преимущества и недостатки. В том числе, и преимущества, переходящие в недостатки. Тягая бочку, водитель может практически не вылазить из кабины при погрузках и разгрузках. Те, кто возят «химию», хотя-бы сами цепляют шланги, а с продуктовыми- всё делают отправители и получатели. При погрузке- срезают пломбы с мойки, подключают шланги или грузят через люк, опечатывают. Такая же процедура при разгрузке. Затем мойка, тоже без участия водителя.

Закончилось это тем, что за почти полный год тягания бочки я поправился на 2 кг, при том, что до этого из года в год, с десяток лет вес оставался неизменным, а после»спрыгивания» с бочки опять вернулся к прежнему.

Большой недостаток бочки в том, что в ней приходится возить жидкость. Которая плюхается внутри при разгонах и торможениях. Если бы меня не предупредили, после первого же торможения на перекрёстке, я бы вышел проверить, кто меня ударил сзади- настолько сильный удар волны в переднюю стенку.
Читать далее

  3  

Рога горят

Брат рассказывал.

Он несколько лет работал дальнобойщиком. Киров- Уфа- Питер. Далее с его слов:

Ну еду себе тихонько под восемьдесят. Фура деревяшками загружена, рацию слушаю насчёт гайцов- аварий- остановок… И тут двое меня обходят и так в рации между собой: — Серёга, чисто?

— Да, Вась, обгоняй.

— Серёга, у меня «рога» светятся?( «рога» эт такие штучки внизу фургона у задних дверей. С красными лампочками, сантиметров так пятнадцать- двадцать, габарит обозначают прим.моё)

— Да, Вась, светятся. Чем дальше от дома, тем ярче.

  16  

Дальнобойщик в общественной палате

Дальнобойщик в общественной палате в Магадане « автомагадан

5 декабря в Общественной палате прошли очередные слушания, на которых обсуждалась система взимания платы с большегрузов за пользование федеральными дорогами «Платон». В частности эксперты ОП РФ решали насколько целесообразно повышать тариф с текущих 1-го рубля 53 копеек до 3-х рублей, как предлагают Минтранс и Росавтодор. Представители Росавтодора представили расчеты, которые, по их мнению, служат обоснованием для повышения цены, после чего с «боем» к микрофону прорвался дальнобойщик и разбил их аргументы. Подробности на видео.
Читать далее

  0  

О чём говорят дальнобойщики

Добирались мы автостопом Москва — Питер, и на заправке попросили дальнобойщика Дмитрия довезти нас до культурной столицы. В процессе беседы возник вопрос: а правда, что дальнобойщики вот так вот частенько помогают друг другу на трассе? К примеру, если какой-то конфликт, пострадавший даёт сигнал по радио, приезжает куча фур, водители фур приводят убедительные аргументы, и конфликт решается? Дмитрий ответил, что правда, но происходит такое не часто, а в основном они на общей волне ведут разговоры о жизни, а также помогают найти ответы на важные вопросы. Свидетелями одного такого разговора мы и стали. А речь шла вот о чем….
Читать далее

  1  

Вопрос о большегрузах, портящих дороги

1466060863_bolshegruzyСделать скидку на региональные особенности. Это необходимо колымским тяжеловесным машинам. В этом сошлись водители, министры и губернатор Владимир Печеный на совещании в Правительстве региона. Сейчас грузоперевозчики, на их взгляд, платят слишком большие суммы за причинение ущерба дорогам, да и отказаться от тяжеловесов Колыма не может. Какой выход из ситуации возможен?

Сейчас тяжеловесные машины, чья общая масса превышает пределы от 18 до 44 тонн должны получать спецразрешение на перевозку грузов. Превышение по весу зависит от типа автомобиля и расположения осей и касается движения, как по региональным так и федеральной трассам. Но до спецразрешения перевозчик должен оплатить ущерб, который он своим весом нанесет дорогам. Это не система «Платон», а плата за избыточный вес машины.
Читать далее

  3  

Колымские дальнобойщики не согласны с размером оплаты за проезд

Колымские дальнобойщики не согласны с размером оплаты за проезд в Магадане « автомагадан

Колымские дальнобойщики не согласны с размером оплаты за проезд по федеральной трассе. Помимо прочих платежей водители большегрузов, сейчас выполняют два новых вида отчислений. Это система Платон и вред причиняемый дороге. Свои предложения по определению справедливых тарифов они озвучили на встрече с губернатором Владимиром Печеным.

Как говорят предприниматели, Федеральная дорога «Колыма» не подпадает под критерии, установленные новыми законами. Во – первых она относится к строящимся, во – вторых не создано подходящей придорожной инфраструктуры. Среди нюансов называется отсутствие альтернативного вида транспорта. Если не достучаться до Федерального Правительства, расходы транспортных компаний вырастут на 120 тысяч рублей с одного рейса. Естественно, что издержки переложат на потребителей.

  6  

Зимник — дорога жизни и смерти

Зимник — дорога жизни и смерти в Магадане « автомагадан

На огромной территории России большая часть земли находится в условиях Арктики, где нет практически никакой инфраструктуры, и между населёнными пунктами, сёлами и деревнями нет никаких дорог, только направления.

Летом населённые пункты окружают дремучие леса и топкие болота, делая путешествие в цивилизацию не просто путешествием, а целой экспедицией (которая северянами воспринимается как норма). Казалось бы, что зимой условия ещё хуже, морозы достигают 50-60 градусов, но тем не менее путешествовать и перевозить грузы по зимним дорогам намного проще, главное подготовится к сильным морозам.
Проще? Я бы так не сказал.

Путешествуя по зимникам севера Якутии, я часто слышал от самих якутских дальнобойщиков сравнение зимника с дорогой жизни и смерти. Если бы не зимники, то во многие населённые пункты стало бы невозможно забрасывать топливо, еду и прочие необходимые предметы быта. С другой стороны, работа дальнобойщиком на зимнике — это непрекращающийся экстрим, и во время нашего автопутешествия к морю Лаптевых мы не один раз встречали тех, кто попал в беду на дороге. Мне даже думать не хочется о том, как люди по несколько месяцев живут на зимнике, вызволяя из ледового плена свои автомобили, и через что они при этом проходят.
Читать далее

  4  

Как вызволяют машины из ледового плена

1515117_552704708246152_1650202757_n
Этот Камаз провалился на зимнике Тёплый ключ-Тикси ещё в январе, уже более трёх месяцев водитель с бригадой рабочих пытаются высвободить его из ледяных оков зимника. Машины вымораживают таким же методом, как и корабли.

Что в таких случаях делают?
Читать далее