утром не завёлся перетащили в тёплый гараж искра есть заливает свечи и пиндец.пока не отогрелась пыталась схатывать потом вобще перестала и не чего не помогает посоветуйте что делать или куда тащить на ремонт ?)

было весело когда Субарь с такими синдромами завести пытались, долго и нудно, даже свечи поменяли,,вообще не хватал, а ларчик просто открывался, пока машина сама прогревалась и стояла под уклоном попой немного выше морды....вода в выхлопных замерзла и перекрыла выход выхлопу.... ну это как вариант

да на нашь случай какбы совсем не похоже тут уже всё растаяло )

может так залило что смыло всё?
капните может чуток масла в цилиндры?
ну у советских машин так.

выкрутите свечи и оставте на ночь чтоб горшки выветрились и мож заведется (один раз помогло такое дело) иои когда пытаетесь завести газ в пол дайте чтоб горшки продуло тож помогало

koksss, у тебя обычный 1G или тот, что уже BEAMS с VVT-i?

Отогреется, заведется. Если конечно ни чего не слетело от переусерствия.

прокрути стартером при полном дросселе и свечи смени.

это если самодиагностика говорит=зир гуд вальдемар, а если нет, то наверное 12 код приснился. выкл аккум на 30 сек и тыч. дрдр-др

Самая первая машина была с таким мотором. Один раз также заводили-заводили... Оказалось масло ниже нижней метки ушло (подъедал мотор и подкапывал картер) и гидрокомпенсаторы просто не "набивались". Клапана не открываются - и хоть ты тресни.
В общем уровень масла проверь и долей если необходимо.

масло долил, свечи менял ,машина завелась и сразу заглохла и издала совсем не понятный звук такое ощющение что чтото подклинивает или хз приходят мысли что пора искать новый двигатель .

koksss, звук не противный писк,случаем?

звук чемто похож на то когда заведённую машины пытаешся завыести )

аааа как при помощи форума можно такие вещи как звук писк стук определить а насоветовать потом с три короба ууууххх =)))) пошел за попкорном

да как бы машину сейчас на сто потащю пусть там тринеруют ищют шумы но кажется мне что всё плохо (

ASS, может лучше глянешь опытным глазом? ты там поближе. Второй день парни зря мучают двигло.

Блин ну еще с Д4 я помогу советом руками и всем чем могу, а вот когда есть шумы то однозначно к спецу ине мучать чтоб хуже небыло ИМХО

koksss, где гараж находится?

гаражь свк нии

это где?

На двигателях 1G и 1JZ нет гидромпенсаторов! , не вводи в заблуждение.
заводятся даже когда на щупе масла нет)), вон qweqwe соврать не даст))
Убить эти двигатели ещё постараться нужно.
Ставлю на то что вкладыш провернуло, по моему там больше нечему издавать подобный звук.
Кокс, дуй к спецам, от догадок у тебя лишний стресс будет. желаю что бы всё обошлось.

K E N T, какой вкладышь... я представляют что провернуло ГРМ...хотел подьехать и глянуть... но koksss не соизволил написать что и где... а звук "будто заводишь" может от того что стартер залип т.к его дрочили довольно долго я думаю

а старатся не нужно... я с палатки ехал отлично на своем джейзете... но после того как остановился на 13км "покурить" услышал стук под капотом - итог провернуло вкладышь и по приезду заклинил двигатель совсем... масло оставалось нижний уровень... но при этом всем давление даже не загорелось... вот в аристе прикольно... 2 датчика на табло... давление масла и уровень масла

Сообщение отредактировал qweqweqwe - 16.11.2012, 17:46

"G" (R6, ремень)
1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.

В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.

короче - симптомы заливания двигателя т.е свечей и если авто не заводится - провернуло ремень грм при этом компрессия может быть в норме (проверил на практике когда впускной вал был повернут на 60гр)

Сообщение отредактировал qweqweqwe - 16.11.2012, 18:09

с провёрнутым ремнём это не возможно.

qweqweqwe, ремень-то тоже не так просто провернуло. что-то помешало дрыгателю набирать обороты.
возможно, ремень не проскочил, а его тупо порвало от возраста?

K E N T, тёзка, а с порванным заведется? хотя б кратковременно.. я чё-то тут затрудняюсь сказать