Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

G Class, Г вагон:)
shans2
сообщение 28.10.2013, 15:13
Сообщение #1


Группа: Активный участник
Сообщений: 11909
Спасибо:




Ну тоже тогда побибикать дай smile.gif


--------------------
Спасибо! — dissector Filmor Торонага
Перейти в начало страницы
 
+
6 страниц V   1 2 3 > »   
Начать новую тему
Ответов
X__GADik!!
сообщение 17.8.2011, 12:33
Сообщение #2


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Всем привет!
Есть ли на форуме владельцы данного авто? а именно мерседес бенз г класс Гелентваген? В городе их вроде уже не мало ездиет, малоли может кто то есть тут кто является счастливым обладателем?
Прошу только не флудить на тему немецкий уазик и тд тут не про тоsmile.gif


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
still
сообщение 17.8.2011, 12:44
Сообщение #3


Группа: Активный участник
Сообщений: 2425
Спасибо: 975




X__GADik!!, На форуме владельцев этого автомобиля нет )))) если что-то конкретно интересует могу узнать smile.gif


--------------------
"Дорога может закончиться, но путь - никогда"
Перейти в начало страницы
 
+
ДЮЙМ
сообщение 17.8.2011, 13:34
Сообщение #4


Группа: Активный участник
Сообщений: 8156
Спасибо: 4668




Ну зачем так категорично?
Вон Ко... под ником спрятался, почитывает, Вас...... стесняется тему сам открывать, зарегился и ждёт когда мы будем обсуждать замену колёс.
Да и любитель эксклюзивов, добирающийся на работу на ул.Чукотская то на Субурбане то на Геленвагене, тоже не гнушается нашим ресурсом.
Так что все здесь. Люди скромные, потому и не светятся.


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl Бродяга
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 17.8.2011, 14:21
Сообщение #5


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Странное отношение....не так уж он и дорог чтобы ссылаться на сильных мира...smile.gif


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Oleg95
сообщение 17.8.2011, 14:31
Сообщение #6


Группа: Активный участник
Сообщений: 2686
Спасибо: 1573




Цитата(ДЮЙМ @ 17.8.2011, 12:34) *
Да и любитель эксклюзивов, добирающийся на работу на ул.Чукотская то на Субурбане то на Геленвагене, тоже не гнушается нашим ресурсом.
Так что все здесь. Люди скромные, потому и не светятся.


Ты про Радика? У него их два (гелика).
Сам одно время смотрел на них. Отчего-то передумал..ААа..Вспомнил..Из-за стоимости запчастей))


--------------------
__________________
Член МООО "Автоклуб М49". Позывной в радиосети автоклуба: "95" (Midland GXT500).
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
ДЮЙМ
сообщение 17.8.2011, 16:55
Сообщение #7


Группа: Активный участник
Сообщений: 8156
Спасибо: 4668




Цены на запчасти ДА!
Гадик, ты не понял. Мало их у нас и наш форум им не нужен.


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
dissector
сообщение 17.8.2011, 17:35
Сообщение #8


Группа: Активный участник
Сообщений: 34718
Спасибо: 20415




в за рулем поищи, там дядька купил Ж .
нормально все там колхозится . залезь на ссылка доступна только зарегистрированным

если найду джорнал-дам знать.

Сообщение отредактировал dissector - 17.8.2011, 17:36


--------------------
наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)
Перейти в начало страницы
 
+
StalkeR
сообщение 17.11.2012, 22:44
Сообщение #9


Группа: Активный участник
Сообщений: 3034
Спасибо: 961




Машина конечно хорошая ,но есть много своих нюансов и своеобразный внешний вид и салон достаточно узкий .Ну и разбег цен у него сумасшедший от 300 тысяч до 15 миллионов рублей .Не могу разобраться по модификациям :

  • G500 — M113E50 5.0 л., 296 л.с. (218 кВт), 456 Н·м ссылка доступна только зарегистрированным
  • G500 — M273M55KE 5.5 л., 388 л.с. (285 кВт), 530 Н·м ссылка доступна только зарегистрированным
  • G55 AMG — M113E55 5.4 л., 507 л.с. (373 кВт), 700 Н·м ссылка доступна только зарегистрированным
  • G63 AMG — 5.5 л., 544 л.с. (400 кВт), 760 Н·м ссылка доступна только зарегистрированным
  • G65 AMG — 6 л., 612 л.с. (450 кВт), 1000 Н·м ссылка доступна только зарегистрированным
Каковы разгонные характеристики у самой первой ,находил пишут в районе 9 секунд ,но этот как-то смущает так как современный 500 выпускаемый с 2008 года разгоняется за 6,1.


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+
StalkeR
сообщение 4.12.2012, 19:25
Сообщение #10


Группа: Активный участник
Сообщений: 3034
Спасибо: 961




По первому вопросу разобрался.

Возник иной вопрос :

В (Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen )стандартная проблема– лопаются передние или задние пружины. Родные пружины Мерседес полное говно, и ломаются через год. Есть тюнинговые пружины одного европейского производителя по цене 600 евро, и отечественные пружины для оффроуда».

Правда ли этот опус вышеизложенный и скаченный с профильного форума г-класс в интернете ,может у кого есть идеи?


--------------------

Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 17.7.2013, 16:59
Сообщение #11


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Ну что ребята? Кто обзавёлся? Давайте рассказывайте, показывайте. Вот сейчас то их вообще в городе тьма, неуж то никто отзывов не слышал о Магаданской эксплуатации Гелика?


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
StalkeR
сообщение 17.7.2013, 19:30
Сообщение #12


Группа: Активный участник
Сообщений: 3034
Спасибо: 961




На форуме по этой машине вообще тишина.Отзыв слышал от хозяина гелика:бензобак пластмассовый протёрся стал течь ,петли дверные меняет периодически ,пружины ,электроника сбоит ,двигатель масло жрёт 2 литра на 10.000 км,ну обычный типичный гелик в общем всё типично.


--------------------

Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Ex3me
сообщение 17.7.2013, 19:55
Сообщение #13


Группа: Активный участник
Сообщений: 4687
Спасибо: 2722




StalkeR, у всех моделей и годов выпуска такие проблемы?


--------------------
It's time to kick ass and chew bubble gum... and I'm all outta gum...
Nissan Safari 00г, TB45 / Isuzu Elf 00г. /Infiniti QX56 04г.
056 / 089 / 056


Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 18.7.2013, 9:19
Сообщение #14


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Да нет, я думаю, что это от состояния больше зависит, мне кажется что новый наверное таких проблем не имеет, но там и цена.
Петли, согласен, наружное крепление это конечно не совсем удачно.
Что касается электрики....как говорят на Гелентваген клубе, если не хотите проблем с электрикой, берите до 2001 года, самый лучший вариант 1998 г. там вроде как вообще все примочки ещё отсутсвуют, печка на тросиках и крутилках всё остальное тоже как то так. Салон конечно там вообще пипец, на мой взгляд, но зато довольно таки просто рестайлится под 2011 год.

У меня в подписи есть ссылка G-Class почитайте, очень информативный отзыв на дроме, могу скопировать сюда, скорее так и сделаю.

Отзыв будет крайне информативным, включая нудную историю, технические подробности, личные переживания, может даже эмоции. Поскольку в отзыве имеется структура, то каждый может выбрать, с какого места читать.
И так…

«Геличка»

Часть 1.
Что это? История модели.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а годом позже появился металлический прототип. Незамысловатые прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что дотянули без существенных изменений до наших дней: лонжеронная рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складывающийся мягкий верх, съемные боковины дверей, опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский интерьер

Первый серийный AWтомобиль серии 460 отправился на Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого поступили заказы из других стран Европы и Азии на этот "AWтомобиль повышенной проходимости" - а именно так можно перевести с немецкого "Gelandewagen". Мелкосерийное производство позволяло выполнять и особые заказы. Например, генералы из Индонезии заказали AWтомобили без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере - для разрезания колючей проволоки. Строились машины для лесников, пожарной охраны, санитарные AWтомобили. Увидел свет и уникальный "Папамобиль" - броневик для Папы Римского. Производились модификации 230G, 240GD, 280G и 300GD серии 460.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с короткой и длинной базами. Годом позже конструкцию Gelandewagen обновили, предложив защитную решетку на передних фарах, съемный жесткий верх, AWтоматическую трансмиссию, кондиционер и несколько иное оснащение.

В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых моторах карбюраторы уступили место впрыску топлива. А уже на следующий год инженеры компании провели вторую модернизацию AWтомобиля, впервые представив его "гражданский" вариант: окраска типа "металлик", 5-ступенчатая КПП, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента, получил складывающийся верх. Таким образом, военную машину постепенно доводили до норм цивилизации. Появлялись новые моторы, в стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор отработавших газов на версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и прочее оборудование. Со временем доля гражданских машин сравнялась с военными заказами, а позднее увеличилась до 75%. За эти годы был прекращен выпуск короткобазного фургона, выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD новый двигатель OM617. В 1989 году, в честь 10-летия основания Gelandewagen, выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая "463-я" серия представлена на мотор-шоу во Франкфурте, в 1990 году пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизация несколько облагородила этот слишком "серьезный" AWтомобиль. Годом позже руководители СП приняли решение о прекращении выпуска "460-й" серии и почти сразу же презентовали "461-ю" - с новым 2,9-литровым турбодизелем. На AWтомобили начали устанавливаться круиз-контроль, чехол запасного колеса из нержавеющей стали, в отделке салона начали использовать дерево. Улучшили форму и обивку сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковых стекол и люка в крыше, ЦЗ и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система отопления с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемым AWтономным отопителем. В этом же году выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году вслед за появлением модификации 500GE произошла модернизация "463-й" серии и выпуск модификации G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км/ч за 12,1 с. На магистрали из AWтомобиля можно выжать 173 км/ч. Мотор прекрасно сбалансирован и весьма долговечен. В том же году AWтомобили получили дисковые вентилируемые тормоза передних колес, центральную блокировку замков дверей, иммобилайзер.

Внешне AWтомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а так же наследовал чрезвычайно крепкие кузов, шасси и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, так же существует 3-дверный на короткой базе и с кузовом "кабриолет". Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, к тому же, он еще и самый комфортный, т.к. благодаря длинной базе весьма плавно едет даже по скверным дорогам. Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя при этом имеет болee тесные задние сиденья, куда забираться не слишком удобно. Она удобнее в городе и переигрывает длиннобазный вариант на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицеп массой не более 2,6 т) и объем багажника от 745 до 1730 л. "Гелендваген" - кабриолет отличается от привычного кабриолета тем, что "всем ветрам" открыты только пассажиры на заднем сидении, в то время как водителя и переднего пассажира прикрывают по бокам обычные двери с жесткими рамами окон. На машинах выпущенных до 1991 года, складывать и поднимать тент приходилось вручную. Позже немного изменили форму центральных стоек кузова, а вместе с тем в 1996 году появился и электропривод крыши. Открытый "Гелендваген" относится к немногим кабриолетам, на которых можно ездить круглый год. Автомобиль снабжен очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в лютый мороз едва ли почувствуют разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычной трехдверкой.

Для G-класса до 1996 года предлагалась гамма надежных двигателей от маломощного 2,3 литрового до могучего G500, которые выпускались с 93-го и параллельно использовались и на обычных легковых "Mercedes-Benz". Модель G230 снабжалась 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2,3 л. Все таки четыре цилиндра маловато для тяжелого рамного джипа: максимальная скорость в 150 км/ч и разгон с места до 100 км/ч на уровне "Жигулей" - за 18,5 с. Зато эта модификация весьма экономична: средний расход топлива составляет 12л/100км. Лучше всего 230-й мотор подходит к сравнительно легким трехдверным версиям.

Мощный и престижный мотор для "Гелендвагена" был выпущен ограниченной серией в 1.000 штук в 1993 году - G500 с могучим V8 объемом пять литров. Чтобы V8 лучше чувствовал себя на бездорожье, его дефорсировали с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах стал воистину неисчерпаемым. В середине 90-х это был один из самых быстрых внедорожников. Максимальная скорость G500 достигала 190 км/ч, а до отметки "100" стрелка спидометра проделывала путь всего за 7,7 с. Однако при этом AWтомобиль не склонен экономить: 25 л/ 100 км - вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и выносливыми среди мерседесовских моторов.

Одним из наиболее доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х является G300D. Безнаддувный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. весьма неплох для бездорожья. Солидного запаса тяги на малых оборотах хватает для энергичных ускорений в городе, однако на трассе "G300D" уступает другим "Гелендвагенам". Максимальная скорость машины достигает только 165 км/ч. Средний расход топлива составляет 7,5 л /100 км. Весьма экономичный джип G350TD отличается от "трехсотого" мотора не только увеличенным рабочим объемом, но также турбонаддувом. Мощность турбодизеля составляет 150 сил. Максимальная скорость достигает 175 км/ч, а ускорение до сотни занимает 15 с. На каждые 100 км турбодизель сжигает порядка 14 литров солярки.

В 1996 году на "Гелендвагене" появились новые фары, а надувные подушки безопасности вошли в "стандарт". Тогда же представлена модификация G300 Turbodiesel, которая пришла на смену одновременно двум версиям - G300D и G350TD. Мотор с турбонаддувом развивает 177 сил, так что в городе и нa трассе G300TD практически не уступает бензиновым "Гелендвагенам": для набора 100 км/ч турбодизельному джипу требуется 12,5 с. На шоссе он способен развить почти 180 км/ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе G320 серии 463 мерседесовцы вместо прежних рядных "шестерок" стали использовать более современный V6. Этот двигатель мягче и бесшумнее предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. Вдобавок он экономичнее: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л/100 км по сравнению с предыдущим 17 л/100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В этом же году появилась 5-ступенчатая AWтоматическая трансмиссия и новый турбодизель G290 GD.

1998 год отмечен появлением модернизированной версии G500, а годом позже вышла юбилейная модификация G500 Classic, которая была выпущена ограниченной партией. От обычных машин G500 Classic отличается темно-лиловым цветом, способным менять свой оттенок в зависимости от освещения, окрашенными в тот же цвет бамперами и корпусами наружных зеркал, полированными легкосплавными дисками колес, чехлом "запаски" из нержавеющей стали, обилием, в отделке салона, кожи и дерева, а также подогревом заднего дивана. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетку радиатора и пороги, а большие передние "поворотники" и задние фонари сделаны бесцветными.

Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000. Внешне обновленный G-класс отличают прежде всего белые рассеиватели указателей поворота на передней и боковой части AWтомобиля, задние двухцветные фонари, а также декоративные полосы на молдингах. Модификации G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 еще больше выделяются за счет серебристых 18-дюймовых легкосплавных дисков с блестящими декоративными колпачками, хромированных поперечных ребер радиатора и окрашенного в цвет AWтомобиля бампера.

С декабря 2000 г. для G-класса поставляются инновационная система управления и индикации COMAND, аудиосистема, СD-проигрыватель, навигационная система, ТВ и другие функции, объединенные в одном устройстве. На моделях G 400 CDI и G 500 с двигателем V8 это мультифункцинальное устройство входит в серийную комплектацию. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность пользоваться функциями современной системы GPS, такими как динамичное ведение к цели на основе актуальных сообщений о положении на дорогах, система AWтоматического экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE. Впервые, по желанию, G-класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, управляющей телефоном и аудиосистемой.

Новый G-класс достаточно комфортабелен внутри. Открыв AWтомобиль электронным ключом зажигания, руль AWтоматически поднимается вверх для облегчения входа (регулировка руля появилась только в 1999 году, на более ранних "Гелендвагенах" рулевая колонка неподвижна). Еще большую комфортабельность обеспечивают и обновленные передние сидения с электрической регулировкой по длине и высоте. Высокая посадка водителя очень удобна и в городе, где и используется большинство ездящих по нашим дорогам "Гелендвагенов". Серийно устанавливаемая схема программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сидения и руля. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, руль AWтоматически поднимается вверх, не мешая водителю выйти из AWтомобиля. Руль остается в этой позиции до его возвращения. Рулевое управление типа «винт — шариковая гайка», естественно, оснащено гидроусилителем. Автомобиль виртуозно разворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически ложатся на бок, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.

За счет очень большой площади остекления, обзорность во внедорожнике вполне достаточная, впечатление портит лишь задняя дверь с широкими стойками, маленьким стеклом и запасным колесом. Ситуацию спасают большие зеркала заднего вида, расположенные на дверях, которые снабжены электроприводами также как и все боковые стекла.

Интерьер "Гелендвагена" может быть исполнен в двух стилях, основное отличие между ними заключается в оформлении передней панели, центральной консоли и тоннеля деревом разных пород. Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит довольно представительно: качественная тканевая обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант предусматривает кожаную обивку салона. Также G-Класс приобрел переднюю панель нового дизайна с современными переключателями, с хорошо обозримой комбинацией приборов и практичной центральной консолью, к которой относятся также подлокотник и отделение для мелких предметов между передними сиденьями. Огромный обшитый кожей штурвал со встроенной подушкой безопасности не перекрывает комбинацию приборов. Характерным для комбинации приборов является большой центральный дисплей, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление таким дисплеем осуществляется при помощи подсвечивающихся кнопок, расположенных на мультифункциональном рулевом колесе, которое связано также с аудиосистемой и телефоном. Широкий тоннель между передними сиденьями, помимо ореховой вставки, несет на себе рычаги управления AWтоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и обладает блокировкой межосевого дифференциала, ее, как и блокировку межколесных дифференциалов, можно включать на любой скорости при помощи кнопок на передней панели. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач серийно поставляется со всеми вариантами двигателей G-класса. Новой является практичная система переключения передач легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны передач положения “D” переключаются путем легкого нажатия на рычаг-избиратель в левом или правом направлении. Управление полностью синхронизированной понижающей передачей раздаточной коробки, которая обеспечивает еще большую тяговую силу на пересеченной местности или при эксплуатации AWтомобиля с прицепом, было доведено да совершенства инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической системе. Теперь посредством нажатия кнопки на средней консоли можно подключить понижающую передачу.

В AWтомобиле G-класса 2001-го модельного года датчики регулируют стеклоочистители, наружное освещение и зеркало заднего вида: датчик дождя, который варьирует интервал работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на ветровом стекле, при помощи которого при наступлении темноты фары и задние фонари включаются AWтоматически, - все это относится к серийной комплектации, как и зеркало заднего вида с AWтоматическим противоослепляющим регулированием.

Климатический комфорт в салоне G-класса повышается благодаря усовершенствованной системе AWтоматического климат-контроля с сенсорным управлением, возможностью раздельного терморегулирования для стороны водителя и переднего пассажира, поворотными дефлекторами в задней части салона, а также пылеулавливающим фильтром.

Модели выпускаются с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с, оборудованным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями. Максимальная скорость AWтомобиля составляет 180 км/ч.

Более комфортабельные и оснащенные машины типа W463 оборудуют дизельными и бензиновыми моторами рабочим объемом 3,0-5,4 л мощностью 177-354 л.с. и только гидромеханическими 5-ступенчатыми "AWтоматами'. Появилась новая модификация G400 CDI с 4.0-литровым турбонаддувным дизелем мощностью 250 л.с. Модель 290GD TD типа 461 сохранила облик 80-х годов, она заметно дешевле и предназначена для работы в тяжелых дорожных условиях. Кроме 3- и 5-дверного универсала, предусмотрены грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) полной массой 4100 кг. Силовой агрегат 290GD TD включает рядный 5-цилиндровый 2,9-литровый турбонаддувный дизель непосредственного впрыска топлива мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый "AWтомат".

G-класс - это по-прежнему, один из лучших "проходимцев" в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный AWтоматической системой управления тяговым усилием. Крепкая трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, центральный и передний, которые включаются клавишами на центральной консоли), блокируемыми вместе и по отдельности, позволяет выбираться из безнадежных грязевых и снежных засад - пока хотя бы одно колесо из четырех хоть чуть-чуть цепляет за любую твердую поверхность, машина преодолеет. При этом Gelandewagen почти не требует специальных навыков езды по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при движении по пересеченной местности полным контролем над AWтомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463-го, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на переднем мосту, дает хорошие оценки и не позволяет назвать Mercedes-Benz G-класс «паркетным джипом».

Признаюсь, сам не дочитал все это, но кому интересно – вперед и будешь спецом в геленах, каких мало.

Часть 2.
Мой выбор.

Я вообще люблю машинки, так сказать душой, причем бескорыстно, не зарабатываю на них, а все чаще теряя. До Гелечки было восемь машин и после одна, но Гелечка, он особенный.

А чего это именно гелендваген? Дело в том, что его нельзя вот так просто пойти на и случайно купить его как разные а, в, с- классы машин, его нужно понять. Он другой во всем. Если вдруг, ты попробуешь поставить его рядом с чем-то, что вроде как его конкурент в классе, то гелен проиграет, а мой Гелечка – тем более.

Объективно эта машина хуже по многим параметрам, какой ни возьми. Многие считают его страшным, особенно девушки, блин, так бойтесь! И многие согласятся, что эту машину все же боятся, она вызывает какое-то подсознательное уважение.

Так вот, что бы Его купить, нужно проникнуться его харизмой, историей, сущностью. Потому, что больше в нем ничего нет. Как бы это не звучало.
Ну да, есть еще некая мнимая проходимость. Только если вы никогда не владели иными внедорожниками. Скажем если перед вами гора с уклоном градусов 30-40 покрытая льдом, так что человек тупо стоять не может, то гелен вообще ни о чем, он просто улетит вниз, это по сравнению с Дискавери 3, который залезет даже лампочкой не моргнув. А возьми ТЛК 100 по плавности хода и комфорту, а туарег, пусть не совсем по классу, но его управляемость! Вряд ли когда серийный гелен с ним сравнится.
Но попробуйте представить в каком классе школы учился будущий создатель туарега, тогда как гелены уже взрывались в более чем 20-ти армиях мира.

Я его понял и захотел себе такого.

Часть 3.
Где искать?

Начал со своего Красноярска. Поглядел несколько штук, ничего не подошло, даже не ездил смотреть
Как водится, бюджет был ограничен и рассматривал я примерно 1998 год G500 стоимостью порядка 800тр.
Дальше Москва. Обсмотрел предложения на другом известном сайте, вариантов были десятки ценой от 300 до 1100тр за 98 год. Этим мне всегда казался странным тот сайт – любые машины по любым ценам. «Косые» в разных отношениях машины у меня тоже были, так что некоторые вещи понимаю. Тем не менее, обзвонил ряд объявлений примерная стенограмма:
- але, машину продаете?
- да, брат, оччинь продаю;
- птс родной? Из какого региона машина?
- саамый родной ПиТиЭс и машин с Центральной акцизной…
- состояние какое? Мосты, блокировки, салон, и т.д.
- все в ОТС, не битый, не крашенный.
Таких разговоров было примерно 12 штук, с не значительными отхождениями и акцентами продавцов.

Планировали мы с другом за два дня че-нибудь присмотреть. Прилетели, созвонились, начали осматривать.
Первый вариант – весь убитый, вода стояла подо всеми ковриками в салоне, трещины, ржавчина по кузову, двигатель даже смотреть не стали, птс менянный много раз, куча регионов.
Второй – вроде нормальный салон, птс много раз меняли, тоже много регионов, открыли капот и еле от струи масла увернулись. Оно там было везде. На вопрос «А че, до Красноярска доедем на нем?», «До Владика довезет и обратно!». Вопросов нет..
Третий – птс менянный и рваный, регионы разные, хозяина не было, весь умотанный.

Так мы проездили до вечера и бросили эту идею.

Вернувшись через некоторое время в Красноярске нашли хороший вариант, ему даже в дубликат птс не поставили печать «дубликат». Молодцы ребята, позаботились. Забрали.

Короче, в Москве ловить нечего. Все продавцы – ребята с Кавказа, все машины были умотанными (как они любят, там жрут, срут, спят и др.), документы все кривые.

Часть 4.
Внешность.

Внутри.

Да что говорить, кто видел, тот видел. Все унылое, морально и физически устарелое, потертое. Пробег был выставлен 170 ткм, видимо уже не в первый раз. Но старые гелены все такие, так что нужно выбирать лучшее из зол.
Чего есть: черная кожа в хорошем состоянии, электро регулировки, подогревы 4х сидений, парктроники, раздатка, автомат 5-ст, все в довольно приемлемом состоянии, работает хотя бы. Есть круиз, стеклоподъемники, кондер, заводская вебаста работающая!
Чего нет: обдува назад ни в ноги, ни в боки, из систем пассивной безопасности иконка и АБС, больше никаких систем, музыки считай нет, хотя 8 колонок , но дряхлых и убитых, регулировок рулевой колонки, она неподвижна, очень мало ящечков-полочек, нет подстаканников нигде.
Музыку, конечно, поправил. Установил новые динамики в штатные места, плюс под передние сиденья, плюс сабик. Сделал химчистку. Постоянно сам его чистил, смазывал, полировал.

Снаружи.

Черный кузов, относительно хорошее состояние лакокраски, хром-кенгурятник, передняя губа, хром-пороги, хром-защита передних поворотников, спойлер на крыше, защита задних фонарей, фаркоп, хром-чехол запаски на задней двери. Все в довольно хорошем состоянии. Диски совсем так себе, но это штатные у них. Ни какого ксенона не было.
Вобщем, снаружи явно наряднее, чем внутри.
Позже установлен ксенон во все дырки, глубокая полировка кузова и двукратный ремонт передней губы, еще воздушную гуделку на клаксон поставил. И без тонировки гелен – не гелен, это как бабская туфелька на заднем стекле марча.

Часть 5.
Эксплуатация.

По части комфорта езды – жесть. Его почти нет. Жесткая жирная рама, неразрезные мосты и кузов из толстой железяки. Гелечку делали не для дороги, вспоминаешь, когда едешь по дороге.
Ты не увидишь геленов на трассе, на нем туда ехать неприятно.
Хотя когда дорога ровная, вопросов нет – идет приятно, но только пошли стыки, неровности, выбоены – хоть привставай как на лошади. В повороты лучше ехать по-тише, значительный крены. Если кто из Красноярска, то на спуске с шахтеров по игарской скорость выше 60км/ч пугает. К тому же на мой взгляд, распределение момента не эффективно, т.к. при резком старте имеет место кратковременный букс задних колес, а в резком повороте, машина кренясь разгружает внутренние колеса и если сильно надавить газ, то весь момент идет на разгруженное заднее колесо, срывая его в жесткий букс.

А вот стоит съехать с раздолбаной красноярской магистрали на ухабы, кочки или гравий – тут его место. Ход подвески большой, большие ямы и высокие ухабы проходят приятно. Углы атаки лучше многих, если без губы. Разные там вывешивания ему не помеха. Простите тут цифр не приведу.

Аэродинамика как у гужевой повозки. Дело в том, что коэффициент лобового сопротивлению потоку набегающего воздуха у нормальных машин от легковых до современных внедорожников варьируется от 0,31 до 0,38, у какой-нибудь там феррари 0,27. Владельцам геленов тут хвастать нечем – 0,54. То есть, гелендвагены не рассекают воздух как положено машинам, а расталкивают его по сторонам, от того и ехать ему тяжело и расход высок.
Свыше 140км/ч не рекомендуется и производителем, там пишут карданы старого образца и не выдерживают нагрузки такой.

Расход бенза. Я лил 92, говорят и пишут, что он на 76 может ездить нормально, впрочем, как и любая бензиновая тачка может, но недолго.

В городе летом при скорости не выше 70 км/ч порядка 20-23 л. На трассе общие тенденции снижения расхода у геленов не работают! (См. Аэродинамику). На скорости 100-120 км/ч примерно 18л, свыше 120км/ч – свыше 20 литров.

Зимой – плюс пару литров. К тому же, в моем Гелечке было довольно холодно. Центральные воздуховоды исключительно для кондера, а из остальных воздух довольно вяло дул. Я смотрел печку, но ничего не выяснил. Зато включая вебасту на ходу, меняешь ситуацию координально. Причем, в холодное время зимой, а в Красноярске это далеко за -30, на новом аккумуляторе вебаста легко крутила двигатель 3 раза подряд по 30 минут.

Стоимость обслуживания. Кроме бензина, есть еще куча всего. Фильтр воздушный - 750 р.(он парный), маслянный фильтр 250р, тормозные колодки с датчиками - 2500, свечи 1900р (по 2 на цилиндр, всего 16), ксенон везде - около 12 тр, музыка примерно 30тр и т.д.
Из поломок была вибрация кардана. В сервисе сказали, что сломался весь передний кардан (69000р), на деле передняя крестовина. Замена у "умельцев" 5000р с работой. Так же рекомендовали заменить промежуточный кардан (39000), у умельцев переборка с частичной заменой шрусов 4000р с работой.
Вцелом машина надежная крепкая, имеет значительный ресурс как мотора, так и всего остального. За девять месяцев, что я ездил, мне ни разу не предложили заменить ни одну резинку или чего-нибудь из подвески.


Приятное.

Это позиционирование геленов на дороге в общем потоке. Думаю кто – то будет спорить, особенно «ребята-девяточники», но приоритет у гелеков есть. Это объективно.
Имея в виду все те недостатки, что описаны выше, ты едешь и утешаешь себя следующими мыслями: «Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке». И это довольно часто реализуется. Создается даже ощущение, что тебе позволено несколько больше, и это подтверждается молчаливым согласием соседей по потоку, когда ты меняешь ряд.
Иногда замечаешь, что сама машина провоцирует на дерзкое поведение. Вспомните первые мысли, когда берешь в руки биту или пистоле/автомат. Только возьми в руки удобную палку и сразу охота кого-нибудь наказать за что-нибудь. Думаю, нормальные парни согласятся, а те, что выбирают стильные кеды под цвет шарфика – не в счет.
Сам себя сдерживаешь и едешь дисциплинировано, но вдруг кто наглеет или дерзит – тут уж не взыщи. Делайте скидку владельцам геленов, им приходится терпеть значительные недостатки их машин, а это их отдушина.
Ведь эта машина не может быстро разгоняться, не дает чувства драйва, не может быстро тормозить, не может четко маневрировать, не комфортна, она не подвержена моде и не вызывает восхищения внутри. Она была создана не для этого, но вместо внедорожной специализации в России ее наделили другой чернушной спецификой.

В заключение.

В этом отзыве я не мазал прыщи тональным кремом. Это просто дань уважения машине, машине, которая была до нас и, возможно, будет после.
Найдите время прочитать, Геличка достоин этого.

С уважением.

Фото 98 год. Ну и салон, тут уж сами решайте, тут только мирится в угоду внешности smile.gif

Всё как мне кажется крайне информативно smile.gif ничего лишнего.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Chaser_510 Jumanji
Перейти в начало страницы
 
+
MiTiS4940
сообщение 18.7.2013, 10:01
Сообщение #15


Группа: Активный участник
Сообщений: 345
Спасибо: 120

Авто: Toyota Crown JZS 179



Авто скажем прямо на любителя. По мне так большой плюс (наверное единственное за счет чего могу плюсануть этой машине) так это внешний вид и желательно черный! А более мне сказать нечего, не любитель я немцев....


--------------------
Toyota Crown JZS 179 2JZ-GE vvt-i 4WD






Телефон для связи ( ну мало ли что :) ) 89148693622
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 18.7.2013, 10:12
Сообщение #16


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Ну я не знаю, любиь или нет, можно сказать только поездив, я ездил только на CLSе и то не долго, мне понравилось


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
MiTiS4940
сообщение 18.7.2013, 10:32
Сообщение #17


Группа: Активный участник
Сообщений: 345
Спасибо: 120

Авто: Toyota Crown JZS 179



Согласен все познается в сравнении...

Но все же немцев не очень.... dry.gif



--------------------
Toyota Crown JZS 179 2JZ-GE vvt-i 4WD






Телефон для связи ( ну мало ли что :) ) 89148693622
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 18.7.2013, 10:46
Сообщение #18


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



smile.gif Ну я согласен в отсутствии какого либо сервиса в нашем регионе перспективка сомнительная конечно, но машина она ведь для души навреное всё таки должна быть, хотя мне это говорить должно быть стрёмно smile.gif


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Перейти в начало страницы
 
+
MiTiS4940
сообщение 18.7.2013, 11:08
Сообщение #19


Группа: Активный участник
Сообщений: 345
Спасибо: 120

Авто: Toyota Crown JZS 179



Вот насчет сервиса это ты в точку! Иногда проблемно даже с ремонтом тои в нашем доблестно городке....А уж с немцев или янки думаю и подавно


--------------------
Toyota Crown JZS 179 2JZ-GE vvt-i 4WD






Телефон для связи ( ну мало ли что :) ) 89148693622
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 19.7.2013, 9:36
Сообщение #20


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Это да, вроде как прошёл слух, что на базе камаз центра, где сейчас организован мерседес центр по обслуживанию и продажи тяжёлых машин, будет по леговушкам. Но опять же у официалов цены например на передний кардан на Гелик 69.000 рублей и они говорят, что он не разборный, хотя по факту крестовина стоит 5000 и замечательно меняется. Тут надо брать и самому разбираться smile.gif Слава богу инет есть.


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 9.8.2013, 9:05
Сообщение #21


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Вот нашёл отзыв, специально для таких же страждущих, расставляет все точки. Каму интересно не поленитесь почитайте, много, очень много букв.
Ну что готовы?))) Тогда начнем. Предыстория простая хотел долго болел долго искал еще дольше в итоге купил))). Для тех , кто ищет себе gруга обьясняю. Не делайте этого. Никогда и не при каких обстоятельствах. Покупка не рациональна ,гиморойна ,не понятна окружающим и очень сильно ко мпрамисна. Изначально это военная машина ,вернее сказать это шасси. (по аналогии хамер a-1) .На этом шасси делается куча вариантов от коротышей до пикапов ,санитарок,ракетных установок пулеметов итд. К чему все это? А к тому что это очень жесткая неповоротливая не комфортная машина. Этакий кирпичь на колесах. Кто ездил на уазах . Парни ощущения у вас схожие. )) Даже более свежие собратия с пневмой .Это лишь кампромис. ) Купив эту машину вы будите маятся спиной ,мучиться на дальних переходах, после нее пересаживаясь в жигули или волгу ,вы будите приятно удивлены уровнем запредельного комфорта)). Форд фокус покажется вершиной инженерной мысли в области заботы о пасажирах и водителе)). Эволюция этой машины шла только по одному пути. Увеличения мощи мотров усовершенствованния агригатов (коробка раздатка) и как всегда электроника и подушки.)) Все остальное. почти не претерпела изменений. То есть мосты рама кузов (исключение 460 и 461и 463 ,что в принципе, есть почти одно и то же). Из причин по которым не следует покупать этот кирпич отмечу его изначальную дороговизну. Причем как бы не харохорились владельцы кредитвагенов .Старый гелик даже 20 лет от роду в приличном состоянии меньше 600 рублей вы не найдете. Причем состояние будет примерно такое. Заводиться ездит .Дыры есть но небольшие)) в идеале кроме дворников будет работать еще и гудок)) На этом его технические возможности закончены. То есть нужно четко понимать,что вы покупаете заготовку конструктор. И увас не будет времени сходить с девушкой в ресторан ,не будет денег на отпуск. Вы будите лопатить сайты ,работать на трех работах и носить деньги в магазин запчастей))). Для тех, кто думает ,что покупая более свежую машину вы всех обманули)) .Отнють нет))Вы добавили к списку проблемм еще большую кучу.Так как машина стала более умная напичканая электроникой ,новые движки особенно 4 литровые дизеля вас очень сильно порадуют стоимостью обслуги)). Но если вас и это не пугает то милости просим в клуб чекнутых ФАНАТОВ МАРКИ.)) ТЕперь по выборам экземпляра. Определитесь с бюджетом .А теперь погнали. Если у вас меньше 500 тысяч с учетом ремонта. смотрим 460 модели (это военные работяги железные танки с минимум удобств ) Чем хорошо. электроники нет совсем. движки простые в основной массе ремонтопригодные на коленке. очень много неоригинала и аналогов от легковых и коммерческим машин марки мерседес. Кузавня конечно стоить будет безбожно даже включая разборки .Но в основной массе проект по востоновлению вполне подьемный. С учетом стоимости покупки донора не более 300 рублей.Причем последний на первый взгляд у вас ,как любителя ничего подозрительного не вызывает.))) Не советую менять ему морду и переделывать на 463 кузов. Во первых их и так мало .Во вторых 460 сам по себе очень хорош. И паганить его переделкой в гламур не надо.А в армейском варианте в зеленом цвете или белый или желтый .Это сворачиватель голов почище гламурного кирпича. Поднимим бюджет до 700. У вас появился призначный шанс купить 463 . моторы будут бензинки от 104 . шесть цилиндров в ряд и моновпрыском( к е джетроник)104 и 106 (в образная шестерка) Все это богатство будеет либо с палкой ,либо с автоматом. Особняком идут дизеля.Но найти живой будет еще сложнее. 3ех и 3,5 литровые. причем говорят что 3литровый предпочтительней( 606). Обращаю внимание что мы говорим о машине выпущеной от 90 года)) Прикольно правда купить машину 22 лет от роду за цену нового хендай i35)) . Отдельная песня 5литровые монстры .и 3,6 брабусы. Пяти литровая машинка очень вкусна и бытует мнение что она является верхом надежности мотора. Спорить бессмысленно потому как убить такой двигун сложно .почти 300 кобыл .))Но у некоторых это получается . Если не пугает налог берите. По расходу вы не сильно уйдете от 3литровых собратьев но удовольствие будет что надо. 3,6 это производная от 3,2 .Крайне дорог в обслуге и ремонте. Так что не советую .Плюс разница в цене и налогах с 5 ,0 смешная. Далее мы поднялись чуть за 1 мульон .И даже перешагнули чуть прошлое тысячилетие) . То есть минимум 12 лет от роду)) 4.0. Дизель .Наверное самый неудачный апарат от мерса .Хотя едит он шикарно. 5 литров со старта отдыхают да и расход почти в два раза меньше. Но вот найти живой машин почти невозможно. Хотя может вам повезет)) Есть очень вкусный 2,7 дизель. Но это крайне редкая модификация )) Все остальное уже пошло вариантами до 2 и более мы не рассматриваем,потому как это в большинстве уже не побюджету. Теперь что нужно знать про выбор этого кирпича .Что блин смотреть и на что нужно обращать внимание?
Как выбирать и куда смотреть))
13 ноября 2012, 11:11

КАк было указано выше все железки начиная с древности глубоуой и кончая нашими днями. Отличаются мало. За внешней мишурой и проводами скрывается все таже добрая конструкция. И так, вы позвонили. Бодрый голос на другом конце провода враз раскусит вас. Ибо любители гелендвагенов никогда не будут спрашивать традиционные вопросы про пробег машины, битая или нет, сколько жрет и сколько прет. То есть все то ,что вы спрашиваете при покупке любой другой машины. Он задает первый вопрос. ПТС дубль или нет. ? Сколько владельцев вписано и какой хозяин по счету. Так же обязательно спросить вин код. Что это даст. Первое идеально если птс оригинал(но это как правило фантастика) Еще большая фантастика когда владелец хотя бы в первой тройке вписанных. По винке вы можете сравнить комплектацию машины с тем что вам пытаются продать.Зачем это все нужно? Эта машина легенда 90 ых .Наряду с бехой пятеркой и джипом гранд чероки)) А следовательно крутые парни редко покупали ее легально. Схем как из ворованного авто сделать ласточку с салона много и поныне. Для совсем простого понимания номер в основной массе авто выбит под правым передним подкрылком на раме. А рама как вы понимаете весщь сьемная)) Дублирующие таблички дело для пионеров гаражников). Если на этом этапе все боле мение. Поехали смотреть. Есть правда одно но. Если это в радиусе 200 км .И вам это не крюк. Поезжайте. В противном случае есть ряд вопросов которые позволяют отказаться от покупки или хотя бы прикинуть размер ваших трат на будущее. И так мы его видим))) Хозяин сама душка ( те кто думает что это как правило человек с цепью с палец и в татушках .)) Отнюдь нет. Как правило это такие же как вы мечтавшие и купившие. ))) Но потом поняли что они малость эээ погорячились)) Редко вы увидите фаната еще реже клубную машину из дружественных ресурсов ,как правило все самое вкусное уходит в течении недели. И люди едут за ними за 10000 км. Есть такой случай))) Здрасьте мы к вам. )) Показывайте. птс. Глянули все ок. Кстати на вашем месте я бы ехал в робе ,либо взял бы с собой. Потому как самое дорогое у этого монстра под машиной. ))) Обвесы ,кожа, ржа кузова и прочие стандартные мелочи это все вторично.))).Даже гроход в подвеске отсутсвие амортизаторов и сломанные пружины это все не так страшно)) Страшно это мосты карданы рама и крепления рамы к кузову. Это те вещи вглянув на которые вы должны принимать решение .Это то что будет серьездным поводом ддля торга. рама должна быть бес следов сварки ,обрезков и откравенной гнили. Крепление кузова идет через усилители на ней. Они должны быть в идеале бес дыр .Далее мосты .Нет подтеков соплей .Вывернутые колеса передка в области шаров( там внутри гранаты шруса) Не должны быть ыв черной смазке.(верный признак кончины пыльников внутри ). Хорошо бы подеогать крданы в области крестовин. Их там три. Передний и задний можно крутить прямо из под машины. Люфтов быть не должно. Если все что вы там увидили хотя бы на 4 с минусом .Прыгаем в машину и пробная поездка со скоростью не мение 100 км в час. и слушаем вибрации и посторонние звуки. Если мелоч в бардачке начала прыгать .Значит вы попали на кардан .на какой еще не ясно вскрытие покажет. Если есть клацк при переключении скоростей я вас поздравляю. Крестовина на переднем или заднем умерла. Если на нейтрали положить руку на рычаг раздатки и попробовать тронуться то при наличии вибрации готовьтесь на пром вал. По шумам и вою. Если он есть с низу .То это скорее всего мост .Определить какой не сложно попрыгайте с заднего сидения на перед ,где шум больше там и счастье))) .Счастье вам обойдется дорого))) Если вы счастливчик и все что я описал вы поймали на вашей заготовке. То торг в районе 200000 тыяч рублей вам обеспечин. И скорее всего зделка не состоиться. И приветливый дядька продавец начнет искать другого любителя марки. )) В кратце по оригиналу. Карданы примерно по 50000 перед и 50000 зад. Промвал от 20000. Если ставить не оригинал или шрусовой. то цена падает примерно в двое. ВАриант с заменой крестовин варьируется от 10000 рублей до 15000. Путем нехитрых подсчетов получаем сумму )))) Мосты тут как повезет от 50000 до 100000 если все совсем плохо.... Посчитали? Поехали дальше. Кузов как правило будет крашен не по разу так что искать следы шпакли не особо нужно. Идеальных кирпичей нет. Им всем как правило больше 15 лет со всеми вытекающими. У него есть стандартные болезни. Рамка лобового стекла. задняя дверь кромка. Петли всех дверей. Это все можно отнести к расходникам .)0Так что красить и менять вы их будете часто)) Туда же и лобовик. Оригинал до 45 тысяч у особо жадных диллеров .Не оригинал начинаеться от 2000 рублей))) По секрету 90 процентов машин ездят на неоригинале))) Если же все совсем на вашь взгляд грусно. То стоимость перекраса с разбором выйдет в + - 90000 рублей. За двадцатку то же можно .Но это как уж вам нравится.)) Полезли под капот. Вариантов по движкам много по этому описывать все не буду. Общие рекомендации отсутсвие стуков звяков и подтеков. Идеально что бы холодный мотор завели при вас. Вы сразу же идете в сало н и смотрите на давление масла. Оно должно быть не мение 3 кг на холодную. Если меньше то мотору скорей всего жопа. Мерсы могут рабоать долго при тякущем масле при перегреве итд. И при этом поршневая вкладыши на пробеге в милион могут быть в номинале. НО если давление упало то в лучшем случае это маслонасос (что 1 процент из 100) .Либо все уже пропало и требо вскрывать этот движок. Обязательно доведите температуру мотора до рабочей. Проверьте не кипит ли не пузыриться ли раширительный бачек. А так же держит ли температуру машина. Если температура поползла в вверх. а бачек пошли пузырьки. Головка уже либо на подходе ,либо прокладка под ней уже на выходе)) Кипятили двигло не хило. Снимать голову опресовывать в поиске трещин потом на шлифовку головы и замена прокладки . далее по всей системе охлаждения. Радиаторы термостат патрубки течи итд. Кстати если температура ниже рабочей)) Вас второй раз пытаются поиметь. сняв термостат. Голова опять же уже мертва))). Если все что я описал вы поймали. То переборка в зависимости от модели может быть не целесообразна вообще. Проще контрактник поставить. Если же только голова винтом. То это лечиться . В идеале можно обойтись 10000 . (Но это только рядники 3 ,3.2 ) Пятилитровики и 3,2 (106 мотор) .Вам встанут дороже на порядок. Полезли в салон. КАбинет брежнева ))) Включаем печку и ждем)) Дует не дует. Если нет .То моторчик печки скончался в борьбе. А хозяин узнав о его стоимости предпочел забить на замену и продать этот унитаз до холодов))) Оригинал немчура оценила до 21 тысячи и работа по замене обычно стоит в десятку. )) Страшно правда))? Не бздеть .Бошь его бьет по 2000 рублей и карлосоны на него (если вы их сломаете при перепресовке еще по 900) .Но панель вам все равно снимать придеться)) Заодно воздуховоды обмотайте армированным скотчем. Там дыр во во стыках море.)) Кондей естественно должен работать .Все милые разговоры о том ,что его треба заправить)) Это в пользу бедных. Скорее всего компрессор умер еще в прошлой жизни)) . На центральной консоли есть кнопки блокировок .Нажимая на которые мы включаем все три. Тем кто покупает 460 .вам несказанно повезло .Они у вас механические . Дергаешь ручку в между сидушками и включаешь блоки))) . Тем кто хочет гламура жмем кнопки и смотрим на индикацию. Если лампочки контрольки не горят .Механизм включения блоков мертвый. Это лечиться но дорого. С другой стороны а оно вам надо в Москве например?)))) Электрика все по кругу стандартна. Единственное смотреть люк. Вещь дорогая в ремонте и гиморойная. Геленд машина с претензией и по сему умные немцы туда впихнули вебасто. Пульт у вас на консоли между раздаткой и кпп. Тыкать нужно на кнопку с факелом ,включить при этом печку на обдув.Если не работает минус 25 тысяч по максимуму можно просить. (отремонтить можно в идеале и за пять минуи 100 рублей а можно попасть на все.) Рулевое смотрим как у всех. Гур в тишине . не плюется жижей. Карданчики не клатскают. Лювтов нет. Если вы в тест драйве чувствуете,что вы держите перфоратор )) То скорей всего колеса в дисбалансе и умер демфер. Это лечится за 10000 вечно деревянных. Тормоза уникальностью не отличаются . ВСе стандартно. Старички оборудованные барабанами на корме. Механизм как на девятке. ))) птушник разберется. Отдельно по автомату. Коробок ставили море .По сему смотрим слушаем нюхаем. Переключение бес толчков и пинков. Передачи не запаздывают . Считайте их не стесняйтесь)) реверс включается . Ржать не надо. Видел машину бес задней )) причем пытались впарить в темную)). По ручке там все как на жигулях. Сцепа бес пробуксовки и бес воя выжимного. Понажимайте на сцепление и послушайте звуки.)) Вот вкратце и все по выбору.

p/s Не пытайтесь купить первую попавшуюся машину. Смотрите не менее двух десятков. Я смотрел больше 30. В идеале ползите на клубные сайты и ждите клубные авто. Даже если машина будет стоить непомерно дорого на фоне авторушных. Это все равно дешевле чем купит и делать все самому.
Как я его покупал))) Или бешеной собаке сто верст не крюк)))
13 ноября 2012, 14:27

Только не ржать и не в коем случае не повторять. Трюк выполнен профессионалом)))

И так пересмотрев кучу вариантов в Питере и области .Сгоняв в Москву на фокусе(отзыв по st тут же)). даже пытался поменяться с клубнем с g форума. Но они видимо настолько пафосны что предпочитают продавать свои авто долго ,даже с болячками .И при этом падая в цене очень существенно. Но меняться с выгодной доплатой отказываются напрочь))Исключение составляют ребята у которых авто в идеале но там немного не мой бюджет. Было принято решение купить заготовку и все сделать самому. Заготовок надо сказать на авто ру много))) Я даже бы сказал 90 процентов от предложенных вариантов. Но вот цена на мертвецов запредельная. А тут краем глаза смотрю как падает в цене милый коричневый геля в 463 кузове. В далеком Кирове.))) Набираю телефон звоню. Вопросы по отработанной схеме. Человек отвечает но волнуется. Понятно что то что в реале намного хуже того что в ответах.)) Но мне уже побарабану. Жена говорит купи ты себе этот кирпич и успокойся.Все одно в машинах всю жизнь копаешься и этот поставишь на ноги. Да и тонус опять вверх пойдет.А то ты с этими гелями уже совсем ничего не видишь ))) Какая мудрая женщина. И машину одобрила и стешку под шумок забрала))). Короче звоню говорю я выезжаю. Мне на том конце ну ну . Ко мне уже куча народу выезжает но никак не доедут. Утром самолет из Пулково во Внуково в 20 вылет на Киров. Во внуково брожу 8 часов .Аэропорт сказка только на креслах спать неудобно)). Прилетел встретили привезли в пансионат за городом. Поселился в люксе 1500 рублей ))) Милая барышня принесла квитанции в номер когда я выполхз из душа (естественно в чем мать родила) .Подписывал долго .Получил бонус ввиде вторых суток бесплатно))). Хорошие девушки в Кирове . Душевные)) Утром на смотрины)))

Ну я конечно был готов к увиденному )) Но не до такой степени. За что вы так с машиной то робяты))? Да мы это по лесам на ней. Ну я уже и так понял. Короче на машине работали только дворники и подогрев сидушек )свет и вобщем то все)). Но были живые мосты рама раздатка с коробкой и рулевая. Двигун сопливил масло из всех щелей. Но давление держал. Пошел считать затраты. Озадачил этим продавца))) Через два часа звонит спрашивает)) Ну что ?

Что что думаю. В итоге предложил сумму .Ударили по рукам. Оформили и я погнал. Как ехать на машине бес печки с разбалансированными карданами. бес тормозов 1600 км? Да запросто. ))) на трассе при скрости немного надувается теплый воздух)) Но ноги мерзнут все ж таки 0 -3 . Через 300 верст от Кирова загорается контролька разряда аккумулятора. Думаю как романтично. Ночь лес 100 амперная батарейка довезет еще километров 50 и я встану)) Отсанавливаюсь на заправке. Вижу парнишка таксист. Хлопец а у вас тута в лесу сервис есть?))У нас не лес у нас город есть конечно. Но пятница сегодня и все уже наверное ушли. Говорю веди друже меня к ним. Погнали вместе я за его девяткой. Забегаю мужики уже переоделись. Говорю парни милые дайте мне тестер напругу проверить? Да запросто. Мереем 14,5 уф)) Обошлось. Погнал на выход .Блин как тут люди то живут темень ямы в пол моего колеса. Кругом бухара с пивом по дороге. Одного чуть на бампер не надел)) Вобщем погнал по трассе. Еду звоню Другу в Шую. Андрюха чего делаешь ?Ем. Оставь мне я скоро буду)) Буду получилось только к 8 утра))) .Поспал и поел и пошли гелик смотреть. Надо отметить тот факт ,что у него была одна неприятная особенность .А именно закусывала задняая передача.Кулиса мать его. То есть либо снимаем кулису и двигаем рычаг вручную Либо более гуманный способ Рыбкой под машину и за тягу рукой)) Картина маслом ))Особенно у магазинов)). Поглядели повертели а че ) нормально .жив пациент .Руки приложить и будет молодцом)) Погостил я у него и домой. Дорогу от шуи через Борисоглебский описывать не буду. Скажу лишь одно. Если у вас не уаз или гелендваген не надо там ездить. таких дорог я не видел даже в Архангельской губернии до их ремонта. Временами я полз на первой )) Не забываем печки у меня нет ,это роскошь а за бортом ночью уже минус 5)). Добрался до дому плюхнулся в ванную чувствую ноги блин не реагируют на воду))Отошли хорошо хоть робу зимнюю взял)) . Выспался прибежал сын .Этот фанат еще тот. Он про машины в свои 10 знает почти столько же. Открыли тест драйв .Естественно бес включения задней не обошлось))) Разобрали кулису почистили смазали и о чудо все включается выключается и рем комплект мне пока не нужен.

На следующий день на подьемник разбор дефиктовка. По откручивал карданы нашел лопнувшую трубку тормозную .Купил мотор печки и так по мелочи. Вообщем первый полтос уйдет на необходимые мероприятия. Второй будет потрачен на мелочевку . И сотня на кузов . С учетом того что руки не из ну вы поняли .И знания и опыт имеются .Будем поднимать ветерана. К тому же не все так страшно как оказалось на первый взгляд. По ходу работ будут фотки с ценами и комментариями.))) Еще раз для тех кто не понял. Не надо покупать эту машину. Купите лучше за те же деньги другой внедорожник . Он будет лучше тише мягче и даже практичней))
Мы научились ходить)) вернее уже умеем останавливаться))
14 ноября 2012, 21:15

И так как вы уже в курсе .Тормоза придумали трусы.))) Но как выясняется без них как то не очень))) По этому сегодня был предпринят мозговой штурм .Плюс руками слегка пошевелили))) Все что предлагает программа по гелям. Это супер пупер тормозные трубки по цене 1200 рублей за штуку. Трубки обычные на вид и на вкус отличий от просто трубок не выявлено.Вернее от обычных немецких трубок по 100 рублей метр)). Да коли бы еще немчура была в наличии в полном обьеме) Дак нет же .Заказ и ждать. А ждать как раз не очень то охота да и разницы особой нет. По этому берем две трубки по 3,5 метра .Это которые на задние контуры на регулятор. И две по метру на каждую сторону от регулятора до барабана. Естественно штуцера прокачки не открутились даже горелка газовая не помогла в этом вопросе.)) А нам не очень то и хотелось. )) По тому как тормозные цилиндры были куплены зарание))) По этому все жестоко срубаем и выкидываем.Ставим тормозные цилиндры вкручиваем штуцера и прокачиваем. До кучи токарю были отданы барабаны для внутренней проточки. Токарь видимо глядя на машину ввернул 500 рублей за работу. Дал ,но на заметку взял)) .Потом все это хозяйство было водружено на место. Естественно не забываем развести колодки ,которые кстати в прекрасном состоянии. Еще бы зад то не работал))) На этом занавес!!! Больной проявил изрядную прыть .К тому же снятый передний кардан больше не колотит в кузов и впервые пациент вышел на сверх галактическую скорость в 100 км в час. Дальше дорога кончилась))) Подводим итоги. Трубки тормозные 4 штуки 900 рублей. Тормозуха дот 4. 100рублей. Цилиндры тормозные 2 шт 800 рублей. Токарь 500. Без учета подьемника и помощи. Имеем 2300 рублей. Фоток наснимал кучу. Будут чуть позже инет с телефона.
Фото процессов работы)) как обещал.
16 ноября 2012, 20:45

На фото: Тормоза. Ремонт петли багажника. Они там вварены в кузов и по другому никак ё. Сначала пробовал высверливать. Бестолку. Сверла не берут. Выкстучать заклинивший шток тоже не удалось. Пришлось резать .Выстукивать шток .Вставлять шпильку на 10. После чего сваривается все это хозяйство и шлифуется болгаркой. Мужикам сварщикам отдельное спасибо. Петлю из двери нагрели газом до красна и выстучали обломок штока. Далее снимаем торпеду. Для того чтобы поменять моторчик печки. Мерседес на эту работу выделяет 10 нормо часов. Почем там нынче часики то? По 80 долларов али по 100)))) разобрал за 2,5 часа. Сколько уйдет на сборку пока не ясно)) Заодно посмотрели железо на полу. Чтобы из такого материала жигули бы делали али уазы. Нет даже намека на ржавчину. Вот пока так.)) Дальше соберем панель. Начнем мотор мучать))) Ну и так по малости. Итого по бюджету. Мужикам за помощь по петле. 250 рублей. (пока )). Все остальное пока только свои нормо-часы))
Сегодня продолжил бой с отопителем. Навырезал все вкрутки и блоки с мертвыми сигналками ))) Такой шмат проводов вырвал супер. Закончу выложу фотоотчет. что характерно проводка очень хороша для 20 летнего автомобиля. Трещин нет, изоляция отличная. Если бы еще не криворукие установщики сигналок не лезли. Было бы совсем круто. Так же были заказаны . стекло лобовое амортизаторы с пружинами в круг. Рем комплект головки блока ,крестовина, прокладки, болты, маслосьемные колпачки, сальники, термостат, кусок отбойника задней подвески, а так же самая дорогая вещь - рулевой демпфер. Все вместе потянуло на страшную сумму 26000 рублей. ))) Вот что значит приходить с кодами запчастей, а не покупать в лоб. Будем ждать посылочки, обещают к завтрему управиться. Заодно продолжу с проводкой возню)))
Ремонт отопителя. Заключительная стадия.
21 ноября 2012, 18:33

Итак после того, как были вырезаны все блоки мертвых сигналок и всяких сгу громких связей антирадаров и прочей хрени. Причем естественно мертвых. Для усиления мозгового штурма пригласил головастого электрика Игоря (отдельное ему спасибо). Путем долгих поисков был найден силовой провод с оплавленным концом. (фиолетовый.) Это еще полбеды. Самая трудная тема была найти те самые провода которые были выкушены. Схемы под рукой не было. Зато были мозги))) Два конца были оторваны от блока управления отопителем и компрессором кондея))). И как вы думаете почему? ))) А ситуация была простая. Основное правило неисправности электропроводки это внедрение в нее кривыми руками всяких доп устройств. Сигналок, имобилайзеров и прочей хрени. Там откусил там плюсик взял и вроде все. А потом проводка начинает гореть. В нашем случае плюс сигналки был взят от (внимание) реле управления отопителем!!!! ЗАНАВЕС. ТО есть при включеном кондиционере летом и отопителем. Все это потихоньку начинало перегреваться что и вело к оплавлению колодки. А накой искать причину ? Выкусим лишнее и дело с концом.Таким образом ни кондишин ни печка не работают. )))) А далее по цепочке вебасто. Как говорил один не безизвестный персонаж. Ежели один человек собрал. Другой завсегда разломать сможет.))))
Для тех кто спрашивает почему я бьюсь как они считают со старым ведром ? Почему я не купил себе другую машину или новую или японца.Почему я вклыдываю деньги и время которые никогда не вернуться? Почему он так дорог изначально и почему он такой уставший или уставшие экземпляры которых в продаже полно.

Для тех кто не понял почему именно геля? Вернее которые невнимательно читали отзыв)) Мне очень нравится сам автомобиль,его нестареющий кузов , его брутальность . Не синие писалки ,не кожа рожа и хром диски. (хотя пафосный внешний вид тоже ничего). А именно военный авто на пересеченке. Есть еще несколько машин с такой концепцией. Деф, хаммер альфа и уаз. Изначальные версии гражданских машин адаптированных для армий мы не берем. По этому не кукурузер ни падж ни патрол меня не вставляют. Безусловно машины очень достойные. Но кубизма в них нет. Туда же в топку улетают всякие метросексуальные паркетники . И как любой мальчик, а все мужики большие дети,я люблю военные игрушки)))) У каждого свой путь .я никого не осуждаю и ни к чему не призываю. Я только попытался обьективно предупредить тех. Кто тоже в раздумье по поводу покупки. По поводу денег и времени. По деньгам . Со стоимостью покупки и ближайших затрат , мы приблизились к стоимости нового рено логан. Время по востоновлению будет подсчитано отдельно . Пока рано говорить. Но мы его тоже расценим. Так же для сравнения я расценю все работы по средненькому ара сервису. После чего и подобьем итог. Полученный результат сравним по среднему ценнирку по авто ру и дрома . Что получиться я пока не знаю.

Теперь почему он дорог изначально и где в этом груде гаек и болтов легенда. Если брать из расчета то что самый бюджетный гражданский экземпляр стоит 6 млн рублей. А мой 94 года продан был примерно за 100 тысяч уе. Но это примерно одно и тоже с сегодняшним прайсом. То изначально купить новый 90 процентам респондентов просто не по карману. Для сравнения премиум бренды от Ленд ровера или бмв и лексуса. Уцениваются в разы быстрее. Что говорить про обычные машины ... Правда деф в ценовой категории примерно схож. И уценка примерно такая же. Мне кажется первое что этому способствует это кузов. Он у этих машин не меняется. И внешне они мало чем отличаются. Второе. Технологии рамников это не технологии жестяных банок.Самое дорогое это рама трансмиссия и железный кузов .Причем на пердьних крыльях вы можете стоять и даже танцевать. А я почти 100 кг. Запас прочности трехкратный .Вы бы видели карданный вал .Он как от грузовика. Третье это марка. Четвертое это бренд. В эту пользу ценовая политика запчастей и обслуги. Железки устанавливаемые на гелик ,и те же запчасти на другие авто. Под словом те же я подразумевая именно такую же деталь. Имеют разницу в цене даже не на порядок .А в разы. То есть помимо бренда мерс просит еще и за легенду.

Теперь почему он или они такие мертвые в основном?

Изначально убить гелик очень сложно .Вернее убить его практически нереально. Но как видите у нас соотечественников есть такая особенность. Дай два железных шара .Один сломаем другой потеряем. Почему так ? Другими словами .Обслуживание ? Ремонт? Нет не слышали. Видимо сказывается ментальность. Наскрести денег на покупку мы еще можем.Но вот дальше .Пример. Как убиваются машины. Поставив 5 литров в гелю мерседес хотел получить мощь престиж и ускорение. Не скорость а ускорение. Разницу чувствуем? Да и ускорение не постоянно тапка в пол а боле плавное и ровное. Надо ли говорить ,что нагрузка на трансмиссию ужасная. И коробка,крестовины карданов, редукторы мостов .Переносят колосальные нагрузки. И естествено долго не живут. Сколькомашин из ГОНа или сопровождения простых випов.Или вечно спешащих братков есть на рынке. Да каждая вторая пятилитровая от туда. Есть другая крайность .Это охота рыбалка. Говнолазанье ресурса не добавляет. И в конце отдельная тема про менеджеров среднего звена или молодых энергичных))) Этим хочется казаться. Осознанных владельцев этого чуда очень мало. Теперь как технически убить гелик. Самый простой способ .Это просто ездить быстро ,по любым дорогам не замечая ям и бродов. Заливая низкокачественный бенз или саляру. И боже упаси вам заезжать в сервис на элементарную шприцовку карданов и подвески. Поездили ? Отлично. Ждите сюрпризов . Сначала начнуться улацканье при переключении коробки. Да подумаешь фигня какая. Потом начнется вибрация на кузов. Ерунда .Потом потек мост. Да наплевать Потом гул .Музыку погромче. И все .Трансмиссия ,которая была расчитана на вечность. Умерла))) Да ладно я на сто сьезжу .Там починят))) Эй парни гляньте ка че у меня. ? Мост ,карданы ,раздатка? Е мае .И сколько ? СКОЛЬКО!!!! Да вы ОХ ли. Не в продажу этот унитаз. А говорили легенда не ломается. Херня а не машина. Куплю лучше крузер. Счастливый покупатель берет . Ну там чет креставина на замену. Потом подшипник подвывает но это же гелендваген . Че ему будет. На край сделаешь. Подходит говорят от автобуса. Мне парни говорили на сто. Бери скидос хороший дам. Купил приехал на СТО. все повторилось. И так до того момента пока кто нибудь не купит кто в теме. И таких машин на рынке как грязи. При этом цена на них как на гелендваген... )))) Это пример только одной причины как гелик садит на деньги тех кто думает что он не ломается. Но есть еще куча вкусностей которые не любят, что бы с ней, обращались как с жигулями. И которые жестоко карают за пофигизм))) А теперь подумайте. Почему владельцы этого 20 летнего кирпича в идеале. Крайне редко выставляют его на продажу? И выставляя шокируют обывателя ценой? Лимон рублей? А год ? 90 . Да вы че ? ДОРОГО .Кто ж его купит .Дураков нет))) Купили ? Серьездно ? Откуда покупашка? ПРиехал за 5000 км? Он че совсем? )))) Во дурак я бы на эти деньги .......... Этот диалог я слышу постоянно. Особенно от владельцев бюджетных каров. Кстати пока я вожусь с этим мастадонтом. Люди которые мне помогают и те кто в курсе истории. Почему то начали ползать по авто ру .Чет там ищут . Чего то там считают. Некоторые начинают подходить с предложениями а не продается ли он. Али может махнемся не глядя. Мне еще и денег дадут сверху.. Правда правда))) Взамен одной дочки. Даю другу дочку)) Добавлю деньжат )))(Писахов). Видимо надо прививаться от этого))
Друзья, нужна ваша помощь)))!!!
23 ноября 2012, 22:51

Созрели мысли в голове но пока не формируются. А так как фаза покраски нас все равно не минует))) А кругом столько умных и продвинутых юзеров компов и мастеров фотошопа. Что грех было бы не попросить помощи . Мне нужен проект вернее картинка гелика в фотошепе в камуфляже. Вернее что бы база была в моем цвете. Что то на подобие нашел у французких танков на выставленной картинке. У немцев кстати тоже нечто подобное есть у тигров. Вобщем если не сложно киньте пару ваших файлов в коментарии ,кто что сможет. Автор понравившегося варианта будет отражен в отзыве и возможно на машине)))
Головка блока. Начало.
26 ноября 2012, 19:36

Сегодня начал скидывать головку блока цилиндров. работа не сложная но так как машина слегка совершеннолетняя. Не обошлось бес трудностей. Дольше всего упирался выпускной коллектор. Шпильки на выброс. Половина свернулась. Потом сама крышка головки уперлась и не в какую не хотела сниматься. Но куда она денется))) Но вот что для меня осталось загадкой . Это как могли конструкторы такого совершенного автомобиля .Придумать такую конструкцию крепления звездочки на распредвале)))) Ни одна головка туда не лезет .По сему пришлось на самом интересном месте взять паузу до завтра. И искать тонкую трубочку на 11 что бы открутить этот болт))).
Башка. Часть вторая
5 декабря 2012, 18:40

Как уже писалось масло из под башки лилось ручьем .Все попытки найти причину ни к чему не привели .По этому было принято решение о разборке. Мерседес на эту операцию отводит 8,5 норма часа. Что конечно в идеальных условиях и на новой машине. Кто снимал что нибудь на ветеранах тот меня поймет. Да к тому же возникает масса подводных камней.В виде самоделкиных или переделкиных))) .Открутили голову .Сняли .Естественно картина ужасащая. Все в масле ровныс слоем в пол сантиметра толщиной)) Антикор не нужен )) Хоть на этом сэкономил))) Всрытие показало. Что цилиндро поршневая группа в идеале. Зеркало на поршнях ровное задиров нет. И что характерно Пресловутый буртик от выработки отсутсвует. Если бы просто взять и привести моториста не показывая мотор целиком или машину. Можно было бы представить что двигун совсем новый))) .Залили тосольчика в цилиндры. Через семь дней в половине цилиндров он еще стоял. По этому разбирать блок. Типа до кучи не было никакой необходимости. К тому же давление масла было выше предельно допустимой норма в два раза. Раскидали голову и отдали на притирку клапанов и фрезеровку. 5 и6 цилиндр. Имел просадку. Но не сильно значительную. В сотках не помню . заодно поменяли колпачки. Что интересно манипуляции с башкой были. Прокладка была не родная ,распредвал как из магазина . Коромысла бес выработки. Но засрано все было знатно. В итоге забираю башку везу в гараж. Параллельно начинаю чистить и мыть все что было в антикоре. На фотках есть пару моментов .Но я вам скажу на эту процедуру у меня ушло 6 часов))). на следующий день скидал башку . Отдал Напарникам они ее поставили на место. Они же и снимали все цепи звезды . Нужно людям дать возможность заработать денег. Да и самому было чем заняться параллельно. По итогу сегодня пустили дым. двигун завелся как будто и не снимали ничего. Как говорят с пол тыка. завтра будем мудрить с косяками предыдущих умельцев .И нарезать резбу в натяжителе. Зачем ее было забивать туда молотком если втулка меньшего диаметра для меня загадка))).

Получил кардан из ижевска. Завтра буду ставить .заодно поменяем крестовину в заднем.Для экспериментов взял аж три)) По цене семечек))). Подвеска вся стоит все что пришло ранее стойки пружины и демфер. уже на месте. Заодно Леха переварил опору под пружину которая сгнила от времени))) . Пока вот так. Дальше будем посмотреть))
Промежуточный этап. Или наконец то не он на мне, а я на нем езжу.))
8 декабря 2012, 06:01

Короче время 6 утра. Наконец то первая часть марлезонского балета окончена. Даже не знаю как это и назвать .Толи завершение этапа .Толи промежуток. Ладно .Крокодил стоит в мойке и на частичной химчистке. Я только что из ванной. Глаза в кучу .Но спать нельзя еще два часа. Гелика надо забирать. За последние два дня .было сделано. Завершена сборка головки блока цилиндров, Отремонтирована заслонка забора воздуха(та что от электродвигателя под капотом(рециркуляция). Заменена крестовина в заднем кардане и отбалансирована на машине(способ варварский но ,голь на выдумки хитра) . Поставлен передний кардан от Николая ,за что ему отдельное спасибо. Собрана вся торпеда (но есть небольшие косяки ,будем устранять чуть позже) Попутно заставил работать управление отопителем и краном. Чертовы тросики ,особенно когда все было переломано и наколхожено так ,что только устранение последствий заняло 3 часа. Все равно крокодил выкинул фортель. Не без этого ))) (надо было сначала его помыть,глядишь бы подружились сразу) Собрал всю панель а подсветка щетка не работает. Разберать не буду пока не придет радиатор печки и механизм тросиков . Иначе второй раз я этот отопитель не переживу. Хотя если сейчас мне бы сказали разбери )) Разобрал бы за час.)) Только на шуруповерт нужен плавающий карданчик. Ну и под конец при сборке рассыпалась колодка на вебасте))). Делов на пять минут но нужна схема))). Зато тест драйв показал абсолютную тишину в подвеске . Отличную управляемость .И прет он конечно как танк. ))) Остались мелочи но это все устранимо . дальше будем посмотреть))) . Все еще думаю как и во что красить. Ох и нелегкая эта работа поднимать из руин бегемота)))) Фото с мойки чуть позже))
Немного фото. И как я ехал до Архангельска))
10 декабря 2012, 13:01

Как уже было сказано раньше ..Мне нужно было срочно попасть в Архангельск да и еще перегнать туда две своих машины. По этому теста после сборки как такового не было. Пару кругов вокруг дома и с утра уже в путь. Ка я уже писал крокодила загнал в мойку со словами .Делайте что хотите ,н что бы я мог в него сесть в чистом))) Мойщик армянин сказал. Конечно дорогой приходи через час))) Все будет готово))) Ага говорю. Сейчас))) Ты двери открой))) и в салончик посмотри))). Открыл)))) ЭЭЭ нет говорит .Давай лучше через три))). По итогу сидения на выброс. Они не отмываются никакой химией.(все равно менять хотел) Обшивки дверей оттерлись. Ковры пола то же. Но уже хоть седеть в чистом стало можно))). Забрал поставил под окном и плюхнулся спасть. Встал в 12 пару мест в городе и мы на трассу. Женка у меня до этого дальше 200 км от города и не ездила сама. А тут уж очень надо. И мы рванули))) За бортом -6)) дорога в каше гололед . От Новгорода до Чудова. Все ничего. Но смотрю что печка то моя дует как то не сильно жарким воздухом. Я бы сказал совсем не жарким)). А в голове сразу всплыли мысли))) А я же тебе говорил поменяй радиатор .А ты поглядим поглядим. Вот и поглядел. Главное ,что я его заказал .И он даже завтра должен был прийти)) Да и цена у него 1200 рублей. Но мы же во первых легких путей не ищем .А во вторых так же интересней)). До кучи выяснилось ,что хлопцы не докрутили мне хомутик тосольный .И он потихоньку подкапывал . Ну и что совсем хорошо это заклинила вяскомувта на вентиляторе)). Карлсон крутился на постоянку что естественно скидывало рабочую температуру мотора до 80 градусов. Хороший тест драйв а за бортом стало заметно холодать)) Нужно отметить ,что для меня машина это не кусок железа и не средство передвижения. Я даже больше скажу. У каждой свой характер и душа. И найти с ней общий язык можно и нужно. Для этого. Хотя бы начните с ней разговаривать)) . В моем случае крокодил уперся рогом. На что ему было сказано . Что если он не начнет мне помогать. То я А) продам его страждущим. б) разберу на запчасти. И что от меня так просто не отделаться. Форд сзади ирончно улыбался. Делать не чего забегаем в кафешку .Садимся кушать горячего .И начинаю усиленно думать. термостат у меня на 97 градусов с собой. Антифриз то же. Инструментов гора. Начнем с простого. Поел. собрался с силами и в открытый космос)) Под капот. Меняю термостат .Там всего три болта .3 минуты работы. Доливаю антифриза ,зажимаю хомут устраняю течь. Вентилятор не поддается. Радиатор снимать нет резона. По этому беру картонку и закрываю последний)). Все по коням. Если вы думаете ,что все стало хорошо, то вы ошибаетесь. ну температуру двигла удалось понять .Но печка была видимо забита в усмерть. И дело даже не в пробке. Дело в накипи. Чем кормили систему охлаждения до меня не понятно. Но выбора у нее не было .И где то через 200 км потихоньку она стала вымываться. Слабенькие потуги были мной восприняты на ура. Геля видимо внял моим просьбам и на подьезде к Череповцу горячий воздух таки пошел в салон. Да и кнопка рециркуляции очень полезная вещь. Закрыл заслонку и у тебя через некоторое время уже Ташкент. Вот так с горем пополам мы и дочапали до Архангельска. В замену пойдут радиатор печки. Ибо мне кажется что все равно вымыть все не удалось. Параллельно будет заменен шруз на промвалу. Клатцкать начал совсем неприлично. И вяскомуфта вентилятора. Ну и маслице после пробега и переборки как раз подошло. Сейчас ищутся сидения передние .Задний диван найден.
Как я уже писал торговая марка мерседес ,впрочем как и любая другая .Имеет свою маркетинговую политику.Которая гласит. Больше бабла с владельца. Но у них есть тенденция. Над совсем фанатами марки ,которые имеют старые авто они еще как то сжалились.С новыми война идет на поражение. И так .Промвал (тот ,что из коробки к раздатке). На машинах после 88 года идет на шрусах .Крестовины остались в далеком прошлом на 460 кузовах. 463 имеют шрусы. Естественно износ этих элементов имеет место быть. И рано или поздно приходит пора когда. Машина начинает вибрировать .Отчетливо это видно если положить руку на рычаг раздатки. Для этого не обязательно делать это на ходу. Достаточно дать оборотов придерживая педаль тормоза. Если у вас этот случай. То в зависимости от модели вашей машины. Есть варианты. Купить кардан в сборе от мерседеса. Что то около 50 с копейками тысячи( смотрел по экзисту) .Либо вариант за 30 тысяч с гранатами от мерседеса. Либо вариант от умельцев с гранатами непонятного происхождения))) за 25 рублей. Все эти цифры достаточно негуманно бьют по карману. По этому есть способ более гуманный. По слухам он соответствует последнему ,но утверждать не берусь. я делал так. Покупаем в ближайшем магазине гранаты внутренние от фольтцваген т 4 или ауди а 6 (номер не помню но решаемо если кому надо.) Стоимость в розницу 1400 рублей каждая. в комплекте идут пыльники и смазка . Снимаем промвал. Выбиваем гранату оригинал. Разбираете ее. То есть, снимаете заднюю крышку. Старая граната от новой отличается фаской глубиной 1,5 мл. Как раз под эту самую крышку. Отдаем обе токарю .И он по образцу делает проточку. Если меняете одну ,меняйте и вторую сразу. После проточки все собираем и ставим на место. Балансировать ничего не нужно. Можно купить оригинальную за 8000 рублей и поменять две . Можно поставить ту же германию по 1,4 . Ка это будет ходить посмотрим. Но у меня есть знакомые и на том и на этом варианте. И вроде особо не жалуются. Но даже если бюджетный вариант проходит год вы сможете повторить процедуру три раза и только после этого выйти на первоначальную стоимость замены на оригинал. Да и тот я думаю в говнах столько не проживет.
Кузов. Долгая дорога в дюнах))) или конца края не видать))
9 февраля 2013, 10:34

Итак. Я как наивный чукотский юноша ,да еще и до сих пор верующий в людей и словам))). Решил за месяц перед новым годом покрасить свой дивный машин. Да к тому же, дать возможность должникам отработать свои деньги. Сразу скажу изначально идея была практически не выполнима. Но видимо, мой неисправимый энтузиазм давал о себе знать, либо я все еще в свои сорок лет верю в чудо. Естественно машину никто не делал ,и простояв почти до самого нового года в боксе .Я ее забрал. В то время ,как вся страна бухала и пухла у телевизора. Я искал ,кому бы дать заработать денег. ))) Куча специалистов приезжавшая на оценку ,важно цокала языком и говорила вердикт. Цены росли.Сроки были неопределенными .гарантий на окраску не давал практически ни кто. То есть деньги мы берем а вот бороться со ржой мы не умеем. Справедливости ради, нужно отметить,что два человека с репутацией в нашем славном городке. Все таки были допущены к тендеру. И первый освободившейся и получил многострадальный автомобильчик. Промежуточный вариант мы видим на представленных фото. Скажу только ,что после окончательного результата я подробно расскажу на характерных дефектах этого чемодана. Где и что ,не видно глазу .Куда смотреть при выборе или ревизии)) А пока приятного просмотра.
Случилось страшное.
9 марта 2013, 11:22

Случилось страшное. Как всегда это происходит неожиданно и подготовиться к этому не возможно. Кончилось время. Получилось так ,что предложили контракт в далеком Ульяновске. И нужно было срочно ставить крокодила на ход. График выхода со стапелей пошел в разнос. И крайние дни я собирал машину по принципу. Зашел в бокс в 9 утра вышел через сутки. Сон 6 часов и все по новой. И так почти неделю. Естественно как это обычно и бывает в таких случаях те работы которые были поручины смежникам. Были бездарно просраны по срокам и качеству. Самая подлянка прилетела от оклейщика пленки на крышу. В результате этот .удак бегает сейчас с предоплатой за материал. Ничего дружок .Ноги я тебе сломаю лично по приезду. Ну да ладно это все лирика. Машина была собрана. Салон теперь комбинированный с элементами черного. Хотел воткнуть передние сидения от х 5 на электрике. Не подошли по ширине. Жаль .Если кому надо есть два черных кожаных за копейки. И так я собрал все шмотье из гаража. Коробки с запчастями и прочий хлам и поехал сначала домой в Новгород с задачей умчатся в Ульяновск. Однако не все так просто в этой жизни. И Архангельск меня так просто не отпускает. Причем у товарища при аналогичном переезде год назад .было все то же что я опишу далее))) Мистика . Ночь трасса 400 км от Архангельска. Остановился на стоянке с дальнобоями .Думаю вздремну . Только отключился машина издала подозрительный скрежет и заглохла. Контрольный пуск . И тут такие звуки пошли. ))) Треск дерганье коробки . До населенного пункта еще 100 км. Трогаюсь отезжаю медленно .Коробке кирдык шестерня развалилась. Еду медленно и тут вторая торпеда прилетает в борт))) .Ушло электропитание))) . Класс а говорили генератор с гарантией. В итоге звонок спасателям эвакуатор через 6 часов до Вельска. Подьемник , вердикт подтвержден коробка плюс щетки на генераторе. Машина стоит у друзей я на перекладных домой. Кто сглазил интересно))? Ну а пока пару фоток перед отьездом.
Перегон. Или 6500 км за викенд))
15 мая 2013, 00:19

Наступили дивные майские праздники. И появилась возможность свалить из Ульяновска домой в Новгород. Таурег заряжен и мы с шефом погнали по просторам необьятной родины. Родина у нас и правду большая .Сколько я по ней езжу не перестаю удивляться. Прогоны сумасшедшие люди и природа меняется прямо на глазах. Дороги .......... Эх дороги.... Ну вы знаете. Обьездная Нижнего Новгорода принесла нам грыжу на передние колесо таурека. И много много эмоций ))) Попутно я услышал много интересного от шефа по поводу советской власти, власти нынешней. Строителей дорожников и прочее прочее прочее)))) Пришлось поменять его за рулем, что бы мужик отдохнул. Дальше Москва потом дорога на Питер и я дома. Полежав на диване два дня. Решил забрать крокодила с Вельска. Родственник на газели был заряжен на экспедицию по эвакуации . Как он потом жалел ))) Но видимо мое красноречие сыграло должную роль ,да и проф гордость человека подначивала. В итоге мы в дорогу .Все Пасху празднуют а мы боремся с остатками дороги по маршруту Окуловка Боровичи Устюжна. Срезали на свою голову . Как бедная газель скрипела .Как она нас умоляла и просила .Дайте отдых уроды. За что вы так со мной.? ))) По итогу у меня рождается мысль, А что если нам не до Вельска махнуть . А до Архангельска))) По друзьям пройдусь . Чего нам бешеной собаке 1000 км не круг. ))). Погостили два дня. Из лета в зиму. все же север есть север и 3 градуса тепла после 25 .делают некоторый контраст))) Накануне был снег с дождем. Взяли попутчицу и в обратку. В Вельске зацепили крокодила на трос .И в добрый путь. Крокодил немного пожужал остатками коробки. Похрустел окончательно смерился . И мне показалось даже с чувством собственного достоинства побежал обратно. Дальше был подьемник .Осмотр и снятие коробки. Умершие подшипники первичного вала и высыпанные шестерни. Нужно отдать должное моему спасителю. Валера ,что бы я бес тебя делал. Спасибо тебе . Так же спасибо гаерам за понимание . А так же всем кто помогал в этом нелегком деле. Ниже фотки нашего автопоезда и моя физиономия с подглазниками от хронического недосыпа в кафе на Волхове))) Продолжение следует .))
Часто задаваемые вопросы 2. Или лирическое отступление))
8 июня 2013, 13:25

Мне в личку постоянно сыпятся всякого рода сообщения, в которых меня спрашивают. А на кой все это нужно? Если можно просто пойти в автосалон ,купить что нибудь этакое новое да еще в кредит например. И будет мне счастье))) . Счастье у всех это величина относительная да еще и абстрактная . Для кого то она одно ,а для кого то совсем другое)) Что касается нашего долгого взаимоотношения с крокодилом ,могу четко сказать одно. Вернее процитирую свой ответ одному из вопрошающих.

Вот у вас есть к примеру жена. Вы ее любите заботитесь. решаете ее проблемы итд. Но окружающие вам говорят. Что она кривая косая и ворчливая))) Но ключевое слово в ваших взаимоотношениях, что она именно вам нравиться. И именно вы ее любите. Так и с геликом. Если просто купить ради понтов или что бы было. То вы быстро разочаруетесь. А окружающие будут вам тыкать пальцами и говорить что вы дескать не в себе))) А вот если вам никак без этой машины. То вы с ней будите носиться как с девочкой ))) она капризна взбалмашна и расточительна. Но дает вам то, что остальные дать не могут)))) Простите за каламбур но другого обьясения у меня нет))

Особенно ценен последний абзац smile.gif
ссылка доступна только зарегистрированным тут с фото.


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — SaVa Синегорец
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 12.8.2013, 18:38
Сообщение #22


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Как все начиналось...

Кому-кому, а владельцам этого автомобиля не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он с годами не становится хуже, стоит вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что уже в начале следующего столетия его канонизируют как классический автомобиль.



Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) разрабатывался по заказу натовских военных. Но факты — против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.



Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил Гелендваген.



Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода-Гелендваген, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но главное — Daimler-Benz сыграл “не по правилам”, первым предложив вездеход не германской армии, а... чужому государству.



Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска вездехода Gelaendewagen уже не осталось в живых. А главный — шах Моххамед Реза Пехлеви — вынужден был бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала далекие планы Daimler-Benz.



А ведь был момент, когда крупнейший держатель акций его германского концерна Фридрих Флик уже готов был продать свою 38-процентную долю на Восток. Тогда иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.



И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж—Дакар. Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими. Вездеходу довелось поработать в эскортах многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.



И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в двух десятках других стран.



“Мерседесовские” G-wagen’ы порой довольно сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов — не в счет). Во-первых, по имеющемуся соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийскому и германскому товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь или постоянный привод всех колес, или трансмиссию с отключаемым приводом передних колес.



Различаются они и по заводскому обозначению, не столь, правда, употребляемому среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126. Под индексом “460” скрывается первоначальный вариант, самый скромный, с отключаемым приводом на переднюю ось. Сейчас он заменен усовершенствованным “461-м” модельным рядом, однако главная примета — отключаемый передний привод — сохранилась. Очень редкая версия - “462-я”, она не выпускалась в самом австрийском Граце, а в виде “конструктора” поставлялась оттуда в греческие Салоники, где и собиралась для нужд греческой армии. Похожим образом происходила сборка G-wagen в Польше и Турции, а во Францию поступали только кузова, мосты и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала фирма Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорого оформленная серия “463”, с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в XXI век.

К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler, совместно со своим австрийским партнером, подготовила особую модель G 500 Classic (серия “463”). Она окрашена в особый цвет — черный, под солнечными лучами меняющий оттенок на баклажанный. Бамперы окрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Особая декоративная полоска вдоль боковины кузова и надпись “Classic” подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поражает несвойственная большинству вездеходов отделка кожей “наппа” и ореховым деревом — подобная работа выполняется вручную.

Гулять так гулять — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предшествующих моделях устанавливалось за дополнительную плату, включено в стандартный список оборудования. Например, обогреваемые задние сиденья и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и расходует в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров.

Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытания временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем совершенно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Пусть так. Очевидно одно: двадцать пять лет должно пройти с момента выпуска автомобиля, чтобы он был зачислен в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

1972-1978 г.


В 1972 г. Mercedes-Benz и Австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. Для этих целей была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равными долями участия. Изначально новый полноприводной автомобиль был назван H2 и предназначался для военных гражданских целей.

Первая деревянная модель машины была создана в апреле 1973г. В 1974г. был завершён первый металлический прототип машины. Для снижения стоимости многие детали были взяты с существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым заказчиком был главный акционер Daimler-Benz - Шах Персии - который заказал 20.000 машин для армии. Однако контракт был прерван из- за смены власти в Персии. Чуть позже Немецкая федеральная полиция и Аргентинская армия разместили заказ на приобретение внедорожника, называемого сейчас G-Class. В дальнейшем последовали заказы от Норвежской и Индонезийской армии.


1979 г.

В феврале 1979 г., Mercedes-Benz представил публике модель G класса на гонке Поль Ришар на юге Франции. Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями:

230 G - 4 цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с..

280 GE - 6 цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были задержаны до 1980 года из-за проблем связанных с производством)

240 GD - 4 цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.

300 GD - 5 цилиндровый дизель который достигал мощности в 88 л.с.

Все двигатели устанавливались. В три варианта кузова в длиннобазный универсал, короткобазный универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G класса с двумя и четырьмя дверьми.


1980 г.

В ноябре 1980 г. модельный ряд был дополнен закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии длиннобазный и короткобазный универсал.В списке дополнительный аксессуаров предлагался гидроусилитель рули и блокировки дифференциалов.




1981 г.

С 1981 г. все автомобили были доступны для заказа за исключением 230GE и 240GD с автоматической трансмиссией.Расширен список дополнительного оборудования: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для автомобиля типа "кабриолет" и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма окраски кузова был увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на кузов типа универсал с декабря 1981 стали устанавливать одну заднею дверь, которая крепилась с левой стороны. Запасное колесо перекочевало на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова типа - фургон.


1982 г.
В Мае этого года 230 G был оборудован электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с. с 105 прежних. Следовательно, двигатель 230G получил новое обозначение 230 GE. Кроме того, интерьер автомобиля был существенно доработан. Увеличился до 7 литров бачок стеклоомывателя











1983 г.
Начиная с марта этого года, модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой. С июля 1983 г. ручная 5-ступенчатая коробка доступна для всех моделей и только на 240 GD устанавливают автоматическую трансмиссию. Тормозная система у кабриолета была усиленна, заменен складывающийся верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска металлик.

Джекки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.


1984 г.

В этом году, двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке связанной с системой впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточившимися экологическими законами Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.


1985 г.

Осуществляется постоянное изменение дизайна модели.

Прекращен выпуск короткобазного фургона. В стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы.



1986 г.

Появился каталитический нейтрализатор отработавших газов на G230 GE. В Италии доступна версия 200 GE с ручной 5-ти ступенчатой КПП.

Выпущен 50-тысячный автомобиль




1987 г.

Без сомнения, наиболее важное событие в 1987 - создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с. он заменил пережний двигатель 240 GD. Новый двигатель устанавливался с ручной 5-ти ступенчатой коробкой передач. Список дополнительного оборудования пополнился электрическими стеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера.

Началась разработка серии W463.


1988 г.

Разработка двигателя ОМ617 для модели 300GD. Так же были представлены подлокотники для водителя и впереди сидящего пассажира. На двух дизельных моделях заменили топливный бак на пластиковый.


1989 г.

За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло приблизительно 75.000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную партию 300 машин под названием "Classic". Это короткобазная 230 GE серия c дополнительными аксессуарами: цвет кузова выкрашен, синим или черным металликом покрытый лаком, хромированные пороги дверей и хромированный Bullbars (допонительная защита на передний бампер , как правило используется как силовой элемент для лебедки, дополнительной защиты передка машины, а так же для установки дополнительной светотехники).

В сентябре 1989 г., во Франкфурте публике был представлен кузов новый серии W463. G-класс наконец то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сидением, новой приборной панелью, а так же отделкой из дорогих сортов дерева - всё это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки переднего, заднего, а также межосевого дифференциала.

1990 г.


Мерседес-Бенц начинает производство нового поколения автомобилей G класса — W463. В новом модельном ряду комфорт и исключительные внедорожные качества успешно соединены воедино. Потребителю предложены для выбора 3 варианта кузовов и 4 двигателя. В то время как компанией анонсирована новая линия автомобилей «комфорт», выпуск моделей 280GE и 300GD прекращен, что наглядно демонстрирует стратегию компании в отношении развития модельного ряда G-класса в будущем. Модельный ряд автомобилей W460, а позже W641, расчитаны на широкий потребительский рынок, тогда как более дорогие авто W643 адресованы более взыскательной публике.


1991 г.

Уже в сентябре 1991 концерн Мерседес-Бенц анонсировал выпуск турбодизельной модели 350 GD со стандартной автоматической трансмиссией. Двигатель этой модели, используемый также в моделях S-класса, обладал мощностью в 136 л.с. призван заменить предыдущий 3 литровый дизель.


1992 г.

В апреле этого года представлена новая линия W461. В отличие от модельного ряда W460, в линии W461 отсутствует «convertible» , который был заменен на модель класса «pickup», с колесной базой 2850 мм. Моторный ряд также претерпел изменения. Отныне концерном предложен единственный 5- цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 95л.с., позаимствованый у модельного ряда Mercedes-Benz «Sprinter». Вместе с этим автомобили могут комплектоваться бензиновым двигателем 230GE. Производство модельного ряда W460 было остановлено спустя месяц. В том же месяце, впервые на рынке появился турбодизель 350 GD. Производство модели 250GD из линии W463 так же прекращено в силу невысокого покупательского спроса.


1993 г.


Мерседес-Бенц представляет модель 500 GE. Эта специальная модель класса «Limited» , была произведена в ограниченом количестве пятисот экземпляров. Стандарная комплектация данной модели включает в себя все возможные автомобильные изыски не оставляя пространства для полета фантазии даже самым взыскательным и обеспеченным автолюбителям. В данном случае не предложена лишь система блокировки переднего дифференциала.


1994 г.

В этом году модельный ряд W461 пополнился еще одной моделью собранной на шасси G. На этот раз это небольшой грузовик с колесной базой 3400мм. Также претерпели изменения и автомобили ряда W463. В рамках смены названий ведущих моделей, турбодизель 350GD превратился в G350, а модель 300GE была переименована в G300. Таким образом в результате номенклатурных изменений, модели линии W463 фактичеки продублированы и отныне существуют под двойными названиями. Начиная с марта этого года стандартный пакет всех моделей ряда W463 включает подушку безопасности водителя. Летом этого же года, параллельно с G300, в продажу поступила модель G320, призванная в последствии заменить G300 на рынке. Наряду с G300, модель G230 также снята с конвеера. Таким образом, в линии автомобилей остаются только две самые мощные комплектации.


1995 г.

В сентябре этого года, стандартная комплектация ряда W463 была улучшена. Стандартный пакет отныне усилен вентилируемыми тормозными дисками, инфракрасным дистанционым управлением, системой центрального замка, а также электронным успокоителем — «иммобилайзером».


1996 г.

В 1996 году, обе линии, W461 и W463, подверглись значительной модернизации. Через 17 лет с момента начала производства, модель «кабрио» отныне оснащается складной мягкой крышей с электро-пневматическим механизмом. В дальнейшем, турбодизель G300 дебютирует перед широкой публикой на автошоу в Мюнхене. Новая модель в базовой комплектации теперь оснащается 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и подушкой безопасности пассажира сидящего рядом с водителем, щетками для очистки передних блок-фар и системой «круиз контроль». В грузовом классе W461 Puch так же предложена дубль-кабина для моделей с удлинненной колесной базой с кузовом.


1997 г.


В этом году Мерседес-Бенц расширил список дополнительного оборудования, доступного для установки на автомобили модельного ряда W461. По желанию заказчика, W461 может комплектоваться подушкой безопасности водителя, электрическими стеклоподъемниками и системой «круиз-контроль». По причине крайне низкого рейтинга продаж (всего 2% от общего числа заказанных автомобилей модели W461 c бензиновыми двигателями), модель 230GE была изъята из продажи. На авто серии W463 3,2 литровый рядный двигатель заменен на V-образный шестицилиндровый.


1998 г.

На 10-ой Международной Выставке Внедорожников и Полноприводных Автомобилей в Мюнхене впервые за 19 лет существования марки была продемонстрирована модель G- класса, оснащенная V- образным восьмицилиндровым двигателем — G 500. Укомплектованный двигателем мощностью почти 300л.с., G- впервые преодолел отметку 200км/ч.

Мощность двигателя 290 GD увеличена к великому удовольствию покупателей. Турбодизель (позаимствованый у Mercedes-Benz Van «Sprinter») теперь развивает мощность 120 л.с. и так же как в модели W463, 290 GD поставляется только с автоматической трансмиссией. Кондиционер теперь доступен в списке дополнительно устанавливаемого оборудования для модели 290 GD.


1999 г.

В марте в австрийском городе Грац (Graz) была представлена юбилейная модель класса G — G-500, посвященная 20-летию со дня первого выпуска Mercedes-Benz G. Автомобиль стал доступен для приобретения сразу по окончании выставки. Летом 1999 года, все модели W463 получили многофункциональное рулевое колесо.

2000 г.

Германо-американский концерн DaimlerChrysler AG в декабре 2000 г. планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса. Впервые машина будет показана на Парижском автосалоне в сентябре 2000 г. В машине будут обновлены, в частности, интерьер салона, центральная панель приборов. На G-класс 2001-го модельного года будут устанавливаться бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с.

2001 г.

В очередной раз модернизировался король полноприводников - G-класс. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач джипа. Многофункциональный руль и приборная доска изготовлены согласно новейшей концепции, присутствующей в новом С-классе. Информационный дисплей, управляемый с рулевого колеса, КПП-автомат с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько удачно подходят мерседесовскому Gelandewagen, что ставшие классическими формы кузова отходят на второй план, поскольку внешние изменения состоят из новых белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей.

Пожалуй, многих потенциальных клиентов заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, расходующий в среднем 12,8 литра дизтоплива на 100 км. Датчик дождя, управляющий стеклоочистителями, и автоматически включаемые фары также входят в список оборудования для рестайлингового G-класса.

По последним сообщениям, в компании Mercedes полным ходом идет разработка новой модели внедорожника на базе М-класса, который призван заменить знаменитый, но устевающий (21 год безупречной службы) «Гелендеваген»: быстро устаревает «рубленая» форма кузова, а изменивший внешность G-класс сразу перестанет быть самим собой. И это несмотря на то, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости совершенствования «эмок»: изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно – вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка… Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» неким принципиально новым автомобилем из «эмок» – похожим по функциональности и практичности, но нисколько не похожим внешне. Пока что, конечно, о полноценной замене «Гелендевагену» говорить рано, но шаг вперед, причем достаточно значительный, уже сделан. На днях в прессу просочились подробности о новом детище «Мерседеса» – увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем пока что говорят как о конкуренте широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской «семерки».

2002 г.

На мотор-шоу в Детройте, которое откроется 7 января, концерн DaimlerChrysler представит G-класс 2002 модельного года. Основное отличие внедорожника, подвергшегося рестайлингу в прошлом году, - увеличившееся количество управляющей электроники. Так с весны 2002 года в список стандартного оснащения всех моделей войдет электронный система стабилизации ESP (Electronic Stability Program) и система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Мощные версии внедорожника будут оснащаться противопробуксовочной системой 4-ETS имитирующей блокировку межосевого и двух межколесных дифференциалов. Эта система позволяет лучше реализовывать сцепление колес с дорогой на мокром и скользком покрытии. Однако, при движении по пересеченной местности, у водителя будет возможность механически заблокировать все 3 дифференциала.


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl dissector
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 25.10.2013, 9:14
Сообщение #23


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Ну что мужики? Никто не осмелился?


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
[_PRONARD_]
сообщение 25.10.2013, 11:31
Сообщение #24


Группа: Активный участник
Сообщений: 568
Спасибо: 71

Авто: Subaru Forester 2010



Аскока такой стоить будет?! cool.gif
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
X__GADik!!
сообщение 25.10.2013, 11:33
Сообщение #25


Группа: Активный участник
Сообщений: 4751
Спасибо: 1374

Авто: Gelaendewagen



Смотря какой хочется smile.gif
от 500 тыщ и до 12500000


--------------------
Если на дороге у нас случаются войны, то лучше я буду на танке»

G-Class
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
[_PRONARD_]
сообщение 25.10.2013, 11:45
Сообщение #26


Группа: Активный участник
Сообщений: 568
Спасибо: 71

Авто: Subaru Forester 2010



Хе Хотим примерно Белый и чтоб простой был ( Мне просто кузов нравится!! ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+

6 страниц V   1 2 3 > » 
Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 3:39