Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Foretster ::: Спасибо сказали: 14 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
8.4.2010, 13:23 Pikes Peak International Hill Climb
Pikes Peak International Hill Climb

 

Пик популярности знаменитой гонки в Колорадо у раллистов мирового уровняпришелся на 80-е годы XX века, когда заводские команды Audi и Peugeot началиактивно готовить технику для этой фантастической горной гонки на основелегендарных раллийных монстров группы В – Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16,Peugeot 405 Turbo 16… Именно тогда в списках победителей появились такиезнаменитые имена, как француженки Мишель Мутон (1985), немца Вальтера Рёрля(1987) и финна Ари Ватанена (1988)!

Именно эта троица (а также выигрывавший в 1986 году на Audi Quattro S1американец Бобби Ансер-старший) двадцать лет назад начала крушить все рекордыпо скорости подъема на Пайкс Пик. Счет рекордам открыла Мишель Мутон, которая в1985 году «взлетела» на вершину за 11.25,39 и стала первой в истории женщиной,выигрывавшей Pikes Peak International Hill Climb! После чего время прохождениятрассы стремительно улучшалось три года подряд – уже в 1986 году БоббиАнсер-старший показал 11.09,22. Затем в 1987 году Вальтер Рёрль, чемпион мирапо авторалли 1980 и 1982 годов, вошел в историю как первый пилот, которомуудалось преодолеть 11-минутный барьер – немец на фантастическом Audi SportQuattro S1 Pikes Peak (за грандиозный аэродинамический обвес журналистыокрестили этот автомобиль Бэтмобилем) показал время 10.47,85! О мощности этогомонстра можно только догадываться – официально в характеристиках указаны были600 л.с., но поговаривали о том, что на самом деле инженерам Audi удалось«накачать» двигатель до отметки почти в тысячу «лошадок»!

Особую славу гонке принес ставший знаменитым короткий, немногим болеедесяти минут, фильм Climb Dance – запись победного выступления легендарного АриВатанена в 1988 году на чудовищном 700-сильном прототипе Peugeot 405 T16 PikesPeak. Команда Audi к тому времени уже свернула свою программу выступлений наPikes Peak International Hill Climb, поэтому Peugeot во главе с финном вела сингольштадтцами заочную борьбу – не просто выиграть знаменитую гонку, но инепременно превзойти рекорд Рёрля. И исход этой «виртуальной» дуэли былсовершенно сказочным – Ватанен одержал победу с результатом 10.47,22, улучшивабсолютный рекорд лишь на 0,63 секунды! Это на почти 20-километровой трассе!

После окончательного ухода заводских команд «Львов» и «Четырех колец» изPikes Peak International Hill Climb рекордное время Ватанена никто не могпревзойти течение шести лет, пока в 1994 году не объявился новозеландец РодМиллен с очередным «беспредельным» прототипом на базе Toyota Celica ST204, чей2,1-литровый двигатель выдавал почти 800 л.с. В итоге, Род загнал рекорд трассына почти недостижимую высоту – 10.04,06!!! Достижение Ари Ватанена шестилетнейдавности одним махом было перекрыто более чем на сорок секунд! И потом опятьнаступила долгая полоса безуспешных попыток превзойти этот фантастическийрезультат – и только в 2007 году Нобухиро Таджима на 1000-сильномсреднемоторном Suzuki XL7 Hill Climb Special заводской подготовки сумел поднятьрекордную планку до 10.01,408…

Теперь уже два года идут попытки покорить новую уникальную вершину –стать первым в истории пилотом, который проедет трассу Pikes Peak InternationalHill Climb быстрее десяти минут! Бесспорным фаворитом по-прежнему оставалсяНобухиро Таджима, из года в год непрерывно совершенствовавший свой прототипSuzuki Hill Climb Special, успевший несколько раз сменить свое «модельное»название – Vitara, Grand Vitara, XL7, а сейчас вместе с новым двигателем (2,7-литровыйV6 с турбонаддувом вместо прежнего 3.6-литрового турбоагрегата) получившим иновое имя SX4.

И уже второй год подряд Таджиме не удается даже приблизиться ксобственному рекорду, хоть японец при этом одержал уже четвертую подряд победуна Pikes Peak International Hill Climb (и пятую в общем итоге) – результаты всеравно впечатляют (10.18,250 в 2008 году и 10.15,368 в 2009 году), ноНобухиру они не устраивают категорически. Его сейчас интересует только одно –как преодолеть десятиминутный барьер! По словам японского триумфатора,проблемой для него стало покрытие трассы, немного изменившееся после рядадорожных работ в последние два года – чуть другие характеристики асфальта,менее плотный гравий… Поэтому очередную попытку достичь заветной отметки в10.00,000 придется отложить до 2010 года.
x34,
13.4.2009, 22:33 радиатор и стабилизатор
Цитата(Axel @ 13.4.2009, 22:26) *
Сорри за "не туда пишу", но раз тут про кондиционер говорят хотелось бы узнать, кондиционер у меня не работает, а вот компрессор от него исправен, возможно ли этот компрессор переделать под насос? нужны ли там какие то особенные переделывания, или можно просто вывести штуцер, и прикреплять к нему шланг с монометром и прочей хренью? =)


А зачем тебе? Мож фрионом заправишь, да работать будет... wink.gif А так, я думаю, можно, если руки от туда, от куда надо biggrin.gif
Axel,
13.4.2009, 22:22 радиатор и стабилизатор
Бачек это кондиционера... smile.gif Первый радиатор на фото (против хода движения авто) это радиатор кондиционера, трубки от бочка идут к нему..., второй радиатор системы охлаждения. А пшикнул ты хороше что в сторону, фреон не хорошая хтука.
Dagaz,
14.3.2009, 20:42 ДВС Субару
А про ЕА есть что-нибудь?
Aleks_Vl,
12.3.2009, 17:48 Aston Martin Lagonda
А в начале (1976 год) это был седан представительского класса и представлен он был инженерами Aston Martin с кузовом отдельной кузовной фирмы Lagonda. Только в начале 70-х такие фирмы как Lagonda перестали существовать. Ранее каждое кузовное ателье предлогало свой кузов на одно и то же шасси, и не редко кузова от одной фирмы и на одном шасси координально отличались друг от друга. Не так давно имена этих легендарых ателье стали вспоминать (к примеру Ferrari Zagato). Не стал исключением и новый Lagonda.
А вот про старого немного:
ASTON MARTIN LAGONDA представлял собой автомобиль массой почти в 2 т и длиной 5,5 м, достигавший максимальной скорости 240 км/ч. До 100 км/ч мотор «выстреливал» машину всего за 6 секунд.

Помимо новаторской внешности LAGONDA имела немало технических нововведений. Автомобиль был буквально напичкан электроникой, даже панель приборов на светодиодах специально для него была разработана американской фирмой JAVELINA. При всей своей конкретности первая электронная система весила 61 кг и содержала микропроцессор, от которого к панели приборов подводилось 300 проводов.

Седан был оснащен V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л и мощностью 280 л.с. Отсюда и хорошая динамика. Предпринималась попытка повысить мощность при помощи двух турбонагнетателей до 380 л.с. Построен даже один опытный образец автомобиля с турбонаддувом, но он так и остался единственным.

Со временем LAGONDA претерпела несколько модернизаций, которые касались и конструкции, и внешнего вида, и интерьера. Но каждая следующая модернизация уводила все дальше и дальше от первоначальной идеи Таунса (основателя марки). Так что самой красивой все же считается первая версия. Всего было выпущено 645 автомобилей марки ASTON MARTIN LAGONDA.
dissector, Gagenn,
26.1.2009, 16:20 Колёсные вездеходы
Цитата(Джамал @ 26.1.2009, 13:18) *
что ж их тогда на серийные джипомонстры не ставят? blink.gif

Да и большую скорость вращения не передать через них. Они годятся только для подобных "проходимцев", которым скорость не к чему. А ведь "джипомонстры" на базе серийных строятся, где на быстроту передвежения сейчас делают главный акцент.
Джам,
23.1.2009, 22:37 Pajero в новом 3 и 4 кузове
Цитата(x34 @ 18.12.2008, 2:00) *
скажу просто-сурф был в топовой версии с топовым двиглом а пыж со среднячком в 3 литра.и разовор не идет за л.с. а за модельный ряд двигателей..они бы еще его с 2.5 дизелем бля сравнили...даешь одинаковые коплектации и движки!тада и будет разговор по существу


Вот это правильно. Да и на счет рамы это все зря. Интегрированая рама Паджерика прекрасно справляется со всеми статическими и динамическими нагрузками. Инженеры Mitsubishi при проектировке третей (а после и четвертой) серии оглядывались на свои ошибки и дорабатывали удачные решения на гоночных версиях для Дакара. А уж согласитесь, там нагрузки проходят далеко не малые.
При этом еще один плюс интегрированной рамы - меньшая масса. И если вам не нравится мощность нынешнего Pajero, то представь, как бы она сказалась с полноценной рамой... wink.gif

У меня вот завалялась статейка с журнальчика про ентошний Pajero III, каму интересно, почитайте.

Цитата(maldyak @ 16.12.2008, 0:12) *
Особенно расстроила Delica! Это уж ваще... blink.gif
ИМХО

Да, мне то же не нравится 1_veryangry.gif . Теперь Делики строят для города, а не для Магадана biggrin.gif
Aleks_Vl,
22.1.2009, 21:01 Реставрация Toyota Supra
Цитата(x34 @ 3.1.2009, 22:05) *
вот именно поэтому у меня стоит 20 сайра=)


Мля!!! Мне нравятся подобные старички - автомобили с душой. smile.gif
x34,
11.10.2008, 18:10 МАЗ – MAN 543268 и МАЗ-5440.
Вот, тут немного есть, опятьтаки, про МАЗ-MAN, правда цены тут с западных районов, но все же. smile.gif smile.gif smile.gif
Valentin,
22.9.2008, 13:18 Mitsubishi Challenger
А на сколько я понял, это тот же Pajero, с другим кузовом и настройками. Т.е., в принципе, многое должно совпадать - и по надежности, и по проходимости. А так, мне автомобиль нравится, по серьезней выглядит, чем обычный Pajero.
Aleks_Vl,
21.9.2008, 20:41 Mitsubishi Challenger
У меня есть кое-что, но про двигатель не сильно расписано. wink.gif
tel,
19.2.2008, 17:42 Subaru Impreza
а на такой прокатиться? как вам имрезка?

Пусть у нее двигатель и лучше, но ни Impreza это, ни она. Хетчбек и Impreza не совместимы. Даже при доработаной подвеске. bee-beep.gif
dissector,

RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:26