Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Магаданский автофорум М49 _ Зимняя эксплуатация автомобиля _ Прогрев мотора

Автор: OrNeT 14.12.2007, 19:30

Я обычно завожу с брелка и жду минут 15, потом еду. Слышал мнения что хватает 1 мин. А как у Вас?

Автор: т158ав_BLONDY 14.12.2007, 19:38

у меня такая штучка есть..показывает темп двигателя...ну или чего там..короче вот когда два деления-то можно ехать...до второго деления греется примерно за 10-13 минут...во время езды появляецо третье деление...

Автор: ctx 14.12.2007, 19:39

тоже грею минут по 15


Автор: N300ZX 14.12.2007, 19:48

Я по разному иногда чуть стрелка шевельнулась сразу еду(если тороплюсь)
а в среднем минут 15-20. бывает забываю что авто заведено или заговорюсь с кем нить тогда и все 40.

Автор: Aleks 14.12.2007, 21:43

Всё зависит сколько стояла и на какой температуре.А вообще на холостых дизель нагреть сложно.

Автор: KAMAZ 14.12.2007, 21:56

Цитата(Aleks @ 14.12.2007, 20:43) *
Всё зависит сколько стояла и на какой температуре.А вообще на холостых дизель нагреть сложно.


а на холодном под нагрузкой его можно закокосвать... замкнутый круг... однако


я греюсь минут по 15, чтобы в салоне была теплынь. И расходует он так меньше, ибо когда я начинаю движение на прогретом двигателе, переобогащение смеси уже не идет

Автор: Onward 14.12.2007, 22:12

Греюсь 20 минут ровно, потому что на сигнализации стоит столько, а поменять немогу, так как установщики сигнализации так запрятали кнопку програмирования, что сам немогу найти blink.gif

Автор: Aleks 14.12.2007, 23:09

Цитата(KAMAZ @ 14.12.2007, 20:56) *
а на холодном под нагрузкой его можно закокосвать... замкнутый круг... однако


я греюсь минут по 15, чтобы в салоне была теплынь. И расходует он так меньше, ибо когда я начинаю движение на прогретом двигателе, переобогащение смеси уже не идет



Скорей его закоксуеш когда он малотит на холостых
blink.gif

Автор: KAMAZ 14.12.2007, 23:34

Цитата(Aleks @ 14.12.2007, 22:09) *
Скорей его закоксуеш когда он малотит на холостых
blink.gif


даааа? smile.gif а как по-твоему работают ДЭСки? месяцами маслают на холостых?

Автор: L`orage_d`еtе 15.12.2007, 0:45

как температура наберется рабочая минут 10 -15 так и еду сразу.

Автор: owl 15.12.2007, 10:43

когда как, но неменьше 15-ти минут,.......... иногда приходится срываться по-быстрому

Автор: learner 15.12.2007, 12:16

Прогревать надо полюбому до стабильных оборотов холостого хода - 650/750 (какое это деление шкалы или лампочка - без разницы) это прямо влияет на расход и состояние двигателя
и еще на состояние водителя smile.gif так как в холодном салоне с запотевшими стеклами небезопасно.
Однако, в последнее время я научился ездить на короткие отрезки не прогревая салон. Кран печки закрыт, вентилятор выключен. Прыгаешь возле машины 10 мин., потом прыгаешь в нее, приоткрываешь окно, по газам и на работу, 2 мин полета. Расход на прогрев снизился радикально!
Но так делать нельзя однако.

Автор: Славентий 15.12.2007, 14:22

Стараюсь по дольше погреть, на сигналке програма прогрева стоит на 24мин, утром встаю завожу с пульта, пока собираюсь в в город она прогревается. Выхожу сел и поехал.

Автор: CriSis 15.12.2007, 17:22

Дизель зимой рулит.... biggrin.gif ха.....жесть 15-20 минут......если с пульта заведётся biggrin.gif

Автор: XPLOD 15.12.2007, 17:34

да помоему самый оптимальный вариант это 15 минут

Автор: Ruiner 15.12.2007, 17:35

Цитата(CriSis @ 15.12.2007, 16:22) *
Дизель зимой рулит.... biggrin.gif ха.....жесть 15-20 минут......если с пульта заведётся biggrin.gif

Жесть — это писать Pajero через O. Исправь, пока не засмеяли biggrin.gif

Автор: andrebos 15.12.2007, 20:25

Цитата(CriSis @ 15.12.2007, 16:22) *
Дизель зимой рулит.... biggrin.gif ха.....жесть 15-20 минут......если с пульта заведётся biggrin.gif



согласен, а еще жесть когда пульт показывает, что завелась, а на стоянку приходешь и большой фигвам.

Автор: Aleks 15.12.2007, 22:30

Цитата(KAMAZ @ 14.12.2007, 22:34) *
даааа? smile.gif а как по-твоему работают ДЭСки? месяцами маслают на холостых?


ДЭС это не то rolleyes.gif

Автор: А-ха 16.12.2007, 1:55

Зимой минут 15 летом 5-7. Сосед механник вообще почти не греет говорит пока из наших дворовых лабиринтов выедешь как раз нагреется. Но у него машина казенная, а уменя своя, беречь надо.

Автор: KAMAZ 16.12.2007, 2:20

Цитата(Aleks @ 15.12.2007, 21:30) *
ДЭС это не то rolleyes.gif


а что это?! Это ДизельЭлектростанция! Чем тот дизель отличается от твоего японца?

Автор: Люся 16.12.2007, 2:45

я своего малыша грею минут 15, а потом он сам в отключку.
а летом минут 5-8.
а если тороплюсь, то всеравно прогреваю столько сколько надо, чтобы в салоне было теплышко.
упущенное время я лучше в дороге нагоню wink.gif

Автор: Aleks 16.12.2007, 13:05

Цитата(KAMAZ @ 16.12.2007, 1:20) *
а что это?! Это ДизельЭлектростанция! Чем тот дизель отличается от твоего японца?


Не отличается спицифика работы другая .

Автор: ДЮЙМ 16.12.2007, 13:22

Цитата(KAMAZ @ 14.12.2007, 22:34) *
даааа? smile.gif а как по-твоему работают ДЭСки? месяцами маслают на холостых?
ДЭСка на холостых не даст напруги, а соответственно таковое нвозможно. Рабочие обороты ДЭС за 1000. Как правило их устанавливают в помещениях, где дизелью легко прогреться и поддерживать рабочую температуру. Топливо для ДЭС специальное (тот самый ТСУСС, которым вас кормят на заправках).

Автор: KAMAZ 16.12.2007, 15:06

Ну я видел много ДЭСок, к примеру срок обкатки у многих составляет сутки, все эти сутки дизель колмотит без нагрузки

Далее, видел разные обороты... и 800 и 1000 и 1200. По ночам ДЭСке и кормить то нечего, кроме пары лампочек

Автор: crazybubble 16.12.2007, 17:39

Стараюсь на холостых машину не больше 15 мин мучить. Пустил с брелока - 5мин иду на стоянку, 5мин на чистку от снега, поклоны (внешний осмотр), сел в машину - там тоже поумничать надо (приборы/лампочки, АКПП по всем режимам прогнать). Итог: укладываюсь в 15 мин. Это утром. А так если по срочняку ехать, то жду когда стрелка температуры отлипнет и дойдёт до первой риски - всё по тихой можно ехать, а потом он быстро темпер набирает. У меня движка маленькая - быстро остывает и быстро нагревается.

Автор: Джамал 18.12.2007, 18:46

постелили войлок на двигу и 2 картоночки перед радиатором, остывать по меньше стала.
2 раза по 5 минут обычно хватает, завист от того какая температура на улице и в каком режме печка работает smile.gif

Автор: Военком 18.12.2007, 22:45

Цитата(andrebos @ 15.12.2007, 19:25) *
согласен, а еще жесть когда пульт показывает, что завелась, а на стоянку приходешь и большой фигвам.


а это камень в огород установщика сигнализации. могу помочь исправить

Автор: trofim 18.12.2007, 23:53

10 минут ,и поехал потихоньку.


Автор: Kelt 18.12.2007, 23:58

Я грел. Теперь греть не буду. Сел, завел, поехал.

Автор: ToxicBlade 19.12.2007, 0:11

у меня в любой мороз греется 10 мин, ну максимум за 15 стрела уже на почти на середине прибора

Автор: ДЮЙМ 19.12.2007, 0:18

Сегодня первый пострадавший от излишнего укутывания. Картонки, войлок и пр. Сурф 1998г с KZом. Не хватило охлаждения и затянуло поршень в первом цилиндре. Выход - капиталка по предрасчётам из фирменных запчастей под 100ку, ил с помойки почти за эту же цену.

Автор: BodyGuard 20.12.2007, 10:49

Двигатели японских автомобилей. Нужно прогревать двигатель или нет?

Холодное время года всегда приносит автомобилистам проблемы. Нужны другие шины, масла, топлива, жидкости для омывания стекол - всего и не перечислить. Многие японскиеавтомобили становится трудно запустить - мороз требует хорошего состояния систем питания, зажигания. стартера, аккумулятора. И приходится менять свечи, высоковольтные провода, регулировать двигатель...
Но вот все вроде бы в норме. Двигатель теперь легко запускается в любой мороз. Однако один вопрос все равно остается - надо ли прогревать двигатель или можно сразу после запуска трогаться в путь? Вопрос далеко не так прост, как кажется, и даже у специалистов здесь нет единого мнения.


Для того, чтобы ответить на него, необходимо проследить, какие процессы происходят в холодном двигателе, и что меняется при прогреве.
Двигатели японских автомобилей. На что влияет температура?

Для начала обратимся к конструкции. Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей - алюминиевая, а другая - стальная или чугунная. И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут больше.


Напротив, в паре поршень - чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя - и вовсе до нуля.
Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей. Рассмотрим эти вопросы более подробно.
Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04 - 0,06 мм при температуре 20°С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое - до 0.08 - 0,1 мм.


При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.


Конструкторы обычно стараются уменьшать "холодный" стук поршней, смещая палец на 0,5 - 1.5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра. то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах - верное средство заметно уменьшить его долговечность.


Но стук холодного поршня - еще не все проблемы. Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя. При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих к увеличению расхода масла, падению компрессии. Правда, в современных двигателях эту проблему решают подбором материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий.
Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при перекладке поршня не возникает. Другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.


Несколько иная картина возникает в других сопряжениях, например там, где алюминиевая деталь охватывает стальную или чугунную.


Так, поршневой палец устанавливается в отверстиях бобышек поршня с зазором примерно 0,01 мм при нормальной температуре 20°С). Если запуск холодного двигателя осуществляется при температуре -30°С, то зазор в соединении близок к нулю. Достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, и может произойти следующее. Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора и к тому же при недостаточной смазке (загустевшее масло не сразу начинает поступать к трущимся парам), приводит к заметному возрастанию трения. Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, а так как поршень не может нагреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается, в результате палец может заклинить в отвергни поршня.


Не менее опасная ситуация возможна и с подшипниками распределительного вала. Он наиболее удален от маслонасоса, и после запуска масло к нему поступит в последнюю очередь. При низких температурах и слишком вязком масле подшипники распредвала могут испытывать "масляное голодание" в течение нескольких десятков секунд после запуска. Результат будет зависеть от режима работы двигателя: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких - их расплавление с серьезным повреждением вала и головки блока. Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений нa внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.


У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.
Двигатели японских автомобилей. Так греть или не греть?

Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор. пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха)

информация взята с www.avtobelovo.by.ru

Автор: BodyGuard 20.12.2007, 13:55

Собственно читал вот тут http://forums.drom.ru/showthread.php?t=1150993912
РЕПОСТ:
"Вчера ко мне приехали японцы отдыхать, работающие на один автомобильный концерн. Я им сразу в лоб - "жрет ваша продукция на прогревах, что а ж глаза на лоб вылазят". А они мне типа - "бог с тобой тупой непонятливый русский, не надо прогревать двигатель, если только ты не собрался штурмовать крутую гору, а если собрался, то проедь метров 100 по прямой и штурмуй себе на здоровье". Я им - "а как прогревочные обороты?" А они -" для удобства, - что есть люди которые хотят сесть в прогретый салон, или тащить на прицепе что-нибудь". В общем последовал я их советам и со вчерашнего дня не прогреваю машину - стрелка перестала падать. За вчерашний день двигатель остывал 5 раз, за сегодняшний пока 3 раза и стрелка сдвинулась миллиметра на 2 от засечки на половине бака, пробег за это время составил 94 км, те расход как летом на горячем двигателе. Меня это радует. Да в пробки еще не попадал, если попадаю, бросаю машину - иду пешком."


Что ВЫ об этом думаете?

Автор: Leon 20.12.2007, 14:26

Я думаю что в Японии зимы такой нет, летом так поступать нормально, но когда на улице мороз даже и -5 -10С, то прогрев необходим. А иначе хана придёт много чему и быстро. Экономия топлива выкатит большими тратами на большой ремонт.

Автор: Kelt 20.12.2007, 16:49

Вопрос фелософский.
Кто желает тот греет. В критическую минуту сотая доля процента живучести двигателя, обеспеченная регулярным прогревом автомобиля, вне всякого сомнения выручит автовладельца посреди бескрайнего снежного поля. И он поедет, радостно смеясь, там, где безусловно встанет автовладелец, не прогревавший свое авто при - 25 градусах все полтора года его эксплуатации smile.gif

Автор: шахтер 3.1.2008, 0:57

машину надо греть всегда,если не жалко то езжайте сразу(по паспорту у ТАЙОТЫ в теплое время суток прогрев около 5 минут)

Автор: Goblin 3.1.2008, 1:30

Цитата(шахтер @ 2.1.2008, 23:57) *
машину надо греть всегда,если не жалко то езжайте сразу(по паспорту у ТАЙОТЫ в теплое время суток прогрев около 5 минут)



куй знает... у меня дизель.. не герю толком- пять минут - после ночи холодной - поехал - через три минуты движения - температура оп датчикам - норма....

Автор: шахтер 3.1.2008, 2:28

Цитата(Goblin @ 3.1.2008, 0:30) *
куй знает... у меня дизель.. не герю толком- пять минут - после ночи холодной - поехал - через три минуты движения - температура оп датчикам - норма....


значит у тебя какой-то не правильный 3 минуты для дизяля это мало

Автор: Goblin 3.1.2008, 2:56

Цитата(шахтер @ 3.1.2008, 1:28) *
значит у тебя какой-то не правильный 3 минуты для дизяля это мало



что значит мало..... я его грею три минуты- он после этого тянет ка прогретый.... чего еще надо????

Автор: шахтер 3.1.2008, 3:19

Цитата(Goblin @ 3.1.2008, 1:56) *
что значит мало..... я его грею три минуты- он после этого тянет ка прогретый.... чего еще надо????


ну не знаю че у тебя за дизель,что греется 3 минуты?????

Автор: ДЮЙМ 4.1.2008, 13:40

Цитата(Goblin @ 3.1.2008, 1:56) *
что значит мало..... я его грею три минуты- он после этого тянет ка прогретый.... чего еще надо????

А ещё надо задуматься над тем, что после такой эксплуатации улягутся в канавки кольца поршневые, начнёт пожирать масло, а соответственно увеличиться количество нагара на поршнях (что может привести к задиру гильзы) и клапанах,что способствует ускоренному износу направляющих в головке блока. Неизбежное падение компрессии уже не будет радовать "тяглом".
Вывод: Движку надо прогревать!

Автор: Джамал 4.1.2008, 15:20

а можно делать так - например я завожу авто, жду пока обороты упадут до более, менее нормальных (на слух а то тахометра нет), потом выкатываю из гаража, закрываю гараж, то да се и жду пока авто догрееться уже на улице. или лучше вообще не трогать? Ну ждать пока в гараже норм нагрееться

Автор: x34 5.1.2008, 15:40

хм..с сигналки завел через 15 минут вышел поехал када дубак грею полные 15 потом еще раз завожу и минут через 5 выползаю летом так вообще перед выходом завел прыгнул и уехал

Автор: gesel 16.3.2008, 23:48

Если мороз больше минус десяти, то перед запуском прогреваю тепловентилятором моторный отсек. Двигатель запускается гораздо легче. И знакомый механик говорил так делать.

Автор: usver 17.3.2008, 17:38

эл. подогрев тосола с принудит подачей 2 часа + 10-15 мин на холостых

Автор: Silk 17.3.2008, 20:44

не знаю скока времени нада что бы стрелка поднялась до нижней черточки термодатчика, явно не 20 мин, а то и не 15... но как тока поднимается сразу в путь. а так, таймер на пульте высвечивает 20 мин, в основном 20 мин и греится

Автор: N300ZX 18.3.2008, 0:37

хз. у меня порой и за 15 минут не нагревается=))))
Ну хотя у меня там щели для обдува ого-го и дрыгатель здоровый..

правда и остывает дольше гораздо.
в сравнении с инспаером просто оооочень долго. на морозе в декабре часа полтора не падала ниже последней отметки... инспаер за полчаса холодный что греть нада.

Автор: TRAKTOR_WEB 18.3.2008, 18:48

Да уж дать хотябы минутку после запуска, чтобы масло по системе разагнал smile.gif Никогда не трогаюсь пока рабочую температуру не наберет.

Автор: ДЮЙМ 18.3.2008, 22:32

Всё хорошо, всё правильно, но:!:
На датчике вы видите только темпер движки, а вот масло АКПП не прогреется, пока не откроется термостат и не циркульнёт тосол через радиатор. Там он через теплообменник отдаст градусы Декстрону, тот подогреется и... поехали. А вот на эту процедурку времени надо побольше. Для неопытных - дождитесь, пока сработает один раз вентилятор (Для тех, у кого электрический) и ... будет вам счастье, АККПэшечка проживёт дольше.

Автор: camry-club 19.3.2008, 0:38

хм.. никаких предрассудков,холотые стабильные , сел и поехал, даже в анотации к тачке сказано что движение можно начинать через несколько секунд,но это теория,хотя на практике греем тока карбюратор чеб не дергалась и не глохла ,но у кого он сейчас есть ???
ДЮЙМ а что для автомата это так важно?вот у меня пример из опыта на марке 1G ,зимой в мороз прогревал до рабочей температуры,начинал трогаться ,а тачка просто газовала а потом дергалась и опять "рычит" как буддто если на механике сцепление буксует и так пару раз, потом ехала.Так вот в один прекрасный морозный день при очередной заводке в хорошии мороз сдавал задним ходом со стоянки и при включении в положение D она вообще непоехала ну просто обиделась чо-ли?Так вот когда отбуксировали в гараж и начали сливать декстрон от туда полилась какая то белая полюция мех давил на то что типа декстрон с водой был и оттуда якобы все проблемы и типа если бы дольше прогревал мотор вода там типа бы ото льда отходила и no problem ,но отять таки на практике проблему решил заменой коробки.Хотя на других машинах такой проблемы невстречал ни разу.Завел ,обороты упали до нужного уровня , печка чуток тепла качнула и поехал.Ведь если термостат рулит то на прогрев надо всего то минут пять , ведь так?Я как то летом вообще его снима в виду его заклинивания так движка на холостых вообще прогревалась как ленд ровер на полюсе холода

Для неопытных - дождитесь, пока сработает один раз вентилятор



У меня он вообще редко включается ,так что ждать когда он заработает у бака лютый сушняк начнется declare.gif declare.gif declare.gif

Автор: N300ZX 19.3.2008, 0:48

Цитата(ДЮЙМ @ 18.3.2008, 21:32) *
Всё хорошо, всё правильно, но:!:
На датчике вы видите только темпер движки, а вот масло АКПП не прогреется, пока не откроется термостат и не циркульнёт тосол через радиатор. Там он через теплообменник отдаст градусы Декстрону, тот подогреется и... поехали. А вот на эту процедурку времени надо побольше. Для неопытных - дождитесь, пока сработает один раз вентилятор (Для тех, у кого электрический) и ... будет вам счастье, АККПэшечка проживёт дольше.


рекомендуют прежде чем ехать, когда авто почти прогрелось до середины градусника=)
поставить D и на торможе постоять немножка... минутку.
а потом ехать.
инфа с форумов в инете, где не помню.

Автор: Silk 19.3.2008, 0:53

с пульта заважусь, 20 минут греюсь, стрелка на середине. сажусь и еду =))))


Автор: ДЮЙМ 19.3.2008, 10:08

Цитата(camry-club @ 18.3.2008, 23:38) *
ДЮЙМ а что для автомата это так важно?Для неопытных - дождитесь, пока сработает один раз вентилятор
У меня он вообще редко включается ,так что ждать когда он заработает у бака лютый сушняк начнется declare.gif declare.gif declare.gif
Очень важно. Описанная тобой история подтверждает неспособность узлов АКПП правильно перелопачивать замороженный Декстрон, даже если он рубиново-чистый и свежий.
Я образно про вентилятор. Имеется ввиду циркуляция горячего тосола в радиаторе.
Цитата(N300ZX @ 18.3.2008, 23:48) *
поставить D и на торможе постоять немножка... минутку.
а потом ехать.
инфа с форумов в инете, где не помню.

Слышали мы про такую инфу. Вывод: Что ехать, что стоять на включенной передаче - ты уже включил АКПП в работу. Масло заморожено, насос (и нетолько) испытывает его дифицит, Некоторые трущиеся детали уже сухие ( помните проблему 1G с распредвалом в постели? Там из-за холодных запусков и нехватки смазки постоянно наматывает постель на распредвал).

Не хотите ждать долго? Могу предложить вариант: Устанавливаем дополнительный теплообменник (по принципу подогрева солярки) на шлонг отопителя. Как только из печки пошло тепло, значит в АКПП масло уже тоже греется. Этот же агрегат поможет остудить чрезмерно горячее масло (а оно там до180С бывает, т.е. кипит) до температуры охлаждающей жидкости.


Автор: Джамал 19.3.2008, 10:32

Виталий, у меня стоит прогрев тосола, проблем с запуском нету даже в лютый мороз,и двигатель теплый, но вот при движении явно чувсвуеться что коробка холодная тянет как не прогретая обороты "подвисают" при переключении, когда поездиш минут 10-15 все норм. Так вот подогрев тосола ускоряет прогрев коробки?

Автор: ДЮЙМ 19.3.2008, 10:40

Цитата(Джамал @ 19.3.2008, 9:32) *
Виталий, у меня стоит прогрев тосола, проблем с запуском нету даже в лютый мороз,и двигатель теплый, но вот при движении явно чувсвуеться что коробка холодная тянет как не прогретая обороты "подвисают" при переключении, когда поездиш минут 10-15 все норм. Так вот подогрев тосола ускоряет прогрев коробки?

Совсем незначительно. Только за счет передачи тепмпературы от метелла двигателя на аллюминий АКПП. А учитывая наши морозы - это пшик. Другой вопрос, что несколько быстрее - да. Но ведь ты сам говоришь, что подвисает. Значит не все хорошо. Поверьте, такое обращение с АКПП неизменно скажется.
Количество звонков мне с поиском АКПП прямо прпорционально уличной температуре. После лютых холодов и в самую жару.

Автор: Джамал 19.3.2008, 11:21

Цитата(ДЮЙМ @ 19.3.2008, 9:40) *
Совсем незначительно. Только за счет передачи тепмпературы от метелла двигателя на аллюминий АКПП. А учитывая наши морозы - это пшик. Другой вопрос, что несколько быстрее - да. Но ведь ты сам говоришь, что подвисает. Значит не все хорошо. Поверьте, такое обращение с АКПП неизменно скажется.
Количество звонков мне с поиском АКПП прямо прпорционально уличной температуре. После лютых холодов и в самую жару.


тоесть нужно дать минут 10-15 поработать дрыгателю что бы масло нагрел?

Автор: camry-club 19.3.2008, 11:49

лучшии вывод из всего-держать машину в гараже ,либо на теплой стоянке bee-beep.gif

Автор: camry-club 19.3.2008, 12:56

Цитата(Kelt @ 19.3.2008, 11:21) *
А лучше вообще ее не покупать. Нет машины - нет проблем.


100% ты прав,машина деньги сосет пылесоом,а без нее чувствуешь себя как-то недочеловеком,так что приходится платить за удовольствие а удовольствие стоит от запросов владельца
есть анекдот
жена мужу:
-зачем тебе машина?
-как зачем ,сегодня заехал на шиномонтажку проверить давление в шинах,потом на мойку,потом на сто ,масло проверить и еще в магазин купить вонючку и чехлы а еще на заправку,как ты думаешь я все бы это успел сделать не будь у меня автомобиля!

Автор: N300ZX 19.3.2008, 13:40

Цитата(ДЮЙМ @ 19.3.2008, 9:08) *
Слышали мы про такую инфу. Вывод: Что ехать, что стоять на включенной передаче - ты уже включил АКПП в работу.


не, ну разница в любом случае есть =)
и, довольно сущ. одно дело ты едишь и топишь на холодную...
другое дело ты тупо стоишь на 800 оборотах.=)
в обоих случаях возможен износ, но во втором он существенно меньше.

Автор: camry-club 19.3.2008, 13:53

Цитата(N300ZX @ 19.3.2008, 12:40) *
не, ну разница в любом случае есть =)
и, довольно сущ. одно дело ты едишь и топишь на холодную...
другое дело ты тупо стоишь на 800 оборотах.=)
в обоих случаях возможен износ, но во втором он существенно меньше.



как я понимаю японцы с завода дают гарантию 3 года что твой аппарат проработает без проблем
а там трава не расти , как бы у них более авто не служит и вредное оно становится и не важно какая температура за бортом и как ты ее греешь, другое дело что потом под это надо уже механику знать и ресурс какого либо агрегата , хотя у япов он при привильной далее эксплуотации может дать фору многим

Автор: Silk 19.3.2008, 19:59

Цитата(ДЮЙМ @ 19.3.2008, 9:08) *
Не хотите ждать долго? Могу предложить вариант: Устанавливаем дополнительный теплообменник (по принципу подогрева солярки) на шлонг отопителя. Как только из печки пошло тепло, значит в АКПП масло уже тоже греется. Этот же агрегат поможет остудить чрезмерно горячее масло (а оно там до180С бывает, т.е. кипит) до температуры охлаждающей жидкости.


такая штука эффективна как зимой, так и летом?

от чего будет зависеть ценник на изготовление такой преблуды и ее установка? или тут уже индивидуальный подход

Автор: Kuzya_777 30.9.2008, 12:00

Вот одна статейка попалась, может кому понадобится)))


Автор: ДЮЙМ 1.10.2008, 20:26

На наших морозах надо думать о том, как прикрыть этот краник с бензином. На каждой второй машине свечи заливает.

Автор: HILANDER 1.10.2008, 23:50

Цитата(Джамал @ 19.3.2008, 9:32) *
Виталий, у меня стоит прогрев тосола, проблем с запуском нету даже в лютый мороз,и двигатель теплый, но вот при движении явно чувсвуеться что коробка холодная тянет как не прогретая обороты "подвисают" при переключении, когда поездиш минут 10-15 все норм. Так вот подогрев тосола ускоряет прогрев коробки?



а какой у тебя подогрев ? какой фирмы? модели?

Автор: HILANDER 2.10.2008, 10:38

Цитата(Джамал @ 2.10.2008, 0:16) *
ээ... фирму и модель хз, помоему китайский, суть в том что я включаю его в спец розетку и за 1 час до моего прихода в гараж тосол начинает нагреватся rolleyes.gif



чудо-штука ! training1.gif



аа, а у меня норвежский стоял, покупал на кольце, а теперь у них не продаются, закончились sad.gif

Автор: ДЮЙМ 2.10.2008, 13:40

Цитата(x34 @ 1.10.2008, 19:31) *
свечи надо покупать нормальные,у меня ни разу хорошие живые свечи не заливало ни на одной машине
Это в случае, если компрессия и обороты на стартере позволяют. У большинства разгильдяев и аккум еле живой и свечи а-ля прожигали паялкой rolleyes.gif

Автор: Kimi Raikkonen 2.10.2008, 13:52

Цитата(ДЮЙМ @ 2.10.2008, 12:40) *
rolleyes.gif


У меня проблема зимой когда встала такая... Двигатель заводится,прогрелся.. всё ок,но включаю передачу а машина стоит suicide2.gif ... Пару раз "газанешь" и всё тачка поехала! Что это было? (сейчас конечно машины уже нет,но интересно что было то в ней?)

Автор: ДЮЙМ 2.10.2008, 14:37

Видать мало прогрел. Декстрон нагревается ( и остужается) через теплообменник в радиаторе, но пока термостат не откроется - тосол горячий в радиатор не пойдёт, а, соответственно, и декстрон не нагреет. Включая передачу на холодном масле, ты рискуешь угробить АКПП. Газанув, ты силком запихал масло в Г\Т, в "мозги" и прочую автоматную хрень.

Автор: Kimi Raikkonen 2.10.2008, 18:38

Цитата(ДЮЙМ @ 2.10.2008, 13:37) *
Видать мало прогрел. Декстрон нагревается ( и остужается) через теплообменник в радиаторе, но пока термостат не откроется - тосол горячий в радиатор не пойдёт, а, соответственно, и декстрон не нагреет. Включая передачу на холодном масле, ты рискуешь угробить АКПП. Газанув, ты силком запихал масло в Г\Т, в "мозги" и прочую автоматную хрень.

Так дело в том что грел я ее долго.Заводил утром,шел завтракал там умывался и т.д.Грелась она примерно минут 35-40.

Автор: machucha 2.10.2008, 23:55

в гэтехе масло всегда есть,не надо туда ничего запихивать и мозги в масле купаются,но всё это при условии,что уровень масла в норме,а проблемы только из-за уровня , качества масла и состояния фильтра в АКПП.И зима здесь не причем

Автор: mik 22.12.2009, 14:36

Может есть у кого есть згоревший или сломаный подогрев с китайрынка ?

на моем треснула крышка верхняя на ушках болтов 

буду очень благодарен
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=13896&pid=280276&st=674&#entry280276


сори за вопрос не в тему

Автор: DakaR 19.2.2011, 20:46

всем привет. из личного опыта прошлой зимы. не прогревал в 90 процентах случаях мотор. максимум минуты 3 и поехал. итог. 2 цилиндра стучат кольца. на одном отбивает ударную руладу как в хорошем хард роке. вообщем износ мотора после такой зимы без прогревов на холодную не меньше 50ти процентов если не больше. однозначно вывод - греть бензинку не меньше 10 минут если за минус 10 и ниже. да кстати машина субару легаси с двухлитровым EJ20 двухвальным. самый обычный двух литровый ежик. поэтому господа лучше не мучайте машины ставьте прогревы или в гараж или сигналку. законы физики никто никогда не отменял особенно для техники

Автор: Славентий 19.2.2011, 20:49

Сердце кровью обливается, когда заводится на холоде на прогрев. Грею не меньше 10-15 мин. А если сильный мороз то на скорости чуть чуть могу постоять что бы автомат как то расшевелить.

Автор: Espero 23.2.2011, 19:02

Я двигатель, даже после работы подогревателя ОЖ, прогреваю еще минут 10-15, после этого и коробка гораздо лучше работает. Иногда коробка не успевает отойти, тогда я двигаюсь медленно на 1-2 передаче не более 20 км/ч (пусть все обгоняют), но через пару-тройку километров всё приходит в норму. Также перед началом движения несколько раз на месте перевожу селектор АКПП в разные положения.

Автор: ДЮЙМ 23.2.2011, 20:33

Цитата(Kimi Raikkonen @ 2.10.2008, 17:38) *
Так дело в том что грел я ее долго.Заводил утром,шел завтракал там умывался и т.д.Грелась она примерно минут 35-40.
Хорррроший термостат. В таком варианте я бы добавил ещё один теплообменник на АТФ, работающий на малом круге циркуляции ОЖ (шланг печки)


Цитата(DakaR @ 19.2.2011, 19:46) *
итог. 2 цилиндра стучат кольца. на одном отбивает ударную руладу как в хорошем хард роке. вообщем износ мотора после такой зимы без прогревов на холодную не меньше 50ти процентов

Это кто такой диагноз поставил? кольца, прежде чем застучать, полопаются нафиг. Стучать может что угодно, но не кольца. Звук они конечно издают, но его не услышишь.

Автор: qweqweqwe 24.2.2011, 22:50

я грею полностью... и потом тихонько еду чтоб коробко прогрелась...

Автор: Vov@n 1.6 25.2.2011, 0:18

Летом завел и поехал. Если холодно(дождь и т.д.) Грею минут 10-15. А зимой когда как... Когда завел спонтанно, чтобы не мерзла. Когда на прогрев по температуре мотора. А если жесть на улице как в последнюю неделю, то не глушу вообще. Реально дешевле чем её греть. Булки вытащил из дома, прыгнул и поехал. И ждать не надо... 

Автор: billi1 2.3.2011, 2:18

Грею и еду поначалу медленно чтобы масло в амортизаторах прогрелось.

Автор: ЦыфрыЧ 2.3.2011, 3:24

 После простоя в мороз более 3-х часов, 7 минут ДВС грею (отрываю стрелку ОЖ), и потихоньку начинаю ездунничать, прогреваю коробку и подвеску.

Автор: Avias 14.4.2011, 1:46

Я грею минут 20, а времени всегда мало, так что приходится через 5 минут ехать на низкой скорости.

Автор: ХУЛИГАН 30.5.2011, 19:49

грею зимой два раза по 15мин а летом один раз 15 мин, горя не знаю масло 5w30 синтетика какоето немецкое не помню названия=( но зимой с первого раза! ( эскудо1,6- 97г квадратиш!)

Автор: Qosmio 16.6.2011, 13:21

А у меня електро подогрев двс на 1.5 часа перед выездом вкл. и усё , а перед выходом с пульта дрыньк салон нагрелся и в путь.

В новогоднии праздники экономия топлива огромная неделю мёрзнит , а другие авто колмотят...  


Автор: dron24 29.12.2011, 12:19

я грею мин15-20 своего субарика зимой а летом видно будет biggrin.gif

Автор: Ulyanka 29.12.2011, 12:26

подогрев на пол часа сначала, потом с сигналки на 10 мин и вперед, хотя прогревается обычно минут за 5 зимойsmile.gif

Автор: Bubuka 29.12.2011, 14:02

эл.подогрев в зависимости от мороза. При -20 хватает пол-часа, а если мороз крепче - минут сорок. Завел, минут 10 потарахтела, пока супруга выйдет, по-тихоньку двигаюсь, пока тепло по всем автозакоулкам расходится...

Автор: kosmag 29.12.2011, 14:59

Я прогреваю до 50С - БК настроил на 50град, как он скажет "Двигатель прогрет" тогда выезжаю не спеша, и по мере увеличения температуры скорость увеличиваю.

Автор: $неговик 29.12.2011, 17:18

зимой 30-40мин., летом 15

Автор: Славентий 8.1.2012, 20:00

Как понять что двигатель прогрет?

Когда обороты падают до холостых или когда стрелка температуры поднялась почти до половины?

Я когда запускаю двигатель у меня обороты 1400-1500, далее падают (5-10мин) 1000-1100 (печка теплым дует), потом надо проехать километра 4, что бы обороты до холостых упали и печка жарить начала. Так и должно быть или тоже что то промывать\чистить надо? Двиг 4S.


Автор: ^Crown^ 8.1.2012, 20:05

Ну вообще у тебя под капотом должна быть табличка, там написаны обороты рабочие примерно 700 - 850 об/мин.

Автор: Славентий 8.1.2012, 20:07

Цитата(^Crown^ @ 8.1.2012, 19:05) *
Ну вообще у тебя под капотом должна быть табличка, там написаны обороты рабочие примерно 700 - 850 об/мин.

Такие и есть, но после того как проеду км 4и и коробка разогреется.

Автор: hronik 8.1.2012, 20:19

Славентий, всё у тебя нормально...
не мешай машине работать

Автор: cok 8.1.2012, 20:20

Грею обязательно 15 мин., че в холодной то ездить, не месяц май smile.gif

А так сама заводится по температуре под капотом, как опускается до -10, то заводится на 15 мин.
Короче сейчас в такой минус раза три за ночь заводится, когда теплее - 1-2 раза.

Автор: Muskul 9.1.2012, 0:59

кстати небольшой своет отменя. выключайте или включайте печку на самый минимум, конечно при посадке машина будет менее теплой, но зато двигатель будет более горячим от заводки к заводке

Автор: Mango1890 26.2.2013, 1:04

Ок.Если выставляем прогрев двигателя авто по температуре,какая температура прогрева будет более комфортной для двиги -5/-10/-20/-30 С?При том,что температурный датчик установлен под капотом а/м.
Мнения расходяться.Одни кричат -5,ну -10 край,другие ,что -10 слишком жирно.

Автор: Incognito 26.2.2013, 1:10

А если машина юзалась до полного прогрева ну и так далее, потом ставится ну часа на два-три (темп -15 - 20), её потом тоже надо прогревать до талого?

Автор: Гидр 26.2.2013, 1:21

Mango1890, зависит от масла, а также общего состояния двигла. Если автол залит по ГОСТу 59-го года, как это до сих пор делают на предприятиях с УАЗиками, то лучше, как говорится, вообще не глушить. Если залито нормальное масло, то ничего страшного ему от -10 не сделается.

Автор: Торонага 26.2.2013, 2:04

я себе выставил -15, но чё-то склоняюсь уменьшить до -10.
с учётом того, что врут эти датчики, как русские репортёры.

Автор: ivan333 28.2.2013, 18:56

Я не прогреваю ночью авто вообще,с утра проблем со стартом не испытываю))

Автор: Ex_ 1.3.2013, 4:30

за полчаса встаю завожу, спускаюсь, тепло, хорошо, еду, лавры лолго греются и быстро остывают, чтоб печка задула надо минут 15, вобще, я считаю, когда датчик оборотов не встанет в нормальное положение (меньше 1000об) лучше не ехать, но когда надо то пох. .

Автор: слим 2.3.2013, 12:25

ну ниже 1000 он быстро встает, у меня например прогревочные то 1300-1200 макс

Автор: Рамзес 2.3.2013, 12:38

опрос неправильный. Надо во-первых разделить лето и зиму, а во-вторых добавить другие варианты. Я например грею не по времени а по оборотам двигателя, как падать начнут. А кто-то по указателю температуры меряет, когда за белую зону начинает выходить стрелка... короче, опрос неполноценный

Автор: Cayman.. 2.3.2013, 13:43

Я вот по оборотам печки в режиме "Авто" ориентируюсь. На два деления (из четырёх возможных) поднялись обороты - значит тёплый и можно ехать. Обычно это совпадает с уменьшением холостых оборотов менее 1000 и положением стрелки температуры ОЖ на 1/4 шкалы. По времени зимой это, в среднем, через минут 15 с момента пуска.

Автор: Ex_ 3.3.2013, 1:13

Японцы для теплых стран делают машины так чтоб завел сел и поехал, в отличии от русских, если летом +18 то можно так, зимой надо греть однозначно.

Автор: Defined 3.3.2013, 17:57

А я думал, что японцы для себя машины делают.. ( не говорю о экспортных вариантах с левым рулём ), да и российские производители пишут Lada и Patriot явно не для России. Но с прогревом согласен, - греть надо (зимой).

Автор: JUDGE 6.3.2013, 11:13

Смотрю пока стрелка не дойдет до первого деления (это примерно 40 градусов), потом врубаю передачу и стою на тормозе в положении L параллельно грею коробку - жду когда стрелка полностью не оторвется от первого деления (это уже около 50 градусов), в среднем 10 минут, когда длительная стоянка при холоде (около суток) все время занимает примерно 13 минут прогрева.

Автор: Incognito 29.3.2018, 17:30

После прогрева двс, вовремя не открывается термостат.. То есть воздух из печки уже тёплый, а значок cold не гаснет, только через пару минут езды.. Чем плохо эксплуатировать авто с такой неисправностью?

Автор: Filmor 29.3.2018, 17:35

Incognito, кто сказал, что плохо?

Почему думаешь, что термостат работает не так?

Автор: usver 29.3.2018, 17:44

Цитата(JUDGE @ 6.3.2013, 10:13) *
Смотрю пока стрелка не дойдет до первого деления (это примерно 40 градусов), потом врубаю передачу и стою на тормозе в положении L параллельно грею коробку - жду когда стрелка полностью не оторвется от первого деления (это уже около 50 градусов), в среднем 10 минут, когда длительная стоянка при холоде (около суток) все время занимает примерно 13 минут прогрева.


прогрев коробки, таким способом, гонево полное

Автор: Bubuka 29.3.2018, 17:53

а как, извините, греется коробка, если машина стоит? механизм не крутится...и масло лежит на её дне...Или насосы масло гоняют? Или крутится , а сцепление держит машину на месте?
объясните по-простому...Незнайке.
Я вот сразу трогаюсь с места. Потихонечку, пока со двора, да пока через светофор....а уж потом, не резко, начинаю разгонять
Или надо тупо на L держать и сидеть?...странное какое-то прогревание кпп

Автор: usver 29.3.2018, 18:03

Bubuka, движение масла акпп через теплообменник радиатора начинается сразу после запуска двс, при стоянке на передаче на хх масло движется тем же практически маршрутом, до фрикционов не доходит нифига ... вообщем понта нет ваще

Автор: Incognito 29.3.2018, 18:23

Цитата(Filmor @ 29.3.2018, 17:35) *
Incognito, кто сказал, что плохо?

Почему думаешь, что термостат работает не так?


Никто, но, вдруг не все нюансы мне известны..

Написал, что печка дует достаточно тёплым воздухом, а значок cold не гаснет..

Достаточно тёплым, это при прогреве двс не менее 50 градусов, потому что на второй машине, я начинаю движение, при нагреве в 50 и там поток воздуха гораздо холоднее, едва тёплый..

Автор: machucha 29.3.2018, 18:26

usver, laugh.gif laugh.gif laugh.gif

Автор: Incognito 29.3.2018, 19:07

machucha, внесите ясность, как специалист.. smile.gif

Автор: machucha 29.3.2018, 19:16

надо сканер подключить и посмотреть,при какой температуре гаснет лампочка,но точно могу сказать,что до открытия термостата далеко.На память приходит температура в районе 50 градусов,когда гаснет лампочка.

а термостат открывается от 76 до 82 градусов,в основном

Автор: Faust 29.3.2018, 19:31

лампочка вообще походу от показаний датчика температуры тухнет, как комп увидит 40-50-60гр.

на некоторых авто термостат служит вообще для аварийного сброса температуры, т.е. открывается при температуре около 100гр.

Автор: Incognito 29.3.2018, 19:46

Блин, точно.. Получается термостат и лампочка cold не взаимосвязаны..

Тогда стоит ли принципиально дожидаться пока лампочка погаснет, если печка тёплым воздухом дует?

machucha, я про акпп просил ясность внести! wink.gif

Автор: usver 29.3.2018, 20:42

machucha, что я написал не так? возможно я написал не совсем верно, но суть то что масло быстрей греться на хх на передаче с зажатым тормозом не будет. масло сильно греется из за проскальзывающих фрикционов неплотно прижатых друг к другу поршнем, но на хх давление масла должно быть слишком маленьким (возможно его и нет совсем) чтоб поршень начал их зажимать, иначе какой тогда смысл в акпп

Автор: machucha 29.3.2018, 21:41

Цитата(Incognito @ 29.3.2018, 18:46) *
Тогда стоит ли принципиально дожидаться пока лампочка погаснет, если печка тёплым воздухом дует?

конечно стоит,особенно в зимнее время,ведь от мотора и жижа в кпп прогревается!


Цитата(Incognito @ 29.3.2018, 18:46) *
machucha, я про акпп просил ясность внести! wink.gif


жидкость в акпп можно прогревать стоя на передаче на хх 5-6 минут,но если у коробки есть гидротрансформатор,на хондовских вариках нет её до 2009 года,если я не ошибаюсь и греть так кпп нельзя

Автор: Filmor 29.3.2018, 22:17

Incognito, печку включаешь до того как двигатель прогрелся?

Автор: usver 29.3.2018, 22:36

Цитата(machucha @ 29.3.2018, 20:41) *
жидкость в акпп можно прогревать стоя на передаче на хх 5-6 минут


проясните механизм нагревания? стоять то можно, никто не спорит, смысл то какой?

З.Ы. если имеется ввиду нагрев от ГТ, то так АКПП можно до пасхи греть и греются так далеко не все АКПП

Автор: Гидр 30.3.2018, 1:37

Цитата(usver @ 29.3.2018, 19:42) *
machucha, что я написал не так? возможно я написал не совсем верно, но суть то что масло быстрей греться на хх на передаче с зажатым тормозом не будет. масло сильно греется из за проскальзывающих фрикционов неплотно прижатых друг к другу поршнем, но на хх давление масла должно быть слишком маленьким (возможно его и нет совсем) чтоб поршень начал их зажимать, иначе какой тогда смысл в акпп

основной нагрев масла происходит из-за вязкостного трения в гидротрансформаторе. это принцип его работы.

никакого "маленького давления" на холостом ходу нет, никакого проскальзывания тоже. фрикционы включаются и выключаются достаточно быстро, при нормальных режимах работы коробки проскальзывание там незначительное. даже на ХХ давления более чем достаточно. когда включаете D, пакет фрикционов зажимается полностью. машина стоит на месте только из-за развязки в гидротрансформаторе, где механическая связь заменена на гидродинамическую. и то он передаёт достаточный момент, чтобы машину пришлось удерживать от движения нажатием на тормоз. при любой включённой передаче весь механизм от выходного вала гидротрансформатора до колёс - "жёсткий". никакого проскальзывания фрикционов там нет.
Цитата(machucha @ 29.3.2018, 20:41) *
но если у коробки есть гидротрансформатор,на хондовских вариках нет её до 2009 года,если я не ошибаюсь и греть так кпп нельзя

а что там вместо трансформатора? явно же не цепь проскальзывает. иначе и потери будут чудовищные, и механизм управления проскальзыванием сложно себе представить

Автор: Incognito 30.3.2018, 6:17

Цитата(Filmor @ 29.3.2018, 22:17) *
Incognito, печку включаешь до того как двигатель прогрелся?


В рамках проверки - да.. Если дует тёплым, то начинаю движение, от силы 30-60 секунд и значок cold гаснет..

Автор: machucha 30.3.2018, 10:19

Цитата(Гидр @ 30.3.2018, 0:37) *
а что там вместо трансформатора? явно же не цепь проскальзывает. иначе и потери будут чудовищные, и механизм управления проскальзыванием сложно себе представить


передача крутящего момента на этих кпп происходит через пакет start clutch,поэтому и нельзя их греть таким образом,там хоть и смазывается всё,но эти кпп все не новые,поэтому быстро может сломаться.

Автор: usver 30.3.2018, 14:35

Гидр, что то я писал писал читал читал и все таки все равно фигню написал ... вроде понимаю, а как та собака сформулировать не могу.
суть моей мысли, если совсем вообщем, на хх от ГТ масло греется фигово, хоть и греется - это факт, кроме акпп с развязкой реактора ГТ от тормоза и, как оказалось, некоторах акпп хонда, этого я не знал. про сжатие фрикциона полностью и отсутсвию проскальзывания на хх, на новой акпп да соглашусь, но на акпп с пробегом >100тык слабо верится

ИМХО греть акпп на ХХ бесполезная трата времени

Автор: machucha 30.3.2018, 16:02

Цитата(usver @ 30.3.2018, 13:35) *
ИМХО


200%

Автор: usver 30.3.2018, 16:20

machucha, я правильно понимаю? вы с утра садитесь в машину и занимаетесь этой фигней?)

Автор: machucha 30.3.2018, 18:21

исходя из выше написанного,не вижу смысла отвечать на данный вопрос

Автор: Gari 30.3.2018, 22:51

Не знаю как у кого, но когда я жил на Соколе, где морозы похлеще городских, то я отчётливо видел разницу когда прогревал коробку при включённой передаче - и когда не прогревал. Проверял экспериментальным путём при одинаковых иных условиях. Конечно эффект не критически отличается, но он есть. Учитывая что в руководстве по эксплуатации АКПП написано: что при длительной остановке в пробке или на светофоре желательно переводить селектор в положение парковки, чтобы масло не перегревалось - значит логично что если держать селектор в положении передачи, то она будет эффективнее нагреваться, что для нас при отрицательных температурах - только в пользу.

Автор: VITOLD 31.3.2018, 0:31

Цитата(Gari @ 30.3.2018, 20:51) *
.....в пробке или на светофоре желательно переводить селектор в положение парковки, чтобы масло не перегревалось...

В пробках АКПП способна даже перегреться и уйти в ошибку. Тому есть подтверждения, люди ставят дополнительные радиаторы АКПП для ее лучшего охлаждения.

Автор: custo 14.4.2018, 11:41

Лампа гаснет по компу на 52 градусах. Хонда фит.

Автор: Filmor 17.4.2018, 19:20

Сцуко... Это пока голубая фигня светится, ехать не надо?

Автор: Incognito 17.4.2018, 19:51

Filmor, каждый решает сам.. Есть автомобилисты, которые не греют мотор вообще.. Я трогаюсь, когда печка дует тёплым воздухом (жду 3 минуты), через 30-60 секунд, лампа гаснет.. С нынешней температурой окружающей среды она гаснет уже при подъезде к шлагбауму..

Автор: Filmor 17.4.2018, 21:56

Ясно, просто у меня тут авто без стрелки, а комп в Магадане... Поэтому даже и не соображу, какая там температура.
На улице вроде +8. Ветер правда такой, Магаданский smile.gif

Автор: Юлия 18.4.2018, 10:23

Цитата(Filmor @ 17.4.2018, 18:20) *
Сцуко... Это пока голубая фигня светится, ехать не надо?

Я так и делаю)))))

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)