Вот вроде не хочется отвечать, так как опять надо что-то доказывать. Но не ответишь-опять заявят, что после выступления тема заглохла и такой вот молодец всех на место поставил. Разложу по полкам, будет грубо и местами жестко:
1) Проект это или нет-решать не вам. Проектом может считаться любое отклонение от стока, просто не кто же не говорит что он закончен. Даже скажу больше-ПРОЕКТОМ может считаться на оборот возврат в состояние "сток-лук"
2) Еще раз повторю. Не кому не хочу впихивать в мозг, что только моя машина достойна уважения. Просто хочу показать землякам жизнь одного из Магаданских авто, покинувших Область. Как вы правильно заметили это форум,здесь выкладывают свои идеи и темы для общего обсуждения. Я не менеджер, продавать что-то запудривая мозги клиентам, я не умею. Я обычный честный автомеханик. Видимо поэтому и не могу ЗАРАБОТАТЬ ФИНАНСЫ. Все что имею-все моё.
3) А вот, то что мы НУЛИ по сравнению с вами-это круто конечно. Прям заявка на победу в номинации "Не на вижу всех". Запомните-у всех разные ценности. Если у вас квинтэссенция жизни в том, чтобы ввалить кучу бабла в без перспективную машину, то флаг вам в руки. Ведь у вас авто на которой можно ездить только по одному участку дороги в аэропорт, так как вы заявляете что построена она для скоростей 300+. И то соответственно это надоест скоро. Ведь Магадан -это город с особенным развитием автоспорта. Нету авто-выставок, нету чемпионатов по драгу, кольцевых гонок и т.д. Здесь больше актуально Джипо-строение, зимний дрифт.
У вас даже соперников нет. А это скучно. Не кому по обсуждать как вы тому или этому надрали задницу. Вот видимо вы и пытаетесь привлечь к себе внимание через форумы. Если у вас много бабла, то вот вам мой совет-грузите машину на сухогруз и вперед, покорять треки ДВ. Но видимо не хотите этого, так как понимаете, что там ВАМ надерут задницу. Ведь там есть ПРОЭКТЫ более мощнее. А вы предпочитаете быть акулой среди наваги.
Получается вы построили ПРОЭКТ без дальнейшего развития. Все. Тупик. Стена.
P.S. Не стыдно быть бедным-стыдно быть дешевым!

17 радиус при ширине от 8"

Прошлый сезон был на SSR Indy 500, двух-составная ковка, ширина 8-9JJ. Резина была в круг Federal SS595. 215\50-255\40. На фото задние диски. На данный момент передние покрышки проданы и куплены Pirelli Dragon. Диски тоже выставлены на продажу с целью перейти обратно на много-спицевый дизайн. В приоритете будет Advan, GeWalt. Все диски которые у меня были и будут, подбираются по критерию "меньше 9 кг за диск.

Пока я не сровнялся с пылью дорожной и есть время отдохнуть от по прощавшегося с нами Автогонщика расскажу чего же добился Я за 7 лет.....
Итак.
1) Автомобиль приведен в стоковое состояние из гаражного памятника, свапнут на 1JZ и преодолел 11800 км до Питера через всю страну.
2) 2011-2013. Тяжелое финансовое положение. Но авто не стоит. Катаюсь по встречам авто клубов СПб. Естественно приоритет JDM.
3) 2014 год. Начало тренировок на АвтоДроме СПб в дисциплине кольцевые гонки. Приезжаю на всевозможные "нелегалы 402м". Не без успешно.
4) 2015 год. Понимаю что не готов уродовать бордовый салон раритетного салона под "клетку"(требования РАФ"), прекращаю выступления на кольце. Продолжаю заявляться на "нелегал" от клубов Street Fighters и FreeRace, последний с телеметрией. Авто светится на авто-тусовках которые организуют клуб TourerV, EvilEmpire, FreeRace.
5) 2016 год. Заявляюсь в официальный чемпионат по драг рейсингу на кубок Спб в классе Сток моно привод. Результат 3-е место. Автомобиль участвует во многих авто-выставках и авто-фестивалях. На одной из выставке Supra занимает третье место в классе OldSchool. Авто приглашают на тест-репортаж интернет журнала kolesa.ru. К сожалению не смог приехать по рабочим обстоятельствам, перенесли на весну 2017.
Думаю не плохие РЕЗУЛЬТАТЫ. И тут у меня встречный вопрос-разве важно сколько денег потрачено на авто? Может все таки важно сколько эмоций доставляет авто? Воспоминания бесценны!

Простите, а на чём мне поддерживать интерес в данный момент? На обсуждении ВАШИХ авто в своей теме? Или может на поддержании срача? Напоминаю-Это моя тема и я ответил тем кто по существу спрашивал. Далее тема переходит в режим просмотра и ожидания до новых эпизодов в жизни машины.
P.S. Ссылка тронула не более чем многие другие хорошие проекты на просторах Драйва2. Я подписан и читаю авто заслуживающими большего внимания. Даже скажу другое, общался лично с большинством владельцев и наваливал с ними на их авто.
P.S.2 И в чем вас хвалить? То, что у вас есть возможности вливать средства в Скайлик? Или в том, что у вас есть финансы привлекать людей для постройки авто? Ваше поведение тщеславием попахивает.

Пожалуйста. Только еще со сток креслами...

Стряхнем пыль с темы про Супру. Автомобиль жив, все с ним хорошо. Даже больше скажу-тюнинг продолжается. Конечно не много медленными, но уверенными шагами. За прошлый сезон были приобретены и установлены диски SSR Indy 500. Ковка составная 8-9JJ. Резина Federal ss595 зад 255\40 перед 215\50. В принципе резина не плохая, зацеп на жопе стал более уверенный. Но вот с торможением у нее проблемы, на нескольких этапах тайм-аттак пролетал юзом повороты и это мне не нравилось. Поэтому на этот сезон с передка Federal продан и куплен той же размерностью Pirelli Dragon. Будем тестить.
На этот сезон произошли гораздо большие вливания ден.средств и вот список:1) Буст контролер HKS EVC 3 Pro, датчик давления буста Apexi. Будем выходить на килограмм. 2) Соответственно чтоб переварить кг буста, куплен настраиваемый мозг HKS F-con SZ с косой. 3) 540-е форсы от 3S-GTE. 3) Чтобы с этим всем хорошо трогаться приобретен редуктор LSD с парой 3,9. 4) Для уменьшения веса куплены полу ковши Recaro, и чтоб не городить колхоз-найдены оригинальные салазки. Кресла будут перешиты в цвет салона. 5) Заказано много синего силикона в под капотное пространство, на замену высохшим стоковым шлангам и патрубкам. 6) Абсолютно не влияющая на результат покупка, но так скажем для себя: динамики Carrozeria TS-C010A с пищалками и кроссоверами. Литой корпус, неодимовый магнит, кевларовый подвес. Почему 10 см? Штатное место именно такое, а дверные карты я категорически не хочу переделывать. Будем добиваться максимум из имеющегося. 7) Установлен руль МОМО оригинал. Естественно кожаный и в цвет салона. Вооооопщем как-то так. Надеюсь с таким набором переделок я в этом сезоне наконец-то выскочу из 14 секунд на чемпионате СПб по драгу. Кстати, прошлый сезон в этом виде состязаний прошёл для меня успешно- по итогам всех этапов Супра заняла 3-е место в классе моно-привод сток. Могёт еще старушка)))

Да ну, вы мне льстите. Я не умею торговать и по жизни технарь. Дело с бумажками не имею. Кстати, спасибо за совет. Пойду за успокоительными. Скоро на Врыксе кататься......

Буду я опять журналюгой)))))
Долго я не мог сформулировать мысли в текст. После первого моего описания прошло много времени, но я до сих пор владею Супрой(или она мной?), поэтому продолжаем. Тект сырой, просто мысли.
Ходовая.
Подвеска на А70 ни чего сверхъестественного не представляет-на обеих осях независимая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Один нюанс все таки есть — на машине 86г выпуска верхние рычаги алюминиевые и на поздних версиях стоит TEMS! Это подвеска позволяет хорошо и с комфортом переживать сход асфальта каждую весну вместе со снегом на дорогах нашей страны. На 16-х колесах ямки не так жестко чувствуются и в целом автомобиль четко реагирует на руль. На 17-шках и выше дорожное покрытие улиц г. СПб старается вытряхнуть твой позвоночник в трусы. Видимо инженеры пытались совместить спортивные качества спорт купе и вальяжность седана премиум сегмента тех лет. От части им это удалось-на Супре можно с комфортом передвигаться на дальние расстояния(если ходовая у вас в стоке), но также можете смело заехать на трек день с компанией «горячих» хэтчов. И вот что интересно, при минимальной доработке подвески, а достаточно поставить пружины по жестче и заменить стабы, можно рассчитывать на уверенное прохождение поворотов. С такими минимальными вложениями вы не сможете добиться хороших результатов от так популярных заднеприводных праворучек, как маркообразные. Развесовка господа, развесовка. В Супре вы сидите практически на задней арке, и рейка спереди двигателя. Автомобиль изначально проектировался для гонок. Ралли. кольцо....

Многие меня спрашивают(жена главный ведущий этого опроса), А для чего вам Супра? Большинство ответит, что это мечта детства. Что он ее видел еще на плакатах у друга дома и т.д. и т.п Есть еще контингент людей которые парируют такой вопрос фразами типа-"Это же культовая тачка!" ПФФФФ! Так для чего вы колхозите на них запчасти от "таза"? Зачем красите пластмаски в салоне в какой-то безумно отвращающий ярко желтый, зеленый или банально серый цвет? Зачем вы…, да я могу на 3 страницы расписать то кол-во тупого "тюнинга" который я встречал на Супре А70. Самый главный мой вопрос-Зачем многие передвигаются на ней зимой? Во первых я не вижу смысла — раскрыть весь потенциал на зимней дороги не удасться, а тошнить 60 км\час можно и на Короле. И самое главное-реагенты! Они жрут кузов с такой скоростью, с какой я пью пиво в пятницу вечером в пабе.
Я знаю единицы людей для которых Супра действительно была мечтой и когда эта мечта исполнилась, то они ее превратили или до сих пор превращают в ту единственную машину на которой будет в кайф выехать в солнечный выходной день.
Мой ответ. Просто прокатиться по центру города, просто скатать на Трек-день. Просто…
P.S. Да, к тому же принимаем во внимание реакцию других автомобилистов и пешеходов. Бесценно.
Как сказал Кларксон:-" Рядный 6-ти цилиндровый двигатель, обычная коробка передач, задний привод и минимум электроники-это первая страница первой главы в первой книге про автофилию))))"

Даже не знаю, интересно кому нибудь еще или нет, но отпишусь о сезоне 2014. Будет много букаффф)))
За весну 2014 было очень много сделано доработок и замен в супре. Зимой было принято решение. что надо использовать весь потенциал супры как спортивного автомобиля и прекращать просто кататься по району. В итоге принято направление на полу корч выходного дня.
1) Давно я искал себе тормозилки 4-х поршневые. Искал и на "Яхе" и на дружественных Супре сайтах. Даже обращался к Proma. В итоге или цена пугала или отталкивало желание пилить, варить и т.д, не "болтон" короче. И вот весной на Supramania увидел объяву о продаже комплекта пер.тормозов. Комплект состоит из суппортов JFZ Mini GN dual 12.4mm, составные диски на 320мм, армированные шланги..
Теперь о тормозах. При получение в ТК, был первый радостный сюрприз. Вес набора на сторону около 8кг! Т.е. диск, суппорт, колодки, переходник и болты не более 8КГ! Далее решил взвесить отдельно суппорт с переходником. Был очень приятно удивлен-2кг 300 грамм. Такому весу способствует маленький размер суппорта и поршня без манжетов. ОнлиСпорт мля. Но меня это не расстраивает, т.к. машина зимой не передвигается, да и в дождь летом тоже. Второй сюрприз был при установке. В глубине души я все равно готовился к работе напильником. Но нет! Все встало на свои места с легкостью и без головоломок. Даже родной щиток остался. Единственное я заменил все болты на более крепкие. И самое главное оделись 17-шки.
Перебрав множество вариантов купил колодки HAWK HB100W.480. Возможно конечно переборщил со спортивностью, все таки не совсем я еще кольцевик, но задел на будущие есть. Единственное колодки рекомендуют не который пробег прикатывать, поэтому про ощущения от новых тормозов не могу пока передать. Да тормозят, пылят много. Появилась уверенность и информативность при торможении с 170 км\ч. Но и старые тормоза справлялись с разовой остановкой. На новых тормозах пока боюсь от тормаживаться в пол — как то странно иногда скрежещут металлическим звуком. Как от катаю километров 300 и появиться возможность поехать на автодром, отпишусь обязательно.
2) Были приобретены новые пружины Tanabе и распорочка Cusco. По словам продавца они на какое-то кол-во процентов жестче и ниже. Но вот вопрос к знатокам-что все таки означают цифры-Перед 9.2, зад 5.5? Возможно появиться вопрос "почему не "Коилы"? Во-первых не так много денег осталось выделенных на постройку, Во-вторых, жестко думаю будет для повседневной езды, не хочу.
3) Установлен пластиковый капот с жабрами. Этим действием убиты два зайца-1) Скинули вес, 7,5 кг против стокого капота с весом 22. 2) Появилось доп. охлаждение.
4) Установлен прямоток на впуск, поставил фильтр сухого типа AEM. Переделана система пайпа и установлен более производительный интеркулер.
Ну и итог всего сделанного.....! Добрался я до автодрома в трек-день. Зарегестрировался, заплатил денежку и вперед. Время круга не буду писать-дабы не смеялись, но это первый выезд и пока инстинкт самосохранения работает у меня. Но время у меня на руках и будет с чем сравнивать в следующем году.
По авто. Буду краток-все хорошо. Тормоза проявили себя не плохо. Даже после 3-х кругов, при нескольких торможений с 170 до 60 за 150м, не было необходимости в остывочном круге. Присутствуют конечно не понятные звуки от передних колес после энергичных торможений, но разберемся потом. Пружины Tanabe сделали свое дело. машина стала ниже, в сумме с распорками появилась отличная управляемость. И кстати, очень адекватная жесткость. Позвоночник в трусы не осыпается от ямок и кочек.
После заездов наметились не которые проблемки в машине, которые будут устраняться зимой. Во первых хочу "торсен", во вторых на "жопу" поставить полу слик. Еще очень хочется заменить задние тормоза. но наверное ограничусь только заменой дисков и колодок на более спортивные.

Привет всем кто читает мой мини блок про Магаданскую Супру в Питере. За зиму очень много было сделано и не мало потрачено денежек из семейного бюджета, но оно (очеь надеюсь) того стоит. Так собираюсь все таки выехать на кольцо на автодром. Но это так, я вас подразнил. Не хочется отписываться по одному действию, в мае придет последний девайс и когда выскочу на улицы, то сразу напишу полный текст. С описанием всех спеков.
Но в общем я заскочил не просто так. Решил написать заметки про Супру исходя из лично опыта. Предлагаю к вашему вниманию. P.S. Много текста. поэтому разбил на 2 части. Пока что 1-я

Это Ниссан? А сколько жрет? А как прет? Вот на эти вопросы у меня готовы ответы всегда и везде, с того момента когда я стал владельцем одним из представителей “Old School” Тойота Supra A70. Да, я согласен, что автомобиль не должен быть роскошью, а средством передвижения и этого заявления Supra категорично отказывается придерживаться. За 5 лет нахождения у меня в собственности я проехал на ней не более 15000км(не считая перегона), и все исключительно летом. Остальное время Супра стоит в паркинге. Да согласен, что автомобиль, который я так люблю, не эталон спорт купе и не идеал автомобилестроения тех лет. Но… Этот автомобиль может дать фору в драйве и харизме многим коробкам из металла, напичканными электроникой и как я говорю «без души», произведенным за последние 10 лет. Этим авто управляет именно водитель, именно ты сам отвечаешь за будущие минуты проведенные тобой на дороге или треке, ибо если ты «горе-водитель» и перестараешься с газом на мокром асфальте тебе не помогут ESP, TRC или подобные примочки. Их нет. Классическое задне приводное купе мигом изменит траекторию(в лучшем случае) твоего движения определенно не в ту сторону которую ты хотел. При блокировке колес ты не почувствуешь вибрации педали тормоза, которая показывает о наличии так всеми не любимой, но позволяющей контролировать весь тормозной путь при экстреном торможении, систему ABS-ее тоже нет(на ранних моделях). Да что я говорю-вы даже не увидите на панеле приборов лампочки SRS, отсутствие которой в свою очередь дает понять что и всех систем пассивной и активной безопасности это ремень и твой опыт. А вот если у тебя инстинкт само самосохранения в порядке и буквы Twinturbo на борту А70 о чем то тебе намекают, возможно именно ты сможешь почувствовать всю прелесть передвижения на автомобиле, который разрабатывался как раллийный, с «ноу-хау» того времени во многих узлах. И так хватит прелюдий, давайте я попробую рассказать вам про «+» и «-» автомобиля исходя из знаний полученных за 4 года владения им.
Двигатель: На эти автомобили устанавливали 3 модели моторов в разных модификациях-1G,7М и 1JZ. Если с последними двумя все понятно-это 280 и 232HP соответственно в турбовых версиях, то вот с первым мотором не понятно как-то. Ну зачем на автомобиль который позиционируется как GT ставить слабенький 1G-E или GE? Ну какое можно получить удовольствие от управления совсем не легкой(1400кг) и очень не маленькой по габаритам машины, с мотором 105HP? Даже версия GEU не решает проблемы, т.к прибавляет всего 45 «лошадок». Нет, конечно казалось бы японцы разрешили эту проблему поставив 2»улитки» на бедный 2-х литровик, но не тут то было. Возможно в гарантийный пробег ресурс этого мотора укладывался, но вот на просторах нашей странны из этих моторов выжимали все соки. Я не знаю не одного владельца Suprы с двс 1G-GTEU, который хоть раз бы не ремонтировал мотор по причине провернутых вкладышей на кол.вале. Хотя и у моторов серии М тоже свои проблемы которые в свое время Toyota отказывалась признавать-это не достаточная затяжка болтов ГБЦ. Многие владельцы решают эту проблему установкой металлической прокладки, т.к. протяжка большим моментом может привести к обрыву резьбы.
Ну и собственно к концу 1990 г. тойотовцы внедрили в моторный отсек 1JZ-GTE, которому по моим соображения тут самое место. Данный мотор зарекомендовал себя своей надежностью и наличием огромного количества тюнинга. Даже в «стоке» и на автомате, в заезде на "квотере" «джей» заставляет удивляться владельцев «заряженных»(по их мнению) автомобилей стоимостью от 1млн рублей в салонах. Забегая в перед скажу, что из этих соображений и был выкинут 1G-GE из моего автомобиля и «свапнут» JZ.
Далее-тормоза: Их нет! Нет, они как узел автомобиля присутствуют, но вот с поставленной задачей, а именно остановка автомобиля, они не справляются. Если использовать автомобиль как средство передвижения в общем потоке, то все хорошо. Но только стоит перейти в более менее агрессивный стиль езды, или не дай бог зарулить на трек-то вот тут после не скольких циклов «разгон до 100км\ч-полная остановка», появляется желание открыть дверь и помогать тормозам ногами. Т.к. если не рассчитать с тормозным путем, то под запах горелых колодок можно лихо выкатится на перекресток под красный свет или вообще в кювет. Поэтому я очень настойчиво советую настоящим или будущим владельцам A70-поднять мощность не проблема, подумайте чем вы будете останавливать ее. Скоро часть вторая.....


Всем правильного Тюнинга))))

Ну вот и все. Пришли холода, асфальт остыл и уже не держит крутящий момент. Поэтому объявляю для себя-сезон 2013 закрыт! Супра отправляется в паркинг. Там ей тепло и пыльно. На зиму подготовлен список задач, которые нужно решить к маю. А воопще наступило время поставить на раб.стол мотиватор[attachment=184158:aCASfOIWJp8.jpg]и вперед.
P.S. Пару фото последних…

Вот еще не много фото....[attachment=182270:P1060575.JPG] [attachment=182271:P1060955.JPG] [attachment=182272:P1060974.JPG] [attachment=182273:P1060983.JPG] [attachment=182274:wAuzCcmfgdI.jpg] [attachment=182275:P1070031.JPG] [attachment=182276:P1060987.JPG]

Здравствуйте все кому интересна судьба Магаданской Супры в Спб. Сезон 2013 закончен, Супра отправилась на теплую зимовку в паркинг. И собственно можно под итожить все что произошло с мая месяца. Этот сезон оказался самым плодотворным на всякие полезности для машины и события за последние 3 года с момента прибытия Супры в Спб.

1)И так начнем. Неожиданно для себя выиграл аукцион на Advan Sienna gen1, Диски с параметрами R17 7,5*8JJ. Понимаю что узковаты. но пока что, только так. Зато вес задних 8,7кг. Конечно есть на много легче, но и они не тяжеловесы.  Вынос +38,резя 235\45 зад, перед 215 В связи, с тем что обычная головка на 21 или 19 не лезет в посадочные отверстия-пришлось купить модные гайки под ключ на 17 [attachment=182262:13582427...bulletin.jpg] [attachment=182263:P1060191.JPG]
2)Как то в один из лайтовых дней на работе решил сделать планку которая будет закрывать так ненавистное моему глазу пустое место в задней рамке, под японский номер. А так как я работаю в типографии то нанести картинку нужного размера на наклейку и заламинировать ее-это 15 мин. Собственно вот что получилось. [attachment=182264:P1060209.JPG]
3)Еще в прошлом году заметил я что появились проблемы с прогревочными и холостыми, т.е. их не стало. Потом ко всему к этому добавились провалы переодические, при положительном бусте. Соответственно выехав в этом сезоне чуда не произошло-все осталось на своих местах. Почесав бошку и не долго думая был куплен насос АЕМ 320л.ч Ну и установлен соответственно. Т.к. демонтаж бака частично затрагивает фильтр, то и его я поменял. Как никак 4 года проездил. Времени чистой работы заняло мин 40,больше думал как срастить 2 провода не имея паяльника. Скрутка не канала, т.к. не налазила термоусадка.
В итоге через 2 часа я выехал на улицу и почувствовал что я Лошара блин.... Так "тошнить" конец прошлого сезона и начало этого мог только я. Сейчас машину не узнать. Прет с самых низов, разгон стал стабильно-мощным. Появились и прогревочные, и холостые. Полный газ на мокром асфальте так и не решился нажать. [attachment=182265:P1050942.JPG]
4)Надоело мне просто ездить и слушать музыку и я решил поставить прямоток. Типо для турбин круто и для мощности COOOOOOOL. Сказано сделано. но так как я максималист, то вариант а-ля HKS Silent Hi Power не для меня. Если сказано прямоток!-значит от самого коллектора и как минимум изгибов. Оконечная банка на 100мм. Благодаря моему другу(по совместительству дарованию в сварке) за три часа была установлена прямая трасса. За основу была приобретена по пиленная трасса от JZA70 у одноклубника. Но результат превысил ожидания. Я боялся ехать домой по ночному Питеру, т.к. звук был ООООчень громкий. Прям, блиат, очень громкий. Днем видя сотрудника доблестного ГИБДД, я сбавлял обороты до 1200 и проезжал его на скорости 30 км\ч, с тупым лицом "Улыбаемся и машем". В итоге на следующий день была изготовлена "флейта" и установлена для повседневной езды. Теперь меня все устраивает. Я не маниак чтобы гоняться в "шашечки" от перекрестка и поэтому наддува на "задушенном" выхлопе мне хватает… чтоб достойно держатся на хвосте у 650-й Бэхи)))). А на заездах откручивается два болтика и вуаль-ля "привет спящим соседям и overboostУ" [attachment=182266:P1070136.JPG] [attachment=182267:P1070139.JPG]
Из важных спеков это пока все. Про то как и какие масла я менял думаю не интересно читать будет.
Ну и результат всего этого....

ДРАГ вечер.
Был хороший солнечный вечер субботы и меня попросили встретить человека в аэропорту Пулково. Прилетал он вечером и поэтому такой расклад меня устраивал и я согласился. Поужинав я спокойно двинул по кольцу на юг, но приехав в аэропорт меня "обрадовала" новость -рейс **** задерживается на 2 часа. Ну и хрен с ним. ФАК! Подумав чем себя занять в пригороде СПб, вспомнил что не далеко проходят гонки, и даже легально! И я как раз на новом глушителе, да и насос не опробовал)))) И так хватит лирики.
Приехав обнаружил очень четкую организацию-телеметрия, большой экран, позитивные ведущие. Поставив а\м на парковку пошел искать оппонента. Нашел быстро, т.к только начало было и желающих погоняться мало. Итак, я успел сделать три заезда(т.к. надо было все таки встретить борт). Результаты меня очень порадовали. Стабильно выезжаю из 15-ти. Лучшее время 402м-14.6278 s. Реакция-0,4. Оппонентом была БустАПная WRX. Все заезды я Первый! Кстати надо учитывать, что в тот вечер я не намеревался ехать на 402м. Поэтому был в полном обмундировании-запаска, саббуфер,95-й бензин.
[attachment=182268:P1060571.JPG]

Фильм «Мы Миллеры»,обалденная в меру пошлая комедия. Но смотреть — без детей! Большая часть шуток через трусы и очень "разнокалиберна". Зал просто ржал весь фильм и местами даже взрывался аплодисментами. Давно не было таких веселых фильмов, наверно с первого «Мальчишника».
Про сюжет: Фильм о мелком торговце наркотой Дэвиде, на которого однажды нападают и отбирают предмет его торговли, а также все деньги. В результате Дэвид остался должен своему поставщики. А чтобы рассчитаться с долгами торговец-неудачник решает взяться за дело по перевозке крупной партии наркотиков через границу. Чтобы совершить данную аферу, Дэвид создает ложную семью, состоящую из жены-стриптизерши и парочки детей-хулиганов - все это делает его примерным семьянином, которого никто не может заподозрить в грязных делах. Авторы этой комедии взяли универсальный и безопасно-заштампованный сюжет о том, как долгое путешествие, наполненное опасностями, превращает несколько чужих друг другу людей сначала в команду, а затем в семью, чтобы потом под завязку нашпиговать ее совсем не детским языком и совершенно хулиганскими приколами. Например в пере шуток-про копа который требует взятку и в палатке, я вообще с кресла сползал. Не знаю откуда они откопали парня играющего Кенни, но все шутки отыгранные на его персонаже считаю изюминкой фильма.
Итог: Получилось, как ни странно, очень органично – есть чему поумиляться в обнимку с девушкой, есть где поржать в компании друзей, причем ближе к концу фильма эти две вроде бы противоречивые крайности сплетаются так тесно, что кажется, будто только так и надо снимать комедии.

P.S. Комедии всегда смотреть стоит, чтобы отдохнуть, расслабиться и посмеяться.

Оз: Великий и ужастный
Я люблю зрелищное кино. Собственно, за этим и хожу в кинотеатры. Умное авторское лучше дома посмотрю, на мониторе, в наушниках. Индивидуально. А вот в выходной день, чтобы приятно провести время идеально подходит зрелищная сказка. Почему там написано 12+? По-моему, эта сказка вполне годится для детей 7-10 лет. Но и всем остальным тоже может понравиться. Никакого особого потрясения я не испытал,мне не хватило драйва, динамики, напряжения. Остроты нет. Но может, ее в сказке и не должно быть? Но время провел приятно. Волшебная страна красивая, яркая, а 3Д эффект делает ощущение полным. Есть неожиданные повороты сюжета, главный герой вызывает симпатию, феечки все очень прикольные. Обезьяна с крыльями Супер. Короче, нормальное такое кино, чтоб отдохнуть в выходной с детьми.
P.S. Пойти можно, только полностью отключите голову и настройтесь на очень неторопливую и очень наивную историю. За визуальными красотами прячется совершенно бестолковый сценарий. Ну и сюжета вроде как нет. Во всяком случае, я его чот не заметил. Наверное, и не надо ждать чего-то большего от семейного диснеевского фильма.

Посмотрел я на днях Атлас,да,да "Облачный Атлас". Ну что могу сказать....Пока половина моих знакомых носится со Скайфолом,я решил стаскаться на Облачный Атлас. Да-да,снятого теми самыми "родственниками Вачовски"(два брата, но сестра). Выбор пал просто-куча рекламы и "звездный состав",но в итоге,этот аргумент отошел на второй план. Так как фильм захватил полностью.
Отступление: осень в кино радовала меня не особо. "Петля времени" огорчила,"Франкевинни" заставил вздохнуть:"Бёртон уже не тот". Единственное что порадовало эт "Монстры на каникулах"
Да,фильм идет три часа. Да,он запутан(в плане того,что каждую историю надо распутать аккуратно,как клубок),и после него сложно что-то сказать. Абсолютно разные события и люди. Добро и зло,любовь с верностью и предательство.Неважно где они будут: в обычной истории о лондонском редакторе или в будущем. Люди одни, чувства одни и потребности в добре и понимании тоже одни. И не пытайтесь первый час просмотра взрывать себе мозг разгадывая сюжет-все придет со временем,терпение мой друг,терпение.
Фильм снимали две группы по отдельности в разных местах. На мой взгляд,тут четко разделены обязанности:на Тыквере сюжеты более будничные,Вачовски сняли тот самый масштаб, и всего получилось поровну.
Фильм,который был нужен зрителю: чтобы о нем говорили,советовали посмотреть друзьям и знакомым, говорили "ну,наконец-то"! Что вышло кино новое,не римейк и не продолжение,а оригинальное. Эт чуть ли не прорыв,прям мультижанр какой-то. И кино,которое, вряд ли, уже отпустит.
PS. Посмотревшие «Облачный атлас» сетуют, дескать фильм сложный для восприятия — шесть сюжетных линий в разных эпохах (где, к тому же, главные актёры играют по шесть разных ролей), но мне кажется — это какие-то предрассудки. «Атлас» на удивление лёгкий и воздушный, я бы сказал — мягко стелющийся, а герои разговаривают очень поэтично, красиво. Вместе со спокойной гармоничной музыкой все эти сюжетные нагромождения настолько легко и непринуждённо выстраиваются в сознании, настолько завлекают, что это достойно аплодисментов.

Ну вот. Представляю вашему вниманию новую редакцию фотоальбома.

без "бабс" будет быстрее,дешевле и спокойнее)))))

И так здравствуйте. В прошлые выходные на автодроме в СПб прошли соревнования по дрифту"Кубок Белых ночей". Не этап RDS конечно,но все таки. Участвовало более 30 экипажей,в основном это Северо-Запад,но и были представители с Украины. Самое главное отличие от битвы прошлого года-можно было попасть в тех.парк команд(не всем правда). Сам по себе день не удался в плане погоды,в самом начале квалификации поползли тучи и в итоге начался дождь. А мокрый асфальт и легкие,но мощные машины не совместимы. Да и зрителем быть не очень комфортно. Организаторы очень сильно выбились из графика. В итоге я сам не дождался даже начала парных заездов. Не много,но все таки успел поснимать.....

Всем привет. Чет давно я не писал. А в принципе не о чем было.... А теперь вроде как в Питере температура приближается к 0 и сезон для моей супры логически завершается. 18 ноября она опять отправится в теплый и сухой паркинг до середены апреля.
И вот итоги за год: На катали мы 9000 км,без поломок,без проишествий-ТЬФУ,ТЬФУ,ТЬФУ! А нет-единственное что испортил-это стер нахрен задние покрышки. Признаюсь-за лето я не хрена не сделал в плане тюнинга или апгрейда(кроме помытого наконец-то подкапотного). Думаю за зиму хоть что-нить сделаю. Пока в планах омоложение багажного отсека и дроп до стока(многие помнят что у мя проставки под пружинами стоят). Единственное что на время зимней стоянки залил свежий антифриз и новое масло в ДВС Shell Helix Ultra 5w40. На следующий сезон уже присмотрел оочень интересное маслице. Xenum WRX 7.5w40

Добавляю немного фото про супру и пару машин с закрытия сезона не легалок.

Чтоб не создавать тему однодневку-пишу опять в своей теме не по теме. 19.06 в СПб прошел чемпионат по дрифту. Я там тоже успел отметится. Как и любого нормального мужика,такой праздник жизни в который входили все составляющие-мощные кары,безбашенные стэндрайдеры,красивые девушки и пиво!-снес мне башню и оставил внутри бардак из мыслей. Эх! Нах драг,будем строить дрифткар....Хотя может просто эмоции....
Предлагаю не много фото. Извините за качество-снимал с мыльницы,мою "тушку" супруга забрала в отпуск.

Даааааавно не писал. Всем здрасте. Супра после зимовки(на улице-20, у нее+15) в теплом паркинге на конец-то проснулась. За зиму переобули ее в R16 7.5JJ 225\55. Магаданская Супрочка в Питере чуствует себя хорошо. Заставляет на прямых от светофоров удивлятся владельцев авто,которые за комплектации 220л.с.+ платят в салонах 1000т.р+. Сообсно фото

Когда прекратят нас доить? И подскажите что делать,чтоб этого не видеть,не слышать,не знать что это вокруг тебя. Отключится от СМИ и интернета не предлагать.
http://navalny.livejournal.com/526563.html

Не большой отчет. По перегону и нетолько...
По Питеру пройдено 2500 км. Полет нормальный. режим езды по настроению: от "тошниловки со скоростью 60 км\ч,до агресии с светофоров(переваливаем за 120) Заезжал в пару заездах-итог,нужна нормальная резина,впуск\выпуск,топливный насос. Проиграл один раз Соаре(ненавижу их). А теперь фото...
На одной из фото даже мой ЯВРик засветился.