Версия для печати темы

Автор: Legacy 31.10.2008, 13:20

WRX - как по рельсам

Установка и тестирование понижающего набора

В прошлый раз мы уже установили задний регулируемый стабилизатор на наш WRX 1994 года, а также отрегурировали давление шин и выставили правильные сход/развал. Все это привело к заметному улучшению управляемости. Наибольшее изменение произошло в снижении недостаточной поворачиваемости в среднескоростных поворотах. Фактически же, если постараться подвеска стала более склонной к избыточной поворачиваемости. Пора начинать искать баланс. 



Итак, что может дать понижающий набор
В набор входят заменители крепления для передних управляющих рычагов, с относительно жесткими втулками. Крепления сконстроированы таким образом, чтобы собирать и перераспределять угол продольного наклона, а жесткость втулок способствует снижению колебаний при прохождении поворотов. В случае с нашем WRX (на котором передняя подвеска это стойки MacPherson) угол продольного наклона - это угол отклонения передней подвески от вертикали. Преимущества дополнительного отклонениям это больший угол развала колес при поворотах, получается как бы "динамический" развал. 

Компания "Whiteline" уверяла нас что их набор добавляет дополнительных 0.5 градуса к развалу в неподвижном состоянии, и вплоть до 1 градуса при прохождении поворотов. Снижение люфтов в соединениях (в сравнениею с заводскими втулками) - это как раз одна из причин для создания большего развала. 

Не так давно, компания "Whiteline" представила 3 новых разновидности своего набора, которые имеют одинаковые по форме детали, но отличаются жесткостью соединителей. Наиболее мягкая вариация носит название "Comfort", в нее входят втулки "70 Duro", а две другие версии используют соотвественно "80" и "95 Duro", последние применяются в версии "MotorSport". На нашу WRX мы выбрали версию "Comfort", так как нам бы хотелось оставить машину достаточно комфортной, так как она используется для ежедневных поездок. Номер по каталогу "KCA361", стоимость приблизительно 200 долларов. 

Геометрия занижения
Итак, прежде чем перейти к дальнейшим вопросам, давайте выясним действительно ли получается занижение? 

Принимая во внимание, расположение центра тяжести, колесную базу, процент момента на передних колесах и процент торможения передом, мы можем сказать что занижение действительно чувствуется, и "кренов" и "клевков" становится меньше. Виртуально - они сократились до нуля! 

Если Вас интересуют подробности, обратитесь к материалам на сайте компании "Whiteline" 

Установка
Сама установка, так же как и установка заднего регулируемого стабилизатора в прошлый раз, не заняла много времени. Всего мы потратили около 2-х часов. 

Чтобы поставить набор, передняя подвеска должна быть полностью вывешена, т.е. передние колеса подняты с земли. Заметим, что на не новых машинах попадаются весьма тугие гайки/болты. Мы бы рекомендовали Вам подставить кирпичи или еще что-то, чтобы в "процессе откручивания" машина не упала с подставок. 

Итак, после того, как машина поднята и надежна закреплена, снимаем один из заводских управляющих рачагов (все равно какой, левый или правый). Ослабляем 22мм гайку, не снимаем ее полностью! Вам потребуется рожковый ключ. 

Затем, снимаем 2 20мм болта, которые крепят рычаг к кузову. Самый простой способ снять рычаг - это воспользоваться отверткой небольшого диаметра, вставьте ее в отверстие, и используйте как рычаг. 

Как только рычаг удален, очистите точки соприкосновения от грязи. Это продлит жизнь втулок, и уменьшит вероятность появления посторонних звуков. 

Крепежка
Рассматривая входящие в набор соединители, мы обратили внимания что они сделаны из качественного легкого сплава. Левый и правый соединители имеют разную маркировку. 


Смажьте втулки специальной смазкой. Убедитесь что поверхность чистая, чистота тут очень важна! Также не забудьте что крепления должны быть правильно расположены. Большего диаметра дыра должна соотвествовать фланцу на рачаге. Опять для маневриврования Вы можете воспользоваться отверткой. Постарайтесь не удалить всю смазку во время маневров. 

Для закрепления используйте гайки, входящие в набор. Заметим, что они несколько больше чем заводские (1 дюйм вместо 22мм). Выровняйте рычаг чтобы дырки в нем и в кузове совпадала и заверните туда заводские болты. 

Тоже самое надо проделать и с другой стороной. 


Затяните гайки для начала "руками", потом опустите машину на землю. Это позволит подвеске занять свое рабочее положение. 

Последний и самый важный шаг, подлезть под машину и затянуть все как следует (с определенным усилием, копмания "Whiteline" рекомендует 100 Нм для болтов, а новые гайки - 90 Нм). Это особенно тяжело делать так как машина стоит. И яма в таких случаях Вам очень пригодиться! 

После того как все готово, сначала езжайте по-тихоньку, чтобы убедиться что все работает так как надо. Минимум, через 100км, Whiteline рекомендует проверить и затянуть болты крепления к кузову управляющих рычагов. 

Результаты испытаний
Конечно же эффект не такой значительный, как от установки регулируемого заднего стабилизатора, но все же улучшения есть. 

Начальная поворачиваемость (при входе в поворот) - стала значительно лучше, особенно это заметно если Вы быстро рулите. Следствием улучшения начальной поворачиваемости стала большая устойчивость передних колес к нагрузке. Что соотвественно улучшает скорость на выходе из поворота (сцепление выше). Кажется что машина стала лучше тянуть в каждом повороте. 

К недостаткам можно пожалуй отнести небольшое увеличение NVH (шумы, вибрация, жесткость). Это замечается только на пересеченной местности и на стыках дорожного полотна. Обычные пассажиры скорей всего не заметят разницы. 

Итак, задний регулируемый стабилизатор по-прежнему является ключевой компонентой в настройке, но понижающий набор, способствует дальнейшему улучшению управляемости особенно для быстрого руления. Думаем, мы продолжим работу с нашим WRX. 



 
По материалам интернет

Автор: КсЮхА 8.3.2009, 15:53

Доооо нормальное авто=)

Автор: Shiko 27.1.2011, 19:14

http://info.drom.ru/surveys/15729/


Тест-драйв обновленной Subaru Impreza WRX от Drom.ru. В хорошей форме
24.01.2011 | 15555 просмотров


Вам нравится этот автомобиль?
Да 1443 (88%)
Нет 203 (12%)


Источник: Drom.ru
Автор: Леонтий Тютелев
Фото: автора


Поздней осенью 2010-го на полигоне в «Мячково» состоялась российская презентация обновленных Subaru Impreza WRX и WRX STI, о чем мы рассказывали. Во время короткого тест-драйва все наше внимание было нацелено, конечно же, на самую злую версию, а вот на WRX времени не осталось, хотя метаморфозы с машиной произошли весьма серьезные, и их хотелось оценить.

На обновление WRX возлагались большие надежды. Дорестайлинговая версия в «узком» кузове во время первого теста произвела на нас если не удручающее, то весьма посредственное впечатление. Мягкая, с комфортабельной подвеской, хоть и мощным, но весьма скучным мотором. Абсолютно лишенная харизмы внешне (если не считать за ее проявление ноздрю на капоте). Помнится, обидно тогда стало за славную линейку средне-заряженных Импрез. Хорошо, что производитель свою ошибку понял и во время плановых обновлений постепенно привел машину к привычному знаменателю. Исправили именно то, что было нужно.



Как в былые времена, WRX теперь делит с STI широкие кузова — это седан и хэтч. Ширина увеличилась на 5 см, в то время как передняя колея на 3,5 см, а задняя — на 4. Машина упирается в землю шинами на 17-дюймовых дисках, теперь покрышки стали шире на 1 см.

Кузов с расширенными крыльями, безусловно, сделал облик WRX более привлекательным и агрессивным. В версии седан машина отличается от старшей спортивной сестры только маленьким спойлером вместо «этажерного» антикрыла. Ну, и колесики поменьше. Зато у WRX тоже есть эффектный разведенный по сторонам выхлоп со сдвоенными патрубками. Прихорошилась машинка, обновление пошло на пользу. Хотя на вещи можно посмотреть и с другой точки зрения — WRX вернулась к тому, какой была раньше.



Настройки подвески пересмотрели еще во время первого обновления, которое датируется 2008-м годом. Новые пружины и перекалиброванные амортизаторы ужесточили ходовую примерно на треть. Тогда же японцы поколдовали над мотором. Мощность увеличили на 35 л.с. — до 265 «лошадей». Получил солидную прибавку и крутящий момент — если раньше было 320 Нм, то сейчас 343. Причем двигатель стал ориентирован на высокие обороты, максимальная мощность достигается на 6 000 об/мин (было 5 200), момент — на 4 000 об/мин (было 2 800). Тем не менее, время разгона до 100 км/час по паспорту увеличилось на 0,2 сек и составляет теперь ровно 6 секунд. Кстати, ровно столько же требуется на это упражнение и «автоматической» STI.

А вот в салоне изменений не обнаруживается. Везде жесткий пластик. Из спортивных атрибутов только трехспицевый руль, спортивные кресла с логотипом WRX да педали с алюминиевыми накладками. Это аскетизм и продиктованная бюджетом скромность импрезовских спортивных салонов, какими мы всегда их знали. Некоторые вещи с годами не меняются.

Зато двигатель заводится с кнопочки, а ключ не надо доставать из кармана! Хорошо хоть, что кнопка по-прежнему слева — дань автоспорту! 2,5-литровый оппозит просыпается с знакомым металлическим рыком. Салон наполняется приятной вибрацией. Вот с ней, мне кажется, бороться не стоит. Есть звук, а есть ощущения от мотора. То, как работает оппозитник на холостых, немного сотрясая салон, — приятно. Это его характерная черта, поэтому нужно воспринимать ее как данность и… получать удовольствие от вибраций!



Рычаг механической пятиступки с виду совершенно неспортивный! Длинный, с простеньким пластиковым набалдашником. Однако его скругленная овальная форма удобна. Передачи включаются легко практически на любых оборотах. Включения нельзя назвать вкусными, а работу механизма очень уж точной. Тут все, скорее, на хорошем среднем уровне.

Хоть цифры разгона и стали другими, однако ощущения от того, как ускоряется обновленная WRX, ярче и эмоциональнее, чем на оригинальной версии. Внизу двигатель уверенно тянет, что удобно при городской езде. Но стоит раскрутить его до 4 000 оборотов, как автомобиль преображается. Тут уже и максимальный момент подоспел, и лошадиные силы круто прибавляют численность. Машина срывается с места и разгоняется очень хорошо, ускорение сочное и мощное. И будь тут не пяти-, а шестиступенчатая коробка передач, то WRX не сильно отстала бы от WRX STI в разгоне до сотни! Возможно, и невысокая максимальная скорость (всего 209 км/час) также обусловлена КПП. Ведь у STI, например, максималка — 255 км/ч.



Мотор эластичен, и на шоссе редко приходится опускаться ниже 4-й передачи. Обгоны даются как в компьютерной игре. Легко, просто и с хорошей развлекательной составляющей. А уже если на дороге скользко, то WRX становится и вовсе очень грозным оружием.

Стихия этого автомобиля — скользкие покрытия. Система симметричного полного привода тут на порядок проще, чем на «механической» STI, нет никаких межосевых самоблоков, также отсутствует активный межосевой дифференциал, однако это не мешает легко и непринужденно постоянно ехать боком, упиваясь полностью контролируемым практически в любой фазе скольжением.



Перед новогодними праздниками установилась на редкость «субаровская» погода, и гонять в раллийном стиле можно было по всей Москве. Грех было не воспользоваться такой возможностью! Резюме — отлично. Машина едет боком всегда и только от желания водителя зависит, насколько глубоким и эффектным будет тот или иной занос. Система полного привода с коническим межосевым дифференциалом с вискомуфтой, работает отлично, грамотно угадывая желания водителя. Машина выставляется на раз-два дросселем. Даже не надо прибегать к контрсмещению. Да и процесс выставления можно не завершать, пройдя скоростной пологий поворот не в глубоком заносе, и с легкой эффектной пробуксовкой всех четырех колес, на излете третьей передачи, с заносом в несколько градусов! Что ж, надо признать, что обновленный WRX-седан — весьма послушен и сбалансирован!



Конечно, большая заслуга такой сбалансированности в новых настройках подвески. Ходовая ощутимо жестче, чем раньше. Но до зубодробительности STI пока еще далеко. Главное, что настройщики смогли побороть основные недуги дорестайлинговой машины. Она теперь не столь очевидно приседает на заднюю ось при разгоне и не клюет носом при резком торможении. Также гораздо меньше крены. При этом энергоемкость находится на высоком уровне. А небольшие 17-дюймовые колеса позволяют не так пристально контролировать качество дорожного покрытия.

Низкий центр тяжести, обусловленный оппозитным двигателем, также — в составе субаровских козырей. Эти преимущества чувствуешь буквально пятой точкой, повороты Импреза пишет не так, как другие легковые автомобили! Что касается тормозов, то при зимней эксплуатации удалось оценить только удобство замедления. Тут нареканий нет — ход педали небольшой, степень замедления контролируется в основном силой нажатия. На скользкой дороге эффективности хватало, о перегреве речи не шло.



Конечно, за зимний fun надо платить. На крышке бензобака красуется надпись, предупреждающая о том, что контролировать уровень масла надо при каждой заправке автомобиля. Да и на бензоколонку придется заезжать часто — форсированный мотор потреблял в городском режиме (при температуре воздуха минус 10-15 градусов по Цельсию) около 20 литров топлива на 100 км. Хорошо хоть, что в отличие от STI, сюда можно лить 95-й бензин.

Но, тем не менее, это не сама дорогая плата за удовольствие, которое способен дать этот автомобиль. В настоящем виде Impreza WRX приобрела законченные очертания и стала тем, чем должна быть — универсальным спортивным автомобилем. На ней будет очень просто ездить каждый день на работу, а по выходным, даже используя автомобиль в стоковом виде, получать море удовольствия на гоночной трассе и при этом показывать хорошие результаты.



Технические характеристики Subaru Impreza WRX
Тип двигателя горизонтально-оппазитный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем (см3) 2 457
Мощность (л.с. при об/мин) 265 / 6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 343 / 4 000
Привод постоянный полный
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Подвеска передняя типа МакФерсон
Подвеска задняя многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 4 580
Ширина (мм) 1 795
Высота (мм) 1 475
Колесная база (мм) 2 625
Клиренс (мм) 155
Снаряженная масса (кг) 1 480 – 1 615
Расход топлива 14,1 - город, 8,1 – трасса
Разгон до 100 км/час (сек) 6
Максимальная скорость (км/час) 209

Автор: Dusher 27.1.2011, 19:31

И кто же первый В Магадане приобретет это авто???... Авто даже очень... 10+

Автор: heart 28.1.2011, 2:06

хэтчбык s-gt уже в городе )

Автор: Shiko 28.1.2011, 10:35

я думал ты никогда этого не напишешь ...

... хотя достаточно прочитать ...

Автор: heart 28.1.2011, 13:47

=)))
не здержался
думал как бы получше так написать,что б плохого не подумали)))))))))

Автор: Shiko 12.2.2011, 2:08

Да это она ... -  2011_02_1200_44_23.rar ( 3.54 мегабайт ) : 619

Автор: qweqweqwe 18.2.2011, 15:43

heart сколько обошлась импреза? она сти? 2.5?

Автор: snoop 20.2.2011, 21:19

Shiko это не она,это моя лиса белая,а выкладывать видео без разрешения лица на нем находящегося не хорошо=)))))

Автор: SaVa 21.2.2011, 2:10

палево

Автор: snoop 21.2.2011, 12:44

мда,спалили=)

Автор: Shiko 21.2.2011, 12:48

snoop,


чего нехорошего в видео, снятом в общественном месте и его размещении


там её чуть-чуть видно ... не то, что на твоей страничке в ...




P.S. если тебе так не нравится видео (хотя мне кажется, что наоборот) могу его удалить!?

Автор: snoop 21.2.2011, 23:46

да я пошутил=)вообще конечно нравится.интересно,какую страничку ты имеешь ввиду?

Автор: Shiko 22.2.2011, 0:03

snoop, одноклассники ...

Автор: snoop 22.2.2011, 0:24

ну так мечта осуществлена и хочется порадоваться ей=)

Автор: Shiko 22.2.2011, 0:25

оно и заметно ...

Автор: Shiko 9.3.2011, 16:05

Неужели ... мечта!?

Автор: Shiko 7.4.2011, 1:04

Есть субароманьяки которые берут это

... и делают - ...

Автор: ma3x/sti 10.4.2011, 17:52

О легендарная 22 а сколька хотят за неё??

Автор: Muskul 10.4.2011, 19:00

Не факт. есть в кузове купэ и просто овощи и обычные 2-ух литровые

Автор: Shiko 10.4.2011, 22:32

Нисколько! Потому, что её очень хотят... даже в таком состоянии ... планируется 257 и 6 МКПП ...



Будь добр, покажи пожалуйста фото и/или каталог, в котором есть овощная купейная импреза?!

Автор: Muskul 10.4.2011, 23:23

Открываешь любой авто каталог.
Название комплектации 1.6 Retna selective 4WD
Период выпуска декабрь 1994 - август 1996
Тип привода Полный (4WD)
Тип кузова Купе
Тип трансмиссии МКП 5
Объем двигателя, куб.см 1597
Марка кузова E-GC4
Impreza, завоевавшая огромную популярность как компактный седан и универсал 1,6-1,8-литрового класса, выпускалась также и в кузове купе. Сначала это был недорогой, легкоуправляемый автомобиль Impreza Coupe Retna, ориентированный в основном на женщин. Retna выпускалась не больше года, а затем ее продажи прекратились по причине низкого спроса. Однако затем купе Impreza возродилось как спортивный автомобиль высокой мощности – уже в версии Impreza WRX STi Type R с двухлитровым двигателем мощностью 280 л.с. Эта версия добилась высокой популярности. Несколько позже была выпущена комплектация 22В, обладающая более широким кузовом и двигателем 2.2 литра. Она поступила в продажу в ограниченном количестве.

Так что не все то золото что блестит

Автор: Shiko 3.5.2012, 15:19

... и из того, что было:






позвольте представить вам результат ...

"Феникс"

Автор: ma1oy 3.5.2012, 22:19

воздухозаборник сверху у него жесткий

Автор: Ыршлщ 13.11.2013, 4:49

Компания Subaru распространила первое изображение-тизер «заряженного» седана WRX следующего поколения. Его мировая премьера состоится на моторшоу в Лос-Анджелесе, которое пройдет с 22 ноября по 1 декабря этого года.
Т.е. нам осталось ждать менее двух недель!!!

Новинка выполнена в стилистике одноименного концепт-кара, дебютировавшего в Нью-Йорке весной этого года. Ожидается, что серийный седан будет комплектоваться либо двухлитровой «четверкой», либо усовершенствованным вариантом нынешнего агрегата 2.5. Последний сейчас предлагается в двух вариантах мощности: 265 и 305 лошадиных сил.

Автор: Ыршлщ 13.11.2013, 7:37

Ещё фото концепта ...

Автор: KLeRK 13.11.2013, 9:00

на синей морда чем то Мустанг напоминает

Автор: VraG 13.11.2013, 12:31

И еще

Автор: Dolphin 13.11.2013, 15:11

где бортовик почитать можно?

Автор: owl 20.11.2013, 18:11

Субару вообще радует
на на 43-м Токийском автосалоне показали Levorg - хорош,
но мне больше новый концепт Cross Sport понравился

Автор: Ыршлщ 11.4.2014, 22:07

http://info.drom.ru/surveys/27988/

Тест-драйв нового Subaru WRX STI. Тяжелый металл

11.04.2014 | 10553 просмотра

Вам нравится этот автомобиль?
Да 949 (90%)
Нет 110 (10%)


Источник: Drom.ru
Автор: Дмитрий Кротов

Subaru WRX STI — это круто, но не по той причине, что этот 300-сильный снаряд способен катапультироваться до «сотни» за пять секунд или быть острым в управлении, как клинок тореадора, а потому что он способен это делать на дорогах такого качества, где какое-нибудь спорткупе рассыпалось бы на глазах. Это настоящая хардкорная «железяка». Последний оплот автомобильного «олдскула» в стиле heavy metal.


«Железо» в голосе появилось почти сразу же после того, как впервые в 1993 году начались продажи Impeza. Всего годом позже, сменив в ралли не очень-то удачную модель Legacy, «Импреза» получила свою первую версию STI, которой суждено было стать живой легендой. С тех пор минуло 20 лет, за эти годы сменилось три поколения Impreza WRX STI (а теперь просто — WRX STI). Каждое упорно продвигало идею того, что и гражданский автомобиль может быть максимально приближен к спорту, быть жестким, быстрым, выносливым и даже без переделок отлично показывать себя как на гоночном «кольце», так и на раллийной трассе. Три поколения WRX STI сплотили вокруг себя стойкую армию поклонников, произвели на свет огромное количество спортивных модификаций, повесили на шеи гонщиков бесчисленное количество медалей и вселили надежду на то, что и новый WRX STI, несмотря на «смерть» главного конкурента в лице Mitsibishi Evo, сохранит столь любимый многими «металл» и бескомпромиссность. Время четвертого поколения STI пришло. Посмотрим, не «заржавел» ли?



Задумывался ли когда-то великий Колин МакРей о том, как выглядит его Impreza? Вряд ли. Нравилась она ему внешне или не нравилась? Мы думаем, ему было все равно. Так же, как и любому владельцу WRX STI, который собирается использовать этот автомобиль по его прямому назначению, а не для дешевого выпендрежа возле ночных клубов, должно быть наплевать на внешний вид этот злобного «животного».


Спортивные достижения Subaru

Тогда еще Impreza начала выступать в мировом ралли в 1994 году, и именно с этими временами связан рассвет гоночной команды Subaru. В 1995, 1996 и 1997 годах, три раза подряд Subaru становилась чемпионом в командном зачете. В 1995-м чемпионат принес еще и личный титул Колину МакРею. Но и вплоть до самого роспуска команды в 2008 году Subaru всегда сражалась на лидирующих позициях в WRC. В 2001 году за рулем Subaru стал чемпионом Ричард Бернс, а в 2003-м его результат повторил Петтер Сольберг.


Поэтому о внешности много не будем. Отметим лишь, что новый WRX STI стал менее выразительным. В версии без «крыла» — и вовсе «серенькая мышь». Былой агрессии «накачанных» колесных арок и широченных «скул» бамперов уже нет. Сила нового облика в деталях: то диффузор приметишь, то прорези в передних крыльях, то аэродинамическую юбку вдоль порогов. Складываются эти части в одно целое вполне гармонично, но «наглости» явно поубавилось.


В кузове четвертого поколения Subaru WRX STI стало поменьше агрессии и боксерской крутолобости. Бока уже не так выразительны, а сплющенный нос и узкие вытянутые фары иногда даже наводят на ассоциации с главным «врагом» — Mitsu Evo. Но здоровая «борзость» осталась. И сейчас понятно, что это самая крутая модель Subaru

По той же причине нет смысла говорить и о салоне. Да, интерьер стал «лояльнее» к водителю, более «мягким и пушистым», получил возможность установки таких излишеств, как навигация, камера заднего вида, цветной дисплей или «музыка» Harman Kardon, которой вы все равно никогда не услышите за той какофонией звуков, что проникают в салон STI при движении. Зато сиденья — просто класс, хотя и без экстремальной жесткости, посадка — как в настоящем раллийном автомобиле, педальный узел — идеален для управления в спортивных «тапочках».


Без заднего спойлера новый Subaru WRX STI выглядит сбоку совсем непримечательно. Обычный седанчик гольф-класса. Ни «мышц», ни особого «рельефа» — почти никаких признаков настоящего «качка»

Для педантов отметим, что в длину седан WRX STI (а увидим мы только седаны, потому что такой кузов для STI более популярен в Европе) вырос на 15 мм по сравнению с моделью предыдущего поколения (до 4595 мм), колесная база увеличилась на 25 мм (до 2650 мм), ширина (1795 мм) и высота (1465 мм) остались прежними. Не изменились также расстояния между колесами одной оси; передняя колея — 1530 мм, задняя колея — 1540 мм.


Огромный задний спойлер витиеватой формы предлагается в качестве опции для всех комплектаций. С ним автомобиль сразу теряет свой гражданский вид и заставляет обратить внимание на все остальное: рабочий диффузор, две пары сдвоенных патрубков выхлопа и прорези в передних крыльях

Габариты и почти все геометрические параметры остались прежними, но кузов у Subaru WRX STI четвертого поколения с иголочки новый. В нем значительно увеличено использование высокопрочной стали, что позволило сделать его гораздо более жестким, сохранив прежнюю массу. Впервые для кузова Subaru применена горячая штамповка и стали прочности 980 Мпа. Помимо этого жесткость на кручение и изгиб увеличена с помощью установки специальных усилителей в зоне пола, основаниях передних стоек кузова, багажника и арок задних колес.


Тотальное ужесточение произошло и в подвесках. Впереди установили на 22% более жесткие пружины, усиленные опоры рычагов и поперечину подрамника, утолщенный стабилизатор поперечной устойчивости (было — 21 мм, стало — 24 мм). Это позволило увеличить поперечную жесткость на 14%. Сзади также стоят более жесткие пружины (на 6%), усиленные опоры рычагов и подрамника, дополнительная задняя опора подрамника, и с 19-ти до 20 мм увеличили толщину стабилизатора. Поперечная жесткость задней подвески увеличилась на 38%, а суммарная сопротивляемость кренам — на 24%.


На Subaru WRX нового поколения устанавливают двухлитровый турбомотор, но для WRX STI «японцы» по-прежнему предлагают, как они считают, более выносливый и более стойкий к высоким нагрузкам, короткоходный (99,5 мм х 79 мм) 2,5-литровый двигатель EJ25. Шестнадцатиклапанный оппозитный агрегат оснащен системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и системой активного управления впускными и выпускными клапанами (AVCS). «Питается» мотор, как и раньше, только 98-м бензином. Максимальное давление наддува — 101,3 кПа. Максимальная мощность — 300 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент — 407 Нм при 4000 об/мин.

Вместе с увеличением жесткости в подвеску были привнесены и небольшие конструктивные изменения. Так для улучшения маневренности были смещены точки крепления некоторых рычагов, задних амортизаторов, а также опор заднего подрамника.

Рулевое управление — по-прежнему с гидроусилителем. Тут тоже не обошлось без ужесточения. Уменьшено с 15:1 до 13:1 передаточное отношение, торсионный вал стал на 125% жестче, а опоры крепления — аж на 400%!


Главное отличие WRX STI нового поколения от автомобиля прошлой генерации — это рулежка. Не зря по скорости отклика «субаровцы» считают свое рулевое управление (с гидроусилителем, кстати) равным самому королю автомобильного мира — Porsche 911

Жестче, жестче, жестче... Слушая эти слова на презентации, я думал о том, каким же тогда «деревянным» должен оказаться новый WRX STI? Ведь и автомобили предыдущих поколений быстро отучали от привычки пить на ходу: существовал большой риск выбить себе зубы, а на очередном ускорении подавиться и тут же умереть, так и не познав всех прелестей управления STI. Комфортной подвеску WRX STI мог назвать только водитель асфальтоукладочного катка.


Возможность лететь на огромных скоростях по любым (в том числе и грунтовым) дорогам и при этом оставаться абсолютно управляемым — главное достоинство Subaru WRX STI. Раллийные гены

Первые же километры пути дают понять, что инженерам Subaru удалось совместить, казалось бы, несовместимое. Они смогли, одновременно с повальным ужесточением всего и вся, сделать WRX STI… намного комфортнее! Настолько, что теперь, пожалуй, увидев в городской толчее STI, уже не стоит думать, что владелец этого седана мазохист. Вроде бы все осталось на своих местах: сцепление — такое же быстрое и довольно тяжелое, передачи шестиступенчатой «механики» (значительно, кстати, обновленной и тоже усиленной) также нужно вбивать короткими уверенными движениями, ну а руль и вовсе вышел на новый уровень по чувствительности и информативности. Все это создает абсолютное чувство причастности к управлению автомобилем. Параллельно замечаем, что общий уровень комфорта и плавности хода при этом стал выше.


WRX STI хорош и на асфальте. Точные реакции, молниеносные ускорения, сумасшедший «держак». Но, съехав на гравий, вы удивитесь, преображению этого автомобиля. Он великолепен в скольжениях, невероятно чуток к командам водителя и при этом зубодробительно устойчив и непробиваем!

При этом автомобиль действительно стал менее подвержен кренам, а рулевое управление приобрело четкость и скорость реакции, доступные не каждому суперкару. На специальной диаграмме «субаровцы» демонстрируют, что новый WRX STI кренится даже меньше, чем Porsche Cayman, а по отклику на руль и величине бокового ускорения максимально приближен к Porshce 911. Вы верите? После нескольких кругов по небольшому асфальтовому полигону недалеко от Стокгольма и горячей атаки на провинциальные шведские дорожки я поверил вполне.


При том что кузов и подвеска нового Subaru WRX STI ужесточились почти по всем фронтам, передвигаться на седане по обычным дорогам общего пользования стало комфортнее, ход уже не такой зубодробительный. Но вот шумоизоляция по-прежнему «нулевая»

«Держак» на асфальте — чумовой! Не верится, что Subaru специалист по ралли, а не по «кольцу» (хотя в последнее время эту гипотезу активно опровергает версия STI, успешно участвующая в 24-часовой гонке на Нюрбургринге). Реакция на руль — фантастическая. Как будто ты рукой поворачиваешь сами колеса. Как приятно в наш век электроусилителей «порулить» автомобилем с настоящим, да еще и так великолепно настроенным «гидрачом»! Мы же вам говорили, настоящий «тяжелый металл», настоящий «олдскул»!

Хотите еще подтверждений? Много вы знаете ныне выпускающихся легковых автомобилей с тремя механическими блокировками — межосевой и двумя межколесными? Вряд ли насчитаете хотя бы пять. А у Subaru WRX STI три блокировки имеются! Справедливости ради нужно сказать, что центральный управляемый дифференциал DCCD (Driver’s Control Center Differential, в стабильном положении распределяет момент в пропорции 41:59) все же сочетает в себе механическую и электронную блокировки дифференциала, а вот передняя и задняя блокировки — чисто механические (сзади — Torsen, спереди — косозубая блокировка собственного производства Subaru, нечто наподобие Quaife). Причем в то время, когда все поголовно отказываются от «механики» в блокировках, Subaru впервые применила «самоблок» на передней оси всего лишь на прошлом WRX STI.


Чтобы познать всю прелесть обладания тремя блокировками, завязанными в единое целое с бешено чувствительной в режиме Sport Sharp педалью газа и острейшим рулем, WRX STI необходим гравий. Только в скольжениях удается как следует прочувствовать четкую и слаженную работу всех этих «железяк». Именно на нестабильных покрытиях можно без лишних издевательств над машиной поиграть с центральной блокировкой, вручную регулируя ее степень, и понять, как с помощью этих настроек можно либо «распрямить» автомобиль в повороте, либо, наоборот, сделать его более склонным к заносу.


Интерьер WRX STI заметно облагородился по сравнению с автомобилем прошлого поколения. В топовом исполнении — с «кожей», навигацией, пятидюймовым дисплеем и «музыкой» Harman Kardon — он и вовсе выглядит очень прилично. Но пластик местами по-прежнему простенький, а кожух рулевой колонки дышит под рукой

Возможность настроить автомобиль под себя уже в заводской комплектации дорогого стоит. В принципе, можно подогнать автомобиль под конкретный стиль вождения, под особенности вашего пилотажа и даже под характер гоночной трассы. WRX STI может быть «мягким» и плавно скользить всеми четырьмя колесами, а может резко выставиться и выстрелить из поворота уже по прямой, с силой выпущенного из пращи камня. Эх, как немного нынче осталось таких автомобилей. Жаль, что в Швеции закрытого гравийного участка у нас не было, а на обычных второстепенных дорогах «отрываться» на всю катушку не станешь — велик риск списать с кредитки весьма увесистую сумму.


Приборная панель очень похожа на ту, что устанавливается, например, на Forester, с той разницей, что на STI есть специальная шкала, отражающая степень блокировки активного межосевого дифференциала. Экономайзер, доставшийся по наследству, выглядит на STI анахронизмом

Но даже обычных дорог было достаточно для того, чтобы насладиться взрывным характером STI, его ураганным разгоном, «металлическим» криком оппозитника на верхах и абсолютной непробиваемостью подвески, которая так и призывает резать повороты и прыгать на «горбатых» мостах. Автомобиль-хулиган, автомобиль-провокатор. «Тачка», на которой «страшно» ехать даже на не очень большой скорости. Это явный признак «олдскула». Она грохочет, ревет, визжит, стонет, всхлипывает, дышит, живет под тобой. Ты осознаешь свою причастность и не упускаешь случая выдать очередной «спецэффект» в виде размашистого заноса или умопомрачительного ускорения на любом покрытии.

А ведь раньше Subaru WRX STI был еще и автомобилем-«заготовкой для спорта». Сейчас, при начальной цене более чем в два миллиона рублей, уже не так просто представить человека, который готов будет выкинуть из дорогого автомобиля все то, за что он заплатил свои кровные, поставить каркас и отправиться на ралли. Но мы знаем, что преданные фанаты STI готовы еще и не на такое. Возможно, что только благодаря им WRX STI по-прежнему не «ржавеет» и остается одним из самых «драйверских» автомобилей на планете. Надеемся, что дурная судьба Mitsu Evo не постигнет «Плеяд», и с этой надеждой ждем начала продаж самой крутой модели Subaru, которое назначено на 2 июня, чтобы как следует разобраться с новым STI уже здесь, в России.



Конкуренты:

Mitsubishi Lancer Evo

Последний, по сути, настоящий конкурент для WRX STI — Mitsubishi Lancer Evo. Сейчас — его «дембельский аккорд», выпущена последняя партия (около пары сотен автомобилей). Двухлитровый турбомотор MIVEC развивает 295 л.с. и 366 Нм момента, коробка передач — шестиступенчатый «робот». Цена комплектации Ultimate в России — 2 399 000 рублей.






Audi TT RS

Самая мощная модификация купе из Ингольштадта Audi TT RS оснащается пятицилиндровым турбомотором 2.5 TFSI с двумя типами форсировки — 340 или 360 л.с. (465 Нм). ТТ может оснащаться либо «механикой», либо шестиступенчатым «роботом» S tronic. Цены на 340-сильную версию — 2 729 000 и 2 799 000 рублей, на 360-сильную — 2 948 000 или 3 018 000 рублей.






Mercedes-Benz CLA 45 AMG

Mercedes-Benz CLA 45 AMG — самая маленькая модель от AMG. Двухлитровый турбомотор развивает 360 л.с. и 450 Нм. В качестве трансмиссии используется семиступенчатый «робот» Speedshift. В России такой седан стоит 2 350 000 рублей. Еще 300 000 рублей к стоимости добавляет спорт-пакет Edition 1.





Технические характеристики Subaru WRX STI
Кузов
Тип Седан
Количество мест/дверей 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров 4, оппозитно
Рабочий объем, куб. см 2457
Мощность, л. с. при об/мин 300/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 407/4000
Трансмиссия
Привод Полный с активным межосевым дифференциалом
Коробка передач 6-МКП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4595х1795х1475
Колесная база, мм 2650
Клиренс, мм 135
Снаряженная масса, кг 1470
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 460
Шины 245/40 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 255
Разгон до 100 км/ч, сек 5,2
Расход топлива, л/100 км
Смешанный цикл 10,4
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 242, Euro 5
Стоимость, руб. от 2 069 900

Автор: max93 11.4.2014, 22:35

Внешне похож с новой Хондой аккорд седан, именно морда, да и задняя часть похожа. Эх мои мечты, может когда-нибудь и я сяду за этот легендардный автомобиль.

Автор: owl 11.4.2014, 22:56

Прелесть!!!!! моя прелесть!!!!


когда вырасту- обязательно куплю такой

Автор: Ыршлщ 11.4.2014, 23:35

... и стану властелином кольца ... 31-го ...

Автор: DEST 16.4.2014, 18:32

хыыы =))





Из второй фотки, второй кузов любимый! тот что до года 2007, мммм... мечты мечты (с)

Автор: Ыршлщ 11.6.2014, 22:58

Интервью генерального директора команды STi NBR господина Тацуми перед сезоном 2014 года

 NBR.rar ( 11.63 мегабайт ) : 373

Автор: Ыршлщ 4.9.2014, 17:09

Новая ВРыКСа
[attachment=204665:wrx_1.png]

[attachment=204666:wrx_2.png]

[attachment=204667:wrx_3.png]

[attachment=204668:wrx_4.png]

[attachment=204669:wrx_5.png]

[attachment=204670:wrx_6.png]