У меня почти та же фигня полностью, тока саб МОБ-30, усь тот же, кондер по-моему Mystery 0.5ф, модель не помню. Ставил все сам, есть несколько схем подключения кондеров. Я выбрал самую простую, где кондер подключается параллельно на плюс и минус усилка, провода короткие около 10 см. Это главное при подключении кондера - чтобы провода были не очень длинные. Вообще грамотно это все делается через дистрибьютор питания (разветвитель короче, один контакт на усилок, второй на кондер). Я подключил как проще, т.е. тупо параллельно на выводы питания усилка.

Что могу сказать... без него качал саб на полную громкость магнитолы (усь выдает на эти сабы около 350Вт всего, на моем сабе номинал 600Вт, т.е. примерно на половину раскачивал), с зарядкой аккума проблем не возникало даже на холостых. Когда воткнул кондер, замерил на нем напряжение - при заведенной тачке стабильно 14,2В, не скачет при нагрузке.

П.С. Хочу поискать усь помощнее, чтобы раскачать саб на полную. Есть другой вариант - параллельно подключить две катушки, будет меньше сопротивление в сумме, усь будет выдавать хотя бы 450Вт. Но это надо саб раскурочивать... лень.

во, нашел...

Если "ху...дай" даже типа навороченный, с ДВД-вся фигня... поищи в меню, м.б. где-то просто надо выставить чтобы звук с него выходил именно на задние выходы которые подключены (?) на колонки, а не на наушниковый разъем допустим. Или просто проверь правильность подключения проводов.

П.С. Кстати, а громкость пробовали увеличить?)))))

Не, вообще машинка хорошая, никаких там Д4, небольшой расход, год свежий, места внутри много. Единственное - внешний дизайн на любителя, но если и он нравится, то почему бы и нет? Хотя я бы и на нее скамейку влепил на крышу, небольшую)) а насчет зимы - у нас в клубе уже столько членов, что я думаю в беде не оставят.

Понести в сторону может любую машину. Зависит от скорости. Другой момент что если уже понесло, немного сложнее выровнять, так как интуитивно чисто на автомате резко сбрасываешь газ, чего делать не надо. Задний привод вылетает еще легче, потому что задний, для этого на серьезных машинах есть системы курсовой и поперечной устойчивости, более или менее навороченные. Хонды с подруливающими задними колесьями - тоже тема. Да и не тока Хонды.

Привод там скорее всего постоянный передний, задний через муфту подключается, когда начинает буксовать передний. А вот трогаться по наледи вверх с перекрестка - тут ни передний, ни задний не сравнится с 4ВД. Дороги как у нас чистят, и !!вовремя!! посыпают, думаю сами знаете. Ну и по дворам ползать тоже свободнее себя ощущаешь на четырех костях, особенно в снежной каше.

Совет перед зимой: не надо проверять, на какой скорости машина начинает вылетать, особенно если первая. Можешь не успеть закончить эксперимент, он сам закончится. Соблюдай скоростной режим хотя бы в городе, и не придется в экстренном порядке принимать уроки экстремального вождения.

Считаю, что ИСТ машина хорошая, особенно в сравнении с одноклассниками. Про клиренс - на моей Корсе он еще меньше, по каталогу 160, при том что она 98 года и пружины не менялись последние три года в Магадане, я на ней даже зимой пролезаю туда, где сидят моноприводы всех классов, кроме джипов, собственно чтобы выдернуть их оттуда. На ИСТе еще и база короче, следовательно, проходимость еще выше. 109 лошадей тоже плюс, особо и платить не разоряешься (налоги, бенз, в свете последних "снижений стоимости на 0,5%"), а для ее массы пулять по городу можно нормально. Единственное, если с обвесом, тогда аккуратнее с бордюрами. Ну и главное преимущество - год. Четырехлетка! Сам бы взял такой, если бы так сильно не привязался с своей девочке.

П.С. Последний совет - ни в коем случае не слушай тещу!!! Ты берешь машину себе, и в первую очередь она должна нравиться тебе! А уж никак не теще.

Так вот, после нехитрых манипуляций с головным мозгом, родилась мысль - как подключить любой внешний источник звука к кассетнику Addzest, который стоит на Эсках. Просто сидюк поставил "симпатичной девушке на Эскудике", остался кассетник с очень заманчивым разъемом сзади, как оказалось, разные модели Addzest'ов нормально воспринимают свои же сидюки и чейнджеры от разных моделей, стоявших на разных годах машин. Так вот, методом научного тыка (научного! - потому что мультиметром сначала тыкал, а потом уже коротил))) было определено, откуда выходит с круглого разъема 12В (в двух местах), откуда - земля, было еще 5В, скорее всего подсветка дисплея (не использовалась). После просмотра некоторых сайтов в инете, нашел похожий вариант разъема с похожими выводами питания, откуда и выяснил, куда в кассетник подается звук (левый, правый каналы). Был подключен шнурок от компа с выхода звуковухи. Так как предохранителей на кассетнике не предусмотрено, озадачился поисками самого тонкого проводка, который мог бы без проблем сгореть при закорачивании 12В, до того как сгорит кассетник)) И вуаля!

Так что, господа владельцы Эсков, не желающие разоряться на магнитолы с флешками, двд, сд-рв, при наличии рук и хотя бы начального пространственного мышления вполне можно к родным кассетникам подключить и мп3-плеер, и телефон, и ноут. Нужен только шнурок... хм.. два шнурка - один с джеком под плеер или ноут (или телефон, кому что удобнее), второй тупо заканчивается кнопкой, которая включает кассетник в режим AUX (т.е. дополнительный источник сигнала). И кассетник работает как усилитель.

На работе забыл скинуть схемку разъема, завтра дополню тему.
Так что вот.
П.С. Привет Demon'яшке

2 Basya
Машинка четырехдверная, низковата для наших дорог, литровая 60 л.с. до 2000 года, после - 64 л.с. Есть 1,3 л - там 90 и 110 л.с. соответственно. Литровые двиги идут 3-х-цилиндровые)) а-ля японская Ока. Двиги не такие как на Витцах, свои. Все как у всех, электрика в смысле, зеркала, стекла.
В городе их буквально единицы, думаю запчастей тоже не слишком много.

Кстати, судя по фотке салона, места внутри в нем достаточно

to Demon

Фотки класс!!!
П.С. ...главное - чтобы KAMAZ ругаться не начал за трехметровые жпеги))) "Вот ето моооой размерчик" (с) Будьте снисходительны, господин директор))

Ну Хаммеры и Пафики понять можно - девушки заботятся о своей безопасности. Она снесет все на своем пути, но останется целой и невредимой))) И даже паркуются не на слух, потому как шумоизоляция там достойная. Как встанет, так и ладно Просто, наверное, не каждой девушке совесть может позволить выделить солидный кусок семейного бюджета на прокорм "всего лишь средства передвижения". Не много девушек, которые считают машинку другом, и относятся к ней так же.

Я не политик, но кандидатуру поддерживаю.

По-моему, конкретно этой катаной можно только забить до смерти Так даже мучительнее, так что только в плюс.

Состав называется "Антигравий", а вот есть он в Маге или нет - большой вопрос



Состав "Антигравий" для получения эррозионностойкого покрытия

ОПИСАНИЕ: раствор синтетического каучука в ароматическом растворителе, модифицированный целевыми добавками и наполнителями.

ПРИМЕНЕНИЕ: защита от эрозионного износа металлической поверхности нижней части корпуса автотракторной техники.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Цвет черный
Массовая доля нелетучих веществ 49-70 %
Эластичность пленки при изгибе ≤ 1 мм
Прочность покрытия при ударе по прибору У-1А ≥ 100 см
Твердость покрытия по прибору М-3 ≥ 0,20 усл. ед
Адгезия ≤ 1 балла
Стойкость покрытия к статическому воздействию:
- воды при Т(20±2) °С ≥ 120 ч
- 3% раствора хлористого натрия при Т (20±2) °С ≥ 24 ч


ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОКРЫТИЯ:
Устойчивость к изменению температуры от -60 до 100 °С
Толщина однослойного покрытия 200-500 мкм
Прочность покрытия к истиранию песком ≥ 10 кг/мкм

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Перед применением перемешать!
Способ нанесения кисть, установка безвоздушного распыления
Разбавитель уайт-спирит (нефрас С4-155/200), толуол, ксилол, сольвент
Межслойная сушка 1-2 ч при Т(20±2) °С
Условия нанесения от 5 до 35 °С
Расход на однослойное покрытие 0,5-1,3 кг/м2
Количество слоев ≥ 2
Вязкость по прибору типа ВЗ-246 с диаметром сопла 4 мм при Т (20±0,5) °С
при безвоздушном нанесении определяется характеристиками оборудования
Рекомендации по безвоздушному распылению
давление распыла 380-400 атм
диаметр сопла 0,021-0,027 дюйма

ТИПОВЫЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ ОКРАСКИ:

состав «Антигравий»— не менее 2 слоев

ХРАНЕНИЕ И УПАКОВКА:

Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от влаги, тепла и прямых солнечных лучей.
Гарантийный срок хранения с даты изготовления - 12 месяцев.
Упаковка: банка 1 л, евроведро 20 л, барабан 45 л, бочка 100 л.

Отдаю свой голос в пользу механики.
Езжу и на механике, и на автомате. По крайней мере на кочерге я точно знаю, как на какой передаче и на каких оборотах машина поедет, в городе автомат иногда удобнее, но не стоит забывать, что и город у нас специфический - горка на горке. Тока этот момент иногда напрягает, зимой трогаться в горку по льду. Здесь уже ВД рулит))) И по-моему механика все-таки надежнее автомата, она проще. Сколько людей мне зимой спасибо сказали, когда таскал на тросе или просто выдергивал марки да чайники.

Вообще, если подумать, выезд с кольца на Ленина не такой уж и страшный. При езде по кольцу машины все равно потихоньку выстраиваются на левую (внутреннюю) полосу. И если бы ВСЕ они выезжали на ЛЕВУЮ полосу Ленина, то при выезде с Транспортной на Ленина было бы намного меньше пробок, особенно в обед. Расстояние от кольца до перекрестка на Автовокзале вполне позволяет всем кому надо перестроиться влево-вправо, только надо все это делать культурно, т.е. с поворотками. И не будет никаких "херпропущу", стрельбы из пневматики и тому подобной хрени!

Всем привет! Машинка у меня одна и я ее блин люблю - Тойота Корса 1,5-шка.