Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Магаданский автофорум М49 _ Formula 1 _ Новости с мира F-1

Автор: KAMAZ 23.3.2008, 4:24

Кто следит?
Я не смотрю уже года 2. После введения новых правил, особенно запрет 10 цилиндровых моторов, стало неинтересно смотреть. Зрелище не то. Звук не тот.

Правда в этом году, насколько мне известно, организаторы запретили использование вспомогательные электронные системы (АБС, Антипробуксовочная система и т.д.). Резултаты шокирующие - количество сходов с трассы в прошлом Гран-при превысило все ожидания

Автор: owl 23.3.2008, 14:21

я слежу,
правда прошлый год проустил, Кими чемионом стал, правда за рулем Ферарри, а я болел за него и за МакЛарен

ну и первую гонку этого сезона тож не видел, ждем сегодня. вроде в 18-00 по РЕН-ТВ ........ГП Малайзии

а вообще
http://talk.star.net/index.php?showtopic=2404&st=80&gopid=53189&#entry53189

Автор: TIM 24.3.2008, 0:15

Буду краток.... Заболел Формулой в 94 году.. как и в те незапяматные времена, считаю Феррари настоящая команда.. сама делает моторы, шасси и пилотов воспитывает... Непоменял команду, даже в ее тяжелые времена.

Автор: Карапуз 24.3.2008, 9:50

я слежу f1.gif
думаю сезон будет интересным, помимо традиционного соперничества Макав с Феррари заметно подтянулся БМВ, а с учетом запрета на электронику заметно облегчавшую жизнь пилотам в прошлые годы, можно ждать разного рода сюрпризов...

Автор: N300ZX 24.3.2008, 19:40

слежу от случая к случаю... если есть время тады да.
люблю Хонду. Но Баттон выжег мрачно, в прошлом чтоль сезоне или позапрошлом...
када до финиша 100 метров и загорелся дрыгатель. =))) плакал,

Автор: KAMAZ 16.4.2008, 3:04

А может как-нибудь соберемся всей толпой где-нибудь для совместного просмотра очередного ГРАН-ПРИ?

У нас есть спорт-бары? smile.gif

Автор: owl 16.4.2008, 9:23

Цитата(KAMAZ @ 16.4.2008, 2:04) *
А может как-нибудь соберемся всей толпой где-нибудь для совместного просмотра очередного ГРАН-ПРИ?
У нас есть спорт-бары? smile.gif


я всеми рукми ЗА!!
спорт-бар бывший шико, можно там с пивком!!!

27 апреля - ГП Испания Каталунья

Автор: KAMAZ 16.4.2008, 13:16

в Космосе на втором этаже якобы спорт-бар....

Автор: owl 16.4.2008, 15:03

там вроде тупо телек, тупо бар, но я могу и ошибаться, я пьяный туда захожу

Автор: KAMAZ 24.4.2008, 11:59

Короче на в это воскресенье идем смотреть Барселону!!!!!


Кто с нами? С местом определимся в зависимости от количества человек

Автор: Kimi Raikkonen 24.4.2008, 21:18

Кими БЕЗОГОВОРОЧНЫЙ ЧЕМПИОН!!!!!

Сезон 2008: Календарь чемпионата
 
16/03
Австралия
Мельбурн
5303 м 58 307.574 км
23/03
Малайзия Сепанг 5543 м 56 310.408 км
06/04
Бахрейн Сахир 5412 м 57 308.238 км
27/04
Испания Барселона 4655 м 66 307.104 км
11/05
Турция Стамбул 5338 м 58 309.396 км
25/05
Монако Монте-Карло 3340 м 78 260.520 км
08/06
Канада Монреаль 4361 м 70 305.270 км
22/06
Франция Маньи-Кур 4411 м 70 308.586 км
06/07
Великобритания Сильверстоун 5141 м 60 308.355 км
20/07
Германия Хоккенхайм 4574 м 67 308.863 км
03/08
Венгрия Будапешт 4381 м 70 306.458 км
24/08
Европа Валенсия 5440 м 57 310.080 км
07/09
Бельгия Спа 7004 м 44 308.052 км
14/09
Италия Монца 5793 м 53 306.720 км
28/09
Сингапур Сингапур 5067 м 61 309.087 км
12/10
Япония Фудзи 4563 м 67 305.416 км
19/10
Китай Шанхай 5451 м 56 305.066 км
02/11
Бразилия Сан Паулу 4309 м 71 305.


Автор: Kimi Raikkonen 24.4.2008, 21:32

                                      Положение в чемпионате :
                                                         Личный зачет
Пилот                 Команда                Очки
1. К.Райкконен       Ferrari                     19
  
2. Н.Хайдфельд    BMW Sauber               16
 
3. Л.Хэмилтон    McLaren Mercedes         14

5. Р.Кубица          BMW Sauber               14

4. Х.Ковалайнен  McLaren Mercedes         14

6. Ф.Масса           Ferrari                       10

7. Я.Трулли           Toyota                      8
 
8. Н.Росберг         Williams-Toyota           7
 
9. Ф.Алонсо          Renault                      6

10. М.Уэббер         Red Bull-Renault          4

11. К.Накаджима    Williams-Toyota          3
 
12. С.Бурдэ            Toro Rosso                2


                                         Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов


       Команда                                Мотор                  Очки

1. BMW Sauber                                      BMW                     30
2. Ferrari                                             Ferrari                    29
3. McLaren Mercedes                           Mercedes                  28
4. Williams                                          Toyota                    10
5. Toyota                                           Toyota                     8
6. Renault                                           Renault                    6
7. Red Bull                                           Renault                    4
8. Toro Rosso                                       Ferrari                     2

Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 14:51

Formula-1

Автор: a-dat 14.5.2008, 14:55

признаюсь чессна я засыпаю под Ф-1, они так монотонно гудят и ездят кругами ввжжжжжжж-вжжжжжжж-вжжжжжж... не хватает надолго.
ну вот так вот получилось... не любитель я ентого. ралли мне как то больше нра.

Автор: Dagaz 14.5.2008, 14:56

Просто bullshit.gif Мне больше вкатывает Наскар или ченить на подобии bee-beep.gif А Ф1 могу по телику посмотреть если делать нечего поболеть за кого нить declare.gif

Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 15:08

Я раньше тоже засыпал! Но в Формуле нужно просто узнать правила и стразу влюбляешься в этот спорт!!!

Автор: Dagaz 14.5.2008, 15:11

Можешь тогда правила кинуть?? Может мы поймем и то же полюбим rolleyes.gif

Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 15:12

Цитата(Dagaz @ 14.5.2008, 14:11) *
Можешь тогда правила кинуть?? Может мы поймем и то же полюбим rolleyes.gif

Регламент могу кинуть, но из него ничего не поймёшь!!! Просто смотреть нужно и по тихоньку всё сам поймешь!!! smile.gif

Автор: Deny 14.5.2008, 15:42

Не люблю все эти развлекухи типо теннисов,баскетболов,футболов,гонок и т.п.Единственное что могу посмотреть это программы типа ТОП-ГИР или ТАЧКА НА ПРОКАЧКУ вообщем такого рода программы где отсутствует эта монотонность.ИМХО!Я сам человек очень подвижный,не люблю однообразие скорее всего поэтому я в такое никогда и не влюблюсь!!!

Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 15:47

Регламент очень длинный поэтому выложу частями!
Часть 1

FIA организует Чемпионат Мира Формулы-1 FIA (далее Чемпионат), являющийся собственностью FIA и разыгрывающий два титула Чемпиона Мира, один для пилотов и один для конструкторов. Он состоит из гонок Гран-При Формулы-1, входящих в Календарь Формулы-1 (далее Этапы), для проведения которых национальные спортивные власти и организаторы подписали организационное соглашение, основанное на Договоре Согласия 1998 года.
Все заинтересованные стороны (FIA, национальные автоспортивные власти, организаторы, участники соревнований и трассы) берут на себя обязанности соблюдать и выполнять правила, определяющие Чемпионат, и должны обладать Суперлицензиями FIA, выпускаемыми для гонщиков, участников соревнований, официальных представителей, организаторов и трасс.
1. РЕГЛАМЕНТ
1.1 Окончательным текстом этого Спортивного Регламента должен быть англоязычный текст, который будет использоваться в случае возникновения споров относительно интерпретации регламента.
1.2 Этот Спортивный Регламент был впервые опубликован 30 октября 2006 года и вступает в силу с 1 января 2007 года. Далее он был изменен 5 марта 2007 года при согласии всех соревнующихся команд и заменяет все предыдущие Спортивные Регламенты Чемпионата Мира Формулы-1 FIA.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1 Все пилоты, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического Регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного Регламента, как существующие так и те, которые будут приняты, и все положения Договора Согласия 1998 года (далее Договор), о которых они будут информированы в положенное время.
2.2 Чемпионат регламентируется Договором и его приложениями.
2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение этапа в международный календарь. Лишь при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению. FIA гарантирует, что все участники соревнования будут оповещены об этих национальных регламентах до окончания подачи заявок по Статье 13.1.
3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Договора, Кодекса, Технического Регламента и Спортивного Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момента Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.
3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении тренировок, квалификации и гонки.
3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.
3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.
4. ЛИЦЕНЗИИ
4.1 Все пилоты, участники и официальные лица, участвующие в чемпионате, должны обладать Суперлицензиями FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные автоспортивные власти.
Имя пилота остается в заявлении на Суперлицензию на протяжении одного года.
5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА
5.1 Этапы проводятся для определенных Техническим Регламентом машин Формулы-1.
5.2 Каждый этап имеет статус закрытого международного соревнования.
5.3 Дистанция всех гонок от сигнала старта, определяемого Статьей 38.11 до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако в том случае, если до завершения этой дистанции истек период в два часа, лидеру гонки будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек этот двухчасовой период. Однако, если гонка была остановлена, двухчасовой период будет увеличен на длительность остановки.
Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.
5.4 Максимальное число этапов в чемпионате 17, минимальное – 8.
5.5 Окончательный список этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.
5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.
5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 машин.
6. ЧЕМПИОНАТ МИРА
6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов.
6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов будет присвоен марке, набравшей наибольшее число очков по результатам выступления обеих машин.
6.3 Конструктором двигателя или движущегося шасси является лицо (физическое или юридическое), обладающее правом интеллектуальной собственности на этот двигатель или шасси. Марка двигателя или шасси – это имя, данное двигателю или шасси его конструктором.
Если марка шасси отличается от марки двигателя, титул будет присвоен марке шасси, которая в имени машины должна предшествовать марке двигателя.
6.4 Очки в обоих чемпионских зачетах на каждом Этапе присуждаются в соответствии со следующей шкалой:
1 место: 10 очков
2 место: 8 очков
3 место: 6 очков
4 место: 5 очков
5 место: 4 очка
6 место: 3 очка
7 место: 2 очка
8 место: 1 очко
6.5 Если гонка остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер прошел менее двух кругов. Если лидер прошел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, то присуждается полное количество очков.
6.6 Пилоты, занявшие первое, второе и третье места по результатам чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной Церемонии Вручения Призов FIA.
7. НИЧЬЯ
7.1 Призы и очки за позиции гонщиков, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну между этими гонщиками.
7.2 Если два или более конструкторов окончили сезон с равным числом очков, высшее место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено конструктору:
a) обладателю наибольшего числа первых мест
cool.gif если число первых мест равно, то обладателю наибольшего числа вторых мест
c) если число вторых мест равно, то обладателю наибольшего числа третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель
d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые она посчитает уместными.
8. ПРОМОУТЕР
8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную автоспортивную власть той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь автоспортивная власть подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимые в рамках Договора приготовления и заручился участием в Этапе соперничающих сторон и что это участие будет признано законным только при внесении FIA данного Этапа в календарь Чемпионата.
9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ
9.1 Организатор – это назначенный орган, наделенный полномочиями и обязанностями в соответствии с Договором. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной автоспортивной власти организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная автоспортивная власть не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.
Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для работы с FIA и при подаче заявление на организацию Этапа он должен подписать организационный договор, регламентированный в приложении 6 Договора.
9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, определенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее чем за 60 дней до проведения Этапа.
10. СТРАХОВКА
10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с Договором и его приложениями.
10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям Договора. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.
10.3 Страховка третьей стороной, обеспеченная промоутером должна дополнять и не ограничивать любые личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.
10.4 Пилоты, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.
11. ПРЕДСТАВИТЕЛИ FIA
11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих представителей:
- представитель по безопасности;
- медицинский представитель;
- технический представитель;
- представитель по общению с прессой;
и может назначить следующих представителей:
- представитель президента FIA;
- наблюдатель;
- советник стюардов;
- водитель машины безопасности;
- водитель медицинской машины.
11.2 Роль представителей FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.
11.3 Технический представитель FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.
12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, имеющих Суперлицензии FIA:
- Два стюарда, один из которых будет постоянным и будет назначен председателем;
- Директор гонки;
- Постоянный стартер гонок.
12.2 Следующие официальные лица назначаются национальными автоспортивными властями из людей, имеющих Суперлицензии FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:
- Один стюард, представляющий страну проведения Этапа;
- Клерк Этапа.
12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только с выраженного согласия директора гонки:
a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки посчитает это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
cool.gif остановка любой машины в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
c) остановка тренировок, квалификации или гонки в соответствии со Спортивным Регламентом, если директор гонки считает продолжение заезда небезопасным, и обеспечение корректной процедуры рестарта;
d) процедура старта;
e) использование машины безопасности.
12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический представитель FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 утра дня первой технической инспекции, с стюарды – с 15:00 того же дня.
12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. В дополнение в это время клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь радиосвязь со всеми постами маршалов.
13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ
13.1 Заявление на участие в Чемпионате может подаваться в любое время между 1 марта за два года до начала Чемпионата, в котором участник собирается выступать, до 15 ноября непосредственно перед началом Чемпионата.
Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться вступительным взносом, который определяется Договором, и, в отдельных случаях, залогом, который определяется Статьей 13.4. Заявления от команд, не участвующих в Чемпионате, будут рассматриваться только при наличии свободных мест и с учетом всех команд, изъявивших готовность выступать при нынешнем Договоре.
Формы заявлений предоставляются FIA, также FIA сообщает заявителю результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы в качестве участников.
13.2 Заявление должно включать:
a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Договор (включая все приложения), Кодекс, Технический Регламент и Спортивный Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать требования этих документов,
cool.gif название команды (которое должно включать название шасси),
c) марку соревнующейся машины,
d) марку двигателя,
e) имена пилотов. Пилоты могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, определяемого FIA,
f) выражение готовности участника выступать на всех Этапах с заявленным числом машин и пилотов,
g) обещание, что машина не будет использовать любые компоненты, системы, программное обеспечение или приборы, которые были разработаны (или если есть основание считать, что были разработаны) поставлены или собраны лицом или при помощи лица, участвовавшего на правах FIA в проверке электронных систем Формулы-1 в последние 24 месяца, предшествовавших подаче заявления.
13.3 Участник может изменить марку и/или тип двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, марка которого отличается от заявленной в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачете Кубка Конструкторов Формулы-1 FIA.
13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства. Каждый участник, не принимавший участия в Чемпионате предыдущего года, должен при подаче заявления в FIA внести залог в размере US$48.000.000 (сорок восемь миллионов долларов США).
Эта сумма будет полностью возвращена заявителю в случае отказа либо выплачена в размере двенадцати равных месячных выплат (включая проценты) в течение периода после первого Этапа, в котором участник принял участие при условии что участник выполнял и выполняет все требования Договора и его приложений. Если заявитель не сможет принять участие в Чемпионате, на который он подавал заявление, вся сумма залога будет удержана FIA.
Исключение составляет право участника отложить свое участие в Чемпионате на один год, в этом случае FIA удерживает US$12.000.000 (двенадцать миллионов долларов США), остальная сумма выплачивается команде в порядке, описанном выше.
13.5 Все заявления будут изучены FIA, которая опубликует список машин и пилотов, заявленных к участию, 1 декабря (или в ближайший понедельник, если 1 декабря выпадает на выходной день), предварительно в рамках Статьи 13.1 оповестив тех заявителей, чьи заявления были отклонены.
13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 24 машин, по две от каждого участника.
13.7 Если по мнению Комиссии Формулы-1 участник не может управлять своей командой таким образом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим образом вредит репутации Чемпионата, FIA может исключить этого участника из Чемпионата.





Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 15:51

Часть 2

14. ПРОПУСКА
14.1 Пропуска могут выпускаться только в соответствии с Договором Согласия. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.
15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ
15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.
15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.
15.3 Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.
16. ИНЦИДЕНТЫ
16.1 "Инцидентом" является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:
- создает необходимость остановить гонку в соответствии со Статьей 41;
- является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;
- вызывает фальстарт одной или более машин;
- вызывает столкновение;
- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
- незаконным образом предотвращает законный обгонный маневр гонщика;
- незаконным образом помогает другому гонщику во время обгона.
В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.
16.2 a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.
cool.gif Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.
16.3 На любого участника инцидента стюарды могут наложить одно из следующих трех наказаний:
a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку без остановки в боксах.
cool.gif Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.
c) Лишение десяти мест на стартовом поле следующего Этапа.
Однако если наказание, описанное в пункте a) или cool.gif выше наложено на протяжении последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется и 25 секунд добавляются к итоговому результату участника.
16.4 Если стюарды принимают решение наложить наказание, описанное в Статье 16.3a) или cool.gif, должна выполняться следующая процедура:
a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном наказании официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах.
cool.gif После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий пилот может пройти не более трех полных кругов перед въездом на пит-лейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и остановиться по крайней мере на время наказания.
Однако если пилот не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании машины безопасности, он не может отбыть наказание до окончания этого периода. Число кругов, проведенных позади машины безопасности, будет добавлено к положенному максимуму в три круга.
Если машина стоит на пит-лейн для отбывания наказания, над ней не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель машины заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.
c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу.
d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16b) или c) может окончиться исключением машины из гонки.
17. ПРОТЕСТЫ
17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в 2000 Евро.
18. САНКЦИИ
18.1 Стюарды могут накладывать штрафы, определенные в этом Спортивном Регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии со Кодексом.
19. ЗАМЕНА ПИЛОТА
19.1 a) на протяжении сезона каждой команде разрешается использовать четырех пилотов. Замена может проводиться в любое время до начала квалификационной сессии при том условии, что если замена проводится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.
Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.
Каждый новый пилот может набирать очки в Чемпионате.
cool.gif в дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных пилотов в первой и второй тренировках при условиях:
- стюарды должны быть проинформированы о том, какие машины и каких пилотов команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны проводиться с согласия стюардов;
- на протяжении одной сессии можно использовать не более двух пилотов;
- эти пилоты имеют Суперлицензии.
c) Если один из заявленных командой пилотов не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции и стюарды согласны с заменой пилота, заменяющий пилот должен использовать двигатель и покрышки, которые были изначально выделены заявленному пилоту (Статьи 25.3 и 28.4).
20. ПИЛОТИРОВАНИЕ
20.1 Пилот должен управлять машиной в одиночку и без посторонней помощи.
21. ОКРАСКА МАШИНЫ
21.1 Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.
Обе машины, заявленные участником в чемпионат, должны нести практически одинаковую окраску и ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы-1.
Чтобы машины одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первой машины должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второй машины должна быть окрашена в ярко желтый цвет.
21.2 Каждая машина должна нести гоночный номер своего пилота (или пилота, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.
21.3 Имя или эмблема марки машины должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем размере. Имя пилота должно находиться на кузове машины и быть легко различимым.
22. ТЕСТЫ
22.1 a) тесты запрещены на трассах, не принятых для использования машинами Формулы-1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.
cool.gif Во время всех тестов Формулы-1:
- должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;
- никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;
- должны быть приняты все здравые шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 или Приложении H Кодекса.
c) Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.
23. ПИТ-ЛЕЙН
23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к капитанским мостикам полоса называется "быстрой полосой", а ближайшая к гаражам полоса называется "внутренней полосой".
Если машины не находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3, выполнять работу над машиной можно только на внутренней полосе.
cool.gif FIA определяет область на пит-лейн для работы каждой команды и для проведения пит-стопов.
с) За исключением случаев, когда машину откатывают со стартовой решетки, машины могут двигаться только из гаража команды в направлении окончания пит-лейн.
d) Каждый пилот, намеревающийся стартовать с пит-лейн, не может выехать на машине из гаража команды до 15-минутного сигнала и должен остановиться в линию на быстрой полосе.
В этом случае допускается работа с машиной на быстрой полосе, но она ограничена следующими действиями:
- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
- установка или снятие охлаждающих или обогревающих устройств;
- смена колес.
Когда машинам разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в том порядке, в котором прибыли на окончание пит-лейн, если одна из машин не оказывается неожиданным образом задержанной. В любом случае пилоты должны следовать указаниям маршалов.
e) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа за исключением тех случаев, когда проблема очевидна и ее решение одобрено техническим представителем FIA.
f) Участники не могут наносить на поверхность пит-лейн изображение линий в любом ее месте.
g) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.
h) Работники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением требуемой работы над машиной и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.
i) Участник отвечает за то чтобы выпустить машину после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.
24. ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСПЕКЦИИ
24.1 С 10:00 до 16:00 часов за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в гаражах всех команд будут проведены технические инспекции всех машин.
24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение
24.3 Ни одна машина не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.
24.4 Инспекторы имеют право:
a) проверить соответствие регламенту машины или участника в любое время Этапа,
cool.gif потребовать от участника разобрать машину чтобы убедиться в ее соответствии регламенту,
c) потребовать от участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей,
d) потребовать от участника предоставить те детали или образцы, которые они посчитают необходимыми.
24.5 Каждая машина, которая после инспекции была перебрана или изменена таким образом, который может повлиять на ее безопасность или поставить под вопрос ее соответствие регламенту, или которая побывала в инциденте с аналогичными последствиями, должна быть вновь представлена на техническую инспекцию.
24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любой машины, побывавшей в инциденте.
24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально приглашенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции участникам.
24.8 Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любой машины во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда машина признана нарушающей Технический Регламент.


... продолжение следует...

Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 15:53

Часть 3

25. ПОСТАВКА ПОКРЫШЕК В ЧЕМПИОНАТЕ И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПОКРЫШКИ ВО ВРЕМЯ ЭТАПА
25.1 Поставка покрышек:
a) Любая компания, желающая поставлять покрышки командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, когда компания планирует начать поставки.
Любая компания, желающая прекратить поставки покрышек командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, в который планировалось поставлять покрышки.
cool.gif Ни одна покрышка компании не может использоваться в Чемпионате, если компания не принимает и не выполняет следующие условия:
1) в Чемпионате присутствует только один поставщик покрышек: эта компания поставляет покрышки 100% заявленных команд на стандартных коммерческих условиях и на протяжении календарного года открывает доступ командам к одинаковому количеству идентичных по спецификациям покрышек;
2) в Чемпионате существует два поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 60% команд на стандартных коммерческих условиях;
3) в Чемпионате присутствует три или более поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 40% команд на стандартных коммерческих условиях;
4) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более двух спецификаций покрышек для сухой погоды, каждая из которых должна состоять из однородной смеси и внешне отличаться от другой, когда машина находится на трассе. Любое изменение или воздействие на покрышки кроме прогрева будет рассматриваться как изменение спецификации;
5) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации промежуточных покрышек и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
6) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации дождевых покрышек, и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
7) если в интересах поддержания нынешнего уровня безопасности FIA посчитает уместным понизить сцепные свойства покрышек, она введет такие правила, которые будут подготовлены поставщиками покрышек или, в отсутствие таковых определит максимально допустимое пятно контакта для передних и задних покрышек.
25.2 Типы покрышек:
a) Все покрышки для сухой погоды должны иметь продольные канавки, перпендикулярные оси колеса, на всей поверхности контакта покрышек.
cool.gif Каждая передняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Более того, ширина протектора передних покрышек не должна превышать 270мм.
c) Каждая задняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Измерения, относящиеся к пунктам cool.gif и c) выше, проводятся на покрышке, которая смонтирована на колесный диск и имеет давление воздуха 1.4 бар.
d) Промежуточные покрышки разработаны для использования на мокрой или сырой трассе.
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 280кв.см. при установке на передние колеса и не более 440кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса. Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 2.5мм будут считаться областями контакта.
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
e) Дождевые покрышки разработаны для использования на мокрой трассе.
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 240кв.см. при установке на передние колеса и не более 375кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса.
Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 5.0мм будут считаться областями контакта.
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
f) Спецификации покрышек будут определены FIA не позднее 1 сентября предыдущего сезона. Будучи определенной таким образом, спецификация не будет меняться по ходу сезона без согласия на то Комиссии Формулы-1.
25.3 Количество покрышек:
На протяжении Этапа ни один гонщик не может использовать более 14 комплектов покрышек для сухой погоды, более пяти комплектов промежуточных покрышек и более четырех комплектов дождевых покрышек.
Ни один гонщик не может использовать более двух комплектов покрышек каждой спецификации для сухой погоды на протяжении первой и второй тренировок.
Ни один гонщик не может использовать более одного комплекта промежуточных покрышек и более одного комплекта дождевых покрышек на протяжении первой и второй тренировок.
Комплектом покрышек считается набор из двух передних и двух задних покрышек, которые представляют одну спецификацию.
25.4 Контроль за покрышками:
a) Внешняя боковая стенка всех покрышек, которые будут использоваться на Этапе, должна нести уникальный идентификационный номер.
cool.gif За исключением форс-мажорных ситуаций (каковыми их должны признать стюарды) все покрышки, которые планируется использовать на Этапе, должны быть представлены техническому представителю FIA для распределения по командам до окончания первой технической инспекции.
c) Технический представитель FIA может в любое время Этапа по своему собственному усмотрению может выбрать для использования командой альтернативную спецификацию покрышек из того запаса покрышек, которые поставщик этой команды привез на Этап.
d) Участник, желающий заменить неиспользованную покрышку на аналогичную неиспользованную покрышку, должен представить обе покрышки техническому представителю FIA.
e) Использование покрышек без положенной идентификации может привести к снятию времени соответствующего гонщика в квалификации или его исключению из гонки.
f) Единственным разрешенным типом приборов для нагрева покрышек являются чехлы, использующие омическое тепло.
25.5 Использование покрышек:
a) Каждой команде будет выдано восемь комплектов покрышек для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в ходе первой и второй тренировочных сессий.
Это единственные комплекты покрышек для сухой погоды, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и все они должны быть возвращены поставщику покрышек до начала третьей тренировочной сессии.
cool.gif Каждому пилоту будет выдано еще десять комплектов покрышек для сухой погоды, по пять комплектов каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику покрышек до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.
c) Каждой команде будет выдано два комплекта промежуточных покрышек и два комплекта дождевых покрышек для использования в первой и второй тренировочных сессиях. Это единственные комплекты промежуточных и дождевых покрышек, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и в том случае если они использовались, они должны быть возвращены поставщику покрышек для начала третьей тренировочной сессии.
d) Каждому пилоту будет выдано еще четыре комплекта промежуточных покрышек и три комплекта дождевых покрышек для использования в оставшейся части Этапа. Неиспользованные промежуточные или дождевые покрышки, выданные для использования в первой или второй тренировках, могут войти в эти комплекты.
 




Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 18:25

Анатомия пит-стопа

 По материалам номера F1Racing






У команды есть десять секунд, чтобы сменить резину и дозаправить машину во время пит-стопа. Десять секунд, за которые нужно выполнить множество операций, одни из которых очевидны зрителям, другие - подчас незаметны, но не менее важны. Журналист британского F1Racing Джеймс Робертс приехал на один из финальных уик-эндов прошлого сезона, чтобы пройти процедуру пит-стопа вместе с его непосредственными участниками, сотрудниками Renault: менеджером Стивом Нильсеном, главным механиком Гэвином Хадсоном (тот самый парень "с леденцом на палочке"), заправщиком Пьеро Паллавичини и Хейкки Ковалайненом, пит-стоп которого и стал основой этого материала.

За сорок секунд до пит-стопа 28 механиков Renault покидают боксы и начинают готовить стандартную процедуру, которую они отрабатывают от сорока до шестидесяти раз за уик-энд. Если в пятницу и субботу можно говорить о рутине, то в часы гонки команда работает под невероятным прессингом, когда от небольшой задержки или ошибки зависит не только результат Хейкки, но и успех напряженной работы всей команды - инженеров, техников, механиков и гонщиков.

Начало пит-стопа: 0"00



Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Останавливаясь в боксах я смотрю на ноги механиков, чтобы даже случайно их не задеть. Нужно заехать ровно в середину зоны обслуживания, правда из кокпита гонщик не видит разметки - переплетение рук, ног и шлангов здорово мешает, но механики, обслуживающие передние шины, вытягивают руки точно на линии, где должна находиться передняя ось. У остальных руки убраны - это мой ориентир. Я подъезжаю к боксам, нажимаю кнопку нейтральной передачи и в нужный момент жму на тормоз. Остановиться чуть раньше - это катастрофа, придется снова двинуться с места и снова остановиться, здесь нужно все делать точно".

Стив Нильсен, менеджер

"Мы стараемся, чтобы после свободных заездов около боксов образовался слой отработанной резины, он улучшает сцепление с трассой, динамику торможения и последующего старта. Важна максимальная точность, когда Хейкки заезжает на место обслуживания, механик, обслуживающий заднее правое колесо вставляет пневматический гайковерт фактически еще до того, как машина полностью остановилась".

От начала пит-стопа прошло 1"45



Стив Нильсен, менеджер

"В этот момент передние и задние гайковерты находятся в гнездах, подсоединен шланг заправочной машины".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Как только машина остановилась, я смотрю на шланг заправочной машины - если он находится точно напротив бака и бак открыт, все хорошо. Дозаправка - самая длительная процедура на пит-стопе, она занимает от шести до десяти секунд, а механики, если не возникает проблем, меняют шины за четыре секунды. Самое главное в этот момент - открывшаяся крышка бака и соединение со шлангом топливной машины".

Пьеро Паллавичини, заправщик

"Парни помогают держать шланг - он весит больше сорока килограммов и без посторонней помощи у меня будут проблемы с подключением. Механики следят за моими ногами - я делаю шаг в сторону, они делают шаг в сторону, я иду вперед, они идут вперед - как в балете. Мы подключаем шланг и, как только он фиксируется, автоматика включает насос. Зеленая лампочка - система готова, желтая - топливо поступает в машину, красная - заправка окончена".

От начала пит-стопа прошло 3"24


Гэвин Хадсон, главный механик

"По ходу гонки инженеры спрашивают гонщика о балансе машины, об избыточной или недостаточной поворачиваемости. Мы можем компенсировать ее, удалив или добавив один из элементов резервного переднего спойлера, изменив давление в шинах, но обычно все ограничивается регулировкой угла атаки антикрыла. Если эта процедура необходима, ее проводит механик, меняющий переднюю правую шину, а его функции берут на себя два оставшихся механика".

Стив Нильсен, менеджер

"После того, как механики вставили гайковерты, машину необходимо зафиксировать - если она сдвинется в сторону, соединение с креплением колеса может нарушиться. Разумеется, у нас есть резервная пневматика, на случай, если что-то пойдет не так - все дублируется, как в авиации. Каждую шину меняют трое механиков, эти парни конкурируют между собой, что идет на пользу делу. Эти люди, как правило, не меняются, работают в одной бригаде. Вы видели их сегодня, вы увидите их вместе и через несколько лет.

Если повреждена передняя часть машины и её нужно поменять, то мы не можем использовать стандартный подъемник - четверо парней поднимают машину, а пятый подсовывает под днище специальный подъемник (красный, на фотографии сверху). Его нужно поместить в точно в определенное место, механики делают это с закрытыми глазами".

От начала пит-стопа прошло 4"67



Гэвин Хадсон, главный механик

"Когда машина заезжает в боксы, я оглядываю пит-лейн, чтобы убедиться в отсутствии помех. Непосредственно перед пит-стопом я смотрю на тайминг - если в пределах десяти секунд от Хейкки есть другой гонщик и он еще не заезжал на пит-стоп, значит у нас есть шанс и его нельзя упустить".

Стив Нильсен, менеджер

"У механиков целый арсенал дополнительного оборудования. К примеру - острые резаки, на случай, если придется отрезать кусок от доски, потерявшей крепление на днище машины. Мы не использовали их в последние семь лет, но однажды, еще до того, как я перешел в Renault, ножи пригодились, и с тех пор они в арсенале механиков".

Гэвин Хадсон, главный механик

"На конце "леденца" два индикатора, красный и желтый. В момент, который мы сейчас обсуждаем, очевидно горит красный, но перед гонкой я примерно знаю, сколько продлится пит-стоп - это просчитывается заранее, слежу за действиями механиков и в определенный момент включаю желтый индикатор. Гонщик поднимает обороты, а я ищу глазами четыре поднятых руки - сигнал к тому, что я могу выпустить Хейкки".

Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Я держу ногу на тормозе и включаю первую передачу, когда машина еще стоит на подъемнике. Главное - следить за огнями на конце "леденца", в нужный момент поднять обороты, зажать левой рукой переключатель сцепления и отпустить его, когда леденец поднимется вверх".

От начала пит-стопа прошло 6"12



Пьеро Паллавичини, заправщик

"Чтобы отсоединить заправочный шланг, я делаю шаг назад и тяну красную ручку, которая дает команду механизму замка. Со стороны это выглядит, как непрерывный процесс, на самом деле - две разных функции, которые не дают топливу шансов пролиться на машину. Разве что упадет пара капель..."

Стив Нильсен, менеджер

"Если вы посмотрите на заправщика, то увидите у него на поясе пластиковую крышку. Топливный бак машины открывается автоматически, когда гонщик нажимает кнопку ограничения скорости на пит-лейн. Если механизм отказывает и люк не открывается, его нужно оторвать. Вместо него, после пит-стопа, ставится крышка. Прежде подобного у нас не происходило, но нужно быть готовым ко всему. У нас есть отдельный механик, который при необходимости заменит руль или прочистит воздухозаборники".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Как только я вижу, что четыре руки механиков подняты вверх, то смотрю на заправщика. Если он окончил работу, машину можно выпускать на трассу".

От начала пит-стопа прошло 8"98


Гэвин Хадсон, главный механик

"Очевидно, как только вы отпускаете гонщика, нужно быть готовым к тому, что на его машине может заглохнуть мотор. Если это происходит, то леденец опускается вновь и механик заводит мотор стартером".

Стив Нильсен, менеджер

"Когда парень, который снимает левое заднее колесо, заканчивает свою работу, он берет стартер и готов к тому, чтобы при необходимости завести заглохшую машину. Другой механик подхватывает тележку с приводом стартера, чтобы сохранить мобильность - между ними короткий двухметровый кабель, а машина может заглохнуть, уже двинувшись с места".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Одна из важнейших заповедей - главный механик, "человек с леденцом", ни при каких условиях не должен покидать свой пост. К примеру, если возникают проблемы с левым задним колесом, то ничего не могу сделать, даже если вижу, в чем причина. Если я двинусь в сторону, гонщик может подумать, что ему разрешают вернуться на трассу.

Гонщики всегда спешат. Хуже всего, когда они наблюдают за ходом дозаправки в зеркалах. Однажды Фернандо Алонсо отпустил сцепление, увидев, что дозаправка закончена, но в тот момент механики еще не сменили резину. К счастью, машина еще стояла на подъемнике и все обошлось".
Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Нужно доверять парням, которые работают с вами во время пит-стопа. Они не выпустят машину, если есть помехи на пит-лейн или любые другие проблемы. Это их зона ответственности, до тех пор, пока "леденец" не поднят вверх, я отключаюсь и стараюсь не думать о том, что происходит вокруг".

Автор: Dagaz 14.5.2008, 18:30

Парни за 10 секунд успевают много вот бы СТОшки с такой же скоростью работали f1.gif

Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 18:31

 

 По материалам Autosport



Можно с уверенностью говорить о том, что в последние несколько лет аэродинамика является одним из ключевых факторов успеха в Формуле 1. Моторы "заморожены" и практически равны в мощности, поставки резины монополизированы, электроника унифицирована - в этих областях у инженеров почти нет возможностей для маневра, а в аэродинамике всегда можно что-то оптимизировать, добиться большей эффективности, а значит - получить преимущество. Или его потерять...



Современный аэродинамический обвес - невероятно сложное, компромиссное решение. Любая ошибка, небольшой просчет может сделать аутсайдера из машины, которая еще вчера умела побеждать, и уйдут годы, чтобы найти решение и попытаться вновь вернуться на вершину. При этом работа инженеров базируется на результатах измерений в аэродинамической трубе, которые сами по себе относительны - ни один, самый совершенный полигон, не сможет точно воссоздать поведение машины на реальной трассе. Об этих трубах мы сегодня и поговорим...

Эдриан Ньюи, Red Bull: "Аэродинамическая труба - средство моделирования, в котором по определению заложена погрешность, возрастающая в геометрической прогрессии, когда вы допускаете ошибку в методах измерений, в настройках, когда вмешивается человеческий фактор. У каждой команды на пит-лейн есть разница между поведением машины в лаборатории и на трассе, выигрывает тот, у кого она минимальна".



Причин для погрешностей, о которых говорит признанный гуру аэродинамики, несколько. Одна, и самая важная - работа с моделями. Для базовых измерений, для проработки концепции команды используют 50-65% модели машин. Точность изготовления этих моделей невероятна, но и они не абсолютны - очень сложно моделировать, к примеру, тонкие тормозные трубки и прочие мелочи, которые и на реальной машине крайне невелики.

Приходится учитывать особенности поведения модели на закрытом полигоне, непропорциональное масштабу изменение свойств воздушного потока - переменных множество, и в этих условиях работу очень осложняет ограничение обычных тестов...

Майк Гаскойн, Force India: "На тестах командам приходится проверять сотни аэродинамических конфигураций, практически не возвращаясь к базовым, а без таких сравнений направление, в котором вы движетесь, может оказаться тупиковым. Тогда все приходится начинать сначала".



Повреждение оборудования старой, проверенной аэродинамической трубы незакрепленным колесом модели Honda RA107, вынудило команду перебраться на новый, еще не откалиброванный полигон "Big Air", и все мы видели, насколько неудачной получилась эта машина.

Крошечная погрешность в оценке аэродинамических свойств шин Bridgestone, вкравшаяся в расчет аэродинамической схемы, привела к прошлогодним неудачам Renault - команде потребовались месяцы, чтобы ее устранить. В том же 2007-м проблемы с калибровкой трубы, едва не вывели Ferrari из борьбы за титул.

Сэм Майкл, Williams: "В последние 12 месяцев мы уверенно зарабатывали очки потому, что смогли добиться почти идеального соответствия измерений в аэродинамической трубе и лабораториях вычислительной гидродинамики с поведением машины на трассе".

За последние пять лет многие команды модернизировали свои полигоны или построили новые - Williams, Red Bull, BMW Sauber, Toyota, Honda - учитывая время, расходы и предстоящие поправки к регламенту, маловероятно что в ближайшее время появятся новые лаборатории, но потом все начнется сначала - срок службы аэродинамической трубы - пять лет, потом она изнашивается, теряет точность и просто устаревает.

Майк Гаскойн, Force India: "Должно пройти полгода, прежде чем инженеры освоятся с новым полигоном. Его надо запустить, откалибровать, убедиться в точности полученных результатов. Когда все будет готово, нужно построить модели соответствующего масштаба, еще раз все перепроверить и только потом можно начинать работу".

Современные аэродинамические лаборатории грандиозны и по своим возможностям, и по стоимости, но цена ошибки еще дороже, поэтому, чтобы минимизировать погрешности измерений, многие команды работают на двух полигонах...

Дэвид Пичфорд, бывший инженер Jaguar Racing, который строил аэродинамические трубы для Формулы 1, ChampCar, NASCAR и IRL: "Главная задача - воспроизводимость результатов, но люди часто забывают о том, что это лишь инструмент, моделирующий реальный мир, в котором борются гоночные машины, а не те модели, которые мы тестируем".



В последние годы физические тесты в аэродинамической трубе все чаще совмещаются с тестами виртуальными - компьютеры в лабораториях вычислительной гидродинамики (CFD) позволяют моделировать поведение отдельных элементов в необычных условиях - под дождем, или порывистым ветром.

Майк Гаскойн: "Технологии CFD быстро прогрессируют, к примеру сейчас мы проводим на компьютерах 95% измерений эффективности заднего антикрыла, но если нужно испытать небольшое дополнительное крылышко, то аэродинамическая труба незаменима. Пока большая часть исследовательских работ проводится в трубе, но эта пропорция меняется с каждым годом".
С чем работают команды

Ferrari

Одна труба в Маранелло. Работает с моделями 65% масштаба.

BMW Sauber

Одна труба в Хинвиле, 2004 года. Работает с моделями 60% масштаба, но способна испытывать и реальные машины.

McLaren

Основная труба в Уокинге и аренда полигона в Теддингтоне для корреляции данных. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Renault

Одна труба в Энстоуне, 1998 года. Работает с моделями 50% масштаба.

Williams

Две трубы в Гроуве, последняя построена в 2004-м. Обе работают с моделями 60% масштаба.

Red Bull

Одна труба в Бистере (50%) и бывший военный полигон в Бедфорде (60%).

Toyota

Две трубы в Кельне, последняя построена в 2006-м. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Toro Rosso

Команда использует трубу Red Bull в Бедфорде.

Honda

Две трубы в Брэкли, последняя построена в 2006-м. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Super Aguri

Арендует трубу национальной Физической лаборатории в Теддингтоне, которая может работать с моделями 50% масштаба.

Force India

Одна труба в Брэкли, модернизированная от 40% до 50% моделей. Дополнительно команда арендует мощности на итальянском полигоне Aerolab, который позволяет работать с моделями 50% масштаба.



Автор: Kimi Raikkonen 14.5.2008, 18:34

Когда узнаешь вот такие мелочи и начинаешь любить Формулу!!!

Автор: Kimi Raikkonen 29.5.2008, 17:39

Полное название: Scuderia Ferrari Marlboro
База: Италия (Маранелло)
Глава команды: Жан Тодт
Технический директор: Марио Альмондо
Боевые пилоты: Фелипе Масса / Кими Райкконен
Тест-пилоты: Лука Бадоер / Марк Жене
Шасси: F2007
Двигатель: Ferrari 056
Шины: Bridgestone
Дебют команды: Гран-При Великобритании 1950
Победы в Кубке Конструкторов: 14 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Победы в чемпионате пилотов: 14 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Общее количество побед: 193
Общее количество поул-позиций: 184
Общее количество лучших кругов: 194
Последний результат в Кубке Конструкторов 2006: 2 место (201 очко)
Статистика команды в Кубке Конструкторов:
2006 - 2 место (201)
2005 - 3 место (100)
2004 - 1 место (262)
2003 - 1 место (158)
2002 - 1 место (221)
2001 - 1 место (179)
2000 - 1 место (170)
1999 - 1 место (128)
1998 - 2 место (133)
1997 - 2 место (102)
1996 - 2 место (70)
1995 - 3 место (73)
1994 - 3 место (71)
1993 - 4 место (28)
1992 - 4 место (21)
1991 - 3 место (46.5)
1990 - 2 место (110)
1989 - 3 место (59)
1988 - 2 место (65)
1987 - 4 место (53)
1986 - 4 место (37)
1985 - 2 место (82)
1984 - 2 место (57.5)
1983 - 1 место (89)
1982 - 1 место (74)
1981 - 5 место (34)
1980 - 10 место (8)
1979 - 1 место (113)
1978 - 2 место (58)
1977 - 1 место (95)
1976 - 1 место (83)
1975 - 1 место (72.5)
1974 - 2 место (65)
1973 - 6 место (12)
1972 - 4 место (33)
1971 - 3 место (33)
1970 - 2 место (52)
1969 - 6 место (7)
1968 - 4 место (32)
1967 - 5 место (20)
1966 - 2 место (31)
1965 - 3 место (26)
1964 - 1 место (45)
1963 - 4 место (26)
1962 - 6 место (18)
1961 - 1 место (45)
1960 - 3 место (26)
1959 - 2 место (32)
1958 - 2 место (40)

Автор: Kimi Raikkonen 12.6.2008, 3:48

Гран При Канады : Гонка

Материал подготовлен при спонсорской поддержке
Musa Motors - лучшего выразителя торговой марки
Land Rover по итогам 2007 года


Солнечно, сухо. температура воздуха +28, трассы +40С

42-я гонка в истории BMW Sauber принесла команде долгожданную победу. В Бахрейне Роберт Кубица заработал свой первый поул, в Канаде - первую победу. Ник Хайдфельд финишировал вторым, закрепив успех команды Марио Тайссена, а Дэвид Култхард поднялся на третью ступеньку подиума. Для шотландца это первые очки в этом сезоне, для Red Bull - третий подиум в истории команды...

Многое в гонке решилось на двадцатом круге – лидеры отправились на первый пит-стоп, Кими Райкконен притормозил на выезде из боксов, ожидая, пока загорится зеленый свет, но в пылу борьбы светофор не увидел лидировавший до пит-стопа Льюис Хэмилтон. Британец врезался в стоявшую Ferrari финна, и оба гонщика выбыли из борьбы.

Автор: Kimi Raikkonen 12.6.2008, 3:56

 

Автор: Yoshi 12.6.2008, 4:01

Непонятный опрос ответ очевиден Кимми biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 14.6.2008, 14:21

Сезон 2008: Составы команд



Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

1 Кими Райкконен Финляндия Род: 17/10/79 Рост: 175 Вес: 62
2 Фелипе Масса Бразилия Род: 25/04/81 Рост: 166 Вес: 60
Тест-пилоты: Марк Жене (Испания) и Лука Бадоер (Италия)

BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone

3 Ник Хайдфельд Германия Род: 10/05/77 Рост: 164 Вес: 60
4 Роберт Кубица Польша Род: 07/12/84 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилоты: Кристиан Клин (Австрия) и Марко Асмер (Эстония)

ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone

5 Фернандо Алонсо Испания Род: 29/07/81 Рост: 171 Вес: 65
6 Нельсиньо Пике Бразилия Род: 25/07/85 Рост: 170 Вес: 63
Тест-пилот: Ромэн Грожан (Франция)

AT&T WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

7 Нико Росберг Германия Род: 27/06/85 Рост: 178 Вес: 71
8 Казуки Накаджима Япония Род: 11/01/85 Рост: 173 Вес: 62
Тест-пилот: Нико Хюлкенберг (Германия)

Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone

9 Дэвид Култхард Великобритания Род: 27/03/71 Рост: 182 Вес: 75
10 Марк Уэббер Австралия Род: 27/08/76 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилот: Себастьян Буэми (Швейцария)

Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

11 Ярно Трулли Италия Род: 13/07/74 Рост: 173 Вес: 69
12 Тимо Глок Германия Род: 18/03/82 Рост: 169 Вес: 64
Тест-пилот: Камуи Кобаяси (Япония)

Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

14 Себастьен Бурдэ Франция Род: 28/02/79 Рост: 168 Вес: 67
15 Себастьян Феттель Германия Род: 03/07.87 Рост: 176 Вес: 62

Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Bridgestone

16 Дженсон Баттон Великобритания Род: 19/01/80 Рост: 182 Вес: 73
17 Рубенс Баррикелло Бразилия Род: 23/05/72 Рост: 172 Вес: 77
Тест-пилот: Алекс Вурц (Австрия)

Super Aguri Formula 1 Мотор: Honda, резина: Bridgestone

18 Такума Сато Япония Род: 28/01/77 Рост: 163 Вес: 60
19 Энтони Дэвидсон Великобритания Род: 18/04/79 Рост: 162 Вес: 55

Force India F1 Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

20 Адриан Сутил Германия Род: 11/01/83 Рост: 183 Вес:75
21 Джанкарло Физикелла Италия Род: 14/01/73 Рост: 172 Вес: 68
Тест-пилот: Витантонио Лиуцци (Италия)

McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone

22 Льюис Хэмилтон Великобритания Род: 07/01/85 Рост: 174 Вес: 64
23 Хейкки Ковалайнен Финляндия Род: 19/10/81 Рост: 170 Вес: 63
Тест-пилот: Педро де ла Роса (Испания)

Автор: Michael_Schumacher 16.6.2008, 4:31

Ф1 лучший вид спорта=)

 

Автор: Kimi Raikkonen 18.6.2008, 13:18

Сегодняшние машины Формулы 1 настолько ограничены рамками регламента, что конструкторам приходится осваивать новые возможности достижения преимущества над соперниками. При обсуждении обстоятельств шпионского скандала были обнародованы подробности некоторых, весьма необычных, технических решений, в частности - состава газов в шинах Ferrari. Прежде считалось, что там воздух, но в протоколе заседания Всемирного Совета FIA от 14 сентября 2007 года, цитировался интересный диалог между тест-пилотом McLaren Педро де ла Росой и гонщиком той же команды Фернандо Алонсо…

3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы сказано: "Мы должны попробовать, это просто!"

Казалось бы, в 2007-м «война шинников» ушла в прошлое, команды используют одинаковые составы резины, эффективная работа которых зависит от характеристик шасси и подвески. Можно поиграть с давлением, можно рискнуть, поставив более мягкий состав на ответственный момент гонки – мы не раз это видели в 2007-м, и не раз слышали подобные фразы от представителей технических служб команд, а инженеры, тем временем, пытались решить проблему изнутри.

Когда шины одевают на оснастку, инженеры Bridgestone повышают давление в своих Potenza до 50 PSI (около 3.5 атмосфер или, если хотите - 2585,75 мм ртутного столба). Команды получают шины с давлением в 20 PSI, при этом в них накачан атмосферный воздух, прошедший через осушающий фильтр. Осушение необходимо для компенсации изменения уровня влажности, а значит и давления, при нагреве резины, которое может быть достаточно большим - около 8 PSI, что мешает точной настройке подвески, при определенных условиях погрешности складываются и система подвеска–шины выходит из рабочего режима.



Команды экспериментировали со смесью газов, добавляя азот или углекислый газ, который отчасти позволяет решить проблему с влажностью, благо два пневматических клапана на шинах позволяли одновременно откачать воздух, который надули в Bridgestone и закачать состав, выбранный командами.

Фраза из переписки Росы и Алонсо, прозвучавшая на заседании Всемирного Совета, говорила о совершенно ином, революционном решении, о том, что в Ferrari нашли способ охладить шины изнутри, снизить температуру внутреннего слоя, что резко снижало вероятность пузырения.

Педро де ла Роса тогда написал Фернандо : «Мы должны попробовать, это просто».

Казалось бы – да, Степни (или кто-то еще) сообщил состав, осталось смешать коктейль из 52% тетрафлорэтана (хладон 134a из продвинутых холодильников), 44% пентафлорэтана (тоже хладон, только R125) и четырех процентов трифлорэтана (еще один хладон - HFC-143а). При желании можно разбавить состав до 50% СО2, химики считают, что при определенных условиях это принесет дополнительный эффект.

Разработали эту смесь из труднопроизносимых газов в итальянской компании Gruppo Sapio, мнения о ее эффективности расходятся. С одной стороны смесь хладонов имеет преимущество – высокую теплопроводность, с другой – команды разогревают резину в термочехлах, гонщики греют резину торможениями на прямых перед стартом, и эти процедуры теряют смысл, если внутри шин находится газ, который их охлаждает. Нагрев верхнего слоя резины при охлаждении внутреннего теоретически приводит к расслоению и гранулированию.

Что интересно – официально шинники согласны с этими доводами и не видят смысла в использовании фреонов, но что же за состав был назван на заседании Всемирного Совета с детальным указанием смеси и фирмы-разработчика? Видимо Ferrari удалось найти устраивающий их компромисс...

До сих пор FIA никак не регламентировала состав газа в шинах, это один из редких компонентов, допускающий абсолютную свободу. В официальных комментариях инженеры Bridgestone настаивают на сухом воздухе, как на лучшем варианте для накачки шин, что не мешает командам искать варианты…

«Мы тоже экспериментировали с разными составами газа», - говорит конструктор Renault Пэт Симондс. - «На трассе эффект минимален, но сегодня преимущество одной или другой команды складывается из набора подобным минимумов. Мы просто пытаемся их суммировать».

В-общем, состав газов в шинах в сезоне 2008-го года - это еще одна переменная...

Автор: Kimi Raikkonen 7.8.2008, 12:38


Автор: Foretster 20.9.2008, 18:34

Слышал я (в первом гран-при говорили), что должна быть в этом сизоне ночная гонка. Но гран-при смотрел не все. Вот и хочу спросить была она или будет? Или ее вообще не должно быть? huh.gif huh.gif huh.gif

Автор: DarkMage 20.9.2008, 18:51

Будет. Гран При Сингапура 28 сентября. Ждём сего знаменательного события с огромным интересом))

Кратко справка:


Длившиеся довольно продолжительное время дискуссии по поводу проведения гонок Формулы-1 при искусственном освещении закончились еще 11 мая 2007 года в пользу проведения вечернего Гран При Сингапура. Тем не менее, до практического осуществления этого проекта остается еще много работы.

Как стало известно, в настоящее время уже готов план уличной трассы в Сингапуре, где Гран При будет проведено 28 сентября и начнется приблизительно в 20:00 по местному времени. Это будет первая в истории Формулы-1 уличная гонка в Азии и при том первое ночное Гран При.


Прежде чем руководством “королевских гонок” в лице Берни Экклстоуна и правительством Сингапура были согласованы все технические и финансовые вопросы проведения гонки и освещения трассы, было сделано много работы. Стоимость проведения Гран При на улицах Сингапура при искусственном освещении оценена примерно в 150 миллионов долларов. При этом расчетные доходы от первой гонки должны составить только $68 млн. – благодаря привлечению 80000 зрителей и увеличению притока туристов.


Подготовить весьма сложное оборудование для освещения трассы взялась итальянская фирма под управлением Валерио Майоли, который еще в декабре 2006 предложил FIA проект по искусственному освещению гоночных трасс. Предполагается, что ночное Гран При потребует вчетверо больше освещения, чем большой футбольный стадион. При разработке системы освещения будут учитываться все условия безопасности, которые должны исключить плохую видимость и ослепление пилотов в любых ситуациях, например во время дождя или при развороте болида.

В настоящее время уже разработана трехмерная модель трассы в Сингапуре, которая пройдет по улицам одноименного города.

Автор: Foretster 21.9.2008, 1:53

А вот еще интересно, как будут выглядеть болиды? Будет ли на них какое-нибудь головное освещение?


Автор: Shiko 22.9.2008, 16:38

Перефразирую немного......... ......Хэмильтон действительно показал, что Макларен чего-то стоит в его руках..... до и после по тексту ....

Автор: Kimi Raikkonen 29.9.2008, 0:28

Ждем с нетерпением Гран-при Сингапура.... осталось 1:30

Автор: Shiko 29.9.2008, 0:44

......... Обгонов не будет.... если только обгоняемый не вздумает лобзаться с одной из стенок........... Алонсо жалко ......

Автор: Kimi Raikkonen 29.9.2008, 4:12

Гран-При Сингапура. Гонка
 1. Ф.Алонсо Renault 1:57'16"304
 2. Н.Росберг Williams-Toyota + 2"957
 3. Л.Хэмилтон McLaren + 5"917
 4. Т.Глок Toyota + 8"155
 5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 10"268
 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 11"101
 7. Д.Култхард Red Bull-Renault + 16"387
 8. К.Накаджима Williams-Toyota + 18"489
 9. Д.Баттон Honda + 19"885
 10. Х.Ковалайнен McLaren + 26"902
 11. Р.Кубица BMW Sauber + 27"975
 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 29"432
 13. Ф.Масса Ferrari + 35"170
 14. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 43"571
 15. К.Райкконен Ferrari + 4 круга

 Не финишировали
 Я.Трулли Toyota
 А.Сутил Force India
 М.Уэббер Red Bull
 Р.Баррикелло Honda
 Н.Пике Renault

Автор: Shiko 29.9.2008, 5:20

Алонсо + удача........... хорошо


Как же любит наш Кими эти стеночки ......

Автор: Foretster 29.9.2008, 15:58

Я просмотрел гонку, забыл совсем - чую, что плохо спиться, но не посмотрел. Расскажите интересные моменты. f1.gif

Автор: Shiko 29.9.2008, 16:21

Цитата(Foretster @ 29.9.2008, 14:58) *
Я просмотрел гонку, забыл совсем - чую, что плохо спиться, но не посмотрел. Расскажите интересные моменты. f1.gif



Вся гонка один хорошо интересный момент. Меня захватило, даже продуктивно поработать не смог .......

Автор: DarkMage 29.9.2008, 18:07

Феррари в своём духе блин:)) В хладнокровности Кими ещё раз воочию убедились.
А трасса чем-то NFS Underground 2 напомнила smile.gif

Автор: т158ав_BLONDY 29.9.2008, 18:17

ну и кто же поделится записью?=)))

Автор: DarkMage 29.9.2008, 23:33

ftp://10.6.2.109/video/f1_sing2008.wmv
размер 2,30 Гб

Автор: т158ав_BLONDY 30.9.2008, 9:40

о, спасибо. Буду дома скачаю. Можно потом расшарю в DC++?


Автор: Kimi Raikkonen 30.9.2008, 10:24

Цитата(DarkMage @ 29.9.2008, 17:07) *
Феррари в своём духе блин:)) В хладнокровности Кими ещё раз воочию убедились.
А трасса чем-то NFS Underground 2 напомнила smile.gif

Интересно ты каким местом смотрел?Для тех кто в БРОНЕПОЕЗДЕ-Райкконен разбил свой болид из-за того что поребрики высокие(так же на кануне разбился и Физикела) FIA сделала по этому поводу замечание организаторам гонки чтобы сделали по меньше,но те ничего не исправили!причем тут хладнокровность?

Автор: DarkMage 30.9.2008, 12:30

Цитата(т158ав_BLONDY @ 30.9.2008, 8:40) *
о, спасибо. Буду дома скачаю. Можно потом расшарю в DC++?


Да, конечно five.gif
Кто ещё не стянул, фтп заработает после 17 часов girl_witch.gif

Автор: DarkMage 11.10.2008, 21:39

К слову, сегодня-завтра пройдёт гран при Японии, и, может быть, уже там всё станет более-менее понятно кто корону то наденет.

Автор: machucha 11.10.2008, 21:41

Цитата(DarkMage @ 11.10.2008, 20:39) *
К слову, сегодня-завтра пройдёт гран при Японии, и, может быть, уже там всё станет более-менее понятно кто корону то наденет.


мне кажется интрига продлится,как минимум, два гран-при

Автор: Kimi Raikkonen 12.10.2008, 0:13

После долгого перерыва Кими Райкконен будет вновь стартовать из первого ряда: на пресс-конференции финн признался, что весьма рад этому обстоятельству, хотя и подчеркнул, что в целом недоволен тем, как складывается его ситуация в чемпионате.

Кими Райкконен: «Приятно вернуться в первый стартовый ряд. Однако пока я не слишком доволен тем, как идут дела, и не могу сказать, что машина меня устраивает на 100 процентов. Но квалификация, как правило, - самая трудная для нас часть уик-энда, поэтому в завтрашней гонке мы должны выступить сильно. Посмотрим, чего мы сможем добиться.

Мне практически нечего терять. Наша команда постарается выиграть чемпионат мира, но McLaren – трудный соперник. Однако, мы сделаем все, что в наших силах, и, надеюсь, завтра сможем побороться за победу. Будет неплохо, если нам удастся выиграть. Я рассчитываю показать хорошие результаты в оставшихся трех гонках».

Напомним, что Райкконен отстает от лидера чемпионата мира, Льюиса Хэмилтона, на 27 очков.


Автор: Kimi Raikkonen 12.10.2008, 21:33

Гран При Японии : Гонка




Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +17, трассы +21С

На финише сезона сильнейшие команды обменялись безрезультативными гонками - в Сингапуре гонщики Ferrari не заработали очков, в Японии без очков остались гонщики McLaren, оба этих любопытных Гран При выиграл Фернандо Алонсо. Победу испанца в Сингапуре многие считали случайной - в ход гонки вмешалась машина безопасности, но вторая победа подряд - закономерность. Пока претенденты на титул выясняют отношения, Алонсо использует любую возможность.

Старт выиграл Райкконен. Льюис Хэмилтон жестко блокировал финна в первом повороте, и гонщикам лидирующей группы пришлось выехать на полосу безопасности, чтобы избежать столкновения. Алонсо и Кубица возглавили гонку. На следующем круге Масса широко зашел в десятый поворот, и Хэмилтон вышел вперед, но Фелипе контратаковал, заехав на обочину, и ударил McLaren Льюиса. Британца развернуло, и с пятого места он откатился в хвост гонки.

Стюарты оперативно рассмотрели инциденты и наказали двух главных претендентов на титул штрафным проездом по пит-лейн, Хэмилтон и Масса выбыли из борьбы в лидирующей группе, но бразильцу всё же удалось отыграть очко, финишировав восьмым.

Алонсо смог опередить Кубицу на пит-стопах и сохранил преимущество до финиша. В борьбе за второе место Кими Райкконен пытался атаковать Роберта, но расстановка сил не изменилась.

Неожиданный подиум интересного Гран При, концовка сезона обещает быть невероятной – вся борьба за титул ещё впереди!


Автор: DarkMage 13.10.2008, 21:29

гп Японии
Кто не посмотрел, может скачать тут:
ftp://10.6.2.109/video/f1_Jap2008.wmv

Автор: StalkeR 13.10.2008, 23:01

выложи в ДС++ магаданском плизззз

Автор: DarkMage 13.10.2008, 23:05

Завтра после 13 часов.

Автор: Kimi Raikkonen 26.10.2008, 11:56

Сегодня в Мюнхене в районе стадиона Allianz Arena при большом скоплении народа прошло яркое автогоночное шоу, которое BMW Sauber устроила для своих баварских болельщиков. 
«Для нас это единственная возможность так близко пообщаться с болельщиками. И здесь мы ездим аккуратно» – подчеркнул Марио Тайссен, глава BMW Motorsport. 

Ник Хайдфельд, Роберт Кубица, а также тест пилоты Кристиан Клин и Марко Асмер, развлекали публику, участвуя в демонстрационных заездах, соревнуясь в исскустве пилотирования радиоуправляемыми машинками, терпеливо раздавали автографы и фотографировались с поклонниками.  

Ник Хайдфельд: «Такие шоу всегда проходят весело и с каким-то особым подъемом. Приятно как-то отплатить фанатам за их поддержку и почувствовать, какую радость им доставляет Формула 1. Демонстрационные заезды – это тоже всегда здорово. Мне приходилось их проводить в самых невероятных условиях: и на снегу, и на обычных дорогах, и на Северной петле Нюрбургринга. И это всегда приключение!»

Роберт Кубица был поражен, как много людей собралось посмотреть шоу: «Обычно болельщикам трудно до нас добраться. Приятно, что мы хотя бы иногда устраиваем для них такие праздники».

Автор: Kimi Raikkonen 26.10.2008, 12:01

Вчера F1News.Ru сообщил о том, что McLaren, возможно, проведет свои декабрьские тесты на новом автодроме, расположенном на юге Португалии недалеко от города Альгарве. 
Сегодня представитель McLaren официально подтвердил, что с 15-го по 17-е декабря тестовая сессия пройдет на этой трассе. Вероятно, в ней примут участие и другие команды. 

В декабре трасса получит всестороннюю оценку, на основе которой будет принято решение о включении Альгарве в официальный перечень автодромов, где разрешены тесты. Как пишет Autosport, возможны два варианта: Autodromo Internacional do Algarve может попасть либо в основной список трасс, где, начиная с 2009-го года, тесты будут проходить на регулярной основе, либо в дополнительный, т.е. команды смогут выбирать Альгарве по своему усмотрению.  

Отдельным достоинством автодрома является специальная спринклерная система, позволяет разбрызгивать по трассе воду для воспроизведения дождевых условий.

Honda тоже примет участие в зимних тестав в Альгарве


Honda Racing подтвердила, что также намерена принять участие в первой тестовой сессии на португальском Autodromo Internacional Algarve, запланированной на середину сентября. 

Ранее об этом заявила McLaren. Как сообщает Autosport, не исключено, что к этим двум командам присоединится и Ferrari.

Сооружение автодрома в Альгарве завершается в ближайшие дни, и первые официальные тесты Формулы 1 запланированы на 15-17 декабря.




Автор: Kimi Raikkonen 27.10.2008, 9:32

На выставке LEGO World, которая открылась на прошлой неделе в Нидерландах, посвященной крупнейшему в мире производителю конструкторов, был представлен проект автомобиля Ferrari F1 в натуральную величину, созданный из 80 000 деталей конструктора LEGO. Эта гигантская "игрушка" превзошла по размерам Ferrari F1 Racer, собранный из LEGO в масштабе 1:8. До этого именно он считался самой большой копией спорткара от LEGO: его длина составляет 61 см. 
О габаритах самого большого игрушечного Ferrari говорит то, что в него может поместиться взрослый человек. Так на опубликованной на сайте Gizmodo.com фотографии внутри "лего-карта" сидит ведущий детской передачи на голландском телеканале. 

Конечно, разогнаться до 320 км/ч, как это умеет настоящий болид "Формулы-1", "игрушка" не сможет, зато ее можно подтолкнуть вручную, и она прокатиться со скоростью почти 3 км/ч. 

Напомним, что в прошлом году LEGO выпустила в продажу модель Ferrari Enzo, почти в точности повторяющую оригинальную модель, но выполненную в масштабе 1:17 (длина модели составляет 26 см).

Автор: Kimi Raikkonen 27.10.2008, 14:15

После Гран При Китая из списка претендентов на титул выпал Роберт Кубица. Кандидатов осталось двое - Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса...

Льюис Хэмилтон выиграет титул, если:

1. Финиширует 5-м и выше при любом результате у Массы.

2. Финиширует 6-м или 7-м и Масса не выиграет гонку.

3. Финиширует 8-м или не наберет очков, а Масса финиширует не выше 3-го места.

Фелипе Масса выиграет титул, если:

1. Финиширует первым, а Хэмилтон - не выше 6-го места. В этом случае при равенстве очков (по 97), преимущество будет у Массы за счет большего количества побед - 6 против 5.

2. Финиширует вторым, а Хэмилтон - не выше 8-го места. В этом случае при равенстве очков (по 95) и побед (по 5) - преимущество будет у Массы за счет большего количества вторых мест - 3 против 2.

Если Масса финиширует 3-м и ниже, то чемпионом становится Хэмилтон...


Автор: Shiko 27.10.2008, 14:24

Условия условиями, но в спорте, а тем паче в автоспорте, где велика зависимость от авто не стоит загадывать, как впрочем и в дальней дороге ....

В воскресенье увидим.

Автор: Kimi Raikkonen 27.10.2008, 15:28

В прошлом году нигеру не повезло в Бразилии!!! Будем надеяться что в этом году сценарий повторится!!!!

Автор: Shiko 27.10.2008, 15:34

"... Ваше благородие, госпожа удача,
Для кого вы добрая а кому иначе ..."

Автор: DarkMage 27.10.2008, 15:38

В Бразилии самая уматная трасса, там просто не может быть скучной гонки по определению, ждём с нетерпением. А кто бы не победил - это будет заслуженно.

Автор: Kimi Raikkonen 27.10.2008, 15:40

Алонсо обещал помочь Массе выиграть титул чемпиона!!! Ну и у Феррари будет тактика одного лидера т.е Кими будет прикрывать тылы Фелиппе как это было в прошлом году!!!

Ferrari GO GO GO!!!

Автор: Shiko 27.10.2008, 15:59

Я тоже согласен, что будет интересно .... но всё же я остаюсь фанатом формулы-1 в 70-80 гг.... технические революциии, свободный поиск решений, пространственные рамы, монококи .... антикрылья, турбопоршневые и даже газотурбинные моторы. пилоты: ...... Кларк, Вильнёв, Прост, Сенна ... А сейчас почти одни прагматики остались ...

А нынче, я болею за Кими, со времен его дебюта в Заубере. Обожаю скандинавских гонщиков - при внешнем спокойствии и невозмутимости - весьма "горячие" ребята с "пламенным" сердцем...

А кто достоин чемпионства покажет гонка и её финиш.
Кстати я съодня обрадовался, когда прочитал новость о предложении Берни "награждать" пилотов по итогам гонки не очками, а медалями и чемпионство среди гонщиков определять по их достоинству и количеству ...

Автор: Kimi Raikkonen 29.10.2008, 16:32

В ответ на заявление FIA о возможном переходе Формулы 1 на стандартные моторы, не менее радикальный ответ подготовили в Ferrari. Одна из ключевых команд заявляет о пересмотре вопроса своего участия в чемпионате, если федерация реализует свою идею. Итальянская команда стала второй, после Toyota, кто заявил о неприемлемости унификации двигателей...

Вчера вечером пресс-служба Ferrari опубликовала официальное заявление…

"Совет директоров Ferrari SpA заседал сегодня под руководством Луки де Монтедземоло, чтобы подвести финансовые итоги за третий квартал текущего года. За этот период компания Ferrari заработала 450 миллионов Евро (что выше прошлогоднего результата на 22.3%), при этом торговая прибыль составила 79 миллионов Евро (17.6% доходов).

Совет директоров также изучил предложенные изменения к регламенту Формулы 1 в свете глобального экономического кризиса. Еще раз заявляя о своей приверженности к существенному сокращению затрат в Формуле 1, Ferrari выражает серьёзную озабоченность по поводу планов FIA, направленных на использование стандартных моторов. Есть ощущение, что это лишит наш спорт, в котором Ferrari участвует с 1950 года, должной мотивации и смысла, который базируется на спортивной и технологической конкуренции.

Совет директоров считает, что в случае сокращения значимости важных ключевых компонентов необходимо заново, вместе с партнерами, оценить возможность дальнейшего присутствия в этом спорте", - сказано в заявлении.

Острая на комментарии британская пресса уже писала о том, что президент FIA Макс Мосли хотел бы завершить свою карьеру крахом самого успешного чемпионата. Если федерация не прислушается к мнению одной из самых авторитетных команд, то среди серий, проводимых Берни Экклстоуном без участия FIA, может появиться, к примеру, и GP1. На тех же трассах, с теми же участниками, но уже без FIA.

Подождем комментариев...


Автор: Shiko 29.10.2008, 16:44

Комментарии, а точнее ответ FIA уже есть - посмотри новости на сайте www.f1news.ru

Автор: Kimi Raikkonen 29.10.2008, 16:56

Статья и есть с www.f1news.ru

Автор: Shiko 29.10.2008, 17:11

Да, но она вчерашняя, а сегодня уже есть ответ FIA

Автор: Kimi Raikkonen 3.11.2008, 18:51





Перед стартом: За четыре минуты до старта над трассой прошёл короткий ливень. Старт формирующего круга откладывается на 10 минут. Кубица получает комплект шин для сухого асфальта, но в конце формирующего круга заезжает на пит-стоп.


Круг 1: Масса состаётся лидером в первом повороте, за ним Трулли, Райкконен и Хэмилтон. Ковалайнен пропускает вперед Феттеля и Алонсо. Восьмой Бурдэ, за ним Глок, Уэббер, Баррикелло и Хайдфельд. Росберг касается Култхарда, шотландца разворачивает, и он задевает Накаджиму. Култхард выбывает из гонки.

Росберг выходит на 13-е место, за ним Баттон, Сутил, Физикелла, Накаджима и Кубица. Пике попадает в аварию в 3-м повороте. На трассе машина безопасности.

Круг 2: Физикелла заезжает на пит-стоп и получает шины для сухого асфальта.

Круг 5: Рестарт. Масса опережает Трулли на 0.9 сек. Хэмилтон - четвертый, в 2.1 сек позади лидера и в 0.5 сек позади Феттеля.

Круг 6: Масса впереди на 1.8 сек. В борьбе на 11-е место Хайдфельд обгоняет Баррикелло.

Круг 7: Росберг и Баттон заезжают за шинами для сухого асфальта. На выезде с пит-лейн англичанин опережает немца.

Круг 8: Бурдэ, Глок, Сутил и Накаджима меняют шины.

Круг 9: Пит-стопы Феттеля, Алонсо, Уэббера и Баррикелло.

Круг 10: Пит-стопы Массы, Ковалайнена и Кубицы. Глок обгоняет Бурдэ.

Круг 11: Пит-стопы Трулли, Райкконена и Хэмилтона.

Круг 12: Масса лидирует, за ним Феттель, Алонсо, Райкконен, Физикелла, Трулли, Хэмилтон, Глок, Бурдэ, Хайдфельд, Уэббер, Ковалайнен, Баррикелло, Баттон, Росберг, Сутил, Кубица и Накаджима.

Круг 13: Хэмилтон обгоняет Трулли в первом повороте и поднимается на шестую строчку. Итальянца заносит, и он теряет ещё две позиции.

Круг 17: У Алонсо лучший круг гонки – 1:15.416.


Круг 18: Хэмилтон обгоняет Физикеллу и поднимается на пятую строчку. Лучший круг у Феттеля - 1:15.160, он сокращает отставание от Массы до 0.9 сек.

Круг 19: Масса проезжает круг за 1:14.772 и увеличивает преимущество до 1.0 сек. Ковалайнен обгоняет Уэббера.

Круг 21: Феттель ещё быстрее - 1:14.565, немец сокращает отставание от Массы до 0.6 сек. Трулли в первом повороте выталкивает с трассы Бурдэ. Вернувшись, француз откатывается на 13-е место. Глок обгоняет Физикеллу.

Круг 22: Масса увеличивает свое преимущество до 0.8 сек.

Круг 23: Лучший круг у Массы - 1:14.541.

Круг 24: Фелипе ещё быстрее - 1:14.406, но Феттель едет в том же темпе. Между ними 0.9 сек.

Круг 25: Лучший круг у Феттеля - 1:14.214.

Круг 26: Масса улучшает – 1:14.161, между гонщиками 1.0 сек.


Круг 27: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу шестым. Ковалайнен обгоняет Трулли, Физикеллу и выходит на 7-е место.

Круг 28: Масса лидирует, опережая Алонсо на 4.2 сек.

Круг 31: Лучший круг у Хэмилтона – 1:14.159.

Круг 32: Лучший круг у Глока – 1:14.057.

Круг 33: Пит-стоп Баттона.

Круг 34: Масса проезжает круг за 1:13.735 и доводит отрыв до 5 сек.

Круг 35: Масса лидирует с преимуществом в 5.8 сек.

Круг 36: Пит-стоп Глока.

Круг 38: Пит-стоп Массы, Физикеллы и Бурдэ. Алонсо - лидер гонки.

Круг 40: Пит-стопы Алонсо, Хэмилтона и Баррикелло.

Круг 41: Райкконен - лидер гонки, в 12.5 сек позади него Масса, за ним Феттель, Алонсо, Ковалайнен и Хэмилтон. Пит-стоп Росберга.

Круг 42: Пит-стоп Ковалайнена и Хайдфельда.

Круг 43: Райкконен заезжает на пит-стоп, Масса - лидер гонки. Пит-стоп Трулли. Баттон обгоняет Баррикелло.

Круг 44: Пит-стоп Сутила.

Круг 45: Масса лидирует, за ним Феттель, Алонсо, Райкконен, Хэмилтон и Уэббер.

Круг 46: Пит-стоп Кубицы.

Круг 48: Пит-стоп Уэббера. Физикелла уступает Кубице.

Круг 51: Пит-стопы Феттеля и отставшего на круг Накаджимы.

Круг 56: Масса лидирует, с преимуществом в 11.1 сек. Пит-стоп Баттона.

Круг 62: Пит-стоп Накаджимы.

Круг 63: Начинается дождь. Пит-стоп Физикеллы.

Круг 64: Пит-стопы Хайдфельда, Баррикелло, Росберга, Бурдэ, Кубицы и Сутила.

Круг 65: Пит-стопы Ковалайнена и Баттона.

Круг 66: Пит-стопы Алонсо, Райкконена, Хэмилтона и Феттеля.

Круг 67: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается лидером. Второй Алонсо, далее Райкконен, Глок (на сухих шинах), Хэмилтон и Феттель.


Круг 69: Феттель обгоняет Хэмилтона, Льюис опускается на шестую позицию, Масса получает реальный шанс стать чемпионом мира.

Круг 71: Масса побеждает с отрывом в 13.2 сек. Второй Алонсо, третий Райкконен. Под усиливающимся дождем Глок теряет скорость, его обгоняют Феттель и Хэмилтон – и британец становится самым молодым чемпионом Формулы 1.


Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 16:11

Как и планировалось, в среду команда ING Renault F1 подтвердила состав на сезон 2009 года. Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике остаются, причем испанец продлил контракт до конца сезона 2010 года, а контракт с бразильцем подтвержден только на 2009-й...

Флавио Бриаторе: "Мы счастливы объявить о продлении контракта с Алонсо и Пике на следующий сезон. Это сильная пара пилотов, и я уверен в том, что проверенный сплав молодости и опыта поможет добиться серьезного прогресса в следующем году. Фернандо продлил контракт ещё на два сезона, что ещё раз подтверждает его доверие нашей команде - он сыграл важную роль в непростом сезоне, мастерство и талант Алонсо, вместе с напряженной работой команды, позволили ING Renault F1 вернуть позиции в лидирующей группе чемпионата".

Фернандо Алонсо: "По ходу сезона я не раз говорил о том, что Renault - первая в списке команд, за которые я хотел бы выступать. Я счастлив с ними работать. ING Renault F1 - сплоченная команда с менталитетом победителей, а уютная и тёплая атмосфера способствуют плодотворной работе.

После сложного начала сезона мы смогли справиться с трудностями, стабильно прогрессировали, а победы в Сингапуре и Японии, как и второе место в Бразилии, доказали, насколько конкурентоспособной может быть эта команда. В прошлом мы выигрывали чемпионаты, вместе переживали и кризисные ситуации, но команда настроена доказать, что мы можем добиться серьёзных успехов в ближайшие годы".

Нельсиньо Пике: "Очевидно, я рад возможности провести второй сезон в составе ING Renault F1. Год получился сложным, однако в дебютном сезоне я многому научился и буду использовать этот опыт в 2009-м. Я хочу поблагодарить команду за поддержку и оказанное доверие. Я взволнован новыми перспективами и надеюсь добиться максимального прогресса этой зимой, чтобы в наилучшей форме подойти к началу сезона".


Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 16:13

В свежем номере британского еженедельника Autosport, который сегодня утром пришел на адрес редакции, размещено любопытное объявление. Новая серия «Формула 2», идею создания которой оперативно воплотили в FIA, объявляет набор гонщиков. Краткие условия изложены в тексте, который поместился в рамках объявления.

Под характеристиками машины и серии - разработка Williams F1, 400-сильный турбомотор, способный добавлять 50 сил в момент обгона, восемь европейских этапов, право сесть за руль Williams на тестах для победителя и суперлицензии FIA для трех призеров, обозначена цена - 195 тысяч фунтов без учета налогов.

Заявляя об организации серии, в FIA говорили о гарантиях стоимости в 200 тысяч Евро за сезон, теперь она увеличилась до 240 тысяч Евро по действующему курсу, а с налогами возрастет до трехсот. Впрочем, для полноценного гоночного чемпионата это все равно немного.

Первым внес заявленный депозит чемпион Формулы BMW Саймон Мосс, его отец - Терри Мосс - неоднократный призер южноафриканских серий. Итак, один участник уже есть, интересно, появятся ли в этой серии молодые россияне? Тесты в Williams – приз весьма лакомый…


Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 16:15

Сегодня в Париже прошло заседание Всемирного совета автоспорта FIA, на котором рассматривался ряд текущих вопросов, связанных с чемпионатом следующего года.

В официальном пресс релизе FIA, выпущенном по итогам заседания, говорится: «Начиная с 2009-го года ресурса двигателя должно хватать не на две, а на три гонки.

В ходе сезона 2008-го года проводилась проверка работы стюардов. В настоящее время судейская коллегия состоит из двух стюардов международной, и одного стюарда национальной категории, которые должны отвечать требованиям суперлицензии FIA. В 2009-м году вводятся следующие изменения:

– Все стюарды национальной категории, впервые получившие допуск, накануне гонки должны будут провести как минимум один Гран При в качестве наблюдателя.

– На пять Гран При 2009-го года будут приглашены кандидаты в стюарды, назначенные национальными федерациями и отобранные FIA.

– Перед каждым Гран При на сайте FIA будет публиковаться краткий послужной список каждого стюарда.

– Стюарды получат в свое распоряжение новую систему воспроизведения событий гонки, которая позволит расследовать все инциденты и принимать по ним решения непосредственно в ходе Гран При, кроме случаев, когда необходимы дополнительные свидетельства.

– После гонки на сайте FIA будет публиковаться краткое пояснение к решениям стюардов. Эта информация будет дополнять формальное решение стюардов, где в целом рассказывается о характере нарушения правил.

– В случаях, когда это будет целесообразно, дополнительные видеоматериалы, находившиеся в распоряжении стюардов, но которые могла не видеть публика, будут доступны на сайтах FIA и FOM».

Кроме того, FIA обнародовала новую версию календаря на сезон 2009-го года: Гран При Китая перенесен на 19 апреля, а Гран При Бахрейна пройдет на неделю позже, чем планировалось ранее.

Закончится сезон 1 ноября, когда состоится дебютный Гран При Абу-Даби.

Календарь Формулы 1 на сезон 2009 года

29/03 Гран При Австралии - Мельбурн;
05/04 Гран При Малайзии - Сепанг;
19/04 Гран При Китая - Шанхай;
26/04 Гран При Бахрейна - Сахир;
10/05 Гран При Испании - Барселона;
24/05 Гран При Монако - Монте-Карло;
07/06 Гран При Турции - Стамбул;
21/06 Гран При Великобритании - Сильверстоун;
12/07 Гран При Германии - Нюрбургринг;
26/07 Гран При Венгрии - Хунгароринг;
23/08 Гран При Европы - Валенсия;
30/08 Гран При Бельгии - Спа;
13/09 Гран При Италии - Монца; 2
7/09 Гран При Сингапура - Сингапур;
04/10 Гран При Японии - Сузука;
18/10 Гран При Бразилии - Сан-Паулу;
01/11 Гран При Абу-Даби - Абу-Даби

Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 16:22

Фелипе Масса сказал, что хотел бы лично поздравить Льюиса Хэмилтона с победой в первенстве мира. Бразилец, упустивший титул буквально в последние секунды гонки, очевидно, уже смог пережить свое поражение и в интервью Gazetto dello Sport признал, что Хэмилтон – достойный чемпион.

Фелипе Масса: «Я хочу встретиться с Хэмилтоном и его отцом и сказать, что титул достался им по праву. Я посмотрел запись гонки: последний круг для Льюиса складывался очень драматично. Пытаясь отыграться, он блокировал колеса на каждом торможении».

Говоря о решающем эпизоде гонки, когда Льюису удалось обойти Тимо Глока и финишировать пятым, Масса дал понять, что не поддерживает идею тайного сговора McLaren и Toyota: «Глок вовсе не позволял себя обогнать и не уступал Хэмилтону дорогу намеренно».

Президент Ferrari Лука де Монтедземоло добавил, что, поражение, каким бы обидным оно ни было, только закалит характер Массы.

«Я видел обгон, но не подумал о Глоке – мне показалось, это кто-то из круговых, – цитирует Монтедземоло Gazetto dello Sport. – Но правда тут же выяснилась, так что не помню, успел ли я хотя бы вскочить с кресла.

Я переживал за Массу, ведь он провел идеальную гонку. Но Фелипе показал себя сильным духом и справедливым человеком. Подобный опыт пойдет ему на пользу: в Ferrari растет великий гонщик».


Автор: Shiko 6.11.2008, 16:42

Это конечно хорошо, в целях экономии средств, но я против замораживания регламента на моторы .... так можно дойти до 1 мотора на сезон. Автоспорт является не только гонкой пилотов, но и гонкой технической мысли ..... Из-за этих вот ограничений многие пилоты, проехав половину дистанции "успокаиваются" и сбавляют обороты двигателя, дабы сберечь его ресурс на следующую гонку. А теперь вообще на две последующие беречь будут. Команды просто загоняют в угол: или уменьшай мощность мотора, или работай с повышенным риском его отказа.
Мне видется это не совсем правильным .... Но не мне судить - FIA большой, ему видней ....

Если бы в 60 были такие "приколы" с регламентом, то Колин Чепмен с его детищем Лотусом не сотворили бы настоящей революции в мире кольцевых автогонок. Хотя как знать ....

А по поводу стюардов (судей), я бы их выбирал из числа бывших гонщиков ....

Автор: Shiko 6.11.2008, 16:44

Всего-то 300 тыс. Евриков, пошли попробуем ... э ... хотя бы тронуться на их машинах что-ли..... не получиться, можна дотолкать ...

А если честно, был бы я на месте руководителей нашей российской федерации автоспорта, то приложил бы все усилия, чтобы продвинуть туда соотечественников ...

Ведь автоспорт один из двигателей автоиндустрии..., а то у нас .... ай да ладно ... пустое ...

Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 16:45

Это еще цветочки... они хотят чтобы команды перешли на гибридные моторы.... Соответственно скоростя будут меньше,а какая Формула без скорости?Итак уже с нее гавно сделали когда перешли с 12 цилиндров на 8.

Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 16:46

Знать бы куда обратися.. я бы попробовал!!!

Автор: N300ZX 6.11.2008, 16:49

займите на 200 лет 300 тыс евриков=))

100%отдам!!!


Автор: Shiko 6.11.2008, 17:23

Это точно ..... сперва предложили KERS (систему рекуперации кинетической энергии), как "помощника" для совершения обгонов .... А теперь уже предлагают унифицировать ДВС .... В конце концов гонять будут на трамвайчиках ... И так эти гонки становяться всё больше шоу и покатушками ..... нет, им мало ... Макс (президент FIA) и Берни (владелецев коммерческих прав на чемпионат Формулы 1) видать в своих мечтах видять на трассах рельсы, а у себя в руках - пультики от каждой машины ..... Долбанный капитализм ...

Посмотрев новое расписание мне стало жаль Монреальское Гран-При Канады (где же ещё мы увидим как во время гонки трассу перебегают бобры, иль как их там этих канадских выхухолей зовут), и безумно грустно от наличия снотворных (за редким исключением) Хунгароринга и Валенсии. Правда есть ещё надежда на возвращение Монреаля...

Автор: Shiko 6.11.2008, 17:40

Цитата(Kimi Raikkonen @ 6.11.2008, 15:46) *
Знать бы куда обратися.. я бы попробовал!!!


А на карте гонять пробовал...? Я в далеком детстве ими увлекался, но потом утухло это у нас всё .... А этим летом в Москве отвязался от души с одноклассниками ... Сперва непривычно-боязно немного было (боковые сносы, занос и т.п.), а потом вспомнилось и уже меньше чем через полчаса... В общем "оштрафовали" меня, а ребята посоветовали остыть - "... ты чего как дурень до балалайки добравшийся ..."

Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 17:53

В гонках главное " Горячее сердце и холодная голова"


Автор: Kimi Raikkonen 6.11.2008, 17:54

Посмотрим может нас Абу Даби удивит!!!

Автор: Shiko 6.11.2008, 18:04

Цитата(Kimi Raikkonen @ 6.11.2008, 16:53) *
В гонках главное " Горячее сердце и холодная голова"


Как и в любом спорте ...

Автор: Shiko 6.11.2008, 18:19

Извини, но чем она может удивить ... тем более такой фактор как дождь там вырублен напрочь ....?

Единственное что может удивить на сегодня - Спа-Франкошам... иль возвращение на Северную петлю Нюрбургринга, иль Старый Хокенхаймринг (вот где попробуй угадать с настройками - медленная "стадионная" секция и длинющие прямые в лесном массиве - а сочетание дождя и абсолютно сухой трассы на протяжении почти половины гонки), иль м.б. на Африканскую Аделаиду (не знаю почему но мне она очень нравиться - может оттого, что там гонки там проводились давно ...)

Автор: Leon 6.11.2008, 19:26

Душат Формулу, душат нещадно. Всё скучнее и скучнее становится смотреть. На то это и Первая формула, чтоб там было всё самое-самое. 

А так скоро все команды на одиннаковых болидах с одиннаковыми же моторами 2 литра будут тихо ездить...


Автор: owl 6.11.2008, 19:40

мне уже не интересно sad.gif

Автор: Kimi Raikkonen 7.11.2008, 15:19

Кто-то из команд является приверженцем скорейшего введения систем KERS (например, BMW), кто-то считает, что с новыми технологиями надо бы повременить еще сезон, но аргументы, которые стороны приводят сегодня, вскоре могут оказаться несостоятельными. Как считают специалисты, пока никто не обладает достаточной информацией, чтобы придти к окончательному выводу: KERS действительно дает какое-то преимущество в скорости, или многочисленные сложности, связанные с внедрением, сведут на нет возможные плюсы?

Одним из факторов могут оказаться новые шины, точнее, новая версия старых, хорошо забытых сликов, которую все команды будут использовать в 2009-м.

Первые более-менее продолжительные тесты KERS пройдут во второй половине ноября в Барселоне, а пока остается исходить из расчетов, не подкрепленных практикой. По расчетам, эти системы позволят отыгрывать до 0,3 сек на круге, однако детальный анализ ситуации даёт не столь оптимистичные выводы.

Перед всеми командами, предполагающими использовать KERS, стоит проблема изменения развесовки машины, ведь система добавляет к общей массе около 60 кг, которые приходятся на её заднюю часть. Уже это по меркам Формулы 1 является весьма заметным гандикапом, но дополнительные сложности связаны с характеристиками новых сликов Bridgestone.

Инженеры ожидают, что для оптимального использования сликов потребуется максимально загрузить передние колеса машины. Возникает вопрос: как это сделать, если в ее задней части появятся довольно увесистые "железки", которых раньше не было?

В командах надеются, что уже первые тесты многое прояснят. Глава Honda Racing Росс Браун рассказал британскому Autosport, что в реальности системы KERS не обещают каких-то особых преимуществ.

Росс Браун: «Разница невелика, и многое зависит от того, какие закономерности мы обнаружим в поведении шин, когда начнем более активно ими заниматься.

Мы рассчитали, какого распределения веса нам бы хотелось достичь с учетом того, что на машине установлена KERS. Но если это соотношение придется менять, то, конечно, перемещать элементы KERS внутри машины будет весьма сложно. Но всё зависит от точности наших расчетов.

Если начнется поиск компромисса в вопросе распределения веса, может оказаться, что вы потеряете то потенциальное преимущество, которое дает KERS. Можно говорить о 0,25, или 0,3 сек на круге, и все это легко растерять, если машина неэффективна».

Технический директор Williams Сэм Майкл говорит, что команда намерена гибко подойти к этой проблеме: «Все упирается во взаимную зависимость оптимальной развесовки и времени прохождения круга. Можно спроектировать машину с любым распределением веса, изменять колесную базу, или геометрию подвески, чтобы добиться желаемого результата без использования балласта. Все зависит от того, какого результата нужно достичь.

Если говорить о шинах, то в случае со сликами передние колеса обеспечивают более высокий уровень сцепления с трассой, чем задние, и ситуация подсказывает, что вес машины надо сместить вперед.

Но слики работают не так, как резина с канавками, они по-разному ведут себя при разной температуре, но пока не начнутся тесты, мы не сможем достоверно судить об этом. Оптимальной развесовки не бывает: она может изменяться не только от трассы к трассе, но и зависеть даже от температуры полотна.

В случае с KERS, сначала надо добиться, чтобы эти системы были безопасны и надежны, а уже потом говорить о возможных скоростных преимуществах. Когда обе задачи будут выполнены, тогда мы начнем применять KERS в гонках».

Сэм Майкл упомянул о характерной особенности нового поколения сликов: передние шины обеспечивают более высокий уровень сцепления, чем задние. Это объясняется тем, что команды наложили вето на попытки Bridgestone уменьшить размер передних шин, поскольку подобный шаг мог бы привести изменению аэродинамики машины и характеристик подвески.

Директор департамента разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима пояснил: «Мы предложили уменьшить размер передних шин, но команды отказались.

В связи с этим мы изменили конструкцию задней шины, чтобы увеличить уровень сцепления, но пока нам не удается найти компромиссное решение. Если команды будут проектировать шасси в том же ключе, как в этом году, они столкнутся с проблемой избыточной поворачиваемости, так что в начале преимущество получат те из них, чьи машины страдают недостаточной поворачиваемостью.

Но у всех будут свои сложности, потому что KERS добавит веса задней части шасси».

Росс Браун все же допускает, что на каких-то трассах KERS могут действительно оказаться полезными: «Они могут дать стратегическое преимущество. На некоторых трассах на старте машины с такими системами могут обойти машины без KERS на два или три корпуса.

Там, где на прямой отрезок перед первым поворотом недостаточно длинный, выигрыша не будет, но на нескольких автодромах KERS может заметно повлиять, позволив отыграть две-три позиции».


Автор: Kimi Raikkonen 7.11.2008, 15:23

Команда McLaren отдала должное мастерству и спортивному благородству Фелипе Массы, который в этом году был главным конкурентом Льюиса Хэмилтона в борьбе за победу в чемпионате мира.

Бразилец упустил титул фактически уже после того, как первым пересек финишную черту в финальной гонке сезона, но с достоинством признал поражение, и это не осталось незамеченным в стане соперников.

Исполнительный директор McLaren F1 Мартин Уитмарш признал: «Фелипе Масса одержал блестящую победу в Гран При Бразилии. Мне бы хотелось отметить мастерство, продемонстрированное им в этом сезоне, и впечатляющее спортивное благородство, которое он проявил, когда узнал, что в последнюю минуту упустил чемпионский титул».


Автор: Shiko 7.11.2008, 15:34

Тоже только что прочитал эту новость ....

И теперь я понимаю почему большая часть тестов Ферари (несколько тысяч километров) будет выполнена Кими - кому как ни ему объезжать "коника" со склонностью к избыточной поворачиваемости - это ведь подходит его стилю ....

А вот Льюису и Фернандо, с их предпочтением недостаточной поворачиваемости, любовью к резкому входу в поворот и очень жесткой атаке бордюров .... придется работать над своим стилем и доводить авто .... Но ни они, ни их коллеги уже давно не второклассники ... справятся, вот только насколько успешно - ?

Если честно, то понятно, что лидерами после каникулярной технологической гонки выйдут Ферари, МакЛарен мне хочется увидеть каких успехов добьюся в БМВ, Вильямсе и конечно же Хонде .....

Автор: Barbaris 7.11.2008, 16:48

Все команды за искл БМВ хотят отложить внедрение KERS, так как такие команды как Феррари и Тойота заметно отстают в разработке, а частники даже не приступали. БМВ же напротив ведёт разработку уже с середины нынешнего сезона и вложила не мало средств и на данный момент опережает в разработке этого узла другие команды. А так как команда Тайссена ставит цель бороться за титул в след году, отмена внедрения KERS им не на руку. Первые тесты покажут кто окажется прав.

Автор: Kimi Raikkonen 8.11.2008, 17:33

Сегодня Force India официально объявила, что соглашение с Ferrari о поставке моторов утратило свою силу; таким образом, теперь ей ничто не мешает заключить договор о техническом сотрудничестве с McLaren – сообщает Autosport.

В заявлении, распространенном пресс-службой команды, говорится: «Force India объявляет о прекращении контракта с Ferrari. Соглашение, подписанное в 2007-м году и предполагавшее поставку моторов и в 2009-м, расторгается досрочно по просьбе Force India.

Force India желает поблагодарить Ferrari за поддержку, которую команда очень ценила: нас связывали великолепные отношения, это было сотрудничество самого высокого уровня, как в техническом, так и профессиональном плане».

В заявлении не было ни слова о переговорах, которые идут между Force India и McLaren, однако, насколько можно понять, после урегулирования отношений с Ferrari этот процесс ускорится.

Автор: Kimi Raikkonen 8.11.2008, 17:36

Недавние http://www.f1news.ru/news/f1-46834.html, направленных против Льюиса Хэмилтона, вызвали возмущенные отклики в Великобритании.

«Да, была в Испании небольшая группа болельщиков, которые, скорее, хотели пошутить, чем нанести кому-то оскорбление. – сказал Экклстоун в интервью ВВС. – Просто люди иногда видят то, чего на самом деле нет. Болельщики – на то и болельщики, чтобы поддерживать своих кумиров. Кто и когда обижал Хэмилтона? Просто публика дает выход своим чувствам».

Подобная оценка, прозвучавшая из уст столь авторитетного человека, как Экклстоун, вызывала резкую реакцию видных деятелей антирасистского движения.

В частности, на страницах лондонской The Times появилось заявление организации Kick It Out, которая борется с проявлениями расизма в спорте: «Слова Экклстоуна произвели шокирующее впечатление: это позор. Для человека, занимающего столь высокое положение в Формуле 1, говорить подобные вещи… крайне близоруко.

Мы ожидали, что он будет защищать таких людей, как Хэмилтон, и использует свое влияние, чтобы наказать его обидчиков. Слова Экклстоуна могут оскорбить многих людей, особенно темнокожую молодежь, для которой Хэмилтон является кумиром..»

Берни не оставил подобные комментарии без внимания, отреагировав на них весьма сердито. Разумеется, он всячески отрицал обвинения в попустительстве расизму: «Я был первым, кто перестал проводить Гран При в Южной Африке (после 1985-го года), потому что поддерживал Нельсона Манделу в его борьбе с апартеидом. Это было еще до того, как мои критики узнали, что такое расизм».

Кроме того, Экклстоун сказал, что во время зимних тестов в Барселоне, когда на трибунах появилась группа провокационно настроенных испанцев, он пытался убедить местные власти в необходимости заставить этих болельщиков немеленно извиниться перед Хэмилтоном.

Берни Экклстоун: «Тогда, в Барселоне, я сказал: “Позвольте мне поймать этих людей, привести их в паддок, представить Хэмилтону, и тогда мы посмотрим, как они заговорят”. Однако полиция мне запретила. Но я лично собирался ими заняться».


Автор: Kimi Raikkonen 8.11.2008, 18:25

Новости из мира Formula-1


Автор: Kimi Raikkonen 13.11.2008, 12:46

Команда Williams, первой из участников чемпионата, показала аэродинамическую конфигурацию машины, соответствующую регламенту на сезон 2009 года. Заднее антикрыло команда уже тестировала в Барселоне, сегодня на шасси FW30 установили и переднее, так что в целом эта машина теперь похожа на те, которые мы увидим в 2009-м.
Williams проводит частные тесты на рулежных дорожках аэродрома Кембл, за руль сел молодой и перспективный британец Джонатан Кеннард, который заодно и дебютировал в Формуле 1.

Джонатан Кеннард: "Отличный день! Я горжусь тем, что первым смог опробовать новую конфигурацию машины Формулы 1. Хочу поблагодарить сэра Фрэнка Уильямса и команду за предоставленную возможность, надеюсь, моя работа помогла Williams".

На следующей неделе машины, соответствующие новому регламенту, перестанут быть редкостью - команды соберутся на тестах в Барселоне, и многие поставят новый аэродинамический обвес на действующие шасси. Будет любопытно сравнить результаты…

Автор: Kimi Raikkonen 13.11.2008, 12:47

Промежуточная версия машины, с которой Ferrari начнет программу зимних тестов, будет называться F2008K - буква К в названии символизирует работу с системой рекуперации кинетической энергии KERS.

Физическое наличие системы на борту машины в данном случае не обязательно, источники утверждают, что речь может идти как об изучении балансировки и развесовки с балластом, имитирующим размеры и вес KERS, так и о работе над эффективностью рекуперации.

На следующей неделе F2008K дебютирует на тестовом полигоне Ferrari в Фьорано, за руль сядет Лука Бадоер...

Автор: Kimi Raikkonen 13.11.2008, 12:56

Предлагаю вашему вниманию чат на сайте f1news.ru который прошел 10 ноября.
10 ноября портал F1News.Ru и телекомпания РЕН ТВ провели совместный чат с директором спортивного вещания РЕН ТВ Марией Румянцевой и комментаторами трансляций Формулы 1 Александром Кабановским и Александром Каминским. За два часа мы получили больше тысячи вопросов, на триста успели ответить. Хроника чата перед вами...

Добрый вечер! Мы начинаем наш чат! Начинают отвечать на вопросы Мария Румянцева и Александр Каминский. Александр Кабановский, к сожалению, опаздывает...

Александр Каминский: Всем добрый день!

mist-sc: Здравствуйте, вопрос для Марии. Планируется ли в следующем сезоне обеспечивать прямые трансляции на Зауралье? Я живу в Новосибирске, и у нас, к сожалению, не было ни одной трансляции в прямом эфире. Приходится смотреть видео плохого качества и, зачастую, на непонятном языке :) (китайском), так как вещание на английском не всегда доступно. Хочется видеть гонку ДО того, как узнаешь её результаты, причём, желательно, с комментариями на русском языке. Спасибо.
Мария Румянцева: Здравствуйте, к сожалению, в этом году так и не получилось перевести трансляции в прямой эфир на всей территории России, надеюсь, в следующем году будет лучше.

Дмитрий DAMON Дахин: Здравствуйте, будет ли в этом году обзор чемпионата, лучшие моменты так сказать? И как насчет пресс-конференций в следующем году, в Бразилии, например, было бы интересно послушать ее участников?!
Мария Румянцева: В этом году не планируется программа "Лучшие моменты".

Тимофей: Александр Каминский: Добрый день! Хочу спросить, что вы думаете о победе Хэмилтона? Справедлива ли она?
Александр Каминский: Поскольку Хэмилтон в конце сезона набрал больше очков, чем соперники - справедлива. Но, как болельщику, мне не очень понравилось, как он провел свою последнюю гонку. Масса в этой ситуации сделал все, что мог, а Хэмилтон чуть меньше. По сути дела он проиграл титул, но везение было на его стороне.

sgp: Вопрос Марии Румянцевой. Почему на большую часть территории России нет прямой трансляции гонок F1 . Только не говорите про ваши рейтинги, это не интересно. Вот вы лично сами бы стали смотреть гонки F1 после 2-х часов ночи, результат которых уже известен?
Мария Румянцева: Я полностью "за" прямые трансляции, но пока у нас не получается убедить руководство в правильности такого решения, надеюсь, в следующем году будет лучше.

paperkat: Александр Кабановский пришел в чат! Можете задавать вопросы!

Al: Здравствуйте, у меня к вам 3 вопроса: 1. Продлит ли телекомпания РЕН ТВ права с Formula 1 Administration на трансляцию гонок после 2009 года. 2. Почему в этом сезоне перестали показывать повторы гонок (очень хотелось, чтобы РЕН ТВ показывал повторы гонок, скажем, где-то через 5 дней после гонки). 3. И последний вопрос - почему вы не показываете пятничные тренировки (хотя бы on-line) просто каждый раз искать, где бы посмотреть эти заезды, не очень-то удобно
Мария Румянцева: Пока речь о продлении контракта не идет.

Александр Кабановский: Здравствуйте, уважаемые поклонники Ф1! Приношу извинения за опоздание.

Эдуард: Александры, приветствую! Какие эмоции испытывали через 5 секунд после финиша ГП Бразилии?
Александр Каминский: Лично я испытывал восторг, смешанный с полным опустошением. Не потому что Хэмилтон выиграл, а потому что именно это я и люблю в Формуле 1.

Daemons: Добрый день! Мария, вопрос к Вам. Есть ли такая возможность в следующем году оставить одного комментатора и при этом сделать больше выездных этапов? Видя энтузиазм Александра Кабановского, я уверен, что эта задача ему по плечу. А если комментаторское место на трассе оборудовано Интернет-каналом, то выездной комментарий значительно упрощается, и из любой точки мира это будет фактически бесплатно (если комментатор с ноутбука свяжется с компьютером в московской студии). И платить придётся только за интернет-канал на трассе. А просьба по поводу одного комментатора связана, во-первых, с тем, что при парном комментарии Александры вынуждены друг друга перебивать, чтобы хоть с опозданием, но прокомментировать произошедшее событие (а с опозданием - не лучший вариант). А во-вторых, признаться честно, я работой Александра Каминского не вполне удовлетворён - тогда как Кабановский демонстрирует более высокий уровень профессионального мастерства. Сможете такое осуществить?
Мария Румянцева: Относительно следующего года пока говорить еще рано, но Ваши пожелания учтем.

DriVe: Вопрос для Александра Каминского и Александра Кабановского. Наверняка вы тоже являетесь болельщиками той или иной команды? Какой?
Александр Кабановский: Прежде я болел за Михаэля Шумахера и его команду, теперь стараюсь держать нейтралитет.

Никита: Мария Румянцева: как вы думаете, что случилось с Глоком (Тимо)?
Мария Румянцева: Я думаю, что покрышки подвели.

Сувенир: Александр Кабановский: Добрый день... За кого Вы болели в последней гонке сезона?
Александр Кабановский: Здравствуйте! Я уже писал в колонке на F1News.ru - немножко за Ferrari.

Massa - the best: Александр Кабановский: Добрый вечер! Мне кажется, был легкий саботаж со стороны команды Феррари по отношению к Фелипе Массе... не кажется Вам? Два схода.
Александр Кабановский: Здравствуйте! Нет, уверяю, что вы не правы.

anthony1981: Добрый день! Во-первых, хотел бы поблагодарить Марию и двух Александров за то удовольствие, которое Вы дарите нам, немногочисленным, но верным болельщикам Формулы 1 в России, за блестящее проведение эфиров Гран При. Во-вторых, хотелось бы узнать мнение каждого из Вас - знаю, что Мария симпатизирует, впрочем, как и я, Кими ... Судя, по многосекундному молчанию комментаторов после того, как мы узнали, кто все же стал чемпионом мира 2008-го года, не хотелось бы Вам, чтобы последние 20 секунд чемпионата сложились по другому? И не считаете ли Вы, что даже после многочисленных поломок Феррари, потерей позиций на пит-стопах, Фелипе Масса все же более заслужил этот титул и выглядел гораздо сильнее по ходу всего сезона, чем гонщик Макларен? С уважением, Антон Мирошниченко.
Александр Каминский: Большое спасибо за добрые слова! Что касается итогов сезона, то, как я уже сказал, считаю их справедливыми. В конце концов, в истории остается только "счет на табло". Хэмилтон лучше провел сезон, а Масса - последнюю гонку. Несмотря на то, что не болею за Массу, мне тоже было обидно за него!

Eduard: Вопрос Александру Кабановскому. После финиша гонки в Бразилии слышались нотки грусти в вашем голосе. В чем причина? Устали после насыщенной событиями гонки, вас не очень устроил итог или просто было жаль, что чемпионат закончен?
Александр Кабановский: Мне самую малость хотелось поверить в чудо, какой бы стала победа Массы. Не сложилось... А что чемпионат закончен - конечно, жаль. Думаю - не мне одному.

sergeybryansk: Мария Румянцева: Здравствуйте! Подводя итог трём сезонам Ф-1 на РЕН ТВ, хочу спросить: Что за эти 3 года было предпринято на канале для популяризации автоспорта и Ф-1 в частности?
Мария Румянцева: Глобальный вопрос, но если Вы внимательно следили за нашими программами, то была и гоночная серия GP2, и программы, предваряющие квалификацию и сами гонки, и программы "Обратный отсчет", и "Лучшие моменты", и освещение автоспорта в новостях спорта. В общем, было сделано не мало, учитывая, что мы не федеральный канал.

Piligrim: Вопрос комментаторам. Понятно, что вы, как официальные лица, не должны проявлять свои личные болельщицкие пристрастия к пилотам. А сейчас вы можете о них рассказать?
Александр Каминский: Почему бы и нет. Я с начала 90-х годов болею за McLaren. Надеюсь, в эфире мне удается сохранять беспристрастность. Тем более что сейчас поддерживаю и пилотов других команд, таких, как Алонсо или Кубица.

Мария Румянцева: Несмотря на то, что болею за McLaren, Массу было безумно жалко на подиуме в Бразилии, но выигрывает сильнейший.


Ed: Добрый день! Расскажите, что вам известно о строительстве у нас под Волоколамском гоночной трассы?
Александр Кабановский: Здравствуйте! Проект производит очень приятное впечатление, за ним стоят люди, хорошо знающие гоночный мир и имеющие надежные финансовые тылы. Хочется верить, что кризис не ударит по этому проекту. Впрочем, есть и другие - Казань, Смоленск, Купавна. Движение идет :)

Виталий Крысанов: Вопрос к Александру Кабановскому: планируете ли вы в межсезонье какой-либо проект на F1News?
Александр Кабановский: По словам Дмитрия Бухарова - что-то интересное несомненно будет :)

dNLv: Добрый вечер. Мария. Для чего были куплены эксклюзивные права на трансляцию Формулы 1 каналом РЕН ТВ, если в России у неё такие низкие рейтинги? Как можно способствовать популяризации Формулы 1, осуществляя показы Гран При на большей территории России в записи и в ночное время? Канал просто "убивает" Формулу в России и издевается над поклонниками. Неужели на территории "Московского княжества" рейтинги выше, или там проживает высшее сословие? Огромная к Вам просьба лично от лица всех российских болельщиков и любителей Формулы 1: в виду непреклонной и несгибаемой позиции руководства канала РЕН ТВ в отношении организации прямых трансляций на всей территории России, если Вы уважаете и считаетесь с мнением и желанием поклонников Королевских гонок, переступите через себя - откажитесь от эксклюзивных прав на трансляцию! Не получится на канале РЕН ТВ с таким отношением руководства популяризовать Формулу, как бы Вы лично и Ваша команда ни старались это сделать. Не нужно больше мучить зрителя и испытывать его на стойкость "кривыми" ночными эфирами. Начните новый сезон либо с прямыми трансляциями, либо с чистой совестью, продав эксклюзивные права другому каналу. Считаю, что нынешний сезон на канале РЕН ТВ оказался полностью провальным. Очень надеюсь на здравый смысл и человеческое отношение ко всем болельщикам. Спасибо.
Мария Румянцева: Я надеюсь, что в ближайшие месяцы мы сможем Вас порадовать новостями.

Massa - the best: Александр Каминский: Масса сохранит мотивацию на 2009 год?
Александр Каминский: Обязательно. И, думаю, выиграет титул в 2009.

Piligrim: Александры, вам вопрос. "Главная цель (нового регламента) - уменьшить влияние аэродинамики, максимально снизив эффект потери аэродинамической эффективности позади машины соперника, сохранив время прохождения круга". Вопрос комментаторам - не сократится ли от этого и без того малое количество обгонов?
Александр Кабановский: Как раз наоборот. Теперь можно будет ближе подъезжать к сопернику без нарушения собственной аэродинамики. А раз так - обгонов будет больше.

Tema74: Александр Каминский: Здравствуйте, кто, по вашему мнению, стал героем ГП Бразилии?
Александр Каминский: Глок, конечно:)

Виталий Крысанов: Мария Румянцева: Мария, вопрос к вам. Состав комментаторов на следующий сезон останется без изменений?
Мария Румянцева: Пока вопрос о следующем сезоне в стадии решения.

Iceman817: Александр Кабановский: Добрый вечер. Каковы по-вашему шансы Феттеля оказаться в сильной команде в 2010?
Александр Кабановский: Добрый вечер! Как и всегда - все будет зависеть от показанных результатов и везения. Хочется верить, что у Себа все получится.

Ришат: Александр Каминский: Мария Румянцева: Здравствуйте, Я живу в Ханты-Мансийском автономном округе Тюменской области. Весь 2006 сезон транслировали прямые трансляции. В 2007 году под прямые трансляции попали только последние 3 гонки. В 2008 же году прямые трансляции были только на первых 2-х этапах. Скажите пожалуйста, изменится ли эта ситуация, т.е. будут ли показывать прямые трансляции в нашем регионе?
Мария Румянцева: Относительно прямых трансляций на следующий год вопрос пока рассматривается.

Игорь Владимирович: Здравствуйте, уважаемые гости и ведущие чата. Вопрос Марии и Александру: Чувствуете усталость в конце сезона или после такого финала уже хочется на старт первой гонки следующего чемпионата? Если устали, то как собираетесь переводить дух?
Александр Каминский: Лично мне очень понравился этот чемпионат, но сейчас с удовольствием буду отдыхать. Мне кажется, зимний перерыв - это как раз то, что нам всем надо для того, чтобы как следует соскучиться по Формуле 1. :)

flip: Мария Румянцева: Добрый день! Планируют ли на следующий год показывать гонку полностью, с пресс-конференцией?
Мария Румянцева: Пока о следующем сезоне говорить рано, попробуем сделать все, что в наших силах.

Алексей: Александру Каминскому. Здравствуйте. Скажите, что вы думаете о предложении FIA о стандартизации моторов, мне кажется, Мосли этим убивает Формулу 1?
Александр Каминский: Полностью согласен. Надеюсь, этого не будет.

panzerbear: Александр Кабановский. Скажите, Александр, по моему мнению, проблема расизма надуманная, как Вы считаете? С чем вообще она связана?
Александр Кабановский: В последнее время в мире вообще много надуманного и условного. Признаюсь - я в известной степени понимаю испанцев, недовольных Льюисом. Но не думаю, что проблема расизма реально существует в Ф1.

Massa - the best: Мария Румянцева: Планируются ли прямые трансляции через интернет... я имею в виду видео?
Мария Румянцева: Пока нет.

dateless: Александр Кабановский: Александр, как насчёт беспристрастного комментирования? Особенно в последних гонках этого совсем не наблюдается... только и слышно имя двукратного чемпиона - Фернандо Алонсо (не в обиду болельщикам этого гонщика)...
Александр Кабановский: Не скрою, Алонсо в последних гонках произвел на меня очень сильное впечатление. В последнее время почти не было других примеров столь мощного роста результатов. Фернандо просто заставил хорошо говорить о себе.

Zurab: Мария Румянцева: Здравствуйте! Сразу прямой вопрос - есть ли возможность вернуть Попова? Это не простой фанатизм, его блог читать и то приятно, чем слушать наших новых комментаторов, при всём уважении. Вот пример слов одного из них: "А это кто-то на Тойоте..." : )))
Мария Румянцева: Алексей Попов работает на канале "Спорт", так что, если трансляции будут на другом канале, то все возможно.

георгий: для Каминского: Читал ваши интервью, скажите, вы серьезно собрались заняться политикой?
Александр Каминский: Политикой имеет смысл заниматься только тогда, когда тебе есть, что сказать миру. Когда ты хорошо представляешь себе, что надо сделать. Я это представляю очень хорошо. Так что отвечу на ваш вопрос утвердительно.

wakko: Мария Румянцева: Мария, вы не раз говорили, что сожалеете по поводу отсутствия прямых эфиров на регионы, что вы нам сочувствуете... Может, докажете это делом и устроите что ли " молчаливый эфир", и сами будете протестовать против произвола программного отдела РЕН ТВ?
Мария Румянцева: Тогда на следующий день я буду работать на улице.

myrz: Вопрос Александру, какую оценку по 10-бальной системе вы бы поставили всему сезону в целом?
Александр Каминский: Почти 10. :)

alex777: Александр Кабановский: Здравствуйте, Александр, как вы относитесь к прогрессу Рено в конце сезона и к тому, как Алонсо, стартовав шестым, финишировал вторым на Гран При Бразилии?
Александр Кабановский: Команда Рено удивила многих. Хочется верить, что в 2009-м они поедут так здорово с самого начала, без раскачки

Михаил: Мария Румянцева: как вы считаете, уйдёт Скудерия, если у всех команд будут одинаковые моторы?
Мария Румянцева: Я не думаю, что Экклстоун пойдет на это.

MarcoPolo: Александр Кабановский: Александр, что вы думаете о сликах?
Александр Кабановский: Слик - это настоящая резина для гонок.

Massa - the best: Александр Каминский: Добрый день! Как Вы считаете, не было заговора Глок - Макларен... ведь немцу, может, открыта дорога в данную конюшню?
Александр Каминский: Какой может быть заговор?! Мне кажется, ни в одной из команд так и не поняли, что произошло! Невозможно, придумать и разыграть такое!

vasilev: Здравствуйте. Мария, почему финальный Гран При на Урале был показан в 3:00 и закончился в 5:00
Мария Румянцева: Таковым было решение программной дирекции.

Борис: Александр Кабановский, Глок остается в Формуле 1?
Александр Кабановский: Конечно же останется! Парень очень быстр - Тимо регулярно удавалось объехать Ярно Трулли, что совсем не просто.

Кими: Вопрос Марии. Можно ли ожидать в следующем году не предвзятые и нормальные комментарии гонок?
Мария Румянцева: Будем над этим работать.

Chu: Александр Каминский: Привет вам из Якутии, у нас уже -20..-25...=) Какая гонка этого сезона Вам больше всего понравилась?
Александр Каминский: И вам привет, я у вас бывал и еще хочу.... в Якутии замечательно! мне больше всего понравилась гонка в Сингапуре!

atlantic: Вопрос комментаторам: оцените, пожалуйста, работу Кими Райкконена на протяжении этого сезона...
Александр Кабановский: Кими ехал неровно. В середине сезона и впрямь был момент, когда казалось, что ему стало скучно. Но концовка сезона и продление контракта говорят, что Айсмен снова в тонусе.

барбос: Мария, планируется ли показ гонок GP2 в более удобное время, а то вставать в 3 ночи, в ночь на понедельник, просто нереально?
Мария Румянцева: На следующий год вообще не планируется показ гоночной серии GP2.

SpiritMoon: Александр Каминский: Как можно говорить, что Масса справедливо выиграл бы титул, если его в предыдущей гонке Кими пропустил вперед?!
Александр Каминский: Я как раз сказал, что Хэм его выиграл справедливо. А Масса лучше провел последнюю гонку и в той ситуации, которая была, проявил себя лучше, чем Хэм.

Piligrim: Александр Кабановский: А что слышно про Рубенса Баррикелло? Увидим ли мы его в следующем году?
Александр Кабановский: Пока ничего хорошего, увы, не слышно. Жаль Рубиньо - уход ДиСи хотя бы отпраздновали, а бразильцу и этого не досталось... Видимо, его карьера висит на волоске.

Piligrim: Мария, возможно ли отказаться от окошка с трансляцией в четверть экрана во время рекламы, чтобы сократить общую продолжительность рекламного времени? Ведь многие и так не могут смотреть на этот "скворечник".
Мария Румянцева: Пока не возможно, мы по закону о рекламе не имеем права прерывать трансляцию, именно для этого и было сделано окошко.

Алексей: Мария Румянцева: Как вам развязка чемпионата?!!
Мария Румянцева: Такого не ожидала!!!!

Maxim: Александр Каминский: Известно ли вам, планирует ли регламент F1 изменения в подсчёте очков? Ведь Масса одержал больше побед и, если мне не изменяет память, вторых мест у него тоже больше... Не кажется ли Вам несправедливой такая система подсчета очков?
Александр Каминский: Разговоры об этом давно идут. Понятно, что старая очковая система значительно лучше. Но пока система останется прежней.

Anush: Всем добрый вечер. Вопрос двум Александрам: Все говорят о провальных дебютах Пике и Бурдэ, не кажется ли вам, что дело тут скорее в сильных выступлениях их напарников?
Александр Кабановский: Добрый вечер. Пике начал сезон откровенно слабо. Бурде тоже поехал лишь с середины лета. Я бы не назвал это провалом, но напарники и впрямь проехали сильнее. В Формуле 1 выживают сильнейшие - это известный факт

vasilev: Мария, неужели за этот год рейтинги не выросли ну хотя бы чуть-чуть?
Мария Румянцева: Показатели по этому году остались такими же, как и в прошлом году, даже финальная гонка не смогла конкурировать с "Ледниковым периодом".

Сувенир: Мария Румянцева: Почему не идет речь о продлении контракта? Кто из сторон в этом не заинтересован?
Мария Румянцева: Вопрос о продлении контракта будет рассмотрен только за год до истечения действующего.

myrz: Вопрос Александру Кабановскому: как Вы считаете, верный ли путь выбрала Рено, подтвердив Пике на следующий сезон, у них же был вариант с ди Грасси?
Александр Кабановский: Контракт Пике удивил меня не меньше вашего. По всей видимости у Нельсиньо нашлись какие-то аргументы, о которых общественность предпочли не информировать :)

георгий: Для Каминского: видел стенограмму ваших выступлений в ГД. Понравилось. А на родном канале мы увидим вас в качестве политобозревателя:))
Александр Каминский: Знаете, никогда не хотел стать политическим журналистом. Немного знаю эту кухню, и лезть туда мне не хочется. Моя позиция в том, что заниматься надо делом, а не обсуждением тех дел, которые делают другие. А политжурналисты как раз и занимаются этим самым обсуждением. Мне интереснее сами "дела". Я постараюсь и дальше выступать в Госдуме и других местах по вопросам, которые считаю важными. Спасибо за интересный вопрос.

Zurab: Мария Румянцева: Убедите, пожалуйста, руководство компании , что он-лайн эфир на сайте так же необходим...
Мария Румянцева: Как можем, убеждаем.

denizu: Мария Румянцева: возможна ли смена комментаторов?
Мария Румянцева: Все возможно в этом мире.

Anna: Александр Кабановский: Нейтралитетом в вашем комментарии и не пахнет!!! Могли бы вы менее открыто болеть за команду McLaren и, в частности, за Л.Хэмилтона?
Александр Кабановский: Еще менее? Мне казалось, я и так за них почти не болею... Вот, скажем, посмотрите финал прошлого года - там вроде все очевидно :)))

AseR: Мария Румянцева: Добрый день. Возможно ли обязать региональные телеканалы оставлять вставку в то время, когда они включают свою (обычно тупую) рекламу? =)
Мария Румянцева: В принципе, так и должно происходить, если "нет" - это нарушение.

Игорь Владимирович: Вопрос Марии: Александр Кабановский раскрыл свои болельщицкие пристрастия на пару с Александром Каминским в последней колонке для сайта, может и Вы проговоритесь?
Мария Румянцева: Не секрет, что в личном чемпионате болею за Кими, а в командном первенстве - за McLaren

Тимофей: Вопрос для Александра Каминского. Что вы думаете о внедрении в 2009 году сликов и двигателей KERS?
Александр Каминский: Слики приветствую, а вот КЕРС пока непонятно, с чем едят. Надо посмотреть.

lancelot: Здравствуйте, пожелание для режиссеров, пожалуйста, во время трансляций показывайте больше времени с бортовых камер!
paperkat: Телеканал РЕН ТВ получает уже сведенную картинку с трансляции гонок, поэтому мы не можем ее изменять и показывать с камер машин.

gerien: Мария Румянцева: Было высказано мнение , что Глока попросили пропустить Хэмилтона, насколько это так?
Мария Румянцева: Думаю, что подтвердить это может только сам Глок.

HeadhunteR: Александр Каминский: Здравствуйте, Александр :) Известно, что с 2009 года в регламенте Ф-1 грядут существенные перемены, касающиеся технических аспектов, да и не только. На Ваш взгляд, выиграет ли от этого чемпионат? Не пострадает ли зрелищность? И это ещё не считая слухов о стандартизации двигателей в ближайшем будущем... Заранее спасибо за ответ :)
Александр Каминский: я консерватор, потому вообще не особенно приветствую то, что происходит в последние годы:)

Ришат: Мария Румянцева: Почему в последних гонках не показывали пресс-конференции?
Мария Румянцева: Пресс-конференцию не показываем с начала сезона - низкие рейтинги.

lyssy: Александр Кабановский: Александр, как вам творчество А.Ларинина?
Александр Кабановский: Сергей, я несколько лет проработал под началом Андрея Владимировича и считаю его серьезным гоночным специалистом. Но в последнее время он трудится на телеканале 7ТВ, который у меня не идет :(

dateless: Мария Румянцева: когда истекает срок контракта с представленными комментаторами, и собираетесь ли вы его продлевать?
Мария Румянцева: С комментаторами договор на каждый сезон.

S@QO: Мария Румянцева: как вы думаете, с чем связан прогресс Рено?
Мария Румянцева: С большой работой, проделанной в команде.

WHITE: Вопрос Александру Каминскому. Как вам кажется, сможет ли Renault в новом чемпионате бороться за титул, как в личном, так и в Кубке Конструкторов?
Александр Каминский: Мне этого хотелось! При новом техрегламенте могут произойти значительные изменения, на то и уповаем !

Виталий Крысанов: Александр Кабановский: как можно взять у вас интервью?:)
Александр Кабановский: Немножечко труда - и можно найти мои координаты :)

Gilles Villeneuve: Мария Румянцева: Вы замужем?
Мария Румянцева: Да.

FANDORIN: Александр Кабановский: Добрый день! Как по вашему, у кого из гонщиков сезон не удался?
Александр Кабановский: Прежде всего - у Сато и Дэвидсона. И еще у Бурдэ, пожалуй...


Valance: Здравствуйте, у меня вопрос к Александру Каминскому и Александру Кабановскому. Как Вы считаете, есть ли шансы у таких команд как Рено, Тойота и Ред Булл выйти на уровень Феррари, МакЛарена и БМВ в сезоне 2009 года?
Александр Каминский: Есть, ведь будет новый регламент. Посмотрим, как они справятся!

Maksimka: Вопрос комментаторам: Как по вашему мнению, будет ли Force India конкурентоспособна в следующем году?
Александр Кабановский: Учитывая все то, что сейчас происходит с командой - вопрос сложный. Они прибавят, это точно, но и остальные не будут сидеть на месте

Zurab: Александр Каминский: Честно признаюсь, Вам не всегда удается сохранять нейтралитет, к сожалению. (((
Александр Каминский: Значит, мне надо над этим поработать.:) Спасибо.

panzerbear: Александр Кабановский. Александр, а Вы не отказались бы по приезду в Питер накатить со мной хорошего пивка?
Александр Кабановский: Вот когда восстановят у вас Невское кольцо - первый приеду :)

ДиСиДент: Мария Румянцева: когда Ф1 пришла на РЕН ТВ, в принципе всё было хорошо! 3,5 часа в воскресенье. Всё было довольно интересно и освещено в полном объеме. Почему, чем дальше, тем хуже? Обратный отсчет уже без гостей и всего 15 минут, Лучших моментов нет, пресс-конференций нет.. Действительно такое чувство, что после 2010 Ф1 покинет РЕН ТВ и вы не против этого... хоть комментаторы действительно стали хорошо работать. Ну это чисто мое мнение. Спасибо за ответ=)
Мария Румянцева: Да, действительно, когда Ф1 пришла к нам, то мы стали работать по образцу RTL, но оказалось, что болельщиков Ф1 в России слишком мало, для того, чтобы делать так много программ, посвященных Формуле.

Серёга: Мария, выстрел в этом сезоне Феттеля был закономерен или же это единичный успех как вы считаете?
Мария Румянцева: Я думаю, что это будущая звезда.

Toweleeeie: Общий вопрос: правда ли что Moscow Raceway не сможет принять Гран При, а только тесты?
Александр Кабановский: Да, у них лицензия 1Т - гонки Ф1 она проводить не позволяет, только тесты.

sgp: Вопрос Марии. Вам не кажется, что спортивные программы не совсем вписываются в Ваш телеканал.
Мария Румянцева: Телеканал нацелен на мужскую аудиторию, а спорт как раз для мужчин.

KrikushA: Вопрос Марии Румянцевой. Почему при показе гонок в Санкт-Петербурге региональная компания перекрывает рекламой полностью экран?
paperkat: Сообщайте ваши жалобы по поводу трансляции в регионах на форуме РЕН ТВ и по электронной почте, и с этими проблемами будут разбираться специалисты регионального отдела РЕН ТВ

Кими: Александр Каминский: Вы, я смотрю, чемпиона мира Кими Райкконена совсем не уважаете?
Александр Каминский: Очень даже уважаю! Просто я не могу за него болеть, так как не болею за Феррари. Но, так как я живу не только в Москве, но и в Эстонии, к общению с финнами привык, и его характер мне очень нравится:))

Team_Spirit: К обоим комментаторам: Легче комментировать одному или в паре?
Александр Кабановский: Под настроение. Если говорить о простоте - то, конечно, вдвоем легче, можно чуть больше увидеть.

Eduard: Вопрос Александру Каминскому. Где проще комментировать гонку - находясь непосредственно на автодроме в комментаторской кабинке или в студии в Москве?
Александр Каминский: В студии, в Москве, условия более тепличные. Но духом гонки можно проникнуться только на месте!

Игорь Владимирович: Вопрос Марии: Так как я живу за Уралом, интересно было бы узнать, какой рейтинг нужен для прямых трансляций, и насколько он сейчас отличается в Зауралье от европейской территории России?
Мария Румянцева: Проблемы не только в рейтингах, но и в сетке вещания, которую каждый раз вынуждены переделывать под Формулу. А вообще, хороший рейтинг для нашего канала - больше 1.

Massa - the best: Александр Каминский: Александр, новый регламент сильно отразится на пилотировании болидами? Могут ли аутсайдеры стать лидерами?
Александр Каминский: Аутсайдеры лидерами не станут, но Тойота, Рено, быки вполне могут подтянуться, на что я и надеюсь.

Сувенир: Александр Кабановский: Слышали что-нибудь о появлении в Ф1 новых команд? И скоро ли в Ф1 придут российские гонщики?
Александр Кабановский: Новых команд в Ф1 ждать в ближайшее время не следует. Что могут частники - показал пример Супер Агури, а заводы все уже "пристроены" в других дисциплинах. Наших гонщиков ждем, но самое раннее - это 2010.

Gambit: Мария Румянцева: не кажется ли Вам, что Каз Накаджима не вписывается в общую схему Willams, он почти весь сезон стабильно уступал Росбергу, не кажется ли вам, что его лучше заменить на более молодого и амбициозного пилота из GP2?
Мария Румянцева: Руководство команды, наверное, надеется, что у него вот-вот что-то получится.

Эдуард: Александр Каминский: как болельщик МакЛарен, согласились бы вы обменять личный титул, на победу в КК, если бы такая возможность существовала? :)
Александр Каминский: Пожалуй, да ! Так как я не болельщик Хэмилтона.

Санек Fin: Александр, что вы можете сказать про выступления Кими в этом сезоне?
Александр Каминский: Мог бы и получше выступить:))

Elmer_Fudd: Александр Кабановский: Здравствуйте, почему Вы в двух последних гонках перестали называть Кубицу "поляк из Кракова"?
Александр Кабановский: Здравствуйте! Дело в том, что Роберт ехал настолько невыразительно, что практически вовсе не давал повода говорить о себе :(

максим: Мария, как вы оцениваете перспективы команды McLaren в 2009-м?
Мария Румянцева: После победы Хэма, я думаю, что Макларенам станет намного легче.

McLare: Мария Румянцева: Есть ли надежда увидеть российских пилотов за рулём F1? Например Рено, Тойота имеют долю в российском автопроме...
Мария Румянцева: Пока нет.

Санек Fin: Мария Румянцева: Что вы можете сказать о Кими в этом сезоне?
Мария Румянцева: Очень странное впечатление на меня произвел.

MarcoPolo: Александр Кабановский: Александр, у вас есть личная страница?
Александр Кабановский: В принципе в Сети можно найти мои контакты. Но именно страницы - нет.

максим: Мария, как вы оцениваете Хэмилтона?
Мария Румянцева: Молодец, но в финальной гонке ожидала от него большего.

георгий: Для Каминского: вы знаете, пока это у вас неплохо получается, во всяком случае ваши выступления в ГД, например, по негражданам, гораздо продуманнее и интереснее речей многих политиков более высокого ранга. Удачи вам...
Александр Каминский: Большое спасибо, мне очень приятно, что эти выступления попались вам на глаза. У нас в стране, оказывается, могут быстро принимать решения, когда это надо. Взяли и за два дня отменили визы для неграждан. Хорошо, что удалось повлиять на принятие этого решения. А других политиков обсуждать не хотелось бы, также как и других комментаторов:)

Gambit: Мария Румянцева: Почему РЕН ТВ отказалась от Попова?
Мария Румянцева: Договор закончился (это было два года назад, можно посмотреть ответы на этот вопрос в старых чатах).

Eduard: Вопрос Александру Кабановскому. Считаете ли вы две победы Алонсо в конце сезона не более чем счастливым стечением обстоятельств?
Александр Кабановский: Не считаю. В такой формулировке, пожалуй, еще можно говорить о Сингапуре, но японская победа не имеет к везению почти никакого отношения.

Максим-Каа: Мария, есть ли возможность, планы организовать побольше он-лайн включений из паддока, как на ITV?
Мария Румянцева: Пока Ф-1 не дает такого разрешения.

aLiGaR: Мария Румянцева: Мария, увлекались ли вы в детстве автоспортом? Как стали комментатором на РЕН ТВ и долго ли принимали решение стать им? :)
Мария Румянцева: Да увлекалась, даже получила звание "мастера". На роль комментатора не претендую, только веду программы.

Серёга: Мария, здравствуйте! А какой этап вам больше всего понравился?
Мария Румянцева: Конечно Бразилия!

Серега: Александр Кабановский: а какой этап вам больше всего понравился?
Александр Кабановский: Ваш вопрос заставил меня задуматься... Удивительно, но выбрать что-то одно просто не получается! Сезон получился настолько интересным и разноплановым, что воспринимается только как единое целое

георгий: Вопрос Каминскому: на вашем сайте висит очень интересная информация о мероприятии, которое вы недавно проводили. Расскажите поподробнее о ваших внеформульных планах...
Александр Каминский: Мне еще много надо сделать в области русско-эстонских отношений. Кроме того, собираюсь защитить диссертацию. Буду продолжать общественную деятельность и участие в сумасбродных проектах. :)

Alexandr: Мария Румянцева: Вопрос наверное к Вам. А возможно увидеть так сказать со стороны - как работают комментаторы. Что они делают во время комментариев, чем пользуются. Может быть какая-то видео нарезка в момент их работы?
Мария Румянцева: В одной из программ "Обратный отсчет" мы делали клип, где Кабановский очень эмоционально комментировал Гран При Китая 2007 года.

Chu: Александр Каминский: приезжайте, у нас еще много интересного, помимо Полюса Холода...=) Как Вы считаете, повлияет ли существенно новый регламент на распределение сил в пелетоне?
Александр Каминский: Мы с вами встречались на полюсе холода?:) Изменения существенно не повлияют, но у середняков есть шанс подтянуться

aLiGaR: Мария Румянцева: Мария, ван понравился ГП Сингапура? Как вы считаете, у Сингапура есть будущее?
Мария Румянцева: Хорошая гонка, я очень радовалась за Алонсо.

Finn in F1: Александр Кабановский, я слышал Пантано проведет тесты за Торо Россо, есть ли у него шансы вернуться?
Александр Кабановский: Джорджио немолод. Конечно, устроителям GP2 очень хочется пристроить уже четвертого своего чемпиона в Ф1, но в данном случае шансы, как мне видится, невелики...

Роман: Александр Каминский: Что скажете о Дэвиде Кулхарде?
Александр Каминский: Это Мужик!

Кими: Мария Румянцева: 23 минуты чата и одного слова про чемпиона мира Кими Райкконена, не кажется это странным?
Мария Румянцева: Я уже про него отвечала - разочаровал в этом сезоне, буду ждать следующего.

garrincha: Александр Кабановский долго вы ещё будете продолжать называть Ковалайнена юным финном. Он уже давно не юн. Тогда что по вашим понятиям Алонсо и Масса тоже юны?
Александр Кабановский: Что-то не помню, когда я в последний раз называл Хейкки так. Не напомните? Вообще от этого стараюсь уходить

Кими: Александр Каминский: Согласны ли Вы с тем, что в Феррари, скажем, так уже с трети сезона открыто сделали ставку на Массу, желая получить в 2009 году двух чемпионов мира, назло Рону Деннису. А потому и отсутствие мотивации у Кими...
Александр Каминский: В командах всегда ждут, кто как будет выступать. Масса выступал лучше в 2008. Вот и стали его вывозить на чемпионство.

dNLv: Мария Румянцева: Мария, а Вы не хотели бы сами попробовать единолично откомментировать хотя бы одно Гран При?
Мария Румянцева: Пока не буду - есть более профессиональные люди.

Tasya: Александр Кабановский, на ваш взгляд - стартует ли Виталий Петров в Формуле 1 в ближайшее время? Вся страна ждет!
Александр Кабановский: Виталий провел минувший сезон чуть хуже, чем от него ожидали. Так что о "ближайшем времени", то есть сезоне-2009, говорить не приходится.

Катёна: Добрый день! Вопрос всем: Скажите, имеют ли право комментаторы и ведущие болеть за какую-либо команду? И почему вы отдаете предпочтение McLaren?
Александр Каминский: Болеть имеет право любой человек, в том числе и комментатор. Вот только навязывать свое мнение никому не стоит.

anthony1981: Вопрос к Марии - кто по Вашему наиболее сильный гонщик в современной формуле 1?
Мария Румянцева: Более удачливый - Хэм, а лучший .... по-прежнему Шумахер.

Сувенир: Мария Румянцева: Неужели трансляции GP2 имели низкий рейтинг?
Мария Румянцева: Его практически не было.

vasilev: Мария, по сравнению с 2007 годом рейтинги выросли?
Мария Румянцева: Такие же.

Дмитрий DAMON Дахин: Вопрос Александру Кабановскому. Как вы считаете, не будут ли новые автомобили выглядеть, мягко говоря, некрасиво? На мой взгляд узкое заднее и широкое переднее антикрыло будет выглядеть не очень пропорционально.
Александр Кабановский: Они будут выглядеть иначе. Но подобное было прежде не раз - после трех-пяти гонок привыкнем :)

Anna: Вопрос Марии: можно ли в следующем году оставить одного комментатора, а именно А.Каминского? Комментарии Кабановского, мягко сказать, слушать неприятно.
Мария Румянцева: У всех разные мнения - кому-то больше нравится А.Кабановский, кому-то А.Каминский.

Эдуард: Александры, неужели вы считаете, что новый регламент увеличит число обгонов? Ведь эта проблема и в 70-х годах стояла, и журналисты приставали к Берни, дескать, почему смотреть стало не интересно, и что теперь делать? В Ф-1 никогда не было огромного числа обгонов, а потому каждый из них смотрится невероятно захватывающе. Именно этим для многих Формула 1 и привлекательна!
Александр Каминский: Лично я так не считаю. Я считаю, правильно, что возвращаются слики. Про остальное просто не знаю. Поживем, увидим.

Gambit: Александр Кабановский: здрасте скажите пожасита видно что я пишу или нет????
Александр Кабановский: Здрасте, видно ;)

Team_Spirit: К Каминскому: Пожелание: Александр, побольше эмоций!
Александр Каминский: Спасибо! Буду стараться!

Eduard: Вопрос Марии Румянцевой. Как вы считаете, По вашим ощущениям, как отразится мировой финансовый кризис на мире Формулы 1? И отразится ли вообще?
Мария Румянцева: Непременно отразится (уже нет Гран При Франции в 2009-м), и я думаю, что это только начало.

Team_Spirit: К Каминскому: Нужны ли унифицированные двигатели?
Александр Каминский: Нет!

Эдуард: Александр Каминский: Александр, как болельщик МакЛарен согласились бы Вы обменять личный титул этого года на Кубок Конструкторов, если бы возможность такая существовала?
Александр Каминский: Уже ответил. Обменял бы!

V: Александр Кабановский: сколько стоит поездка на один из европейских Гран При F1.
Александр Кабановский: Зависит от транспорта и уровня гостиницы. В среднем - полторы-две тысячи евро.

Senna_Fan: Свободный вопрос: Из календаря с каждым годом исчезают старые трассы, вот в следующем году последний раз увидим Сильверстоун, Формула 1 с каждым годом устремляется на "восток". Вот Абу-Даби дебютирует, как Вы считаете, старые трассы продолжат исчезать из календаря?
Александр Каминский: Продолжат, и это очень плохо во всех смыслах, кроме коммерческого.

Андрей: Мария, чувствуются нотки грусти в ваших ответах. Как будто действительно возможен уход Ф1 с РЕН ТВ в 2009-м. Разве контракт не до 2012-го?
Мария Румянцева: У Вас хорошая интуиция, пока не могу сказать ничего точно, но контракт у нас до 2010 года включительно.

Максим: Мария Румянцева: Когда наконец вы пригласите А.Попова к себе на канал, чтоб он комментировал гонки?
Мария Румянцева: Пока не планируем.

Dasha: Мария, почему не планируется показ гонок GP2?
Мария Румянцева: Низкие рейтинги.

Санек Fin: Александр Кабановский: Александр, я не согласен с вашим мнением по поводу ошибки Райккёнена в Монако, когда он столкнулся с Сутилем... По моему, это была непреднамеренная ошибка...
Александр Кабановский: Я не говорил, что это намеренная ошибка - этого просто не может быть! Просто это ошибка, очень странная для пилота уровня чемпиона мира, и очень обидная для Адриана

MarcoPolo: Мария Румянцева: Почему показывали Задорнова вместо Ф1? А мы ждали до 3 часов ночи, кому можно написать?
Мария Румянцева: В программную дирекцию.

Дмитрий: Мария Румянцева: Если вы не тянете трансляции Ф1, так не проще ли отказаться вовсе?
Мария Румянцева: Поживем-увидим.

Eduard: Вопрос Александру Каминскому. Александр, считаете ли вы, что наказание Хэмилтона в Бельгии и Японии было во многом надуманным?
Александр Каминский: Мы все знаем, как в Формуле 1 принимаются решения. Но в конце концов получилось ведь как надо - дотянули до последнего Гран При и получили фантастическую гонку.

Finn in F1: Мария Румянцева, а откуда будут рейтинги, если гонка идет в 2 часа ночи, когда нормальный человек уже знает результат и спит, потому что вставать рано на работу надо?
Мария Румянцева: Согласна.

Liar: Александр Кабановский: Какая гонка вам запомнилась больше других в истории Формулы 1?
Александр Кабановский: Одну я бы не выделил, наверно... Спа-95, быть может?

Ed: Александру Каминскому: кто, на ваш взгляд, провел сильно сезон, не считая двух лидеров....
Александр Каминский: Конечно, Алонсо!!!

sgp: Вопрос Марии: Кто составляет ваши рейтинги? Мое мнение об этом никто не спрашивал?
Мария Румянцева: ТНС гэллап медиа.

PS24: Александр Кабановский: как вы считаете, остаются ли ещё хотя бы теоретические шансы на возвращение в календарь канадского этапа?
Александр Кабановский: Очень хочется в это верить, но после опубликования официального календаря FIA шансов чуть больше нуля...

Eduard: Вопрос Александру Каминскому. Вам не хватает Михаэля Шумахера в Формуле 1?
Александр Каминский: Нет, мне хватает тех, кто там сейчас есть.:)

RRS: Мария, почему бы в программе обратный отсчет не показать парад пилотов? Ведь многие болельщики ни разу подобного не видели...
Мария Румянцева: Рассмотрим.

FANDORIN: Мария Румянцева: а вы не хотите комментировать гонки?
Мария Румянцева: Я ведущая, а не комментатор.

барбос: Александры, просматриваете ли вы гонки с вашим комментарием, или после финиша не хотите возвращаться к пройденному материалу, если просматриваете, то вы делаете это вдвоем или в одиночестве?
Александр Каминский: Я иногда смотрю, но редко. Признаться, просто на это времени не хватает...

AseR: Комментаторам: Надеюсь, фраза "гаражный переулок" ушла навсегда? И ей подобные ;)
Александр Кабановский: А она уходила? Мне об этом ничего не говорили, так что остается. А уж подобные - тем более ;)

Team_Spirit: К Каминскому: Ваша любимая трасса, почему?
Александр Каминский: Спа! Люблю сельские пейзажи:)

AseR: Мария Румянцева: Куда жаловаться? Не могу смотреть рекламу лечения импотенции и местных никому не нужных программ..
Мария Румянцева: Дирекция регионального развития РЕН ТВ.

Максим-Каа: Мария Румянцева: (почему мои вопросы не проходят? это не вам) может этот: что вы делаете сегодня вечером?
Мария Румянцева: Работаю.

Gilles Villeneuve: Александры, колитесь. Если в Формулу-1 придёт шестая женщина в истории, оба за неё болеть будете!
Александр Каминский: Вокруг столько красивых женщин, есть за кого поболеть.... :)

Катёна: Мария, а вы сама гоняетесь?
Мария Румянцева: На карте в свободное время.

Eduard: Вопрос Александру Кабановскому. Можно ли сказать, что в Макларене принципиально не позволяли Хэйкки бороться с Льюисом. Начиная с большого груза топлива в квалификациях для финна и заканчивая необходимостью пропускать Льюиса вперед по ходу гонки?
Александр Кабановский: Начиная с середины сезона, команда, учитывая опыт прошлого сезона, четко сделала ставку на одного пилота. Это логично, но для поклонников Хейкки от того не менее обидно. Сказались ошибки начала сезона.

Дмитрий: Мария Румянцева: как вы добились этой работы ?
Мария Румянцева: На канале с 98-ого года и всегда занималась спортом и спортивными новостями.

MarcoPolo: Александр Кабановский: Вы общались лично с гонщиками?
Александр Кабановский: Неоднократно.

dateless: Мария Румянцева: Мария, Вам задали немало вопросов о трансляции онлайн в интернете - я хотел бы добавить... если сиё событие произойдёт, не могли бы Вы сделать её БЕЗ комментариев. Чтобы хоть какая-то отдушина была для той части болельщиков, кого не удовлетворяют представленные комментаторы. Спасибо.
Мария Румянцева: В интернете пока трансляции не планируются.

MarcoPolo: Александр Кабановский: хотелось бы с вами общаться почаще!
Александр Кабановский: При желании это не так сложно, хотя - каюсь - порой времени на общение не хватает.

Тимофей: Вопрос для Марии Румянцевой. Я хочу спросить, а почему собственно ушёл на телеканал "Спорт" Алексей Попов?
Мария Румянцева: Он там всегда и был.

Дмитрий: Мария Румянцева: какое количество болельщиков в среднем смотрит Ф1 в России?
Мария Румянцева: На бесплатном телевидении по официальным данным не более полумиллиона человек.

Альбури : Мария, вы за какую команду болели?
Мария Румянцева: За Макларен.

1977: Румянцевой. Мне очень понравилась первая ночная гонка в Сингапуре. А будут ли ещё такие же ночные трассы и в следующем сезоне, и какие?
Мария Румянцева: Может быть этап в Абу-Даби будет ночным.

bigben: Мария Румянцева: Мария, Вы сказали, что возможно появление новых комментаторов. Кого бы Вы могли назвать в качестве претендентов?
Мария Румянцева: Пока мы никого не планируем.

Massa - the best: Александр Каминский: Александр, на Ваш взгляд, какую лепту вносит в победу команды Шумахер, находясь на некоторых Гран При?
Александр Каминский: Думаю, большую. Все же личность такого масштаба. Наверняка ему есть, что подсказать в важные моменты Гран При.

DaimonF1: Мария Румянцева: Как вы считаете, в наше время любой пилот может с таким же прогрессом стать чемпионом за рулем Феррари или Макларена? Думаю, что в наше время главное не пилот, а машина, и тому много подтверждений...
Мария Румянцева: Уверена, если бы Алонсо был в Феррари, мог бы стать чемпионом.

Александр Каминский: Абсолютно верно, я считаю, что сейчас все стали ездить похоже... но не вина пилотов в этом, просто такова современная Ф1.

sergeybryansk: Александр Каминский: И ещё минус. Когда проходит парный комментарий, вы перед тем, как сказать свою фразу, повторяете практически фразу своего коллеги, такое ощущение, что нового вы ничего сказать не можете?
Александр Каминский: Спасибо, я постараюсь говорить как-то по-другому или вообще не говорить:))

nil: Мария, вы говорите о низких рейтингах, но каким образом вы их подсчитываете? Вот в липецкой области гонки вообще не показывают, а за Уралом гонки показывают после 3-х ночи. О каких рейтингах можно говорить в таких условиях?
Мария Румянцева: Не мы их подсчитываем, этим занимается специализированное агентство.

Chu: Александр Кабановский: Что же все-таки случилось во время квалификации ГП Великобритании? Забавно было слушать обескураженного Андрея Ларинина, он и сам не ожидал, что ему придется комментировать первую часть квалификации...=)
Александр Кабановский: Имело место удивительное стечение обстоятельств. Почему-то все, кроме коллеги Каминского, решили, что на британском Гран При его очередь занимать место перед микрофоном. А на самом-то деле была моя, а Саша вообще был не в России!! Пришлось брать ноги в руки, но для подстраховки было принято решение позвать А.Ларинина. Я где-то читал, что он сам остался этим очень недоволен. А я прилетел на канал, как помню, в 16:03 :)

Максим-Каа: Мария Румянцева: (попробую еще раз) что нужно сделать, чтобы поднять рейтинг? Есть ли "альтернативные" :) способы?
Мария Румянцева: Начинать надо еще с детского автоспорта, который у нас не развит.

Valance: Александр Каминский: Александр Кабановский: Как Вы считаете, кто из ветеранов Ф 1 выступил достойнее всего в этом сезоне? И как на ваш взгляд, прошёл последний сезон для Дэвида Култхарда?
Александр Каминский: К сожалению, для Култхарда он прошел плохо. Да и другие тоже не ахти смотрелись, за исключением Трулли, конечно. Ну так у него и машина была соответствующая.

Piligrim: Мария Румянцева: А как высчитывается рейтинг? Что означает "больше 1"? Больше 1%?
Мария Румянцева: Больше 1 - примерно больше 500 тысяч человек.

Maksimka: Александр Кабановский, как Вы думаете, почему на квалификации так "скачет" Росберг? Он может проехать и 5, 6, а может и ниже 15, неужели всё дело в настройках машины? Пилот ведь талантливый!
Александр Кабановский: Как сказал сам Нико, их машина очень чувствительна к типу трассы.

Gilles Villeneuve: Комментаторам: Вы играете в игры о Формуле-1? Например на Playstation 3. Получается выигрывать?
Александр Кабановский: Я уже очень давно не играю...

Senna_Fan: Александр Каминский: Добрый день! Как Вам трасса в Сингапуре?
Александр Каминский: Великолепна. После трансляции еле ноги таскал, но все же прошел целый круг вместе с болельщиками по трассе! Замечательно.

Дмитрий DAMON Дахин: Вопрос Александру Каминскому. Как вы относитесь к решениям стюардов в этом году?
Александр Каминский: Стюарды - люди подневольные. Иногда подсуживают, иногда просто ошибаются. Дело житейское (с).

Kardanf1: Александр Кабановский: Кого бы Вы хотели видеть за рулём Торо Россо: Бурдэ или Сато?
Александр Кабановский: Как мне подсказывают, там сейчас свободны два места :) Обоих бы и хотел :)

Кими: Мария Румянцева: Согласны ли Вы с тем, что пока в России не появится свой этап Формулы1, рейтинги канала особо не вырастут?
Мария Румянцева: Да, и это тоже. А вообще составляющих рейтинга очень много - в России футбол и бокс намного популярнее.

BAR: Мария Румянцева: Возвращаясь к теме комментаторов, Попов, насколько я помню, комментировал первый сезон на РЕН ТВ, несмотря на то, что он является сотрудником другой телекомпании. Поверьте, если Вы действительно желаете популяризировать Ф1 в России, то верный шаг - это заключить контракт с Поповым. Я слышал, что это вопрос денег, так вот Попов - это куда более выгодное вложение средств, чем оплата работы двух комментаторов.
Мария Румянцева: Поверьте, это не вопрос денег.

Альбури : Мария Румянцева: Алексей Попов не собирается переходить к вам?
Мария Румянцева: Пока нет.

Massa - the best: Александр Каминский: Александр, говорят, болид F2008 был заточен под Массу, поэтому Кими плохо ездил. Не изменится ситуация в обратную сторону в 2009?
Александр Каминский: Болиды были одинаковые, решение приняли в конце сезона. Я желаю успехов Кими, но и Масса после его гонки в Бразилии мне тоже симпатичен.

Murano: Здравствуйте! Я хотел бы задать вопрос Александру Кабановскому, если можно=). Возможно, он уже прозвучал, но все-таки как Вы можете оценить прошедший 59 чемпионат по 10 балльной шкале?
Александр Кабановский: Можно, почему же нет :) Ответ краток - 9,5. Не 10 только потому, что хочется верить в еще более интересное будущее.

kkj: Вопрос Марии Румянцевой: Добрый день! Регулярно от вас можно услышать жалобы на низкие рейтинги. В то время как многие с моментом прихода Формулы на РЕН ТВ, предпочли перейти на просмотр спутниковых каналов. Есть какие-то исследования рейтинга, сколько вы потеряли по сравнению с первым годом трансляций? Какие причины видите вы сами?
Мария Румянцева: Это не "жалобы", это факт.

Team_Spirit: К Кабановскому: Нужно ли Алонсо переходить в Феррари.. (в будущем).
Александр Кабановский: Нужно смотреть на форму команды. В принципе, проехать за Ferrari стоит, наверное, любому :)

SpeedRacerr: Вопрос Александрам: как Вы оцениваете перспективы нашего гонщика, Виталия Петрова, в Формуле1?
Александр Каминский: Мне кажется, ему немного не хватило времени. Может просто не пройти по возрасту.

Chu: Мария Румянцева: На какие ГП в следующем году планируете отправить комментаторов?
Мария Румянцева: Пока в стадии обсуждения. Что-то выяснится в конце декабря.

V: Александр Кабановский: Где сегодня можно купить журнал о Формуле 1 на русском языке?
Александр Кабановский: Покупайте Автоспорт - сейчас он выходит вкладкой в Авторевю раз в две недели. Еще есть очень нерегулярный журнал F1Life.

Максим: Мария Румянцева: Почему не продлили договор с Поповым?
Мария Румянцева: Максим, посмотрите старые чаты по этим вопросам.

Wildsochi: Александр Каминский: Что по вашему мнению самое интригующее в Ф1?
Александр Каминский: Сам спорт, а не скандалы или "жизнь звезд". Лично для меня это так.

Санек Fin: Вопрос к Кабановскому... С какими чувствами вы наблюдали за ГП Бразилии... Болели ли за кого-нибудь?
Александр Кабановский: Проще всего - почитайте мою колонку на f1news.ru. Я там все описал по горячим следам. Если кратко - болел за Скудерию

Сувенир: Мария Румянцева: А куда делись прикольные мультфильмы про Ф1?
Мария Румянцева: Они есть, последний из них был в программе "Обратный отсчет" перед Гран При Бразилии.

Maksimka: Вопрос Александру Каминскому: Как Вы считаете, не совершил ли ошибку Феттель, подписав контракт с Red Bull на будущий год? Ведь Команда Торо Россо смотрелась намного убедительней, не так ли?
Александр Каминский: Я думаю, у него и шансов-то не было не подписать контракт. Все же на данной стадии его карьеры ему лучше прислушиваться к руководству.

panzerbear: Александр Кабановский. Александр, Вы молодой отец, я молодой отец. Ваш сын уже смотрел какой-нибудь из этапов?
Александр Кабановский: Я пока еще слишком молодой :) В рамках программы "Спокойной ночи, малыши" Формулу пока не показывают :)

Андрей: Мария, вы вроде бы говорили в прошлых чатах, что добиваетесь возможности брать интервью на пит-лейн. Мы же видели пару интервью в этом году.
Мария Румянцева: Эти интервью были взяты не на пит-лейн, а около боксов команд.

Максим: Мария Румянцева: Можно спросить, зачем 3-ий раз за год чат устраивать, если мнения зрителей им до лампочки (гаражный переулок и т. д.)
Мария Румянцева: Для общения с Вами.

Daemons: Мария Румянцева: Не кажется ли Вам, что Льюис Хэмилтон продемонстрировал в этом сезоне свой реальный уровень, и выиграл титул только потому, что остальные соперники также провели сезон неровно? У меня осталось впечатление, что останься Алонсо в Макларене, он бы "укатал" Хэмилтона очков этак на 20-25, хотя бы за счёт более "чистого" пилотирования...
Мария Румянцева: Согласна.

1977: Каминскому. Как вы думаете, а Кубица будет ли так активно продвигаться и в следующем сезоне, или ему будет сложнее? Ибо в этом сезоне он даже превысил, как мне кажется все свои возможности.
Александр Каминский: Кубица по своему потенциалу чемпион мира. Команде просто необходимо сработать на него. Если нет, то ему надо искать себе другую команду и становиться чемпионом. Иначе я очень сильно расстроюсь.


Автор: Shiko 13.11.2008, 13:02

Читал.

Симпатяга.

Через несколько дней увидим остальных.

Эх посмотреть бы их в деле ...... как же тяжело ждать ещё 135 дней ... Правда скоро А1 и зимняя серия GP2

Автор: Den_Electro 13.11.2008, 23:53

а чем новые машины 2009 года по характеристикам отличаются от машин 2008 года???

Автор: Leon 14.11.2008, 13:50

Ничего хорошего. Все эти новые регламенты душат моторы, уменьшают прижим и ухудшают сцепление с дорогой. В следствии чего уменьшается скорость.

Автор: Shiko 14.11.2008, 14:17

Цитата(Leon @ 14.11.2008, 12:50) *
Ничего хорошего. Все эти новые регламенты душат моторы, уменьшают прижим и ухудшают сцепление с дорогой. В следствии чего уменьшается скорость.


Да, это беспорно так. Но это средства и условия, а цель - повышение роли мастерства пилота в управлении болидом формулы-1 и увеличении числа обгонов. По моему это достаточно справедливо и оправдано - потому как ни Масса ни Хемилтон не смогли бы что-то показать и уж тем более доказать будь они за рулём хонды или форсе индиа ....

Но совсем другое дело, что во многих "новых" веяньях FIA имеется двусмысленность, читаемая "между строк", но это братцы политика и деньги.... А без этого никуда .... это основные "ценности" капиталистического мира ....

Изменения регламента в 2009 году .... это ещё что .... года три назад предлагалось вообще заднее антикрыло разрезать и эти половинки разнести по бокам - над задники колесами, а посередине ничего ..... Это всё чтобы уменьшить влияние спутного потока воздушных масс от впереди идущей машины... Этот поток сводит на нет почти всю "работу аэродинамики" .... Обычный самолет например при попадании в такой поток от другого самолёта может выкинуть в сторону или перевернуть (только истребителям это почти пофигу, т.к. у них огромная тяговооруженность)... Эфекты так называемых "воздушных ям" и/или "болтанки", ощущаемых нами при полётах на самолёте тоже являются следствием естественных потоков возмущенных воздушных масс.

А по мне, так самыми бездумными изменения в регламент были: запрет газотурбинных двигателей, переход со сликов на псевдослики (слики с канавками) и монополия на поставку шин. ...

Автор: Kimi Raikkonen 14.11.2008, 14:51

Согласен идея хорошая сровнять возможности всех пилотов.Но уже в этом сезоне было достаточно таки интересно. Вспомните хотя бы гонку когда Феттель вышел на подиум!!! Но то что болиды теряют скорость это уже не есть хорошо!!!

Автор: Shiko 14.11.2008, 16:07

Цитата(Kimi Raikkonen @ 14.11.2008, 13:51) *
Согласен идея хорошая сровнять возможности всех пилотов.Но уже в этом сезоне было достаточно таки интересно. Вспомните хотя бы гонку когда Феттель вышел на подиум!!! Но то что болиды теряют скорость это уже не есть хорошо!!!



Кими, прошу прощения, но я немного покритикую твоё высказывание:

1. Не "сровнять возможности всех пилотов", т.к. они то как раз у всех разные, а их "вес" во влиянии на конечный результат как раз таки надо увеличить, для чего уравниваются возможности болидов, а точнее ужесточаются рамки "полёта" фантазии и мастерства инженерного персонала команд.\

2. "Но то что болиды теряют скорость это уже не есть хорошо!!!" А вот Я как раз таки другого мнения. И вот почему:
- непомерный рост скорости приводит к трагическим последствиям. Посмотри историю гонок WRC, до запрета турбомонстров категории Т2, ежегодно были случаи смерти пилотов и/или их штурманов, а также зрителей, окружающих трассу (но для формулы-1 это не актуально... т.к. там иногда только какие-нибудь "бобры" гибнут, но и зверюшек жалко).
- это отчасти увеличивает вероятность обгона.... Простая арифметика показывает, что при разности скоростей машин в 20 км/ч обгон машины, идущей впереди со скоростью 200 км./ч потребует большего расстояния и времени, нежели обгон машины, идущей со скоростью 180 км./ч при той же разности скоростей. А KERS призвана ещё и увеличить эту разность скоростей.

А всё это призвано увеличить количество обгонов ... и реальной борьбы на трассе.
Ведь признайтесь обгоны это зрелищнее, чем наблюдать "покатушки" и/или "Паровозик Трулли" (толпа машин, собирающихся за его болидом, т.к. Трулли - пилот которого архи сложно обогнать, хоть и едет он на немного более медленной машине). Посмотрите на борьбу Жиля Вильнёва и Рене Арну .... http://ru.youtube.com/watch?v=6sDtn8QnpFg Правда, это Жиль Вильнёв - "...Гонщик с другой планеты..."

Нам легко рассуждать...., как написал Ш. Руставели "...каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны ..."

Автор: Kimi Raikkonen 14.11.2008, 19:15

На традиционной церемонии Professional World MotorSport Awards, которая в эти дни проходит в Кёльне, сингапурская уличная трасса Marina Bay была признана лучшим автоспортивным объектом года.

Первая гонка в истории Формулы 1, состоявшаяся в азиатском городе-государстве в условиях искусственного освещения, привлекла колоссальное внимание и была признана очень успешным начинанием. Уличная трасса и уникальная атмосфера, сопровождавшая Гран При Синграпура, получили высокую оценку как зрителей, так и участников.

«Награду мы воспринимаем как знак признания усилий всего нашего коллектива и бесценного вклада, внесенного нашими великолепными партнерами, и это приятно, – сказал Джонатан Халлетт, глава пресс-службы Гран При Сингапура. – После гонки мы получили немало комплиментов со всего мира, но особенно лестно, что эту награду присудили коллеги, профессионалы, работающие в автоспорте».

Конкурентом Marina Bay в этой категории была трасса, проложенная по улицам Валенсии.

Глава Toro Rosso Франц Тост так же был среди награжденных: его признали лучшим руководителем команды.


Автор: Kimi Raikkonen 14.11.2008, 19:16

Несколько месяцев назад мы писали о трехместной машине, которую построила команда Renault для развлечения гостей и спонсоров, в свежем номере британского F1Racing опубликован материал, рассказывающий о подробностях этого проекта.

Хотя бы отчасти почувствовать то, что ощущает гонщик за рулем Формулы 1 - мечта многих, и Renault - не первая команда, которая оборудовала машину местами для пассажиров. Трехместная машина, к примеру, была у Arrows, но французская команда предлагает гостям целый комплекс развлечений.

За восемь тысяч долларов, на автодроме в Поль Рикар, любителей острых ощущений ждёт комплексная программа - тренировка на дорожной Renault Megane, короткий заезд на Формуле Renault, а в финале можно почувствовать себя пассажиром трехместной Формулы 1. Несмотря на необычный внешний вид, перегрузки должны быть похожи на реальные - машина оборудована ограниченным до 12 тысяч оборотов трехлитровым V10 и усиленной системой торможения.

Подобные трехсерийные покатушки были и раньше, но тогда круг участников был достаточно узким из-за того, что в финале нужно было управлять адаптированной машиной F3000, к чему не все были готовы, сейчас последней стадией станет заезд с опытным пилотом за рулем.

Пока участие доступно лишь для официальных гостей и партнеров команды, но скоро программа будет открыта для всех желающих...

Автор: Neo Line 17.11.2008, 14:54

Было бы здорово прокатится более 200 км/ч wacko.gif


Автор: Kimi Raikkonen 20.11.2008, 21:31

По информации агентства Франц Пресс компания Lagardere Sports и парижский Диснейленд выбыли из борьбы за строительство трассы, которая могла бы принять Гран При Франции. Причина - позиция региональных властей, которые отказались от поиска инвесторов из-за недовольства местных жителей.

Проект трассы в Диснейленде, которым занимался четырехкратный чемпион мира Ален Прост, был одним из четырех, участвовавших в конкурсе, и казался самым перспективным - развитая инфраструктура, сеть дорог, участок земли от руководства парка и 60 миллионов Евро на строительство от Lagardere Sports решали множество проблем, которые неизбежно возникают при строительстве трассы. Теперь наиболее очевидным кандидатом пресса считает проект автодрома в департаменте Ивелин, на западе от Парижа, по слухам его поддерживает премьер-министр Франции Франсуа Фийон.

15 октября французская федерация автоспорта http://www.f1news.ru/news/f1-46214.html проекты четырех автодромов, но лишь Диснейленд мог принять гонку уже в 2010-м. Решение о замораживании проекта говорит о том, что следующий Гран При Франции пройдет не раньше 2011 года…

Автор: Kimi Raikkonen 21.11.2008, 16:07

[attachment=8973:47267.jpg]
Чемпион мира MotoGP, итальянец Валентино Росси, в четверг сел за руль Ferrari F2008 на трассе в Муджелло. Росси уже тестировал машину Формулы 1 в 2005-м и 2006-м, в Фьорано, Муджелло и Валенсии, но тогда речь шла о возможном контракте, а сейчас тесты носят совсем другой, праздничный характер - команда отмечает победу в Кубке Конструкторов, Росси - в MotoGP.

[attachment=8974:ferrari_rossi2.jpg]
В 11 утра Валентино сел за руль машины, на которой Кими Райкконен выступал в Китае и Бразилии, только вместо "единички" нарисовали номер 46, под которым Росси выступает в MotoGP. Тесты продолжались до 16:30 местного времени, гонщик проехал 320 километров, показав на лучшем круге весьма неплохое время - 1.22.55.

Валентино Росси: "Я счастлив, что у меня есть такая возможность, и хочу поблагодарить президента Луку де Монтедземоло и Стефано Доменикали. Управлять Ferrari на трассе в Муджелло, работать с такими профессионалами - это невероятно. На каждом круге мы пытались улучшить результат, я с нетерпением жду завтрашнего дня и уверен в том, что смогу добиться большего".

Стефано Доменикали: "Приятно отпраздновать окончание столь напряженного и успешного сезона в такой компании. Муджелло - одна из трасс Ferrari, автодром, который принёс Росси несколько красивых побед. С одной стороны, эти тесты - развлечение, с другой - команда работает на результат, и вы видите, как хорошо Валентино готов к этой работе. Он мог бы стать отличным гонщиком Формулы 1, но выбрал другой путь. Росси - член нашей семьи, именно поэтому мы предоставили ему такую возможность. Мы счастливы быть вместе - два символа Италии - Ferrari и Валентино Росси".

Утром тесты в Муджелло продолжатся...

Автор: Kimi Raikkonen 21.11.2008, 16:11

[attachment=8976:47269.jpg]
Каждый год авторитетный журнал InfoWorld называет сотню компаний, которые наиболее эффективно использовали современные информационные технологии для развития своего бизнеса. Главный приз в 2008-м достался компании Red Bull Technology, которая под руководством Эдриана Ньюи разрабатывала машины для команд Red Bull и Toro Rosso, пользуясь вычислительной платформой Platform Computing.

Platform Computing и Red Bull в течение двух лет готовили комплексное решение для работы с машинами Формулы 1. Средства на проект были выделены в 2006-м, в результате удалось собрать в один комплекс лаборатории аэродинамики и вычислительной гидродинамики, отделы разработки и производства, коррелируя полученные данные с результатами работы машины на реальной трассе.

Представители Platform Computing и Red Bull обменялись приветственными сообщениями...


Автор: Kimi Raikkonen 21.11.2008, 16:14

[attachment=8977:47221.jpg]

Аэродинамика - неотъемлемая часть Формулы 1, исследования в этой области стоят невероятно дорого, но позволяют добиться прогресса, который подчас недостижим другими методами. Журналисты британского F1Racing побывали на базе Williams, чтобы рассказать об этапе, который часто остаётся за кадром, о фактическом изготовлении антикрыльев, о том, как из чертежей и фиброкарбона получаются элементы аэродинамики...

За сезон 2008 года гонщики Williams сломали дюжину передних антикрыльев, пожалуй, самым известным инцидентом стало столкновение Казуки Накаджимы с Фернандо Алонсо в Валенсии. Каждое антикрыло сделано вручную - производственные цеха, расположенные на нижнем ярусе базы команды, получают чертежи, по которым к каждому Гран При, к каждым тестам готовятся основные и запасные комплекты. В основе - углеродистое волокно, сплетенные нити карбона, пропитанные смолой, которое поступает на базу в больших, 50-метровых рулонах.

Джон Хау, директор по композитным материалам: "Карбон стоит от 150 до 250 долларов за квадратный метр, около восьми тысяч за рулон. Всего, за сезон, мы тратим на закупку карбона около двух миллионов долларов".

После того, как поставщик привозит рулоны на базу команды, их помещают в гигантский холодильник и хранят при температуре -19С. Стоит нарушить режим, к примеру - оставить карбон при комнатной температуре, как смола начинает медленно течь.

Джон Хау: "Смола между волокнами все время движется, но карбон можно заморозить, приостановив это движение. В наших холодильниках всегда есть запас, но при комнатной температуре он сохраняет свои свойства не более 30 дней.

На телевизионной картинке устройство антикрыла кажется простым, на самом деле в нём используется множество любопытных технологий. Две центральные штанги, которые крепят крыло к машине, изготовлены из титана и значительно усиливают конструкцию, есть титановые вставки и внутри. Фактически, переднее антикрыло состоит из трех базовых элементов - нижнего, среднего и верхнего, положение последнего команда может регулировать, и вы часто видите это на пит-стопах. Остальные элементы - дополнительные, их количество и конфигурация зависит от конкретной трассы".

Кто из нас в детстве не клеил модели? На базе Williams есть люди, которые сделали это профессией, по чертежам они собирают крыло из отрезков карбона, как из папье-маше, формируя деталь нужной конфигурации...

Гидеон Шорт, сборщик отдела композитных конструкций: "Это действительно похоже на сборку моделей, только гораздо сложнее. На сборку одного крыла уходит три недели, каждый слой укладывается индивидуально. По специальным лекалам от рулона отрезаются небольшие фрагменты, потом они склеиваются с учетом направления плетения. У каждого, самого небольшого кусочка, может быть своя ориентация".

После того, как элемент готов, его нужно "запечь" в автоклаве, чтобы смола разных слоев полимеризовалась. Деталь запаивается в пакет из специального прозрачного термопластика, вакуумной машиной откачивается воздух, что не позволяет смоле менять форму при нагревании. Каждая карбоновая деталь машины, каждый, самый маленький элемент антикрыла, упаковывается в такой пакет, и полное удаление воздуха - ключевой вопрос на данной стадии. Процесс термообработки продолжается два часа, и если осталось хоть немного воздуха, то смола вытечет и придется всё начинать сначала - изготовление, запайку в пакет, откачку воздуха и запекание.

"Что я чувствую, когда гонщик разбивает результат моей работы на первых кругах гонки?", - спрашивает Шорт. - "Знаете, гонщики - они мне как дети, а с детьми всякое может случиться. Думаю я о том, что снова придется задержаться на работе".

У Williams три автоклава для запекания карбона, два огромных и один небольшой, каждый из них позволяет прогревать детали при +135С под давлением в шесть бар. Проходит два часа, потом тридцать пять минут на охлаждение, и цикл окончен, детали можно собирать в узел.

Эстафету принимает Нейл Ламберт, который склеивает элементы специальным, очень прочным и соответствующим карбону по характеристикам термоклеем. После этого деталь снова отправляется в печь, на этот раз не в термоклав, а в большую электрическую духовку, +60 градусов и час за застывание клея. После того, как деталь остынет, её закрепляют на стенде и проверяют на соответствие заданным характеристикам. Малейшая ошибка, и отбраковка - узел должен удовлетворять строжайшим требованиям не только инженеров, но и представителей FIA, которые проверяют машины на соответствие регламенту.


Дальше - стадия полировки, ультразвуковой тест на отсутствие внутренних дефектов, восьмичасовой цикл окраски и окончательная сборка, после которой переднее антикрыло выглядит так, как мы привыкли видеть на телеэкране...


Автор: Leon 21.11.2008, 17:32

Вот это технологии... Высший пилотаж во всём. Формула1 ёптыть new_russian.gif

Автор: Den_Electro 25.11.2008, 19:23

Новый регламент: Как может выглядеть Ferrari F2009?

Журналисты британского еженедельника Autosport попытались представить, как могла бы выглядеть машина Ferrari в сезоне 2009 года, сведя в один рисунок изображение действующей F2008 и нормы регламента на 2009-й.
Высота переднего антикрыла уменьшится с 15 до 5 см, оно станет на сорок сантиметров шире, соответственно изменятся размеры и профиль заднего антикрыла. Слева на рисунке изображена задняя часть - новое антикрыло и диффузор.
Машины, полностью соответствующие новому регламенту, появятся на тестах лишь в следующем году, после официальных презентаций, но эта схема помогает ещё раз оценить масштаб перемен...




Новый регламент: интервью с представителями McLaren

Сезон 2008 года финишировал в Бразилии, и уже через две недели команды собрались в Барселоне на тестах промежуточных версий машин и узлов, которые будут использоваться в 2009-м. Пресс-служба McLaren обратилась к представителям команды с вопросом о том, что нас ждет в новом сезоне...

Вопрос: Если оценивать масштаб, сколь серьезные перемены ждут Формулу 1 в следующем сезоне?

Падди Лоу: Это, вероятно, самое серьезное изменение регламента на аэродинамику в истории Формулы 1. Почти всё - передние и задние антикрылья, диффузор, днище и кузовные элементы, всё изменится.

Пэт Фрай: Многое зависит от приоритетов. KERS, к примеру - если вы все сделаете верно, система позволит отыграть четыре десятых на квалификации. Это двадцать метров на трассах с долгим разгоном перед первым поворотом, три стартовых позиции - есть смысл бороться за преимущество. Мы придерживаемся той же философии, тех же принципов, что и раньше. Методы использования аэродинамической трубы или лабораторий гидродинамики не изменились, но нужно время, чтобы адаптироваться к новым задачам.

Вопрос: Вы можете, в общих чертах, охарактеризовать изменения в аэродинамике?

Даг Маккирнан: Будут удалены дополнительные внешние элементы, заднее антикрыло поднимется выше, диффузор сдвинется назад, переднее антикрыло опустится вниз и станет шире, больше не будет дефлекторов. Впервые протестировав прототип новой машины в аэродинамической трубе, мы обнаружили 50% снижение прижимной силы, и компенсировать эту потерю - непростая задача в условиях ограничений регламента.

Вопрос: После запрета внешних элементов обвески стало сложнее корректировать аэродинамику?

Пэт Фрай: Да, но как только ситуация стабилизируется, мы увидим многочисленные новинки, подготовленные командами. Определенная свобода останется и в 2009-м.

Даг Маккирнан: Сейчас важно понять структуру воздушного потока вокруг машины. Когда вы меняете конструкцию переднего антикрыла, необходимо заново оценить его эффективность, поведение в поворотах. Нужно понять взаимодействие элементов, прежде мы управляли потоком с помощью множества дополнительных элементов, теперь нужно добиться эффекта основными аэродинамическими конструкциями. Задача осталась прежней, но добиться её стало сложнее.

Вопрос: Между презентацией новой машины и началом сезона вы проведете традиционную процедуру доработки?

Падди Лоу: Конечно. Работа над машиной, которая будет показана на презентации, была завершена на аэродинамическом полигоне несколько недель назад. После презентации машины всегда дорабатываются, даже когда нет столь серьёзных перемен в регламенте. В Мельбурн все команды привезут немного другие машины.

Даг Маккирнан: Команды смогут оптимизировать машины, две-три недели в аэродинамической трубе - готова новая конструкция днища, ещё несколько недель - новое переднее антикрыло. Регламент ограничил нас в аэродинамике, но многие переменные остались, и мы наслаждаемся этим вызовом.

Вопрос: Вам не хватает аэродинамических "игрушек"?

Даг Маккирнан: Лично мне - нет. Мы приняли вызов и будем добиваться эффекта другими методами.

Вопрос: Каковы планы команды по тестированию KERS?

Падди Лоу: До Рождества мы будем работать с одним шасси, на котором установлен KERS - MP4-23K, потом система будет перенесена на новое шасси 24А. Параллельно, на шасси 23А, команда будет тестировать другие элементы и резину.

Инди Лалл: На первых тестах важно было убедиться в том, что система сохраняет работоспособность при атаке поребриков и на неровностях трассы, на аэродинамических тестах этого не оценить. До сих пор прибавка мощности от использования KERS не слишком велика, и пройдет время, прежде, чем мы добьемся должной эффективности. Работа идёт.

Вопрос: Как вы планируете развивать KERS по ходу сезона?

Ола Каллениус: В отличие от мотора, с KERS у нас полная свобода действий. Как и любая другая новая технология, система рекуперции будет развиваться по ходу сезона, по мере того, как команды научатся с ней работать.

Падди Лоу: KERS будет прогрессировать. Идеальная версия системы имеет конечный эффект в мощности и запасенной энергии, но её можно развивать в разных направлениях - сделать более легкой, более эффективной, более надежной.

Вопрос: У вас есть представление о том, как добиться максимума от системы в гонках?

Падди Лоу: Многое зависит от конкретной трассы, на одних автодромах KERS позволит добиться большего, чем на других.

Ола Каллениус: На разных трассах будет разная стратегия использования KERS.



Вопрос: Насколько легко использовать KERS в машине?

Педро де ла Роса: Мы ещё учимся этому. Нужна точная настройка машины, особенно на торможении - система должна перезарядиться, это происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза - работают и обычные тормоза, и KERS. Нужно найти оптимальный баланс, нельзя просто поставить KERS и добиться эффекта, необходимо адаптировать её в машину, и здесь есть определенные сложности.

Вопрос: Какие меры должны быть приняты, чтобы увеличить ресурс мотора с двух до трех гонок?

Ола Каллениус: Мы анализируем зоны возможного риска, возникающие при увеличении ресурса. У моторов есть определенный резерв надежности, но его недостаточно, чтобы увеличить ресурс до трех Гран При.

Вопрос: Как в Mercedes готовятся к предложенному FIA уравниванию моторов?

Ола Каллениус: Как и все производители моторов, мы должны до 15 декабря представить свои предложения FIA. После этого руководство решит, как лучше уравнять мощность моторов, используемых разными командами.

Вопрос: Каковы ваши цели на предстоящую зиму?

Педро де ла Роса: В 2008-м мы наметили три серии зимних тестов - в Барселоне, Хересе и Портимао. Формула 1 переходит на слики, многое нужно проверить. Мы используем термочехлы, чтобы контролировать температуру и давление в шинах, проверяем KERS, уменьшили прижимную силу, удалив с машины дополнительные элементы. Учитывая ограничения на дистанцию тестов, нужно собрать максимум информации о работе машины.

Даг Маккирнан: На тестах в Барселоне мы упростили аэродинамику действующей машины, снизив уровень прижимной силы до значения, которое ожидается в Мельбурне. В Хересе и на португальской трассе опробуем переднее антикрыло, соответствующее спецификациям на сезон 2009 года, чтобы понять, как оно влияет на управляемость.

Вопрос: Можно ли делать выводы, базируясь на информации, собранной с помощью промежуточной машины?

Инди Лалл: Мы можем понять, какое сцепление обеспечивает резина, какую прижимную силу даёт аэродинамика. Есть цель, которой нужно добиться, вопрос в том, можно ли это сделать с шасси 2008 года.

Вопрос: Как новый регламент скажется на уровне прижимной силы, балансе машины и времени на круге?

Падди Лоу: Когда в конце 2007-го рабочая группа предложила пакет изменений в регламенте, многие считали, что машины будут медленнее, чем в 2008-м, но предсказывать разницу в скорости всегда сложно - мы не знали, в чем удастся добиться прогресса, и не могли судить об эффективности сликов. Инженеры Bridgestone прогнозировали работу резины, но оценка не во всем совпала с реальностью.

В аэродинамике рабочая группа планировала добиться 50%-го сокращения прижимной силы, теперь эта цифра снизилась вдвое. Команды прогрессируют, мы обозначили для себя определенные ориентиры и будем к ним стремиться, но сейчас никто не знает, кто добьется максимума и каким он окажется.

Вопрос: Рабочая группа по увеличению обгонов добилась поставленной цели? Гонки станут интереснее?

Пэт Фрай: Прижимная сила сильно сократилась, рабочая группа рассчитывала, что машины потеряют несколько секунд на круге, но улучшились динамические характеристики - на первых тестах сликов машина проехала круг на три секунды быстрее, только из-за шин!

Акцент сместился, аэродинамический прижим сократился, механическое сцепление увеличилось - машина стала меньше зависеть от аэродинамики, но пока рано говорить о том, как изменится эффективность машины в воздушном потоке позади соперника.

Падди Лоу: Как член рабочей группы по увеличению обгонов, я надеюсь, что разница будет значительной, и уверен в том, что новый регламент позволит сделать шаг вперед. Вряд ли проблема обгонов будет решена окончательно, но я рассчитываю на более плотную борьбу. Возможно, гонщик сможет получить большее преимущество, если соперник допустит ошибку

При разработке регламента в рамках технической рабочей группы мы хотели избежать ситуации, когда более быстрая машина получает ещё большее преимущество над медленной, это могло сделать гонки скучными. Я надеюсь, что наш спорт станет интереснее, особенно на трассах, которые прежде не позволяли обгонять.

www.f1news.ru

Автор: Kimi Raikkonen 25.11.2008, 19:33

Реально чудовище какое то получаеца в 2009 году!!

Автор: machucha 25.11.2008, 21:45

я не понял,а на чем тогда команды должны экономить,как хочет FIA,если эти новшества требуют кучу бабок,понятно,что топ-команды справятся,а остальные как?

Автор: Den_Electro 25.11.2008, 21:51

Ну видимо руководство FIA этот вопрос неипёт) они так сказать на своей волне.

Автор: machucha 25.11.2008, 21:56

кончится тем,что останутся 4 постоянных команды,а остальные будут одноразовые

Автор: Den_Electro 25.11.2008, 22:13

а потом еще введут одинаковый для всех команд движки))) и там уже и 4 каманд-та не наберется))

Автор: machucha 25.11.2008, 22:17

да да да,а еще один движок на пол сезона.второй на вторую половину и еще по 2 комплекта резины на один уикенд

Автор: Kimi Raikkonen 27.11.2008, 22:09

Купив команду Minardi, Дитер Матешиц пригласил в совладельцы Герхарда Бергера. Формально сторонам принадлежали по 50% акций, однако финансирование команды осуществляла компания Red Bull, будучи её единственным спонсором и источником прибыли. Машины Toro Rosso разрабатывались в конструкторском бюро Red Bull, а Бергер исполнял роль http://java%20script:// директора. В официальном пресс-релизе не говорится о деньгах, речь только о том, что теперь весь пакет акций принадлежит компании - Бергер и Матешиц перестали быть совладельцами.

Дитер Матешиц: "Я благодарен Бергеру за его вклад в команду, нам удалось добиться серьезных успехов, благодаря которым Toro Rosso стабильно финишировала в десятке лучших, зарабатывала очки и добилась победы. Теперь управление Toro Rosso будет в полной мере осуществляться компанией Red Bull, однако транспортная компания Berger Logistik останется нашим партнером".

Герхард Бергер: "Я счастлив, что смог помочь Диди, с такой преданностью посвятившего себя Формуле 1, в деле реорганизации команды, смог применить свои знания и навыки. 100%-е финансирование совместного проекта со стороны одного из партнеров, на мой взгляд, имеет смысл только на начальной стадии. Эта стадия пройдена, именно поэтому теперь Red Bull снова принадлежит весь пакет акций".

Причины и возможные последствия этой сделки пока не комментируются, но нет сомнений в том, что они будут обсуждаться в ближайшее время. Пока одна из версий - нашелся покупатель, которому выгодно купить команду у единственного владельца...


Автор: Kimi Raikkonen 27.11.2008, 22:10

Не все команды Формулы 1 приступили к полевым испытаниям систем рекуперации кинетической энергии (KERS): Ferrari и Renault планируют заняться этим важным делом несколько позже – сообщает немецкий журнал Auto Motor und Sport.

Когда на трассе в Барселоне на прошлой неделе появилась переходная версия Ferrari, F2008K, многие были уверены, что на этом шасси смонтирована система KERS, на что, в частности, указывали предупреждающие надписи на корпусе машины. Однако, по информации немецких журналистов, на самом деле там был лишь балласт и система охлаждения KERS, но главный узел пока отсутствовал. По планам Скудерии, первые испытания системы рекуперации кинетической энергии, разработанной итальянской компанией Magneti Marelli, пройдут в декабре в Хересе.

Renault тоже будет использовать KERS, разработанную Magneti Marelli, но начнет тестировать ее только в январе, уже после презентации машины 2009-го года.

Автор: Jocker 28.11.2008, 3:11

Круто братан!

Автор: Foretster 29.11.2008, 1:22

Цитата(Kimi Raikkonen @ 27.11.2008, 21:10) *
Renault тоже будет использовать KERS, разработанную Magneti Marelli, но начнет тестировать ее только в январе, уже после презентации машины 2009-го года.


Т.е. Renault не делает ставку на болиды с KERS, как на болиды, способные противоречить другим? И поэтому эту систему введет потом на эксперементальных автомобилях?

Автор: Kimi Raikkonen 2.12.2008, 16:08

Бывший сотрудник Jordan, Arrows, Stewart и Jaguar, а сегодня - технический эксперт британского Autosport Гэри Андерсон, назвал лучшие моменты сезона в интервью Setanta Sports...

Лучший Гран При

Гэри Андерсон: "Гран При Бразилии. Финал сезона, борьба за чемпионат. Гонка в Сан-Паулу всегда была интересной, но с непредсказуемой погодой и определением чемпиона в последнем повороте она стала эффектной кульминацией сезона. Интересно, таков ли был сценарий Берни?"

Лучший гонщик

Гэри Андерсон: " Роберт Кубица, его результаты в гонках и квалификации превосходили возможности машины. В конце сезона Роберт немного сдал, просто потому, что уже не боролся за титул, но до этого он сделал всё, что мог".

Лучшая команда

Гэри Андерсон: "Toro Rosso смогла доказать - маленькая команда способна совершить чудо. Они были вне политики, окружающей Формулу 1, они просто гонялись и напомнили мне ранний период существования Jordan. Тогда мы тоже знали, что работаем в маленькой команде, но делали всё, чтобы осложнить жизнь лидерам".

Лучший новичок

Гэри Андерсон: "Тимо Глок. Он отлично провел вторую половину сезона и выступал на уровне опытного Ярно Трулли, которого в этой ситуации можно считать точкой отсчета. Тимо провел несколько отличных гонок, заработав важные очки для Toyota".

Лучшая трасса

Гэри Андерсон: "Вечерняя гонка в Сингапуре стала непростой задачей для организаторов, но по ходу уик-энда всё прошло идеально. Трасса требовательна для команд и гонщиков из-за неровностей покрытия и смены уровня освещённости, но и командам, и гонщикам, понравился этот Гран При".

Разочарование сезона

Гэри Андерсон: "Пригласив Росса Брауна и потратив огромные средства, Honda должна была добиться большего. Увы, машина начала сезон в средней группе команд, а потом скатилась на уровень Force India".

Несправедливость сезона

Гэри Андерсон: "Решения стюардов, слишком часто по ходу сезона мы видели, как FIA вмешивается в борьбу. Они думали, что поступают верно, но для профессиональных журналистов и болельщиков многие решения казались странными. В наказаниях нужна большая ясность, иначе решения федерации и дальше будут подвергаться сомнению".

Лучший маневр сезона

Гэри Андерсон: "В этом году было много интересных маневров, но действия Ника Хайдфельда в Спа заслуживают отдельного упоминания. Заехав в боксы за два круга до финиша, поставив дождевую резину и совершив несколько рискованных обгонов, немец поднялся с седьмого на второе место. Это действительно было здорово!"


Автор: Kimi Raikkonen 5.12.2008, 16:42

В интервью итальянскому Autosprint технический директор Red Bull Racing Джеф Уиллис заявил, что появление в сезоне 2009 года систем рекуперации кинетической энергии KERS не окажет серьёзного влияния на увеличение возможностей для обгона...

Джеф Уиллис: "Я думаю, что команды очень скоро освоятся с KERS и найдут способ эффективного использования этой системы, но вряд ли она окажет какое-либо влияние при обгонах.

По сути это технология дорожных машин, которая имеет ограниченное применение в Формуле 1, а что касается обгонов, то здесь большую роль сыграют перемены в аэродинамике. Сокращение размеров заднего антикрыла и диффузора уменьшат возмущение воздушного потока, что позволит гонщикам подбираться ближе к соперникам, не теряя в прижимной силе и эффективности машины.

Впрочем, вероятно, некоторые команды намеренно доработают аэродинамику, чтобы нарушить однородность воздушного потока, осложнив обгон для соперников".

Автор: Gagenn 5.12.2008, 17:07

не ё-моё, а я так надеялся на этот самый KRES, тьфу, KERS...

Автор: Kimi Raikkonen 5.12.2008, 21:34

Формула-1 скоро будут медленней черепахи с их ёб%ыми регламентами!!! 1_veryangry.gif

Автор: machucha 5.12.2008, 22:42

Сегодня стало известно,что заводская команда "Honda" уходит из королевских гонок.
Такие дела,че за хрень? Кризис или неудачные выступления,или просто не хватает идей,или тупа бабки кончились?

Автор: Leon 6.12.2008, 0:36

Упс... Я за них много лет болел, ещё с Джордан-Мюген-Хонда. Очень жаль. Думаю это и кризис повлиял, и последние неудачные сезоны. F1 без Хонды как-то не айс. Хонда многое сделала для королевских гонок. Макларен-Хонда с Сенной и Простом 6 лет подряд были чемпионами, её моторы стояли у многих конюшен, да и сама компания прочно асоциируется с высокими автотехнологиями и Формулой 1.

Похоже следующий год будет проблемным для многих команд, ибо их спонсоры и сами автоконцерны сейчас в крутом пике.


Автор: Den_Electro 6.12.2008, 1:01

У Honda в настоящее время очень сильно снизились продажи ихних автомобилий, в америке помойму аж на 30%, да и в других государствах тоже, отложены планы стоительств их-них заводов в других странах как минимум на год. Плюс еще эконом.кризис. Автоконцерн в данный момент просто не потянит команду формулы-1 в следующем сезоне.

Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 15:15

За Spayker пошла и Honda.Жалко Ребенса...

Автор: мах 6.12.2008, 15:19

Смотрел новости сказали нет денег на содержание. Че правда надо всего то 6млд $
Может скинемся на благое дело biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 15:22

мах, Ага совсем фигня каких то 6 млрд $.Нет на Хонду скидываца не буду!

Автор: Leon 6.12.2008, 15:27

В последние годы F1 стала сильно дорогой для всех, особенно после ухода табачников. А тут ещё и кризис... 500млн.$ в год много для любого автоконцерна, даже для таких как Тойота, Хонда, Рено, Даймлер, БМВ. У всех сейчас потери продаж в районе 25-30%.

Всё только начинается...


Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 15:31

Срочно вернуть нужно West и других!!!

Автор: Leon 6.12.2008, 15:35

А как же борьба с курением? Сейчас и банки в компании с другими спонсорами сбегут стопудово и настанет жопа...

Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 15:37

Leon, Кто не хочет тот и не будет курить!Никто же не говрит курите все West лучше пусть напишут на болиде табачного спонсора чем умрет Королева Автоспрта!!!

Автор: Leon 6.12.2008, 15:53

Цитата(Kimi Raikkonen @ 6.12.2008, 14:37) *
Leon, Кто не хочет тот и не будет курить!Никто же не говрит курите все West лучше пусть напишут на болиде табачного спонсора чем умрет Королева Автоспрта!!!


Ты это не мне говори, я итак курю. Это к ВОЗ отпишись, может поможет))) Их уже не вернут, им гайки плотно закручивают. 


А у Королевы автоспорта всё равно будут большие изменения, может сократят дальние этапы, может тех.регламент изменят сильно в сторону удешевления, незнаю. Знаю только что если этого не делать, то будет капут.


Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 15:55

Да по моему она и так гибнет по тихой!

Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 18:53


Официально: Honda расстаётся с Формулой 1

На утренней пресс-конференции в Токио президент и исполнительный директор компании Honda Такео Фукуи подтвердил уход команды из Формулы 1...

Такео Фукуи: "В непредсказуемых условиях финансового кризиса мы должны думать о защите и стабильности основного бизнеса, принимать быстрые и эффективные меры, способные противостоять внезапному ослаблению рынка. Учитывая необходимость оптимизации распределения ресурсов, мы решили покинуть Формулу 1. Компания проведёт консультации с партнёрами Honda Racing F1 и поставщиком моторов - Honda Racing Development, по поводу будущего этих компаний. Будет обсуждаться вопрос продажи команды.

В третью эру выступлений Honda в Формуле 1 мы вступили вместе с командой BAR, а в сезоне 2006 года выставили собственную команду. Преодолев множество сложностей, Honda Racing F1 одержала первую победу в 2006-м, мы чувствовали поддержку болельщиков, которые надеялись на дальнейшие успехи, поэтому решение об уходе было тяжелым для компании. Мы не оправдали эти надежды, но сделаем всё, чтобы справиться с непростой экономической ситуацией и принять новый вызов.

Мы хотели бы воспользоваться этой возможностью, чтобы искренне поблагодарить наших болельщиков и всех тех, кто поддерживал наши усилия в Формуле 1".

По неофициальной информации, команда будет финансироваться до начала марта - у Honda есть три месяца, чтобы найти нового владельца, в противном случае, команда будет закрыта.

Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 18:55


Руководствo Toyota заверяет, что ее заводская команда, безусловно, продолжит выступать в Формуле 1, несмотря на решение Honda выйти из числа участников чемпионата.

Toyota выступила с официальным заявлением, в котором, в частности, подчеркивается, что снижение расходов - непременный залог здорового будущего Формулы 1.

"В настоящее время Toyota намерена продолжать выступления в Формуле 1 и при этом проводить сокращение расходов, - говорится в заявлении. - Мы примаем активное участие в деятельности FOTA (Ассоциации команд Формулы 1), направленной на значительное снижение затрат и сохранении духа спорта.

Предложения FOTA заслуживают широкой поддержки и, надеемся, получат ее, поскольку обеспечивают Формуле 1 надежную и стабильную базу, которая сегодня так нужна спорту...

Решение Honda воспринято нами с сожалением, поскольку Toyota тоже японская команда, но мы не можем комментировать ситуацию, поскольку это внутреннее дело Honda".


Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 18:56


Берни Экклстоун убежден, что Формула 1 переживет уход из спорта Honda, одного из ведущих автоконцернов мира, подчеркнув при этом, что ситуация в автогонках ничем не отличается от других сфер бизнеса.

«Думаю, что кризис затрагивает Формулу 1 не больше, чем любую другую компанию, – сказал Экклстоун в интервью BBC. – Мир переживает кризис, но продолжает существовать, и я уверен, что жизнь продолжается. Все бьются над сокращением расходов, которые приходится нести, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Только вчера инженеры собирались, чтобы обсудить будущие изменения правил, и я не сомневаюсь, что резкое сокращение расходов обязательно произойдет – именно этого мы и пытаемся добиться».

Исполнительный директор Honda Racing Ник Фрай подвердил, что договоренности, достигнутые на вчерашнем совещании FOTA (Ассоциации команд Формулы 1) помогут уже в следующем году сэкономить значительные средства.

Ник Фрай: «Команды проводят огромную работу, и, думаю, изменения, о которых мы единогласно договорились вчера, позволят сэкономить порядка 50 или 60 миллионов евро.

Команды вполне отдают себе отчет о ситуации и настроены весьма решительно: Формула 1 должна оставаться фантастическим шоу, которое ежегодно смотрят 600 миллионов человек во всем мире. Это огромный бизнес, и он не может остановиться».

Отвечая на вопрос корреспондента BBC, во что ежегодно обходится содержание команды Формулы 1, Фрай ответил: «Вероятно, примерно в 350 миллионов долларов. Это очень много, однако, большие компании приходят в Формулу 1, потому что это шоу планетарного масштаба, обеспечивающее поистине глобальную аудиторию».


Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 18:57

Вчера ассоциация команд FOTA согласовала меры по снижению затрат в Формуле 1, договорившись о переходе на экономичные и недорогие турбомоторы в 2011-м. Сегодня президент FIA Макс Мосли ответил командам письмом, в котором уточнил свою идею унификации двигателей...

Полный текст письма Макса Мосли

В дополнение к моему письму от 18 ноября хочу сообщить, что мы завершили процесс тендера и проводим заключительные переговоры с компанией Cosworth, которая выступает в союзе с Xtrac and Ricardo Transmissions (XR), и станет поставщиком комплексного решения силовой установки в сезоне 2010 года. http://java%20script:// будет соответствовать текущим спецификациям, а коробку передач разработают две компании, которые и сейчас поставляют этот узел для большинства команд Формулы 1.

Стоимость силовой установки для команд, которые воспользуются этой опцией, будет складываться из предоплаты в 1.68 миллиона фунтов (?1.97 млн) и ежегодного платежа в 5.49 миллиона фунтов (?6.42 млн) за каждый из трех лет поставки (2010, 2011 и 2012 год). Эта цена базируется на подписании контракта с четырьмя командами, включает полную техническую поддержку на всех гонках и тестах, дистанция которых ограничена 30000 км. Ежегодная стоимость уменьшится, если опционом воспользуется большее число команд, к примеру для восьми участников она сократится до 4.99 миллионов фунтов (?5.84 млн), она может стать меньше и при большем ограничении дистанции тестов. Ни мотор, ни коробка передач, не будут маркированы.

Как было указано в моём письме от 18 ноября, у участников чемпионата мира 2010 года есть варианта:

- вышеупомянутый;

- право самостоятельно разработать мотор, идентичный вышеупомянутому, по предоставленной технической документации;

- право продолжить использование действующих моторов с текущим запретом на доработку и жесткими требованиями к паритету между моторами. (Унифицированный мотор при этом становится базовым для определения характеристик, другие моторы не могут иметь преимущество).

Команды, выбравшие один из двух последних вариантов, должны использовать коробку передач, разработанную XR.

В сочетании с программой сокращения затрат на шасси, уик-энд и содержание баз команд, которые я акцентировал в письме от 18 ноября, у предложенных мер есть очевидные преимущества:

- шанс на выживание частных команд в сложной экономической ситуации и облегчение поиска кандидатов на замену команд-автопроизводителей в случае их ухода.

- стабилизация ситуации в чемпионате в условиях разработки технологий, применимых в конструкции дорожных машин, которые могут быть введены, вместе с появлением высокотехнологичного мотора в 2013-м. К этому моменту автомобильная промышленность вновь сможет финансировать работы.

- уход от каких-либо потерь в зрелищности гонок и поддержка текущего уровня технологий.

Все эти меры базируются на подписании контракта с четырьмя командами не позднее окончания рабочего дня (17:00) в четверг, 11 декабря 2008 года. Если команд будет меньше, цена контракта возрастёт. Контракты на поставки оборудования будут подписываться с Cosworth, но прежде команды должны прислать заявки в мой офис.

С уважением, Макс Мосли.


Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 19:02

[attachment=10065:23.jpg]
Формула 1 каждый год расширяет географию. Но куда она движется на самом деле: к новым горизонтам или в никуда? Как скажется на её движении мировой экономический кризис? Признанный авторитет, интересный, прекрасный автоспортивный журналист Джо Савард размышляет об этом в своей статье.



Мировой экономический кризис – это плохая новость для Формулы 1, но он может послужить катализатором изменений, которые должны сделать этот спорт лучше.



Мы часто забываем, что Формула 1 – это роскошь, без которой мир сможет обойтись, если возникнет такая необходимость. Просмотр трансляций – это разновидность бегства от реальности. Но действительно ли людей волнует этот спорт? От действительности можно скрыться за просмотром "Танцев со звездами" или "Отчаянных домохозяек". Возникает вопрос: позволят ли себе люди, беспокоясь за финансовое благосостояние, такую роскошь, как приобретение билета на гонку, или же они останутся возле телевизора.



Я уже знаю ответ на этот вопрос, поскольку за последнее время у меня было немало трансатлантических перелетов. Знаете, самолеты пустеют… Всё это означает, что организаторы гонок попадут в затруднительное положение: они смогут сделать меньше, чем планировали, но всё ещё будут обязаны выплачивать огромные суммы "Formula One group". Впрочем, организаторы жаловались на стоимость проведения Гран При ещё до начала кризиса.



За последние годы карта чемпионата по Формуле 1 очень изменилась. В 1998 году 11 из 16 гонок проводились в Европе. "Гастрольные" этапы проходили в Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде и Японии – в странах с крепкими спортивными традициями. В следующем году место Аргентины заняла Малайзия, не имеющая долгой автоспортивной истории. В 2000 году календарь разросся до 17 гонок, чтобы включить в себя Гран При США, но с этого момента над европейскими этапами нависла угроза. Бельгия то попадала в календарь, то выпадала из него, а Австрия с 2004 года окончательно осталась за бортом, несмотря на то, что календарь расширился до 18 гонок. В него включили Китай и Бахрейн.



В 2005 году Гран При стало 19, к чемпионату присоединилась Турция. В 2007 европейская часть календаря потеряла Сан-Марино, а два немецких этапа превратились в один, приняв систему "раз через раз". В этом году Европа приобрела гонку в Валенсии, также Формула 1 расширила географию до Сингапура – но ценой потери Индианаполиса, что очень нехорошо отразится на спонсорах и производителях машин.



В следующем году Ф1 получит высокооплачиваемую гонку в Абу-Даби, но останется без Франции и Канады. Несложно подсчитать, что таким образом Европа примет 8 гонок, а "гастрольных" этапов будет 9. И ни одного Гран При в Северной Америке.



Этапы в Бельгии, Венгрии и Италии находятся на бюджетном финансировании, а существование обеих испанских гонок напрямую зависит от успехов Фернандо Алонсо. Гран При Великобритании и Германии – оба с богатейшей историей – находятся в серьёзной опасности. Даже Турция столкнулась с трудностями и сейчас эту гонку организует компания, принадлежащая "Formula One group". Гран При Австралии постоянно находится под давлением из-за убытков, растущих год от года, да и в Китае царит недовольство потерей денег из-за гонки в Шанхае. Что касается Японии, то "Тойота" не выразила желание финансировать постоянное проведение гонки на Маунт Фудзи, поэтому этот автодром будет чередоваться с Сузукой – для экономии.



Известно, что в ближайшем будущем Формула 1 планирует проводить гонки в Индии, Южной Корее, и таких местах как Катар, Россия и Южная Африка. Возникают разговоры о реанимации Гран При США, но пока всё только на уровне разговоров.



"Formula One group" полагает, что местное правительство должно быть вовлечено в финансирование национального этапа, подобно тому, как правительства вкладывают деньги в проведение, например, Олимпийских игр. К сожалению, это предложение не встречает положительной ответной реакции. Формула 1 аргументирует свою идею тем, что, принимая Олимпийские игры, городское правительство также теряет деньги, но в ближайшие годы они окупятся за счёт увеличения числа туристов.



Преимуществом Ф1 называется и то, что гонка будет ежегодным спортивным событием, а не одноразовым, как Олимпиада, которую принял раз в жизни, и можешь забыть. Это правда, но контраргумент заключается в том, что Формула 1 не является столь уникальной, как Олимпийские игры, и поэтому не заслуживает подобных инвестиций. Возможно, с этим связано желание Берни Экклстоуна награждать гонщиков золотыми, серебряными и бронзовыми медалями – в духе Олимпийских игр. Возможно, таким образом, он хочет добиться восприятия Формулы 1, как соревнования, сопоставимого с Олимпиадой по уровню.



Ход интересный, но проблема в том, что Ф1 все больше уходит в те страны, где нет подлинного интереса к спорту. Эксперименты в Малайзии, Бахрейне и Китае показали, что создать интерес не так-то просто, поэтому возникла идея ночных гонок.



Есть мнение, что Формула 1 должна оставаться там, где находятся ее преданные поклонники – в Европе. Есть другое мнение: Формула 1 должна выходить на новые рынки и расширять аудиторию, чтобы продолжать развиваться и не угаснуть. Но есть ли у Ф1 какая-то надежда на http://java%20script:// в этом деле? Не похоже ли это все на попытку популяризировать крикет в Хорватии?



В качестве хорошего примера медленного развития можно привести ситуацию с футболом – самой популярной игрой в мире, кстати – в Америке. Рост начался в 1994 году, когда Чемпионат мира по футболу отгремел на 9 стадионах этой страны. Это привело к созданию Высшей лиги США в 1996 году, а http://java%20script:// национальной сборной на Чемпионате мира 2002 года помог завоевать ещё часть аудитории. Но до этого рост был очень медленным, поскольку в школах детей футболу не обучали – таким образом, старшему поколению попросту неоткуда было взять знания об этом спорте. Сейчас ситуация меняется, но традиционный американский футбол по-прежнему составляет очень серьёзную конкуренцию.



Автогонки – новое явление для развивающихся стран. Но поскольку люди покупают всё больше автомобилей, растёт и их интерес к этой тематике. Однако любопытно отметить, что на Ближнем Востоке гораздо больше интересуются драг-рейсингом, нежели Формулой 1, потому что драг-рейсинг позволяет приблизиться к самой идее http://java%20script://, а экзотическая формула слишком далека от привычных машин.



Были предприняты попытки создать национальные формульные серии, но необходимый уровень инвестиций оказался настолько высок, что гоняться могут себе позволить только очень богатые люди. Суммы берутся из необходимости создания инфраструктуры, поиска молодых талантов в картинге, продвижения их через младшие национальные формулы… и у всего этого есть лишь небольшая надежда, что пара ребят окажутся достаточно талантливыми для выступлений на международном уровне. Проблема в том, что всё это стоит денег, а Формула 1 не хочет выступать организатором национальных серий или оказывать им помощь.



Другими словами, Формула 1 стала источником обогащения для кучки финансистов. Их все устраивает, но спорт страдает. Вложение денег было бы хорошей идеей… не только для спорта, но и для "Formula One group" в целом, поскольку, если она продолжит только брать, не давая ничего взамен, отрицательное влияние и негативная реакция со стороны спорта только усугубятся.



Это настолько же точно, как то, что яйца – с любой стороны яйца.


Автор: machucha 6.12.2008, 19:06

в каком месте этот журналист прекрасный,полный бред зажравшегося урода...

Автор: machucha 6.12.2008, 19:13

однако врут подонки,не в баблосах дело.откуда вильямс бабки берет,у них нет автозаводов.А форс индия? чё у виджая бабок больше чем у хонды?

Автор: Kimi Raikkonen 6.12.2008, 19:19

machucha, Основная прибыль команд от спонсоров и сум которые они вкладывают в команду.Видимо у спонсоров тоже кризис!

Автор: machucha 6.12.2008, 21:19

«Не думаю, что Формула 1 – самая большая статья расходов Honda, – сказал Жак Вильнёв в интервью Autosport. – Но при нынешнем экономическом климате приходится сокращать расходы. Думаю, это больше политическое решение».

Автор: Leon 7.12.2008, 1:02

Я думаю и это одна из причин ухода Хонды. Чё понту писать на болиде свою марку, если мотор и трансмиссия будут от другого производителя.

Или если делаешь свой, то не лучше того... А как же слоган "Powered by Honda"? Это всё будет похоже на меньшие формулы, гоняющиеся на одинаковых болидах... Автопроизводителям это не есть гуд для рекламы своих авто. А именно для этого они туда приходят.


Автор: Kimi Raikkonen 7.12.2008, 18:11

БЛя Макс ваще хз чё творит! задрал уже со своими предложениями которые загоняют команды и Формулу в самую ж..у при всём своём фанатстве скоро перестану смотреть ту порнографию которую он предлагает.в прошлом году он хотел чтобы вместо квалы пилоты бежали кросс и кто мол первым прибежит того и поул позишн.... дебил какой то...

Автор: Kimi Raikkonen 8.12.2008, 14:33

Возможно, руководителям Honda F1 Россу Брауну и Нику Фраю будет несколько легче найти походящего покупателя для команды, поскольку концерн Honda Motor готов продать ее за относительно небольшие деньги.

На поиски такого покупателя остается минимум времени, поскольку команда обеспечена финансами лишь до начала марта следующего года. Впрочем, как заявил исполнительный директор Honda Racing Ник Фрай, уже появились первые три претендента, выказавшие серьезный интерес к приобретению команды.

Несмотря на то, что база Honda Racing в Брэкли считается одной из лучших и самых современных в Формуле 1, руководители японского концерна заявили, что не будут назначать излишне высокую цену, поскольку главная задача сейчас – сохранить команду, а для этого она как можно скорее должна обрести нового владельца.

Отвечая на вопрос, готов ли концерн продать ее за некую символическую цену, например, за 1 фунт стерлингов, председатель компании Honda Motor Такео Фукуи сказал: «Чтобы сделать возможным дальнейшее существование команды, мы готовы согласиться и с небольшой ценой».

Господин Фукуи подчеркнул, что причины, заставившие Honda Motor продать команду, никак не связаны с ее результатами: «В ноябре по всему миру серьезно упал сбыт http://java%20script:// – серьезнее, чем мы могли себе представить. Еще в сентябре у нас не было решения продавать команду, она готовилась к 2009-му году, коллектив прилагал огромные усилия, но мы вынуждены был пойти против него.

Мы расстроили не только болельщиков, но и всех сотрудников, и нам очень неудобно перед техническим персоналом, включая Росса Брауна.

О будущем можно думать все, что угодно, но сейчас мы уходим. Отношение Honda к спорту не изменилось, но мы уходим не только по экономическим причинам: мы полагаем, что все стоят на пороге новой эры, грядут серьезные изменения. Энергия, которую мы тратили на Формулу 1, теперь будет направлена на подготовку новой фазы развития автомобильной индустрии.

Всему виной дорогое топливо. Нам нужны легковые машины нового типа, мы должны развивать экологически дружественные гибридные технологии. Необходимо более интенсивно заниматься разработкой экологических автомобилей, и для этого мы можем использовать персонал, у которого есть опыт работы в Формуле 1».

При этом руководитель Honda Motor подчеркнул, что решение об уходе из Формулы 1 не повлияет на программы участия концерна в чемпионатах MotoGP и IndyCar: «Мы продолжим участвовать и в MotoGP, и в серии IndyCar. Гран При Японии на трассе Сузука пройдет, как и было запланировано, и необходимая работа уже началась. Сожалеем, что не сможем выйти на старт этой гонки».

Автор: Kimi Raikkonen 8.12.2008, 14:34

[attachment=10233:47455.jpg]
В воскресенье лондонская The Times опубликовала статью бывшего гонщика, а ныне известного эксперта и комментатора Мартина Брандла, в которой он предлагает свой план спасения Формулы 1.

Брандл пишет, что уход Honda может привести к непредсказуемым последствиям: «Если советы директоров других автоконцернов ищут повод, чтобы покинуть Формулу 1, то теперь такое решение удивит всех уже меньше. Даже те производители, которые крепче стоят на ногах и могут позволить себе тратиться на Формулу 1, вероятно, начнут экономить, поскольку продажи падают, а уровень безработицы растет.

Важно, что Toyota, BMW и Mercedes-Benz сделали официальные заявления о своих намерениях (остаться в Ф1), и не исключено, что еще найдется некий спаситель, кто захочет в пожарном порядке приобрести Honda F1.

Мы не впервые теряем заводскую команду или производителя моторов, но отличительный и важный момент сегодняшней ситуации состоит в том, что Формула 1 сделалась умопомрачительно дорогой. Если уйдут остальные автоконцерны, а надо помнить, что почти все поставляют моторы другим командам, это будет означать скорый крах всей Ф1.

Но этого не должно произойти. Земля по-прежнему вращается, надо заниматься бизнесом, а Формула 1 помогает продавать http://java%20script://, товары и услуги. Правда, экономические сравнения не в ее пользу. Гонки «младшей» серии, GP2 , отличаются великолепной зрелищностью при бюджете команд на уровне $8 млн., а не $400 млн., как в Ф1. В новой серии, которую продвигает FIA, в Формуле 2, затраты на одну машину составят $500 тысяч за сезон. А уже если брать крайние примеры, то неделю назад я смотрел благотворительные соревнования по картингу, которые в Бразилии проводил Фелипе Масса. Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло и другие сражались колесо в колесо на короткой кочковатой трассе за рулем картов, каждый из которых стоит $4 тысячи. Замечательное было шоу!

Однако, все это моноклассы, где используется одинаковая техника, а ведь притягательность Формулы 1 всегда состояла в том, что команды сами разрабатывают и строят свои машины. Уверен, престижу Ф1 будет нанесен серьезный ущерб, и от нее отвернутся многие поклонники, если она опустится до монокласса. Тем не менее, в ближайшее время необходимо принимать какие-то срочные меры. Вскоре команды обнародуют свои идеи, а я решил представить собственный план из восьми пунктов, как сократить расходы уже в 2009-м году.

1. Моторы V8 объемом 2,4 л, развивающие 19000 об/мин, очень дорогие, хотя и должны выдерживать два гоночных уик-энда, а на их доводку, теоретически, наложен запрет. Я предлагаю снизить их скорость на 2000 об/мин, при этом позволив командам до начала сезона провести оптимизацию всех навесных агрегатов и электроники. После этого каждый мотор должен выдерживать четыре гонки. А болельщикам число оборотов просто до лампочки.

2. Команды накручивают до 30 тысяч км на тестовых трассах при пустых трибунах. Формула 1 существует для телевизионной аудитории и для прессы, и на все, что не добавляет ей зрелищности, должно быть наложено вето. Тесты надо проводить исключительно по пятницам и субботам накануне гоночных уик-эндов. Это поможет небогатым командам подтянуться к лидерам, и они смогут сэкономить кучу денег. Лишь перед началом сезона можно разрешить лимитированные скоростные тесты по прямой траектории, чтобы добиться необходимой безопасности и надежности машин.

3. В конце первой гонки и потом вновь, в середине сезона, все команды должны получить доступ ко всем машинам конкурентов для детальной инспекции, измерений и фотосъемки. Это позволит увеличить конкуренцию и снизит астрономические расходы на аэродинамические трубы и компьютеры.

4. Снизить количество комплектов шин для сухой погоды, предоставляемых команде на уик-энд, с 14 до 8. Слишком много шин путешествует по всему миру, чтобы потом проехать по гоночной трассе лишь три-четыре круга.

5. Ввести унификацию узлов и деталей. Если используются стандартные шины, почему не сделать стандартными тормоза, коробки передач, ступицы колес и т.п.? Все перечисленные узлы не в состоянии привлечь в армию болельщиков Ф1 даже одного-единственного человека. Полный экономический эффект от введения этой меры почувствуется только в 2010-м году.

6. Ограничить общее количество персонала, работающего во время Гран При, скажем, до 50 человек на команду, а число механиков, работающих на пит-стопах, сократить до 8 человек.

7. Рассмотреть вопрос об отсрочке внедрения систем рекуперации кинетической энергии (KERS). Если команды сэкономили около $6,5 млн. на «заморозке» моторов, то затраты на разработку этой новой технологии будут намного выше. Toyota не планирует использовать KERS в начале сезона, но BMW и другие команды к этому стремятся. Маленькие команды здесь полностью зависят от милости автоконцернов. И, возможно, начинать по-настоящему экономить на KERS уже поздно.

8. Формула 1 зарабатывает огромные деньги на штрафах, на продаже прав на телетрансляции, на рекламе и организации корпоративных приемов. Команды получают меньше половины этих средств, и практически ничего не достается «младшим» формулам или картингу. Если ввести ограничения бюджетов и при этом гарантировать командам определенный доход, то 12 путевок в Формулу 1 станут весьма привлекательными, следовательно, в результате мы получим полное стартовое поле и улучшение общего экономического состояния спорта. Если такие персонажи, как Дженсон Баттон, останутся без работы, а на рынке будет полно талантливой молодежи, то в сфере выплаты гонщицких гонораров заработают механизмы саморегуляции. Команды быстро подкорректируют и зарплаты остальных сотрудников.

Уверен, Формула 1 выживет, и станет, возможно, еще здоровее, однако этот путь будет нелегким, и, не исключено, по дороге список потерь увеличится».


Автор: Kimi Raikkonen 8.12.2008, 17:53

Есть желающие купить себе команду?

Автор: machucha 9.12.2008, 21:32

Глава инженерного департамента McLaren Пэдди Лоу в интервью Autosport весьма оптимистично оценивает возможности машины MP4-24, которая выйдет на трассы чемпионата мира в следующем сезоне. Кстати, на вчерашней церемонии Autosport Awards McLaren MP4-23 был признан лучшей машиной 2008-го года.

Пэдди Лоу: «Я настроен очень позитивно. В нашей машине мы воплотили много интересных решений, часть из которых связана с новым техническим регламентом, часть – с нашими разработками. Так что я действительно полон оптимизма.

Разумеется, когда в правила вносится столько изменений, случиться может всякое. Но команда работает очень слаженно, и, полагаю, в любом случае, нам предстоит испытать гордость за результаты собственного труда».

В конце сезона McLaren бросила все силы на модернизацию MP4-23, чтобы обеспечить победу в чемпионате мира, и в этой ситуации, возможно, потеряла темп в работе над новым шасси.

«Это неизбежно вызывало беспокойство, и мы предвидели, что лидеры чемпионата из-за этого находятся в невыгодном положении, – признал Лоу. – Но еще неизвестно, как идут дела у других команд, так что первая гонка будет очень интересной. Я люблю смотреть первую квалификацию, это лучшая сессия в году, потому что мы, наконец, видим, на что мы способны. Надеюсь, у нас все будет хорошо.

Команда напряженно трудилась до самого конца сезона, но это вовсе не означает, что мы что-то упустили. Все зависит от того, насколько эффективно она сработает зимой. Да, мы были заняты решением других задач, но это еще не факт, что мы отстали…

В Бразилии результаты команд были очень плотные, но теперь ситуация изменится: будут те, кто все сделал правильно, и те, кто допустил ошибки. Я надеюсь, что мы окажемся в первых рядах, но по сравнению с предыдущими годами, когда изменения носили более эволюционных характер, картина, конечно, будет иная…

Здорово, что наша MP4-23 получила награду журнала Autosport! За последние четыре года мы завоевывали ее трижды, хотя и не побеждали в Кубке конструкторов… Поэтому в следующем году мы намерены завоевать Кубок…»

biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 10.12.2008, 13:49

Ты посмотри какие наивные

Автор: Kimi Raikkonen 10.12.2008, 16:04

По информации Autosport, на этой неделе FIA намерена официально одобрить план введения стандартных моторов, и пять команд Формулы 1, включая Renault, уже выразили заинтересованность в их использовании.

Президент FIA Макс Мосли дал командам время до четверга, но послезавтра днем они должны принять решение, будут ли они использовать стандартные двигатели Cosworth, начиная с 2010-го года.

На прошлой неделе президент федерации разослал письмо, сообщив, что соглашение со знаменитой моторостроительной фирмой будет подписано, если как минимум четыре команды выскажутся в пользу трехлетнего контракта на поставку двигателей. При этом предоплата составит порядка $3 млн., при стоимости около $10 млн. в год.

По данным Autosport, Williams, Force India, Red Bull Racing и Toro Rosso проинформировали FIA, что они готовы рассмотреть это предложение. Но удивительно, что, по слухам, французский автоконцерн Renault тоже выказал заинтересованность в использовании стандартных моторов.

Впрочем, вероятно, в условиях финансового кризиса команда готова воспользоваться любой возможностью сэкономить заметные средства, чтобы не позволить событиям развиваться по наиболее драматическому сценарию и не дать совету директоров Renault повода последовать примеру Honda.

Пока от Флавио Бриаторе не поступало никаких комментариев, но он высказался на тему стандартных моторов еще в дни Гран При Бразилии: «Думаю, экономическая ситуация очень сложная, в глобальном масштабе, и сейчас начинается паника. У Формулы 1 тоже нет иммунитета против панических настроений. Я полагаю, сейчас и глава Renault, и вообще все очень внимательно следят за развитием событий в Формуле 1.

Если говорить о двигателях, то, уверен, мы должны снижать расходы… Какие бы предложения ни поступали, все они требуют серьезного рассмотрения».

FIA дала понять, что не собирается заставлять автоконцерны переходить на стандартные моторы, но Мосли заявил, что все двигатели при этом должны иметь одинаковые характеристики.

Возможно, в этой ситуации Бриаторе считает, что Renault нет смысла развивать полномасштабную и весьма дорогостоящую программу по созданию своих моторов, если стандартный силовой агрегат будет обходиться в разумные деньги.

В среду президент FIA будет встречаться с представителями Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), чтобы обсудить планы сокращения расходов. Он уже намекал, что мер, предложенных FOTA, явно недостаточно, так что, вероятно, напряженные дебаты будут продолжаться.

Уже в пятницу должен собраться Всемирный автоспортивный совет FIA, на повестке дня которого стоят все те же вопросы, включая обсуждение планов по введению стандартных моторов.


Автор: Kimi Raikkonen 11.12.2008, 16:30

Сегодня в Монако, на встрече ассоциации команд FOTA и президента FIA Макса Мосли, был согласован комплекс мер по снижению затрат в Формуле 1. Детали пока в прессу не попали - в пятницу вопрос будет обсуждаться Всемирным Советом FIA, но по неофициальной информации речь идет о серьёзном ограничении дистанции тестов, работ в аэродинамической трубе и большем использовании унифицированных деталей. По итогам встречи опубликовано совместное заявление сторон...

«FIA и FOTA провели самую успешную встречу по обсуждению вопросов, связанных с Формулой 1, которую мог бы вспомнить любой из участников. Достигнуто соглашение по поводу комплекса мер, предложенных FIA на сезон 2010 года, в дополнение к ним FOTA озвучила предложения, позволяющие добиться существенного снижения затрат в 2009-м, поддержания статуса Формулы 1, как вершины автоспорта, и укрепления стабильности чемпионата.

В пятницу комплекс мер обсудит Всемирный Совет по автоспорту, потом будут опубликованы детали.

"Я доволен результатами нашей встречи", - заявил президент FIA Макс Мосли.

"Достигнутое единство команд крайне важно для этой встречи - мы обсуждали будущее новой Формулы 1, которая сохранит преемственность, как и планировали в FIA", - заявил президент FOTA Лука де Монтедземоло».


Автор: Leon 11.12.2008, 16:34

Это будет уже не та F1, которую мы любим. Королева автоспорта превратится в его фрейлину...

Автор: Shiko 12.12.2008, 1:10

... Я Искал этот фильм больше 2-х лет ...

И теперь я с радостью поделюсь им с Вами поклонники формулы 1 ...

http://images.amazon.com/images/P/6304366086.01.LZZZZZZZ.jpg
http://pifdb.ru/review/2194.htmlНазвание: Гран ПриНазвание в оригинале: Grand PrixЖанр: ПриключенияГод: 1966Режиссер: Джон Франкенхаймер /John Frankenheimer/Кинокампания: Metro Goldwyn MayerПродолжительность: 2:48Язык: Русский дублированныйО фильме: Личная жизнь и любовь четверых профессиональных автогонщиков, сыгранных Монтаном, Гарнером, Сабато и Бедфордом, перемежаются впечатляюще снятыми автогонками в этом захватывающем приключенческом фильме. Герои картины, рискуя жизнью, сражаются за победу в ряде важных европейских соревнований серии Формула-1, включая Гран При Монако и Монте Карло.В ролях: Джеймс Гарнер /James Garner/, Эва-Мари Сент /Eva-Marie Saint/, Ив Монтан /Yves Montand/, Тосиро Мифунэ /Toshiro Mifune/, Брайан Бедфорд /Brian Bedford/, Джессика Уолтер /Jessica Walter/



Скачать можно в DC+ мой ник: Shikoii
... или звоните +7 914-863-37-01 (Владимир) и передавайте флешки, ДВД (2 файла по 1,3 Гб каждый) для его записи ...

smile.gif

Автор: Kimi Raikkonen 12.12.2008, 13:52

Shiko, Надеюсь сегодня скачаю!!!Будь вечером в DC

Автор: DarkMage 12.12.2008, 14:00

Спасибо thanks.gif тоже как-то искал, когда прошлый и самый лучший комментатор Ф-1 Алексей Попов назвал его лучшим фильмом о автогонках.
Ждём в DC 1_shturmann.gif

Автор: Shiko 12.12.2008, 14:36

По вечерам включаю DC, но могу и сейчас ... попросить дочурку, чтобы включила комп, если нужно ?

Автор: DarkMage 12.12.2008, 15:28

Да вечером уже..

Автор: Michael_Schumacher 12.12.2008, 19:30

Shiko, на каких хабах сидишь???

Автор: machucha 12.12.2008, 21:32

ну и чаво,нету в диси тебя?

Автор: Kimi Raikkonen 13.12.2008, 15:29

Мля дайте скачать фильм!!! 1_veryangry.gif dash2.gif

Автор: DarkMage 13.12.2008, 15:49

Да есть он в DC, сам качаю щас, чё нервные такие rolleyes.gif

Автор: Kimi Raikkonen 13.12.2008, 20:41

12 декабря в Монако заседал Всемирный Совет FIA по автоспорту, принявший решения, которые будут базовыми для Формулы 1 на ближайшие несколько лет...

"Всемирный Совет FIA согласовал меры по сокращению затрат в Формуле 1. Эти предложения получили единодушную поддержку команд, которые сыграли главную роль в их подготовке. FIA выражает благодарность ассоциации команд Формулы 1 (FOTA) и её председателю Луке де Монтедземоло за этот вклад.

2009

Моторы

• Ресурс моторов будет удвоен. Каждый гонщик может использовать максимум восемь моторов за сезон, четыре мотора могут использоваться на тестах (20 двигателей на команду).

• Не более 18 000 оборотов в минуту.

• Запрещена внутренняя перенастройка, допустима исключительно коррекция каналов впускного коллектора и инжекторов.

• Правило с тремя гонками для одного двигателя, утвержденное 5 ноября, остаётся в силе.

• Стоимость двигателей для частных команд будет составлять около 50% от цен 2008 года.

• Достигнуто единодушное соглашение по поводу предложенных мер по доработке моторов Renault в 2009-м. Остальные двигатели останутся прежними, необходимости в сравнительном тестировании нет.

Тесты

• Запрещаются тесты по ходу сезона, кроме свободных заездов во время уик-энда.

Аэродинамика

• Аэродинамические трубы, позволяющие тестировать http://java%20script:// более 60% величины и с потоком более 50 метров в секунду, не могут использоваться после 1 января 2009 года.

• Формула баланса работ в аэродинамической трубе и лабораториях вычислительной гидродинамики будет предложена FIA по согласованию с командами.

Работы на базе

• Базы команд должны быть закрыты в течении шести недель ежегодно, в соответствии с местными законами.

Гоночный уик-энд

• Сокращение числа сотрудников может быть достигнуто, в частности, путём обмена информацией по поводу резины и топлива, это позволит избавиться от необходимости приглашения "наблюдателей".

Спортивное зрелище

• Для оценки реакции на новые идеи, включая изменения регламента квалификации и предложение о замене очков на медали, будет проведено исследование общественного мнения. Соответствующие предложения будут представлены FIA после исследования.

Замечание: Считается, что эти перемены позволят сократить затраты команд-автопроизводителей на 30% по сравнению с уровнем 2008 года. Экономия частных команд будет ещё большей.

2010

Силовая установка

• Двигатели будут доступны для частных команд за сумму, меньшую 5 миллионов Евро за сезон. Они будут поставляться независимой компанией или командами-производителями при гарантии таких поставок. Если речь идёт о независимом поставщике, то контракт должен быть подписан не позже 20 декабря 2008 года.

• Те же двигатели будут использоваться в сезонах 2011 и 2012 года.

• Обсуждается возможность практического использования одинаковых коробок передач всеми командами.

Шасси

• Список всех элементов шасси будет подготовлен для принятия решения о том, какие элементы влияют на конкурентоспособность.

• Некоторые элементы, имеющие такое влияние, будут омологированы по ходу сезона.

• Некоторые элементы, имеющие такое влияние, должны быть изготовлены с использованием менее дорогостоящих материалов.

• Элементы, не влияющие на конкурентоспособность, будут закуплены или произведены самым экономичным способом.

Гоночный уик-энд

• Стандартная радиосвязь и системы телеметрии.

• Запрет на использование термочехлов.

• Запрет на механическую чистку шин.

• Запрет на дозаправку.

• Возможное сокращение дистанции или продолжительности гонки (после изучения общественного мнения).

Работы на базе

• Дальнейшие ограничения на аэродинамические исследования.

• Запрет на использование шинных стендов (кроме вертикальных).

• Полный анализ работ, производимых на базе с целью выработки дальнейших ограничений.

В перспективе

FIA и FOTA изучают возможность перехода на новые, более эффективные силовые установки. При разработке таких установок необходимо гарантировать возможность использования технологий в конструкции дорожных машин с низким потреблением топлива.

Расширенная версия системы рекуперации кинетической энергии KERS, вероятно, в будущем станет существенным элементом экономичной силовой установки. В ближайшей перспективе KERS может использоваться в сезоне 2009 года на необязательной основе, на сезон 2010 года FOTA рассматривает предложения об использовании стандартной KERS. FIA ждет предложений.

Другие поправки к спортивному и техническому регламенту будут опубликованы позже".


Автор: Kimi Raikkonen 13.12.2008, 20:43

[attachment=10607:47521.jpg]
Сегодня в Монако на заседании Всемирного совета FIA был принят план по снижению расходов в Формуле 1, который вступает в силу уже в следующем году. Среди основных мер – полный запрет на тесты в ходе сезона, значительные изменения технического регламента, касающееся двигателей, и введение существенных ограничений на модернизацию аэродинамики машин.

Перспективный комплексный план, обнародованный федерацией по итогам заседания, рассчитан на несколько лет, однако 30% сокращения затрат предполагается достичь уже в в 2009-м.

В частности, в ходе сезона тесты разрешаются только во время свободных заездов, предшествующих Гран При. Начиная с 1 января 2009-го, командам запрещено использовать аэродинамические трубы, допускающие продувку моделей, превышающих 60 % натуральной величины, и где скорость потока превосходит 50 м/сек. В течение года базы команд должны закрываться на шесть недель.

Ресурс двигателей увеличивается; при этом каждый гонщик в течение сезона получает восемь «боевых» моторов, и еще четыре команда может использовать на тестах. Однако остается в силе правило «один двигатель на три гонки», принятое 5 ноября.

Увеличение ресурса произойдет за счет снижения максимального числа оборотов до 18000, однако, перенастройка силовых агрегатов при этом запрещена. Определенным изменениям позволяется подвергать лишь каналы впускных коллекторов и инжекторы.

Эксперты отмечают, что одно лишь сокращение количества силовых агрегатов, используемых каждой командой, до 20 единиц за сезон, приведет к уменьшению затрат на двигатели практически в два раза.


Автор: StalkeR 13.12.2008, 20:44

не нравятся мне такие нововведения , опять будет падения скоростей автомобилей ...

Автор: machucha 13.12.2008, 21:34

запрет,запрет,запрет.идиоты,во что они хотят превратить гонку?

Автор: machucha 14.12.2008, 11:46

ужо скачал,спасибо thanks.gif

Автор: Kimi Raikkonen 16.12.2008, 18:49



Благодаря техническому прогрессу скорости в Ф1 растут из года в год, поэтому для управления таким болидом пилоты должны быть исключительно хорошо экипированы, чтобы выдерживать 2-часовую гонку. Не стоит забывать, что ни один пилот не может выполнить такую работу без единой ошибки, и поэтому пассивная и активная защита должны быть максимально надежны. Анализируя многие аварии, особенно за последние 4 года, можно сделать вывод, что современные машины становятся всё более надежными и безопасными в критических ситуациях. Развитие и усовершенствование снаряжения, которое происходит в истории мотоспорта, обеспечивает такую безопасность.


Ремни безопасности
Это, безусловно, важнейший элемент обеспечения безопасности пилота. Ремни безопасности с 6 точками крепления на протяжении всей гонки удерживают пилота на его месте. Они защищают его от выпадения из машины при перевороте, а также от повреждений, которые могли бы произойти от огромных перегрузок, возникающих при торможении.

Комбинезон и огнезащитный костюм
Одним из наиболее важных факторов является гарантия защиты пилота и снаряжения от огня. Чтобы обеспечить это, не считаются ни с какими затратами. Разноцветные комбинезоны пилотов изготавливаются из легкого волокна Nomex. Nomex схож по строению с кевларом. Не изменяет своих свойств при нагревании до 350 градусов Цельсия и способен выдержать воздействие открытого огня в течение 8 секунд, и пилот не получает каких-либо серьезных ожогов. Волокна из Nomex легко поддаются окраске. Из этого материала вот уже более 30 лет изготавливают гоночные комбинезоны. Впервые Nomex был синтезирован в 1965 г. В Ф1 комбинезоны из Nomex появились в конце 60-х, а еще через несколько лет стали обязательными к применению. Сейчас одежду для пилотов шьют две итальянские компании – OMP и Sparco. В среднем за сезон пилот использует около 20 комбинезонов, еще около полусотни единиц в год нужно для экипировки бригады механиков. Комбинезоны сшиты особым способом, так, что между швами создаются специальные "воздушные подушки", придающие комбинезону более высокую теплопроводность, что является очень важной особенностью комбинезона. На изготовление каждого комбинезона уходит до 4 часов. Общий вес комбинезона, в котором пилоты выходят на старт гонки, составляет всего 1,5 кг. При этом треть от общего веса составляет вес рекламных нашивок. Кроме этого комбинезона, вся поверхность тела пилота защищена еще одним более тонким костюмом из Nomex, включающим в себя огнезащитное белье, кальсоны, балаклаву (подшлемник). Пилот также надевает обувь из волокна Nomex на твердой подошве, обеспечивающей хороший контакт с педалями, и перчатки из Nomex с замшевыми вставками на ладонях для более удобного захвата руля.

Шлем

Шлем – это практически единственная защита для головы пилота. Конечно, он служит также отличительным признаком данного пилота, помогающим публике и комментаторам узнать его во время гонки. Но всё же шлем, прежде всего, является важнейшей частью защиты пилота, а также играет существенную аэродинамическую роль. Область шлема – одна из наиболее турбулентных зон в болиде Формулы-1, и поэтому одной из задач для производителей шлемов, таких как Schubert и Bell, становится уменьшение этого нежелательного побочного эффекта. Более того, шлем может быть сконструирован таким образом, что он увеличивает поток воздуха, направляющегося в воздухозаборник над головой пилота, что, в свою очередь, может увеличивать мощность двигателя и, в результате, скорость движения. Проектировщики шлемов не должен забывать также и об вентиляционных отверстиях для дыхания, обеспечении доступа воды для питья во время гонки, и многое другое...
Помимо прочего, говоря об особенностях шлема, нужно самое серьезное внимание уделять и комфорту пилота. Голова пилота находится в непосредственной близости от двигателя, поэтому шлем должен защитить от сильного шума во время гонки и обеспечить, тем самым, возможность максимальной концентрации пилота.
На рисунке изображен шлем Ф1 и его составные части (данная модель шлема была разработана фирмой Schubert специально для Михаэля Шумахера).


1 Каркас шлема
2 Поглотитель шума
3 Титановая застежка
4 Внутренняя маска
5 Резонансный глушитель
6 Вентиляционные разъемы



Система защиты головы и шеи (HANS)
При резком торможении во время аварии пилот подвергается воздействию силы, в 80 раз превосходящей силу тяжести. В такой ситуации вес головы пилота и шлема может за считанные мгновения возрасти с 7 кг до 560 кг. Система HANS обеспечивает амортизацию этого колоссального напряжения, а также защищает голову пилота от ударов о руль и переднюю часть кокпита.


Впервые идея о защитном фиксаторе шеи появилась в 1995 году, после аварии Мика Хаккинена в Аделаиде, когда он ударился головой о руль после того, как его автомобиль потерял управление из-за проколотой покрышки и врезался на огромной скорости в барьер ограждения. Система HANS была первоначально разработана в Университете штата Мичиган (США) Робертом Хаббардом и затем, по поручению FIA, доработана в сотрудничестве с Mercedes-Benz, получив в 1996 году название HANS. На практике система HANS была успешно испытана в США в гонках NASCAR и ChampCar racing, а также в Германии в серии гонок Touring Car Masters (DTM).

Автор: riko 16.12.2008, 20:37

узнал кое-чего о формуле 1....

от себя скажу....комбинезон должен вдобавок быть непромокаемым и легкостирающимся..))).....на трассе всякое бывает.

Автор: machucha 16.12.2008, 22:35

а ещё он не должен мяться,чтобы часто не гладить

Автор: Kimi Raikkonen 17.12.2008, 16:44

Стоил бы этот костюмчик дешевле приобрел бы себе biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 17.12.2008, 17:41





По неофициальной информации, команда Williams планирует распустить команду инженеров и механиков, работающих на тестах. Запрет на тесты по ходу следующего сезона - один из пунктов мер по сокращению стоимости, а с выполнением текущих задач перед началом сезона и на свободных заездах во время Гран При, вполне справится коллектив инженеров, работающих во время гонки.

Официально ничего не подтверждено, но несколько механиков Williams сообщили голландской прессе о поиске нового места работы из-за увольнения с 1 января 2009 года...




Автор: riko 18.12.2008, 1:30

кста...пуховик феррари видел вчера в Магадане...мож не новость, но к сведению просто...

Автор: Kimi Raikkonen 18.12.2008, 2:48

riko, Старого образца?Или уже 2008 года?

Автор: machucha 18.12.2008, 8:27

Цитата(Kimi Raikkonen @ 18.12.2008, 1:48) *
riko, Старого образца?Или уже 2008 года?


да да да,нового образца,на кетайском рынке торгуют biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 18.12.2008, 17:12

Преимущества системы KERS, которую команды смогут использовать в следующем сезоне, очевидны, но не менее очевидны недостатки - большой вес и стоимость. О возникших сложностях, в интервью с журналистами официального сайта, говорил технический директор Ferrari Альдо Коста...

Альдо Коста: "KERS - это серьёзный технический вызов, к тому же, разработка эффективной системы дорого стоит - меры по сокращению затрат сократили стоимость электроники и моторов, но на KERS мы уже потратили больше, чем планировали.

Работа продолжается, пока мы немного отстаём от намеченного графика, но сейчас главная цель - подготовить машину с KERS для первой гонки сезона, хотя, мы будем тестировать машину и без KERS".


Автор: Kimi Raikkonen 24.12.2008, 14:02

Официально это пока не подтверждено, но итальянская Gazzetta dello Sport пишет о том, что новая машина Ferrari будет представлена публике 15 января, в http://java%20script:// день презентаций новых http://java%20script:// в 2009-м.

Тогда же, 15 января, Toyota представит свою машину в Кельне, 16-го McLaren покажет MP4-24 в Уокинге. 19-го пройдут презентации Williams и Renault в Портимао, на следующий день BMW Sauber соберёт журналистов в Валенсии.

Представители Force India, Red Bull и Toro Rosso никаких сроков не называли, эти машины появятся позже, ближе к началу сезона…


Автор: Foretster 25.12.2008, 19:27

Интересно, как у них (Ferrari) с двигателями в следующем сезоне будет huh.gif ? Случаем не так же как в начале этого?

Автор: D24 26.12.2008, 12:35

Да также и будет, как в конце этого сезона. Движки то те же, только обороты будут уменьшены до 18 000. Правда нужно будет на них 3 гонки ехать, вот третью как выдержат, вопрос... 

Автор: Shiko 26.12.2008, 14:01

... жаль, что презентация бкдет не в Магадане ... smile.gif

Автор: Foretster 26.12.2008, 16:44

Цитата(D24 @ 26.12.2008, 12:35) *
Да также и будет, как в конце этого сезона. Движки то те же, только обороты будут уменьшены до 18 000. Правда нужно будет на них 3 гонки ехать, вот третью как выдержат, вопрос...


Да, но видешь, на 2000 об/мин уже меньше, это скажется на рессурсе, а это большая цифра smile.gif . Хотя, я думаю так же, новый двигатель, выкладывающийся по полной в 18000, проектировать долго, а вот модернизировать (дефорсировать) проще. f1.gif

Автор: Kimi Raikkonen 27.12.2008, 2:38

[attachment=11254:Абу_ДАби.jpg] Финальная гонка сезона 2009 года пройдёт на новом автодроме, который имеет все шансы стать одним из лучших в новейшей истории Формулы 1. После успешного дебюта сингапурской трассы казалось, что добиться большего спортивного и эстетического эффекта будет непросто, однако комплекс Yas Maina - это самый масштабный проект современной Формулы 1.

Территория в 2550 гектар. Первый автодром с полностью закрытыми от дождя трибунами, тематическим парком Ferrari, полями для гольфа и поло, 60-метровой "Башней солнца", парковками на 150 яхт и двенадцать тысяч http://java%20script://, пятизвездочной гостиницей, но главное - интересной гоночной трассой.

Бюджет строительства - 100 миллионов фунтов, финансируется проект правительством ОАЭ и компанией Aldar Property, которые делают всё возможное для удобства болельщиков, к примеру ближайший аэродром расположен в пяти минутах от трассы и связан с ней десятиполосной автострадой.

Командам тоже будет комфортно в Абу-Даби, комплекс из сорока основных боксов - один из самых больших и вместительных в мире, тридцать боксов для оборудования гонок поддержки расположен в отдельной зоне, что позволяет до минимума сократить перерыв в событиях, происходящих на трассе.

У Абу-Даби подписан семилетний контракт на проведение Гран При, с 2009 по 2016 год, первая гонка пройдет 1 ноября и закроет сезон. Финал обещает быть интересным!

Автор: Kimi Raikkonen 27.12.2008, 19:11

Внешний вид http://java%20script:// с аэродинамикой, соответствующей регламенту на сезон 2009 года, многим кажется странным, но главная цель этих перемен - облегчение обгонов. Технический директор Williams Сэм Майкл считает, что судить о достигнутом эффекте можно будет лишь перед началом сезона...
[attachment=11283:47681.jpg]
Сэм Майкл: "Мы уже полгода активно работаем с новой аэродинамикой, и я привык к внешнему виду машин. Теоретически, перемены должны способствовать увеличению числа обгонов, практически многое будет зависеть от характеристик машин соперников. Решающая фаза работ начнётся в январе - новые машины появятся на тестах, параллельно инженеры будут работать с моделями в аэродинамических трубах, сопоставляя свои расчеты с результатами, полученными на трассе.

Первые выводы о возможностях для обгона можно будет сделать лишь в конце февраля, но я уверен в том, что в Мельбурн команды привезут немного другие машины, чем покажут на тестах - когда регламент столь серьёзно меняется, многие предпочтут сохранить в тайне наиболее яркие технические новинки.

Прибавьте к аэродинамике систему KERS и увеличение ресурса двигателей, и вы получите уравнение, которое нам нужно решить до начала сезона".

Автор: Kimi Raikkonen 8.1.2009, 15:07

Организаторы Гран При Сингапура намерены внести ряд изменений в конфигурацию трассы, чтобы увеличить вероятность обгонов, и обсуждают эти планы с FIA и командами Формулы 1.

По словам главы оргкомитета Колина Сина, прежде всего, речь идет о реконструкции первой связки поворотов, следующей сразу после стартовой прямой.

«Мы вносим изменения в профиль первого, второго и третьего поворотов, поскольку хотим, чтобы в этом году гонщики получили больше возможностей для обгонов, – цитирует Сина британский Autosport. – Также мы собираемся убрать кочки и сделать поверхность трассы более гладкой. Все эти улучшения направлены на то, чтобы гонка прошла еще успешнее, чем в 2008-м году».

По информации Autosport, определенные изменения коснутся и конфигурации 10-го поворота, в котором во время дебютной сингапурской гонки произошло несколько аварий, в частности, именно там допустил ошибку и вылетел с трассы, разбив машину, Кими Райкконен.

Первый Гран При Сингапура понравился и гонщикам, и командам, и собрал отличные телевизионные рейтинги. Дважды чемпион мира Мика Хаккинен, например, дал ей восторженную оценку: «Мы увидели абсолютно великолепный Гран При, гонка была фантастическая и все прошло хорошо. Думаю, победителей двое: во-первых, Фернандо Алонсо. Во-вторых – Сингапур».


Автор: Kimi Raikkonen 8.1.2009, 15:11







Японская компания Bridgestone уверена, что команды быстро адаптируются к новым беспротекторным шинам и научатся настраивать шасси с учетом особенностей сликов.

Размеры резины остались прежними, а это привело к тому, что пятно контакта передних шин увеличилось больше, чем задних, поэтому у машин проявляется склонность к избыточной поворачиваемости. В итоге на зимних тестах команды столкнулись с повышенным износом задней резины во время длинных серий кругов.

Однако главный инженер спортивного департамента Bridgestone Юн Мацузаки уверен, что до начала сезона все успешно освоятся с новыми шинами.

Юн Мацузаки: «Команды еще только начали разбираться с поведением сликов и новыми требованиями к аэродинамике, так что мы ожидаем, что все научатся работать с новой резиной.

На трассе в Хересе задние шины изнашиваются весьма интенсивно. Кроме того, в декабре там более низкие температуры, чем ожидают нас в ходе сезона, поэтому задние шины были подвержены гранулированию, и, как следствие, к большему износу, чем можно ожидать в более теплую погоду.

Размеры резины – это важный фактор, однако существенную роль играют и состав смесей и конструкция шины. Конструкция задней шины была изменена, чтобы при переходе на слики сохранился баланс в поведении передней и задней резины. Пока баланс все еще смещен в сторону избыточной поворачиваемости, однако команды смогут нейтрализовать это подбором настроек по мере того, как изучат особенности новых шин».

Autosport сообщает, что, по мнению экспертов Bridgestone, стиль пилотирования гонщиков и их умение контролировать износ шин по-прежнему будут важными факторами, влияющими на конкурентоспособность команд.




Автор: Kimi Raikkonen 8.1.2009, 18:02

Надеюсь они переделают тот поворот о котором им говорили в FIA и на котором разбились Кими и Физикела.

Автор: Fist 8.1.2009, 18:17

Kimi Raikkonen, А когда будет готова трасса в России?

Автор: Kimi Raikkonen 12.1.2009, 15:52










На Autosport International Show в Бирмингеме легендарный комментатор Марри Уокер, рассуждая об интриге, которая нас ждёт в 2009-м, говорил о возможных сюрпризах...

Марри Уокер: "Сейчас никто не знает, что случится в 2009-м. Переменных слишком много - KERS, благодаря Богу вернулись слики - изменилось всё, что могло измениться. Спросите меня, кто выиграет чемпионат?! Роберт Кубица в BMW! Это мощная компания, они производят отличные дорожные машины - я уважаю их достижения и уверен в прогрессе.

Я думаю, что и Renault будет регулярно бороться за победы, особенно с Фернандо Алонсо - ему есть, что доказывать. Они неверно поняли замораживание регламента на моторы и соперники добились прогресса, но теперь ситуация изменилась.

Райкконен? В 2008-м он был фаворитом, выиграв чемпионат в дебютном сезоне с Ferrari. Считается, что Кими потерял титул потому, что не смог адаптироваться к недостаточной поворачиваемости F2008, но ведь это работа гонщика. Он получает 20 миллионов фунтов в год или около того, и должен справляться. Масса воспользовался своим шансом, и оказался сильнее".

Автор: machucha 12.1.2009, 19:56

Цитата(Kimi Raikkonen @ 12.1.2009, 14:52) *




Масса воспользовался своим шансом, и оказался ...".


лохом...

Автор: Kimi Raikkonen 12.1.2009, 20:02

machucha, Да ладно тебе он действительно старался,но фортуна в Бразилии отвернулась от него так как и от Льюиса и Алонсо в 2007.

Автор: machucha 12.1.2009, 20:05

Цитата(Kimi Raikkonen @ 12.1.2009, 19:02) *
machucha, Да ладно тебе он действительно старался,но фортуна в Бразилии отвернулась от него так как и от Льюиса и Алонсо в 2007.


ну да в общем-то,так как лоханулся льюис в 2007,уже никто не сможет biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 12.1.2009, 20:07

machucha, 1_dance3.gif

Автор: Shiko 13.1.2009, 11:27


Начнём с первого болида формулы 1 для чемпионата 2009 года. Конечно же это Феррари. И как не странно опять "... она красная ...".

Ferrari F60





12/01/2009. Муджелло. Италия

На декабрьских тестах команды чемпионата опробовали аэродинамические решения, соответствующие новому регламенту, но только презентации позволят судить о том, как будут выглядеть машины в 2009-м.

Первой из команд чемпионата представила свою новинку Ferrari. Из-за плохой погоды в Фьорано церемонию было решено перенести на вторую трассу команды, в Муджелло, и утром 12 января новинку показали журналистам.



В этом году Ferrari решила прервать серию названий из литеры F и года, которая началась с появления F2001. Исключение сделали в 2006-м, назвав машину F248, и сейчас - новая Ferrari сезона 2009 года получила название F60, в честь 60-й годовщины выступления команды в Формуле 1.

Стефано Доменикали: "В названии новой машины мы хотели отразить историю Формулы 1 и тот факт, что Ferrari всегда присутствовала в чемпионате".

Внешний вид машины продиктован радикальными переменами в аэродинамике - Ferrari впервые показала свою версию широкого переднего и узкого заднего антикрыла, впрочем, в первой гонке машина может выглядеть несколько иначе - инженеры команд наверняка придержат самые эффективные решения до Мельбурна.



Любопытно выглядит задняя часть машины - кожух мотора плавно сужается до диффузора. Подобные решения часто называют «бутылкой для колы», но смотрится оно весьма эффектно.



F60 оборудована системой рекуперации кинетической энергии KERS, разработанной совместно с инженерами Magneti Marelli, но пока не решено, будет ли она использоваться в первых гонках. Установлена новая система торможения от Brembo и продольная коробка передач в легком корпусе из фиброкарбона, облегчающая оптимальную развесовку машины.



Стефано Доменикали: "Мы будем использовать KERS в гонках, когда поймём, что эффективность системы соответствует ожиданиям. Такова цель, если мы хотим выиграть чемпионат. Сегодняшняя презентация очень важна, за ней последует первая серия тестов KERS на реальной трассе.

Проблемы неизбежны, и их придётся решать, но дистанция тестов ограничена до 15000 км, и по ходу сезона мы не сможем проводить испытания, поэтому важно максимально эффективно провести предсезонную программу. Возможно, мы будем активнее, чем прежде, тестировать узлы машины на стендах.

Первая цель – добиться максимальной надежности. Отказы здорово помешали нам в прошлом сезоне, поэтому сейчас нужно понять потенциал KERS, а затем решить все проблемы с надежностью. Пока я не смогу сказать, будет ли система использоваться в первых гонках сезона, но мы попытаемся подготовить её как можно скорее".



О работе над проектом F60 на презентации говорил технический директор Ferrari Альдо Коста...

Альдо Коста: "Вы и сами видите, что F60 - это не развитие прошлогоднего проекта, а совершенно новая машина. Мы начинали разработку с чистого листа, столь серьёзные перемены стали следствием нового регламента на аэродинамику и использования системы рекуперации KERS.

Из-за радикальных перемен мы довольно рано начали разработку проекта и сегодня рады представить вам результат интенсивной и продолжительной работы".



Босс Ferrari Стефано Доменикали говорил о задачах, стоящих перед командой в 2009-м и роли гонщиков в успехе команды..

Стефано Доменикали: "Наша цель - занять место среди лидеров. Мы стабильно добивались успеха в последние годы, однако сейчас, из-за серьёзных перемен в регламенте, решить эту задачу будет гораздо сложнее. Мы не можем почивать на лаврах и воздержимся от громких заявлений - жизнь сложна, но эти сложности позволяют добиться прогресса.

Сезон 2009 года будет особенным по спортивным и политическим соображениям, наша задача - быть среди лучших, и для этого у нас есть два мотивированных гонщика. Кими и Фелипе вместе с нами представляют новый проект, если системы машины окажутся эффективны на 100%, то роль гонщиков в успехе команды возрастёт - они будут решать, когда использовать KERS, получат новые шины и подвижный элемент переднего антикрыла. В сезоне 2009 года мастерство пилотов станет одним из решающих факторов".



На церемонии присутствовали основные гонщики команды и два тест-пилота – Марк Жене и Лука Бадоер…

Фелипе Масса: "Я чувствую, что с каждым годом становлюсь сильнее. Думаю, за шесть лет я получил большой опыт, особенно в прошлом году, когда чемпионат складывался очень тяжело. Это помогло мне подготовиться к новому сезону.

Не знаю, кто окажется самым трудным соперником, но мы ожидаем, что очень конкурентоспособными будут гонщики McLaren, может быть, BMW. Эта команда очень напряженно трудится и прибавляет с каждым сезоном. Можно говорить и о Renault; не исключаю, что хорошие результаты покажет еще какая-нибудь команда. Но мы, безусловно, тоже очень много работаем и надеемся, что достигнем нашей цели.

Я очень удивлен, поскольку ожидал, что F60 будет большой, похожей на машины десятилетней давности. Но она получилось очень маленькой и компактной, особенно ее задняя часть. Выглядит очень красиво, и надеюсь, будет столь же быстрой".

Кими Райкконен: "В прошлом году всё сложилось не так, как мне хотелось, но теперь эти неудачи в прошлом - новый сезон даёт нам новую надежду. Сейчас сложно судить о конкурентоспособности F60, но мы уверены в том, что построили хорошую машину и в ближайшие несколько недель сможем сравнить её с результатами работы соперников. Сегодня сделан лишь первый шаг, впереди серьёзная работа, и мы сделаем всё, чтобы выиграть чемпионат.

Из-за перемен в регламенте F60 выглядит иначе, чем прошлогодние машины, хотя через некоторое время вы привыкаете к этому облику. Она другая, но мне нравится наша машина, и я с нетерпением жду первых результатов на трассе".



Церемония официальной презентации новой Ferrari началась в девять утра по местному времени, а уже в 10:35 F60 отправилась на трассу. За руль сел Фелипе Масса, бразилец проехал инсталляционный круг и вернулся в боксы, чтобы через двадцать минут выехать вновь.

"Я счастлив и взволнован тем, что первым сел за руль новой машины", - заявил Масса журналистам после второго круга.

До начала сезона команда проведёт пять серий тестов в Портимао, Бахрейне, Хересе и Барселоне...




Автор: Kimi Raikkonen 13.1.2009, 11:42

а где фото?

Автор: Shiko 13.1.2009, 11:47

Kimi Raikkonen,
фото - http://www.f1news.ru/gallery/v/2009/presentations/ferrari/
Тебе пора менять в подписи своё авто ... smile.gif


Описание и технические характеристики Ferrari F60

18:05 MSK 12/01/2009, понедельник, Пресс-служба Ferrari




F60 – это 55-я модель одноместной гоночной машины, построенной Ferrari для Формулы 1. Она так названа в честь того, что Скудерия приняла участие во всех 60-ти чемпионатах мира, которые проводились с 1950-го года по наши дни.

Проект, получивший кодовый индекс «660», – это предложенная Скудерией интерпретация технического регламента, вступающего в силу в этом году.

Аэродинамика машины являет собой результат исследований, проведенных специальной Рабочей группой (OWG), организованной FIA вместе с командами для того, чтобы выработать комплекс правил, способствующих увеличению числа обгонов. При создании переднего крыла, имеющего нейтральный профиль в центральной части (требование, общее для всех), работа, прежде всего, шла над его боковыми компонентами. Крыло намного шире, чем раньше, поскольку на корпусе машины отныне нельзя устанавливать многощелевые аэроэлементы, характерные для машин Ferrari последних лет.

Остальные детали аэродинамической оснастки значительно уменьшены в размерах: заднее крыло уже, чем раньше, и установлено выше; диффузор смещен назад. Комплекс изменений, внесенных в регламент, требовал совершенно новых подходов к конструированию боковых понтонов и элементов безопасности: отверстия воздухозаборников уменьшены в размерах и сдвинуты назад; верхние и нижние части увеличены в размерах, чтобы облегчить выход воздуха.

Новые правила, касающиеся аэродинамики, также вызвали изменения в подвеске: ее конструкцию, а также компоновку всей машины пришлось пересмотреть, чтобы добиться правильного распределения веса.

При создании F60 принимались во внимание еще два нововведения: возможность использовать систему рекуперации кинетической энергии (KERS) и возвращение сликов.

KERS была разработана Ferrari совместно с Magneti Marelli и устанавливается по центру на двигателе под задней частью шасси: решение этой задачи потребовало привлечения всех отделов спортивного подразделения компании.

Беспротекторная резина – еще одно решение, предложенное OWG, так же как и подвижная плоскость переднего крыла, которая регулируется гонщиком, когда машина находится в движении. Программное обеспечение для управления этим устройством, а также для KERS, было разработано в Маранелло.

В конструкцию трансмиссии были внесены определенные изменения для оптимизации аэродинамической эффективности машины. Корпус коробки передач вновь выполнен из углепластика, и она по-прежнему расположена продольно. Также машина оснащена новой тормозной системой, суппорты которой разработаны фирмой Brembo.

Другие важные изменения, внесенные в регламент, связаны с работой FIA и Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), направленной на значительное снижение расходов команд.

Если говорить о силовом агрегате, сохранившем продольное расположение и являющимся несущим элементом конструкции, то, согласно новым правилам, в течение 17 Гран При можно использовать 8 двигателей. Максимальная скорость вращения коленчатого вала снижена до 18000 об/мин., а ресурс каждого мотора увеличен до 2500 км.

Кроме того, были изменены впускные коллекторы, положение инжекторов и конфигурация системы выпуска. В связи с изменениями, внесенными в регламент, компания Shell, заботясь о повышении надежности, сыграла фундаментальную роль в подборе смазочных материалов как для двигателя, так и для коробки передач.

Как обычно, важный вклад в разработку машины внесли технические партнеры команды. Кроме Shell, это в значительной мере относится к исследовательскому центру фирмы FIAT, предоставившей свои системы компьютерного моделирования, а также к компании Brembo, поставщику тормозов. Большое внимание на стадии конструирования уделялось работе по подбору используемых материалов и контролю качества, с тем, чтобы добиться максимальных результатов и высочайшего уровня безопасности.

Технические характеристики

Шасси
Структура из пористого углепластика
Продольно расположенный дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением
Число ступеней 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 605 кг
Диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari совместно с Magneti Marelli

Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 мм
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска Magneti Marelli
Электронное зажигание Magneti Marelli
Топливо Shell V-Power ULG-66L/2
Масла и смазки Shell


текст: Андрей Лось

Автор: Kimi Raikkonen 13.1.2009, 12:16

[attachment=11999:1182551_1200px.jpg]
Переднее,заднее антикрыло и кокпит болида смотряться как то стрёмно!!!

Автор: D24 13.1.2009, 17:16

Когда на фотку смотришь, такое ощущение что передним антикрылом будут перебрики цеплять...

Автор: Shiko 13.1.2009, 17:37

Цитата(Kimi Raikkonen @ 13.1.2009, 11:16) *
Переднее,заднее антикрыло и кокпит болида смотряться как то стрёмно!!!


Имхо - непривычно, как впрочем и кожух двигателя и крепление боковых зеркал на вертикальных сайдподах ...

Автор: Kimi Raikkonen 13.1.2009, 17:42

Да кожух и зеркала фиг с ними,а вот кокпит это пистец!!! 1_veryangry.gif


Автор: machucha 13.1.2009, 22:25

в каком смысле "первый болид"?

Автор: Shiko 13.1.2009, 23:21

Цитата(machucha @ 13.1.2009, 21:25) *
в каком смысле "первый болид"?


в смысле первый представленный для участия в чемпионате 2009 года, остальные команды будут презентовать болиды позже ...

Автор: Kimi Raikkonen 13.1.2009, 23:22

Цитата(Shiko @ 13.1.2009, 22:21) *
в смысле первый представленный для участия в чемпионате 2009 года, остальные команды будут презентовать болиды позже ...



а БМВ разве не представляли?

Автор: machucha 13.1.2009, 23:59

Цитата(Shiko @ 13.1.2009, 22:21) *
в смысле первый представленный для участия в чемпионате 2009 года, остальные команды будут презентовать болиды позже ...

 понятно,а то я попутал,вроде как у меня первый номер на болиде

Автор: Shiko 14.1.2009, 0:44

Цитата(Kimi Raikkonen @ 13.1.2009, 22:22) *
а БМВ разве не представляли?


А кто из нас чаще новости формульные постит на форуме, ты или я ??? иль ты их так читаешь ? smile.gif

Вот такая картинка например есть на сайте f1news.ru:


Презентации новых машин
12/01http://www.f1news.ru/Championship/2009/presentations/47821.shtmlМуджелло15/01ToyotaКёльн16/01McLarenУокинг19/01RenaultПортимао19/01WilliamsПортимао20/01BMW SauberВаленсия09/02Red BullХересн/аToro Rossoн/ан/аForce Indiaн/а дня
Она находиться с правой сторны как раз под таймером обратного отсчета до первого Гран-При сезона 2009 года, до которого на данный момент осталось 74 дня, 14 часов, 42 минуты и ... секунд ...

Автор: machucha 15.1.2009, 10:20

что у нас с трансляцией в этом году?

Автор: DarkMage 15.1.2009, 12:36

Официальных сообщений от рен-Тв пока никто не получил. Сообщают лишь только, что аудитория смотрящих Ф-1 слишком мала, чтобы уделять ей особое внимание (спрашивается какого хера тогда покупали права на трансляцию на 5 лет вперёд), Короче рен-тв пока выгоднее показать 500 серий сериала "солдаты". Продавать права телеканалу СПОРТ они не собираются, так что вполне вероятно, что только обладатели высокоскоростного безлимитного интернета смогут лицезреть прямые трансляции, а это не про нас sad.gif

Автор: Kimi Raikkonen 15.1.2009, 15:49

Цитата(Shiko @ 13.1.2009, 23:44) *
А кто из нас чаще новости формульные постит на форуме, ты или я ??? иль ты их так читаешь ? smile.gif



Да это я и так знаю... просто кроме БМВ никто даже фото своих болидов не показывал,а Бумеры с самого начала показывали свои машины на тестах.Какой смысл им презентацию делать??? ТТХ болида рассказать?

Автор: Shiko 15.1.2009, 17:03

Kimi Raikkonen,

А разве БМВ показывала новую машину на тестах: По моему это были авто 2008 года но с аэродинамическим обвесом под регламент 2009 года?

Автор: Kimi Raikkonen 15.1.2009, 17:14

Это как раз то и были болиды 2009 года с новой аэродинамикой и KERS.

Автор: Shiko 15.1.2009, 17:37

Kimi Raikkonen,

Ясно ...

Автор: machucha 15.1.2009, 22:16

Цитата(DarkMage @ 15.1.2009, 11:36) *
Официальных сообщений от рен-Тв пока никто не получил. Сообщают лишь только, что аудитория смотрящих Ф-1 слишком мала, чтобы уделять ей особое внимание (спрашивается какого хера тогда покупали права на трансляцию на 5 лет вперёд), Короче рен-тв пока выгоднее показать 500 серий сериала "солдаты". Продавать права телеканалу СПОРТ они не собираются, так что вполне вероятно, что только обладатели высокоскоростного безлимитного интернета смогут лицезреть прямые трансляции, а это не про нас sad.gif


задал им вопрос сегодня по электронке,посмотрим.что ответят и ответят ли вообще

Автор: Kimi Raikkonen 16.1.2009, 2:55

machucha, Не ответят... мне так кажется.

Автор: Shiko 16.1.2009, 4:16

[Презентации новых машин: Toyota TF109

http://www.f1news.ru/Championship/2009/presentations/47883.shtml

фото - http://www.f1news.ru/gallery/v/2009/presentations/toyota/

тех. характеристики - http://www.f1news.ru/news/f1-47882.html




15 января 2009 года, второй из участников чемпионата, Panasonic Toyota Racing представила журналистам свою новую машину. Презентация была виртуальной и проходила на специальном сайте www.tf109-premiere.com, который не выдержал наплыва посетителей и перестал отвечать в объявленное время. В тот же момент отказал и официальный медиа-сайт команды, так что болельщикам и прессе пришлось ждать, пока технические службы решат проблему.

Команда связывает с TF109 большие надежды. После неудачного сезона в 2007-м Toyota вернулась на подиум в 2008-м и мечтает одержать первые победы в 2009-м…



Джон Хауэтт: "После восьми лет в Формуле 1 мы набрались опыта и добились уверенного прогресса. Многие элементы нашей команды соответствуют самым высоким стандартам чемпионата, теперь нужно собрать всё воедино, и добиться успеха.

Для меня цель очевидна - в этом году мы хотим выиграть первые гонки в истории команды, для этого нужно регулярно подниматься на подиум и стабильно зарабатывать очки. Мы жаждем побед и готовы побеждать - сомнений быть не может. Новый регламент осложняет задачу, но с другой стороны даёт отличный шанс добиться успеха. У нас есть всё, что необходимо - талантливый, квалифицированный персонал и невероятная мотивация, дело за результатом".



Руководитель команды Тадаши Ямашина: "Вступая в должность, в 2007-м, я говорил, что моя задача на первый сезон - знакомство с командой, в следующем году мы должны были добиться уверенного прогресса, а в этом - бороться за победы. Это мой третий год в Формуле 1, я хочу увидеть первые победы Toyota.

Конечно, мы и прежде в каждый уик-энд мечтали о победе, к сожалению до сих пор выполнить эту задачу не удавалось, но цель ясна - мы должны бороться за победу в каждом Гран При и финишировать на подиуме, если победа невозможна.

Я всегда смотрю в будущее с оптимизмом. Я впечатлен работой команды над TF109, в прошлом году мы добились серьёзных успехов и должны закрепить этот прогресс в 2009-м. Формула 1 - это сложный вызов, в отличие от процесса разработки дорожных машин в этом чемпионате вы держите экзамен каждые две недели, но столь напряженный график делает команду сильнее. Я считаю, что в 2009-м у нас действительно хорошие шансы".



В сезоне 2009 года компания Panasonic останется титульным спонсором команды, сегодня было объявлено о продлении контракта до 2012 года...

Тадаши Ямашина: "Мы испытываем чувство глубокой благодарности к компании Panasonic, которая осталась нашим титульным спонсором, несмотря на непростую экономическую ситуацию. Команда удвоит свои усилия в этом году, чтобы добиться долгожданной победы".

Команда объявила о продлении контракта и с компанией RE/MAX Europe, специализирующейся на рынке недвижимости, но есть и потери - на презентации было объявлено о смене руководства отдела по работе с моторами. Главный моторист Toyota Лука Марморини, возглавлявший отдел с 1999 года, покинул команду. Причины расставания не объявлены, но заменит итальянца Казуо Такеучи, получивший пост главного менеджера по работе с моторами.

Такеучи будет подчиняться исполнительному вице-президенту Йошиаки Киношита, который теперь контролирует ход работ над шасси и силовой установкой.



Работа над TF109 началась в октябре 2007-го, когда FIA утвердила поправки к регламенту на сезон 2009 года. В прошлом году команда параллельно работала с двумя машинами - совершенствовала действующую TF108 и разрабатывала TF109...

Паскаль Васселон, директор отдела по работе с шасси: "При столь радикальных переменах в регламенте вы не можете пользоваться наработками, используемыми в конструкции прошлогодней машины. Разработка TF109 началась с чистого листа, с моделирования процессов и оценки решений, сначала изучался вопрос использования шин и потенциала аэродинамики, потом прорабатывалась компоновка - расположение узлов подвески, монокока, коробки передач. В этот момент определились базовые характеристики машины - основные габариты, колесная база, важно было добиться максимально низкого центра тяжести.

В прошлом отделы шасси и моторов работали сообща, но теперь характеристики двигателей "заморожены", поэтому после определения основных направлений в механике и аэродинамике начинается углубленное изучение предложенных идей в попытке добиться максимума. Компьютерное моделирование позволило определить направление дальнейшей работы, расставить акценты, оценить взаимное влияние узлов и компонентов".



Марк Гиллан, глава отдела аэродинамики: "Базовый проект монокока должен быть готов за несколько месяцев до первого появления машины на тестовой трассе. Изготовление монокока - самый длительный процесс при разработке машины, когда всё готово, начинается тесное сотрудничество отделов шасси и аэродинамики – мы ежедневно обсуждали полученную информацию, результаты стендовых и аэродинамических испытаний, намечая приоритеты дальнейшей работы".

Прошедшая сегодня презентация подвела итог 15-месячной работы инженеров и конструкторов и начала новый этап - TF109 скоро выйдет на трассу и команда начнёт доработку машины, которая закончится вместе с сезоном 2009 года, сезонов, в котором Toyota рассчитывает на победы...



При выборе принципа работы системы рекуперации кинетической энергии, в Toyota остановились на аккумулировании энергии в электрических батареях. Безопасность - главный приоритет команды при разработке и использовании KERS, поэтому
одним из этапов разработки TF109 стало обучение персонала и гонщиков безопасному обращению с новинкой.

Йошиаки Киношита: "KERS - это часть машины, но мы пытались добиться максимальной эффективности TF109 и работали со связкой системы рекуперации, двигателя и коробки передач.

95% подобной работы может быть выполнена на испытательных стендах, что позволило сэкономить значительные средства, однако очень важны тесты на реальной трассе, на реальной TF109, ведь только они могут следить критерием достигнутых результатов.

Безопасность была нашим главным приоритетом при разработке системы, в её конструкции мы сделали всё, чтобы исключить любой риск, обеспечив большой запас прочности и надежности".



На презентации присутствовали оба основных гонщика и запасной пилот. Перемен не прозошло, в составе команды по-прежнему Ярно Трулли, Тимо Глок и Камуи Кобаяси…

Тадаши Ямашина: "По моему, состав Toyota – один из самых сильных в Формуле 1, и мне не терпится увидеть, что Ярно и Тимо покажут за рулем TF109. В прошлом сезоне оба доказали, что могут сражаться на равных с лучшими гонщиками мира, если им предоставить конкурентоспособную машину. В этом году мы должны добиться, чтобы TF109 позволяла им делать это чаще".

Ярно Трулли: "Я выступаю в Toyota дольше, чем любой другой гонщик Формулы 1, и стал свидетелем огромного прогресса, которого команда добилась с 2004-го года, когда я к ней присоединился. Это был долгий путь, у нас были взлеты и падения, но мы никогда не сдавались и не теряли веры в себя".

Тимо Глок: "За последние пять лет мне доводилось ездить на разной технике: в 2004-м это был Jordan, затем машины IndyCar, GP2, и затем Toyota TF108, и я всегда показывал неплохие результаты. Это говорит о том, насколько быстро я привыкаю к новой машине, поэтому я нисколько не волнуюсь по поводу адаптации к шасси 2009-го года".

Камуи Кобаяси: "Я рад продолжению сотрудничество с командой и с нетерпением жду начала работы по развитию TF109. Впереди ещё один непростой, наполненный событиями, сезон, но занятость не проблема - я люблю гонки и хочу добиться успеха в GP2, чтобы получить шанс на контракт основного пилота Формулы 1.

Прежде ни один японский гонщик не выигрывал Гран При Формулы 1, и я мечтаю о том, что однажды одержу эту победу. Я знаю, что это заставило бы японцев гордиться, но победа японского гонщика за рулём Toyota была бы ценной вдвойне! Моя цель - прогрессировать с каждым сезоном и заработать место в Формуле 1".


Автор: machucha 16.1.2009, 9:35

Цитата(Kimi Raikkonen @ 16.1.2009, 1:55) *
machucha, Не ответят... мне так кажется.


скорее всего,молчат до сих пор

Автор: Shiko 16.1.2009, 12:43

Kimi Raikkonen,
... Вот ты "нафлудил" давая интервью ... smile.gif ... просто красавчик ... - жирным текстом выделил "особо примечательно-забавные цитаты ... smile.gif
Пресс-конференция Кими Райкконена

16/01/2009




На пресс-конференции в Мадонна ди Кампильо Кими Райкконен отвечал на вопросы журналистов, собравшихся на традиционное мероприятие Ferrari...

Вопрос: Кими, в прошлом году часто говорили о вашей отставке, каковы планы?
Кими Райкконен: В Формуле 1 всегда много слухов. Вызов очень серьёзный, но я не чувствую прессинга со стороны - я хочу победить и мотивирован на победу. У меня двухлетний контракт, что будет дальше - посмотрим.

Вопрос: Новый регламент провоцирует избыточную поворачиваемость и лучшее сцепление с трассой передних колес. Вам это подходит?
Кими Райкконен: Машину всегда можно адаптировать под ваши требования, хотя при новом регламенте многое зависит от веса гонщика. Если выбирать, я предпочёл бы избыточную поворачиваемость недостаточной, но многое зависит от шин. Пока я не знаю, как ведёт себя новая машина, давайте дождемся тестов на следующей неделе.

Вопрос: В прошлом году Лука де Монтедземоло сказал, что за рулем были не вы, а ваш брат...
Кими Райкконен: У меня есть брат, но за рулем был не он! Я читал эту историю, это шутка.

Вопрос: Вчера Стефано Доменикали говорил, что при разработке машины команда в большей степени учитывала ваши пожелания. Как вы участвовали в проекте?
Кими Райкконен: Мы плотно работали
fa0

fa0
весь прошлый сезон, добились прогресса в некоторых областях, но по ходу сезона трудно рассчитывать на серьёзные перемены. Мы многое пробовали изменить, говорили о том, что можно было бы улучшить, посмотрим, как сработали эти идеи. Команда делает всё, чтобы добиться успеха.

Вопрос: Какую из трёх новых технологий - KERS, слики или новую аэродинамику труднее освоить и почему?
Кими Райкконен: Нас ждут самые серьёзные перемены в регламенте Формулы 1 за последние годы. Пока я не могу представить, как три этих технологии будут работать вместе. Мы работали со сликами, пытались уменьшить прижимную силу до уровня 2009 года, но всё это на прошлогодней машине. Посмотрим, какой будет ситуация на следующей неделе, но в целом эти перемены к лучшему для всех нас.

Инженерам команд будет непросто добиться максимальной эффективности от машины, заставить все переменные работать вместе - у нас больше нет обширной тестовой программы перед началом сезона, запрещены тесты во время чемпионата - преимущество получит та команда, которая добьётся большего от машины. Какова наша машина, я пока не знаю, я ещё не сидел за рулём. Посмотрим.

Вопрос: В структуре команды произошли изменения, Крис Дайер занял другой пост, теперь у вас новый гоночный инженер...
Кими Райкконен: С Крисом я работал два года, но не вижу ничего странного в том, что кто-то ищет новый вызов. Мы хорошо провели время, выиграли титул в прошлом году и не смогли в 2008-м, но тут уже ничего не поделать. У нас хорошие отношения.

Я хорошо знаю Андреа Стелла, я работал с ним, как и с Крисом, мы отлично ладили на тестах, надеюсь, поладим и по ходу сезона. У Криса будут другие обязанности, но он по-прежнему работает на команду, так что перемены не так уж велики.

Вопрос: Потеря титула изменила вашу жизнь и подход к гонкам?
Кими Райкконен: Я по-прежнему чемпион мира, только уже не прошлого года. Моя жизнь не изменилась, даже когда я выиграл титул. Люди всегда ждут перемен, когда вы выигрываете гонки и чемпионат, на самом деле это ничего не меняет. Надеюсь, в этом году я смогу прибавить и буду снова бороться за победу.

Вопрос: Вы выиграли титул в дебютном сезоне и вряд ли рассматривали Фелипе Массу в качестве серьёзного соперника. В 2008-м Фелипе добился серьёзного прогресса, как вы готовитесь к чемпионату, зная, что рядом столь сильный напарник?
Кими Райкконен: Не могу сказать, что не ждал от него сильного выступления. Мы и в 2007-м серьёзно боролись, набрали почти равное количество очков, пока в финале всё не сложилось в мою пользу. В 2008-м ситуация изменилась на противоположную, но в целом это были два похожих сезона. У меня нет причин менять подход, Фелипе всегда был сильным, быстрым соперником.

Вопрос: Пресса справедливо критиковала вас в прошлом году, или вам просто не везло?
Кими Райкконен: Я допускал ошибки, команда ошибалась, но это тоже часть гонок. Все ошибаются, мы вместе переживаем победы и неудачи. Иногда вам везет, хотя везение – это следствие проделанной работы, иногда удача отворачивается. Задача моя и парней, которые со мной работают - выжать максимум из конкретной ситуации. Надеюсь, в 2009-м удача будет на нашей стороне.

Вопрос: Что вы можете пообещать болельщикам Ferrari в этом году? И второй вопрос: Что было поворотным моментом прошлого сезона, после которого вы поняли, что потеряли чемпионат?
Кими Райкконен: Мы ошиблись с некоторыми приоритетами, а попытка исправить ситуацию заняла слишком много времени. Нет смысла говорить о прошлом, всё равно мы ничего не можем изменить.

А, второй вопрос... Я всегда пытаюсь победить, мы надеемся выиграть чемпионат, но я не буду класть руку на сердце и что-то обещать, если есть вероятность, что этого не произойдёт. В каждый уик-энд мы будем стремиться к верхней ступеньке подиума, но пока рано говорить о чемпионате. Ещё предстоит многое сделать, мы надеемся, что всё получится.

Вопрос: У вас есть мнение о безопасности KERS?
Кими Райкконен: В BMW кто-то получил удар током, но команда знает, что безопасно, а что - нет. Были б
fa0
ы сомнения,
fa0
они бы не поставили систему на машину. Мне идея KERS нравится, если мы сможем получать прибавку мощности, если всё сработает должным образом - это здорово.



Вопрос: Золотая медаль за победу вас бы больше мотивировала, чем сам факт победы, или дополнительная мотивация вам не нужна?
Кими Райкконен: Медаль или кубок - не важно, главное - вы победили. Вы хотите одержать победу, заработать максимум очков. Я не думаю, что что-то изменится.

Вопрос: Как вы относитесь к запрету на тесты по ходу сезона? У вас будет больше времени на личную жизнь и меньше на доработку машины...
Кими Райкконен: Правила равны для всех. Формула 1 изменилась, чтобы сократить расходы. Если машина сразу будет быстра, проблем нет, если они возникнут, то найти и устранить их станет сложнее, ведь вы больше не можете работать на тестах, пытаясь что-то изменить.

Посмотрим, команда будет готовить новинки, мы будем их тестировать по пятницам. Работы станет меньше, чем в прошлом году, и машина, которая окажется быстра в первых гонках, получит преимущество.

Вопрос: Подход к уик-энду из-за пятничных тестов изменится?
Кими Райкконен: Я ещё не знаю, как мы будем работать по ходу уик-энда, но подход может измениться. Прежде у нас было достаточно времени, чтобы настроить машину и что-то опробовать, мы и раньше в пятницу работали не только с настройками, но теперь свободные заезды будут больше походить на тесты. Посмотрим, у команды наверняка есть идеи по этому поводу, мы их пока не обсуждали.

Вопрос: Недавно вы встречались с итальянским премьером, с Сильвио Берлускони. Можете рассказать об этой встрече?
Кими Райкконен: Меня попросили встретиться с ним, мы общались. Хороший, открытый человек.

Вопрос: Что вы думаете о сокращении вашей зарплаты?
Кими Райкконен: Об этом много говорят, но не думаю, что что-то изменится.

Вопрос: В мире экономический кризис, кто-то теряет работу. Вы считаете, что суммы, которые вы получаете, оправданы?
Кими Райкконен: Я не хочу участвовать в этих обсуждениях.

Вопрос: Из-за запрета на тесты в этом году вам придется работать на тренажере, но мы знаем, что вам он не нравится. Это может стать проблемой?
Кими Райкконен: В этом году у нас появится новый тренажер, что должно изменить ситуацию к лучшему. Посмотрим.

Вопрос: Наличие сильного напарника по команде поможет вам в этом сезоне? И, второй вопрос: Как бывший чемпион мира, скажите - завоевав титул, Льюис Хэмилтон будет выступать под большим прессингом, чем прежде?
Кими Райкконен: Не думаю, что на него это повлияет. Он всегда был силен, а в этом году станет ещё сильнее.

Люди часто говорят, что сильный напарник мотивирует, заставляет ехать быстрее, но я думаю, что вы едете с той скоростью, на которую способны. Вы не станете медленнее, если у вас медленный напарник. Команда ждет от вас побед, такова цель, а влияния напарника я никогда не чувствовал.

Вопрос: В этом и следующем сезоне вне будет Гран При Франции. Вы сожалеете об этом? Какого вы мнения о Маньи-Кур?
Кими Райкконен: Мне всегда нравилась эта трасса, её часто критиковали за провинциальность, а мы получали возможность расслабиться. Жаль, что такой гонки больше нет, надеюсь, однажды она вернётся.

Вопрос: Вы говорили, что будете продолжать, пока гонки доставляют удовольствие. Насколько вы наслаждаетесь ими сегодня, когда нужно участвовать в мероприятиях для СМИ и делать другие вещи, не связанные с управлением машиной?
Кими Райкконен: Я уже говорил - я не был бы здесь, если бы не чувствовал мотивации, голода по победам. Даже прошлый год, когда у нас не все получалось, не изменил моего отношения к Формуле 1. За мной великая команда, я счастлив с ней работать. У меня контракт на этот год и на следующий, затем нужно снова определиться со своим отношением к Формуле 1 и к продолжению карьеры.

Вопрос: Как вы думаете, Алонсо сможет в этом году претендовать на титул? И ещё, Стефано Доменикали говорит, что вы живете на другой планете. Как там?
Кими Райкконен: Всё хорошо, мне не на что жаловаться. Про Фернандо все знают, что он хороший гонщик, остальное зависит от того, насколько конкурентоспособную машину построят в Renault. В прошлом году им удалось добиться серьёзного прогресса по ходу сезона. Если команда сможет сохранить этот темп, они будут бороться в группе сильнейших, но я думаю, что сначала нужно понять расстановку сил. Тогда будет проще определиться с фаворитами.

Вопрос: Вы проедете этап ледового ралли, хотели бы проехать больше?
Кими Райкконен: Не знаю. Нет никакого секрета в том, что я люблю ралли, ребенком я мечтал об этих гонках и счастлив, что могу выйти на старт. Посмотрим, что получится - у меня нет опыта, надеюсь, удастся не только снег разгребать.
Вопрос: Команда не возражала против вашего участия?
Кими Райкконен: Команда очень открыта в том, что я могу делать. Это хобби, хоть и не самое безопасное, но я не собираюсь излишне рисковать. Я счастлив, что мне разрешают участие, гонки - это хорошая практика, и не важно, какие - картинг, ралли, что-то другое. Это помогает в работе, а значит - неплохо.

Вопрос: Уже пару лет говорят о возможном переходе Алонсо в Ferrari, но ни разу не было слухов о Райкконене и другой команде. Вы исключили для себя возможность перехода?
Кими Райкконен: Я говорил, что вероятно это моя последняя команда в Формуле 1. Я счастлив и не вижу причин что-то менять. Все знают, что у меня контракт на два года - у людей нет повода для слухов. Я действительно счастлив и хочу остаться в команде.

Вопрос: Вопрос прозвучит странно, но вы можете описать, как выглядит ваша планета?
Кими Райкконен: Слова, сказанные Стефано, каждый понимает по своему. Я всё ещё среди вас, но по-прежнему стараюсь не афишировать свою личную жизнь. Он именно это имел в виду.


Вопрос: Считаете ли вы своевременным дебют трассы в Абу-Даби во время экономического кризиса?
Кими Райкконен: Кризис осложнил жизнь Формулы 1, как и остального мира. Дебют Абу-Даби планировался задолго до кризиса, но я надеюсь, что они смогут завершить работы и принять Гран При. Я видел план трассы, наблюдал за ходом строительства - всё выглядит здорово, я буду счастлив приехать на эту гонку, хотя это не лучшее время для владельцев автодрома и первого визита Формулы 1. Но, я смотрю вперед и надеюсь на лучшее.

Вопрос: Михаэль Шумахер третий год подряд продолжит сотрудничество с Ferrari в качестве консультанта. Его присутствие принесло положительный эффект?
Кими Райкконен: Определенно, не отрицательный. У него большой опыт, думаю, он будет играть ту же роль, что и в прошлые два года, у него контракт с командой на этот сезон. Вы должны спросить о подробностях у Михаэля и у команды, но он точно нам не помешает.


текст: Дмитрий Бухаров

Автор: Kimi Raikkonen 16.1.2009, 15:56

Буду верить и надеяться что после 2 летнего контракта Кими всё же останется в Формуле-1 и выиграет еще не один титул чемпиона 2009-2010-2011!!!(хотя бы) biggrin.gif

Автор: Michael_Schumacher 17.1.2009, 15:25

В этом году Масса будет первым!!!!!!

Автор: machucha 17.1.2009, 17:05

мечтание ещё никому не вредило biggrin.gif

Автор: Michael_Schumacher 17.1.2009, 20:12

Shiko, BMW ещё официально ни чё не показывали

Автор: Fist 18.1.2009, 2:06

Представляю парни как вы обломитесь если выиграет чемпионат какая нибудь команда из аутсайдеров.

Автор: Kimi Raikkonen 18.1.2009, 14:38

ФИГ ВАМ!!!
Kimi Raikkonen № 1

Автор: Kimi Raikkonen 18.1.2009, 14:50


Часто бывает так, что команды, которые ведут напряженную борьбу за титул в предшествующем сезоне, делают ставку на доработку действующей машины и задерживают сроки презентации своих новинок. Судьба титула в 2008-м решилась в финальной гонке сезона, однако участники этой борьбы одними из первых представили свои новинки – Ferrari показала F60 12 января, презентация Vodafone McLaren Mercedes MP4-24 прошла 16-го. Обе новинки увидели свет за несколько дней до первых тестов сезона 2009 года, так что на следующей неделе мы увидим машины на трассе.
Команда McLaren представила новую машину на базе в Уокинге, в 11 утра по местному времени (в 14:00 по Москве) гости и журналисты аплодировали MP4-24 с чемпионской единичкой на корпусе. После того, как Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен стянули защитное покрывало с новой MP4-24, церемонию официальной презентации открыл босс McLaren Рон Деннис...
Рон Деннис: "Новый регламент - это самые серьёзные изменения в правилах за последние пятнадцать лет, они потребовали большого объёма работы, фундаментального анализа и использования всего научного потенциала команды. Участники чемпионата стоят перед серьёзным вызовом – если неверно расставить акценты, то отыграть отставание доработкой по ходу сезона будет непросто, но мы считаем, что MP4-24 - это верно разработанная машина.

Мы пытались сделать ещё и красивую машину - когда машина выглядит хорошо, она должна быть быстра на трассе. Сегодня вы видите результат напряженной работы большого коллектива специалистов. Это абсолютно рабочая машина, которая может участвовать в тестах, и она – вторая, а первая уже готовится к тестам в Португалии. Мы делаем всё, чтобы использовать оставшееся время с максимальным эффектом, ведь предстоящая работа заложит основу для всего сезона.

Чемпионский титул в 2008-м ничего не гарантирует в 2009-м. Несмотря на то, что масштаб нововведений не позволяет делать точные прогнозы на предстоящий чемпионат, команда испытывает гордость за результаты наших усилий и с нетерпением ждет начала очередного сезона. Мы созданы для побед, наша цель остается прежней – победа в личном зачете и Кубке Конструкторов".

Мартин Уитмарш, исполнительный директор команды: "Реформы столь глубоки, что предсказывать, какие команды достигли наибольшего успеха, конструируя машины в соответствии с требованиями нового регламента, сейчас очень трудно.

Разработка МР4-24 была сопряжена со значительными сложностями, но мы глубоко и во всех нюансах изучили возможные варианты трактовки регламента, чтобы создать машину, которой могли бы гордиться.

Мы с оптимизмом оцениваем результаты деятельности специальной Рабочей группы, занимавшейся проблемой обгонов, и надеемся, что это сделает Формулу 1 еще более захватывающим спортом, позволит поднять уровень зрелищности, чтобы лучше удовлетворять запросы публики, которая является нашим главным клиентом".

Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг говорил о вызове, который стоял перед инженерами компании и команды...

Норберт Хауг: "Думаю, это была одна из самых сложных зим. Регламент на двигатели "заморожен", но обороты уменьшились до 18000, появилась новая система KERS, и сотрудникам в Бриксуорте и Штутгарте пришлось проделать огромный объём работы. То же самое можно сказать про Уокинг, но в результате эти парни создали фантастическую машину. Мы надеемся, что завтра она сможет показать первые хорошие результаты".

Новый сезон команда начнёт с новым боссом. На презентации глава McLaren Рон Деннис объявил об уходе со своего поста – Рон займется руководством McLaren Group, а команду с 1 марта 2009 года возглавит исполнительный директор Мартин Уитмарш.
Новая машина McLaren сохраняет фамильные черты, знакомые по облику двух предыдущих моделей, МР4-22 и МР4-23, и все же заметно от них отличается. Это связано с двумя основными факторами: обновленной аэродинамикой и внедрением системы рекуперации кинетической энергии (KERS).

Требования, предъявляемые новым регламентом к аэродинамике, были сформированы в 2007-м году FIA и специальной Рабочей группой, занимавшейся проблемой обгонов (возглавляли которую технический директор McLaren Пэдди Лоу, Рори Берн, представлявший Ferrari и Пэт Симондс из Renault).

Идеи Рабочей группы были, прежде всего, воплощены в переднем и заднем крыльях: первое стало шире, а второе уменьшилось в размерах. Прочие факторы, влиявшие на аэродинамическое оснащение машины, включают запрет на дополнительные внешние элементы, переднее крыло с изменяемым углом атаки, который задает гонщик, и значительно видоизмененный диффузор.
Система KERS, которой оснащена МР4-24, – плод совместных усилий McLaren и Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, работа над которой шла почти два года. Команда придает первостепенное значение улучшению интеграции этого устройства с шасси, чтобы свести к минимуму потери эффективности. Согласно расчетам, система KERS может обеспечивать дополнительный выигрыш времени в пределах 0,3 – 0,5 сек на круге.
На презентации МР4-24 присутствовали два основных гонщика и два тест-пилота – несмотря на серьезные ограничения тестов, команда продлила контракт с Педро де ла Росой и Гэри Паффетом…

Льюис Хэмилтон: "Появление новой машины - это волнительный момент для любого гонщика, а дебют MP4-24 - ещё более особенное событие, ведь теперь на ней чемпионская единичка. Учитывая перемены в регламенте, сезон обещает быть непредсказуемым, но это хорошая новость для всех болельщиков Формулы 1. Лично я надеюсь на ещё один успешный год и собираюсь снова бороться за титул - в случае необходимости до последней гонки, но лучше завоевать титул досрочно!"

Хейкки Ковалайнен: "Мне повезло наблюдать за ходом разработки MP4-24, и я был поражен тем, насколько напряженной была эта работа в Уокинге, Бриксуорте и Штутгарте. Зимой я много тренировался и работал с инженерами, чтобы максимально подготовиться к новому сезону. Нам предстоит адаптироваться к серьёзным переменам в регламенте, и я чувствую себя готовым принять этот вызов".

Автор: machucha 19.1.2009, 22:36

Цитата(Kimi Raikkonen @ 18.1.2009, 13:38) *
ФИГ ВАМ!!!
Kimi Raikkonen № 1


вы уже определитесь кими или масса

Автор: Kimi Raikkonen 19.1.2009, 22:40

КИМИ!!!!

Автор: machucha 19.1.2009, 22:41

Да??? Ну а что тогда с этим делать?

Цитата(Michael_Schumacher @ 17.1.2009, 14:25) *
В этом году Масса будет первым!!!!!!

Автор: DarkMage 19.1.2009, 22:43

Ковалайнен! 1_shturmann.gif biggrin.gif

Автор: machucha 19.1.2009, 22:48

Цитата(DarkMage @ 19.1.2009, 21:43) *
Ковалайнен! 1_shturmann.gif biggrin.gif


ну я в общем-то согласен полностью five.gif

Автор: Kimi Raikkonen 19.1.2009, 23:09

Ну если вас это утешит,то в этом году кубок конструкторов или чемпионский титул снова уйдет в Scuderia Ferrari!!!И не важно кто победит Кими или Фелиппе я буду рад за Скудерию в целом,ведь победа одного заслуга всей команды!

Автор: machucha 19.1.2009, 23:22

Цитата(Kimi Raikkonen @ 19.1.2009, 22:09) *
Ну если вас это утешит,то в этом году кубок конструкторов или чемпионский титул снова уйдет в Scuderia Ferrari!!!И не важно кто победит Кими или Фелиппе я буду рад за Скудерию в целом,ведь победа одного заслуга всей команды!

 ну у ферари уже есть двухгодичный опыт замутить какую-нибудь гадость,когда их начинают обыгрывать,поэтому неудивлюсь если так будет и в этом году dry.gif

Автор: Kimi Raikkonen 19.1.2009, 23:35

Ой давай не будем.... в этом году они честно завоевали кубок конструкторов!

Автор: DarkMage 19.1.2009, 23:38

Помойму вообще пофигу кто выйграет, главное, чтобы транслировали нормально и было интересно с новыми правилами.

Автор: machucha 20.1.2009, 9:31

Цитата(Kimi Raikkonen @ 19.1.2009, 22:35) *
Ой давай не будем.... в этом году они честно завоевали кубок конструкторов!


не хотел писать,но напишу.честно и ферари несовместимые вещи,в основном это касается командной тактики

Автор: Kimi Raikkonen 20.1.2009, 19:02

machucha, Не спорю что во времена Шумахара были с их стороны косяки,но сейчас такой открытой и наглой тактики не видно!

Автор: machucha 21.1.2009, 9:52

Цитата(Kimi Raikkonen @ 20.1.2009, 18:02) *
machucha, Не спорю что во времена Шумахара были с их стороны косяки,но сейчас такой открытой и наглой тактики не видно!


точно,ты прав.а почему?да потому что кими чето тормознул,а у масы кишка тонка,поскольку всегда был №2 и опыта нет в борьбе.

кстати Kimi , рен тв не ответили мне ничего

Автор: Fist 21.1.2009, 15:27

Вы вобще реально думаете?о какой честности может идти речь где крутятся милиарды евро?

Автор: Kimi Raikkonen 21.1.2009, 16:35

Команда BMW Sauber представила свою новую машину в Валенсии, на автодроме имени Рикардо Тормо. В девять утра по местному времени Ник Хайдфельд и Роберт Кубица стянули синее покрывало и журналисты увидели F1.09 - машину, с которой BMW Sauber планирует бросить вызов в борьбе за титул.

В 9:20 новинка проехала первый круг, а потом началась официальная часть - команда провела пресс-конференцию, журналисты получили доступ к гонщикам и руководству.



Директор BMW Motorsport Марио Тайссен начал церемонию с программного заявления о целях, стоящих перед командой в новом сезоне...

Марио Тайссен: "Дубль в Канаде и одиннадцать подиумов в прошлом сезоне стали для нас точкой отсчета, в 2009-м мы хотим сохранить прошлогоднюю надежность, добившись большего в стабильности и эффективности машины. У Ferrari и McLaren большой опыт, они много лет лидируют в чемпионате, и мы хотим включиться в эту борьбу, совместив мотивацию, серьёзную работу, и взвешенный, аналитический подход.

За эти три года существования BMW Sauber мы всегда выполняли поставленные цели, надеюсь, 2009-й не станет исключением, однако при столь серьёзных переменах в регламенте трудно прогнозировать возможную расстановку сил. Вы можете высоко поднять планку качества и эффективности работ, но не в состоянии предсказать результаты борьбы с соперниками".



Концепцию F1.09 разрабатывал технический директор BMW Sauber Вилли Рампф, который в этом году отойдёт от оперативной работы, заняв пост технического координатора, а поддержкой проекта по ходу сезона займётся Вальтер Ридль, возглавивший технический отдел на базе в Хинвиле.

Новая машина была разработана и построена в Хинвиле, системой KERS занимались инженеры BMW в Мюнхене. Руководителю отдела моторов Маркусу Дюсману и его команде удалось добиться увеличения ресурса двигателя BMW V8 до трёх Гран При.

Вилли Рампф: "Разработка новой машины - это всегда интересно, но проект F1.09 уникален - мы начали с чистого листа. Учитывая серьёзные перемены в регламенте, разработка концепции началась ещё в феврале - на два месяца раньше, чем обычно, даже прежде, чем прошлогодняя F1.08 провела свою первую гонку. Мы хотели построить машину с эффективной аэродинамикой, которая бы позволяла отчасти компенсировать потери прижимной силы, вызванные ограничениями регламента".



Ширина переднего крыла BMW Sauber F1.09 увеличилась до 1800 мм (против 1400 мм у F1.08), и находится оно ниже, чем раньше. Заднее крыло стало намного уже, машина лишилась практически всех дополнительных внешних элементов аэродинамического обвеса.

В Формулу 1 вернулись слики, машины с 2009-го года могут быть оснащены системами рекуперации кинетической энергии (KERS), и все это требовало пересмотра развесовки шасси.

"Прежде всего, переход на слики означает возросший уровень сцепления с трассой, – объясняет Вилли Рампф. – Но при этом баланс сил сместился вперед: у передних шин без канавок пятно контакта больше, чем у задних".



Новый регламент потребовал иных подходов к проблеме охлаждения узлов и агрегатов машины. горячий воздух теперь централизованно отводится через каналы, расположенные между кожухом моторного отсека и коробкой передач. Компоненты KERS также нуждаются в охлаждении - блоки системы, предназначенные для аккумулирования энергии, компактно расположены в боковых понтонах, и охлаждаются потоком воздуха, а блок управления имеет собственную встроенную систему охлаждения.

BMW Sauber одной из первых начала разработку системы рекуперации кинетической энергии и всегда поддерживала эту идею, но на презентации Марио Тайссен заявил журналистам, что решение об использовании KERS в первых гонках пока не принято...

Марио Тайссен: "Для меня KERS - самый интересный и стимулирующий аспект нового регламента. Больше года назад мы начали исследование новой технологии, прошли этап предварительных оценок и сейчас находимся в стадии разработки. Мы всё ещё не готовы использовать систему в гонках, но оценивая работу, проделанную за последний год, я не перестаю удивляться тому, как многое мы сделали, как многому научились.

Работа продолжается, однажды наступит момент, когда мы поймём, что готовы использовать KERS в Гран При, но не уверен, что это произойдёт перед Мельбурном. Подобные инновации - это всегда риск, вы рискуете и не знаете, окупится ли он, но я уверен в том, что мы сделали верный выбор и эффективное использование KERS станет одним из решающих факторов предстоящего сезона".



На церемонии присутствовали три гонщика – Роберт Кубица, Нике Хайдфельд и тест-пилот Кристиан Клин – состав команды не изменился, и эта стабильность может стать основой успеха…

Роберт Кубица: "Начиная сезон, каждый гонщик мечтает добиться максимума и от себя, и от машины. В прошлом году мы убедились в том, что способны добиться хорошего результата, в первой половине сезона команда боролась за титул, мы лидировали в личном зачёте и Кубке Конструкторов - все помнят, чем это закончилось, но в 2009-м мы попытаемся повторить прошлогодние успехи, добившись большего во второй половине сезона.

С учётом ограничений на тесты работа инженеров осложнится, по пятницам у нас не будет время на проверку каждой новинки, поэтому важно начать сезон в максимально хорошей форме".



Роберт первым сел за руль BMW Sauber F1.08, но воздержался от комментариев: "Сегодня слишком холодно для полноценных тестов, к тому же я проехал только инсталляционный круг. Очевидно, это другая машина, но выводы делать рано - мы проводим лишь начальную проверку работы систем".

Ник Хайдфельд: "Новый регламент поставил перед командами сложную задачу, сейчас никто не может сказать, какой будет расстановка сил в чемпионате, но это ещё больше усилит интригу. Мы хотим в наилучшей форме подойти к первой гонке сезона и добиться стабильного прогресса. В прошлом году машина уступала соперникам после презентации, однако перед началом сезона команда провела огромную работу и смогла изменить ситуацию к лучшему - я впервые стал свидетелем столь серьёзного прогресса в Формуле 1. Надеюсь, что в этом году подобной спешки не будет и машина сразу окажется конкурентоспособна".

Команда продлила контракт с Кристианом Клином, хотя роль тест-пилота в сезоне 2009 года не так велика, как прежде. Впрочем, Кристиан имеет статус запасного гонщика и готов сесть за руль в любой момент, когда это понадобится команде…

Кристиан Клин: "Я с нетерпением жду начала активного периода тестов. Мы должны эффективно поработать накануне первой гонки - времени для испытаний не так уж много. Сокращение объема тестов обернется проблемой для тест-пилотов. Мы проведем пару сессий перед началом сезона, но затем будет трудно поддерживать форму, если вдруг наступит момент, когда придется сесть за руль. В этой ситуации гонщики, у которых есть опыт участия в Гран При, получат несомненное преимущество".

Автор: Kimi Raikkonen 21.1.2009, 19:32


Команда Renault представила новую машину R29. Местом презентации был выбран автодром в Алгарве, где в дальнейшем пройдут тесты новинки.

Покрывало с Renault R29 сняли Фернандо Алонсо и Нельсон Пике, которые будут выступать за команду в новом сезоне. Тест-пилотом Renault останется француз Роман Грожан.

В новом сезоне команда по-прежнему будет сотрудничать с голландской компанией ING, благодаря чему раскраска машин останется бело-оранжевой.

Автор: machucha 21.1.2009, 21:53

По поводу Ф-1 могу только еще раз процитировать слова нашего генерального директора из упоминавшегося ранее интервью о том, что мы заинтересованы в появлении Ф-1 на нашем канале. Немножко терпения...
15/01/2009 Программный директор ТК "Спорт" Андрей Возиян.

Автор: Kimi Raikkonen 27.1.2009, 17:03

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун уверен, что большие команды смогут при необходимости заполнить все бреши на стартовом поле, выставив на старт по три машины.

Есть вероятность, что команда, ранее называвшаяся Honda, не сможет принять участие в чемпионате, и если ее печальный опыт повторит еще кто-то, то число http://java%20script:// и гонщиков может упасть ниже критического уровня.

Экклстоун считает, что наиболее простым выходом из этой ситуации будет предложение богатым командам выставлять на старт больше машин.

«В целом, именно так и будет развиваться ситуация, – цитирует Экклстоуна немецкое информационное агентство DPA. – Если автоконцерны поставляют двигатели другим, значит, их собственные команды могут состоять из трех машин.

Лучше, чтобы на старт выходило 20 машин, а кому они будут принадлежать, заводским командам или частникам – не имеет значения».


Автор: Den_Electro 27.1.2009, 17:32

По три машины выстовлять... ну это уже бред и пи*дец какойта... А чегож тока по три? высталяйте уже тогда по пять машин! вот весело будет))))

Автор: Kimi Raikkonen 27.1.2009, 17:44

Den_Electro, Как раз же 2 машины из-за Хонды не хватает!

Автор: KAMAZ 27.1.2009, 17:54

и пилоты по паре очков наберут и вот он, приз конструктора...

Автор: Foretster 27.1.2009, 21:56

А если еще кто-нибудь уйдет, то вскором времени ездить будут одни Ferrari и McLaren. А вот на счет частников, это другое дело, предоставили бы им льготы какие-нибудь, чтоб им не так дорого обходились гран-при. Тогда, может, смотреть интересней былобы... f1.gif


Автор: гавнюк 27.1.2009, 22:04

Цитата(KAMAZ @ 27.1.2009, 16:54) *
и пилоты по паре очков наберут и вот он, приз конструктора...


кубок конструктора,а не приз.

три машины ещё нормально,у рэд була их может быть восемь!4 рэб була и 4 торо росо

Автор: Kimi Raikkonen 28.1.2009, 14:09

А чё мне вот интересно посмотреть как на старте будут стоять 3 красных болида и 3 серебристых!

Автор: Shiko 28.1.2009, 15:16

Почитайте историю формулы 1 ... раньше было по три машины от команды, а на квалификацию выходило до 40 машин, но к участию в гонке допускалось только 22 - 24 сильнейших машин ... и никто особо не удивлялся ...

Автор: Kimi Raikkonen 28.1.2009, 19:33



FIA подтвердила, что в 2009-м году вступают в силу новые правила, регламентирующие поведение гонщиков и команд в периоды, когда на трассе появляется http://java%20script:// безопасности.

В прошлом сезоне эксперты FIA вместе с командами Формулы 1 немало времени уделили поискам оптимального решения, которое позволило бы не закрывать пит-лейн в ранней фазе таких периодов.

В свое время это правило было введено, чтобы избежать ситуаций, когда гонщики, желая поскорее добраться до боксов, на высоких скоростях проходят круг, в том числе и тот участок, где случилось происшествие, вызвавшее появление сейфти-кара.

В качестве такого решения был предложено, чтобы в периоды, когда на трассу выезжает автомобиль безопасности, гонщики получали информацию о максимальной скорости, с которой разрешено возвращаться в боксы. Для этого были задействованы стандартные электронные блоки управления (ECU), которые стоят на всех машинах: программное обеспечение ECU было дополнено еще одной специальной функцией.

В ходе сезона новая система была неоднократно опробована и в итоге одобрена федерацией.

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг сегодня подтвердил, что в 2009-м году в периоды появления на трассе автомобиля безопасности пит-лейн закрываться не будет.

Чарли Уайтинг: «Правило, введенное в 2007-м, было плохим, и мы вернулись к варианту 2006-го года. Разница только в том, что мы вводим минимальное время, за которое гонщикам разрешено добраться до боксов.

Когда на трассе появляется сейфти-кар, все машины получают сигнал, активизирующий соответствующий режим в блоках ECU. Как только это происходит, ECU определяет положение машины на трассе и вычисляет минимальное время, которое требуется гонщику, чтобы добраться до боксов. Гонщик должен следовать информации, которая будет выводиться на приборную доску.

Как вы помните, мы закрывали въезд на пит-лейн, чтобы у гонщика не было стимула быстро возвращаться в боксы. Теперь это правило отменено, поскольку вы не можете добраться до пит-лейн быстрее, чем вам разрешено».

Главная причина, побудившая FIA отменить прежнее правило, состояла в том, что в прошлом году не раз возникали ситуации, когда гонщики получали штрафы за то, что вынужденно заезжали на пит-лейн на красный свет, когда в баках их машин заканчивалось топливо.



текст: Андрей Лось ( http://www.f1news.ru )

Автор: Kimi Raikkonen 28.1.2009, 19:35



Власти Рима рассматривают возможность подачи заявки на проведение гонки по улицам столицы Италии, сообщает агентство Reuters.

Это значит, что Маурицио Фламмини, бывший гонщик итальянской Формулы 2, еще на шаг приблизился к осуществлению http://www.f1news.ru/news/f1-47698.html.

«Идею предложил Фламмини, и мэр http://java%20script:// Джанни Алеманно сказал, что это возможно»? – заявил представитель администрации Рима.

По мнению Фламмини, такая гонка могла бы пройти уже в 2011-м году. Впрочем, позиции классического автодрома Монца в Формуле 1 весьма сильны: именно здесь традиционно проходит Гран При Италии. При этом в календаре чемпионата есть уже целых три уличных трассы, – Валенсия, Сингапур, и, разумеется, Монако, – и вряд ли есть смысл увеличивать их число.



текст: Андрей Лось ( http://www.f1news.ru )


Автор: Kimi Raikkonen 31.1.2009, 14:19

В своём блоге бывший комментатор Формулы 1 на ITV Джеймс Аллен пишет о возможных переменах в трансляциях, связанных с приходом нового технологического партнера - http://java%20script:// LG, и атмосферой большей открытости чемпионата. В тексте есть несколько любопытных моментов...

Джеймс Аллен: "Радиопереговоры между командой и гонщиками доступны уже несколько лет, но у команд была кнопка, разрешающая выход звукового сигнала для режиссёра. В Renault проявляли максимальную открытость, хотя она не всегда улучшала имидж, особенно когда Физикеллу просили прибавить. В Ferrari и McLaren кнопку нажимали только на финише, если он приносил победу, или в отдельные, решающие моменты гонки. В этом сезоне все переговоры будут открыты, так что мы наверняка станем свидетелями эмоциональных всплесков в наиболее напряженные минуты сражения.

Я слышал, что команды и FIA всерьёз рассматривают возможность публикации веса машин после квалификации. Если это так, то я считаю подобную идею неверной, ведь она раскроет варианты стратегии, лишит интриги первую часть гонки и потенциально может привести к использованию командами одинаковой стратегии.

Одна из причин, по которым гонщики квалифицировались со стартовым количеством топлива, была непредсказуемость - мы не знали, с коротким или длинным первым отрезком стартовал тот или иной пилот, ведь результат квалификации определялся не только весом машины, но и точностью прохождения дистанции. Такая мера обесценит поул - все будут знать, что Кубица выиграл квалификацию потому, что в баках его машины на шесть кругов меньше топлива, чем, к примеру, у Хэмилтона. Надеюсь, это предложение не пройдёт. Я приветствую атмосферу открытости в Формуле 1, но что-то должно оставаться за кадром.

Что касается KERS, мне говорят, что в настоящее время нет никаких планов по поводу индикации использования системы гонщиком - мы не узнаем, в какой момент он нажал кнопку, и я надеюсь, что Берни и FOM устранят этот пробел по ходу сезона. Согласитесь, было бы здорово следить за дуэлью двух машин, зная, в какой момент они используют этот джокер".

Автор: Kimi Raikkonen 31.1.2009, 14:26

Русская версия британского журнала F1Racing выходила с марта 2004 года по декабрь 2006-го, потом, по разным причинам, издатель был вынужден свернуть проект и распустить редакцию. Приятно сообщить, что в наше непростое время выпуск журнала возобновляется вновь.

Это будет немного другой "Рейсинг" - в британском издании сменился состав редакции, заниматься российской версией тоже будут другие журналисты, тем не менее, это всё тот же яркий и авторитетный журнал.

Мы следим за судьбой проекта и расскажем вам о подробностях, а сегодня цитируем релиз об открытии подписки на сайте издания...

=== Релиз проекта ===


В марте 2009 года после двухлетнего перерыва должен выйти свежий номер журнала F1 Racing на русском языке. F1 Racing – самое авторитетное издание в международном сообществе «Формулы 1». Сегодня журнал издается на 21 языке в 29 странах, а купить его можно более чем в ста странах мира!

В журнале вы познакомитесь с экспертными мнениями журналистов, получивших поистине мировую известность. Многие статьи пишут владельцы команд и сами гонщики. Иллюстрируют журнал непревзойденные фотомастера.

Внимание!

В 2009 г. выйдет 9 номеров журнала F1 Racing.

Стоимость годовой подписки - 1440 рублей, интернет-подписка дает Вам возможность сэкономить 360 рублей! Таким образом, годовая подписка на журнал F1 Racing обойдется Вам в 1080 рублей, включая все налоги.

http://www.vedomost.ru/f1/

Первые 1000 подписчиков получат подарки от редакции журнала F1 Racing. Кроме того, среди них будет разыгран СУПЕРПРИЗ!

=== Конец цитаты ===

Автор: Kimi Raikkonen 2.2.2009, 15:01


Американец Эдвард Эверетт "Тедди" Майер, больше десяти лет возглавлявший команду McLaren, скончался в возрасте 73 лет в Великобритании…

Майер родился 8 сентября 1935 года в Пенсильвании и в юности сотрудничал с гоночной командой Формулы Junior, за которую выступал его брат Тим и Питер Ревсон. Получив юридическое образование в 1962-м, Эдвард, вместе с братом и Ревсоном перебрался в Европу, присоединившись к Брюсу Макларену, который создавал собственную команду в Формуле 1.

Смерть брата в 1964-м была тяжелым ударом, но Майер остался верен автоспорту и возглавил команду после гибели Брюса в 1970-м. Под руководством Майера Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант завоевали чемпионский титул в составе McLaren, команда успешно выступала и за океаном, выиграв в 1976-м "500 миль Индианаполиса".

В конце 70-х результаты стали ухудшаться и компания Marlboro пригласила успешного босса команды Формулы 2 Рона Денниса. До 1982-го Майер оставался управляющим директором, а потом продал свои акции Деннису и сосредоточился на руководстве собственной командой в серии ChampCar. В 1986-м американец вернулся в Формулу 1 с проектом Beatrice Haas, но интересное начинание закрылось после ухода спонсора, и Майер вновь вернулся в США, где долгие годы занимался делами команды Penske.

Тедди Майер скончался 30 января, в своем доме, в Англии. Его бывшая жена Сара и дочь Энн живут в США, а сын Тим, которого назвали в честь покойного брата, входит в состав руководства ALMS.


Автор: Foretster 2.2.2009, 20:04

Да. Для команды он многое сделал.



Автор: мачуча 3.2.2009, 22:38

кто-нибудь знает о трансляции в этом году?

Автор: Kimi Raikkonen 4.2.2009, 12:46

мачуча, Есть информация что ее не будет в этом году!

Автор: Kimi Raikkonen 4.2.2009, 13:34


Если вдруг вам придет в голову мысль купить Honda F1, то, прежде чем принять решение, имеет смысл, хотя бы в общих чертах, поинтересоваться, в чем особенности этого интересного, хотя и рискованного бизнеса – быть хозяином команды Формулы 1. Известный эксперт, бывший главный конструктор Jordan и Stewart Гэри Андерсон, рассказывает об основных правилах игры…


Команда

Вы когда-нибудь задавались вопросом, какое место в иерархии команды Формулы 1 занимает главный инженер или технический директор? Или, в чем конкретно заключаются обязанности ее главы? За что отвечает спортивный директор или менеджер команды?

Сегодня численность персонала большинства команд превышает 500 человек, которые работают в великом множестве разнообразных подразделений. Давно прошли времена, когда какой-то один человек досконально знал всю машину, до последнего винтика, или единолично принимал все бизнес-решения.

Так как же работает команда Формулы 1 XXI века? Понятно, что у всех свои подходы, своя особая структура, поэтому трудно привести какой-то один типичный пример, который бы сразу проиллюстрировал методы всех участниц чемпионата. Но если рассуждать в целом, то можно найти и немало общего. Изучив списки руководящего состава разных команд, которые есть на их сайтах, можно заметить, что названия многих должностей схожи. Но как все это складывается в единый коллектив?

Руководство

Верхнюю ступень иерархии, как правило, занимает глава команды. Некоторые из них, например, Рон Деннис в McLaren, Фрэнк Уильямс в Williams или Виджей Малья в Force India, при этом являются еще и владельцами или совладельцами своих команд.

Другие, скажем, Стефано Доменикали в Ferrari или Кристиан Хорнер в Red Bull, работают по контракту. В любом случае, именно главы команд отвечают за конечный результат.

В разных командах роль руководителя понимают по-разному. В Формуле 1 есть такая тенденция – сокращать руководящие должности, если люди, их занимающие, работают недостаточно эффективно. По словам Денниса, от правильной структуры менеджмента напрямую зависит качество машины.
Рон Деннис: «Если инженера предоставить самому себе, то, скорее всего, решая ту или иную задачу, он потратит больше денег, чем у вас есть. Поэтому руководство играет важную роль в процессе создания машины.

В настоящее время управление в McLaren организовано по принципу, отработанному в аэрокосмической индустрии, что радикально отличается от традиционной пирамиды менеджмента. Среди отличительных черт нашего подхода: очень широкое основание всей структуры – это дает более высокую стабильность и способность оперативно реагировать на возникающие проблемы.

У нас на всех направлениях работают эксперты, которые, в свою очередь, подчиняются другим экспертам. Это исключительно отлаженный процесс, позволяющий четко координировать информационные потоки. Из нашей команды труднее увести ценного специалиста, эта система более экономична и помогает более эффективно распоряжаться временем.

На то, чтобы ее построить и отладить, у нас ушли годы. Пожалуй, лет пять, но зато теперь она отлично работает».

Во многих командах несколько высших должностей. Например, в McLaren есть Мартин Уитмарш, исполнительный директор, один из отцов так называемой «матричной» структуры менеджмента. Но при этом он же занимает кресло исполнительного директора всей McLaren Group.

Компании, которые в нее входят, заняты в сфере автопрома, маркетинга, электроники и автоспорта, и это значит, что Уитмарш руководит всей деятельностью группы и напрямую подчиняется Деннису.

Если говорить о гонках, то именно Уитмарш отвечает за оперативное управление командой вместе с Джонатаном Нилом, менеджером McLaren Racing, который в общей иерархии находится на одну ступеньку ниже.

Большинство менеджеров такого ранга непосредственно управляют командами, стараясь добиться при этом максимально эффективной работы персонала. Впрочем, столь разветвленная структура характерна только для Mclaren, тогда как во главе заводских команд чаще всего стоит один руководитель. Например, босс BMW Motorsport Марио Тайссен подчиняется непосредственно совету директоров баварского автоконцерна.

В большинстве случаев во время гонок начальники постоянно находятся на пит-уолл, на «капитанском мостике», отдают распоряжения по радио, и некоторые из них руководят командами по-настоящему толково.

Боссы команд шли к этим должностям очень разными путями. Виджей Малья всегда любил автоспорт и был чрезвычайно успешным предпринимателем, тогда как Росс Браун очень долго занимался технической стороной гонок. Но теперь он, скорее, превратился в управленца: командовать персоналом он начал еще в Ferrari, а уж в Honda тем более работал с машиной намного меньше, чем технический директор или инженеры команды.

Технический департамент

В большинстве команд есть должность технического директора, который отвечает за разработку и модернизацию машины. В ряде случаев, например, в Toyota, есть два технических директора: Лука Марморини до недавнего времени занимался моторами, а круг обязанностей Паскаля Васселона был более традиционным: он отвечал за шасси в целом.

Были времена, когда технический директор лично крутил гайки, но теперь он руководит людьми. В чем конкретно заключается его работа?

Он отвечает за каждый аспект работы, связанной с созданием машины, с самого начала процесса конструирования, вплоть до ее доводки уже по ходу сезона.

Именно он разрабатывает перечень технических требований к будущей машине, занимаясь этим с самого начала предыдущего сезона. Таким образом, вы направляете активность разных отделов вашего инженерного департамента: например, специалисты, отвечающие за переднюю часть шасси, знают, каковы должны быть характеристики шасси и к чему надо стремиться.

Технический директор также отвечает за распределение бюджета и руководит всем процессом создания машины. Это тонкие вопросы, ведь даже если коммерческий отдел не смог обеспечить достаточное финансирование проекта, в итоге все подумают, что слабым звеном все равно был именно технический департамент.

В некоторых командах технический директор отвечает за процесс разработки и создания машины, а главный инженер вместе с гоночными специалистами выступают в роли приемщика и заказчика. Так снижается риск, что технический директор допустит какой-то недосмотр: когда он один занимается и разработкой, и постройкой и эксплуатацией шасси, он может не заметить проблему, поскольку «слишком близко общается» с машиной. Он присутствует и на гонках и выполняет там определенный круг обязанностей, но все, что происходит с техникой на трассе – это уже не его епархия.

Технический директор также ходит на совещания руководителей различных департаментов, где собираются главный инженер, главный конструктор, главный специалист по аэродинамике, шеф отдела электроники, а также общается с главой команды, коммерческими и финансовыми директорами.

Начальники подразделений отвечают за работу своих коллективов, самым крупным из которых обычно является отдел аэродинамики, и подчиняются техническому директору или главе инженерного департамента.

Гоночная команда

Гоночная команда – это самостоятельное подразделение, руководит которым отдельный менеджер. Сфера его ответственности обширна, начиная от доставки команды и оборудования на трассу, поскольку все должно быть на своих местах вовремя. Затем по ходу уик-энда именно он следит за тем, чтобы соблюдался спортивный регламент, общается с представителями FIA и отвечает за общее расписание.


В ходе гоночного уик-энда именно менеджер команды взаимодействует с ее главой. Но здесь речь не идет о технической стороне дела: они вместе осуществляют общее руководство, принимают тактические решения, хотя в разных командах этот процесс организован по-своему. Менеджер будет разбираться с любой нештатной ситуацией, например, если кто-то из гонщиков получит травму, и его участие в Гран При окажется под вопросом.

А за технику во время гонок отвечает главный инженер команды. К каждой машине приставлены свой гоночный инженер, инженер-телеметрист, специалист, отвечающий за работу систем управления, моторист и механики. Всегда очень важно, какие отношения складываются между гоночным инженером, телеметристом и гонщиком.

Дело моториста - добиться, чтобы с двигателем не было проблем, ведь спектр работ, которые разрешено производить с силовым агрегатом, ограничен. Можно несколько изменять его характеристики, хотя за это часто отвечает инженер по системам управления, так что моторист, скорее, должен обеспечить надежную работу двигателя и взаимодействовать с другими специалистами, например, теми, кто занимается горюче-смазочными материалами.

Еще один важнейший аспект работы – это шины. В каждой команде, кроме специалистов команды, отвечающих за резину, всегда есть инженер Bridgestone, который следит за тем, чтобы строго соблюдались все эксплуатационные параметры, в частности, давление.

Другие подразделения

Кроме высшего руководства и технического департамента есть и немало других важных подразделений, чья работа не столь заметна.

На финансовом и коммерческом отделах лежит основная нагрузка по решению экономических проблем команды, по работе со спонсорами, а PR-служба отвечает за все ее внешние связи. Работу этих двух служб накануне гоночного уик-энда необходимо согласовать с менеджером команды, и должен быть составлен общий график, который всех устраивает.

Все понимают важность рекламной работы, но она неизбежно нервирует механиков команды, которые все время решают какие-то свои задачи, и вдруг в самый неподходящий момент гонщик исчезает из боксов или в гараже появляется группа экскурсантов… Словом, все это вносит некоторую нервозность, однако таковы правила игры.

И, разумеется, никакая команда далеко не уедет без людей, которые работают, например, в моторхоуме, на кухне, или в службе безопасности. В общем, те времена, когда буквально несколько энтузиастов могли выставить на Гран При какой-нибудь видавший виды March с классическим мотором Cosworth, и запросто пробиться на старт, остались в далеком прошлом…


Автор: Kimi Raikkonen 4.2.2009, 13:38

Никто не хотел уступать. Десятку самых плотных финишей в истории Формулы 1, включающих интервалы от одной сотой до двух десятых, собрали в одном материале журналисты британского F1Racing...

Гран При Италии'71 - 0.010 секунды

Гонки в Монце всегда получались интригующими, и Гран При Италии 1971 года не стал исключением. На последнем круге сразу пять машин почти одновременно свернули в Параболику и выехали на финишную прямую параллельными курсами. В результате вся пятерка уместилась в шесть десятых, но первым линию финиша пересекла BRM Питера Гетина.

Гран При США'02 - 0.011 секунды
Михаэль Шумахер досрочно завоевал титул и решил "вернуть долг" Рубенсу Баррикелло в Индианаполисе. Или он пытался организовать ничью? Неважно, суть в том, что Михаэль сбросил скорость, Рубенс повел себя не слишком уверенно, но обогнал немца прямо на линии финиша.

Гран При Испании'86 - 0.014 секунды

Найджел Мэнселл атаковал Айртона Сенну на недавно построенном автодроме в Хересе. На финишной прямой машины поравнялись, и пара пересекла линию бок о бок, но Мэнселл был только вторым и впоследствии утверждал, что финишная черта была перемещена организаторами.

Гран При Австрии'82 - 0.050 секунды
За пять кругов до финиша Ален Прост выбыл из борьбы, передав лидерство Элио де Анжелису на Lotus. Следом ехал Williams Кеке Росберга, когда гонщики начинали последний круг по Остерайхрингу, между ними было больше полутора секунд, и Росберг прибавил, но на финише ему не хватило пяти сотых. Де Анжелис в тот день одержал свою первую победу.

Гран При Италии'69 - 0.080 секунды

Гонка в Монце 1969 года стала ареной напряженной борьбы двух гонщиков - Джеки Стюарта и Йохена Риндта. Matra и Lotus были равны на протяжении 68 кругов, но на финише Стюарту удалось чуть точнее выйти на траекторию и финишировать первым.

Гран При Франции'54 - 0.100 секунды
В Реймсе Mercedes-Benz вернулся в гонки Гран При и одержал первую победу - две машины Mercedes-Benz W196 доминировали по ходу гонки, а на финише Хуан-Мануэль Фанхио опередил Карла Клинга на одну десятую.

Гран При Франции'61 - 0.100 секунды

Дэн Герни на Porsche 718/2 должен был выиграть эту гонку, однако на выходе из поворота Thillois Джанкарло Багетти на Ferrari удалось забраться в воздушный мешок позади лидера и финишировать первым. Молодой шотландец Джим Кларк, выступавший на Lotus 21 и занявший третье место, уступил более минуты. Этот финиш вошел в историю - Багетти стал первым гонщиком, который выиграл в дебютном Гран При.

Гран При Канады'00 - 0.174 секунды
Михаэль Шумахер комфортно лидировал, когда у Ferrari возникли механические проблемы, и машина потеряла скорость. Рубенс смог догнать напарника, но Михаэль всё же финишировал первым.

Гран При Австрии'02 - 0.182 секунды

Снова финиш с участием двух Ferrari, но на этот раз - скандальный. Баррикелло лидировал и получил приказ команды пропустить Шумахера. Болельщики освистали подиум, и Михаэль протянул Рубенсу руку - оба гонщика стояли на верхней ступеньке. FIA потом разбиралась с Ferrari по поводу нарушения церемонии награждения, а командная тактика была запрещена официально.

Гран При Великобритании'55 - 0.200 секунды

Напарники по Mercedes - Стирлинг Мосс и Хуан-Мануэль Фанхио боролись за победу в Эйнтри. Казалось, что у Мосса есть преимущество в домашней гонке, но в последнем повороте Фанхио атаковал, и машины пересекли линию финиша почти одновременно. Смог бы аргентинец выйти вперед, если бы прямая оказалась чуть длиннее - потом спорили в газетах, но гонку выиграл Мосс.

www.f1news.ru

Автор: мачуча 4.2.2009, 21:49

Kimi Raikkonen,

а в нашем городе где-нибудь можно посмотреть?

Автор: Shiko 4.2.2009, 23:51

А м.б. по какому-то кабельному каналу будет трансляция .... можно даже на аглицком языке... ведь главное - это действие ...

Автор: Kimi Raikkonen 5.2.2009, 15:46

Возможно, в ближайшие недели миру будет официально представлен новый автогоночный проект – американская команда USF1, которая намерена выйти на старт чемпионата мира уже в 2010-м году – сообщает сайт Motorsport Total.

Руководят проектом известный журналист и комментатор Питер Уиндзор и американец Кен Андерсон, лет 20 назад работавший в Ligier и Onyx, а в последние годы возглавлявший технический департамент команды Haas/CNC, выступающей в NASCAR.

Слухи о том, что за океаном зреет проект, связанный с Формулой 1, начали циркулировать еще в прошлом году. В частности, сообщалось, во время Гран При Канады Кен Андерсон встречался с боссами Honda Racing Ником Фраем и Россом Брауном.

С тех пор не было никакой новой информации о связях USF1 с Honda Racing, хотя, казалось бы, если у кого-то есть планы прихода в Формулу 1, наиболее простым решением могло бы стать приобретение терпящей бедствие команды из Брэкли. Но Motorsport Total пишет, что штаб-квартира USF1 располагается в США, в штате Северная Каролина, а ее европейская база, предположительно, будет находиться в испанском городе Бильбао.

Северная Каролина выбрана явно не случайно: именно там недавно введен в эксплуатацию уникальный комплекс Windshear, который, по мнению экспертов, является самой лучшей аэродинамической трубой в мире.

По слухам Уиндзор и Андерсон уже получили благословление коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна и заручились его поддержкой. Девизом новой команды будет классическая и понятная фраза «Made In America», и, по задумке создателей USF1, выступать в ней должны именно американские гонщики.

Напомним, карьера последнего американца в Формуле 1, Скотта Спида, выступавшего в Toro Rosso, явно не заладилась – разругавшись с руководством команды, в 2007-м он вернулся на родину, где нынче довольно успешно гоняется в NASCAR. В любом случае, опыт пилотирования машин Формулы 1 из действующих заокеанских гонщиков есть только у него. Впрочем, в США подрастает новое поколение, в частности, известно о желании молодого Марко Андретти, внука легендарного Марио Андретти, попробовать свои силы в Европе.


Автор: мачуча 5.2.2009, 21:31

у меня по программе кабельного написано "севен тв",а показывают футбол один и сутками!

Автор: Kimi Raikkonen 6.2.2009, 20:27

Прикольная виртуальная игруха!!! f1.gif Подробности тут http://www.f1-world.ru/game15/f1zs.php3

Автор: Kimi Raikkonen 7.2.2009, 14:49

Немецкий Auto Motor Und Sport пишет о "запасном" плане президента FIA Макса Мосли, который планирует совместить гонки Формулы 1 с гонками GP2, в случае, если несколько команд откажутся от участия в чемпионате...

Макс Мосли: "Старый Договор Согласия содержал оговорку, при которой в случае, если на старт выходит меньше двадцати машин, то команды должны выставить третью машину, однако срок действия Договора закончился, сейчас действует лишь соглашение между FIA и FOM, по которому стартовать должно не меньше 16-ти машин. Если их меньше, то федерация должна дополнить стартовое поле. В 1952-м и 1953-м машины Формулы 2 участвовали в гонках Формулы 1, в конце 60-х мы заполнили ими стартовое поле на Нюрбургринге.

Будущее Формулы 1 за частными командами. Пример Honda ещё раз говорит о том, что мы не можем полагаться на автопроизводителей. Формально, Honda должна заплатить штраф за отказ от участия, но у больших концернов серьезные юридические отделы, имеющие опыт подобных процессов. Судиться с ними можно вечно и надежды на успех крайне невелики".

http://www.f1ews.ru


Автор: Foretster 7.2.2009, 18:42

1_shturmann.gif Тогда будет как в гонках 24 часовых заездов класса GT, где участвуют сразу классы NGT (до 400л.с.), GT (свыше 400л.с.) и класс прототипов.

Но тогда, я думаю, нужно будет подкоректировать правила, к примеру ставить баласт автомобилям, пришедшим на первые места по итогам прошлой гонки (1-е место 60кг, 2-е место 40кг, 3-е соответственно 30кг.), чтобы навести некий порядок. Ведь если автомобили низкого класса будут приходить на призовые места высшего класса, то это будет смешно. f1.gif

Автор: Kimi Raikkonen 10.2.2009, 1:58

Цитата(Foretster @ 7.2.2009, 17:42) *
Ведь если автомобили низкого класса будут приходить на призовые места высшего класса, то это будет смешно. f1.gif


Не будут.

Автор: Kimi Raikkonen 11.2.2009, 18:53


9 февраля команда Red Bull Racing, одной из последних среди участников чемпионата, представила журналистам новую машину. Разработанная Эдрианом Ньюи RB5 дебютировала в Хересе и после короткой фотосессии отправилась на трассу...

Утром Себастьян Феттель и Марк Уэббер, оправившийся после перелома ноги, полученного во время соревнований Pure Tasmania Challenge, стянули покрывало с новинки, и журналисты увидели новую машину, разработанную под руководством Эдриана Ньюи. Босс команды Кристиан Хорнер назвал цель команды - победа в одном из Гран При нового сезона...

Кристиан Хорнер: "В 2009-м мы должны использовать преимущество стабильности команды, как в руководстве, так и в ключевых сотрудниках технического отдела. Мы не должны забывать, что они построили машину, которая выиграла Гран При в 2008-м, в руках Себастьяна Феттеля и Scuderia Toro Rosso.

Нет никаких причин полагать, что мы не сможем добиться этого снова, уже в условиях нового регламента, который сформулировал новую формулу нашего спорта - интересно понять, как команды её интерпретируют. Очевидно, в начале сезона разница между машинами будет большей, чем в прошлом сезоне, но я считаю, что мы смогли использовать в своих интересах не только технические перемены, но и предложения, разработанные FIA и FOTA в декабре прошлого года.

В Red Bull Racing и Red Bull Technology никогда не было излишних трудовых ресурсов, поэтому перестройка под новые реалии не потребовала слишком больших усилий, и мы с уверенностью смотрим в будущее".

www.f1news.ru

Автор: Michael_Schumacher 11.2.2009, 19:31

чудовище, как и все остальные болиды других команд 1_shturmann.gif

Автор: Kimi Raikkonen 11.2.2009, 19:34

Привыкнем

Автор: Kimi Raikkonen 16.2.2009, 16:51

Мы писали о слухах по поводу подписания контракта между Бруно Сенной и Honda Racing, что могло косвенно говорить о вероятном спасении команды, теперь появилась новая информация - Росс Браун известил сотрудников о начале подготовки к новому сезону.

Crash.Net пишет о том, что Браун отправил email своим сотрудникам, и в письме речь шла о том, что необходимые контракты подписаны, будущее команды гарантировано и все должны заняться подготовкой машины к первой гонке сезона в Мельбурне.

По неофициальной информации команда подписала контракт с пятью спонсорами, вероятно, получит мотор Mercedes, а за руль сядут Дженсон Баттон и Бруно Сенна. Осталось дождаться, когда эта информация станет официальной...

Автор: Leon 16.2.2009, 21:45

Цитата(Kimi Raikkonen @ 16.2.2009, 15:51) *
 ...вероятно, получит мотор Mercedes...


Чё за бред? Хонда с движкой от Мэрса??? Они сами одни из лучших мотористов в мире, на кой им чужой?

Автор: dissector 16.2.2009, 21:55

видел разобранные двиги от w124 mers-b/450000 в такси , какая хонда в .ОПУ? а bmw после 200000- жисть тока начинается!!!

Автор: Fluke 17.2.2009, 8:09

Цитата(dissector @ 16.2.2009, 20:55) *
видел разобранные двиги от w124 mers-b/450000 в такси , какая хонда в .ОПУ? а bmw после 200000- жисть тока начинается!!!


Да будет вам известно хонду во всем мире ценят за двиги, а мерс за комфортабельность. В силу этого мне непонятно зачем зайцу(хонде) очки(двиг от мерса) new_russian.gif

Автор: dissector 17.2.2009, 10:32

немцы лучшие в мире мотористы, причем все.PORSHE, MERS\B, AUDI,BMW,даже буггати на территории германии собирают.
даже американизированный опель. японцы у них учились, и пока непревзошли. есть с чем сравнивать .
хонда делает хорошие , с харизмой авто- тоже немецкий путь.


Автор: Leon 18.2.2009, 12:23

Никто не умаляет заслуги немцев, но всё же посмотри на статистику- у Хонды второе место, у Мерса с Маздой пятое...

Цитата
Интереснейшее соревнование International Engine of the Year отметило девятый год существования. Зачем оно это сделало, не совсем понятно, ибо конкурс можно смело отменять. Соперничества не выходит решительно никакого. Все в очередной раз убедились, что двигателям BMW равных по большому счёту нет.



В прошлом году баварцы оттяпали 7 призов из 11, в этом 6. Если посмотреть на общий зачёт, то становится даже не по себе. За 9 лет BMW собрала 43 награды. На втором месте с гигантским отрывом идёт Honda — у неё 23. Подиум замыкает Toyota с 18 «очками». На три «балла» меньше у концерна Volkswagen. Пятое место делят Mazda и Mercedes c Chrysler (раньше-то они призы совместно получали). У каждого по 4 победы в разные годы. А вот концерн General Motors, даже если учтёт совместные разработки с FIAT и приз, присуждённый Saab, наскребёт лишь три награды. Также в списке «героев» можно найти творения Ferrari, Alfa Romeo, Subaru и Porsche. Все остальные производители, что называется, в пролёте.

Нынешних победителей выбирали 65 членов жюри из 32 стран. Следует отметить, что состав судей изменился лишь самую малость, что и нашло отражение в итоговых результатах. Нынешний рейтинг вообще здорово перекликается с прошлогодним. С одной стороны, тут можно посетовать, что достойных новинок за прошедший год появилось крайне мало. С другой — можно быть уверенным, что отмеченные двигатели действительно лучшие в своих категориях.

http://www.drive.ru/picks/2008/05/08/1299803.html






Автор: Kimi Raikkonen 18.2.2009, 17:19

Кими Райкконен возглавил протокол второго дня тестов трёх команд в Бахрейне. Утром финн проехал 40 кругов, проверяя различные варианты конфигурации F60, но вынужден был прерваться из-за проблем с охлаждением KERS. На решение проблемы понадобилось больше трёх часов, но в пресс-релизе команды говорится о том, что опыт оказался полезным - несмотря на потерю времени, инженеры смогли применить на практике методику работы в случае отказа KERS.

После того, как Райкконен вернулся на трассу, тесты были остановлены из-за появления животных - две собаки разгуливали по автодрому, и понадобилось некоторое время, чтобы отловить их и вывести на ограждение.

Кими Райкконен: "Работа над совершенствованием F60 продолжается, хотя до сих пор мы, главным образом, работали над оценкой баланса машины и эффективности использовании шин. Сегодня возникли проблемы с KERS, такое случается на зимних тестах, но важно, что удалось проехать большую дистанцию. Пока рано судить о том, насколько мы конкурентоспособны по сравнению с соперниками, думаю, расстановка сил выяснится только в Мельбурне.

Сегодня я впервые ехал вслед за соперником, но недостаточно близко для того, чтобы понять, насколько новый регламент на аэродинамику облегчает обгоны".

Вторую строчку занял Ярно Трулли, итальянец проехал наибольшую дистанцию дня и завтра передаст эстафету Тимо Глоку...

Ярно Трулли: "За три дня я проехал на тестах более 2000 километров и доволен машиной - она надежна и конкурентоспособна, мы заложили хорошую базу для успешного сезона. До первой гонки ещё достаточно времени, соперники не стоят на месте, поэтому нам нужно сделать всё возможное, чтобы добиться максимума и на базе, и на тестовых трассах".

Паскаль Васселон, технический директор Toyota по работе с шасси: "Вторая неделя тестов складывается неплохо, сегодня мы вновь смогли выполнить намеченную программу. Команда работала с настройками и подвеской, сравнивала эффективность составов резины, никаких проблем не возникло, и надежность TF109 позволила нам максимально использовать отведенное время. Надеюсь, до конца недели мы будем работать столь же продуктивно".

Третьим финишировал Ник Хайдфельд, немец сменил Кристиана Клина и сегодня впервые смог поработать с F1.09 на сухой трассе, сосредоточившись на настройке подвески и отработке стартовой процедуры. Утром машина остановилась на трассе из-за срабатывания аварийной системы выключения зажигания, которая не только отключила управляющую электронику, но и активировала систему пожаротушения. После модернизации блока Хайдфельд продолжил тесты...

Ник Хайдфельд: "Сегодня я впервые опробовал BMW Sauber F1.09 при теплой, сухой погоде, смог оценить баланс новой машины. Хороший день, мы сравнили множество вариантов настройки подвески и я доволен реакцией машины на эти изменения".


Автор: Kimi Raikkonen 6.3.2009, 16:18

Сегодня ночью была опубликована первая официальная информация о том, что новым владельцем бывшей Honda Racing стал Росс Браун, а команда, как и предполагалось, получила название Brawn GP.

В 03.01 по московскому времени (в 00.01 по Гринвичу) на электронный адрес F1News.Ru пришел релиз пресс-службы Brawn GP в котором говорится о том, что Росс Браун и Honda Motor Company достигли необходимых договоренностей, и глава бывшей заводской команды японского концерна отныне становится ее хозяином.

В письме также подтверждается, что Brawn GP будет использовать двигатели Mercedes-Benz FO108W.

Как и сообщалось ранее, напарником Дженсона Баттона остается Рубенс Баррикелло, самый опытный гонщик в истории Формулы 1, а всего за плечами у этого дуэта 423 Гран При.

Росс Браун, глава Brawn GP: «Последние месяцы были чрезвычайно трудными для команды, но сегодняшнее заявление стало приятным итогом усилий, предпринимавшихся для обеспечения ее будущего.

Я глубоко сожалею о том, что после долгих лет работы с Honda Motor Company мы вынуждены прервать это сотрудничество. Я хотел бы поблагодарить Honda за фантастическую помощь и поддержку – прежде всего, от имени тех членов высшего руководства команды, кто имел непосредственное отношение к заключению этого соглашения, – и за то доверие, которое было оказано мне и всему нашему коллективу…

Мне приятно, что в состав команды в 2009-м году вошли Дженсон Баттон и Рубен Баррикелло. Они обладают неоценимыми опытом и знаниями, и мы намерены как можно быстрее набрать обороты и подготовиться к первой гонке, которая состоится в Мельбурне 29 марта…»

Представители Honda Motor также выразили удовлетворение в связи с достигнутыми договоренностями.

Хироши Ошима, управляющий директор Honda Motor Co., Ltd., глава департамента корпоративных коммуникаций и спорта: «После объявления об уходе из Формулы 1, сделанного 5 декабря прошлого года, мы занимались изучением ситуации и вели переговоры, направленные на то, чтобы команда смогла продолжать свою работу.

Мы рады, что продаем ее Россу Брауну, вместе с которым участвовали в чемпионате мира, и благодарны за принятое им решение. Выражаем самые искренние пожелания новой команде, которую возглавляет Росс».

Машина BGP 001, выкрашенная в желтый, черный и белый, официальные цвета Brawn GP, должна сегодня пройти первичную обкатку в Сильверстоуне, а на следующей неделе мы впервые увидим ее на официальных тестах в Барселоне.

Автор: Kimi Raikkonen 10.3.2009, 15:54

Toro Rosso представила STR4 в Барселоне



Технические характеристики:
Официальное наименование: STR4

Двигатель: Ferrari V8 Type 056

Шасси: Монокок из композитных материалов

Детали корпуса: Композитный материал на основе углеволокна

Передняя подвеска: Верхние и нижние треугольные рычаги из углепластика, торсионы и тяги поперечной устойчивости, амортизаторы Sachs

Задняя подвеска: Верхние и нижние рычаги из углепластика, торсионы и тяги поперечной устойчивости, амортизаторы Sachs

Рулевое управление: Scuderia Toro Rosso

Коробка передач: семиступенчатая, с гидравлическим приводом механизма управления

Сцепление: Трехдисковое Sachs

KERS: Cовместная разработка Ferrari/Magneti-Marelli

Тормозные суппорты: Brembo

Тормозные накладки и диски: Brembo

Система охлаждения (радиаторы, теплообменники): Scuderia Toro Rosso

Приборная доска: Scuderia Toro Rosso

Ремни безопасности: Willans

Рулевое колесо: Scuderia Toro Rosso

Сиденье: конструкция из углепластика, отформованная с учетом анатомии гонщика

Система пожаротушения: Scuderia Toro Rosso/FEV

Колесные диски: Advanti Racing

Топливный бак: ATL

Общий вес: около 605 кг (включая гонщика и видеокамеру)

Автор: Джам 10.3.2009, 18:22

ухты.. на дачку бы на таком.. картофан перевезти smile.gif

Автор: Karabas 11.3.2009, 14:38

http://magspace.ru/blog/avto/158088.html  нового Рено 1_shturmann.gif  

Автор: Kimi Raikkonen 11.3.2009, 17:06


Небольшая облачность. Воздух 11-19°C, трасса 12-26°C

Большая часть второго дня тестов в Барселоне прошла при хорошей погоде, утром команды начали работу на мокрой после ночного дождя трассе, потом небо расчистилось, выглянуло солнце и асфальт быстро высох.

Кими Райкконен возглавил протокол. В Ferrari сосредоточились на сравнительном анализе различных вариантов настройки машины в условиях Гран При, команда имитировала квалификацию и гонку, но работу пришлось прервать из-за проблем с системой охлаждения KERS. Подобные проблемы уже были у Ferrari в относительно жарком Бахрейне, теперь они помешали выполнению программы в прохладной Барселоне. До этого Кими успел проехать 55 кругов и возглавил протокол по результатам одной из квалификационных попыток. Завтра его сменит Фелипе Масса. Тесты посетил Михаэль Шумахер, наблюдавший из боксов за работой команды.

Вторым финишировал Казуки Накаджима, японец всего на шесть сотых опередил Рубенса Баррикелло. Машина Brawn GP оказалась не только быстра, но и надежна - бразилец впервые сел за руль после окончания прошлого сезона и проехал 111 кругов.

Четвёртую строчку занял Ярно Трулли, итальянец проехал наибольшую дистанцию дня - 121 круг и завершил программу зимних тестов, в следующий раз он сядет за руль уже в Мельбурне. Завтра команда продолжит тесты с Тимо Глоком...

Ярно Трулли: "Позади мой финальный день зимних тестов. Сегодня мы проехали большую дистанцию, в том числе несколько длинных серий кругов, машина быстра и надёжна – реальную расстановку сил мы узнаем лишь в Мельбурне, но я доволен проделанной работой и с оптимизмом жду начала сезона. Я готов к борьбе".



Пятым финишировал Марк Уэббер. С электроникой новой Red Bull возникли проблемы, потом инженерам удалось разобраться, но австралиец проехал лишь 66 кругов - меньше, чем планировалось, но почти дистанцию гонки. Завтра его сменит Себастьян Феттель.

Шестую строчку занял лидер вчерашней сессии Ник Хайдфельд. В BMW Sauber начали день с моделирования гонки, немец проехал дистанцию без технических проблем, а после обеда команда отрабатывала взаимодействие во время стандартных процедур - пит-стопов, и даже штрафа с 10-секундным Stop&Go. Перед окончанием сессии Хайдфельд несколько раз тренировал старт на главной прямой.

Ник Хайдфельд: "Моделирование гонки стало важной частью нашей подготовки к Гран При Австралии. Для меня это последний день зимних тестов, я с нетерпением жду начала сезона".

Седьмым финишировал Адриан Сутил, на десятую опередивший Фернандо Алонсо, лишь девятую строчку занял Хейкки Ковалайнен, а замкнули протокол два гонщика Toro Rosso.


Утром Себастьен Бурдэ выехал на трассу, и почти сразу обнаружилась проблема с передней подвеской, которую невозможно решить без доставки новых запчастей с базы команды.

В результате Toro Rosso изменила программу – за руль сел Себастьен Буэми, который несколько раз проезжал короткий круг и возвращался в боксы, осваивая машину и тестируя базовое функционирование систем. Бурдэ работал с машиной вчера и на предварительной обкатке в Адрии, поэтому для этой процедуры команда выбрала Буэми, завтра запчасти привезут и швейцарец продолжит тесты.

9 марта



Облачно. Небольшой дождь утром. Воздух 10-17°C, трасса 11-24°C

Девятого марта в Барселоне стартовала важнейшая серия зимних предсезонных тестов, фактически это последняя возможность оценить расстановку сил перед началом чемпионата - на следующей неделе в Херес поедут не все, многие команды исчерпали отведенный лимит тестов.

Сегодня в Барселоне журналисты увидели сразу две премьеры - новые машины Toro Rosso и Brawn GP. Утром в Барселоне прошел дождь, и команды начали день на влажной трассе, но потом асфальт высох, хотя погода оставалась прохладной.

Протокол возглавил Ник Хайдфельд, немец посвятил день сравнению разных вариантов настройки, проверке аэродинамических решений и отработке стандартных процедур – пит-стопов и старта. Завтра Ник продолжит тесты, потом его сменит Роберт Кубица.

Второе время показал Кими Райкконен, уступивший на лучшем круге почти полсекунды лидеру дня. Финн сравнил несколько вариантов аэродинамической конфигурации F60, работал с настройками и тестировал надежность отдельных узлов. Завтра Кими продолжит тесты


Третью строчку занял Ярно Трулли. В Toyota сосредоточились на проверке элементов аэродинамики, регулировке системы торможения и настройке машины. Итальянец проехал 121 круг и завтра вернётся за руль...

Ярно Трулли: "Утром моросил дождь, но потом погода наладилась, дав нам возможность выполнить намеченную программу. Немного мешал сильный ветер, в остальном никаких проблем не было. Машина выглядела стабильно, мы проверили несколько аэродинамических новинок, которые дали положительный эффект. Удалось собрать важную информацию о работе машины, мы были конкурентоспособны, так что в целом это весьма позитивный день".

Дитер Гасс, главный гоночный инженер: "Сегодня мы выполнили множество различных тестов, сосредоточившись не только на новых аэродинамических компонентах, но и на работе тормозов и подвески. Команда выполнила намеченную программу, мы снова проехали большую дистанцию, что можно считать положительным началом нашей финальной серии тестов перед Мельбурном".


Четвертое время, к удивлению многих, показал Дженсон Баттон за рулем Brawn GP. Утром британец даже возглавил протокол, но потом откатился на четвёртую строчку, хотя и этот результат можно считать сенсационным. В прошлом году Росс Браун говорил, что Honda Racing строит машину, способную побеждать, но главной темой для обсуждения в межсезонье стала смена руководства команды. Посмотрим, какими будут результаты в ближайшие дни, в отличие от тройки лидеров сессии, команда Brawn GP на следующей неделе проведёт тесты в Хересе.

Нельсиньо Пике финишировал пятым, на полсекунды опередив Себастьена Бурдэ, который впервые вывел на публичные тесты новую Toro Rosso STR4. Француз проехал 86 кругов – на двадцать кругов больше дистанции Гран При Испании…

Себастьен Бурдэ: "Пока рано говорить о результатах, но в целом всё прошло хорошо, день оказался полезным, мы смогли собрать информацию о работе машины. Если в остальные дни мы сможем работать столь же плодотворно, то зимние тесты станут хорошей отправной точкой для успешного сезона".

Завтра Бурдэ продолжит тесты, потом его сменит Себастьен Буэми…

Бурдэ на десятую опередил Марка Уэббера из Red Bull, следом за ними финишировали Адриан Сутил и Казуки Накаджима. Последняя строчка Хейкки Ковалайнена по итогам дня вызывает удивление, но в McLaren считают, что всё идёт своим чередом, команда продолжает работу по собственной программе, не обращая внимания на результаты соперников

Автор: Shiko 13.3.2009, 11:44

... Жду не дождусь первой гонки ... а тут ещё такие приятнейшие вести ...
Сезон действительно обещает быть непростым ...


http://www.f1news.ru/ http://www.f1news.ru/archive/
Brawn GP – сенсация Барселоны!


23:08 MSK 12/03/2009, четверг, Пресс-служба Brawn GP

Итоги тестов в Барселоне принесли сенсацию - лучшее время четырех дней у Рубенса Баррикелло в составе Brawn GP. Команда, участие которой в чемпионате ещё недавно было под вопросом, может стать одним из главных сюрпризов сезона...

У Brawn GP ещё будет возможность доработать машину - 15 марта команда продолжит подготовку к Гран При Австралии на тестах в Хересе...

Рубенс Баррикелло: "Я счастлив, сегодня мы без проблем проехали дистанцию гонки, собранная информация поможет и мне, и команде добиться большего от машины. Она быстра и надёжна, мы отправляемся на тесты в Херес с позитивным настроем".

Росс Браун: "Мы довольны результатами первых тестов BGP 001. У нас лишь семь дней тестов до Гран При Австралии, важно было использовать их эффективно - проехать максимальную дистанцию, убедиться в надежности, на этой неделе обе задачи были выполнены.

Высокая надежность машины уже на первых тестах, говорит о том, насколько серьёзную работу проделала наша команда в Брэкли в столь непростой ситуации. Обратная связь со стороны Дженсона и Рубенса весьма положительная, оба гонщика проехали дистанцию гонки, и на следующей неделе в Хересе мы завершим программу подготовки к первому Гран При сезона".



текст: Дмитрий Бухаров





Сезон 2009: Март. Тесты. Барселона


12 марта

Утром туман, днём солнечно. Воздух 8-19°C, трасса 10-26°C

Утром тесты были отложены почти на час из-за сильного тумана. Медицинский вертолёт не смог бы, в случае необходимости, взлететь в воздух, и трассу закрыли, но потом туман рассеялся и большую часть дня гонщики работали при хорошей погоде.

Рубенс Баррикелло возглавил протокол финального дня тестов в Барселоне, установив новый рекорд недели, и на 1.7 секунды опередив лучшее время второй квалификационной сессии испанского Гран При. Рубенс проехал лучший круг тоже в квалификационном режиме, но скорость новой машины Brawn GP впечатляет. Любопытно, как BGP001 будет выглядеть в Мельбурне?

Вторую строчку занял Нико Росберг, все остальные проехали лучший круг медленнее восьмидесяти секунд. Тимо Глок финишировал третьим, и с оптимизмом комментировал результаты тестов...

Тимо Глок: "Ещё один полезный день, завершивший нашу зимнюю тестовую программу. Сегодня мы сосредоточились на проверке настроек машины и анализе баланса на длинной серии кругов. Машина конкурентоспособна, и я с нетерпением жду первого Гран При сезона. После квалификации в Мельбурне мы поймём реальную расстановку сил, но все в команде довольны проделанной работой".

Четвёртую строчку занял Себастьян Феттель, на десятую опередивший Фернандо Алонсо. Испанец, в свою очередь, на сотую опередил Фелипе Массу. В Ferrari сосредоточились на настройке машины - для итальянской команды это тоже был финальный день зимних тестов, в следующий раз F60 появится на трассе уже в Мельбурне.

Роберт Кубица финишировал седьмым. Поляк провёл имитацию гонки, от старта до финиша с пит-стопами, а после обеда опробовал настройки, которые команда планирует использовать в Мельбурне. Кубица проехал 134 круга, а всего, за четыре дня, BMW Sauber F1.09 проехала в Барселоне 2162 км.

Вилли Рампф, технический координатор команды: "Заключительные предсезонные тесты получились продуктивными, мы отработали программу настройки машины, продолжили проверку KERS и опробовали несколько важных аэродинамических решений. Мы завершили подготовку к первому Гран При сезона, во вторник Ник Хайдфельд, а сегодня Роберт Кубица провели имитацию гонки без каких-либо технических проблем, что говорит о надёжности машины".

Льюис Хэмилтон показал восьмое время, проехав 70 кругов, и уступив лучшему времени дня больше двух секунд. На следующей неделе команда проведёт тесты в Хересе.

Себастьен Буэми финишировал девятым - в Toro Rosso вновь выпустили на трассу двух гонщиков - для новой машины команды это первые и единственные предсезонные тесты. Утром швейцарец завершил вчерашнюю программу, а после обеда за руль сел Себастьен Бурдэ, замкнувший итоговый протокол дня.

ПилотКомандаВремяКруги1. Р.БаррикеллоBrawn-Mercedes1'18"9261102. Н.РосбергWilliams-Toyota1'19"7741203. Т.ГлокToyota1'20"0911284. С.ФеттельRed Bull-Renault1'20"576835. Ф.АлонсоRenault1'20"664646. Ф.МассаFerrari1'20"677927. Р.КубицаBMW1'20"7401348. Л.ХэмилтонMcLaren1'20"869709. С.БуэмиToro Rosso-Ferrari1'21"0136210. Д.ФизикеллаForce India-Mercedes1'21"04514111. С.БурдэToro Rosso-Ferrari1'21"62927


Автор: DarkMage 13.3.2009, 13:31

Барикелло чемпион! biggrin.gif 1_shturmann.gif  Ждём, 15 дней до праздника..

 

Автор: Kimi Raikkonen 14.3.2009, 11:46




В интервью BBC, глава McLaren Group Рон Деннис заявил, что он не видит проблем в дефиците скорости новой MP4-24 на зимних тестах...

Рон Деннис: "Независимо от результатов зимних тестов, я уверен – наша команда будет конкурентоспособна и сможет бороться за победу в чемпионате мира. Задача в том, чтобы привести в Мельбурн максимально быструю машину, а не возглавить протокол на тестах. Тесты - это, прежде всего, дисциплинированный подход к работе, и подчас вы должны игнорировать работу других команд.

Наши главные конкуренты закончат работу через два дня, а мы на следующей неделе ещё проведём тесты в Хересе. Реальная оценка расстановки сил ждёт нас только в Мельбурне, мы надеемся, что машина будет прибавлять в скорости с каждым Гран При, и её темп позволит команде выиграть титул.

Мы использовали на тестах прошлогоднее заднее антикрыло потому, что его характеристики позволяют оценить эффективность решения, которое мы будем использовать в Мельбурне. Это не значит, что мы допустили ошибку или не знаем, что делать. Мы действительно несколько отстаём от графика, но стратегия в том, чтобы отложить разработку аэродинамического пакета для Гран При Австралии, на последний момент.

Такая ситуация создаёт дополнительные производственные сложности, но мы действительно только сейчас приступаем к проверке аэродинамики для Мельбурна".



текст: Дмитрий Бухаров

Автор: Kimi Raikkonen 16.3.2009, 17:33

В интервью японской Yomiuri Shimbun руководитель Toyota Racing Тадаши Ямашина признал - руководство компании всерьёз рассматривало возможность ухода из Формулы 1. После решения Honda такой вариант развития событий обсуждался вплоть до пресс-конференции, прошедшей 22 декабря, когда Toyota подтвердила преданность спорту...

Тадаши Ямашина: "Теперь мы должны победить! Я верю в потенциал нашей команды, и эта вера ещё более окрепла после наблюдения за ходом финального дня тестов в Барселоне. Сегодня это совсем другая команда, чем в прошлом году, когда лучшим результатом стало второе место (в Гран При Венгрии). Последние семь лет мы боремся на трассах чемпионата, и эта борьба способствовала росту продаж нашей продукции.

Я снова и снова повторял это на заседании Совета Директоров, я говорил о том, что мы не имеем права покинуть чемпионат, даже если речь идёт о радикальном сокращении расходов, но отрицательные показатели бизнеса вселяли сомнения. Я был счастлив, когда компания Panasonic решила продлить с нами контракт, хотя и у них возникли серьёзные сложности. Их понимание нашей работы позволило команде продолжить выступление.

Ассоциация боссов Формулы 1 под председательством Луки де Монтедземоло и все команды серьёзно поработали над снижением расходов. Выступление в Формуле 1, развитие новых технологий и материалов, позволяют добиться и производственных, и маркетинговых преимуществ для автопроизводителей".

Автор: Aurelius 16.3.2009, 17:37

Тадаши Ямашина - это в категорию юмор  biggrin.gif

Автор: Kimi Raikkonen 17.3.2009, 19:52

Во второй день тестов в Хересе работа команды Brawn GP была впервые прервана поломкой новой машины. Утром за руль сел Рубенс Баррикелло, а после обеда бразильца сменил Дженсон Баттон. Британец успел проехать лишь 12 кругов, когда машина остановилась из-за отказа коробки передач - сработал один из датчиков и инженеры решили остановить тесты.

Завтра Баттон продолжит работу, для Brawn GP вторник станет финальным днём предсезонных тестов...

Автор: machucha 17.3.2009, 21:04

просто им с пилотами не везёт

Автор: Kimi Raikkonen 17.3.2009, 21:12

Аха наберут Шумахеров у которых гонорар ого-го а призовых мест ФИГ!!!

Автор: machucha 17.3.2009, 21:18

Kimi Raikkonen,
дааааа,брат ваще полная клоака,а не пилот болида,рекламный мальчик

Автор: Kimi Raikkonen 17.3.2009, 21:25

Иными словами : "Если у тебя фамилия Шумахер,то это еще ничего не значит!"

Автор: machucha 17.3.2009, 21:34

да да да
я хоть шума старшего не люблю,но уважаю за его борьбу в начале своей карьеры,а брат чего-то совсем тюфяк

Автор: Джам 17.3.2009, 21:48

Баррикелу к ответу smile.gif

Автор: dissector 17.3.2009, 22:32

было у старика Шумахера три сына-
старший - великий гоншик
средний- тоже гоншик
а младший-таксист....


Автор: Kimi Raikkonen 17.3.2009, 22:36

Вот именно biggrin.gif

Автор: Muskul 17.3.2009, 22:38

Этот тюфяк сделает любого из вас, так что имейте хоть каплю уважения. Он все таки попал в формулу-1 и причем ездит далеко не в последних позициях.

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)