Итак.. чтобы не заниматься словоблудием, решил подойти к вопросу с помощью конкретных цифр и формул. Кому будет интересно, - тот прочтет ))

Начну попорядку с основных цифр используемых в расчетах
1) Коэфф. лобового сопротивления (Сх) различных авто:
0,46 "Победа"
0,5 ВАЗ-2105
0,46 ВАЗ-2109
0,34 ВАЗ-2110
0,32 ВАЗ-2112
0,29 Porsche 911 Carrera S
0,34 BMW М6
не думаю что у MMC Delica в 25 или 35 кузовах Сх лучше чем у ВАЗ-2105, по этому пусть будет к примеру 0.55
2) Сила (в ньютонах) с которой воздух воздействует на движущийся автомобиль расчитывается по формуле:
F=площадь лобового сечения авто (м2) * Сх * скорость авто (м/с) в квадрате
Т.е. на MMC Delica двигающ. со скоростью 90 км/ч (площадь лобового сечения около 2.9 м2) будет воздействовать сила порядка 990 Ньютон. Если кто плохо ориентируется в Ньютонах, то это в переводе на вес 99 кг... Т.е. воздух сопротивляется движению автомобиля так же, как сопротивлялись бы 2 мешка сахара по 50 кг попытке поднять их вверх!
3) Для того чтобы преодолеть эту силу на дистанции в 100 км необходимо будет затратить 99 МДж энергии
Энергия = силе F(H) * на пройденное расстояние (м)
4) При ПОЛНОМ! сгорании 1 л солярки выделяется 35.2 МДж энергии. Учитывая то, что в двигателе она сгорает все равно не полностью + КПД самого двигателя + КПД трансмиссии, в энергию движения преобразуется в лучшем случае 1/4 часть этой энергии, т.е. окло 9 МДж

Что имеем теперь? Путем процесса несложного деления 99 на 9 получаем 11 л. Вот сколько топлива нужно будет потратить на то, чтобы погонять ветер...
Кому интересно на сколько измениться расход при изменение коэф. Сх - цифры пусть подставляет сам... ))

www.membrana.ru
18-20-процентное сокращение расхода для обычных авто и 20-25-процентное – для гибридов и электромобилей. Очень заманчивые числа. И ведь главное, что для такой впечатляющей экономии не нужно городить никаких мудрёных технологий: требуется лишь обклеить "повозку" специальной плёнкой. Поверим?

Столь внушительные результаты обещает американская компания FastSkinz, 15 января официально представившая миру чудо-плёнку MPG-Plus. Её название намекает, что плёнка эта, будучи наклеенной на кузов, заметно снижает сопротивление воздуха, что отражается в продлении пробега машины на одном литре (галлоне, пинте, стакане) горючего. FastSkinz – это недавно созданная дочерняя фирма компании SkinzWraps, которая специализируется на виниловых плёнках, превращающих унылые авто в красочные картины. Но новая разработка американцев нацелена не на повышение эстетической ценности автомобиля, а изменение его технических параметров.


Работает технология (по уверению её авторов) так. Поверхность плёнки усыпана маленькими ямками, так что в целом получается "шершавая" структура, отдалённо напоминающая акулью кожу. В каждой такой ямке воздух начинает закручиваться, создавая нечто вроде невидимого подшипника, а он помогает основному потоку легче проскальзывать вперёд. Подкованные читатели сразу скажут, что даже если таким способом возможно снизить силу трения между кузовом и воздухом, на общей величине аэродинамического сопротивления это не должно сильно сказаться. Ведь главное, что приводит к "торможению" машины, – это разница давлений в её передней и задней частях, а она зависит от формы кузова, которую мы не меняем. Так?
Но FastSkinz поясняет, что главный эффект от плёнки – куда хитрее, чем простое снижение трения в местах, где она наклеена.






Обычный автомобиль с не особенно хорошей обтекаемостью и… (иллюстрация FastSkinz).[/size]



Дело в том, что при обтекании кузова (если отбросить тонкости) существует два основных участка: в передней части, где прилегающее к корпусу машины "течение" — ламинарное (то есть ровное и плавное), и в задней части, где поток уже турбулентный (с сильными завихрениями). Между ними есть линия перехода, где пограничный слой воздуха отрывается от поверхности машины. Чем ближе это место к "носу", тем шире "кильватерный след", тянущийся за авто, тем сильнее разряжение в задней части, тем больше сопротивление. Место отрыва пограничного слоя от поверхности зависит не только от формы кузова, но и от энергии прилегающего потока, которую последний быстро теряет из-за трения. Крошечные лунки на плёнке создают меньшее торможение, так что пограничный слой отрывается куда позже (в случае с тестовым авто компании – японским "кубическим" Scion — это передняя и задняя кромка крыши соответственно).






…то же авто с наклеенной плёнкой MPG-Plus. Для примера она показана на крыше, но вообще эта плёнка может сыграть положительную роль и на передних крыльях, и на стойках кузова. Кстати, SkinzWraps утверждает, что её покрытие уже тестируют "в трубе" некоторые команды NASCAR (иллюстрация FastSkinz).



По некоторым данным, в городских условиях обычный Scion расходует 10,7 литра на 100 км, а на трассе – 8,4. Обклеенный же в нескольких ключевых местах материалом MPG-Plus Scion показывает 8,4 и 6,9 литра соответственно. Вопрос о корректности измерений и необходимых (очевидно) независимых испытаниях новинки остаётся открытым. И, как представляется, рекламные посулы "плёночной" компании следует делить на… А на сколько – большой вопрос. Но даже если реальная экономия с такой плёнкой составит хоть 3% — овчинка будет стоить выделки, учитывая дешевизну метода. Особенно если этой плёнкой заинтересуются не частники, а владельцы больших автопарков. К тому же такой способ улучшить обтекаемость машины, скорее всего, даст сколько-нибудь заметное улучшение, только если изначально обтекаемость эта была плохой. На ум сразу приходят дальнобойные грузовики и всяческие фургоны. На легковом автомобиле с плавными линиями, у которого поток воздуха и так отрывается от корпуса где-то в задней части, плёнка эта едва ли выдаст результат, который можно будет уловить приборами.






Scion, обклеенный MPG-Plus (фото с сайта maxgladwell.com).



Разочарованы? Не спешите. Понятно, если мы говорим о пресловутых авто будущего, гораздо большую экономию топлива можно получить, изначально проектируя как можно более обтекаемый кузов, внедряя гибридный привод, снижая массу машины и так далее. Но как насчёт уже выпущенных транспортных средств? Так соблазнительно просто наклеить "акулью" плёнку и тут же начать получать "дивиденды". А если разница расхода с плёнкой и без неё будет мизерна, кто возьмётся проверить в полной мере возможности новой технологии? Спортсмены! Там, где скорости выше, там и значение обтекаемости для снижения общего сопротивления движению – куда большее. На городских же скоростях, да при постоянных разгонах и торможениях, даже двукратное улучшение аэродинамики большой экономии топлива не принесёт (в отличие от автострады). Ну а в спорте и десятые доли секунды "на круге" или пара лишних км/ч для кого-то могут оказаться бесценными.



Тому пример Лесли Портерфилд (Leslie Porterfield), героиня американских байкеров. Минувшим летом на соляном озере Бонневиль она последовательно установила несколько рекордов, показав в итоге почти 377 км/ч.






Лесли Портерфилд на озере Бонневиль сражается с секундами и раздаёт автографы (фотографии Tricia Robinson/Bub Racing и с сайта leslieporterfield.com).



Лесли стала самой быстрой женщиной "на двух колёсах" в мире, причём на серийном, пусть и переделанном, мотоцикле, а не на каком-нибудь монстре — закрытом коконе, какие нередко строят специально для таких заездов. По соляному озеру летел её проверенный "в боях" Suzuki Hayabusa, уважаемый во всём мире японский байк. Правда, для Лесли американцы его когда-то переделали: аппарат получил турбонаддув, усиленное сцепление, изменённую программу управления двигателем и новые обтекатели. Финальный штрих, появившийся в 2008-м, — то самое покрытие MPG-Plus. В какой мере суперплёнка от FastSkinz помогла Портерфилд стать первой женщиной, "ворвавшейся" на двух колёсах в престижный клуб "200 миль в час", сказать трудно. Но даже если добавка скорости от новой технологии была минимальной — рекорд есть рекорд. Ради него стоит подумать о любой мелочи. И пусть обещания американцев относительно эффективности плёнки – преувеличение, разработку не стоит отбрасывать.



О том, что в технологии MPG-Plus есть здравое зерно, говорит и такая аналогия. На последних Олимпийских играх пловцы ставили один рекорд за другим. Не последнюю роль в этом празднике достижений сыграли новейшие материалы для плавательных костюмов (High-technology swimwear fabric), эволюционирующие несколько последних лет. Эти плавательные суперкостюмы нередко сравнивают с акульей кожей. И неслучайно. Некоторые из этих моделей работают на сходном принципе: крошечные зубчики или впадинки на гладкой поверхности материала создают в воде микроскопические завихрения, парадоксальным образом улучшающие обтекаемость спортсмена в целом. Можно, конечно, сказать, что вода плотнее воздуха почти на три порядка, так что прямой аналогии в процессе обтекания проводить нельзя. Но всё же общие закономерности тут присутствуют. А для сомневающихся есть ещё один работающий пример, уже из воздушной стихии.



Все видели, наверное, мячик для гольфа. Он усыпан множеством крошечных ямочек. Но не все знают – для чего они нужны.






Число впадинок на поверхности мяча для гольфа составляет 300-500 (фото с сайта ohiochannel.org).[size="1"]



А сделана такая поверхность именно для улучшения обтекаемости мяча: с армией впадинок он летит дальше, чем летел бы гладкий шарик такого же размера и веса.

Теперь в мячик для гольфа можно превратить любой автомобиль. Главное помнить: инвентарь инвентарём, а конечный результат по большей части всё же зависит от спортсмена.
www.membrana.ru

))) Не знаю сколько было противников того, чтобы собраться 3 января в Каспии, но те два десятка человек которые пришли, надеюсь, не сильно задумывались над тем, сколько человек было против той встречи, и, в результате, очень даже были удовлетворены результатом посиделок... ))
Так и здесь, - даже если кол-во противников данной затеи станет больше, чем кол-во ее сторонников, это, думаю, ни сколько не отразиться на том, чтобы воплотить задуманное в реальность... А там уже время покажет, нужна ли радиосвязь клубу на самом деле или нет...)

Некоторые форумчане, желающие обзавестись радиостанцией, очень переживали по поводу необходимости пользоваться автомобильными антеннами, для того, чтобы иметь качественную связь.. Для того, чтобы было понятно, о каких антеннах идет речь, выкладываю фото рабочего экземпляра (переделана из обычной антенны для автомобильного радиоприемника за 130 руб. + ~200 руб. за кабель и разъемы, и час потраченного времени)

В комплекте с двумя станциями Midland GXT-500 идет зарядное устройство на две станции. Т.е. в одном корпусе два места для зарядки. Если эксплуатируешь обе станции в одиночку, - проблем с зарядкой нет. Если одну продать, то её, в принципе, можно заряжать её вытаскивая каждый раз из неё аккумы и заряжая их в отдельном зарядном устройстве которое можно купить в любом магазине.. Практически все нормальные станции работают на аккумах а не на батарейах, по этому меняя одни аккумы на другие добиться снижения дальности связи не удасться....)) (если только они не полные дрова).
Выбор по авто антеннам есть, но цена фирменных антенн, особенно в нашем случае, минимум равна, а чаще превосходит стоимость самой станции. По этому, как тут предлагал уже KENT, покупается антенна на китайском рынке за 300 руб, + ~200-300 руб новый кабель и разъемы и примерно час времени на переделку. Результат очень даже вполне нормальный.. ))

Совершенно точно не подойдет.. Диапазон и частоты рабочие другие.

Посетил вчера магазинчик, который находиться во ВНИИ1 на первом этаже рядом с маглановским офисом по работе с клиентами. Там есть в продаже из подходящего нам только VECTOR VT-44 (H) (LPD, 4 Вт, 69 каналов, съемная антена) за 4000 руб. Если кто желает купить - wellcome.. )

Чтобы иметь представление о текущем положении дел, просьба ко всем форумчанам, выразившим свое желание в участии в организации подвижной связи, отписаться в данной теме о том, что из подходящего оборудования у кого имеется, и кто, что, когда и где планирует приобрести. Так же, здесь можно будет скооперироваться желающим приобрести 1 комплект (2 шт) станций на двоих (не забываем в этом случае заказывать одно дополнительное зарядное устройство).

Все необходимые рекомендации по выбору техники даны в теме "И снова подвижная связь..."
Просьба ко всем форумчанам в данной теме не флудить и оставлять информацию только по существу вопроса..

В любом случае, если станция LPD диапазона, и имеет 22 канала, она по частотам совпадет с 22 каналами той станции, у которой их 69 )) Вопрос лишь в том, где именно эти 22 или 16 или 8 или сколько бы их не было каналов, расположены в интервале 69. Т.е. это могут быть каналы нампример с 1 по 22, или с 22 по 44, или с 1 по 44 но с шагом через 1... Т.е. возможны ситуации, когда не возможно будет общаться с теми станциями, которые имеют 69 каналов, и по какой-то причине решили работать на каналах не используемых в станции с ограниченным их числом.

)) Троллейбусов с 15 см токосъемниками ни разу не видел ))) А на самом деле действительно, любая полноразмерная антенна особенно если точно настроена на рабочую частоту, даже стоящая на задней полке, все-таки эффективнее чем штатная резинка-пружинка...
Если у кого на крыше авто есть пластиковые футляры (они как правило радиопрозрачны) для всякого инвентаря, можно спрятать туда - будет лучше.

Проверено. Работает. ))
Зачастую, виной медленного падения давления в колесе, является не прокол камеры (или покрышки в безкамерке), а утечка воздуха через уплотнение или седло клапана, вкрученного в нипель, из-за попадания в него пыли, грязи, дефектов самой резинки седла клапана и т.д. Предотвратить утечку воздуха в этом случае можно капнув одну каплю любого (трансмиссионного, моторного) масла в колпачек, который накручивается на нипель, и чуть туже закрутив его. Образующийся между колпачком и торцом/резьбой нипеля маслянный клин, надежно будет удерживать воздух внутри. В отличии от слюны )) (иногда бывает некоторые продвинутые автомобилисты пользуются ею в подобных целях) масло имеет три основных преимущества, - не испаряется со временем, не примерзает к нипелю зимой, за счет более высокой вязкости образует более устойчивый гидроклин..

Так что в очередной раз подкачав колесо на шиномонтажке, не поленитесь проделать эту процедуру, - и будет вам счастье.. )

В подавляющем большинстве автомобилей, есть только одно место, в котором резиновый ремень движется по ШЕСТЕРНЯМ )) И ремень этот называется ремнём ГРМ ) Так что если "мастер" смазал маслом поверхности шестерён ремня ГРМ, - это тоже повод для того, чтобы как минимум улыбнуться, и больше к этому "мастеру" не ездить ))) А во всех остальных местах ремни вращают шкивы, или наоборот, - шкивы приводят в движение ремни... Но и в этом случае, не стоит смазывать маслом рабочую поверхность шкива, т.к. оттуда оно сразу попадет на ремень и в паре трения шкив-ремень это самое трение очень и очень сильно уменьшится. Т.е. применительно например к генератору, - без особой нагрузки в бортовой сети, ремень может быть худо-бедно и будет этот самый генератор крутить, а вот при увеличении нагрузки, т.е. включении фар, печки, дворников, музыки и соответсвенно усилии с которым необходимо будет вращать вал генератора, ремень запросто может начать проскальзывать на шкиве. И, причем, в этом случае, ты даже никакого звука скорее всего не услышишь, который мог бы тебе указать на проблему с ремнем, и, соответсвенно, зарядкой такого девайса как аккум )))