Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Mggkp ::: Спасибо сказали: 284 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
29.6.2010, 20:54 Ну очень нужна карта бассейна р. Олы
Есть отличный сайт poehali.org/maps Так вот там, вся область (и не только) во всех масштабах, начиная от километрового...
Logi,
23.6.2010, 23:12 Поездка в июне в ЦРС
Шота мало желающих двинуть своим ходом на запад.. ) Активнее, товарищи, собираемся с мыслями, - а то, не успеем оглянуться, как и лето закончиться! ))
xoma99,
19.6.2010, 10:40 Nissan Caravan 95
Спасибо всем откликнувшимся, за подробные, и очень познавательные ответы.. ))
dissector,
5.6.2010, 21:37 Делиководы помогите!
Вот..

Aleks_Vl, DarkMage,
29.5.2010, 15:21 «Сухой закон» для автомобилистов вступил сегодня в законную силу
Отмена порога в 0.3 промиле конечно, с моей точки зрения, мера излишняя, но.. Не нужно все переворачивать с ног на голову. При проведении освидетельствования инспектором ГИБДД он пытается "уговорить" вас, основываясь на показаниях алкотестера, согласиться с тем, что вы пьяны, и написать в протоколе, что вы с этим согласны. Но показания алкотестера это не окончательный приговор, а лишь повод (в случае вашего несогласия с результатом) для направления вас на медицинское освидетельствование.. Лишением прав наказывается лишь тот, кто управляет т/с в состоянии алкогольного опьянения, а не тот, у кого в выдыхаемом воздухе обнаружено столько-то промиле. Состояние алкогольного опьянения вы можете "впаять" себе сами, если согласитесь с показанием алкотестера инспектора, и не важно откуда у вас эти самые промиле взялись, - от приема кефира, афлубина, кваса или коньяка, либо "вменить" вам его может врач-нарколог после проведения полного медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Мед. освидетельствование проводиться на основании приказа Минздрава РФ №308 от 14.07.2003 с послед. исправлениями и дополнениями.
Так вот, при проведении медицинского обследования, врач должен подробно описать: поведение испытуемого (напряжен, замкнут, возбужден, агрессивен и т.д.); состояние его сознания; способность ориентироваться на местности, во времени; речевая способность (нарушения артикуляции, смазанность речи и т.д.); вегетативно-сосудистые реакции (состояние кожных покровов, слизистых, слюнотечение и т.д.); дыхание; пульс; давление; зрачки; нистагм при взгляде в стороны; двигательная сфера; мимика, походка; устойчивость в позе Ромберга;пальце-носовая проба; дрожание век, пальцев, языка и все прочее в том же духе..
Тысячу раз уже везде было говорено, что наличие в выдыхаемом воздухе паров алкоголя, совершенно не всегда является следствием алкогольного опьянения и если вы уверенны в том, что слюна изо рта у вас не течет, руки-ноги не дрожат, язык "не заплетается" и пальцем вытянутой руки вы достанете до кончика носа с закрытыми глазами, - смело требуйте у инспектора направить вас на полноценное медицинское освидетельствование. )) И как только инспектор поймет, что просто так, "наскоком", вас пьяным "сделать" не получиться, а никакой нарколог не признает вас пьяным по результату полного мед. освидетельствования, то потеряет к вам интерес и не станет тратить время на бесперспективный материал.. )

P.S. Все написанное мною выше совершенно не означает, что если ваш организм, после приема перорально рюмки водки, не начинает процесс неконтролируемого слюноотделения, потения и дрожания всеми частями тела, - то вам можно после этого управлять автомобилем.. ))
P.S.S. Если гражданин в протоколе первичного освидетельствования инспектором ГИБДД пишет своей рукой, что с заключением инспектора не согласен и требует проведения полноценного мед. освидетельствования, то у инспектора есть после этого два варианта, - порвать протокол и пожелать счастливого пути подозреваемому в совершении административного правонарушения, либо продолжить сочинять новую бумагу, искать двух понятых и сопровождать гражданина к уполномоченному наркологу на мед. освидетельствование, как далеко бы тот не находился, и даже самой глубокой ночью.. )
Alex_gunn, GOLLANDEC, hightway, HILANDER, lawer, Nutka, Гидр,
26.4.2010, 22:17 О дизеле 4D56
У себя на 4D56 подключал манометр до 2 кг/см2 через тройник к трубке, которая идет от впускного коллектора (после турбины) на диафрагму ТНВД. И на ходу смотрел как меняется давление наддува от нагрузки на двигатель и его оборотов..

А свист турбины слышен, как правило, от того, что начинают разбирать впускной воздуховод. И чем ближе к воздушному фильтру его разъединяют, тем явственнее слышно.. У меня тоже например воздух забирается из-под сиденья водительского, а не из-под "морды", как должно быть и тоже довольно сильно свист слышен, а стоит поставить на место штатный участок воздуховода, как тут же тишина наступает.. )
DarkMage,
15.3.2010, 0:40 Пробивает свечные провода. Ахтунг.
Щетки на генераторе это малоточный узел. Через них на ротор подается ток возбуждения, этот ток достаточно мал и неисправность щеточного узла никак не может быть причиной нагрева токосъемного провода. Если бы выработались щетки, и соответственно пропало возбуждение на роторе, то генератор просто не выдавал бы напряжение в сеть, но провод выходящий из него не грелся бы..

Гидр,
14.3.2010, 23:12 Пробивает свечные провода. Ахтунг.
Сам генератор виноват вряд-ли.. Может быть пробит диод на мосту, и тогда аккум коротит через плюсовой вывод генератора и этот битый диод на массу, от того и греется. Попробуй где-нибудь зарядить аккум, поставь его обратно на машину и отсоедини от генератора тонкий провод (возбуждения). Тем самым, соответственно, при заведенном двигателе генератор не будет ничего генерировать и если провод на нем будет продолжать греться, значит аккум коротит на массу через "битый" мост. Или просто откинь от генератора плюсовой вывод и тестером прозвони этот вывод относительно массы, если все ОК, "звониться" должно только в одну сторону. Если же мост цел, то действительно скорее всего проблема где-то в проводке или реле-регуляторе.
Гидр,
13.3.2010, 23:23 Пробивает свечные провода. Ахтунг.
Да, есть свечи у которых в разрыве цепи центрального электрода "имплантирован" керамический резистор для снижения радиопомех. Бывает также, что это гасящее сопротивление встроено в резиновый колпачек который одевается на свечу, также встречаются в продаже высоковольтные провода, центральный провод которых представляет собой одно длинное сопротивление, т.к. состоит из свитых синтетических волокон покрытых слоем углерода. Возможно что у тебя получилось так, что и в использованных свечах присутствует встроенный резистор и сами провода представляют собой определенное сопротивление. При этом чем длиннее провод, тем соответственно. выше его сопротивление, именно по этому свечи, наиболее удаленные от трамблера и представляют собой наибольшее сопротивление для высокого напряжения (плюс увеличение сопротивления в зазоре свечи под нагрузкой), и именно по этому ему (напряжению) легче пробить изоляцию провода, чем "добраться" до электродов свечи. Проверить эту версию можно с помощью простого тестера, - замерь сопротивление каждого провода и сопротивление свечи между контактом к которому подключается провод и центральным электродом. У разных производителей эти гасящие сопротивления несколько отличаются, но все равно при наличии сопротивления оно будет составлять от нескольких сотен до 1.5-2 тысяч ом.
Также, при всех прочих равных условиях, на то, как выглядят рабочие свечи, может влиять состав и условия сгорания/формирования смеси.. Понятно, что карбюратор не готовит смесь по отдельному рецепту для 1 и 2 цилиндров, но на ее состав и процесс сгорания может влиять и состояние ЦПГ и клапанов. Т.е. если, к примеру, в 1 и 2 цилидрах залегли маслосъемные кольца, или "сифонят" маслосъемные колпачки на клапанах, то в бензо-воздушной смеси может появиться ощутимая примесь моторного масла, которая и проявиться именно в таком налете на изоляторе свечи.
К сожалению, в таких нюансах, "зажигалку" несколько сложнее "вывести на чистую воду" чем дизель.. ))
Гидр,
13.3.2010, 20:08 Пробивает свечные провода. Ахтунг.
Напряжение (высокое) в системе зависит от парамерта LC контура (высоковольтная катушка и конденсатор) и примерно одинаково для всех двигателей-зажигалок, т.к. обусловленно величиной зазора между электродами свечи зажигания, который этому напряжению необходимо "пробить" для получения искры. Высоковольтные схемы разных производителей если и различаются, то не столько по генерируемому напряжению, сколько по мощности отдаваемой системой в момент разряда (говоря простыми словами, - насколько "жирной" получается искра). Хотя, конечно, выходное напряжение высоковольтной системы также может колебаться в достаточно ощутимых пределах, особенно в случаях, когда нагрузка системы (свечи) начинают давать сбои. Картина получается примерно такая же, как с обычным генератором на автомобиле, когда он включается в работу без достаточной для него нагрузки в виде аккумулятора, либо любых других потребителей достаточной мощности. В этом случае напряжение в бортовой сети автомобиля может запросто "взлететь" до 30-40, а иногда и 60 вольт. Примерно тоже самое происходит и в высоковольтной схеме машины, в случае, когда "капризничать" начинают свечи, т.к. они являют собой своебразный стабилизатор напряжения, параметры которого обусловленны величиной воздушного зазора между электродами и сопротивлением топливо-воздушной смеси между этими контактами в момент такта сжатия.
Так вот, учитывая все описанные симптомы, а особенно то, машина "скисает" при движении на подъем, получается что виноваты скорее всего провода, которые не держат возростающее на свечах напряжение при обогащении топливной смеси (с ростом кол-ва топлива в смеси растет ее сопротивление при сжатии в цилиндре) в момент увеличения нагрузки на двигатель..
Неисправности с бегунком и крышкой трамблера не могут приводить к росту напряжения в высоковольтной цепи. В случае каких-то проблем с ними, напряжение в цепи, как правило, падает или совсем пропадает.
Проблемы со свечами можно разделить на три вида: обрыв центрального проводника (бывает очень редко, но при этом искры нет совсем и провода пробиваться могут); пробой центрального электрода на корпус самой свечи постоянно, либо при увеличении сопротивления топливной смеси между электродами под нагрузкой (бывает намного чаще, но при этом "лишнее" напряжение будет уходить через изолятор свечи, а не пробивать высоковольтные провода); тип свечи не соответствует двигателю (в результате имеем калильное зажигание от перегретой свечи, если же свеча слишком "холодная", то не может самоочистится от нагара и очень быстро начинает замыкать искру через нагар на корпус)..
Вот примерно так..
Гидр,
12.3.2010, 0:00 Непрофессионалы
+1 Тема действительно очень актуальная.. Думаю, что в лучшем случае 1/10 выпускников современных ВУЗов с "государевыми" дипломами являются таковыми по сути, дипломы остальные же, в лучшем случае, "тянут" на записку от "милостевого государя"..
Грустно смотреть на всё это..
Filmor, никА,
28.2.2010, 3:14 машина стала много кушать
Связь между размером колеса и расходом топлива намного сложнее чем кажется.. )

С ростом диаметра колеса, увеличивается воображаемое плечо рычага, через которое ступица колеса (ось моста, привод) пытается оттолкнуться от поверхности, дабы придать машине движение вперед. При всех прочих равных условиях, это приводит к росту необходимого для этого усилия на трансмиссии и, в конечном итоге, требует от двигателя большего крутящего момента. Чтобы стало более понятно, - можно представить себе разницу между требующимся усилием для того, чтобы сдвинуть себя с места, стоя, к примеру, на роликовых коньках на асфальте smile.gif) Предположим, что мы держим в руках деревянные палки (рычаги) длинной примерно 10-15 см и сгибая только кисти рук, отталкиваемся ими от воображаемой "земли" находящейся примерно на уровне пояса, - двинемся при этом вперед легко.. Теперь, если 15-ти сантиметровые палки заменить на полутораметровые и попытаться теми же движениями кистей рук оттолкнуться от поверхности земли находящейся там, где ей и надлежит быть, т.е. на уровне роликов, - сомневаюсь что удасться сдвинуться при этом с места хотя бы на сантиметр, - и только потому, что кистью руки невозможно развить необходимое для этого усилие на таком плече рычага. Примерно тоже самое, правда не столь выраженно, происходит и в трансмиссии автомобиля, при замене штатных колес на бОльшие. Именно по причине возростания усилий для прокручивания этих самых увеличенных "рычагов", зачастую "рвут" в бездорожье раздатки и мосты, т.к. они не расчитаны на такое увеличение нагрузок..
Почти всегда увеличение диаметра покрышки означает и увеличение ширины протектора, а это приводит к пропорциональному увеличению расхода топлива за счет увеличения сопротивления качению колеса и потерь от упругой деформации в боковинах шины (чем выше боковина покрышки, тем более выражены в ней эти явления). Но все это, можно сказать, только ягодки, т.к. все эти явления приводят к следующему, - персонаж, управляющий ТС, обладает памятью, в том числе и мышечной smile.gif. Мозк, глаза, уши, руки, ноги помнят то, как ТС вело себя на штатной резине, и в режиме автопилота пытаются заставить "переобутую" бибику вести себя также, как и раньше. Но у двигателя, от смены резины, к сожалению, не увеличивается крутящий момент, т.е. автомобиль становится заметно "тупее", т.к. мотору просто не хватает дури чтобы раскручивать новые лапти в том же темпе, что и старые. Но водятель, пытаясь заставить "отупевший" автомобиль двигаться в том же темпе что и раньше, с удвоенной энергией давит на "газ", отправляя в выхлопную трубу дополнительные литры топлива, которые двигатель в таком режиме движения по сути своей не может "переварить" .. Особенно сильно это проявляется при частых циклах набора/сброса оборотов двигателем, т.е. в городской езде и движении по бездорожью.

Справедливости ради нужно заметить, что единственным случаем, в котором теоретически возможна экономия топлива при установке на машину резины бОльшего размера чем штатная, является равномерное (без торможений и ускорений) движение по хорошей трассе с крейсерской (для данного авто) скоростью, т.к. при этом уменьшаются, необходимые для движения с этой скоростью, обороты двигателя (за счет разницы в длинне пути проходимого за один оборот колесами разного диаметра). Но при этом, см. выше, увеличивается сопротивление качению колеса, - так что.. Ну не знаю, откуда может взяться экономия топлива при установке резины больше штатной.. )
Безусловно, бОльшая резина имеет достаточно много плюсов, в пользу своего использования, вот только экономия топлива, явно, в перечень этих плюсов не входит.. smile.gif
lawer, Maledict, xoma99,
16.2.2010, 2:57 WHEEL LOCK проблема
На квадратной Делике такая же беда. Передок подлючаешь, - он гребет, на панели приборов включается пиктограмма двух мостов (4WD) а Whell Lock нет. Лампочку проверял, она целая. К датчику на раздатке провода подходят. На Делике блок управления лампой Whell Lock закреплен на внутренней стенке кузова перед передней пассажирской дверью, сбоку от бардачка. Блок в черном пластиковом корпусе примерно с пачку сигарет размером в который входит 6 или 8 контактный плоский 2-х рядный разъем. Пробовал "подкинуть" блок с другой Делики (правда не ней лампочка WL тоже нормально не работала, а только мигала на кочках smile.gif ), но безрезультатно. С наскока сделать не удалось, а потом и интерес к этой "болячке" угас.. Так что жду пока, когда этот самый интерес с новой силой не проявиться.. smile.gif) Если вылечишь, - напиши что было.
Joni,
14.2.2010, 12:47 Радиосеть клуба
Мдя.. Можно сказать что "подвижная связь", в некотором роде, становиться поводом для дополнительного укрепления связи социальной.. smile.gif

никА,
14.2.2010, 4:45 люди объясните как пользоваться тип-троником
Режим тип-троник не меняет принципа работы автоматической коробки и не превращает "автомат" в "механику" (имея в виду производительность и КПД системы). Крутящий момент как и в автоматическом режиме передается на трансмиссию через гидротрансформатор. Переключение в режим тип-троник позволяет лишь в ручную управлять алгоритмом переключения передач. Как правило коробки тип-троник, как и просто хорошие "автоматы", кроме так-сказать "основного" режима имеют еще несколько дополнительных, - sport (power) и winter для того, чтобы покрыть практически все возможные режимы использования автоматической коробки заложенные в нее конструкторами, так что в ручном режиме коробка не может работать ни быстрее, ни эффективнее чем обычная АКПП. Причем большинство тип-троников все же меняет передачи самостоятельно даже в мануальном режиме. В реальности ручным режимом пользуется такое малое количество автовладельцев, что смысла переплачивать за его наличие — никакого. К сожалению, некоторые автовладельцы, в основном продавцы, у которых машина надолго не задерживается и не дает возможности изучить себя хорошенько, путают тип-троник с просто извилистым ходом селектора обычного автомата. Если нет отдельной секции, помеченной символами "+" и "—", то это не тип-троник.
Отсюда вывод (IMHO) - тип-троник просто маркетинговый ход призванный привлечь покупателей посулами и заумными рассказами об этой "продвинутой" технологии и не имеющий под собой никакого практического смысла smile.gif)

complime, KAMAZ, KaRaPuZ, s-mx, Silent, ДЮЙМ, Форанер,
27.1.2010, 0:03 2010 последний год с японофарами
Цитата(Гидр @ 26.1.2010, 20:15) *
Что-то я не понял... с копипаста на предыдущей странице... Из-за того, что я тупо переверну лампочку на 180 гр, изменится пучок света фары?... Да ну нафиг.



Рельф на стекле фары и форма её отражателя, расположение нитей накала и перегородки между ними в самой лампе расчитанны таким образом, чтобы источник света (нить накала лампы) находилась в строго определенной точке (фокусе) пространства внутри фары. Только при совпадении всех этих составляющих, пучек света будет направлен туда, куда планировал его направить завод-изготовитель.. ) В случае поворота лампы внутри фары, источник света (нить) смещается из точки фокуса отражателя, и поток света может быть перенаправлен (пусть и не сильно) в другом направлении. Хотя сделать это (повернуть лампу) весьма проблематично, т.к. изготовителем специально, во избежание возможности неправильной установки лампы внутри фары, на её цоколе есть специальные монтажные "усы", которым соответствуют пазы в корпусе фары. Так что для проведения такой операции, лампу нужно будет специально "доработать напильником" ) Но в этом случае нет никакой гарантии от того, что в процессе дальнейшей езды, от тряски и вибрации, лампа не провернется внутри фары как угодно иначе, и не станет светить "в космос", точно в лоб встречному драйверу или на километровые столбы на обочине, т.к. кроме прижимной пружины её на месте держать ничего не будет. Все вышесказанное относиться только к тем фарам, в которых установленны лампы имеющие две нити накала в одном корпусе и разделенные прегородкой. В так называемой "линзованной" оптике, в которой используется лампа с одной нитью накала расположенной по оси колбы, такой номер не проходит..
s-mx, Гидр,
20.1.2010, 21:44 с 29 января услуги ГИБДД подорожают в 10 раз
С 29 января 2010 года в России увеличиваются размеры пошлин, взимаемых в подразделениях Госавтоинспекции. Соответствующие изменения установлены Федеральным законом № 374, подписанным президентом РФ Дмитрием Медведевым в конце прошлого года.

Как сообщили в пресс-службе ДОБДД МВД РФ, согласно закону, с 29 января 2010 года государственная пошлина за выдачу регистрационных знаков на автомобили будет составлять 1500 рублей (в настоящее время – 400 рублей). Номера на мототранспортные средства, прицепы, тракторы, самоходные и дорожно-строительные машины обойдутся в 1000 рублей (сейчас – 200). За паспорт транспортного средства (ПТС) придется уплатить 500 рублей (вместо 100), а за свидетельство о регистрации ТС – 300 рублей (вместо 100).

Десятикратно, с 30 до 300 рублей, возрастает пошлина за выдачу талона о прохождении техосмотра. Такая же сумма предусмотрена за выдачу международного сертификата ТО, которая в настоящее время пошлиной не облагается. Госпошлина за выдачу национального водительского удостоверения на бумажной основе составит 400 рублей (сейчас – 100), а на пластиковой – 800 рублей (сейчас – 200). За международные права установлена такса в 1000 рублей (сейчас – 100), а за временное разрешение на право управления автомобилем – 500 рублей (сейчас – 60).

С 20 до 200 рублей увеличится пошлина за внесение изменений в выданный ранее ПТС, в такой же пропорции – с 50 до 500 рублей – повысится такса за выдачу свидетельства о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности дорожного движения. В размере 200 рублей законом вводится плата за временную регистрацию ранее зарегистрированных автомобилей по месту их пребывания. За выдачу металлических знаков "Транзит" придется уплатить 1000 рублей (вместо 400), за такие же бумажные номера – 100 рублей (вместо 50).

Таким образом, регистрация в ГИБДД нового автомобиля (с выдачей госномера, ПТС, свидетельства о регистрации и талона ТО) обойдется российскому автовладельцу в 2600 рублей вместо уплачиваемых в настоящее время 630 рублей.

Вместе с тем отменяется пошлина за прием теоретического и практического квалификационных экзаменов на получение права управления автотранспортом, выдачу свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, выдачу отличительного знака участника международного дорожного движения и выдачу справки, подтверждающей получение водительского удостоверения.

анд, Микра,
14.1.2010, 20:50 Вопрос раскоксовка двигателя Как к этому относитесь?
Бутылка керосина + бутылка ацетона или любого другого растворителя (646 например) = по эффекту ЛАВРу, но в 4 раза дешевле. Проверенно на собственном опыте.. ) Если после применения снадобья менять масло и фильтр (а менять нужно), то будет только положительный эффект.
Aleks_Vl, dissector, Lex,
6.1.2010, 3:18 Что делать, если сбил пешехода
Цитата(т158ав_BLONDY @ 5.1.2010, 20:41) *
вы думаете на 40 км/ч можно сбить человека насмерть?


Человеку достаточно просто неудачно упасть, что называется "с высоты человеческого роста", т.е. из положения "стоя на асфальте на собственных ногах" для того, чтобы получить, как после будет написано в заключении, "повреждения, не совместимые с жизнью".
Артур_2,
2.1.2010, 16:32 "Магадан"-"Санкт-Петербург"
http://dwm.ru/index.php?action=button&id=97

Caddy Maxi 4MOTION в Гиннесе

В октябре 2009 года Маттиас Геттенауэр и Андреас Ренц преодолели за восемь с половиной суток Трансевразийский маршрут без остановок и попали в Книгу рекордов Гиннеса вместе с автомобилем Volkswagen Caddy Maxi 4MOTION, тем самым прославив этот автомобиль до того момента, как он появился на рынке продаж. Протяженность путешествия составило более пятнадцати тысяч километров, это самый длинный маршрут из всех, проходящих по дорогам одного континента. Передвигалась команда из двух спортсменов на новом фургоне Volkswagen Caddy Maxi 4MOTION, только готовящемся к выходу на мировой рынок автомобилей. Путешествие прошло с соблюдением всех необходимых требований, необходимых для того, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса (экипаж должен быть неизменен и состоять из двух человек, что должно подтверждаться документами, а маршрут должен легко прослеживаться).

Началась поездка Маттиаса Геттенауэра и Андреаса Ренца в Португалии (Кабо да Рока), на берегу Атлантического океана, а закончилась на берегу Тихого океана, в российском городе Магадан. Начало пути проходило по шоссе и автомагистралям, поэтому до въезда на территорию России Caddy Maxi 4MOTION двигался с высокой скоростью, без особых проблем, что позволило преодолеть за короткий срок огромное расстояние. Но с момента въезда в Россию, путешествие перестало быть скучным. Чем дальше на восток, тем хуже дороги. Автомобилю пришлось испытать на себе одну из наших национальных бед - качество федеральных трасс. Зато прелесть наших российских дорого прочувствовали и автомобиль, и водители. Пришлось им попробовать наших гравийных дорог, узнать что такое колеи от грузовиков на размокших дорогах и основательно потрястись на ухабах и рытвинах нашей глубинки. К чести автомобиля и экипажа, все эти испытания они выдержали достойно — рекорд был установлен.
dissector,
2.1.2010, 16:06 Указатель поворота
Реле поворота генерирует "поворотный" импульс после того как его "сигнальный" вывод замыкается через лампочки "поворотников" на землю. Происходит это либо посредством перекл. поворотов на рулевой колонке (на правые либо левые цепи ламп), либо кнопкой "аварийки" (сразу и на те и на другие). Судя по тому что у тебя происходит, в переключателе поворотов на рулевой колонке в момент влючения правого поворота образуется паразитный контакт с левой цепью ламп. Из-за того что этот паразитный контакт плохой, левые лампы горят тусклее. Если бы такой "паразит" поселился в кнопке "аварийки" или проводке, то сутуация была бы "зеркальной", - т.е. при влючении любых поворотов, другие работали бы синхронно с ними, но тусклее. Это наиболее вероятный вариант..
Славентий,
29.12.2009, 23:23 не хватает мощности генератора? или что то еще?
На "дельфине" должен быть генератор который выдает минимум 90А при напряжении 12В. Это более 1000 Вт мощности. Две туманки - 200 Вт, две лампы ближнего - 110 Вт, две печки - 200 Вт, габариты передние и задние + подсветка приборов + "мозг EFI" - 100 Вт (с запасом). Итого - 650 Вт потребляемой мощности. Остается еще запас около 400 Вт. Так что если бы генератор работал как надо, - все было бы Ок. Если бы "гене" просто не хватало мощности и он работал на пределе, то при изменении кол-ва оборотов двигателя менялось бы и напряжение на выходе, т.к. понятно, что с ростом оборотов растет генерируемая мощность. Но т.к. этого не происходит, то проблема скорее всего в проблемном контакте между щетками и коллектором. Может грязь, может износ сильный уже, может зависает. Высокое сопротивление в месте контакта токосъемной щетки ограничивает максимальный ток (и в итоге мощность), которую генератор может отдать в сеть. Может конечно еще глючить реле напряжения, но вероятность этого намного меньше.. Так что сними, разбери, почисть-помой, при необходимости замени щетки на новые и, думаю, все заработает.. )

Barracuda, xoma99,
27.12.2009, 1:44 Купил Nokia 5800 =)
allnokia.ru - на мой взгляд самый правильный сайт по поиску софта для смартов Nokia.
Вот ссылка непосредствеено на раздел форума по поиску, подбору и описанию софта - http://forum.allnokia.ru/viewforum.php?f=7
Valentin,
19.12.2009, 19:48 Помощь приюту для бездомных и брошенных животных!
Все это хорошо, но будет еще лучше, если появиться возможность при проведении подобных благотворительных акций жертвовать деньги не отходя от компьютера и не выходя из дома..
Т.к. во первых, многие из тех, кто хотел бы сдать деньги не имеют возможности приехать к Авто-кто и тем более куда-то на ОРПС. Многие из тех кто "на колесах", на следующий день забывают о том, что вчера еще хотели сдать деньги на благое дело (работа, заботы, проблемы - сам такой). Очень многие из тех, кто имеет желание и возможность сдать 20-50-100 руб. не делают этого потому, что считают эти суммы слишком незначительными чтобы тратить время на их "доставку" адресату, да и не хотят выглядеть в глазах других скажем "благотворительными жмотами".. ))
Но в том то и дело, что результат подобных благотворительных акций напрямую зависит от размера вовлеченной аудитории, и будет много лучше если по 20-50 руб. отдадут 500 человек чем пятеро по тысяче. Так и в нашем случае количество собранных денег зависит не столько от суммы пожертвований каждого, сколько от количества жертвующих.
Если обобщить все вышесказанное, то: 1) человек намного легче расстается с деньгами находясь под впечатлением от только что прочитанного; 2) человек намного легче расстается с деньгами если для этого ему не нужно совершать других, пусть и незначительно, обременяющих его и требующих траты его времени действий (поездки и походы к местам сбора smile.gif ) 3) человек намного легче расстается с деньгами в том кол-ве, которое считает для себя незначительным.
Следовательно, для повышения эффективности подобных благотворительных акций нужно дать возможность форумчанам жертовать любые суммы не вставая из-за компьютера )) Для этого нужно найти человека среди форумчан, который пользуется доверием, зарегистрировать на него, к примеру кошелек WebMoney (Яндес-Деньги или что угодно другое), и указывать его реквизиты в подобных темах. Толк, уверен, будет. В идеале конечно, было бы хорошо добавить к возможности жертвовать деньги посредством электронных платежных систем, возможность делать это с помощью отправки платных SMS, это еще больше увеличило бы количество благотворителей. В SMS сервисе есть конечно большой минус - очень ощутимую часть денег себе оставляет сотовый оператор, - но ведь в нашем деле, как говорилось выше, главное количество пожертвований, а не их размер.. Вот только организовать подобный сервис, думаю, будет ой как не просто.. ( Если среди форумчан есть люди владеющие информацией по поводу организации подобного SMS сервиса, - просьба поделиться.
В таком деле лучше один раз потратить время, запустить этот механизм, и потом будет намного легче собирать деньги на помощь нуждающимся, - будь то родители ребенка нуждающегося в дорогостоящей операции, семья трагически погибшего водителя или, как в этом случае, бездомные "братья наши меньшие" )

P/S/ Сам сегодня, несмотря на непогоду, собрался и отвез Авто-Кто 500 руб. )

STARGAZER, ТИГРА,
21.11.2009, 0:08 не заводится сафари
!аретратс елер еещюавигятВ

Доктор Франкенштейн,

5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >
RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 20:47