Версия для печати темы

Автор: klofelin 15.1.2011, 2:01

в целом автомобиль интересный.
вкраце - пикап, 2 литра, 145 л.с. на турбодизиле. левый руль. новый стоит от 640 до 815 в салоне.
выглядит необычно - что все СРАЗУ отмечают (как словами уродливое Г..О так и словами ХИЩНИК, АКУЛИНА).
собирается в корее и на ДВ - завод Соллерс (в настоящее время отверточная сборка, но вроде вскоре хотят полностью - что значит полностью - это я пока не понимаю )
выкладываю два отзыва с дрома. и фотки тоже будут.
отзывы отсюда:
http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/43865/
http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/40507/
первый
Угораздило же меня проживать в таких жутчайших ебен….. пардон, на сильно крайнем севере. Но нет каг грится, худа без добра – просветю щас вас как народ тут ездит зимой вообще, на дизелях в частности, и на Ссанго Ёнге конкретно. Вот.
Коротко о зимах. Лет так с пяток назад придавило морозцем на пару дней аж в -64С. А Самая низкая официально зарегистрированная -71,2С. Предвижу протесты читателей – «Не бреши афтар! Стока холодно не бывает!» Отвечаю – не брешу, бывает. В чем каждый желающий может убедиться открыв старый советский школьный учебник по географии за 6 класс, где написано «Оймякон - полюс холода материковой зоны Северного полушария, самая низкая зарегистрированная температура -71,2С» Ну а мы еще 350 км. Северо-Восточнее.
Не всё здесь так уж и экстремально. Среднемесячно с ноября по февраль где то -40, -45. Терпимо. Бывает недельку-другую и -50 и за -55 иногда. В такие морозы обычные вещи приобретают очень необычные свойства ага. Кто сказал, что водка не замерзает? Ртуть в градусниках и та замерзает в -40, а водка в кисель превращается в густой. Консистенция льда правда не такая как у воды и бутылку не разрывает почему-то. Снег не лепится в снежки и хрустит как битое стекло. В пластмассовый бампер если камень попадает – дырка навылет. Ни у кого кто ездит зимой брызговиков нету – разбиваются как хрусталь. Шланги, пыльники, прочая резина на сгибах лопаются. Подушки резиновые под двигателем им же и давятся вхруст. Легкий удар или ДТП малейшее – вся пластмасса наружная ссыпается вкруг. Однакож ездют люди не на оленях же скакать ей Бог!
Зимой народ в основном раньше носился на УАЗиках. А чо, там ломацца то нечему особо и если что на трассе случится - так можно запросто даже с бодуна к примеру карбюратор снять жиклерчик проволочкой прочистить, потерять пару болтиков из-за рукотряса, плюнуть в сердцах - той же проволочкой притянуть на место отвалившееся и доехать спокойно до гаража или куда там ехал. Но с недавних пор УАЗикоделательный завод, видимо таки решив переместиться в авангард автомобилестроения, понатыкал на проверенный временем агрегат (вспомните хотя бы фильм «Королева бензоколонки» 62-й год между прочим) впрыск, кампутер(!), катализаторы какие-то, пневмопересос топлива из бака в бак. В итоге вся эта петрушка неремонтабельна ни зимой, ни летом теперь. Проще калдину-корону-короллу отрепетировать любую, чем эту чучундру. Ну народ и набрал всяких Делик, Паджеров-Крузеров и прочих Ниссанов. Некоторые особо одарённые типа меня умудрились хапнуть Актиона. А чо, зато новенького с завода. Есть там еще всякие Хундай, прости Господи, Старексы. Вся эта инотехника особенно дизельная без специальной Колымской регулировки и подготовки зимой не едет вапще никак.
Во Владике на Зеленом Углу из 10 корейцев в какой то жалкий утренний морозец незавелись 9. Чо уж там про -40 толковать-то. Вот были тут позапрошлой зимой экстремальные америкосы на 4 Лендроверах, мужиков штук 6 и две бабы. Типа акция у них Гринпис против китов или безногие за мины – неразобрал. Ну покормили, спать устроили, а главный пендос ихний пошел – машины все заглушил (на улице полтинник) и тож спать мылится. Дядя! Грю. Ахтунг! Лиссн ми ёпт! А ты как туморроу заводить-то будешь Ровера свои?
- О, ноу проблем! Ойл – синтетик!
- Какой мазафака Ойл-синтетик! Мороз -50 капец будет твоей синтетик!
- Ноу, ноу Ай все кноу!
- Ну и чёрт с тобой, дурилка картонная, раз ты все Кноу!
Естессна по утру Ровера все даже не кла-клу.
- Слышь! Ты, «Все Кноу»! Покаж чо за масло-то синтетик?
Достает канистру, на ней русским языком по-английски написано «Офигенский Орктическай Ойл синтетик от + 40 до – 40» Ты на градусник-то смотришь? Владыка ити его мира! Показуит градусник электронный на приборной доске. У него нижний предел – 35. На улице -51. Ну об чем с ним говорить-то? Звонит куда-то по спутнику – видимо в Калифорнию спросить совета. Лопочет жалобно. Да ладно не писяй ты, пендос! Ща мы им быстренько паяльной лампой мосты прогреем, поддоны накочегарим – заведутся Роверюги нефиг делать! Только лампу распалили – бежит орет!
- Ноу файер! Кар из блазе!
- Да не бойсь ты, не спалим!
Ноооооуууууу прыгает на лампу типа грудями и тушит. Пришлось на тросах затягивать в теплый бокс. Колёса не проворачиваются – волоком тянули потому что Ойл Синтетик и в трансмиссии тоже застыл как смола.
Так что перво-наперво двигатель утепляется вкруг. Решотка радиаторная наглухо закрывается. Кто чем, я так заклеиваю прочным скотчем. Оставляется небольшая часть, чтоб можно было открыть, если потеплеет до -30. А то и зажарить можно дизелюку если перестараццо. Снизу обязательно полог. Я не заморачиваясь приклеил фольгу самоклейную толстую - держится. А так обычно плотный брезент. Главный фикус в том, чтоб закрыть весь низ, оставив отверстия возле амортизаторов передних – тогда теплый воздух от вентилятора их обдувает, не дает замёрзнуть. Иначе амортизаторы начинают сопливить, течь и за зиму им капец. С задними амортизаторами сложнее, но тож ставят подогрев на них специальный, либо к концу зимы тупо покупают новые. С турбованными дизелями сложности. Если забор воздуха оставить наружный – турбину из-за огромной разницы температур просто перекорячивает (вал, лопатки, улитку всё деформирует-ломает). Поэтому воздуховод наружный снял и получилось, что воздух поступает из подкапотного пространства сразу за вентилятором тёплый. У кого интеркулер если - так его тож снимают от греха, просто шлангом соединяют патрубки напрямую.
Бывает что перемерзает сапун, а точнее маслоотделитель на магистрали выхода картерных газов. В двигателе нарастает давление этих самых газов и выплевывается масляный щуп вместе с маслом. Ну если снизу всё затянуто то это редко.
Топливо. Бензин туды сюды ещо. С бензином просто желательно бак держать полный, чтоб не возникал конденсат при заезде-выезде из тёплого в холодное. А то конденсат в бензопроводе замерзает и чих-пых. А бензопровод лампой паяльной то не отогреешь особо - кааак бабахнет! С дизелем тож правило полного бака действует, но проблема в том, что соляра даже зимняя замерзает в кисель.
Делают кто во что горазд. Врезают лампочку от фары в бак под заборной трубкой. Лампочка горит прям в баке – греет вокруг себя топливо, в трубку теплое и засасывается. Но это уж слишком сложно, да и с нашими то лампочками не ахти как надежно. Ставят подогрев жидкостный подкапотный, но мерзнет при этом бывает в топливопроводе. Аааа еще умельцы пропускают через прям сквозь бак топливный выхлопную трубень. Готично. Такой самотычный-самогрей получается. Я лично путем проб и ошибок выбрал для себя антигель немецкий. Маннойл концентрат 1:1000. Прям химический какой то гад – соляра на холоде с ним становитя цветом как кофе с молоком, но при этом жидкая и не замерзает. Все остальные опробованные антигели - просто добавки керосиновые толку нет от них.
Подогрев не ставлю, на трассу вдаль на Ёнго-Санге зимой не хожу, так прометнулся по деревне на полчасика и хорош, да и места в актионе под капотом совершенно нету, некуда лепить подогрев.
Масло в двигатель исключительно синтетику. Трансмиссионное масло мерзнет тоже. В мосту его раскидывает по стенками и оно на них залипает вниз не стекая. Мост начинает дико гудеть насухую. Особо одарённые личности просто добавляют в мосты соляры. Гудёж исчезает, но она ж гадина жрёт-выедает сальники. Я лично наливаю победитель трения SMT2. Не знаю уж чо он там разжижает, или просто трениё побеждает, но гула нет. Антифриз японский или корейский сразу на слив. Как то раз было, что в Нисан Цедрике на трассе на ходу(!) перемёрз антифриз японский в большом круге, еле на малом с перегревом двиглы добрались. Ну, это неудивительно у него ведь температура замерзания -10. Так что в слив сразу, а тосол (предварительно проверив его качество выставлением канистры на мороз) заливаем. Тормозная жидкость мёрзнет падла тоже. Туда просто спирту плеснуть и ладушки.
Автомат если у кого с доп. радиатором (на большинстве корейцев именно такие), так радиатор укутать и трубки к нему тож. Ибо перемерзает декстрон нафиг и афтомат не едет вапще нивкакую. Или если недолго стоял то декстрон просто густеет -трогаешься сразу срывает шланги охлаждения. Поэтому автоматчики летают если вдаль (Якутск 1120 км., или Магадан 1100 км.) то без остановок на сон, или в два смычка. Шланги вообще все я переделал с прищепок корейских на обычные хомуты и теперь ничо не срывает, ничо не отлетает
Стекла мёрзнут. Потеют от дыхания и мёрзнут нафег. Ничо не видать. Поэтому поверх клеют скотчем окошки смотровые. Лобовое еще туда сюда, а боковые иначе замерзают наглухо. Кто зимой постоянно ездит – почти у всех внизу лобового продольная трещина через всё стекло. Это из-за обдува от печки – стекло лопается от разницы температур. Поэтому обдув на стекло я никогда зимой не включаю, в ножки только.
Фары зажигаю уже в гараже ибо на морозе опять же из-за разницы температур лампочки часто горят.
Вообще конечно интересно, что например в -38 Актион еще едет поскрипывая, а вот уже в -42 встаёт колом как деревянный. Едет, но уж через силу как то. Казалось бы 4 градуса а разница для машины ощутимая. Поэтому после 40 не езжу. Жалко. На совсем уж холода народ берёт что нибудь убитое тышш за 50-70 рублей и добивает его до конца за одну-две зимы. Жигули кстате берут и долбят их до упора.
Грузовым-то приходится и ночевать на трассе, так там главное ровно встать, прямой участок выбрав, и тронувшись утром ехать по прямой километра 2-3 пока резина не отдубеет, иначе при повороте передние колёса просто разуваются сами.
Но не всё уж так печально с морозами. Есть определённые плюсы и радости. Офигенски вкуснячие блюда можно готовить на морозе. Строганинку из сига например. Топориком настрогал его стружечками – да и в сольку с перчиком макнул. Страсть как уважаю – поскольку «тает во рту, а не в руках». Иле сырую печень оленью в мясорубочку, а после с приправками-травками замесил и на противень лепешечками, да и на мороз на пару дней. Первый закусон! Куда там там японцам со своим суши! Одни гельминты токо у них там. Водочку палёнку можно чистить ломом. Ну льёшь потихоньку на замороженный лом – вся кака примерзает к нему а внизу чистенькая как слеза стекает. Соляра от воды очень хорошо чистится просто ставишь канистру на мороз а потом переливаешь через чулок, в чулке лёд-снег остается а топливо процежуется без влаги уже.
На последок кстате вспомнил тут про Японцев-то ага. Были тут как-то. Икстремалы тоже - исследователи, человек пять. Узнать все хотели – как это люди постоянно проживают и работают в местности, где среднезимние температуы 45 и ниже? Везли их с порта на КАМАЗе-вахтовке. Ну естессна печка в кунге накрылась. Эти самураи все кнопочку искали для экстренной связи с водителем. Но это же КАМАЗ а не Мицубаца! Откуда им знать што кнопочка у нас – это кочерга железная и ей по кабине колотить надо в случае чего со всей дури. Водила встал поссать через полчасика и заглянул в кунг - проверить заодно как там турысты. А они уже лежат рядком и расширенными от ужаса глазами смотрят на датчики свои карманные, которые показуют что охлаждение организьма подступает к отметке «несовместимо с жизнью». Ну чо, затрамбовал их всех в кабину к себе (оне ж маленькие как дети) и довез до поселка. Следующим же рейсом они улетели восвояси, побросав свои исследования нафиг. Теперь наверно сочиняют там у себя хокку :

Склонились ветви у сакуры,
Кубики льда в сакэ
К этим Урусам диким
ДАНУЕВОНАХРЕН ездить!

Как говорится Сибиряк не тот, кто не мёрзнет – а тот, кто тепло одвается. Приложив ручки, можно заставить любого теплолюбивого корейца по морозам ездить. Главное без фанатизма в полста пять любая машина не едит, а разрушается на ходу.
Будете проездом – милости просим на апгрейт. Ни гвоздя ни жезла Вам на трассе!

второй более интересен, ибо он еще и магадан цепляет краем:
Началу производства на Дальнем Востоке корейских автомобилей Санг Ёнг в большой мере способствовала встреча Владимира Владимировича с Сильвио Луиджичем во Владивостоке в 2009 году. Это когда Путин заспорил с Берлускони, что мол «в течении года планируем тут заводец открыть автомобильный в рамках модернизации хозяйства». Темпераментный итальянец сильно засомневался что на ДВ где сроду (кроме гаражных пилорамно-сварного и залепушно-конструкторного) никаких автопроизводств не было и в помине, вдруг, меньше чем за год русские замутят какой то там автозавод неясно даже чего производящий, но наш то «а вот спорим!». Темперамент и подвёл, Эх Луиджич! Не с тем парнем ты забился, нам ли быть в печали - да замутим празизводствие в луччем виде. Это там в буржуинстве вашем реки задомнаперед не могут а нам-то тьпфу! Замутили....
Так или иначе через несколько месяцев по телеку прошла инфа что Берлусконю осчастливили подарком в виде УАЗ Патриот (двоякий такой подарок троянский прямо – а вот мало вам буржуинам кризиса финансоваго - так натека выкушайте нашего автомобилиума еще впридачу ни дна вам ни покрышки ге ге!). А кроме того выясняется, что, до кучи такссать еще и корейския внедорожники тож собирают на одном практически канвейре с Патриотами. О каг! Гляжу в сети на сайте офицыальном Санг прости Господи Ёнговском в списке дилеров контора со звучным и немного пугающим названием «Восток УАЗ». Торгуют шо характерно темиже Ёнгами и Исудзами и Фиатами даже! Заинтриговавшись донельзя звоню другу во Владик:
- Алё друх ты мой сердешный тут у вас там таки взаправду Корейцев собирают на заводе то на новом иле каг?
- Угу на Соллерсе ха ха! Собирают ага, но завод на лопату закрыт при этом.
- ???? В ходе дальнейшего диалога выясняются пикантные подробности выигранного Владимировичем спора у Луиджича. К приезду высоких гостей в лучшем духе незабвенного князя Потёмкина (Григорий Саныча Таврического, да, да того самого) наши умельцы народные реставрируют в авральном режиме цех, кафель стелют стены-траву красют и ставят в сияющей белизне три УАЗика в разобранном, полусобранном и готовом виде. Вокруг них расставляют рабочих в позах бегущих оленей в новеньких комбинезонах с логотипом Sollers на спине с отвертками и прочим шанцевым инструментом в натруженных руках. Производство ёпрст! Не Шышли Мышли! Луиджыч в шоке – проиграл вчистую, Владимирыч местным властям респект премьерский - Соллерцам призы и подарки в студию – уважили, молоцца! так держать Модернизация во! Уехали гости то, а местные завод на лопату закрыли шоб значить не потырили чего, да по углам не нагадили. При этом автомобили дилеры продают и имеют в наличии, а завод на лопате, как так? -Друга спрашую. А он в ответ - ну раз запустили производство, доложились наверх и уж теперь процесс прерывать нельзя, типа везут пока готовое таможат машинокомплектами а тут колесы привинтили и, опа! Готов Рекстон или Кайрон или еще какой нибудь Актион Спортц.
В настоящий момент, к правде сказать, лопату с ворот сняли и таки запустили сборку машинокомплектов на месте, однако первоначально продаваемые машины были собраны в Корее. Ну по крайней мере дрог то мой так гуторит. Мож и приврал. Думаю надо успевать ЁПРСТ! Мож удасца хапануть карейца подешовке. По ценнику дилера выходило, что Актион Спортс новый дешевле двух-трехгодичнога аналога привезенного из Кореи на сотню рупий. Ну брякнул в Восток УАЗ – те грят, да лехко! Цвет тока выберите, комплектуху и за 30 дней поставим в лучшем виде, ах да мелочь еще – предоплата 100%. Так и знал что не всё тут чисто. Ну чего делать думаю? Машину не видел в живую ни разу, отзывов мало, а те что есть разделяются на два типа и их примерное содержание таково:
Машина клааааас! У меня до неё был москвич 2141 тож машина хорошая, а эта ваще клааааас!!! Такаяяяяя оооооо!!! Ващще сууперскаяяяя!
Машина Гауно! Сдавал задом - оторвал брызговик об бордюр, машина - гауно жуткое брызровики не держутся када задом ездиишь. А передом я не ездил патаму шо машина эта вапще гауно.
Короче нормальной информации нет, да еще и предоплата 100% вникуда в Восток УАЗ какой-то. Вывод – брать нелья нивкоем блаж и бред, чо я лох чоли предоплачивать незнамо за что, неведомо кому, за корейскую авто собранную в каком-то цеху Потемкинском где то на окраине Владика. Так я всё для себя по полкам разложил и на след день запулил всю сумму 590 руплей за Актион Спортс + 45 аванс за его доставку морем до Магадана на счет УАЗ Востока…… 635 честно заработанных тяжким трудом рублей…. А чо логично. Нам ли быть в печали? Однако хожу неделю грусный, вторую грустный. Лицом темнею и пахудел. Вот же олень то тупой думаю ну как так можно блин стоко пыжился копил-копил и жжжааах! Ни денег ни машины. Товарищь тут один спрашует а ты чо такой смурной то? Помер кто или импотенция навалилась? Да нет грю не до потенции щас - вот купил машину епт. Ну и как на духу ему всё выкладую - оно легче когда выговоришься другу то. Всплакнул в жилетку.
- Ну ты даёёёшь! Отмочил номер, тыж Делику всё хотел, или Паджера!
- Дыг всё, теперя накрылась Делика отвечаю, и Паджер накрылся, и деньги таво… тож накрылись медным тазом паходу. Друг проникся. Посочувствовал. Выпили с горя. И на след день он запуливает в Восток УАЗ уже 780 руплей за Кайрон + 45 за доставку. А чо поддержал! Друзья познаются в БИдэ! Меня прям попустило сразу - вдвоем то теперь легче как! Не один я такой тупердень то ге ге! Есть еще ягода в ягодицах и у других некоторых ха ха!
Прошло еще две недели друг то того…. тож с лица спал ага. Похудел тож. На меня как то недобро смотрит. Ладно думаю, позвоним в УАЗ Восток спросим как там оно. За спрос то денег не берут ага. Да и взяли уж. Два раза подряд.
Там бодро так - на след неделе звоните.
Звоним - перезвоните через недельку……
ЗВОНИМ - во вторник следующий узнавайте……..
ЗВОНИМ !!!!!! - перезвоните через 7 дней………………………..
Ааааааа блин ты мой горелый! Клён ты наш опавший! Листаю уже арбитражный кодекс - думаю, чож теперя хоть в суд шоли написать унылое прошение? ;((( Или так уже вздёрнуться на стуле чтоб немучицца.
Безо всякого перехода и звонков в мыло приходит краткое в сути письмо. "Ваши машины в отправлены в порт г.Владивосток". Да нунафек. Ошибка наверно какая-то. Звоню, они - ну что вы всё звоните да звоните нам! В порту узнавайте. Прям настырный такой всё звонит и звонит раз в неделю уже третий месяц работать недает! В транспортной компании грят – да есть таких 2 ага Кайрон, Актион. Погружены на Пионер Корсакова. Отходит сегодня вечером, 5 суток ходу встречайте.
Вот тебе квасокерогаз! А дАкументы то где? Где дАкументы? Пе Те эС ?
Звоню в УАЗ, они - ну какой настырный то аааа! Ну прям блокировал работу! Отправим завтро ПТС и прочее экспресс почтой палучите. Надо Вам заметить что проживаю я в жутких ебе...., Пардон, на Самом Крайнем Севере. От Магадана 1000 км. От Владика 5000. Прям пасередине кароче. У нас шо обычная почто шо эпкскресная раз в месяц ага. Если дойдут оленьи упряжки.
Утрирую конечно я как вы догадались. Для пущей высокохудоженноственности повествования. На Восток УАЗ волну не гоню. Грех жаловаться. Задержали срок поставки от договорных 30-ти дней всего то на 2 недели. Ну там обьективно типа некому перегнать было в порт машины. Так сказали. Трудности мы понимаем. Как же без них то ага. Предоплата получена от клиента – чего спешить суетицца? Ну документы все справили без ошибок. Транзиты оформили – всё чин чином. Ну немножко подход совковый к клиенту так мыж не в обиде, не понимаем что-ли. УАЗ-Восток оно то, а не Запад-Лексус. Они и не обязаны целувать клиента в мягкие места. В правду сказать серьёзно - нормально отработали УАЗовцы на расстоянии, без присутствия клиентов – машины поставили, документы отправили, договорные условия выполнили, чего еще надо. Были бы мы на месте у них во Владике так может оно и побыстрей бы прошло.
Дальше всё понеслось как понос- резко. Доки прилетели за день до разгрузки Корсакова. Пока 5 дней хода они шли, почитал в теренете - чо за Пионер такой Корсакова. Кстати сказать к тому моменту уже перегорел, ситуацию воспринимал спокойно, свыкся в принцыпе с потерей денег и отсутствием машины, а известия о том, что автомобиль всё-таки надвигается, воспринимались как происходящее вопреки уже случившейся его потере. Так вот. Сразу расставили всё на места первые же строки морского реестра судов-«Пионер Корсаков постройки 1974 года…...» Читать дальше не стал – понятно, что судно такого года выпуска переход не переживет и преспокойно потопнет вместе с авто где-то к 3-му дню похода. К чести Пионера этого не произошло, так что Корсакову желаю 7 футов под килем ходить и дальше, а Кэпу, Боцману и Команде респект и уважуха!
Экспедиторская компания Магаданская (ООО «ТЭК Территория») тож на высоте оказалась – позвонили сами предупредили когда разгрузка, дали полную инфу по порядку получения в порту, куда подъехать, чего с собой брать прям такое впечатления что они за наш Кайрон с Актионом больше нас переживают. Ну мы то без задержек - трусы в карман, капусту в лапоть - прыг в Хайс и айда до Магоданского кренделя выписывать по федеральной трассе Колыма. Домчались ходко - 1000 вёрст за 26 часов всего. К слову, если кто не в курсе, трасса Колыма сейчас – это точный аналог трассы Амур на участке Чита – Хабаровск в образца своего золотого времени 95-2000 года. Грунтовка всех возможных видов и говн. Влетаешь в гребёнку – дворники от тряски врубаются самопроизвольно ге ге. Час 120 – трое 20. Бодрит неподецки эта чудная трасса и людей и машины.
Помылись-побрились и с утречка в порт получаццо! Процедура муторная долгая и суетливая кучу бумажек в разных углах большого порта получать-оформлять-подписывать. Все орут ругаюццо – производство ити его мать сурьозное! Отстрелялись таки к обеду ближе – вот оне кррросавцы за последним заборчиком стоят. Подходим и издали - оппа по бортам обоих грязные ржавые потёки – камень с души прям не потоноули родимые, а вот дверки сгнили за 5 дней пути. Поковырял ногтем неееет не сгнили – окалину с контейнеров ветром надуло она и ржу даёт! Дизайн на первый взгляд спорный. А мне нравиццо! Морда как в мультике "Тачки" лыбицца, в профиль правда бегемотная какая-то, на крыше плавник зачем-то. Один тут аэродинамик со стажем (старт-механик в аэропорту) грит, что это рассекатель воздушного потока, типа он кааааак отсечёт на скорости воздух так, что ветра в кузове нету и стекло не пачкается. Брешет может?
Пластик в салоне какчественный мякенький, приборы, посадка, кнопочки всё вроде на месте и удобно. Руляка чисто менриновской формы токо с корейской блямбой. Сзади место есть, его визуально больше чем в Форд Ренжере и Мицубаце Л-200. Вообще салон скорее легковой чем пикаповский. Манитофона нету. Его не ставят даже в топовые версии. Политика компании такова, что такую интимную вещь как акустика клиент выбирает сам. Аудиоподготовка только 4 динамика. Но все разьемы есть - втыкнули мафоны что в Кайрон, что в Актион легко за 20 минут, какой каждый сам себе захотел. Сигнал, кстате, соответствует внешнему облику. Тембр высокий но солидный. А то потешно наблюдать как на перекрестке какой нибудь Крузак на бигфутах навороченный фальцетом бебикает как школьник японский кастрированный! А Тут порядок – продолжить аналогию так юноша с коками на месте. Несколько раз позже уже в городе тупил и по привычке с тротуара садился на правое пассажирское ошалело хватаясь за воздух и замирая от ужаса – руль спёрлииии, фулюганы Могаданские!!! Нее на месте каждый раз оказывался слева как и надо.
Ге ге ге – гуляй калхоз Карейский – паехали. Спешу признацца, что на механике не ездил отродясь. Всё что было – было автоматным Корона, Калдина, Делика в перерывах между машинами на УАЗике правда ходил (ездой это трудно назвать) В результате на первом же светофоре позорно заглох. Еще пару дней развлекал Магаданскую общественность бессмысленными резкими остановками на перекрестках, рывками и дрыганьем. Да уж кочергой дергать - это вам не с афтоматом в носу ковыряться. Пытался поначалу передачи искать как на УАЗИке и вместо третьей всегда находил пятую, дрыгался, терял обороты, сучил ножками и глох на подьемах, а оказалось всё просто – надо булочки расслабить, ехать осмысленно и спокойно, перетыкивать по порядку без суеты – переключения очень четкие, легкие и точные. Напрягает поначалу тихая работа дизеля прям бензиновая тишина какая–то, оборотов не слышно совсем, приходилось по тахометру поначалу переключался. Надроооч.... упс... Привык где то день на пятый, а сейчас руцки и ноцки чудесным образом сами, без участия головы, отдельно от тушки ловко так дрыгаются чего надо куда надо переключают! Чудеса академика Павлова прямо.
Кстати о дизеле. Корейцы ничтоже сумняшеся заявляют, что дризель этот их собственная разработка. Охотно верим. Основа - Мериновский 96 года проверенный временем моторище ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива. О пяти! Цылиндрах кстате. Втыкался на «С» класс, обладал уникальными характеристиками по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле), Корейцы же ставили его на Муссо, Корандо, Рекстоны первые. Очень надёжный мотор. Именно о нем пишут в обьявлениях о продаже «двигатель-миллионник». Наразрабатывали следующее - выпилили один цилиндр, убрали ТНВД заменив его отдельными на каждый цилиндр насос-форсунками, оставили, что радует цепь ГРМ, Управление всем (включая педальку газа) электронное. С каждой новой разработкой сдается мне, сильно ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность вообще, и в наших условиях в частности. Чем дальше в лес, каг грится – тем толще партизаны! Ну вот как вы к примеру без специальных сканеров отрепетируете холостой ход или педальку газа? А не надо мешать машине работать! Тыкать отверткой куды нипопадя, не ВАЗ чай! Должна, панимаешь, новая отползать 2-3 года без репетицый! Ато друг на след день по получении говорит за Кайрон свой бензинный – чота газ сбрасуется плавно – давай загоним на СТО? Резкости ага, отвечаю, ща наведут тебе умельцы! Акстись Олёша. Газ ему видители плавно сбрасуется я худею!
Дризель как, сейчас принято, накрыт такой чудной пластмассовой крышечкой очень готично и стильно. Не хотелось бы её откручивать. Корейцы постарались чтоб нам не пришлось прям сразу её того, сымать. Видимо прослышав про какчество нашего жижетоплива, они поставили топливный фильтр с системой водоотделения. Выглядит солидно, грушка подкачки правда смешная, а так водоотделитель и собственно фильтр разделены на два больших стакана. Кроме этого, в целях уж совсем защиты от дурака при наполнении водоотделителя загорается лампа на панели звучит зуммер и мощность дризеля компутер принудительно снижает на 80%. Т.е. на холостых работает, а ехать нельзя. Да, я в период ожидухи кидка с машиной названивая дилеру попутно каг бы невзначай между делом безобидно прикидуясь даунёнком спрашивал:
А что любезный по гарантийной статистике чего у вас там на первом месте?.
- Топливная система (я про себя прикидуя пенис к носу – ясно ага, насос-форсунок 4 по 1-й на цылиндр, весят в деньгах по 12 штук каждая, множим - равняеццо 48 тыщщ. ух тышш!)
А что, родной, ходовка каг?
- В основном расходники - колодки, пыльники передние (4 тышш передний комплект колодок, 3 задний, а китайский аналог вапще за 2, пыльники подбираюцца и стоят 3 рубля ведро)
Дорогой ты мой человек, а сериозное то что самое? С чем обращались?
- Турбина. (Агааа, думаю, турботаймера нету погоняют оленята по трассе за сотню и глушат сразу двигатель – масло горит-коксуется турбинка то и тю тю)
Всё? Ты милок ничо от меня не утаиваешь?
- Да идите вы знаете….... и трубку ложит (а чо иму утаивать? Полгода не прошло как дилеруют, не наломали клиенты еще на путнюю статистику подробную).
Выяснив таким нехитрым способом главный предполагаемый косяк заказываю в тернете топливный Итальянский насос на 12 вольт с крокодильчиками к аккумулятору, фильтр топливный к нему же на 30 микрон дырочки, пару сменных фильтров, шланг и хомутики беру на месте, в итоге за 12 тыс. руб. (стоимость 1-й насос-форсунки) имею стационарную фильтровочно-заправочную станцию с настоящим заправочным пистолетом впридачу! Его насосопродавальщики мне как бонус в коробочку упаковали с фильтрами. Серу лишнюю он конечно из жижи не выцедит, но воду и каку отфильтрует. Делика тож была дизельная так я применял систему килистерых трубок в гараже из вышестоящей бочки в нижнюю, а посередине фильтр-отстойничек обычный. Негламурно, согласитесь. А так я нафильтровал три бочки солярищщи и всё гадал приплывёт-неприплывет машинка то. А ну как не приплыла бы кудаб я девал 600 литров чистого как слеза младенца топлива? А выпил бы его с горя ага. Заканчивая по дизелю хочу обобщить, что модернизация 602-го Корейцам таки удалась! Очень ровный тихий, но одновременно солидный звук работы, удивительно небольшой расход я мерил глазам не верил 600 вёрст от Магадана до Сусумана проехал на 40 литрах! Хотите верьте хотите нет. Производитель заявляет офицыально 7 литров на сотню. Проехал тыщщу на баке в75 литров залитом под горловину до лампочки т.е. менее 7,5 жрёт! Конечно двигатель высокотехнологичный, сложный, всё электронное. Хорошо это или плохо с точки зрения практики использования – время покажет.
Я лично исхожу из того, что вот к примеру, был у меня дризель 4M40 на Делике и мне, в силу природной мнительности казалось, что на холостых пришелёстывает цепь ГРМ. Ну сам то думаю не сменю, крышку сымать надо, по меткам выставлять там, на герметик обратно крышку одевать и всётакое – пайеду в сервис. А там грамотный мужичог такой грит - Нееее ну если настаиваешь – сменим, но как было уже не будет, начнет сопливить да припёрдывать со временем. А когда действительно зашелестит – так ты первый об этом услышишь, не лезь, не мешай работать машине. Делике при этом 12 годиков и продал - пакупанец горя не знает ездит уже 2 года - ничо не шелестит. Я к тому, что дризель какой бы нибыл ремонтопригодный сам ты посерьёзной туды один хрен не полезешь если тямы нету – есть на это спецы. А уж ремешок натянуть, да фильтра поменять, да водицу слить из водоотделителя да сало-масло-топливо нормальное лить это святое.
Должон же новый по теории протарахтеть года три, два, один? Должон. Немного беспокоит обьем в 2.0 литра, закономерность то известная - обьемные проще, пригодней и дольше, а за этот - время покажет. А пока за один, два, три года спецы подрастут, сканеров накупят, опыту наберуцца. Кароче видно будет, а машине работать пока не мешаю. Плеснул, правда не сдержался, Пендосовский победитель трения SMT2. Уж очень настаивал продаванец в автохимии, а на возражения что в новый и нафег ненадо твоей плацебо догорущщей! Упирал на то, что в новый то и надо лить, в старом то чо трение побеждать он и так побеждённый уже, а на новом типа обкатка без проблем и вапще вкусно ему. Сматри говорю Христопродавец! Под твою ответственность. Плеснул половину от заявленной на коробке нормы от греха. СангЁнгАктионСпортц! Не шишел мышел!
При первой же возможности полез под. Вроде писали, что ходовка Геленвагенская. Не знаю Гелика не видел на Колыме брехать не буду. Однакож рамаааа. Очень такая рамаа железная, производитель пишет, что трехслойная какая-то, слоев правда незаметил, мож закрашены или еще как нить внутренне заслоёны? Спереди двойной поперечный рычаг, стабилизатор такой солидный, в руку толщиной, линков в просторечии «яиц» нет, их функцию выполняют как сказать хреновены снизу и сверху затянутые в резиновые подухи. Сменить будет наверное чуть сложнее чем на Делике. Пружина разной геометрии внутри амортизатор. Выглядит всё достаточно крепенько. Немного напоминает Хонду СR-V но внушительней. Сзади мостик на пружинах тоже поперечинка и линки послабже передних, тоненькие какие-то. Вся эта канитель пружинная дает очень, ну просто сильно, плавный ход прям как на Крауне как будто высоком едешь, На лежачих полицаях жоп... эээ филейная часть как на Ренжере или Л-200 не подпрыгивает. По трассе гружоный идет просто влито. На гребёнке не кидает, не швыряет, зад как на Делике не водит, ато я на ней Корове чуть перебрав с газулькой наблюдал в боковое колею встречную, а в лобовое мелькающий поперёк движения лес. Стласноооо аз зуть! А этот прет по прямой тока колесы прыгают вверх-вниз. Похож по манере движения по трассе на Хайс. Оно и понятно – база у Актиона аж 4,98. Такая пятиметровая колбасень двухтонная конечно ровно идет. В пустом правда немноко непривычно наблюдать в зеркало, что кузов отдельно от кабины трясется. На Делке, уже всем надоевшей наверно, так же отдельно от машины в зеркале выгибались колесы задние на кочках.
Резюмирюя весь этот поток сознания скажу, что машинка свежая, новая, интересная. Крышку поставлю за зиму на багажник, есть такие гламурные с дугой, ага. Даа как будет вести себя в нашу зиму могу спрогнозировать сразу – будет офигенно себя вести. Тихо и спокойно. Задеру на колодки пущай зимует в теплом гараже. Ато у нас тут не шутят с зимой то, в -55 краска на крыше трещит когда из теплого гаража на свежачок выезжаешь. И все резинки с амортизаторами вкруг к замене. И дизель опять же не зимний вариант. Кто на зиму – те берут бензинное чо нить недорогое Пробоксы всякие там Калдины-Висты прочие. На материках то наверно и ничего бы в -20 пойдеть, а тут конечно не факт в полтинник то. Так что на УАЗике как нить зиму перекантуемся, а ужо весной то летом осенью кааанечно и за ягодками-грибкаме, и за уточками, и за рыбкой, съездим конфортно и удобно. Места тут у нас обалденные! Да и гавнеца в тепличку привезу ага, землички там торфику, а чо такова не графья чай, неча нос тут задирать свой карейский книзу! Вон и в ПТСе написано грузовой-бортовой. Как КАМАЗ прям! Ге Ге. Да забыл еще про главную деталь в машинке! Прокладка то промеж рулём и сиденьем шибко довольная - хихичет себе бодро так посвистывает и жизни радуецца, а это и для дризеля, и для общего технического состояния машины первое дело, согласитесь?. Ну кто досюда дочитал таму респект и уважуха! Ни гвоздя ни жезла Вам на трассе!
Мыльте в мыло если чо.

Пы.Сы.
ЁКЛМН! Пока пейсал цены на них подняли ужо негодники! Ну прям чисто скобари жаднючие. Я брал за 590 а щас тот же дилер ломит уже 799! Вот тебе бабушка и Юрьев День!

в общем, интересно обсудить этот машин
да. сразу скажу - дизайн какой то англичанин придумывал, так что корейцы в нем не виноваты=)
и букв много. но читать мне лично понравилось. фотки взял с дрома. это один из вариантов кунга. есть еще много всяких других, чуть не 20 модификаций таких крышек на кузов.

Автор: klofelin 15.1.2011, 2:15

вот одна из немногих фоток этой машины сбоку. его редко фотают дабы сразу не отпугнуть покупателей

там все лирика была, вот цифирь:
Характеристики (там 2 модификации- на механике и автомат)
Габариты Actyon Sports
2.0Xdi
M/T Actyon
Sports
2.0Xdi
A/T
Длина (мм) 4 965
Высота (мм) 1 755
Ширина (мм) 1 900
Колея Передних колес (мм) 1 570
Задних колес (мм) 1 570
Свес Передний (мм) 850
Задний (мм) 1 055
Колесная база (мм) 3 060
Угол въезда (градусы) 25.7
Угол съезда (градусы) 23.6
Минимальный дорожный просвет Передняя ось(мм) 216
Задняя ось(мм) 190
Полная масса (кг) 2 740
Снаряженная масса (кг) 1 912-1 963 1 934-1 986
Максимальная масса буксируемого прицепа (кг) Оборудованного тормозами 2 300
Не оборудованного тормозами 750
Трансмиссия Actyon
Sports
2.0Xdi
M/T Actyon
Sports
2.0Xdi
A/T
Коробка переключения передач 5-ти ступенчатая МКПП 6-ти ступенчатая АКПП
Тип привода Подключаемый полный (Part-Time)
Двигатель Actyon
Sports
2.0Xdi
M/T Actyon
Sports
2.0Xdi
A/T
Топливо Дизельное топливо
Рабочий объем двигателя (см3) 1 998
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86.2 x 85.6
Степень сжатия 17.5
Макс. мощность (л.с. / об./мин.) 141 / 4 000
Макс. крутящий момент (Н·м / об./мин.) 310 / 1 800 - 2700
Ходовая часть Actyon
Sports
2.0Xdi
M/T Actyon
Sports
2.0Xdi
A/T
Рулевое управление Шестерня и рейка
Подвеска Передняя Двойный поперечный рычаг
Задняя Неразрезной задний мост на винтовых пружинах
Тормоза Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые*

* - барабанные для модификаций без ABS
Эксплуатационные характеристики Actyon
Sports
2.0Xdi
M/T Actyon
Sports
2.0Xdi
A/T
Максимальная скорость (км/ч) 161 165
Расход топлива В городе (л/100 км) 11.1 11.3
За городом (л/100 км) 6.2 7.2
Смешанный цикл (л/100 км) 8.0 8.7

Автор: still 15.1.2011, 3:06

Дизайн жуткий, салон тоже не фонтан, когда вижу в городе почему-то приходят на ум мысли - о чем человек думал когда покупал этот автомобиль

Автор: Ex_Prepod 15.1.2011, 3:41

из недостатков: клиренс невысокий для машин такого класса, то есть он высокий в комплектации luxury, где идут 18" диски в более дешевых комплектациях диски на 16.... для пикапа 18" это как-то перебор, если диску будет хана, то копейка уйдет нехило

still, мечтаешь об астон-мартине или ауди представительского класса?
мне вот, к примеру, кайен уродом кажется.... а акшион черного цвета хищный, чем-то на акулу похож

Автор: klofelin 15.1.2011, 3:50

still, Ex_Prepod, ну вы ща представили два самых распространенных отзыва на эту машину
один - сказал что чмо, другой что акула
клиренс 216 мм. у датсуна например просвет 200 мм - http://auto.japancar.ru/?code=auto&mode=catalogue02&firm=2&mark=122
отсюда.
а у ниссан навара 220 мм..

Автор: klofelin 15.1.2011, 6:11

я вообще почему вопрос на эту машину обратил внимание...
заинтересовался просто, что можно себе джипообразное купить, из представленного не в магадане "продукта японских свалок 10 летней давности" (ведь неважно что эти 10 летние японки выглядят и ездят луче чем новый с салона машин российской сборки, пусть даже отверточной) а вообще. в россии, в салонах и вообще так...
выбирал из леворуких, правильных.
сначала - тагаз тайгер. -оказалось нет 5 дверных с автоматом машин (а я уже привык к 2 педалям а не к трем) ценник от 520 до 700тыр
ну и куча заморочек ...начиная от проблем с коробкой на 3-5 тысячах пробега в трети покупок.
туда же - салон деревянный шо ппц...
потом посмотрел соренто.. - ценник за новую с салона уже за 800 тыр... опять же не ахти в таком случае комплектация.
санта фе - туда же.
сузуки 5 дв... до 800 тыр - за 2.0 или 2.4 двигатель. в комплектации увы и ах.

тойоты, бмв, линкольны и прочие прелести вообще просто все - проходил по салонам как по музеям хорек стоит от 1.5 новый.
есть варианты подержанные брать. но пробег за 5 летнюю более 200 тыр - это перебор.

примерно так же еще один мыслил человек, купивший себе подержаного сангойонга 2008 года. отзыв запостил на дроме. ща выложу ниже..
как бы нет за такую же цену машины с автоматом и прочим набором вкусняшек машины в россии.
если есть - я буду рад услышать какое оно.
учитывая комплектацию и всякое такое прочее.
ну и кстати.. в црс люди считают что автомат, кондишен, электропакет - это не стандарт а опции.. нам, избалованным японками... это странным кажется
сам отзыв тут http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/42325/
выкладываю в тексте, а то и так много букф в теме уже  _____.rar ( 1.21 мегабайт ) : 629

Автор: sergant413 15.1.2011, 8:52

мне довелось несколько раз проехать на санг-йонге в максимальной комплектации, (пикап), скажу что салон неплох и удобен, там был кожаный салон с подогревом, штатный DVD, мп3, USB, flash, климат контроль, встроенная навигация (говорят если найти ПО можно и у нас по ней кататься), датчик света даждя и т. д. короче у японцев есть лучше но в нормальных комплектациях.
идет плавно, автомат 6-ступенчатый типтроник, переключается как лепестком на рычаге так и кнопки на руль выведены, тянет тоже неплохо, динамики для пикапа за глаза хватает
ну это опять же смотря с чему сравнивать - тойота тундра несомненно круче, но там и класс другой...
сколько будет притащить этого корейца с нулевым пробегом и тундру в наш солнечный город????

Автор: Ex_Prepod 15.1.2011, 14:26

klofelin, я этой машинкой заинтересовался впервые в июне, когда в соседнем дворе увидел новую (на боковых стеклах еще заводские наклейки были) с шашечками такси на крыше и надписью продается
специально для тебя, все. что мне удалось по нему нарыть


sergant413, разговаривал с тем таксистом, что продавал акшионспортс здесь, весной он ему обошелся 750 до находки и 40 контейнер в магадан. в моем вложении есть цены, правда от официального диллера соллерс на дв и на машины в том числе русской сборки - смотрите желтые цены (спеццена для дв)
тип же тот брал чистого корейца

Автор: shans2 15.1.2011, 14:53

Экстерьер, конечно, жуткий. На ОЧЕНЬ БОЛЬШОГО любителя. Азиаты - "вещь в себе". Могли бы нанять европейского дизайнера, коль скоро авто для этого рынка. Выигрывает только за счет стоимости нового автомобиля.

Автор: Ex_Prepod 15.1.2011, 15:17

shans2, его рисовал известный английский дазайнер.
klofelin, не в крусе что это за штука, описанная в первом отзыве об авто "топливный Итальянский насос на 12 вольт с крокодильчиками к аккумулятору"?
сцыкотно мне на предмет юзанья комонрейловских дизелей на нашем топливе... как говорится совет хозяина этой машины http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/42325/ "пользоваться только нормальными заправками" у нас не пременим...
зы. ставить вебасту - совет правильный, дизель холода еще меньше бензинки любит.
появился у нас в городе авто с евродизелем последнего поколения, фильтры по умолчанию стоят хорошие... насчет переносимости им тсуса в зимних условиях буду рассказывать

Автор: shans2 15.1.2011, 15:42

Не знал, сорри. Ну англичане еще те "выдумщики" Может вспомнил молодость: панк-рок, травка....а корейцы всерьёз приняли Против авто ничего не имею  

Автор: still 15.1.2011, 16:25

Ex_Prepod, Дизайн разработан в итальянском кузовном ателье Italdesign Giugiaro.

Автор: Ex_Prepod 15.1.2011, 17:27

still, я просто где-то читал что ведущим дизайнером был какой-то англичанин, ну итальянские дизигнерские фирмы привлекают кадры мо всего света
экстерьер у акшиона неоднозначный, мне, например, не нравится обилие хрома - смотрится аляповато, особенно в черном кузове. но главную задачу этот экстерьер выполняет - равнодушных нет. вот кому может по дизайну понравится другая модель ссангянга - муссо, я понять не могу

Автор: still 15.1.2011, 19:14

Ок, но передние блоки фар это too much

Автор: hightway 15.1.2011, 19:43

Руль как у космического корабля - весь в кнопочках, когда бы их еще нажимать

Автор: Ex_Prepod 15.1.2011, 21:46

насчет фар, согласен, ну любят азиаты большие глаза
hightway, все зависит от того для чего энти кнопочки

Автор: Бродяга 16.1.2011, 1:09

А мне нравится красный с чёрным ( капотом и задом ) карейский(вроде) кроссовер который стоит на телевышке.Выглядит достойно.

Автор: a-y 16.1.2011, 2:45

хорошие авто, комфортный салон, сравните салоны японских пикапов там вообще тесно, особенно задние сиденья. да вид спереди подкачал, ну и ладно.
авто стоит своих денег.

Автор: Basya 16.1.2011, 2:52

А мне нравится, крокодайл такой необычный, неоднозначный, притягивает взгляд

Автор: a-y 16.1.2011, 12:32

топливка у него нежная любит качественную саляру.
поэтому думаю эксплуатация в магадане возможна с у установленным сепаратором (что я в первый же день и сделал), это при наличии 2-х штатных фильтров (влагоотстойник и сам фильтр), по крайней мере механических примесей не будет, и присутствие воды можно снизить к минимуму.
в то же время есть много отзывов о без проблемной эксплуатации. когда льют все что попало, и с грузовиков сливают и т.п. я вот недавно в городе встретил коллегу который так и с казал, "лью не парюсь", последний раз (в январе) он вообще залил летнюю вперемешку с зимней (каша) и ниче ездит бодро и самое интересное в мороз заводился.

p.s. тут я обобщил по кайронам, актионам, т.к. двигатели, трансмиссия у них одинаковые.

Автор: Ex_Prepod 16.1.2011, 17:30

я бы сказал не просто он стоит своих денег, но у других авто цена к тому же еще и неадекватно задрана. так что в итоге он вне конкуренции - за эти деньги равных комплектаций нет!

так этот "итальянский насос с крокодильчиками" это и есть фильтр-сепаратор или что-то более навороченное? (инета нет, поискать в инете не могу...)

зы. рассказали тут пару дней назад о том, как одно госпредприятие купило пару новых кайронов сборки наб. челнов - в общем полный атас: недокручено, недоотдето, кривопоставлено... насколько это верно в смысле качества корейцев российской сборки?

Автор: klofelin 17.1.2011, 7:30

Ex_Prepod, за этих крокодильчиков пока ничего сказать не могу, завтра мож нарою) если уж так заинтересовался
скорее всего это он и есть... сепаратор..
по моему, проще всего будет сепарировать методом покупки бочки соляры, отстаивать ее в гараже 2-3 дня (как раз позволит пикап эту бочку до гаража дотащить даже и в один прием и потом методом органолептического и зрического контроля (на нюх и осмотр тоесть) заливать в машину. гадость вроде должна осесть всякая.
по поводу российской сборки - вроде как должны от отверточной сборки на соллерсе перейти в скором времени на полную.. что означает ухудшение (на мой взгляд) качества машины. так что надо искать корейца родного. это я писал в 1 или 2 посте...
кстати, про дизайнера - тож писал в первом посту в самом низу - 2 shans2

еще вот нашел :
Как SsangYong воплотил идею кроссовера и купе в одном кузове

Это — продукт скрещивания слов и представлений. Взять хотя бы название — Actyon, родившееся в результате простого сложения двух английских слов — Active и Young. Сразу понятно, что автомобиль рассчитан на активных и молодых. А что для таких людей важно? Свежесть внешнего вида, агрессивность и динамика. И что для этого нужно? Вместить два популярных типа авто — кроссовер и купе — в один кузов. По части дизайна мичуринцем выступил уже известный нам по Kyron и вообще всей новейшей модельной линейке SsangYong англичанин Кен Гринли. Большой фантазер, хочется заметить, приверженец «космической темы».
отсюда взял - http://ssangyongclub.ru/

Автор: klofelin 17.1.2011, 8:20

что то я им заинтересовался...йонгом этим
счас наткнулся вот на такое на форуме ихнем:
http://www.ssangyongclub.ru/club/index.php?topic=2626.0

Проснулся...бошка трещит,но жить можно!
Дало было так:
Тверская облость,Осташковский район.Прямой участок дороги от Осташково к Московской трассе,чуть меньше километра,метров через сто,начинается плавный,правый поворот,сплошная полоса по всему участку дороги.
Моя скорость сто,по нафигатору...
Через сплошную,меня,"вяло",обгоняет крузак "прадо",перекрывает мне весь обзор дороги,с поворотом...
Вдруг,резко принемает вправо и ускоряется,а на его месте,метрах в десяти,ПРЯМО ПЕРЕДОМНОЙ(пардон за правильность написания этого сложного слова бугагага ) появляется,поперёк дороги и на моей полосе,эта машина шоок шоок шоок
Помню,что успел только подумать:ПИ...ЕЦ..........
Встречный,дедушка(30ого года рождения шоок ) ,ехал на встрачу судьбе с такой же скоростью,увидев Прадо,на своей полосе,резко рванул на обочину,его начало швырять,Прадо увернулся и ухаел(вообще),а дедушка вылететел,даже ВЫНЫРНУЛ,прямо на меня...
Его машина называется "Chance"-это делает Запорожский завод,а раньше,ЭТО,называлось,Хундай и Шевроле...
Так вот,морду я ему срезал,как ножом,как будто,её,там и не должно быть...улетела на 30ть метров в сторону...
Дедушка умер,сидя пристёгнутым в кресле
Итог:у меня сотряс,ушибы и пару царапин,у жены сломана ключица,гредёт операция,Актион,погиб,спасая нам жизнь...

Ели мы,были бы не пристёгнуты-ВСЁ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Врагу,не пожелаю.....

синее - ссанг йонг, красное - автомобиль дедушки.
орфография автора сохранена.

Автор: Shiko 17.1.2011, 12:05

ИМХО!
Новая машина всегда и везде лучше старой, б/у!!!
Но! - если ты не фанат ...!!!

Автор: sergant413 17.1.2011, 12:42

Блин походу в легковушке живым остаться шансов вообще не было, так разорвало ее....

Автор: Oleg95 17.1.2011, 13:22

У меня отец на Камчатке такой дрындулет приобрел из Кореи..Я его тока на фотографиях видел. 2008 год с пробегом в 25 тысяч обошелся ему в толи в 700, толи 800 тыр. Белая кожа, литье на 18, блокировки. Отцу пока нравится..Я его не понимаю))) У него уже второй кореец.

Автор: klofelin 17.1.2011, 18:21

Oleg95, какие блокировки? я что читал (и описание продаж и по форумам полазил) везде говорят что парт тайм только есть...и сзади мост лсд. ну это же недоблокировка какбы.

Автор: Oleg95 17.1.2011, 19:03

Вот чего он мне написал: "...Практически новый, 2008 года, пробег 25 тысяч. Внутри есть все, кроме навигатора: подушки, подогрев сидений, АБС, всякие блокировки и т.д. кожаный салон. Кореец, Ssang Yong Actyon Sports, турбодизель 2,0 л, 145 л.с. Колеса на 18, длина 5 метров, ширина 190 см, высота 180 см, общий вес 2,5 тн. Клиренс 220 мм. Я его заказал прямо из Кореии, вся процедура заняла 46 дней и 730 тыс.руб вместе с новой зимней резиной и четырьмя литыми дисками (тоже новыми) Коробка трип-троник, можно на автомате ехать, можно самому скорости переключать. По бездорожью пока не пробовал, по гололеду ходит отлично. Зато в гараж заехать - проблема, кое-как разворачиваюсь..."
Возможно, что с блокировками он на тот момент просто не разобрался еще))) Спрошу при случае..

Автор: klofelin 17.1.2011, 19:16

Oleg95, из того, что я читал - понял следущее - ходит он плохо и кидает его - жопа слишком легкая. пригружают его - либо кусок бордюра ложат (тротуарного ) либо 2 мешка пшеницы (именно пшеницы! другая зерновая культура не подходит видать ) или из листовой стали вырезают на кузов подстилку. а кто поумнее - мешок с песком ложит в кузов.
тогда поведение кардинально меняется и удобнее гонять

там еще на руле переключение скоростей есть. но чтото по отхывам опять же мало кто его пользует. и переключение - зима или спорт режим.
на проходимость вроде никто не жаловался из читаемого

Автор: Ex_Prepod 17.1.2011, 19:26

имхо, крышка канализационного люка в этих случаях удобнее

Автор: Johny 17.1.2011, 19:39

Ценник явно завышен! За авто российской сборки, которое должно составить конкуренцию ввозимым изза бугра...

Мицубиси L200 от 699 тысяч начинается! 789 тысяч - стоит вполне достойная комплектация!
http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/l200/

Сильно нравится новый Амарок. Но и ценники - от 978...
http://www.vw-commercial.ru/modeles/for_me/amarok/variants/trendline/

А вообще... Китайцы молодцы! У них цены от 490 тысяч на пикапы. И такой же страшненький
http://www.irito.ru/great-wall/great-wall-wingle/komplektacija-i-ceny/

Автор: klofelin 17.1.2011, 20:07

Johny, когда будет чисто российской сборки - будет еще дороже=)))) причина этому - я хз! до нг с отверточной сборкой была 815 самая дорогая, после нг - когда будет уже норм сборка - на 10-15% будет дороже.
а мицубиси эти они где собираются? сделай такую же подборку отзывов как я- сравним?

Ex_Prepod, это ты крышки люков тыришь?)))))

Автор: Ex_Prepod 17.1.2011, 20:46

не, я ж пешеход, а в машин я пшеницы мешок кладу
но могу подсказать пару мест, где классные люки лежат....

Автор: ASS 4.4.2011, 23:52

А есть ли среди форумчан владелец такого авто???? хотелось бы поообщаться

Автор: ПчелаМайя 6.4.2011, 12:34

Все привет! Скажу сразу - я женщина и поэтому в технических тонкостях не особо разбираюсь, на это есть очень умный муж!!! Мы являемся счастливыми обладателями Актюши (ActionSports) 2010 года. Взяли его нового, с Кореи, в декабре 2010 года. Что касается дизайна - он продуман до мелочей, изначально его позиционировали с акулой, именно поэтому у него такой странный перед и плавничок. Салон шикарный, места достаточно (поболе чем в некоторых джипах). Что касается руля - кнопочки случайно не нажимаются. Едет он очень плавно, дорогу держит хорошо. Разгоняется быстро (чуть-чуть тормозит при трогании, но потом дает фору), можно погонять и легко обгонять. Что касается "кидания попы", в гололед я спокойно проезжала там (надо отметить, что стаж вождения у меня в общей сложности месяцев 6), где заносило "Хорьков", при этом в багажнике ничего не лежит для утяжеления. Как говорится на вкус и цвет товарищей нет, по мне (и кстати, такое же мнение у моих друзей и коллег по работе) очень красивый, стильный автомобиль, который запоминается. Еще хочу отметить, что корейцы сейчас активно начинают выходить на автомобильный рынок (пошла реклама на центральных телеканалах). И самое главное, что это НОВАЯ машина, не передать словами все чувства, которые испытываешь при вождении такой машины. Из недостатков, которые мы отметили - не гибкие брызговики, которые мы в снежные завалы коцнули. Сейчас хотим поднять Акуленыша, это будет и практичнее и красивее. А на следующий год мечтаем проехаться на нем из Магадан в Липецк (в 2010 совершили такое путешествие на Toyota Noach и теперь еще хотим). Вот как-то так. Вообще мне кажется, что пока сам не попробовал, не поездил - нечего хаять машины. Все познается в сравнении, мы вот ни разу не пожалели, что купили Актиона. Ездим и радуемся!!!!!!!

Автор: AnnaUnique 6.4.2011, 12:53

Агаюшки, как коллега по работе, соглашусь со стильностью и запоминаемостью данного авто. Кстати, в черном цвете он смотрится просто суперски!!!

Автор: klofelin 6.4.2011, 13:08

ASS, у меня знакомый взял сангйонга кайрона. ходовая - такая же, как у актиона. салон чутка другой.
как поездит, опыта накопит - расскажу что как.
видел еще в городе серый актион, с владельцем чуть побеседовал - тоже только что взял. пока 400 км наездил всего, особо нечего рассказывать.
оба довольны (пока?)

Автор: Oleg95 6.4.2011, 14:06

У этого твоего знакомого несколько дней назад утром машина не завелась от "мороза")))) Так что продолжай опыт накапливать)))

Автор: ASS 6.4.2011, 14:07

Делааа =)))

Автор: Ex_Prepod 6.4.2011, 14:08

ПчелаМайя, а во соколько он обошелся, если не секрет?

Автор: ПчелаМайя 6.4.2011, 14:20

Sory- муж сказал, что я чуть-чуть не права . В экстремальных условиях (очень плохая дорога и большая скорость) "попу" все-таки может занести

Ex_Prepod с доставкой из Владика, услугами человека по подбору а/м, зим.резиной - чуть больше 800тыс.рублей. Сейчас они стоят подороже.

Автор: ПчелаМайя 7.4.2011, 0:32

и еще. кроме хрупкого пластика снизу и необходимости адаптации к нашим климатическим условиям, особых недостатков мы не заметили. Едет плавно, двигатель без нареканий (не завелся только в -30 без ночного прогрева). Но! длинная база и низкие передний и задний свесы дают о себе знать - цепляешь всякие горки, особенно в наших нечищенных дворах. Поэтому и подымать будем. Все моменты эксплуатации здесь не опишешь, если у кого вопросы, пишите в личку.

Автор: ПчелаМайя 8.4.2011, 19:06

Если кто-нибудь знает владельца черного Кайрона с номером В363ХА - передайте ему большой привет!!!! Наши авто не только похожи как два брата, но и имеют очень схожие номера. Корейцев в городе пребывает

Автор: ВолкOFF 8.4.2011, 19:09

Заинтересовался данной машинкой, только вот посмотреть бы ее вживую

Автор: dissector 8.4.2011, 19:15

подъедь на ленина 22\2 часов в 9-30 там стоит черный.
подойди к хозяину поговори.

Автор: ВолкOFF 8.4.2011, 19:17

dissector, в 9.30 вечера или утра? Утром учусь!
И на ленина вроде SsangYong Actyon стоит (красный с черным капотом), а не SsangYong ActyonSports!?

Автор: dissector 8.4.2011, 19:21

утором .. или вечером.
тока вечером он дома.

ленина 22\2 = портовая 2

черный!!!!!! пикап.

пи.си. смешной такой.

Автор: ВолкOFF 8.4.2011, 19:22

dissector, понял! Ошибся, тот возле вышки стоит, ща пойлу хотяб внешне гляну!

Автор: klofelin 8.4.2011, 19:49

Oleg95, ты слово "мороз" в кавычках написал - по ночам до -20... это вполне мороз.
но вообще - конечно вяло как то.
может, у него чесно спиз... стыренная соляра беспантового качества?))))

Автор: ВолкOFF 8.4.2011, 19:53

dissector, спасибо, сделал беглый внешний осмотр - еще больше её захотел, теперь даже боюсь во внутрь заглядывать!

Автор: ВолкOFF 8.4.2011, 21:59

А подскажите, у них название кузова как-то классифицируется или нет? Просто мне нравится именно такой кузов, как на Ленина 22/2 и как в первом посту, а то есть еще когда кузов просто закрыт плоско?

Автор: ПчелаМайя 8.4.2011, 22:44

На Ленина это наш стоит . ВолкOFF - кузов, который тебе не нравится называется кунг. У тебя будет возможность посмотреть нашего Актюшу и прокатиться.

dissector, а вы наш сосед?

Автор: Filmor 8.4.2011, 22:45

ПчелаМайя,
не он один…♥

Автор: ПчелаМайя 8.4.2011, 22:53

Filmor очень рада, давайте познакомимся, будет с кем обсуждать дворовые проблемы.

Автор: Filmor 8.4.2011, 23:08

ПчелаМайя,
я чуть ниже живу (жил), большой жёлтый домик с балконами

Автор: ВолкOFF 9.4.2011, 7:49

ПчелаМайя, я тож недалеко живу: вчера за 10мин. сходил посмотрел Ваш авто и вернулся домой!

Автор: dissector 9.4.2011, 9:10

да , белый карибас и эскудик наши.

прикольный у вас пепелац, поздравляю.

Автор: klofelin 9.4.2011, 9:19

ВолкOFF, не названия кузова. называется крышка на кузов кунг.
есть разные разновидности их - от плоских, до таких нашлепок, с которыми пикап выглядит как джип

Автор: ПчелаМайя 9.4.2011, 12:27

Привет соседям !

Автор: ВолкOFF 9.4.2011, 15:04

А эта крышка меняется, или если взял плоскую, то так и мучайся?

Автор: ПчелаМайя 9.4.2011, 17:50

klofelin спасибо за уточнение
ВолкOFF когда мы выбирали Актюшу себе, мы хотели с кунгом, но таких новых на тот момент не было. Когда мы звониили официальному представителю SsangYong во Владивостоке нам сказали, что есть только два вида кузовов с завода - кузов с кунгом (крышка снимается, одевается) и кузов-пикап. "Пикап" полностью герметичен, заводской замены не предусмотрено. Умельцы конечно в наше время могут все. Но наверное лучше сразу купить то, что нравится, тем более разницы в стоимости практически нет. Звони, посмотри, пощупай, поговори с техничнские подкованным человеком.

Автор: ВолкOFF 9.4.2011, 17:51

ПчелаМайя, я уже позвонил, вечерком гляну! Так у Вас кузов как называется, Пикап?

Автор: klofelin 9.4.2011, 17:58

ПчелаМайя, как мне говорили - отвечали, кунги все легко заменяемые (как и морда на машину). во владике дилеры предлагали стандартный поменять на другой. если интересно, могу адрес скинуть, куда писать. точно также и кунги - где то 20-25 разных в каталоге видел. такая же система, как на ниссан-навара. ставится-снимается как положено.

Автор: ПчелаМайя 9.4.2011, 20:54

[quote name='klofelin' date='9.4.2011, 16:58' post='575330']
ПчелаМайя, как мне говорили - отвечали, кунги все легко заменяемые (как и морда на машину). во владике дилеры предлагали стандартный поменять на другой. если интересно, могу адрес скинуть, куда писать. точно также и кунги - где то 20-25 разных в каталоге видел. такая же система, как на ниссан-навара. ставится-снимается как положено.
[/quote

klofelin и все-таки скинь пожалуйста адрес, мужа заинтересовала возможность смены "морды" (он об этом не слышал еще)

Очень полезное дело - форум. Я столько узнала о своей машине..... И наконец узнала и сегодня даже увидела где и как меняется наш "кунг". Информации очень много и даже диллеры говорят по-разному, а в книге написано, что кунг - это кузов универсальный грузовой. Глядишь так через пару месяцев активного общения на форуме буду разговаривать с мужем на одном языке по части авто.

Автор: Ex_Prepod 9.4.2011, 21:10

ПчелаМайя, боюсь что муж через пару месяцев отстанет по части автограмотности
кстати, хотел узнать а как у спортса обстоит дело с трансормацией салона? ну например если нужно переночевать в машине, сиденья как-нибудь откидываются/складываются? ну и заодно, ящичек для мелочей за задним сиденьем он удобен или не очень?

klofelin, а что имеется в виду под заменой морды?

Автор: ПчелаМайя 9.4.2011, 22:08

Ex_Prepod инструментальный ящик за задним сиденьем - удобен, но только для самых необходимых инструментов. Большие инструменты туда не положишь. Что касается трансформации салона - спинка заднего сиденья складывается вперед, а если надо поспать, то стандартно передние сиденья отодвигаются вперед, а спинки откидываются назад. И вообще в классе пикапов у этой машины самый просторный салон (в длину). Вот так сказал муж, сама ящичек не видела, а складывающиеся сиденья после Noach-а не произвели особого впечатления, в микруше просто кровать двуспальная получалась.

Автор: ВолкOFF 9.4.2011, 22:14

Да, салон действительно огромный! Ещё за задним сиденьем располагается домкрат в специальной ячейке, а под сиденьем знак аварийной остановки (тоже штатный).

Автор: klofelin 10.4.2011, 11:26

ПчелаМайя, Ex_Prepod, вот адрес korea_trading_export@mail.ru. сайт - http://www.kte-dv.ru
тут у них и кунги разные, и разные варианты решеток радиаторных и бамперов передних, ну, тоесть то, что я мордой обозвал.
я им письмо написал, менегер сам предложил разные варианты переда. предложил помочь с доставкой, оформлением и доделкой машины (защита днища, установка допоборудования и т.п.)
вот тут - http://www.kte-dv.ru/article/5 варианты кунгов, типа

ну и вот одна модификация йонга


эвакуатор

Автор: ВолкOFF 19.4.2011, 17:45

А у кого-нибудь есть знакомые, владеющие SsangYong Actyon? Или она вообще одна в городе, котораю возле МГЮА стоит и возле маяка, красная с черным капотом и багажником? Хотелось бы лично посмотреть машинку.

Автор: sergant413 19.4.2011, 17:57

Я как раз уже нацелился на такой, т. к. пикап не нужен, кто может подсказать сколько будет новый притащить ну край не старше 2008 года (до 50 тыс пробег) ???
или есть смысл собранный в россии новый брать ?
Вот интересный ресурс:
http://www.sollers-auto.com/ru/products/production/off-road//off-road_sy/
получается в россии производят только Action Sports, New Action, Kyron, Rexton II

Автор: sergant413 19.4.2011, 18:17

Новый Kyron - Специальная цена для ДФО на 2010 г.в. (со скидкой 30 000), руб - 2.3 литра 5МККП Comfort - 800 тыс. ре !!!

Автор: Avias 19.4.2011, 18:24

Actyon Sports - хорошая машина, за рулем уже второй год, по работе машины нет претензий, часто езжу по бездорожью по специфике своей работы....и еще хочу заметить чаще всего у людей возникают проблемы с машиной, лишь от того что просто не умеют обращаться с дизелем да и все...
Кстати а сколько у кого машина кушает соляры?

Автор: ВолкOFF 19.4.2011, 18:28

Avias, владелец Актион Спортс говорит, что 8-10 литров в городе, а на трассе 7-8

Автор: SPAMER 19.4.2011, 21:02

Все авто в России в основном отверточной сборки и качество соответственное ...... лучше взять новое авто из страны производителя !!! б.у авто это рулетка повезет не повезет + наши авто барыги научили Корейцев из битых делать "новые" авто и реальные пробеги скручивать поэтому ценник во Владике на б.у авто не оправдано низкий......

Автор: klofelin 9.5.2011, 17:03

а вот минусовой отзыв об SY:
(скопипастил с дрома - http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/47914/ сохранил все как было, без купюр)

Истроя одого гемороя или как меня имела моя машина. Привет всем!!! Короче слушайте!!! Буду краток. Про салон там, динамику езды говорить не буду. Написано про это много. Расскажу тупо про эксплуатацию этой машины. При покупке читал много: форумы, статьи, отзывы со всей страны. Да форсунки настараживали. НО БЛЯ ВКАТЫВАЛ ОН МНЕ!!!! Думал долго, решился. Привезли мне его из кореи 2009 г.в. с пробегом 20000, красного цвета. Цена 700 т.р. ПОКУПКА ОКТЯБРЬ 2010 ГОДА.

И тута сука все началось...

1. 3 дня езды. Застучало впереди. И тут я подумал! А где обслуживать это чудо??? Живем во Владивостоке, поехал в артем в мерседес центр. Они у нас тут якобы офюдиллеры санаянга. Насчитали всего до еб...и матери. Я развернулся и уехал. Через сто метров рынок корейских авто - ребята хорошие.
Короче навернулся рулевой наконечник. Стоит он орегинальный у них 600р и замена 400. Ну и масла я у них поменял все. Вышло около 14000. КУПИЛ У НИХ НОВЫЙ АККУМ. Впринципе если поменять все все все то это я считаю недорого.
С ходовкой и остальным будем считать машина нормальная.

2. РЕЗИНА!!!! Было литье на 18. Х...р найдете резину на него такого размера японскую б.у. на него. Новая 40000р.
Заказал опять у тех же чуваков лите на 16 за 12000р. Потом купил резину тоже за 12000. Тоже вроде нормально.

3. Сигналка!!! Поставил комлекс: пандора и т.д. Через неделю случайно обнаружил что сигналка пикает, пульт пикает, а двери не закрываюмся.... Сначала закрывал ключем все двери, потом ставил на сигналку. Рассроился. Оказалось что имобилайзер родной, что идет с ним в ключе, спалил блок сигналки.

4. Наступил ноябрь. У нас зима теплая по сравнеию с амур. областью и хаб. краем и т.д. Я конечно про температуру говорю. Ноябрь (-5) на улице и эта красная х...ня не завилась с утра. Расстроился, пошел на работу. Вечером попробовал опять, посадил аккум. Расттроился, пошел спать. Утром прикуривал от соседа, расстроился, пошел на работу. Вечером купил размораживалки, зарядное и эфир. Трахался до темна, расстроился, пошел спать, поставил аккум на зарядку. Уром ОНА ЗАВИЛАСЬ!!!!! НО!!!!!!!! Загорелась лампочка свечей. Расстроился, ПОШЕЛ на работу. Позвонил чувакам из артема, сказали свеча умерла, приезжай поменяем, все нормально.
Приехал на машине, чуваки посмотрели, сказали что да, свеча. И тут же предупредил, что если сгорела 4 свеча то это пистец.... Короче так: при откручивании свечи надо прилагать усилие не больше 2 кг. Если больше, тогда у свечи скручивается голова. И чтобы ее вытащить, придется снимать бошку с двигателя. А при нашем бензине они аккисляюся и засираются через 3 тыщи км. И почти всегда у них бошки скручиваются.

Прошла неделя... Мне уже грустно. На улице холодно, в машине холодно, все грустно. Салон с автозапуска не прогревается. Машина прогревается тока минут через 15 после того как я только трогаюсь. Еду на работу 15 минут. Короче еду и мерзну всегда.

Наступил декабрь.... На улице -20. В баке адская смесь из присадок и топлива. Эта краксная х...я не завилась с утра!!!!
Расстроился, пошел на работу. Вечером пока снимал аккум замерз нафик на нашем сильном ветре... Расстроился, поставил на зарядку аккум и пошел спать. Утром опять пробовал, расстроился, пошел на работу... И так прошла неделя.... Теплого бокса нет и тащить его в теплые места мог только в выходные. Наступили выходные. Доперли меня в гараж к другу. У него большая мойка с кафе и гаражем... часа 3 сидели у него и пили пиво.
И О БОЖЕ!!!!! ОНА ЗАВИЛАСЬ!!!!! НО!!!!
Но опять загорелась лампочка свечей. Расстроился, утром пошел на работу.
Вечером опять поехал в артем. Уже другая свеча умерла...
И тут я у чуваков смотрю стоит такой же машин. С разобраным движком. Спрашиваю че случилось. Короче точно такой же 2010 года новый, с общим пробегом 700 км. Хозяин заправил его 2 раз в жизни этой машины. И видать залили ему полное гавно. У него умерли все 4 форсунки, топливный насос и еще чего-то. Ремонта сказали на 100000 р.
Короче пока ехал из артема надумал продавать его. Продал бысро, т.к. недорого продавал. Надго было быстро покупать новую, вот и скинул сильно цену.

Короче вывод: владел им 3 месяца и гемороя у меня с ним было больше чем со всеми предыдущими машинами вместе. Да вы скажите типо мол неопытен, с дизелем не знал как обращать, как за ним ухаживать... Но!!! Это мы имеем машину, а не она нас. В этом случае было наоборот. Осенью этих машин у нас было очень очень много. Зима - крайняя редкость увидеть его на дороге. Весна - ух ты, их опять много.

Свет: нах вам упала такая машина!!!!

еще один анти отзыв
отсюда - http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/41435/

Сразу хочу сказать, что я являюсь подругой Mark22009 и когда узнала, что он зарегенился на данном сайте, то упросила пустить меня оставить отзыв о Корейце. Скорее это будет антиреклама для машины!!!
Являюсь не водителем Корейца, а пассажиром.
Впереди сидеть не удобно, если сзади сидит еще пассажир, то приходится переднее сиденье двигать вперед и мне, сидящей впереди ноги буквально приходится складывать (что на дальние рейсы не удобно). Так называемый перчаточный ящик вообще непонятно зачем там, ибо пользоваться им сидя впереди (да и сзади)))) не удобно (ноги надо либо раскорячить в недвусмысленной позе, либо выйти из машины, согласитесь на ходу это не очень удобно делать)))) Само сиденье не удобно, если ездить на большие расстояния, ноги устают, пардон, попа тоже устает сидеть (я понимаю, что делали корейцы и они очень маленькие). Салон большой, но много причиндалов, которые занимают место в ущерб сиденьям. Надоело мучаться спереди и я решила перебраться на заднее сиденье, но упс, там холодно (поддувает где- то с дверей). Сидеть тоже не удобно, ноги не вмещаются. Когда садились втроем сзади, то места мало, сидеть тесно, а если ехать на дальние расстояния, то просто мучение!!!
Еще передок низкий, не повсякому бездорожью можно проехать. Передняя стойка мешает обзору водителя (не видно пешеходов)- это из наблюдений за водителем. Машине всего 2 года, но мой милый уже занимается ремонтом, я не спец в терминах, но судя по разговору меняли колодки, подтекает рулевое. Вопрос- а через 5 лет ее на помойку придется оттянуть?
Про внешний вид я уже не говорю, дизайнера машины видимо искали в псих. больнице. Страшна. Плюс только в большом багажнике (это если переезжать)
Итог- покупать машину за 635 т.р. для того, чтобы сразу же заняться ремонтом, терпеть неудобства, слушать недовольное ворчание пассажиров, а потом один раз в жизни переехать (а наш переезд будет не скоро) это не нормально, мягко говоря!!!
Многие скажут, что я не водитель и чего с меня взять, но что ты тогда за водитель, если не думаешь о своих пассажирах!!!

Автор: ВолкOFF 9.5.2011, 17:22

Могу сказать только по повуду удобства пассажиров, так как, благодаря ПчелеМайе, попробовал что это такое.
Рост у меня 195 (приблизительно), вес 105 кг (т.е. я не худенький, но и не толстый), места достаточно что спереди, что сзади при отодвинутых передних сидениях.
klofelin, спасибо за отзыв! Будет возможность, кидай еще, т.к. всерьез задумался о покупке такого.

Автор: klofelin 9.5.2011, 17:27

вот еще отзыв с дрома:
http://reviews.drom.ru/ssang_yong/actyon_sports/36631/
Всем привет! В конце января довелось принимать участие в приобретении и перегоне в Якутию автомобиля Ссан Янг Актион Спорт. Хочу поделиться впечатлениями от данного авто в сравнении с имеющимся у меня Муссо Спорт. Думаю, что многим будет интересно такого рода сравнение, поскольку информации по данным авто к сожалению маловато, а интерес к ним по разного рода причинам увели-чивается.
Итак, что имеем, Сан Янг Актион Спорт (пикап с высоким кунгом), 2010 г/в, пробег 900 км., цвет темно-красный, 4WD, понижайка, рама. Автомобиль в практически максимально возможной комплекта-ции (для пикапа). В наличии полный электропакет (за исключением электрорегулировок передних сиде-ний), подогрев передний сидений, подогрев стекол и зеркал, кожаный салон, сонары и камера заднего вида, противотуманки, датчик дождя, датчик автоматического включения света фар, климат контроль, автозатемнение зеркала заднего вида, 18 литье с Корейской свесезонкой (по-русски - это значит непло-хая летняя резина), 6-и ступенчатый типтроник с двумя дополнительными режимами работы (WINTER и POWER), пороги, накладка на передний бампер, обвес «хромом» в круг, поперечины на крыше с креп-лением под лыжи, две подушки безопасности, мультируль, ABS, система распределения тормозных сил. К сведению, максимальная комплектация короткого Актиона (без грузового кузова) именуется Хайпер, и машина помимо всего прочего имеет люк в крыше, круиз контроль, систему управления оборотами дви-гателя на спуске, 8 подушек безопастности, подогрев задних сидений.
Охи и ахи по поводу дизайна кузова и салона оставлю на потом, сначала про железо.
Двигатель, как таковой и все что под капотом. Размер капота и соответственно подкапотного пространства у Актиона существенно меньше - руку сунуть практически некуда. Стоит 4-х цилиндровый турбо дизель в 150 л/с объемом 2000 куб., Евро 4, привод ГРМ – цепь. За основу взят двигатель Мерсе-дес Бенс (такой же как на Муссо, только при 4 цилиндрах), маркируется 664 (на Муссо 662). Установле-ны так называемые насос-форсунки, навороченный топливный фильтр с системой водоотделения. Все системы двигателя управляются электроникой через компьютер, даже педаль «газа» электрическая. Система подключения переднего привода также электронная. У Муссо все это дело гораздо проще - обычные форсунки, рядный ТНВД, нашу соляру переваривает на «ура». «Рулит» всеми системами - ва-куум. Какая из систем надежней оценивать не берусь. Единственное, на Муссо к 202 тыс.км пробега (из которых последние 23 тыс.км мои) особых проблем не было, не считая естественного старения резино-вых трубок соединителей (описывал эту проблему в отзыве по Муссо). Что будет у Актиона к такому пробегу, время покажет.
На Актионе двигатель чувствительнее к температуре окружающего воздуха – при минус 20 и ниже возможно замерзание маслоотделителя на магистрали выхода картерных газов. Все это приводит к тому, что в двигателе растет давление картерных газов и в конечном итоге выбивает масленый щуп и вместе с маслом идет выход этих самых газов (с этой бедой столкнулись при перегоне). На заглушенном двигателе (через час, полтора стояния на морозе ниже 30 градусов) густеет Дикстрон в магистралях охлаждения и после запуска двигателя с них срывает шланги (необходима установка нормальных вин-товых хомутов или крана для отключения магистралей охлаждения на зиму). У Муссо вышеупомянутой навороченной системы маслоотделения нет вовсе, как нет и проблемы с загустением Дикстрона в маги-стралях.
Насос-форсунки (цена каждой от 15 тыс. руб.) и система Евро 4 очень чувствительны к качеству топлива, ну а какого качества соляра у нас в стране думаю не мне рассказывать.
Сложно вывести двигатель (как в принципе любой дизель зимой) на рабочую температуру. Т.е. все эти моменты говорят о том, что для езды в наших условиях (при морозах ниже 25 градусов) необхо-димо серьезное утепление моторного отсека - снизу и под капотом. Также не помешает второе ветровое стекло.
Подвеска. Сзади Актион - практически полная копия Муссо – неразрезной мост, пружины (точно такие же, соответственно, приподнять заднюю часть установкой УАЗовских не составит труда). Стабили-затор поперечной устойчивости - диаметр совсем смешной около 10-12 мм (у Муссо около 18 мм). Пе-редняя подвеска у Актиона сложнее – вместо торсионов стоят пружины переменного диаметра (в ниж-ней части диаметр меньше, к верху увеличивается). Пружина устанавливается на корпус амортизатора к которому для этой цели приварена упорная шайба. Сам амортизатор крепиться в своеобразном рычаге (тяге), который крепиться к ступице. Все это дело очень похоже на конструкцию Хонды СRV. Верхний рычаг небольшого размера, но кованый, с несъемной шаровой. Нижний рычаг сварной и шаровая опора на четырех болтах. Стабилизатор поперечной устойчивости очень внушительного вида и линки, как та-ковые имеют совсем другую конструкцию, т.е. нет шаров, все установлено на сайленблоках внушитель-ного размера – скорее всего, ходить будут дольше, но замена будет гораздо сложнее чем на Муссо. У Муссо в этом плане все проще и так сказать ремонтопригоднее – все шаровые съемные, линки обычной конструкции (снять-поставить проблем ни каких).
Передний привод конструктивно одинаков на обеих машинах – так называемый полумост с ко-роткими приводами.
Рулевая рейка у Актиона конструктивно похожа на Муссовскую только регулировочная гайка расположена в более удобной зоне (подтянуть рейку труда не составит). У Муссо с этим проблема – ог-раничен доступ.
Коробка передач у Актиона 6-ти ступенчатый типтроник Австралийской фирмы. На Муссо - ее соотечественник только простой 4-х ступенчатый автомат. Обе коробки не имеют щупа.
Раздатки очень похожи, но на Актионе сливная и заливная пробки расположены гораздо удоб-нее. Бак металлический (у Муссо - пластик) без сливной пробки, емкостью 70 литров.
Снизу (радиатор и двигатель) закрыт пластиковой защитой (у Муссо стальной лист).
Итак, подытожим, Актион конструктивно сложнее как по двигателю, так и по подвеске. Хорошо это или плохо судить не берусь. Муссо гораздо проще по конструкции, и как мне кажется неубивае-мее...- время покажет.
Теперь по габаритным размерам. Актион имеет следующие габариты (в скобках значения для короткой версии Актиона) (мм):
длина – 4965 (4455),
ширина по кузову – 1900 (1880),
ширина по осям – 1570 (1570),
высота 1755 (1740, с леерами на крыше 1765),
база 3060 (2740).
Муссо Спорт(мм):
длина – 4935,
ширина по кузову – 1865,
ширина по осям спереди – 1510,
ширина по осям сзади – 1520,
высота 1760,
база 2755.
Дорожный просвет у Муссо однозначно больше (к сожалению, не могу сказать на сколько – не мерил, но визуально это сразу заметно), по крайней мере, у меня, поскольку слегка лифтован. По про-ходимости могу сказать следующее (чисто теоретически, исходя из геометрии) – за трактором идти при-дется дальше всего, если едешь на Актионе коротыше, чуть ближе - на Муссо, ну, а на Актионе Спорт – совсем рядом (можно и рукой помахать), т.е. как проходимец по более или менее приличному бездоро-жью Актион спорт (пикап) не в первых рядах (база уж больно длинная).
Теперь по поведению Актиона при езде. Во Владивостоке, перед выездом поставили новую ши-пованную резину, за всю дорогу режим 4 WD ни включали ни разу – задка хватает за глаза. По трассе – идет еще лучше, чем Муссо – база длиннее. Работа подвески просто на отлично (честно говоря, не ожидал от передней пружинной подвески такого поведения) глотает все - комфортно и приятно, ни чем не хуже чем на Муссо. Но не надо забывать, что машина новая и что будет со временем (когда «сядут» пружины и т.д.) неизвестно.
Как мне кажется, корейцам наконец-то удалось найти оптимум сочетания работы двигателя и коробки – просто блеск. Практически нет «задумчивости» коробки, т.е. у Муссо (особенно при трогании) давишь на «газ» следует пауза и лишь затем начинается движение. В Актионе вышеупомянутая пауза есть, но она гораздо меньше – практически не замечаешь. Нет чувства нехватки еще одной передачи в коробке (об этом писал в отзыве по Муссо). Пробовал ехать в ручном режиме управления коробкой (есть кнопки на руле – очень удобно, или флажок на ручке коробки). Честно говоря, несколько не при-вычно – отвык я уже «скорости» гонять руками и следить за оборотами, чтобы вовремя переключиться. Единственный плюс от такого режима ощутил на спусках - есть возможность тормозить двигателем.
При 90 кмч обороты двигателя около 1800 его практически не слышно, педаль «газа» на 13 хода. У Муссо те же 90 кмч - при оборотах двигателя 2300-2400 и звуковое сопровождение при этом на уровень выше (не напрягает, но все же в Актионе еще тише). Больше 100 кмч (и то на обгонах) не еха-ли – машина новая – обкатка, но запас бешенный как по мощности и скажем так по скорости. Динамика разгона на уровень выше, чем у Муссо. Вообще не верится, что едешь на дизеле объемом двигателя всего 2000 кубиков и массой 2700 кг. Звук двигателя в салоне прослушивается только после 2000 обо-ротов. На холостых оборотах в салоне работу двигателя замечаешь только по тахометру – нет ни звука, ни вибрации. Общий расход топлива составил 9 литров на 100 км. Что будет при езде только по городу пока сказать не могу, но думаю, что около 14 литров кушать должен. Отметил особенность – Актион на холостых кушает больше чем Муссо. Как это объяснить пока не знаю (есть догадки, посмотрим…). Также удивил цвет масла – проехали 2400 км, а оно даже не потемнело. У Муссо через 500-600 верст стано-виться черным.
Ну, теперь собственно по салону, дизайну и т.д. Что ни говори, а Актион машина свежей разра-ботки и это чувствуется как в дизайне кузова, так и в обустройстве салона. Как ни крути Актион гораздо современнее Муссо. Лично мне дизайн Актиона (как снаружи, так и внутри) очень понравился (особенно коротыш) - выразительно, современно, оригинально. Может я чего-то не понимаю в этом вопросе, по-скольку в комментариях очень многим не нравиться именно дизайн, но каждому свое - на вкус и цвет как говорится…Муссо в сравнении с Актионом выглядит эдаким простачком как снаружи так и внутри.
Актион шире Муссо и поэтому кажется более пропорциональным. Интерьер салона на высоте, все на своих местах, выглядит очень современно и можно сказать даже стильно, не избито. Пластик на торпеде несколько жестче, чем у Муссо. Сложилось впечатление громоздкости всей торпеды в целом, но это не портит общего впечатления – очень не дурно.
При езде все тихо и приятно – ни скрипов, ни стуков. Нет никакого фенольного запаха – в сало-не пахнет новой кожей (от сидений). Посадка кажется поудобнее, чем в Муссо. Стоят 4 колонки в две-рях и две пищалки. Качество звука очень недурственное (хотя не гуру я в этом вопросе). Сама магнито-ла (если ее можно так назвать) имеет кучу настроек и навигатор в том числе. Управление сенсорное на экране и кнопками (в том числе и на руле) – забавная такая штуковина.
С размерами самого салона также все в порядке, по длине такой же, как в Муссо, а вот в ширину, кажется шире. Единственный недостаток - передняя стойка ветрового стекла имеет больший угол наклона, чем у Муссо и это нужно учитывать при посадке-высадке, с непривычки можно хорошенько об нее «приложиться», а также она шире и частично перекрывает боковой обзор. Если стоят непрозрачные ветровики дело еще хуже. В обоих машинах не хватает ручки на передней стойке со стороны пассажи-ра, посадка в салон была бы удобнее.
Печка в Актионе не хуже чем в Муссо только более чувствительна к температуре двигателя. На Муссо нет разницы какая температура двигателя 60 или 90 - температура подаваемого в салон воздуха практически одинаковая. У Актиона, по другому - температура двигателя 60 - температура подаваемого в салон воздуха ниже, чем при температуре двигателя 90 (все это к вопросу об утеплении двигателя и выводу его на рабочую температуру).
В конечном счете, у меня сложилось впечатление, что Актион (в сравнении с Муссо) скорее ближе к легковому автомобилю, нежели к грузовому пикапу (джипу), но в целом он мне понравился. Если бы я стоял перед выбором авто так сказать для дачи (песок, дрова, земля и т.д.) брал бы, Муссо. Ну, а если искать авто для повседневных поездок с перспективой перевезти кое-что, кое-куда, то, ско-рее всего, взял бы Актиона.
Настораживает система питания двигателя - насос-форсунки и система Евро 4 - как долго она проживет при поглощении нашей «жижи» не известно.
Уровень цен в приморье на сегодняшний день на бу Актионы как мне кажется, сильно завышен (особенно на коротыши, но за это в первую очередь, надо сказать большое спасибо нашему «родному» правительству - коротыши таможат как легковые, а пикапы как грузовые, соответственно разница по пошлине существенная) – модель новая, года свежие, руль левый, вот и ломят...У Муссо в этом плане преимущество, только учитывать нужно, что реальные пробеги у 90% авто (как у Муссо, так и у Актио-нов) очень сильно отличаются от того, что на показометре.
Ну вот, пожалуй, на этом и закругляюсь. Если что не так, извиняйте...Будут вопросы, отвечу с удовольствием (если смогу). Можно по телефону 89142418246, или на e-mail: mavrus@rambler.ru.

Автор: ВолкOFF 9.5.2011, 17:49

klofelin, а от какого числа последний отзыв?

Автор: klofelin 9.5.2011, 17:55

ВолкOFF, Отзыв автовладельца, №36631 от 24.02.2010

в комментах посмотрел - его ответов нет, только отзыв и все.

Автор: ВолкOFF 9.5.2011, 17:56

Еще вопрос: если брать новый авто (на Дроме цены на них 780 т.р.), то также надо масла менять?

klofelin, да я думаю ему на почту написать, спросить как себя Актион сейчас чувствует.

Автор: dark-37 15.8.2011, 23:33

У такого КАЙРОНА комплектация практически нулевая! Диски на 16,люка нет,салон тряпка,аудиоподготовки нет! Нет и других многих опций!!-800тыр.(СОЛЕРС). Кстати народ не очень доволен сборкой в России. Лично у меня Кайрон чистый кореец. Если есть вопросы.... задавайте,отвечу.

Автор: REVERSE 16.1.2012, 17:47

интерисует мнение владельцев актион спорт. знакомые собрались приобретать такой года 2007, залес на форум клуба актион спорта поинтерисоватся и устранить Ликбез, жути нагнали столько. Проблемы с электрикой, непонятные отказы двигателя, проблемы с форсунками, проблемы с коробкой, периодически загорающиеся лампочки чек, абс и тд. А как у Вас уважаемые владельцы с машинками обстоят дела ?

Автор: Японец 16.1.2012, 20:16

REVERSE, на Дроме почитай. Там отзывы не такие страшные.
Опять же Актионы есть корейские, а есть Российские (будь они не ладны).

Автор: dissector 16.1.2012, 20:26

в магадане вроде откроется скоро автосалон , оф дилер ,гарантия 100000 или 3 года.
по крайней мере вывеску мы уже сделали.

авто производства солерс.

ауксион нью , дизель ,мкпп ,от 625000 до 675 000 р (типа рав 4, двс мерседес)

Автор: REVERSE 16.1.2012, 20:28

на Дроме тоже есть негативные отзывы но не мало и положительных, уже все перечитал!!! Вот так соберусь покупать и баЦ на первой же десятке тыс км косяк с чем то. Просто страшно, меньше всего хотелось бы дорогостоящих интимных отношений с машиной.
Да не сЦы ты.....(с)НашаРаша.

dissector вот так новость, неплохо неплохо

Автор: NOKIA 16.1.2012, 22:11

народ а че с запчастями то??? все под заказ?? или магазины есть какие уже в нашем магаданске?

Автор: sergant413 17.1.2012, 9:46

читал отзывы на дроме, народ в основном недоволен качеством сервиса от Солерс, очень долго все, тупят и т. д. короче главное вбанчить...

Автор: Ex_Prepod 17.1.2012, 14:05

dissector, а где салон-то будет?

у мерса двиги дизельные шикарные.....

Автор: SoLЯRA 17.1.2012, 14:11

Кому крокодил,а я балдЮЮЮЮ от этого "чУдика", я ж блондинка=)))вот такой бы,только в черном....
SsangYong Actyon, 2008 год
710 000 руб.
Двигатель: дизель, 2000 куб.см
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Пробег по России: без пробега
Руль: левый
Drom.ru

Автор: a-y 17.1.2012, 14:34

вожу зачасти на SSangYong, по поводу отказов, за 2 года, только один с форсунками попался попался потому как всю зиму заправлялся тракторным топливом (с керосином что ли), остальное расходники, запчасти, ничего особенного. с электрикой тоже один человек, но все решилось просто, чего-то почистили. кароче наговоры это все авто ничем не отличается от других.

Автор: flip 17.1.2012, 15:13

Мне кажется 2 литровый дизелек не о чем, маловато для такой машины,сразу вспоминается 2 СТ(я ненавидел этот мотор) он то же 2 литра и машина была виста,а здесь джип вроде,но наверное пока новый хорошо а дальше,то ли еще будет.

Автор: dissector 17.1.2012, 15:42

за коврами(там шас магазин мебель), раньше там какая то церковь строилась буржуинская.

Автор: shans2 17.1.2012, 15:45

Что-то не понятно. Там же жилдые дома, потом школа. Ну не слева же от "ковров"....
Покажи пальцем

Автор: ВолкOFF 17.1.2012, 15:49

shans2, я так понял, это следующий дом от Мебели по Карла Марла в сторону Электромастера

Автор: shans2 17.1.2012, 15:56

Ну так я преположил это "Ну не слева же от "ковров"" Тот, что строится давно-давно и сейчас достраивают. Но он никогда не был "буржуинской церковью". Насколько я знаю это когда-то давно был дипломный проект одного из архитекторов (главных вроде) города.

Автор: ВолкOFF 17.1.2012, 16:08

shans2, а я слышал, что католическая церковь строится...

Автор: SoLЯRA 17.1.2012, 16:27

это Гиберт достраивает, собирался бизнес-центр делать какой-то.

Автор: sergeyart 17.1.2012, 16:33

В этом двигателе 140 сил , а это как в висте с бензиновым двухлитровом моторе.

Автор: dissector 17.1.2012, 16:46

ауксион нью.
а насчет буржуйской церкви, мормонская была.

Автор: shans2 17.1.2012, 16:47

Вот этот "нью" внешне "вполне себе".

Автор: sergeyart 17.1.2012, 16:52

Такой на парковке около рынка Ладья всегда стоит , черного цвета , проходил мимо он как раз работал , двигатель почти не слышно хоть и дизель.

Автор: shans2 17.1.2012, 16:53

Я его там около ФСБ каждый день вижу

Автор: REVERSE 4.3.2012, 22:23

Все поздравьте вот и обзавелся актионом спорт 2008 г, черный жеребец, так и бьет копытом. В субботу с ММТП забрал, уже 180 км наездил. Полет нормальный. Позже фото выложу.