Я регулярно слышу клаксоны на этом перекрестке. Но мне кажется первое время лучше перестраховаться и снизить скорость или даже остановиться, если по уже второстепенной кто-нибудь вдруг поедет впервые и на знаки не станет смотреть. Жизнь дороже нескольких секунд потери темпа.

Mango1890, планирую NHK. Пишут, что это то же самое, что и оригинал, но дешевле (перед 1226 руб. против 2030 руб.; зад 1324 руб. против 3060 руб.). ОВК по отзывам проседают через несколько месяцев или даже недель.
Вчера на мойфилдер.ру вычитал как один из участников поменял пружины и стойки и у него пропала чувствительность машины к мелким стыкам асфальта, скорость теперь не чувствуется. Этого я и хочу добиться - сделать машину мягкой. Так как передние стойки у меня новые, а разницы по ощущениям никакой - значит дело именно в пружинах.

Был бы этот 190-сильный Фил на 4wd... Так, конечно, тоже интересно, но не зимой...

Nelegal, да понятно, но хотя бы для думающих людей этот знак будет каким-то ограничением. По светофору идея мне понравилась.

Правильно, правильно. После конуры в коммуналке свое отдельное, совершенно бесплатно доставшееся жилье - это было мегакруто! Если бы не те квартирки, которые были, кстати, временным вариантом массового и быстрого решения жилищной проблемы, то сейчас половина страны также бы ютилась в бараках и развалюхах. Заглянул на Википедию на тему "период застоя": "...при Брежневе 1,6 млрд кв. метров жилой площади, благодаря чему бесплатным жильём было обеспечено 162 млн чел."
Планировка квартиры - это, конечно, хрущевка. У знакомого такая же, только с еще одним окном в большой комнате. Данная квартира выгодно отличается раздельными комнатами и большей кухней, по сравнению с 4,5 метрами в (других) панельных хрущевках.

Mango1890, пока не подключил напрямую к баку вручную и нажимаю "заправлено до полной", чтобы не ругался о при низком количестве топлива.
Я выставил 50 литров объем бака, калибровал как описывал в ЛС - не до заливки под крышку, потому как это имхо сложно и малоосуществимо, а до отстрела пистолета. На глаз расчет получился верным - по сравнению с тем, когда я оценивал расход исходя из рисок уровня топлива на приборной панели - одна риска ~ 2,5 литра. Сейчас уверен, что расход копьютер показывает правильный. На холостых ~ 650 оборотов это 0,68-0,7 л/час.

Торонага, это да, как поставил проставки открылась еще одна степень свободы).

После того, как просмотрел, поменял, почистил почти все, что могло влиять на расход, я понял, что мой режим эксплуатации и не предполагает экономии - долгий утренний прогрев, короткая езда до работы.
По трассе расход в три раза ниже.

Торонага, извините, не сразу ответил - болею. Брал в Тойоте на Коммуны, 1,5 тыс. руб.

С Днем Рождения, Андрей!
Здоровья, радости, позитивных эмоций!:)

Mango1890, нет, я задний чинил, но именно за 8 тыс. и у китайцев. В школе магазине в отделе сразу направо от входа вроде дешевые кузовные детали (написано на листе бумаги). Бампер 3500 руб. на Филдера.

Торонага, спасибо, я действительно на это надеялся. Меня смутило, что в откровенно не дешевом магазине Тойота (ул. Коммуны) оно стоило 1500 руб.

Месяцев 8 назад я смотрел продажную аукционную статистику - при примерно одной цене Филы 1,8 были примерно на 2,5 года старше. Понятно, у них богаче комплектация, более динамичный мотор... Еще раньше я видел ценники Филов с завода - там модель с 1,8 л. была дороже на 4 тыс. долларов.
В Магадане, безусловно, будут свои характерные особенности. Разница в налоге на эти объемы, наверное, практически не ощутима. Вообще, логичность и рациональность имхо более присуща остальной России, где можно купить относительно свежий Финик по цене меньшей, чем здесь продается какой-нибудь старый Сюрф.
Это меня уже в дебри увело, но хотелось выговориться. С тех пор еще, когда "т-эшние" машины в городе могли стоить дороже, чем "стопроцентные" - в Новосибирске.

Дмитрий......., у меня масло не жрет. Где-то пол литра от замены до замены (5 тыс. км.). Ну а если не гонять, так вообще может не будет. Читал, что Тойота устанавливала норматив потребления масла - до 1 литра на 1 тыс. км. Про 1ZZ я наслышан, что кушает примерно как раз по одному литру на тысячу, но на моей такой проблемы нет.

Ребята, насчет сайлент-блоков могу довести следующее. Два раза не мог пройти ТО из-за задних горизонтальных сайлент-блоков передних рычагов. Пришлось летом покупать то, что было и менять (Масума или три пятерки, не помню точно), СТО-шник сказал, что не хорошие они, но какие уж взял. Две недели назад смотрели, вроде нормальные.
Старые валяются в подвале, могу показать, если нужно. Все в мелких трещинках.

По расходу хочу добавить, недавно пришлось проехать очень много по городу, полдня мотался, около 30 км. с заездами и стоянками. Так как в оттепель лед на ковриках растаял, то я машину не глушил, стараясь высушить это болото. В итоге за 6 часов работы двигателя (простите, жильцы домов!) из которых половину времени машина стояла на месте, расход составил 21 л/100 км. То есть вообще очень мало. При обычной езде выходного дня - от 14 при пустых дорогах до 16.
Просто мне кажется, что в моем режиме - единственный утренний прогрев 20 минут и столько же езды до работы расход на 1,5 будет меньше, так как банально камера сгорания меньше. Если же долго не греть, тогда разница будет не очень видна. Вон знакомый указывал на Сафарь, который ест 60 литров, а другой недавно рассказывал, что его трехцилиндровый Пассо через два дня после заправки по-прежнему показывает максимальный уровень топлива.

Начинает зарождаться клуб любителей подъема универсалов

На последнем фото Андрея проставки очень похожи на мои, только шпильки как будт-то длиннее и стального цвета. Заказывал почтой из полиуретановой фирмы в Новосибирске. Там были алюминиевые, но только на 2 см., этого мне показалось мало. Если бы еще и пружины поменять на новые, вообще было бы хорошо. По каталогу клиренс 17 см, сейчас с резиной получается 21, это как у LC80:). Понятно, что у внедорожника на этом уровне находится один-два редуктора, а у меня все днище, но все равно по заснеженным дворам помогает передвигаться.
На счет того, что машина стала жестче, я могу сказать, что не понимаю как это стало возможным. Мы не вмешиваемся в систему пружин и амортизаторов, просто приподнимаем кузов, все элементы кропе сайлент-блоков работают штатно. По поводу последних мне на СТО говорили, что после поднятия их угол изменился и они будут быстрее съедаться. Но пока все нормально, недавно проверял. Да и в Магадане пробеги небольшие совсем.
Не стоит забывать, что после процедур придется делать сход-развал, это тоже недешево стоит.
Перед немного занижен за счет обвеса, сейчас снял, можно сказать почти полность оторвал и не знаю как восстановить петли на одном из этих клычков. Заднего обвеса у меня нет, боковые находятся выше кантика, который используется для подъема автомобиля, удобно - не цепляют землю, защищают пороги.

На фото у гаражей передняя ось поднята, задняя еще нет (не смог снять амортизаторы, заканчивали на СТО). Фотка с нестандартным разрешением, не очень видно.
На втором фото машина поднята полностью. Полиуретановые проставки 3 см + 1 см. за счет нештатной резины (195-65-15). Прошу прощения за размер фото, не смог нормально сжать.

Mango1890, дома поищу, были где-то фотки.

Сегодня попробовал как обычно в обед на "холодную" включить передачу - звука нет. Тишина и осознание того, что теоретически ремень теперь не слетит стоят затраченных средств.

Спасибо типку
Автоодеяла есть? Кто производитель?

В субботу была комплексная ремонтная работа на СТО. Беспокоило по большому счету две вещи - рычащий звук на любой передаче в движении, когда тяга примерно уравновешивается с заданной скоростью и обороты падают; либо на месте - передача, газ+тормоз и обороты чуть больше 1 тыс; либо (что больше всего и беспокоило) - когда включаешь передачу когда машина еще не прогрелась свои 10-15 минут. Под капотом при этом немного заметно горизонтальное смещение ремня генератора.
Интернет просто забит темами форумов, посвященных этой проблемке, можно сказать болезни мотора 1zz. В принципе, кроме неприятного звука ничего особо не случается, но хочется все же тишины. Народ в основном указывает на ролик натяжителя приводного ремня, реже на амортизатор этого натяжителя, еще реже - на втулки этого амортизатора. И зачастую предлагаются оригинальные и нестандартные способы решения данного вопроса.
В "Автомаге" я купил ролик за 14ХХ рублей ("Фебест", но что делать...), на оригинальный не похож совсем, более того, имеет не один, а два подшипника. Ну да ладно, подошел и хорошо. Основная проблема была в снятии этого натяжителя - если бы тойотовцы сделали один болт короче на полсантиметра, то не пришлось бы откручивать опору двигателя, приподнимать сам движок и ломать голову перед всем этим, придумывая более гуманные способы выйти из положения.
Теперь звук вроде пропал, посмотрим что будет дальше.

QUINTON HAZELL, отличные амортизаторы багажника, в пять раз дешевле оригинала, но с Экзиста доставка каждого из них стоит безумных денег.

Mango1890, забыл ответить... на холодную около 1900 оборотов по копьютеру, а по тахометру в зависимости от наклона головы - 1900-2000 .

Торонага, Торонага, Я через годик еще черкану здесь, на всякий случай))

C Днем Рождения, Денис! Всех самых лучших пожеланий тебе, добрых попутчиков в жизни и ровных дорог!;)