Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Самодельный супер-внедорожник на шасси ГАЗ-66
still
сообщение 24.5.2011, 23:27
Сообщение #1


Группа: Активный участник
Сообщений: 2425
Спасибо: 975




ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ

Момент истины настал, когда после вояжа по запыленным сопкам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштаба этого супервнедорожника длиной 5,8 метров, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие автомобили, еще в 90-х годах занимался их перегоном с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, избороздил на них много всего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинговать? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально иного уровня, нечто вроде Mega Cruiser, но под собственные представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так вот дело подошло к необходимости самому строить свою машину, вольно используя достижения отечественного и японского автопрома. Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно.

У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха.

Из главных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима. В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.

Надо ли уточнять, что подгонка силовой части потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рама была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен как можно дальше назад. В свою очередь это благоприятно отразилось на самом дизайне кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом. При этом сравнительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего понадобилось доработать поддон. И дизель вовсе не «залез» в салон, как у того же Hummer.

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон — не спартанская будка, а просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В ее основе — сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «его» же интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, то есть багажная часть заимствована от минивэна Noah! Чтобы состыковать ее с кабиной Elf, потребовалось расширять габарит вставками, а заднее стекло делать оригинальное. Передний ансамбль не менее интересен. Крылья изготовлены с использованием таковых от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, радиаторная решетка — сборная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Оба бампера собственного изготовления, из металла. Вообще, Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него вещи как надо, тщательно, аккуратно. С использованием собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, да и все стыковые места с непременной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а сейчас они цельные, как будто такими их отштамповал японский конвейер. Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть, колею удалось расширить на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «Тигра», она поменьше и полегче, чем родная от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не при помощи быстрых, но малоресурсных «переключалок». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу закрытых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спецключа и пять минут времени, зато все предельно надежно.

Пробные поездки выявили «сырые» участки в конструкции. Так, могучие момент и мощность грубо приложились на мосты с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый движок. Машина ехала рывками, с «катапультирующим» эффектом. В тюнинге джипов обычно поднимают число, а тут надо было снижать. Помимо этого машину изрядно трясло и подкидывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, что шасси ГАЗ-66 почти не замечало. Как ни странно, решение первой проблемы было найдено при помощи же ГАЗа — в арсенале завода отыскались более скоростные главные пары, применявшиеся на автобусах. Второй вопрос оказался более заковыристым. Сначала экспериментировали с подбором рессор, но все как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашелся «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик-то ко всему прочему еще и «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткое приземление, причем каких и в «Дакаре» не бывает. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему самые короткие и жесткие листы из пакетов рессор были изъяты.

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Вот тогда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом все равно очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровом снегу на склонах. А снега здесь бывает навалом, причем в условиях сопок формируется он специфично: где-то ветер его выдувает, а где-то наметает целые барханы. К сожалению, наша с Вячеславом встреча проходила уже в условиях стаявшего снега, но и без того удалось вкусить прелести действительно неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и порожний, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и скальниками. Переваливается через канавы и камни как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякого «сотрясения мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то она и вовсе плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и колеей. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел объездить много всего. Конечно, габариты не позволят лавировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае потребности такой и нет — не те условия эксплуатации.

Куда важнее, что зимой можно запросто выехать покататься на лыжах и сноубордах: в окрестностях Краснокаменска организованных трасс нет, а вот диких склонов сколько хочешь — выбирай на любой вкус, и «Мега-Шишига» без всякого подъемника доставит на место старта. Не досаждают ни шумы, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем. Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива по бездорожью ездить не могут. Пресловутый «Тигр» на БТР-овской подвеске с 7 тоннами живого веса и электронноуправляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде ездит непринужденно и экономично — на трассе при 80 км/час расходует всего около 13,5 литров. Постройка машины заняла полтора года, но с того времени уже прошло три года! И удивительно то, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должно стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редкий людей, кто знает, находились желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагали взамен Lexus LX. Вячеслав отказывает, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже зреет и обещает очередной эксклюзив, но о нем автор пока не распространяется.

ссылка доступна только зарегистрированным


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
 


--------------------
"Дорога может закончиться, но путь - никогда"
Перейти в начало страницы
 
+
Японец
сообщение 24.5.2011, 23:43
Сообщение #2


Группа: Активный участник
Сообщений: 2442
Спасибо: 2615




Хорош аппарат!
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
motk
сообщение 24.5.2011, 23:49
Сообщение #3


Группа: Активный участник
Сообщений: 7639
Спасибо: 3886




Правый руль удивил smile.gif


--------------------
куплю Ниву, недорого. 892Ч69287О5
Парикмахер мастер универсал. качественно и поэтому дорого 8 924 690 2408 Ирина.
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
DANger
сообщение 25.5.2011, 0:34
Сообщение #4


Группа: Активный участник
Сообщений: 1762
Спасибо: 594

Авто: 2001 Nissan Wingroad, 1998 Ssang Yong Musso, 1993 Ssang Yong Musso, 2001 Honda CR250R, 2008 Arctic Cat M1000 Sno Pro 162".



Абалдеть! гламурно....
Только чето не вкурил, кузов он тоже сам ваял??? huh.gif волшебник прям....

Сообщение отредактировал DANger - 25.5.2011, 0:36


--------------------
Прощай Колыма... Привет Камчатка !!!
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
kmax1980
сообщение 25.5.2011, 0:40
Сообщение #5


Группа: Активный участник
Сообщений: 1212
Спасибо: 327




Особенно порадовали фотки где аппарат рядом с 100кой. Сразу чуствуются размеры. А сколько места между передними сиденьями - целый стол.  rolleyes.gif


--------------------
 
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Харя:)
сообщение 25.5.2011, 0:47
Сообщение #6


Группа: Активный участник
Сообщений: 1026
Спасибо: 160

Авто: Toyota Harrier 1998



ну кузов врятли), а так хорооош мальчик)))
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
kmax1980
сообщение 25.5.2011, 0:57
Сообщение #7


Группа: Активный участник
Сообщений: 1212
Спасибо: 327




Цитата(DANger @ 25.5.2011, 0:34) *
Абалдеть! гламурно....
Только чето не вкурил, кузов он тоже сам ваял??? huh.gif волшебник прям....

Там же написано - кабина от Isuzu Elf, задница от Ноаха. Ну естественно доработанная. Но сделал хорошо, выглядит как заводской.


--------------------
 
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Бродяга
сообщение 25.5.2011, 1:57
Сообщение #8


Группа: Активный участник
Сообщений: 1520
Спасибо: 932




АХРЕНЕТЬ!!! Аппаратище мегапуперСУППЕР! Мужик просто красавец - УВАЖУХА (ааа даже слов нет) Вот таких надо на заводы типо УАЗ-Патриот (и зарплату им под лям) Пока читал текст думал что типо топором сделанный Унимог увижу а как до фото добрался чуть слюной не захлебнулся. ВОООТ. P.S. Ушол в холодильник за пузырём - иначе не уснуть.
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Начальник
сообщение 25.5.2011, 15:00
Сообщение #9


Группа: Активный участник
Сообщений: 1367
Спасибо: 772




Что такое шашига и как она ездит знаю не по наслышки. отработал на нем 13 лет.
Всегда мечтал поставить на него кузов от чего нибудь легкового.
Ну увидел этот шедевр и все хочу себе только такой.

Но пока надумал себе купить вот что ссылка доступна только зарегистрированным Вепрь. это дешевле чем тюненговать любой джип.
да он и короче и легче.
Перейти в начало страницы
 
+
ДЮЙМ
сообщение 25.5.2011, 15:15
Сообщение #10


Группа: Активный участник
Сообщений: 8156
Спасибо: 4668




Я смотрю он с тракторными номерами.
Вот бы такого в болоте утопить...


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl andy
Перейти в начало страницы
 
+
KAMAZ
сообщение 25.5.2011, 15:17
Сообщение #11


Группа: Директор автопарка
Сообщений: 21178
Спасибо: 10100




Цитата(ДЮЙМ @ 25.5.2011, 15:15) *
Вот бы такого в болоте утопить...


и потом доставать все вместе с шутками и прибаутками? smile.gif


--------------------
89148508740
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
MIB
сообщение 25.5.2011, 15:25
Сообщение #12


Группа: Активный участник
Сообщений: 7479
Спасибо: 8780




А на Оле есть мужичок он себе сам внедорожник сделал. Видел кто нибудь его?


--------------------

«Если к дверям не подходят ключи – Вышиби двери плечом» (В. Цой)
Перейти в начало страницы
 
+
belyi
сообщение 25.5.2011, 15:44
Сообщение #13


Группа: Активный участник
Сообщений: 727
Спасибо: 337




Тоже читал про него на Дроме хороший аппарат


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+
ДЮЙМ
сообщение 25.5.2011, 16:13
Сообщение #14


Группа: Активный участник
Сообщений: 8156
Спасибо: 4668




На базе ГАЗ66 уже чего только не строили.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
shans2
сообщение 25.5.2011, 16:32
Сообщение #15


Группа: Активный участник
Сообщений: 11909
Спасибо: 7495

Авто: Range Rover L322 5.0 Superchared/Nissan Juke 1.6 Turbo



Цитата(ДЮЙМ @ 25.5.2011, 15:13) ссылка доступна только зарегистрированным[/url]
ссылка доступна только зарегистрированным

П.С. Что-то перемудрил с сылкой...

Сообщение отредактировал shans2 - 25.5.2011, 16:34


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Leona
сообщение 25.5.2011, 16:43
Сообщение #16


Группа: Активный участник
Сообщений: 1508
Спасибо: 918




Вот это монстр, сотка такая малютка по сравнению с этим внедорожником unsure.gif


--------------------
Пора уже переходить на реальность и видеть людей не такими, какими хочешь, а такими, какие они есть..
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
dissector
сообщение 25.5.2011, 17:06
Сообщение #17


Группа: Активный участник
Сообщений: 34718
Спасибо: 20415




от шишиги так мало,,,, но вообщем забавно.
мужик - молодец!!!

уйду на пенсию...... new_russian.gif


--------------------
наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+

Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 5:58