Прошу поделиться знаниями в этой теме. Готовлю свои машины к зиме. Легковушка массой до 2х тонн, и джип массой до 3х тонн. Встал вопрос укомплектовать их тросами. В наличии 4 разных троса.
Первый - старый 5 метровый канат сплетённый косичкой из обычный полиэтеленовой нити. шаклы маленькие
Второй - такой же, но новый 5 метровый канат с шаклами, и надписью "Бурлак" нагрузка 15 (!) тонн.
Третий - новый строп буксировочный однослойный, полиэстер, с крюками, длина 10 метров, нагрузка 5 тонн.
Четвёртый - новый динамический рывковый строп, полиамид, шаклы, длина 5 метров, нагрузка 7,5 тонн.
В первом меня смущает маленькая толщина каната, маленькие шаклы, кажется что под нагрузкой расплетется косичка петли. Полиэтилен скользкий, скрипит, плохо тянется, быстро размочаливается.Во втором толщина каната и шаклов больше, но косичка петли кажется ненадёжной. Заявленная нагрузка в 15 тонн явно завышена раз в 10.
В третьем не нравится слабая на взгляд прошивка петли. Прошит меленький фрагмент стропы. По тестам и отзывам допустимая нагрузка такой стропы не превышает 1 тонны.Четвёртый всем хорош, единственный недостаток полиамидной стропы - способность впитывать влагу и грязь, становится тяжелым, долго сохнет.
Рывковый строп (4) кажется надёжным, положу в джип. С остальным не знаю что делать.
Можно как то усилить петли в канатах (1) и (2)?
Стропы (3) хватит для легковушки?
Тонкий канат (1) может просто выбросить?
Пока разбирался в теме, насмотрелся видео про тестирование тросов:
https://www.drive2.ru/b/456737131251892758/
https://yandex.ru/video/preview?filmId=11053625944573175714&text=%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%20%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5&noreask=1&path=wizard&parent-reqid=1572613860140323-138227735015981336100107-vla1-0355&redircnt=1572614171.1
Помимо прочего узнал для себя, что настоятельно рекомендуется класть на трос гаситель отдачи при разрыве. Обычно кладут на трос чтото тяжелое, в крайнем случае фуфайку. Были случаи прилёта крюка в голову водителю.
самый классный трос - это советская строп-лента.
а имитация типа №3 это вообще херня полная.
№1 сразу в помойку.
№2 ну толстенький, с виду халасо.
№4 выглядит прям основательней. тут нужно спросить начальника транспортного цеха
п.с. я вообще не бездорожник, пусть старшие товарищи меня поправят
Как-то подогнали 100 метров обычного капронового каната, 25 мм, разрезал на куски, товарищ заплел, вот уже лет 8 что только я не дергал и из какой задницы меня не дергали, и у друзей, которым раздал все ОК. Автомобили разные, у меня (в подписи), самый тяжёлый из экспериментаторов - Патриот. Так что поддерживаю предыдущего оратора, крюками заводским не пользоваться только разные замыкающиеся коуши.
Буксировочный трос пофигу какой. Нагрузки особой на него нет, если не пытаться им засевшие машины дергать. А вот на рывок из засады вытаскивать лучше динамической стропы ничего нет. Удара по раме (кузову) в случае неудачной попытки нет, буксирующая машина плавно останавливается , достигая предела растяжимости динамики, а после остановки буксировщика трос продолжает работать - интенсивно сокращаясь, продолжает вытаскивать застрявшего. Строп-ленты и капроновые канаты это прошлый век. Как говорится, были хороши, пока не были доступны специализированные изделия. Для удлинения троса лебедки лучше взять синтетический лебедочный трос - удлинитель. Не тянется, легкий, компактный, крепкий. Кстати, в случае необходимости им можно нарастить динамическую стропу.
P.S. У меня в машине постоянно ездит 1) динамика с набором шаклов, 2) синтетический трос - удлинитель лебедки на 26м с коушами на концах и 3) дешманский из набора автомобилиста буксировочный трос с игрушечными крюками.
P.P.S. При использовании "динамики" тросогаситель не нужен. Хороший трос не порвется, просто мягко остановит буксирующий автомобиль. Главное выбрать правильную стропу, минимум 3 массы автомобиля.
Результат использования тороса без гасителя - https://youtu.be/1rU22jWutp0
а я вожу метров 10-15 (не мерял) канат тонкий, какой-то типа которыми невода таскают, "хребтина" называют почему-то.))), сантиметра 3 в диаметре, с заплетёнными концами. специально под буксировку сделали. милое дело, тащи че хошь из любой канавы. саму эту хребтину стащили с какого-то рыболовного судна, так что происхождение не известно.
пысы: гасители какие-то... разбаловали вас
Главное отличие при использовании по прямому назначению динамической стропы и лебедки в том, что динамическая стропа плавно тормозит машину, не позволяя достичь критических для стропы величин усилия рывка, а усилие лебедочного троса лимитировано только силой лебедки и степенью "засаженности" машины и надежностью упора. В последнем случае слабым звеном как раз является трос. При превышении параметров надежности троса, трос не может дать команду на остановку лебедки, он тупо порвется. Что бы порвать, опять таки при использовании по назначению, динамическую стропу, она должна иметь либо явные повреждения, либо иметь характеристики ниже рекомендованных для конкретных автомобилей. Я часто пользуюсь "динамикой". В отличии от капронового каната, от которого я в свое время был без ума, торможение автомобиля производится очень плавно. Поначалу это очень непривычно - ощущение, что машина сама сбрасывает обороты и плавно оттормаживается. Если буксируемая машина не выдернулась, то мою тупо оттаскивает назад, если выдернулась, то моя останавливается, а буксируемая продолжает движение после выхода из засады за счет сокращения стропы. У меня динамика на 9 тонн и честно говоря я не представляю, как её можно порвать моим автомобилем. Ну если только мой автомобиль дергать моей стропой хорошим грузовиком. Но это как раз и будет использованием "динамики" вразрез правил её использования.
Кстати, про гаситель. Как то раз увидел очень удобную и многофункциональную конструкцию - две полные водой "полторашки", связанные удавкой с коротким поводком. И водички можно попить в дороге и в качестве тросогасителя использовать.
у нас был предмет "ремонт и эвакуация боевых машин")) полиспасты, тягачи, лебедки и прочая хрень. давно правда. гасители тогда еще, вероятно, не изобрели.)) на зато каждый знал, что если клювом прощелкаешь, тросом тебя перебьет напополам легче легкого.
крюки из люминия или чегото такого, как на фото, разлетаются на куски при самых незначительных нагрузках.
с длмнным тросом получается такая же петрушка, как при попытке открутить хорошо завёрнутый болт/гайку воротком с длинным удлинителем из-за плохого доступа. удлинитель пружинит и гасит часть усилия. без него откручивается даже при приложении мЕньшей силы
Не только. Ещё пацаном обращал внимание, что на трос лебедки 131-го при вытягивании набрасывали ватный бушлат.
Это обязательное условие, иначе работать не будет
В пятницу и такую щекотливую тему можно обсудить...
Использовал ли кто синтетические шаклы ? Хотя всё равно куплю для опробирования
Да не заморачивайтесь, обычный синтетических канат 25-30 мм., правильно заплетенный. Главное - крюки, или скобы, или что там ещё придумаете. Вот тут и надо советоваться. Сколько их сломал, включая просто петлю с монтировкой, к счастью, без последствий.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)