Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Toyota Kluger V, 2000, паркетник
Нравится ли вам данный автомобиль
?
да [ 4 ] ** [30.77%]
нет [ 9 ] ** [69.23%]
Всего голосов: 13
Гости не могут голосовать 
StalkeR
сообщение 22.4.2008, 16:59
Сообщение #1


Группа: Активный участник
Сообщений: 3034
Спасибо: 961




Toyota Kluger V, 2000

Прикрепленное изображение

Toyota Kluger V, 2000
новая модель
представлена
2000-11-24
Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
Автор: Kawajima Habu
Фотограф: Nakano Hideyuki
Прикрепленное изображение


при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Прикрепленное изображение


Общее
«Машина, демонстрирующая более обеспеченный и активный стиль жизни». Kluger V стал новым автомобилем класса SUV (автомобили спортивного назначения), который появился у Toyota на основе такой концепции. Название модели Kluger заимствовано из немецкого языка и означает «умный, мудрый». Буква «V» выражает первую букву слова «Victory» (победа).

Если спросить разработчиков, то они говорят, что целевыми пользователями являются люди 20-30 лет, «не сидящие дома». Что бы это значило? Можете ли вы вместе с начальной концепцией получить представление об этом? То есть, сделана ставка на людей, которые моложе на 10 лет, чем покупатели существующей модели Harrier. И в расчёте на этот возраст была подготовлена спортивная машина, удобная в использовании.

Экстерьер и интерьер
Автомобиль выглядит весьма основательно. Особенно сильно впечатляет передняя часть с решёткой радиатора в стиле Cherokee, которая является отличительной чертой автомобилей спортивного назначения (SUV). По бокам акцент делается на выпуклые крылья спереди и сзади. Кроме того, в окраске кузова интересны моменты, воспринимаемые как изменяющие атмосферу: светло-серебристый придаёт «взрослый» оттенок, а чёрный – рафинированность. Однако из-за общей угловатой формы возникает впечатление «аккуратной машины», и очевидно, взрослые будут с удовольствием на ней ездить.

В интерьере впечатляет извилистый дизайн приборной панели. Рычаг автоматической трансмиссии (радиус действия общий с Toyota Harrier), переключатель кондиционера с центральной и верхней позицией, аудиосистема и т.д. удобны в управлении. Уникальным является то, что под центральной консолью оборудовано углубление в форме кармана. На расходомере изображается положение заправочного отверстия (треугольник, показывающий влево). Тёмно-серые панели под дерево и просторный карман под центральной консолью означают хорошую отделку и высокую степень удобства. Я попробовал послушать на опционной JBL-аудиосистеме свой мультимедийный диск, и получил довольно качественный звук - когда джазовое исполнение и вокал воспринимаются реально.

Эксплуатационные качества
Подъём и опускание сидений (высота верхнего – 725 мм, нижнего – 745 мм) не вызывает проблем. Задние сиденья имеют достаточные размеры, скользящую и раздвижную конструкцию, что позволяет удобно в них располагаться. Открывающиеся части задних дверей имеют четырехугольную форму, что также позволяет удобно садиться и выходить. Удобен также ровный пол. Окна везде широкие, с хорошим обзором. Благодаря увеличению колёсной базы на 100 мм и изменению формы вырезов, багажник стал шире и удобнее в обращении.

А как ощущение от езды? Из-за использования спортивной подвески, на обычной дороге возникает несколько напряжённое ощущение. На личный вкус репортёра, плоская и гибкая подвеска нормального типа выглядит по-взрослому и производит приятное впечатление. Езда превосходна свыше ожиданий, даже на модели с четырехцилиндровым двигателем объемом 2.4 литра. Однако при езде с трехлитровым V-образным 6-цилиндровом двигателе имеется запас крутящего момента на низкой скорости, и можно постоянно ехать без напряжения, даже если сильно не нажимать на педаль акселератора. Движение с полным приводом также идёт гладко. Рулевое управление вполне подходит к данной машине, несмотря на несколько медленную реакцию.

 

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+
Shiko
сообщение 21.1.2011, 15:42
Сообщение #2


Группа: Активный участник
Сообщений: 27000
Спасибо: 13256

Авто: Manual Twinatmo Fostic



По рейтингу Дрома, это лучший из ныне опубликованных отзывов - ссылка доступна только зарегистрированным

Toyota Kluger V 2002 - отзыв владельца

Автор: СанСаныч
Город: Томск
Авто: Тойота Клюгер

Тип кузова: SUV

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Двигатель: бензин, 3000 куб.см, 220

Расход топлива: от 15 до 18 в зависимости от скорости, температуры воздуха и города или трассы.

Оценка машины - 10.0
Внешний вид: 10
Салон: 10
Двигатель: 10
Ходовые качества: 10

Много споров на этом сайте по поводу выбора Харриер-Клюгер. Решил и я присоединиться к этому разговору, в связи с тем, что появилась возможность сравнить.
Сразу прошу простить за определенную непоследовательность. Просто, езжу не много на этой машине. И как-то сразу все не упомнишь, не поймешь. В течение определенного времени буду делать пометки по тому или иному поводу, а потом выложу на прочтение многоуважаемых посетителей данного сайта. И так начнем.
Ну, по поводу внешнего вида. Тут дело вкуса. Лично мне больше симпатизирует Харек. Но Клюшка больше по размеру. Это легко судить по объему багажника. Но как говориться, внешний вид- дело не обсуждаемое. Вообще сложилось такое ощущение, что харек и клюгер по поведению на дороге просто разные машины. Если говорить по ходовым качествам, то, на мой взгляд, Клюгер по трассе совсем другой. Он просто плывет. Харек все ровно как-то подпрыгивал на большой скорости. Клегер просто переваливается по кочкам, там, где скакал харек. В целом за рулем Клюгера мне при росте 186 см удобнее. Как-то с первого раза сел и все. На харьке долго подстраивался, что бы удобно усесться. Возможно потому, что на Клюгере электрическая регулировка сидений. И больше вариантов регулировки. Например поднятие угла подушки сиденья водителя и регулировка подушки под спину , чего не было на харе. На данной машине стоит кожаный салон с перфорацией. Очень удобная штука. Кое-где на водительском сиденье были загрязнения. Купил средство. Двадцать минут в гараже, и кожаный салон блестит как у кота яйца. Все как новенькое. С тряпичным салоном без химчистки не обошлось бы. Так что при наличии ребятни кожа крайне практична. Даже где то что то натопчут, прольют, не так страшно. Кстати подогрев не поставили пока. Вроде, как и не холодно. На самом деле перфорированная кожа очень мягкая. И колом совсем не встает. По крайней мере, при температуре -15-20. Ниже не было нынешней весной у нас. Одним словом автозапуском запустил машину, погрелась минут 15 и нормально. Ни чего не отмерзает. Ну, если будет холодно зимой, поставить подогрев дело одного дня и цена вопроса за хороший подогрев 4-5 тысяч за оба сиденья. Еще по поводу салона. Вставка, типа под дерево, практична в том плане, что она не царапается. Но у нее есть паршивое свойство. Она гадина блестит на солнце и в яркий погожий день этот блеск не приятно в глаза слепит. Расположение и регулировки руля удобнее в клюгере, в плане того, что можно поставить руль при моем росте, что он не закрывает приборы. На Харьке, что бы удобно сесть, верхняя часть руля закрывал табло по уровне указателей поворотов. Еще по поводу счетков приборов. А вот он на клюгере наоборот хорошо читается в яркое солнце. На Хариерре при солнце и включенных фарах на трассе да еще в очках. Ни фига не видно. Опять же по поводу стекла монитора. На харриере видны следы при солнце, где то пальцем коснулся, где пыль плохо протерли. На клюгере не видно вообще следов от пальцев и пыли, даже на сенсорном мониторе. Куда собственно пальцами и надо тыкать. Возможно, по тому и не видно, что он на такое рассчитан.
Еще из личных ощущений. Харек он, какой то плавный. Нежная педаль газа. Причем на столько нежная, что ровно скорость , к примеру 60 км в час держать было трудно. Всегда в разгон. Ногой одно положение не удавалось удерживать. Тормоза еще нежнее. Чуть нажал, тут же срабатывает АБСка. На Клюгере педаль более жесткая. Как и тормоза. АБСка срабатывает, когда уже совсем вдавливаешь педаль, в последний момент. Хорошо или плохо не знаю. Мне удобнее на клюгере в этом плане. Клюгер как бы это сказать, более такой мужицкий, что ли. Короче по трассе мое предпочтение однозначно в сторону клюгера. Просто утюг. Единственное что заметил, не знаю уж почему, Харек в старте как-то легче. Исходим из одинаковых условий газ в полик. Харек как-то быстрее набирает скорость. Клюгер какой то степенный . Не такой динамичный в старте. Хотя один и тот же двигатель, один и тот же автомат. Скорее всего разные настройки.
Но вот что не в пользу клюгера это шумоизоляция! На Харьке она отличная. Двигателя на оборотах 2-3 тысячи вообще не слышно. И аэродинамического шума значительно меньше. Клюгер в этом плане проигрывает очень сильно. Явный характерный шум из под колесных арок от шипованной резины и прилетающего снега, камушков. Двигатель отчетливо слышно. Короче после харька это раздражает реально.
По салону опять же дело вкуса. На клюгере мне кажется салон сам по себе более эргономичный. Более современный. Это касаемо тех машин, у которых на консоли уже монитор. Но в тоже время качество пластика гораздо хуже Харька. В общем то пластик панели Клюгера не то что бы плохой, но явно дешевле смотрится чем у Харька. Да по поводу того, что пишут о скрипе панели в клюгере. Ни знаю даже. В той машине, которую эксплуатирую я ни чего вообще не скрипит. Ни каких сверчков, ни чего нет. Может потому что машина попалась в хорошем состоянии. 4.5 бала все-таки. Вообще касаемо состояния машины, которая пришла – ни каких претензий. На аукционке было две царапки. Высматривал их на самой машине- одну нашел. Вторую нет. Судя по тех книжке, меняли расходники на машине 6 тысяч назад. Короче молодцы япошки. Аккуратно ездят на машинах . Да, еще по поводу панели. Заметил такую штуку. Хотя пластик смотрится дешевле, чем в клюгере, на нем как ни странно пыли не видно. На хариере она очень заметна. Возможно потому что пластик на клюгере матовый а на харьке более блескучий. Три –четыре дня летом поездил и протираешь все или на мойку.
Вообще в плане салона Клюгер какой о нелепый. Но удобный. Вроде такие навороты как у лексуса в виде сенсорного монитора, приятная отделка относительно приличным пластиком под дерево. Но в тоже время совершенно безпонтовый, «девяточный» пластик на ручках дверей. И совершенно дешевая пластиковая вставка под кнопки управления стеклами. Про крутилки положений воздуховода по бокам вообще молчу. Такое ощущение, что их заказывали в Китае или на автовазе. Ну вообще крандец. Причем самое забавно, что те крутилки, которые на центральных окнах воздуховода вполне приличные. А боковые…это надо видеть. Ну и совсем убивает тряпочная ручка на крышке багажника, которой надо закрывать собственно эту крышку. При всем этом этой тряпочной ручкой оказалось учено удобно закрывать заднюю дверь. Гораздо удобнее, чем на Харриере , где ниша под руку с торца крышки багажника. Сама крышка такое ощущение что легче и нежнее закрывается возможно от этого. На харьке нужно было с усилием потянуть и как бы хлопнуть задней двери. На Клюгере достаточно просто легким усилием подать крышку вниз и она сама закрывается плавно.
Зеркала на Харьке больше, а отсюда удобнее парковаться. Да и вообще. На клюгере это заменяет камера заднего вида и сонары. Но зеркала бы больше там не помешали.
Ну что еще сказать. Сильно не хватает на Клюгере такой простой, но очень удобной функции как обогрев дворников и зеркал. Ну, если с зеркалами еще уж можно смериться. Протирали же тряпочкой запотевший зеркала раньше, когда в гараж заезжали. Вот с дворниками хуже. На Харьке они как бы чуть под крышку капота заходят и еще обогреваются. Так что в сильный снег на них гораздо меньше налипало и замерзало . На Клюгере дворники по простому лежат на стекле и нет обогрева. В итоге на них через какое то время конкретный лед, который надо отбивать периодически.
Еще в отличии от Харька на Клюгере при его квадратных формах конкретно закидывает заднее стекло. Не помогает верхний спеллер ни капли. Причем когда идешь по заснеженной дороге заднее стекло ровным слоем снега через 5 минут. Причем обогрев заднего стекла какой то слабенький. Снег не оттаивает и соответственно, смахнуть его задним дворником не получается. На Харьке грязь и снег ложилась как то по краям стекла. И всегда по центу основалось относительно чистое место, для обзора через зеркало заднего вида. Ну и обогрев всегда помогал оттаять стекло заднее на трассе.
Еще одно наблюдение, которое не поддается моему объяснению. Но про то что харек почему то динамичнее клюгера при однофигственности машины писал уже. Но вот что вообще не могу понять, почему на кллюгере парусность куда меньше. Тут случилось мне ехать по трассе в очень сильный ветер. Причем шел км 140 в час. Еду себе, смотрю по сторонам деревья аж дугой загибаются. Ветер. Думаю. Выхожу на улицу и откровенно фигею от того, что ветер ураганный на самом деле. За рулем вообще этого не почувствовал. Харек парус серьезный имел. При хороших порывах очень чувствовалось на скорости как волной воздушной в борт бьет и машину рулем подправляешь. На Клюгере вообще такого нет. Возможно из за обвеса, конечно, но сомневаюсь, что именно в обвесе дело. На самом деле обвес снял в итоге. Нереально ездить с ним зимой на 16 резине. Хрен проедешь где. Все цепляет. Денег на 17 резину с дисками как то жалко стало. Просто сняли обвес.
Из мелочей, пожалуй не хватает обдува задним пассажирам, который был на харьке на бардачке между сидений. Не принципиальная вещь. Но не лишняя.
Монитор сенсорный отдельная песня. С чем-то частично разобрался. Например, как бортовой компьютер ставить. Как записывать напоминания о том, что пора масло менять. Но там еще хренова туча всяких иконок и каких то показаний, которые надо, вернее можно установить. Если кто в курсе, где можно отдельно почитать об этом или инструкция по управлению с разъяснением, что значит какая закаряка японская, буду благодарен. Из под сидений, выгребли горку всякой фигни японской. И какой то календарик и какую то записную книжку с иероглифами. Прикольно так.
Что касается обслуживания. На самом деле сказать не чего. Из мелочей.На клюгере лично я бы сменил решетку радиатора. Та которая идет на 03 годе горизонтальная с моей точки зрения смотрится красивее чем вертикальная которая на 02 годе. Цена вопроса в районе 5 тысяч рублей. но эстетика с моей точки зрения , опять же, на лицо. И значок с буквой К на морде тоже ущербный. Интересно от хайлендера тойотовский подойдет? Почему то кажется, что нет. По моему он меньше размером чем клюгеровский шильдик.
Ну вот вам сравнительные ощущения от двух машин. Какая из них лучше, какая хуже.. Да решайте сами. Лично мне обе нравиться. У каждой свои преимущества и свои недостатки, наверное. В плане поездок на длительные расстояния, все же к душе оказался больше клюгер. Вообщем возможно кому-то мои мысли в слух помогут определиться с выбором.
Удачи все на дорогах!

P.S. Друзья фотки не ставлю. Наверное все прекрасно знают как выглядит клюгери харек. Да и на сайте куча фоток. Для проформы поставлю аукционную фотографию клюгера!




Дата публикации: 10.04.2008
Дополнения к отзыву
01.01.70

Дополнение
Пробег: 115000 Ну что сказать. Прошел около "сорокета" за полтора года. Из ремонтов резинки на тягах. Сосбственно Ну что сказать. Прошел около "сорокета" за полтора года. Из ремонтов резинки на тягах. Сосбственно все. Ни каких проблем с авто нет. Ни каких предпосылок к замене узлов подвески тоже. Машина со временем стала больше нравится чем Харьек. Просто по моим ощущениям она мне ближе. Прада правый руль стали гнобить. наверное под новый год поменяю Клюгера на Лексуса или Прадо. Скорее всего Прадо.
01.01.70

Прошло два года
Пробег: 125.000 Прошло два года. За это время машина не подвели ни разу. Сейчас ездить стал значительно меньше. Но в Прошло два года. За это время машина не подвели ни разу. Сейчас ездить стал значительно меньше. Но все же 50 тысяч прошел за два года. Из ремонта. На этой неделе поменяю стойки. Зима была суровая. И она сделал свое дело. Стойки хотя и держат, стали подстукивать. Все остальное по ситуации. В целом все живое, но как говориться " выскрытие покажет ". Возможно что то в передней подвеске еще поменяю, благо все есть в налии на эту машину из зап.частей.
В остальном ни каких проблем в машине не возникло. Из лирики, скажу, что клюгер наверное больше всего из кроссоверов понравился, которые были у меня. Наверное большего уже не написать)))
01.01.70

Пошел четвертый год владения автомобилем.
Пробег: 156000 Темы: Сервисное обслуживание Ну вообщем пошел 4 год владения автомобилем. До сих пор считаю данную модель одной из лучших в свое Ну вообщем пошел 4 год владения автомобилем. До сих пор считаю данную модель одной из лучших в своем классе. За это время было много дорого, к счастью ни одной аварии и редко встречающиеся гаишники , обычно при скорости больше 150 км в час)))) За это время ни каких проблем особых не было. как и писал по осени слегонца появился стук задних стоек. Поменял на оригиналы. цена вопроса 2800 за штуку через хороших знакомых. Опять же в начале зимы появился странный вой с передней части кузова на скорости выше 120 км в час. Поразмыслив о природе воя решено было вскрыть ступицы на предмет осмотра подшипников. Вскрытие показало, что износ небольшой есть, смазка в ноль. Были куплены оба по цене порядка 1200 за штуку, точно не помню и заменены. ну и заодно, что бы два раза не лазить поменяны шаровые ,рулевые и опоры. На одной люфт появился, так что не зря. Собственно все. Ну разве что стоит сказать о довольно крепком лакокрасочное покрытии машины. Нет, сколы есть, с учетом, что езжу я по трассе быстро и много. Но для этого возраста и пробега сколы минимальны. На праде трехлетнем просто в хламину морда . там просто перекрашивать все надо. Порадовало стекло, от встречного КАМАЗа влетел в стекло кусок кирпича. Стекло выдержало. Сколь остался, но я думал, что вдребезги разлетится от такого удара. Самое забавное , оригинал стекла под заказ и ждать три недели -6500.
Про эксплуатацию в морозы ни чего сказать не могу. Прошлой лютой зимой самые морозы был за пределами Родины. В этом году зима тоже не теплая, но не такая лютая. Да и вообще я предпочитаю после 30 выезжать в город только при крайней необходимости. У нас такси по городу 100 рублей. А на трассу и в 30 не выезжаю. Других проблем с машиной нет. Масло не жрет от замены до замены стоит как у пионера утром. Единственное что надо , наверное сделать, проточить колодки. При 120 резкое торможение нормально. При 150-170 начинает чувствоваться биение в руль. А да, вспомнил. Косяк все же есть на машине На Алтае как то умудрился оборвать рычажок корректора фар. Это такая фигулинка напоминающее яйцо подвески. Короче штырек сломался по палам. Новый отдельно не продается. Только в сборе с корректором. 8 тысяч рублей. Но зато продается на Прадо отдельно. Он точно такой же, только штырек не монолитный на типа винта. То есть можно длиннее, короче его раскручивать. Ну вообщем выровнял я с оригиналом, установили. Все работает. Выезжаешь из гаража, проходит пару тройку часов и машина тупо опускает фары на минимум. То есть в пол. Боролся неделю с этим. В итоге плюнул, отключил корректор. Так уже год и езжу. Причину трабла установить при помощи прочтения интернета не удалось. В сервис по электрике не обращался, так как особо данная проблема не обламывает. Машину я не загружаю со всей дури. А даже когда 4 человека садиться в салон , машина прям так дико не проседает, что бы требовалось опускать фары...
Думаю через месяц увидите мою машину в разделе продаю)))) Немного разбогател, хочу новую машину из салона. Правда вряд ли это будет новый хайлендер. Отсутствие ксенона , электроскладывания зеркал и кож. салон из китайских курток....прям сильно разочаровал за 1.800.000 Хотя машина неплоха...
Если резюмировать за все это время, Клюгер с моей точки зрения машина с полным отсутствием врожденных болячек, до безобразия надежный и неприхотливый. При регламентированном обслуживании живет неприлично долго. В Новосибирске видел дядьку, который таксует на Клюгере. 5 лет. Пробег машины 290 тысяч. Хозяин говорит масло только начал чуть -чуть поджирать. Вообщем если говорить о машине, то спустя 4 года эксплуатации минусов не вижу вообще этой машины. Продавать будет жалко, потому как просто машина нравится. И причина продажи жлобское желание левого руля и запаха новой машины...






--------------------
«Ад и рай – в небесах», - утверждают ханжи.
Я в себя заглянув, убедился во лжи:
Ад и рай - не круги во дворце мирозданья,
Ад и рай – это две половинки души.
Спасибо! — KAMAZ
Перейти в начало страницы
 
+

Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:01