Что такое "автомат" и с чем его "едят"

Сергей КОРНИЕНКО, автор нескольких книг по эксплуатации и ремонту японских авто.

Жаркие споры о том, что лучше - автоматическая или механическая коробка передач, похоже, утихли. Большинство владивостокцев, следуя примеру цивилизованных стран, выбрали "автомат". Сделав этот выбор, они обрекли себя на пользование "штуковиной", устройство которой мало кому известно. А незнание, в свою очередь, породило множество мифов о правильной эксплуатации автоматических коробок передач.

Мы попытаемся разобраться, что же в этих мифах соответствует истине, и дополнить их некоторыми правилами, которые рекомендуют соблюдать наши специалисты по ремонту их автоматических коробок передач.

Первое, о чем следует сказать, - это периодическая смена масла в автоматической коробке передач. На самом деле в "автоматы" заливают не масло, а специальную жидкость - ATF (automatic transmission fluid), но в силу различных традиций большинство владельцев машин по-прежнему именуют эту жидкость "маслом для автоматов". И мы постараемся не особенно нарушать эти традиции. Менять ATF в ваших автомобилях нужно примерно через 15-20 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Во всех рекламных роликах, правда, фигурирует число не менее 40 тыс., но мы, учитывая опыт ремонта автоматических коробок передач (не только наш, но и наших коллег из США), а также то, что при смене ATF не удается заменить весь его объем, т.е. при смене ATF только "омолаживается", рекомендуем менять его в ходе эксплуатации машины (хотелось бы добавить - правильной эксплуатации) через каждые 15 тыс. км.

Теперь мы "подкорректируем" второй миф, согласно которому в "автоматы" нужно заливать "Dexron-II". С тех пор, как создан "Dexron-II", прошло более 20 лет, на рынке появились более качественные жидкости. Поэтому, если объем двигателя вашего автомобиля не превышает 1,5 литра, вы можете по-прежнему спрашивать в магазинах "Dexron-II". Дешево и вполне прилично. Но для машин с большим объемом двигателя (сюда относятся и все еще горячо любимые нами "джипы"), мы настоятельно рекомендуем более качественные ATF. Например, "Toyota ATF Type T-IV", "Transmax-Z" и др. Эти рекомендации основаны не только на опыте ремонта "автоматов" нашими людьми, но и на "пожеланиях" заводов, изготавливающих мощные автомобили.

Итак, теперь вы знаете, что жидкость в "автомате" нужно периодически менять и желательно использовать для этого современный качественный продукт. В принципе, этих знаний по эксплуатации достаточно, чтобы ездить на машине с автоматической коробкой передач. Но при покупке такого автомобиля возникает еще одна проблема, которая также является порождением некого мифа. Стало доброй традицией, покупая машину, измерять уровень масла в ее двигателе. А поскольку рядом вызывающе торчит щуп для замера уровня жидкости в "автомате", то почему бы не проверить и этот уровень.

Если вы знакомы с основными мифами об автоматических коробках передач, то наверняка знаете, что уровень жидкости в автомате измеряется при заведенном двигателе. Это, конечно, правильно, но, как и во всяком деле, существуют некоторые тонкости. В автоматических коробках передач автомобилей фирм Toyota и Nissan измерение уровня жидкости нужно производить при работающем двигателе и ручке управления "автоматом" в положении "P". У автомобилей фирмы Mitsubishi - в положении "N". У автомобилей Mazda - в зависимости от того, какой фирмы "автомат" на них используется.

Измерение уровня у автомобилей Honda производят в течение минуты после остановки двигателя. Потом уже будет поздно: все масло стечет вниз и уровень на щупе изменится в сторону увеличения. Две верхние метки на щупе соответствуют нижнему и верхнему допустимым уровням жидкости в горячей коробке передач. "Горячей" - значит, что перед измерением вы должны проехать на машине не менее 10 км. Нижние две метки на щупе соответствуют двум допустимым (верхнему и нижнему) уровням жидкости в холодной автоматической коробке передач. "Холодной" - следовательно, машина должна перед измерением простоять с заглушенным двигателем не менее двух часов.

Теперь о том, как ездить на автомобиле с "автоматом". Заведите машину, прогрейте ее (хотя бы немного) и перетащите ручку управления из положения "P" в положение "D". Когда приедете к месту назначения, верните ручку в прежнее положение. По дороге все, что нужно, автоматическая коробка передач (имеется в виду исправная коробка передач) сделает сама. И не надо ей в этом "помогать". Ведь в японской машине все сделано в расчете (извините) "на дурака", а уж управление "автоматом" - тем более. Конечно, в управлении автоматической коробкой передач есть свои "нюансы", но о них в следующей статье.

В заключение - ответы на вопросы, которые чаще всего возникают у владельцев машин с "автоматом".

1. Надо ли во время остановки (перед светофором) включать "N" (или "P")? Ответ: нет. Но если вам скучно - включайте.

2. Надо ли последовательно включать "L1", затем "L2" и только потом "D"? Ответ: не надо, включив "D", вы высказали свое пожелание ехать вперед, а блок управления сам решит, какую передачу и когда включить. Но если вы считаете себя умнее компьютера, попробуйте.

3. Должна ли при движении в городе гореть лампочка "O/D"? Ответ: нет. Погасите эту лампочку кнопкой и забудьте о ней раз и навсегда и в городе, и за городом. Все, что нужно, автомат сделает сам. При горящей лампочке он только не сможет включить четвертую (или пятую) передачу, даже если это покажется ему нужным. Но, опять же, если вам скучно просто наблюдать за работой автоматической коробки передач, можете понажимать эту кнопку. Никакого вреда вашей машине от этого не будет.

4. Для чего нужен отключаемый "овердрайв"? Ответ: "овердрайв" - это высшая передача коробки, его отключают специальной кнопкой (на табло при этом загорается лампочка) только при торможении двигателем.

5. Можно ли на спуске включить "N"? Ответ: можно, но не нужно, к экономии топлива это не приведет, а проблемы возникнуть могут.

6. Можно ли буксировать машину с "автоматом"? Ответ: можно, но не быстро и не далеко (50 км/час на 50 км).

7. Для чего служат положения "L" и "2L"? Ответ: в основном для торможения двигателем на спусках.

8. Можно ли завести двигатель с буксира, если автомобиль оборудован "автоматом"? Ответ: нет, по крайней мере, если это японский двигатель на японской машине. Мы проверяли.

9. Можно ли буксировать другой автомобиль на машине с "автоматом"? Ответ: можно, но крайне нежелательно. Есть большой риск "сжечь" этот "автомат".

Если у вас возникнут другие вопросы - пишите. Может быть, со временем вы получите и на них какой-нибудь устраивающий вас ответ.

хОх.. а я балбесина всегда включаю "N" при остановке  на светофорах..ну скучно мне даа..=)

ну впринцие то да..включаю тогда, когда стоять придется долго... а это происходит постоянно=) так всё же.. нужно это делать или не стоит??

Значит ты делаешь страшную ошибку подвозя своих знакомых к подъезду и ставя парковку пока они вылазиют и достают сумки с заднего ряда.
Застрелись.

А я считаю признаком плохого тона, когда при высадке пассажиров передачу не выключают и удерживают машину на тормозах

Человеческая жизнь и здоровье всегда имела наивысшее значение.
А если в этот момент машина поедет?

К тому же, если говоришь об экологии: когда ты стоишь на передаче, удерживая машину тормозом, то двигатель у тебя находится под нагрузкой. В этот момент двигателю приходится обогатить смесь, в результате в цилиндрах наступает недостаток кислорода воздуха, который приводит к выбросу CO и СН, так же, не стоит забывать и о шумовом загрязнении, раз уж говоришь об экологии. Нагруженный мотор шумит сильнее

а я постоянно на нейтралку ставлю на перекрестках,все таки не стоит?

а вот про парковку-только то года когда ключ выдергиваю из машины.я даже когда остваляю заглушенным авто и закрываю на сигналку все равно оставляю на нейтралке и ручнике,мне так удобнее

Если на каком-нибудь предприятии водитель будет выпускать пассажиров из автомобиля и будет включено положение D-2-L, то минимум нагоняй от инженера по ТБ он получит

как он поедет?! я тебе показал бы, да вот не хочу тебе ноги переломать: соскочившая нога с педали тормоза, неисправность тормозной системы... водитель просто не заметил, что ослабил давление на педаль тормоза

И откуда такие сведения, что нельзя ставить на нейтралку? Ты держишь в нагрузке и двигатель и коробку при этом.

кстати народ подскажите на что ссылаеца автомат?вот фишка у него и рос там на спидометр,а еще блок идет он что читает?как вообще он цепляеца?читает же обороты мотора?или только скорость?

эм,просто мутка есть поставить автомат вместо кочерги,в подробности лезть не хочу,смеяца будете

Оооо нужно ли переключаться на автомат, когда стоишь на светофоре.
Если честно, то это запретная тема для форумов, так как она порождает
священные войны.

В общем как и было сказано, нельзя на перекрестке переключаться с
передачи на нейтралку. Фишка в чём, короба меньше напрягается когда
на холостых тупо упирается в мотор. А вот постоянные тычки, когда
происходит выкл и вкл, жизни ей не прибавляют. Это неоспоримый факт!

пасиба,вот интересно а можно в русскую тачлу воткнуть автомат?с какой нить японки=)

пасиба,вот интересно а можно в русскую тачлу воткнуть автомат?с какой нить японки=)

Ты мозг включи, мы сейчас не обсуждаем автомат в автобусе, там коробки принципиально другие,

Хочешь механику заменить на автомат? Затея не простая, но проще чем делать это наоборот.
Тебе нужен комп с точно такой же машины, но автоматной, тебе нужна коса (проводка).
Тебе нужен селектор передач и возможно другая приборка, даже скорее всего понадобиться.
А ну ещё лючок чтобы дырку от сцепы закрыть.
Потом если твой новый автомат управляется тросиком, то он ещё нужен, по мелочи столько
всякой мелочевки понадобиться.

А ты говоришь всё фигня я самый умный.
Если ты самый умный, делай так как считаешь нужным, ты людей с толку не сбивай.

Велики же твои познания. А ты объяснишь, в чём различия?

Ты сколько автоматов поменял? А твой (и мой тоже) друг Вова Яковлев не рассказывал тебе, что автоматы не все с электроуправлением? Есть и чисто гидравлические, которым нахрен не нужен ни комп ни проводка.

При кратковременной остановке действительно не стоит отключать АКПП, ведь при включении начиная вращение выбираются люфты и на планетарный редуктор прилетает ударная нагрузка.

Но вот уж при посадке-высадке пассажиров только Парковка.

За тобой чаще замечается подобное. Начитавшись инетовских статей, но не
понимая сути вопроса, ты порой такое выдаёшь! Читай правила "технички".

Maledict, где я кричал, что я профи?

Я тебе вопросы задаю, а ты плюёшься, психуешь и орешь ИНЕТ ИНЕТ... Кроме интернета у тебя вообще источники знаний есть?

Я не путаю ничего. Я тебе привожу конкретные факты, ты мне их коверкаешь... а прямо ответить не можешь

Тупые, но крайне выносливые коробки, с сумашедшим ресурсом, так как таскать им
надо очень много, а порой и в горку.

Я товарищу помогал, который убирал автомат и ставил механику.
Давай попробуем мыслить логично, гидравлический автомат, в прочем они все гидравлические.
Так вот автомат, без управления компа, это простой автомат, точнее нет.
Он конечно сложный, как и любой другой, но эксплутация его не подразумевает
сложных каких-то расчётов, т.е. наверняка пара передач и одна назад.
Нечто подобное мого стоять на оранжевых сараях, хотя нет ибо даже там был переключатель.
Все мы помним двойные выключатели на торпедо водителей тех автобусов
Я прав?

Как я и говорил. Только другими словами.

Один момент, я же любитель, а он считает себя профи и несет *№$&*.
На ком больше ответсвенности?

Не съезжай с темы. Ты писал, что они принципиально разные. Они как раз принципиально одинаковые.

Нет. Неправ. Автомат без электроуправления ставится по сей день
на многих моделях ТОЙОТы и ММС. Про других не знаю.

Правильными.

На всех, кто оставляет здесь свои сообщения.

Вот обиженный из нас всех как раз ты... то ему плохо сделали. Это плохо сделали.
И спец самый крутой из нас тоже ты... все знаешь, всех знаешь, со всеми общался, все видел, все щупал, все ремонтировать умеешь. куда нам до тебя

Если исходить из значения слова "принцип", то тогда да, я не верно выразился. Но их нельзя сравнивать,
как можно сравнивать кто круче Порше или Белаз?

Нет, я прав, потому что речь шла о Ниссане в первую очередь.
К слову для самообразования, а можно уточнить на каких тойотах
и ММС стоят такие автоматы?

Хочешь механику заменить на автомат? Затея не простая, но проще чем делать это наоборот.
Тебе нужен комп с точно такой же машины, но автоматной, тебе нужна коса (проводка).
Тебе нужен селектор передач и возможно другая приборка, даже скорее всего понадобиться.
А ну ещё лючок чтобы дырку от сцепы закрыть.
Потом если твой новый автомат управляется тросиком, то он ещё нужен, по мелочи столько
всякой мелочевки понадобиться.

Суть формулировок одна, твоя просто более детальная.

Если тебе не сложно, то ты объясни тогда это Камазу, для которого
только твоё мнение является авторитетным.

Типичный ответ спаммера, написать лишь бы написать. Ты ведь так и не ответил ни на один мой вопрос.
LMD.

И где тут про Ниссан?

Ты пока звони Вове и уточняй, а яещё поклацаю.

И понятная пользователю.

Спамер - кто? Рекламщик. Ты опять что-то спутал

Вова как обычно вечером недоступен. ;-)

А разве я не понятно написал? К слову выбирать люфты...
это Вова от тебя такой фразе научился или наоборот?

Неверно - спам (практически бесполезная информация (обычно - реклама),
принудительно рассылаемая большому числу абонентов электронной почты).
Спаммер заваливает бессмысленной инфой.

Ааа, значит всетаки звонил.

Это общепринятое выражение в нашей среде.

Но с целью рекламы. Опять извиваешься? Камаза в данном конкретном случае спамером не назовёшь.
А флудером... Мы с тобой уже сами тут столько лишнего накропали, что пора нас банить. Как только админы терпят. Предлагаю обратиться к ним с просьбой о чистке.

вы че тут развели? я зотел автомат в 21 волгу воткнуть с марка 4S а вы тут цитатами ,запарили

Насчёт коробки ,меньше дрочишь дольше ходит , по мне врубил дэшку и всё )

Получается она сама себя дрочит
Если следить, ухаживать - то будет вечным.

по моему опыту главное чтобы мастеровые паддон закручивали а точ вечно не докрутят а патом маслице кап кап

Ничто не вечно...