Есть вполне понятная и не требующая объяснения причин потребность наличия в машине компрессора. Использование компрессора, который ездит в фирменной сумочке, где-то на просторах родного багажника уже надоедает. Есть необходимость поставить его стационарно, чтобы стоял и не мучался.

У кого уже стоит подобное извращение?

Вопросы имеются следующего характера:
1. Модель компрессора
2. Подключение ресивера к компрессору или уже смотреть на изделия с рессивером?

А вторая интересная задача это размещение. Версий тут две:
1. В багажнике. В тепле, в сухости. Но шумит, занимает место и салон придется вымораживать зимой при приоткрытой для шланга двери
2. Под капотом. Места там много. Хай гудит сколько угодно - мотор не переорет. Но подвержен грязи, водам и пр., что часто попадает под капот в случае непредвиденных или предвиденных приключений.

И вот ещё вопрос для флуда. Температура компрессора под капотом явно под 30 градусов и выше может быть. А температура всасываемого воздуха может быть нагрета до -50. Итого перепад температур мягко говоря пугающий. Предполагается возникновение конденсата, способен ли помешать работе компрессора или убить его нежные детали?

Себе поставил стационарную систему VIAIR. В комплекте все. Поставил (а.м. Эскудо) в багажник. Под капотам сильно тепло будет от движка, + грязь. Фильтра устанешь менять. Включается автоматически, если давление падает ниже установленного, оключается также при заполнении ресивера до необходимого давления.
Подключил к нему блокировку АРБ, дудку, и колеса качаю.

Можно бюджетнее самому сделать. все комплектующие купить отдельно. И компрессор Беркут.

Если бы заморачивался на авто, типа твоего джипика, для долгой и счастливой эксплуатации, то поступил бы так:
Размещение в багажнике компрессора, производительностью литров 30 (пользуюсь таким, дую колёса ненамного меньше твоих, нормально)...Агрегат невелик и много места не отожмёт...Шум только при накачке, т.е, не тот фактор, что я бы принял, как серьёзный...
А вот чтоб не открывать дверь для шланга, сделал бы вывод наружу сквозь борт...Такой сосочек под фостер и шланг с фостером...Чтоб не забивало грязью/пылью - колпачок...Длина шланга - чтоб хватало до всех колёс+манометр на шланге для контроля давления...
А так-то, у Мегавольта на шериоте компрессор кондея переделывали под колёсный, было дело...

я думаю, что компрессор в 80-ку.
30 литровый очень слабый. у меня есть такой с ресивером на 7-8 литров и давлением 8 очков, одно мое колесо в 4 захода приходится качать, лежит в гараже без дела, покупали агрессор мощный, умер через 1,5мес, а 100литровое изделие от узкопленочных братьев на второй сезон уже пошло.

варианты:
1/ нужен или нормальный мощный компрессор от 100л/мин или здоровый бачок. установить штатно в багажнике (места хватит) и кинуть проводку. зачем открывать заднюю дверь для использования непонятно, стекла с задних пассажирских дверей.
2/ приобрести полный комплект , как описал GooS - вопрос только цены
3/ сделать из кондея

я вот думаю на крышу поставить , и совместить с люстрой заодно, и дудку туда же. по бокам "фостеры", будет на подобие мигалки полицейской.
будет съемная, потому как есть печальный опыт с вездом в гаражи с низким воротами

Только вот боюсь замерзнет .

Доктор Франкенштейн, с мелким авто не заморачиваюсь по компрессору. Сейчас вопрос стоит именно по большому. 80-й ленд кукурузер. Машинка трудовая, нужно и себе колеса качать и инструмент если что подключить пневмо специальный, может даже растормозить грузовик и пр. Но 95% - качать колеса. В кукурузере места под капотом до хрена

Под капотом и так жарко, при работе нагревается. Делать какой-нибудь изолированный корпес с внутренним охлаждением и фильтром? Например, в корпесе подходящего воздушного фильтри. С вентилятором и забором наружнего воздуха.

KAMAZ, понятно теперь, что за авто...Но прикинь, какой температуры будет забирать воздух из-под капота...По мне, так лучше из салона...Опять же, задувать горячим воздухом на морозе малопродуктивно...Надо будет дать воздуху подостыть, чтоб реальное давление получить...Разница температур велика (если, конечно, мотор не остановить и не выстудить под капотом...Ну и по нуждам, ясно море, что тридцадка не вывезет, да и без рессивера тут уже не вариант...
Моя голосовать за габажника...

для джипа 30 л/мин компрессор ниочем. 72 л/мин тоже грустный (((
от стандартных ресиверов толку нету, а большой запихать некуда, потому как ресивер имее смысл когда может с нуля до 2 атм поднять хотя бы одно колесо, а для 33-их колес такой ресивер должен быть литров на 40, куда его пихать? оно того не стоит

На экспедиционный багажник? Какого размера такой баллон?

Радик, а осушитель или как там его, Планируется?

Можно попробовать втулить компрессор от 66(накинул ремень и пускай себе качает), а ресивер засунуть под авто (на раме достаточно места) например один балон от камазовского.

motk, а чего его делать то? Не вижу в этом пробемы

Nikolai 1, и рессивера от Камаза и регулятор давления. Остановился на перексестке а у тебя ппппппщщщщщщ - дунул из под брюха
если уж так - то проще использовать компрессор кондиционера, который стоит и так в машине

Тоже думаю над таким вопросом.
У меня 2 варианта. Компрессор вмонтировать за обшивкой заднего крыла и вывести сосок под лючком бака.
Второй использовать компрессор от кондиционера и к раме закрепить ресивер.

Но еще не решил.

Начальник, второй вариант на морозе имеет недостаток. Теплый воздух из под капота в холодном рессивере будет очень быстро превращаться в конденсат. Либо использовать осушитель, который не всегда спасает. На грузовых это целая наука как не допустить замерзания пневмы.

Начальник, и снова вопрос о конденсате. Внутри заднего крыла климат вполне забортный. То есть, простоял пару дней в гараже и уравнял температура всего внутри машины с "комнатной". Выезжаешь и у тебя в крыле появляется микроклимат. Тонкое кузовное железо мировым сообществом не принимается за хорошую теплоизоляцию. Как итог - сам компрессор может покрыться снутри и снаружи конденсатом. А в нем есть электрические детали...

KAMAZ начиная с камазов евро 2, стоят масло влаго отделители, никаких алкоголиков ни какого спирта и ничего не мёрзнет. В сменном элементе находиться селикагель.

Дукат, я прекрасно знаю, что там стоит. Только сама конструкция влагоотделителя не самая малая и не самая дешевая. Камазовская - до 14 тысяч, Шакмановскую можно найти за 7 тысяч. Фильтра по 800-1200 рублей. Зачем такое счастье?

Ну может тебе и рессивер установить в тепло.

Дукат, я и планирую ставить ресивер там же, где и компрессор. В одной температурной зоне. Это Начальник играет в грузовики: тут компрессор, там ресивер т

Есть круйзер с ДВС 1 HD FT сейчас на охоте, у него стоит стационар , рессивер и сам компрессор под капотиной .Я особо не разглядывал но хозяин доволен ,могу организовать посмотреть.

Компрессором то планирую пользоваться в теплое время года. Зимой как то не приходилось качать колеса, ну если уж случился прокол то запуска есть.
А вот летом бывает одной запашкой не отделаешься.

С другой стороны у меня на 66 Ом. Не каких отделителей осушителей не было. И нормально было. Работало.

У вас на джипах пневматические тормоза??? Или вся эта канитель с ресивером ради громкой дудки?))
Ну обьясните мне нафига вам ресивер со всеми заморочками с конденсатом и осушителями?

Шанс2 стандартный газовый баллон кислород/аргон/азот и тп емкостью 40 л.

Ставь беркут 20 на 72 литра, самый надежный долгоиграющий. У меня такой переносной только в багажнике для колес. 35 колесо качает бодро, качал и 37 питбули, с 0 до 1.8 минут 6-8 на колесо. но они реально широкие очень.
К нему ресивер на литров 12, под днище. данного компрессора с ресивером за глаза.
Я пока не ставил себе. В штате поставил под блокировку в багажник сбоку спальника компрессор АРБ. Да, работает-слышно, но не напрягает. Ставят и под обшивку в задние крылья.
Ставят и под капот, но как-то в наших условиях ну его нафиг.

Nikolai 1, и рессивера от Камаза и регулятор давления. Остановился на перексестке а у тебя ппппппщщщщщщ - дунул из под брюха
если уж так - то проще использовать компрессор кондиционера, который стоит и так в машине
[/quote]
На сколько я знаю у 66 при наборе определенного давления ПШШШШ не происходит так как компрессор начинает работать в холостую (+не забирает мощность от двигателя).
У компрессора кондиционера не та производительность.

У компрессора кондея если газануть то шланг летать начинает, не ужели у 66 больше производительность?

У 66 стоит стационарная подкачка которая вывозит 4 немаленьких колеса, даже с учетом проколов включая пулевое от калаша!
На сколько хватит компрессора от кондея?

Вариант установки беркута 20 и камазовского ресивера на Патриот. И с выводом шланга идея не плохая. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=106002 В дальнейшем он поставил еще один компрессор, чтобы повысить надежность работы пневмоподвески.

не надолго, относительно

Радик! Почитай тест по Беркутам - относительно неплохо они справляются с поставленной задачей и интересная сопостовительная таблица там приложена...

Тест: Компрессор Berkut R20 vs Berkut R24

Кстати а не проще поставить сливной кран на ресивер для слива конденсата из ресивера???
У них это предусмотрено в схеме подключения:

УНа моём 185м в качестве компрессора используется насос кондиционера, далее, за задним мостом висит камазовский ресивер, от него два соска и магистраль на пневмосигнал. Работает... Главное не забывать отключать компрессор, а то шланги рвет. (((
Планиоую подтюнить схему - вживить втмагистраль релюшку от компрессора Агрессор, которая будет отключать компрессор по достижении 6 очков.

Беркут в УАЗе – вариант установки.