Всем привет, в течении недели я начал замечать что под машиной появляются масленные капли и шипко не беспокоился, но вот вчера вечером я решил снять пластиковый кожух на двигателе (верхний) и просто был шокирован от увиденного, а картина была очень даже страшная: все в моторном масле прям как будто его специально там из канистры кто-то налил, попытался снять нижний кожух (пластик) но так и не понял где его крепежные болты помимо тех что я увидел и как его снимать не понятно (снять муфту, шкив?) но всетаки отогнув немного платик нижнего кожуха я вообще поник тк увидел порванный пополам балансировочный ремень, время жмет нужна машина готов все сделать сам с механником своего предприятия или завгаром, но нужны толковые рекомендации, помогите пожалуста подскажите как быть???

Помогите!!! Помогите!!! Помогите!!!

Я сейчас нахожусь в Усть - Нере (Якутия) 1000 км от Магадана, запчасти тут есть.
Нужны Ваши рекомендации.

Скорее всего потёк сальник коленвала. Напиши какой двигатель, дизель или бензин. Тогда мож подробнее помогут. Найди мануал по машинке в чём тебе поможет поиск

Двигатель 4 д 56 турбо (турбо-дизель), авто Митсубиши Делика 1993 года, 4 WD, 35-й кузов, супер эксид.

балансирный ремень вытащи и выкинь сразу, тебе повезло, что он не попал под ремень ГРМ.

Балансировочный ремень вообще меня (спас).

Как освободить нижний кожух, я так догадываюсь радиатор, ремни (генератор, кондиционер, ГРМ) снимать и шкива в том числе, после чего нужно наверное запустьть двигатель и будет наглядно видно где течь???

Радиатор не снимай.
Достаточно снять диффузор, крыльчатку, ремни, верхний кожух, шкив, нижний кожух.
Места станет достаточно, чтобы рассмотреть состояние сальников лобовины и натяжных роликов ремней.
Ну и шестерню распредвала сними, там тоже сальник.

Двигатель запустить в таком виде не удастся:-)

Понятно, но мне кажется что лучше двигатель оставить с ремнем ГРМ и тогда будет видно от куда хлещет моторное масло.
Я прав или нет???

Да разбери сначала, скорее всего и без заводки всё прояснится.

Сальники балансиров.

На лобовине 4 сальника, меняй все. Зачем эксперементы.

Подскажи пожалуйста какие конкретно сальники в колличестве 4 штуки ты имееш ввиду, этот вопрос прошу принять в серьез без шуток. Заранее благодарю за ответ.

Болезнь 4d56 сальники балансиров.  Снимай все ремни кожуха и делай.

Имел удовольствие возиться с деликой и конкретно 4д56т. На счет болезни сальников балансиров ни чего сказать не могу. У меня они не менялись ни разу (продал на пробеге 170000 если верить одонометру). А вот весь ремень и все под крышкой в масле изза переднего сальника коленвала. Пластиковая крышка снимается после того как ты снимеш шкив коленвала ( удобно откручивать гайку шкива накинув головку и уперев ручку воротка через тряпку в кузов по ходу вращения двигателя (по часовой если смотреть спереди) а потом слегка чиркнуть стартером, если спервого раза не получилось повторить. Но для производства всех этих работ я снимар радиатор охлаждения, гораздо больше места и есть где развернуться, тем более снимается он не сложно как и ставится. Я менял только сальник коленвала и распредвала, сальники балансиров не трогал (они под циффрами 1 и 3 на схеме выше).
Заводить чтобы увидеть течь плуповато, т.к. масло там не брызжет а просто сочится и это сложно определить на глаз .
Бог в помощь.

 +1. Хотел бы я послушать звук дизеля работающего без ремня ГРМ.

ну сняли крышки, вытерли все насухо. И запускаем мотор, не снимая ремень ГРМ, без охлаждения секунд 10 поработать может без опаски. За это время уже покажет, кто где ... а вообще лучше от греха все поменять

Добрый день, не совсем понятен вопрос. Я лично дружу с головой и прекрасно понимаю что без ремня ГРМ двигателю писец прийдет (возможно), тут Вы наверное не совсем правильно поняли нас тк у меня порван балансировочный ремень.



Спасибо за ответы КАМАZ, собственно я тоже иак настроен, что буду менять все сальники и ремень ГРМ.
ГРМ по той причине что он весь в масле и есть опаска что масло его поджирало (размочило) если я не прав по ГРМ отпишись.
Заранее благодарю за ответ.

Радиатор снимать или не снимать?

выбор за тобой.

Всем привет!!!
Пишу небольшой отчет "О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ" : сегодня вместе с водителем нашего предприятия разобрали по тихоньку переднюю часть двмгателя, а это снята гидромуфта, диффузор, скинуты ремни ГУР, Генератор, Кондер, сныты, шкивы, пластиковые кожухи.
Увидели такую картину, ремень балансиров порван пополам в верхней части, на ремне (балансира) не хватает 8 зубьев, все вокруг в моторном масле, решено было протереть масло и запустить двигатель, так и сделали дали поработать 4 минуты больше не стали тк помпа была не в работе по той причине что ремни скинуты, течь масла не обнаружили сильно разочаровались, под коренным изначально все протерли, но блин получается что масло точно бежит с передней части и самое интересное скорей всего при горячем двигателе, что делать дальше не понятно, но одно видно точно что сальник на распред валу в норме и сухой это 100%, а вот насчет балансиров и коренного переднего вопрос не ясный.

ГРМ ремень очень даже в хорошем состоянии такое ощущение что его меняли неделю назад уж больно он на новый похож даже надписи имеются нанесены белой краской (заводская надпись).

Что делать завтра не знаю, но думаю что если сменю сальники успокоителя мне станет легче, а вот ремень балансиров я ставить не буду тк ресурс его слишком маленький и думаю раз меня пронесло то в другой раз счастья не жди.

Отпишитесь что и как, я уже подъустал постоянно думать и размышлять.

Да и самое интересное, радиатор я не снимал, он мне вообще не мешал

Не поленись, снеми шестерни балансиров и заодно на люфты их проверь (обычно это и является причиной обрыва ремня). Может увидиш образивы на втулках валов и подношенные сальники. Там всего то по одному болту надо открутить. А проблему все ровно надо устранять, даже если ремен БВ не будеш ставить. 

Непонятно из-за чего голову ломать.. Раз уж разобрал, меняй все 4 сальника и не думай.. тем более что они не так дорого стоят, а течь может любой из них или даже несколько но только под нагрузкой, т.к. давление масла в системе в разы отличается на холостом ходу и под нагрузкой. Себе весной так и сделал когда двиг капиталил, тоже вся лобовина в масле была. Но даже после этого (сейчас из лобовины не капает) когда верхний кожух снимаю и заглядываю, - лобовина немного "влажная" от масла, но ГРМ сухой. )

PS. Баланс. ремень на место ставить не стал, хотя он целый был. ) Кстати, под кожухи лобовины масло может попадать и из-под клапанной крышки по стыку с головкой блока, т.к. передняя ее часть оказывается как раз под верхним кожухом, и потом уже ремнями и шестеренками разбрасывается по всей лобовине.

Как правильно без приключений снять сальники: 1) Коленвал, 2)Балансир.
И очень интересно как новые поставить обратно, вопрос задаю по той причине что вдруг есть какаято особенность...

Найди в Нере Харина Игоря. Работает в ГАИ. т 8 914 238 0672. Он много машин перебрал. Подскажет на месте быстрей.
Сальники подковырни отвёрткой, обмотанной тряпкой, чтоб не повредить рабочие плоскости. Подбери по размеру новых сальников какие-нибудь втулки, которыми можно равномерно посадить сальник на его место. Балансирный не ставь. Сними клемму, чтоб случайно не крутануть мотор. Метки нашёл? Там не сложно. Заодно внимательно осмотрите натяжной ролик. Сальники меняй сразу все 4, чтоб потом не лезть ещё раз. Размокший от масла реметь желательно поменять. Если вдруг порвётся - хана Рокерам, бугелям крепления распредвала и.... себе дороже встанет. Придётся менять ГБЦ.
Удачи.

Харина Игоря знаю лично.

Сегодня снял сальники балансиров и вот результат, верхний целый, а нижний с трещиной, вот и найденна проблема, однозначно менять и собирать все обратно.

Хочу всех кто мне подсказывал, что делать поблагодарить, спасибо большое за помощь.

Желаю Вам всего самого наилучшего, путь Вам сопутствует удача.