Профессиональная окраска. Изготовление лакокрасочного покрытия.
Журнал для профессионалов "Автосервис" 02/2003
Продолжение. Начало N8, 9, 10/2002 и N1/2003
Материал подан ООО "Столичное" (044)467-51-71, 416-31-27
Ремонтное лакокрасочное покрытие в общем случае состоит из следующих слоев:
шпатлевка,
грунт
слой наполнителя,
эмаль
Очень желательно, но весьма проблематично, добиться того, чтобы материалы, используемые при ремонте, имели одну и ту же основу. Тем не менее, используемые продукты должны быть совместимы между собой и подложкой, на которую они наносятся.
Поэтому, начиная ремонт, надо иметь максимально четкое представление о том, что представляет собой основа, на которую мы будем наносить наши материалы.
Возможны следующие наиболее распространенные варианты:
новая деталь в заводском грунте,
поврежденные окрашенные детали,
детали со следами коррозии и голые металлы.
Новая деталь в заводском грунте.
Съемные части кузова, такие как двери, капот и крылья, уже при поставке новых деталей с завода обработаны антикоррозийным составом: лист металла сначала фосфатируют и затем грунтуют катофорезным методом. В случае небольших повреждений лакокрасочного покрытия фосфатирование предотвратит проникновение влаги к поверхности металла и образование ржавчины. Грунтовка, выполняемая на автозаводах, отличного качества и годится для выполнения на ней лакокрасочного покрытия.
Однако, бывает, что запасные части, получаемые от автомобильных фирм (как правило, отечественных), имеют лишь грунтовку, предназначенную только для транспортировки. Эти части следует шлифовать до металла и покрывать антикоррозийным грунтом, выполняющим защитные и адгезионные функции, поскольку имеющееся на них транспортное покрытие не может служить грунтом для окрашивания.
Детали со следами коррозии и голые металлы.
При окрашивании автомобилей большей частью приходится иметь дело с металлами в качестве основы.
В автомобильной промышленности при изготовлении кузовов используют преимущественно листовую сталь. Также встречаются части кузовов, изготовленные из алюминия и пластика.
Металлы подвержены изменениям, возникающим, главным образом, под воздействием воды и воздуха - коррозии. Коррозией называется разрушение металлов вследствие химических или электрохимических реакций с окружающей средой или с другими металлами.
Если деталь, изготовленную из чистого железа, оставить в наших широтах на открытом воздухе, то уже спустя несколько минут начнется образование ржавчины. Чем выше влажность воздуха, тем быстрее протекает этот процесс.
Важную роль в коррозии играют электрохимические реакции. Каждый тип коррозии металлов можно объяснить образованием гальванических пар. При этом катод, будучи отрицательным элементом, является некорродирующей металлической частью, а анод, будучи положительным элементом гальванической пары корродирует. Разные металлы имеют различную склонность к окислению.
Решающим при этом является так называемый электрохимический ряд напряжений металлов (см. табл. 1).
Если различные металлы соприкасаются между собой, то более благородный металл (катод) разрушает менее благородный металл (анод), стоящий в ряду напряжений правее его. Чем дальше друг от друга находятся в ряду напряжений два металла, тем быстрее разрушается менее благородный металл, являющийся анодом в гальваническом элементе. На этом эффекте основан один из методов защиты стали - сталь покрывают на заводе тонким слоем цинка. Посредством разрушения неблагородного металла цинка, благородное железо защищено. В случае олова происходит обратная реакция. Поскольку олово значительно благороднее, чем железо, при повреждении слоя олова происходит интенсивная коррозия незакрытого железа.
Другие металлы, такие как медь, алюминий или латунь (сплав меди и цинка), реагируя с кислородом воздуха, образуют на своей поверхности защитную пленку окислов. Хотя при этом изменяется внешний вид металла, коррозия далее не распространяется.
Табл.1. Электрохимический ряд напряжений металлов
Металл
Au Ag Cu Sn Ni Fe Zn Cr Al Mg
Золото Серебро Медь Олово Никель Железо Цинк Хром Алюминий Магний
Подводя итог вышесказанному можно прийти к выводу о том, что металлы нуждаются в как можно более долговременной антикоррозийной защите. Подготовка к нанесению антикоррозийного покрытия, заключается в создании подложки, свободной от отложений, принижающих адгезионные свойства. Удаление ржавчины производится обычной ручной или машинной шлифовкой. Однако наряду с этими методами имеются возможности применения химических методов удаления ржавчины.
Поврежденные окрашенные детали.
В большинстве случаев в качестве подложки для нанесения нового лакокрасочного покрытия служит уже окрашенная деталь. Большое количество производителей транспортных средств отражается, естественно, и на спектре применяемых на производстве эмалей. Так применялись и применяются следующие основные виды покрытий для применения в промышленных условиях: комбинированные нитроэмали, эмали горячей сушки на алкидных или меламиновых смолах, термопластические акриловые эмали, термореактивные акриловые эмали и т.д. Помимо этого в качестве ремонтируемой поверхности может иметься уже побывавшее в ремонте лакокрасочное покрытие. Как правило, неизвестно какие материалы ранее использовались для окраски попавшей в ремонт машины. Поэтому правильный выбор совместимых материалов и способов их применения очень важен. Если по внешнему видутип основы определить не удается, имеются некоторые испытанные методы, позволяющие установить его.
Самый простой, но в то же время очень важный тест, часто называемый тестом на термопластичность заключается в следующем. Берут салфетку и пропитывают сильным растворителем. Оставляют ее на старом покрытии либо в месте повреждения слоя краски на 10-15 мин. Если покрытие было произведено термопластичным акрилом, нитроэмалью или покрытие является свежим (например, не отвердевшим окончательно алкидом), краска размягчится. Это является сигналом к тому, что ремонт должен производиться по определенной схеме.
Также нетрудно установить с помощью шлифовки, является ли старое лакокрасочное покрытие одно- или двухстадийным. Если пыль от шлифовки бесцветная или молочно-белая, то, следовательно, это частицы верхнего лакового слоя двухстадийного покрытия. Если пыль от шлифовки состоит из цветных частиц с металлическими включениями, то это практически не используемый сегодня, одностадийный металлик.
Определение типа и качества основы является первым и важнейшим этапом кузовного ремонта. Проведение всех дальнейших операций определяется этим первым этапом. Правильная подготовительная обработка металлических поверхностей имеет большое значение для качества окрашивания и срока службы покрытия.
Изготовление ЛКП с применением материалов Du Pont®.
В этом учебном курсе мы представляем весь процесс выполнения лакокрасочного покрытия в автосервисном предприятии. Этот процесс делится на два больших этапа:
- подготовительные операции;
- окрашивание.
На схеме 1 и 2 представлены основные этапы этой работы в зависимости от типа подложки.
Подготовительные операции.
Трудно переоценить значение подготовительных работ для выполнения высококачественного лакокрасочного покрытия. Окраска, как таковая, занимает минимальное время, по сравнению со временем, затрачиваемым на подготовительные операции, которые в значительной степени и определяют качество ремонтных работ. Как правило, подготовка предполагает следующие виды работ:
очистка и обезжиривание,
устранение коррозии,
шпатлевание,
шлифовка,
укрывание мест, не подлежащих ремонту,
грунтование.
Очистка.
Чтобы создать на ремонтируемой поверхности покрытие хорошего качества, в первую очередь надо позаботиться о качественной очистке окрашиваемых деталей. Подложки готовые к нанесению любого материала должны быть чистыми и сухими для обеспечения максимальной адгезии, бездефектного нанесения, длительного срока службы лакокрасочного покрытия.
Для начала необходимо автомобиль или части, подлежащие ремонту, основательно помыть водой и каким-либо поверхностно-активным веществом, например автошампунем. При этом удаляются все растворимые в воде загрязнения.
Очищенные таким образом и высушенные части должны быть обработаны очищающим составом 3919S для удаления сильных загрязнений, таких как воск, остатки полиролей, пятна смол. Далее, как правило, следует грубая шлифовка поврежденных мест. Для обезжиривания перед нанесением любого материала следует использовать обезжириватель 3920S, который удаляет незначительные загрязнения, например, отпечатки пальцев. Для обезжиривания пластиков, как правило используется 3871S, который удаляет соединения, выделяющиеся при формовке и других нерастворимых в воде загрязнений.
Правильная очистка и обезжиривание предполагает использование поочередно двух чистых салфеток, состав надо вытирать ими насухо, сразу после нанесения, не давая растворителю испаряться с поверхности детали. При больших поверхностях операции по очистке следует проводить по частям.
Не используйте для обезжиривания 3919S, состав предназначен только для предварительной очистки поверхности и его использование перед нанесением лакокрасочного материала нарушит межслойную адгезию.
Защита от коррозии.
В процессе ремонтных работ зачастую возникает необходимость в удалении лакокрасочного слоя в ремонтной зоне (повреждение или очаг коррозии). Оголенный металл даже без видимых следов ржавления должен быть соответствующим образом обработан. Рекомендуется использовать кислотный преобразователь ржавчины 5717S. Отшлифованное место обезжирить 3920S, смешать 1 часть состава с 2 частями воды для стали или с 4 частями водя для алюминия, и нанести на поверхность. Возможна шлифовка красным скотрчбрайтом. После обработки металл обильно промыть водой.
Несмотря на такую обработку, предупреждающую образование очагов коррозии в лакокрасочной системе, металл будет снова корродировать, если он должным образом не защищен. Поэтому, как можно скорее на голый металл необходимо нанести слой кислотного грунта.
Шпатлевание.
С помощью шпатлевочных материалов выравнивают неровности поверхности, которые предстоит окрасить. Du Pont® предлагает. шпатлевки двух видов:
- нитрошпатлевка 230R
- двухкомпонентные полиэфирные шпатлевки 760R, 770R и 790R (распыляемая жидкая шпатлевка)
230R - аналог 710R
Нитрошпатлевки хорошо зарекомендовали себя для устранения незначительных повреждений, царапин и сколов. Их достоинствами являются пригодность к работе без дополнительной подготовки, создание гладкой поверхности, отсутствие на ней пор и относительно низкая стоимость. Но при этом приходится мириться с рядом недостатков. Нитрошпатлевки можно наносить на поверхность только в крайне незначительных количествах. Поэтому они преимущественно предназначаются для заполнения пор и для выравнивания мелких дефектов. Чтобы нанести слой шпатлевки максимально рекомендуемой толщины, составляющей 100 мк, требуется нанести 3-4 слоя, поскольку во время высыхания нитрошпатлевка дает сильную усадку. 760R, 770R и 790R - аналоги 749R, 769R, 779R и 795R
Двухкомпонентные полиэфирные шпатлевки предпочтительно накладывать на голый металл или грунт на базе эпоксидных смол. Повреждения, занимающие небольшую площадь, выравнивают с помощью шпателя. При обычной воздушной сушке шпатлевки готовы к шлифовке уже через 15-20 минут. 760R и 790R могут наноситься на голую сталь и эпоксидные грунты. 770R является универсальной шпатлевкой и используется на следующих подножках: сталь, оцинкованная сталь, легкие сплавы. Не рекомендуется наносить эти шпатлевки на термопластичные подложки.
Для выравнивая крупных по площади повреждений используются двухкомпонентные распыляемые шпатлевки. Распыляемой шпатлевкой 790R можно заполнять незначительные неровности, занимающие большую площадь. При ее распылении необходимо пользоваться дюзами большого диаметра из-за высокой вязкости материала (рек. 2,5 мм).
* Полиэфирные шпатлевки очень чувствительны к слишком сильному нагреву во время сушки - это приводит их растрескиванию. Для большинства полиэфирных шпатлевок критическая температура составляет около 80 гр С.
* Если отвердитель недостаточно хорошо перемешан, в массе остаются красные разводы. Вследствие этого могут появляться трудности при сушке и при некоторых обстоятельствах изменения цвета эмали - так назывемое просачивание пероксида, которое особенно сильно влияет на голубые тона. Помимо этого могут появляться матовые пятна на эмали поверх зашпатлеванных мест. Использование недостаточного количества отвердителя или неудовлетворительное перемешивание могут приводить также к плохому отвердению.
* Не рекомендуется непосредственно перекрывать пятна шпатлевки эмалью, потому что отсутствие блеска на таких местах не поддается последующей корректировке. Зашпатлеванные участки всегда должны быть обработаны наполнителем для создания равномерной, не поглощающей подложки для последующего слоя эмали.
* Полиэфирную шпатлевку нельзя наносить на травящие грунты. С другой стороны нанесение кислотного защитного грунта на отвердевшую шпатлевку для защиты голого металла вокруг отшлифованного места не вызовет проблем. Единственным защитным грунтом, по которому можно шпаклевать полиэфирными материалами, является эпоксидный грунт, в нашей системе им является 830R.
Шлифовка.
Затраты времени на шлифовку при проведении ремонтных работ составляют более половины рабочего времени. Это является достаточным основанием для того, чтобы для каждой операции выбирать систему шлифовки оптимальным образом.
При обработке листового металла, шпатлевки, грунтов и других подготовительных операциях применяются абразивные материалы. Они состоят из подложки, материала скрепляющего зерна, а также из самих абразивных зерен.
Наиболее часто в качестве подложки используется бумага разной прочности или ткань гибких и жестких видов.
Шлифовальное зерно закрепляется на подложке, как правило, посредством двух слоев клея, в качестве которого используют следующие материалы:
* клеи на натуральной основе;
* синтетические смолы (эпоксидные, мочевиноформальдегидные и т.д.)
Натуральный клей растворяется в воде - абразивные материалы на связующих такого типа предназначены только для сухой шлифовки. Водостойкие абразивные материалы имеют подложку с абразивными зернами, закрепленными посредством связующих на синтетических смолах.
В ходе шлифовки абразивные зерна механически снимают часть шлифуемого материала. Среди имеющихся многочисленных видов зерен, имеются два особенно подходящих для ремонта лакокрасочных покрытий автомобиля: окись алюминия (корунд) и карбид кремния (карборунд).
Зерна окиси алюминия имеют форму блока и прямо срезанные края, которые постепенно становятся тупыми, тем не менее, корунд отличается износоустойчивостью благодаря своей большой твердости.
Зерна карбида кремния вследствие своих длинных свободно режущих краев имеют идеальную износоустойчивую форму. Этот материал еще более твердый, чем корунд, но и более хрупкий.
Наряду с материалом подложки и видом связующего, решающим критерием при выборе абразивного материала является размер зерна. Он определяет качество поверхности, которое достигается в результате обработки выбранным абразивом. Поэтому в название материала включается размер зерна наносимого на подложку. Чтобы потребитель мог сравнить качества абразивных материалов разных изготовителей, европейским союзом изготовителей шлифовальных материалов (FEPA) размер частиц минералов был стандартизирован) и сформирован, так называемый, "Р" ряд. Этот ряд начинается с Р12 (грубый абразив) и заканчивается Р1200 (тонкий абразив). Цифра в обозначении градации индексирует количество зерен на дюйм поверхности абразива.
Du Pont® предоставляет четкие рекомендации по выбору градации абразива для подготовки к применению всех своих продуктов.
Укрывание мест не подлежащих ремонту.
Хорошо отреставрированное покрытие не должно иметь явных следов ремонта. Эмаль должна быть подобрана и нанесена очень тщательно, но если даже в малозначительных местах видны перепылы, следы от скотча, то при перепродаже автомобиль может сильно потерять в цене. Поэтому тщательное укрывание поверхностей и частей, которые не подлежат окрашиванию, приобретает большое значение, Естественно надо принимать во внимание общее состояние автомобиля, его цену и стоимость работ по укрыванию, которую, в конечном счете, придется оплачивать клиенту.
Для укрывания чаще всего используют следующие материалы:
* бумага;
* клейкая лента;
* пленкапоролоновые валики.
Бумага.
Специальная бумага для укрывания поставляется в рулонах различной ширины. С одной стороны она лащеная, чтобы ни пыль, ни ворсинки не оставались от нее на поверхности. Для облегчения работы рулоны помещают в специальные стойки - диспенсеры: при вытягивании бумаги из рулона устройство наклеивает на ее край скотч, образуя самоклеющийся край.
Клейкая лента.
Укрывающая бумага крепится на автомобиле с помощью клейкой ленты, которая не только держит бумагу, но и образует внешнюю границу укрытия. Поэтому к качеству клейкой ленты предъявляют определенные требования:
* лента не должна впитывать эмаль или наполнитель, или растворяться ими;
* лента должна обладать хорошей адгезией к любым подложкам, не оставляя следов после отклеивания,
* лента должна быть гибкой и термостойкой.
Помимо обычных малярных лент используемых для маскирования, производится также трафаретные и контурные ленты для декоративных работ.
Пленка.
Для маскирования отдельных деталей или целых кузовов используется прозрачная полиэтиленовая пленка различной ширины, поставляемая в рулонах. Как правило, пленка обладает свойством "прилипания" к поверхности, облегчающим маскирование в одиночку, легко режется, хорошо удерживает на себе лакокрасочные материалы, но все же для гарантировано хорошего результата рекомендуется создавать барьер из бумаги шириной около 40 см. между зоной ремонта и пленкой. Альтернативой полиэтиленовой пленки является напыляемая жидкая пленка, наносимая из пистолета и защищающая поверхность от перепылов и царапин. Удаляют ее с поверхности обычной водой.
Поролоновые валики.
Для маскирования проемов дверей, капотов, багажника. лючка бензобака и осуществления ремонта переходом используются поролоновые валики, позволяющие избежать четких границ окраски и попадания эмали в салон и на не подлежащие окраске полости.
ГРУНТЫ И НАПОЛНИТЕЛИ.
Чтобы хорошо выполнить лакокрасочное покрытие, необходимо соблюсти следующие условия, определяемые имеющейся основой.
Грунт должен образовать прочное соединение с металлическим листом и обладать антикоррозийными свойствами, он должен служить надежной основой для материала последующего слоя, обеспечивая межслойную связку. К сожалению, защитные свойства и наполняющие свойства, как правило, не удается совместить в одном материале, поэтому для выравнивания и заполнения мелких неровностей и пор, изоляции шпатлевочных пятен, образования гладкой поверхности под эмаль используются выравниватели.
Условно грунты и выраниватели Du Pont® можно разделить на три группы:
* защитные адгезионные грунты;
* выравниватели;
* оттеночные выравниватели.
Защитные адгезионные грунты.
Грунты наносят тонким слоем, их назначение - обеспечивать прочную адгезию и защиту от коррозии. Du Pont® предлагает следующий спектр защитных и адгезионных грунтов:
* протравливающие грунты 810R, 820R;
* усилитель адгезии к металлу 860R;
* эпоксидный грунт 830R;
* нешлифуемый изолирующий силер K513
* усилители адгезии к пластику 800R, 901R и 907R.
810R, 820R, 860R.
Эти активные грунты применяются на железе, стали и легких металлах, благодаря фосфатирующим добавкам они химически воздействуют на поверхность, пассивируя ее. Эти материалы наносят только тонким слоем толщиной 7-30 мк. Такие фосфатосодержащие и частью также хроматосодержащие грунты называются протравливающими грунтами. Некоторые особенности наших материалов, которые необходимо отметить.
810R и 820R являются отличными протравливателями, рекомендуются как усилители адгезии и хорошо наполняют шлифовочные риски. Отличительная особенность 810R - этот грунт содержит хромат цинка, что с одной стороны положительным образом сказывается на его защитных свойствах, а с другой - требует повышенных мер безопасности при работе с ним, поэтому он рекомендуется для ремонта коммерческого транспорта (грузовики, автобусы и т.д.). Усилитель адгезии 860R, несмотря на скромные наполняющие свойства (пленка 7-15 мк.), характеризуется прекрасной адгезией к различным металлам, особенно к алюминию.
На протравливающие грунты нельзя накладывать полиэфирную шпатлевку. Также эти грунты не должны наноситься на термопластическую основу.
830R
Идеальным материалом почти для всех встречающихся основ является 2К наполнитель на эпоксидной смоле 830R. Его важнейшими характеристиками являются превосходная адгезия к стали, алюминию, оцинкованой стали и полиэфирным материалам, отличные защитные свойства, устойчивость к сколам и хорошая наполняющая способность (до 60 мкм). Также 830R является идеальным изолятором для термопластических подложек. Только сравнительно длинное время воздушной сушки, свойственное всем эпоксидным материалам (20 часов) можно отметить как его недостаток, но ускоренная сушка в печи сокращает время высыхания (45 минут). К тому же этот грунт можно использовать как нешлифуемый и накладывать на него полиэфирную шпатлевку.
K513
Незаменимое средство при работе с термопластичными материалами. Представляет собой 2К полиуретановый нешлифуемый изолирующий грунт. Прекрасный силер с очень хорошими наполняющими свойствами может использоваться как нешлифуемый грунт-изолятор или как оттеночный нешлифуемый грунт-излолятор (может быть подкрашен пигментными пастами).
Выравниватели (наполнители).
Назначение наполнителя - выравнивать и заполнять мелкие повреждения поверхности, царапины после шлифовки или поры, а также создавать гладкую и прочную несущую основу для верхнего слоя краски.
Наполнители 2К на акриловой основе - наиболее часто применяемые материалы этого типа. Высокое содержание в них сухого остатка, составляющее в среднем 50%, является причиной их очень хорошей наполняющей способности.
В зависимости от различных условий (характера повреждения, свойств эмали, желаемого качества ремонта и т.д.), изменяя пропорции смешивания и вводя в смесь новые компоненты, возможно получение наполняющего слоя с различными характеристиками. Как правило, различают следующие виды наполнителей:
- макси наполнитель - для изолирования и наполнения рисок, зашпатлеванных полиэфирных пятен;
- шлифуемый наполнитель (грунтовыравниватель) нормальное грунтование автомобиля: точечный, панельный и полный ремонт;
- нешлифуемый наполнитель ("мокрый по мокрому") для снижения объемов шлифовочных работ, увеличения производительности камеры. Обычно используется для окраски новых деталей, изоляции прошлифованных до старого покрытия мест.
1020R, 1040R
Эти материалы представляют собой классические грунты наполнители с высоким сухим остатком (HS). Характеризуются очень хорошим разливом, великолепной наполняющей способностью, хорошо шлифуются даже через несколько дней после нанесения. Изменяя пропорцию смешивания можно получить и макси-наполнитель, и грунт-выравниватель. Замена стандартного растворителя на специальный конвертор позволяет смешать грунт для работы "мокрый по мокрому". Нешлифуемый конвертор позволяет получить пленку с идеальным разливом, который недостижим при простом увеличении количества штатного растворителя в смеси.
Все эти грунты могут быть подколерованы 10% пигментных паст с миксера, естественно легче осуществить эту процедуру с серым 1040R, а не с бежевым 1020R.
Важно помнить, что при работе с термопластическими покрытиями необходимо грунтовать всю панель или кузов автомобиля. Точное грунтование может привести к местным дефектам или поднятию пленки после окрашивания.
Также рекомендуется придерживаться специальной схемы при точечном грунтованиии. Грунт надо наносить в несколько слоев, уменьшая, а не увеличивая, как это зачастую принято, зону распыления материала после каждого слоя (см. схему 5).
LE 101 - 104 - 107, LE 2001 - 2004 - 2007, UPP 4001 - 4004 - 4007
Особая группа материалов, представляющая собой, своеобразное "ноу-хау" Du Pont®.Для всех производителей авторемонтных красок, в том числе и ведущих, актуальна проблема неукрывистости красок. Связано это с различными причинами, среди которых можно отметить уменьшение количества содержащих свинец пигментов или, например, рост применения перламутровых красок.
Для решения проблем укрывистости при окраске эмалями на основе современных прозрачных пигментов, фирмой Du Pont® разработана специальная система подложек Value Shade.
Что означает это название и как работает эта система. Value Shade можно перевести с английского, как "значение тени". Цвет предмета зависит от того, как свет отражается от этого предмета и как его воспринимает человеческий глаз. Каждый оттенок цвета имеет определенную степень яркости. Если степень яркости какого-либо оттенка совпадает со степенью яркости подложки, то это положительно влияет на укрывистость всего лакокрасочного покрытия. Одинаковая степень яркости позволяет получить покрытие нужного цветового оттенка при меньших затратах эмали и меньшем количестве слоев.
Как работает система.
И в грунтах серии LE, и в UPP имеются по три грунта наполнителя:: белый (LE101 и LE2001, UPP4001), серый (LR104 и LE2004, UPP404), и черный (LE107 и LE2007, UPP4007). Их смешивание в разных пропорциях позволяет получить семь градаций яркости грунта. Соответствующие номера VS на каждый цвет указаны в микрофишах и в рецептурах ColorQuick.
Разумеется, помимо возможности создания подложки под конкретный цвет эмали, эти наполнители обладают всем комплексом свойств, присущих материалам с высоким сухим остатком:
- отличные наполняющие свойства;
- оптимальная толщина пленки при меньшем количестве слоев;
- низкий расход материалов.
при использовании конвертора грунты серии LE можно использовать в качестве нешлифуемого. Грунт UPP применяется только как шлифуемый наполнитель, но, имея ввиду время его высыхания до шлифовки, составляющее 1 час, невозможность его применения "мокрым по мокрому" не является недостатком.
copyright "http://dupont-dnepr.narod.ru/pr-paint1.htm"