Уважаемые дамы и господа,расписание презентаций

Ferrari 28 января
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла



Team Lotus31 января  
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла





Sauber 31 января
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла



Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Lotus-Renault 31 января  
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла


Нажмите для просмотра прикрепленного файла




Red Bull 1 февраля
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Mercedes 1 февраля
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Toro Rosso 1 февраля
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Williams  1 февраля  
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла


McLaren 4 февраля
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла




Marussia Virgin Racing 7 февраля
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла




Force India 8 февраля  
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла







HRT 8 февраля

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла




 

календарь

11 марта - 13 март             Гран-При Бахрейна              Сахир, 49 кругов по 6299 м (308.405 км)
25 марта - 27 марта           Гран-При Австралии             Мельбурн, 58 кругов по 5303 м (307.574 км)
8 апреля - 10 апреля         Гран-При Малайзии               Сепанг, 56 кругов по 5543 м (310.408 км)
15 апреля - 17 апреля        Гран-При Китая                    Шанхай, 56 кругов по 5451 м (305.066 км)
6 мая - 8 мая                    Гран-При Турции                   Стамбул, 58 кругов по 5338 м (309.396 км)
20 мая - 22 мая                 Гран-При Испании                  Барселона, 66 кругов по 4655 м (307.104 км)
27 мая - 29 мая                 Гран-При Монако                   Монте-Карло, 78 кругов по 3340 м (260.520 км)
10 июня - 12 июня             Гран-При Канады                   Монреаль, 70 кругов по 4361 м (305.270 км)
24 июня - 26 июня              Гран-При Европы                   Валенсия, 57 кругов по 5419 м (308.883 км)
8 июля - 10 июля                Гран-При Великобритании      Сильверстоун, 60 кругов по 5141 м (308.355 км)
22 июля - 24 июля              Гран-При Германии                Нюрбургринг, 60 кругов по 5148 м (308.863 км)
29 июля - 31 июля              Гран-При Венгрии                  Хунгароринг, 70 кругов по 4381 м (306.630 км)
26 августа - 28 августа       Гран-При Бельгии                  Спа, 44 круга по 7004 м (308.052 км)
9 сентября - 11 сентября     Гран-При Италии                   Монца, 53 круга по 5793 м (306.720 км)
23 сентября - 25 сентября   Гран-При Сингапура               Сингапур, 61 круг по 5067 м (309.087 км)
7 октября - 9 октября         Гран-При Японии                    Сузука, 53 круга по 5807 м (307.471 км)
14 октября - 16 октября      Гран-При Кореи                     Йонам, 55 кругов по 5621 м (309.155 км)
28 октября - 30 октября      Гран-При Индии                     ??????????????
11 ноября - 13 ноября         Гран-При Абу-даби                Абу-Даби, 55 кругов по 5554 м (305.470 км)
25 ноября - 27 ноября         Гран-При Бразилии                Интерлагос, 71 круг по 4309 м (305.909 км)

составы команд

Red Bull Racing                           Себастьян Феттель                    Марк Уэббер

- руководство: Кристиан Хорнер

- конструкторский штаб: Эдриан Ньюи, Питер Продромоу, Роб Маршалл

- база: Милтон-Кейнс, Великобритания

- машина: Red Bull Renault RB7

- тест-пилоты: Даниэль Риккардо

 

Vodafone McLaren Mercedes            Льюис Хэмильтон                   Дженсон Баттон

- руководство: Мартин Уитмарш, Джонатан Нил

- конструкторский штаб: Падди Лоу, Нил Оутли, Джон Айли

- база: Уокинг, Великобритания

- машина: McLaren Mercedes MP4-26

- тест-пилот: Гэри Паффетт, Оливье Терви

 

Scuderia Ferrari Marlboro                   Фернандо Алонсо                      Фелипе Масса          

- руководство: Стефано Доменикали, Марио Альмондо

- конструкторский штаб: Альдо Коста, Лука Марморини, Николас Томбазис

- база: Маранелло, Италия

- машина: Ferrari F150

- тест-пилоты: Жюль Бьянки, Джанкарло Физикелла, Марк Жене

 

Mercedes GP Petronas Formula One Team               Михаэль Шумахер             Нико Росберг

- руководство: Норберт Хауг, Росс Браун, Ник Фрай

- конструкторский штаб: Лойк Бигуа

- база: Брэкли, Великобритания

- машина: Mercedes MGP W02

- тест-пилот: ? Ник Хайдфельд

Lotus Renault GP                              Роберт Кубица               Виталий Петров

- руководство: Эрик Буйе

- конструкторский штаб: Роб Уайт

- база: Энстоун, Великобритания

- машина: Lotus Renault R31

- тест-пилоты: Хо-Пин Тунг, Ян Чаруз

WilliamsF1 Team                          Рубенс Баррикелло                    Пастор Мальдонадо

- руководство: Фрэнк Уильямс, Патрик Хэд, Адам Парр

- конструкторский штаб: Сэм Майкл, Эд Вуд, Джон Томлинсон

- база: Гроув, Великобритания

- машина: Williams Cosworth FW33

- тест-пилот: Валттери Боттас

Force India F1 Team                   Адриан Сутил                    Пол ди Реста

- руководство: Виджей Малья

- конструкторский штаб: Саймон Филлипс

- база: Сильверстоун, Великобритания

- машина: Force India Mercedes VJM04

- тест-пилот: Нико Халкенберг

Sauber F1 Team                         Камуи Кобаяши                    Серхио Перес

- руководство: Питер Заубер

- конструкторский штаб: Джеймс Ки, Уиллем Тост

- база: Хинвилл, Швейцария

- машина: Sauber Ferrari C30

- тест-пилоты: ?

Scuderia Toro Rosso                               Себастьян Буеми                Хайме Альгерсуари

- руководство: Франц Тост, Джанфранко Фантуцци

- конструкторский штаб: Джорджио Асканелли, Лорен Мекайс

- база: Фаэнца, Италия

- машина: STR Ferrari STR6

- тест-пилоты: Брендон Хартли, Даниэль Риккардо

Team Lotus                                            Ярно Трулли                        Хейкки Ковалайнен

- руководство: Тони Фернандес, Риад Асмат

- конструкторский штаб: Майк Гаскойн, Марк Смит

- база: Норфолк, Великобритания

- машина: Lotus Renault TL11

- тест-пилот: Файруз Фаузи

HRT F1 Team                            Нараин Картикеян               ???????

- руководство: Хосе-Рамон Карабанте, Колин Коллес

- конструкторский штаб: Джеффри Уиллис

- база: Мадрид, Испания

- машина: HRT Cosworth F-111

- тест-пилоты: Кристиан Клиен, Хосе-Мария Лопес

Marussia Virgin Racing                               Тимо Глок                   Жером д'Амброзио

- руководство: Ричард Брэнсон, Джон Бут, Николай Фоменко

- конструкторский штаб: Ник Вирт

- база: Лондон, Великобритания

- машина: Marussia-Virgin Cosworth VR-02?

- тест-пилоты: ?            

Кубица попал в серьёзную аварию...

Роберт Кубица всегда называл ралли своим главным хобби. О том, что это не только интересное времяпровождение, но и очень опасный спорт, все поклонники польского гонщика смогли убедиться 6 февраля. На первом же скоростном участке гонки Ronde di Andora Кубица попал в серьезную аварию. Его Skoda Fabia S2000 врезалась в защитный барьер.

По первым сообщениям с места происшествия, Роберт получил серьезные повреждения - речь идёт о множественных переломах. Его срочно доставили в госпиталь итальянской провинции Савона, других подробностей пока нет. Штурман экипажа Якуб Гербер в аварии не пострадал.


***

Поступают первые сообщения из госпиталя Santa Corona, где врачи оперируют Роберта Кубицу, серьёзно пострадавшего в утренней аварии.

По мнению медиков, худшего удалось избежать – в первой половине дня появились слухи о том, что правую руку гонщика придётся ампутировать после разрыва кровеносных сосудов, сейчас этот вариант уже не рассматривается – медики восстановили кровоснабжение, но пока сложно судить о том, как рука будет функционировать в будущем.

Операция должна закончиться в 20:00 по местному времени…





***

С самого утра внимание всех поклонников автоспорта приковано к северу Италии. Именно там, в окрестностях небольшого городка Андора, что у самой французской границы, во время состязаний по ралли потерпел аварию экипаж Роберта Кубицы. Пилот Формулы 1 с тяжелыми травмами был доставлен в местный госпиталь. После этого едва ли не единственным источником новостей о состоянии Кубицы стал его менеджер Даниэле Морелли.

Потому-то слов итальянца все ожидали с таким нетерпением. Первая же сказанная им фраза позволяет понять, что худшего удалось избежать, однако травмы весьма серьезны, и теперь Роберта ждет долгое восстановление...

Даниэле Морелли: «Хирурги пытаются восстановить функциональность правой руки. Пришло время думать о работе мускулатуры, но у Роберта сильный характер, и он справится.

К сожалению, контакт с защитным барьером привёл к очень серьёзным последствиям. Диагноз – множественные переломы ноги и руки, особенно существенными оказались повреждения правой руки. Скоро мы узнаем, была ли прошедшая операция успешной. Клиническая картина достаточно сложная, вечером мы ждём первой, предварительной оценки.

Важнее всего сейчас вопрос восстановления, после аварии в Канаде Роберту понадобилось три месяца, чтобы полностью оправиться от последствий инцидента».

В этой связи стоит отметить, что у Кубицы уже была серьезная травма – в 2003 году молодой гонщик Формулы 3, будучи пассажиром, попал в обычное дорожное ДТП. После этого кости руки поляка скреплены титановым штифтом…


***

Гонщики надеются на скорейшее выздоровление Роберта Кубицы после сегодняшней аварии в раллийной гонке…

Рубенс Баррикелло: «Я хотел бы пожелать Роберту всего наилучшего, все мы любим его, он этого заслуживает».

Себастьен Буэми: «Сейчас все мои мысли связаны с Робертом. Я с тобой».

Нико Хюлкенберг: «Роберт, скорейшего выздоровления! Я надеюсь на лучшее».

Файруз Фаузи: «Мои мысли связаны с Робертом Кубицей. Желаю ему скорейшего выздоровления».

Тимо Глок: «Я думаю о Роберте, желаю всего наилучшего и надеюсь скоро увидеть его на трассе и вне её, как своего друга».

Роберт Дорнбос: «Я желаю Роберту всего наилучшего после этой аварии»

Дженсон Баттон: «Ужасные новости об аварии Роберта. Желаю ему быстрейшего выздоровления».

Хейкки Ковалайнен: «Сегодня все мои мысли связаны с Кубицей. Роберт – отличный парень, я надеюсь, все операции пройдут успешно и он быстро восстановится».

Ник Хайдфельд: «Дорогой Роберт, после этих ужасных новостей мои мысли связаны только с тобой. Поправляйся скорее».

Хуан-Пабло Монтойя: «Я молюсь за Роберта, надеюсь, всё закончится хорошо».

Лукас ди Грасси: «Наилучшие пожелания моему старому другу Роберту. Поправляйся как можно быстрее».

Пастор Мальдонадо: «Роберт, я очень надеюсь, что ты скоро вернёшься. Я с тобой, желаю всего наилучшего».





***

Среди тех, кто направил Роберту Кубице слова поддержки после серьезной аварии, разумеется, был и Виталий Петров. Россиянин пожелал напарнику скорейшего возвращения в строй.

"Я желаю Роберту скорейшего выздоровления и возвращения за руль. Его опыт и знания очень нужны команде в момент подготовки к сезону, - сказал Петров. - Уверен, что он проведет в Формуле 1 еще немало ярких гонок".

В сложившейся ситуации именно на Виталия теперь ляжет главная нагрузка в программе тестов и доработки машины Lotus Renault GP к новому сезону.


***

Итальянская пресса сообщает о том, что гонщик Ferrari Фернандо Алонсо отправился в госпиталь Santa Corona, где сегодня прооперировали Роберта Кубицу. Алонсо не сможет повидать поляка, но встретится с врачами, чтобы получить информацию из первых рук.

Сегодня же в госпиталь приедут родители Кубицы.


Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Роберту скорейшего и полного выздоровления, близким терпения...

машина кубицы после аварии

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Видеосъёмка из машины экипажа Мауро Морено и Коррадо Бонато на первом спецучастке ралли Ronde di Andora позволяет оценить особенности трассы и положение машины Роберта Кубицы после аварии.


http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=ALbxMiwf4nw


Хочу, чтобы Роберт вернулся ... не могу думать о другом ...

Сегодня врачи вывели Роберта Кубицу из состояния искусственной комы, он пришел в сознание и смог говорить – сообщил журналистам менеджер гонщика Даниэль Морелли…

Даниэль Морелли: «Я смог с ним поговорить, и Роберт дал понять, что понимает всю серьёзность ситуации. Мы очень рады, что не пострадала деятельность мозга, это даёт хорошие надежды на восстановление, но пока он чувствует сильные боли в руке и ноге – это неудивительно, должно пройти время».

Утром, на короткой пресс-конференции перед журналистами выступил известный хирург Игорь Росселло, который с осторожным оптимизмом комментировал состояние Кубицы…

Игорь Росселло: «Ночь прошла спокойно, состояние можно считать устойчивым, травмированная рука реагирует на раздражение, опухоли нет, а сосудистая активность соответствует нашим ожиданиям.

Вчера мы воссоздали анатомию сустава, смогли восстановить два перерезанных главных нерва руки, и сегодня Роберт смог пошевелить пальцами – это вселяет оптимизм.

Прогресс есть, но, как я говорил вчера, пока рано судить об успехе проведённой операции – должно пройти пять-семь дней, прежде чем мы сможем делать выводы о восстановлении кровоснабжения. Гораздо больше времени потребуется для оценки функциональных возможностей руки. Могу сказать, что операция была чрезвычайно сложной, но её результат нас удовлетворяет».

Впереди гонщика ждёт ещё несколько операций – на локте, плече и ноге. В ближайшее время Роберт останется в палате интенсивной терапии…


Уфх ... наконец-то, хоть мало-мальски приятная новость ...!



Про Роберта лучше всех сказал его босс - Эрик Булье:
«Роберт – человек, которого мы очень любим, все мы потрясены произошедшим. Команда позволила ему выступать в ралли потому, что он любит эти гонки, и они имели ключевое значение для Роберта, для его мироощущения. Кроме того, у нас была взаимная договорённость. Мы осознавали степень риска, как и Кубица – нам не нужен робот или «корпоративный» пилот».

Последние новости из Италии обнадёживают: судя по всему, непосредственная угроза жизни Роберта Кубицы миновала. Впрочем, поляк всё же находится в тяжёлом состоянии, его травмы потребуют длительного реабилитационного периода, Роберт Кубица стал жертвой несчастного случая – никто не виноват. и, скорее всего, на трассах Гран-при в этом году мы его уже не увидим. Впрочем, спекуляции на тему сроков возвращения пилота преждевременны – после аварии, грозившей травматической ампутацией конечностей с огромной кровопотерей, мы очень рады, что Роберт вообще остался жив.

Без преувеличения, авария пилота оказалась шоком для Формулы-1. Роберт в последнее время превратился в пилота, который пользовался универсальным уважением среди всех фанатов Ф-1. Кубица мог выглядеть агрессивным на трассе, польская пресса с удовольствием разносила его едкие и иногда грубоватые комментарии по поводу собственных коллег – но у выходца из Кракова не было врагов. Даже Ник Хайдфельд, в своё время с треском проигравший поляку, считает Роберта лучшим партнёром за всю карьеру и использует исключительно комплименты, когда рассказывает о нём. Фернандо Алонсо вечером прибыл в больницу, где провёл некоторое время с родными и близкими Роберта. В клинику почти немедленно приехал даже Флавио Бриаторе, а он почти не имел отношения к карьере пилота.

Фотограф издательства "Хеймаркет” Даррен Хит оказался под огнём критики, когда разместил в своём "Твиттере" сообщение, о том, что участие Кубицы в "клубном ралли” было "глупостью” и чемпионы мира такими вещами не занимаются. Хит, разумеется, высказал точку зрения, которая имеет право на существование – только сделал это слишком преждевременно. В отличие от, скажем, 60-х, пилоты Формулы-1 действительно почти не участвуют в мероприятиях за пределами официального календаря – не только потому что у них нет времени из-за плотного графика, но и из-за прямого запрета, действующего во многих командах. Во многих, но не во всех.

Если подходить формально, то Эрик Булье сделал ошибку, разрешив Кубице участвовать в ралли. Пилоты Ф-1 и раньше выходили из строя, участвуя во внеплановых мероприятиях.Но с таким консервативным подходом далеко в Формуле-1 не уедешь: дополнительная инъекция скорости на прекрасной "Шкоде” (а эта марка набирает обороты после провальной предыдущей раллийной программы), адреналин на узких дорогах вокруг итальянского городка Андора – вероятно, именно это и делает Роберта Кубицу тем особенным пилотом, которого мы все уважаем. Поляк участвовал в региональном ралли, в заявочном списке почти все итальянцы: много "частников" и ни одного более-менее известного пилота. Кубица выступал исключительно ради собственного удовольствия, ни о какой славе или даже "второй карьере” речь не шла.

Реальность такова, что гонщики могут столкнуться с травмами даже в самых безобидных ситуациях. Тот же Кубица ещё в младшей серии получил тяжёлый перелом руки после аварии на обыкновенном дорожном автомобиле – поляк был на пассажирском сиденье. Ник Хайдфельд в 2005 году оказался в больнице с травмами после ДТП. Ник путешествовал на велосипеде – и был вынужден пропустить добрую четверть сезона. Марк Уэббер ломает себе кости гораздо чаще, чем того хотел бы Кристиан Хорнер. Хейкки Ковалайнен в безобидной "Гонке чемпионов” (её проводят на футбольном стадионе) попал в довольно серьёзную аварию. После того как его "Ауди” начала неконтролируемо разгоняться, пилот очень жёстко врезался в отбойник и потерял сознание на 30 секунд, получив сотрясение мозга. Гонка казалось столь безопасной, что Хейкки посадил в машину свою подругу – та получила травмы ноги. В этом же мероприятии участвовали выступающие в разных сериях чемпионы: Феттель, Шумахер, Лёб и Приоль. И все они могли оказаться на месте Хейкки.

Так что стоит воздержаться от обвинений менеджмента команды и пилота в том, что они не уберегли Роберта. Речь идёт о несчастном случае, едва не ставшем трагедией.

Авария Кубицы при этом должна стать тяжёлым уроком для Эрика Булье: французу следует осознать, что для команды, претендующей на победы в Формуле-1, очень важно иметь двух пилотов, которые в состоянии постоянно бороться за подиум. Виталий Петров, судя по его форме в прошлом сезоне, пока не готов возглавить "Рено” и полноценно заменить поляка. В этом нет ничего оскорбительного: сам Роберт Кубица на второй год своего участия в Формуле-1 ещё не вышел из тени Ника Хайдфельда и не выступал на высоком уровне.

В итоге Булье оказался в крайне сложном положении. Судя по характеру травм Роберта, "Рено” придётся искать пилота почти на целый сезон. Эрик в этом году набрал в свою команду немало молодых гонщиков-испытателей, но будут ли они в состоянии проводить гонки на уровне Роберта Кубицы? После аварии Кубицы боссы команд должны задуматься: есть ли у них замена пилоту-звезде?Недавно ушедшие пилоты-ветераны, вроде Хайдфельда и де ла Росы, тоже не могут гарантировать высокого уровня выступлений. Резко снижают пространство для манёвров и тестовые ограничения – если Булье собирается найти хорошего пилота, он должен начать поиски немедленно: пока у потенциального гонщика будет время испытать новый болид. По-хорошему, кого бы ни нанял Булье, команде всё равно нужен опытный тест-пилот, который в состоянии достоверно оценить преимущества инновационной системы выпуска.

Эрик может утешать себя только тем, что "Уильямс” находится примерно в такой же ситуации. Если что-нибудь случится с Рубенсом Баррикелло или он уже в начале сезона решит, как в своё время Деймон Хилл, что пора уходить в отставку, Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд рискуют оказаться у разбитого корыта – причём в буквальном смысле.

Разумеется, мы желаем скорейшего выздоровления Роберту. Поляк из обыкновенной семьи, который смог пробиться в Формулы-1 без спонсорской поддержки, не оставляет сомнений в том, что ему хватит силы духа преодолеть боль и неопределённость реабилитационного периода. Мы уверены: даже если останется призрачная возможность вернуться в Формулу-1, Роберт Кубица использует её – и вновь сядет в кокпит в самые короткие сроки.

мать вашу,им не нужен робот???а кто им нужен-овощ???

прости меня,господи...

Он для них, прежде всего "человек", а не исполнитель...




Штурман Якуб Гербер рассказал об аварии Кубицы


Главным – и фактически единственным – свидетелем аварии Роберта Кубицы на итальянском ралли является его штурман Якуб Гербер. В воскресенье поляк хранил молчание, но затем всё же рассказал журналистам о том, что случилось злосчастным утром 6 февраля на пятом километре первого спецучастка гонки.

«Мы знали, что асфальт будет скользким из-за высокой влажности, и были готовы к этому, – приводит слова Гербера Gazzetta dello Sport. – Машину занесло, и она заскользила вдоль металлического барьера, постепенно выгибая его наружу. Затем мы протаранили следующую секцию ограждения.

Она пробила машину насквозь, и я сразу понял, что дело обстоит очень серьезно. У Роберта, к тому же, был большой синяк под глазом после удара об руль. Он потерял сознание, а я выбрался из машины через окно, потому что дверь заклинило.

«Скорая помощь» прибыла на место почти мгновенно, затем подъехали и пожарные. Они освобождали его почти полчаса, причем у первой бригады не нашлось нужного оборудования, потому пришлось ждать другую. Затем вертолет не смог приземлиться на месте аварии, Роберта пришлось переносить, а это также потребовало времени».

По мнению Гербера, главной причиной тяжелых травм, полученных его пилотом, стал разрыв в ограждении трассы и недостаточная безопасность гоночной техники. «Передняя часть машины не защищает экипаж в должной мере. Такие аварии происходят уже не в первый раз – федерации стоит задуматься о повышении безопасности внутреннего пространства».

Также поляк отмел версию о том, что происшествие произошло из-за недостаточного мастерства Кубицы: «В соревнованиях вы всегда стремитесь ехать так быстро, как только возможно. Роберт из тех людей, кто всегда думает во время гонок, стараясь просчитывать развитие событий на шаг вперед. Он точен в действиях, быстр, и ведет машину четко по траектории. Полноценный гонщик».

Также своими ощущениями от случившегося поделился Мауро Морено – пилот, стартовавший через минуту после Кубицы и одним из первых оказавшийся на месте трагедии. «Все выглядело просто ужасно. Я позвал его по имени пару раз, но он не отвечал. Стальной брус пробил хэтчбек насквозь. Штурман сразу показал мне, что с ним всё в порядке, и я снова вернулся к Роберту – но это было бесполезно. Он находился в полубессознательном состоянии и не отвечал на мои вопросы», – сказал Морено.





Врачи госпиталя Santa Corona в Пьетра-Лигуре позитивно оценивают итоги семичасовой операции, которую накануне перенёс Роберт Кубица, получивший тяжёлые травмы в аварии на Ралли Андоры в Италии. Сегодня утром 26-летний поляк был выведен из состояния искусственной комы и смог пообщаться с докторами и близкими людьми.

«Пациент останется в отделении интенсивной терапии ещё от 24-х до 48-и часов, – пояснил директор травматологического отделения Santa Corono Джорджо Барабино. – Мы настроены оптимистично. Конечно, Роберт ощущает сильную боль, но иначе в такой ситуации быть и не может. После аварии, он был доставлен в травматологический центр с сильным геморрагическим шоком. Первый этап стабилизации его состояния получился очень долгим – обильное кровотечение было крайне трудно остановить.

Сейчас он отходит от наркоза и хорошо реагирует на происходящее вокруг. Также стоит отметить, что процесс автономного дыхания идёт хорошо, хотя в ближайшие часы могут возникнуть осложнения. Но самое главное – нам удалось справиться с кровотечением».

Как сообщил доктор, первое, чем поинтересовался Кубица, придя в сознание, было состояние его штурмана, Якуба Гербера. Напомним, что напарник Роберта по экипажу в аварии не пострадал. А вот гонщика команды Lotus Renault GP в ближайшее время ждут новые операции…

«Пациенту предстоят новые хирургические вмешательства: не только на уже затронутых частях тела, но также из-за других травм, которыми мы не могли заняться во время первой операции, поскольку самым важным было стабилизировать его состояние и уделить внимание наиболее серьёзными повреждениями, – пояснил директор ортопедического отделения госпиталя Santa Corona Франческо Ланца. – Что касается перелома ноги, то Роберту понадобится, по меньшей мере, три или четыре месяца, чтобы кости срослись».

Состояние Кубицы несколько улучшилось

Еще до публикации очередного официального сообщения о состоянии Роберта Кубицы, итальянская пресса со ссылкой на специалистов клиники Santa Corona пишет, что минувшая ночь прошло спокойно.

«Он провел спокойную ночь, – комментируют медики. – Кубица – сильный пациент, и его организм очень хорошо реагирует на проведенные операции. Состояние Роберта немного улучшилось».

Роберт проснулся в хорошем настроении: доктора считают, что это очень важно для выздоровления. Он даже обменивался шутками с медперсоналом, а также с представителями команды Lotus Renault GP, среди которых был и Виталий Петров, посетивших его сегодня утром. Кубица также попросил принести ему в палату портрет Папы Римского Иоанна Павла II.

По решению команды и менеджеров гонщика дальнейшее лечение Роберта Кубицы будет проходить именно в клинике Санта Корона.

По словам доктора Джорджо Барабино, руководителя отделения интенсивной терапии, персонал итальянской клиники рад этому выбору: «Мы удовлетворены своей работой, и это ее оценка. Динамика состояния Роберта очень неплохая: он уже может пить и делать небольшие движения рукой. Дальнейшее предсказывать трудно. Частичное выздоровление возможно через несколько месяцев, но главный вопрос о полном восстановлении функциональности руки остается открытым. Для этого, в любом случае, потребуется год».

Возможно, самое драматичное уже позади, но медики продолжают внимательно следить за состоянием гонщика и будут проводить дальнейшие обследования, чтобы выявить все последствия аварии и принять необходимые меры. Сегодня днем ожидается пресс-конференция команды Lotus Renault GP.







Авария Кубицы: компьютерная реконструкция



Авария Роберта Кубицы с самого начала вызывала немало вопросов. Первоначально сообщалось, что ведомая поляком Skoda Fabia врезалась в угол церкви, затем появилась информация об ударе в металлический брус. Ситуацию усугубляло отсутствие видеозаписи и тяжелое состояние самого гонщика. Но теперь, когда Роберт пошел на поправку, настало время проанализировать, что же всё-таки произошло туманным утром 6 февраля в северной Италии.

Польские специалисты построили компьютерную модель аварии. Она выглядит весьма правдоподобно - машину заносит на сыром асфальте, она скользит вдоль отбойника и в месте его разрыва получает "кинжальный удар" полосой металла.

Этот небольшой ролик позволяет сделать вывод, что если бы в злосчастном повороте брус был выполнен единым элементом, как того требуют все нормы и правила, для польского экипажа все закончилось бы небольшим контактом - Кубица и его штурман Якуб Гербер наверняка помчались бы дальше, а все последствия ограничились бы длинной царапиной вдоль правого борта белой Фабии...

видео - http://www.f1news.ru/news/f1-63949.html

Сенна, Лиуцци и Хайдфельд: главные кандидаты на замену Кубице.
По словам руководителя Lotus Renault GP Эрика Буйе, в качестве главных кандидатов на замену получившему травму Роберту Кубице команда рассматривает троих пилотов – Бруно Сенну, Тонио Лиуцци и Ника Хайдфельда. Об этом француз заявил во время пресс-конференции, состоявшейся сегодня в госпитале Santa Corona, где лечится польский гонщик.
«Первым за руль сядет наш основной тест-пилот, а мы в это время будем искать Кубице замену. Пока рассматриваются кандидатуры Сенны, Лиуцци и Хайдфельда.
Команда находится в постоянном контакте с Робертом, мы ожидаем его возвращения и надеемся, что это произойдет еще до конца нынешнего сезона».
Говоря об участии Кубицы в соревнованиях по ралли, Булье отметил: «Это был выбор самого Роберта. Он был готов на все ради выступлений в раллийных гонках, потому Renault дала ему разрешение. Теперь мы можем лишь ждать, пока выяснится, сколько времени потребуется нашему гонщику на восстановление».
Также Эрик отметил, что польский пилот пребывает в хорошем настроении. «Мы провели в палате около четверти часа, он шутил и демонстрировал хорошее расположение духа. Почти сразу он поинтересовался, что команда планирует предпринять в сложившейся ситуации».


Презентации новых машин: Force India VJM04
Восьмого февраля команда Force India провела он-лайн презентацию своей машины 2011 года – VJM04. Шасси получило боковые понтоны характерной формы и весьма сложную конструкцию переднего анткрыла, а решением верхней структуры безопасности и воздухозаборника напоминает новинку Team Lotus.

В команде рассчитывают, что шасси VJM04 поможет ей сделать следующий шаг и выйти на новый уровень в иерархии чемпионата мира.

Виджей Малья: «В этом году мы настроены еще более оптимистично. У нас выступают три гонщика, которые стремятся зарабатывать очки, подиумы и победы. Наша опытная техническая команда умеет гибко приспосабливаться к очередным изменениям технического регламента, и, кроме того, благодаря партнерству с такими компаниями, как McLaren Applied Technologies и Mercedes-Benz High Performance Engines, перед нами открываются дополнительные возможности и ресурсы».
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Исполнительный директор команды Отмар Сафнауэр озвучил конкретную цель на сезон-2011 – пятое место в Кубке конструкторов...

Отмар Сафнауэр: «В прошлом году мы уверенно заняли седьмое место, но в ходе сезона в основном занимали шестую строчку в командном зачете. Мы всегда стремимся к прогрессу, и в этом году наша цель – закончить чемпионат с более высоким результатом.

Поэтому наша задача – пятое место в Кубке конструкторов, и чтобы этого добиться, необходимо зарабатывать очки с самых первых гонок и до конца чемпионата. В ходе всего сезона мы должны вести модернизацию машины – если все пойдет удачно, то, вероятно, мы можем рассчитывать на один-два подиума».

Гонщики Force India также с оптимизмом ждут старт грядущего сезона. Немец Адриан Сутил рассчитывает в 2011-м регулярно финишировать в призовой десятке и бороться за подиумы…
Адриан Сутил: «Я уже предвкушаю начало нового сезона. В прошлом году мне не удалось пробиться в десятку сильнейших, но, надеюсь, смогу добиться этого в 2011-м! В последние два года команда продемонстрировала впечатляющий прогресс, и, судя по тому, что мы видели на базе в Сильверстоуне, и по данным, полученным в аэродинамической трубе, темпы развития сохранятся и в этом сезоне.

Наша цель – финишировать как минимум на одну позицию выше, чем в 2010-м, потому стабильность – ключ к успеху. Мы должны регулярно зарабатывать очки и временами претендовать на подиум – думаю, нам это вполне по силам».

Напарником Сутила по индийской команде в этом сезоне будет Пол ди Реста. Несмотря на то, что для шотландца это будет дебютом в Гран При, за его плечами уже титулы в европейской Формуле 3 и серии DTM, а поэтому специалисты ждут от него сильных выступлений…
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Пол ди Реста: «Мне бы не хотелось говорить о конкретных целях или задачах, потому что здесь слишком уж много факторов. Мне хочется добиться позитивной динамики, финишировать в гонках, выступать стабильно и вносить важный вклад в результаты команды. У нас серьёзные цели, мы рассчитываем занять высокую позицию в Кубке конструкторов, и я знаю, что у меня есть в этом собственная роль».

VJM04 – это первая машина, созданная под руководством нового технического директора Force India, Энди Грина, который 20 лет назад стоял у истоков команды Jordan.
Энди Грин: «В машине все по-другому, хотя внешне эти отличия мало заметны, – поясняет Грин, пришедший в команду в июле 2010-го. – Наиболее очевидные изменения связаны с тем, что мы решили отказаться от традиционной конфигурации верхней структуры безопасности: теперь верхняя часть машины приобрела лезвиеобразный вид, что дает возможность несколько улучшить компоновку. Поскольку аэродинамические воздуховоды запрещены, то кожух двигателя стал иным. Однако внутри машины немало нововведений, которые не бросаются в глаза».

Технические характеристики
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Шасси

Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями

Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости крепятся к коробке передач

Колесная база 3500 мм

Передняя колея 1480 мм

Задняя колея 1440 мм

Общая высота 950 мм

Общая длина 5100 мм

Общий вес 640 кг (с гонщиком)

Колесные диски – кованые, производства BBS по заказу Force India

Двигатель

Производитель: Mercedes Benz High Performance Engines

Тип: V8, рабочий объем 2,4 л

KERS – Mercedes Benz High Performance Engines
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Трансмиссия

КПП McLaren Racing, семиступенчатая, полуавтоматическая, с электронным переключением

Смазочные материалы Mobil 1

Свечи зажигания NGK

Сцепление AP Racing, карбоновое

Шины Pirelli

Тормозная система AP Racing

Амортизаторы Penske

Marussia Virgin Racing представила MVR-02
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Marussia Virgin Racing сегодня представила новую машину на телестудии BBC в Лондоне, где рассказала о прошедшей реструктуризации команды и планах на будущее…

MVR-02 – это вторая машина, полностью разработанная с использованием средств вычислительной аэродинамики CFD, в её названии отражены перемены в структуре команды и покупка компанией Marussia крупного пакета акций.

Джон Бут, руководитель команды: «В прошлом году мы провели сложный, но невероятно полезный сезон, и я горжусь тем, что команда смогла принять этот вызов. Мы рады, что в сезоне 2011 года будем выступать под именем Marussia Virgin Racing и хотим оправдать доверие, продемонстрированное компанией Marussia, инвестировавшей в команду столь серьёзные средства в конце прошлого года.

Наша цель в 2011-м – прогресс и хорошие результаты. В команде отличный состав пилотов – Тимо Глок и Жером Д’Амброзио. В прошлом году Тимо отлично справился со своей работой в сложных условиях, оказав серьёзную помощь в доработке машины, и его выступление в этом сезоне обеспечит команде стабильность. Тимо много тренировался этой зимой, он в отличной физической и психологической форме.

Мы рады приветствовать в команде дебютанта Формулы 1 Жерома Д'Амброзио, который превосходно провёл тесты после окончания прошлого сезона и подтвердил свою скорость на прошлой неделе. Жером – молодой и талантливый гонщик, его потенциал раскрывается с каждой сессией на трассе.

Новая MVR-02 – это серьёзный шаг вперёд во всех областях, результат напряженной работы по развитию машины за последние двенадцать месяцев.

Мы рады началу второго года сотрудничества с нашим поставщиком, компанией Cosworth – регламент на моторы заморожен, но зимой они работали над повышением надёжности и эффективности двигателя, и мы надеемся на развитие успеха, который сопутствовал им после возвращения в спорт в 2010-м.

В этом году наш спорт ждёт новый вызов – переход на шины Pirelli, но мы смогли оперативно скорректировать механические узлы для более эффективного соответствия характеристикам резины Pzero на тестах в Абу-Даби в конце 2010-го и в Валенсии на прошлой неделе.

У нас есть все причины верить в то, что сезон 2011 года принесёт команде интересный и позитивный опыт».

Представители Lotus Renault GP навестили Кубицу в больнице.
Все больше людей выражает свою поддержку Роберту Кубице, попавшему 6 февраля в аварию на ралли Ronde di Andora. Разумеется, не остались в стороне и представители Lotus Renault GP. Сегодня утром в госпиталь Santa Corona приехали руководитель команды Эрик Булье и пилот Виталий Петров. Пока что Кубица еще очень слаб, и врачи рекомендуют гонщику побольше спать - потому общение продолжалось недолго.

"За прошедший год мы сблизились не только как коллеги, но и как друзья, - приводит слова Петрова SavonaNews. - Во время встречи мы не говорили об аварии, но обсуждали состояние здоровье Роберта. Я очень надеюсь, что он как можно быстрее присоединится к нам на трассе. Роберт - настоящий профессионал и очень опытный пилот. Нам будет его не хватать".

Владелец Lotus Renault GP Жерар Лопес приедет в госпиталь завтра.

Роберта Кубицу навестил Жан Алези.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В среду в клинику Santa Corona приехал бывший гонщик Формулы 1 Жан Алези, навестил Роберта Кубицу и провел с ним полчаса.

«Мы шутили, Роберт сказал мне, что он самый молодой из всех пациентов отделения реанимации, – цитирует Алези итальянский сайт ivg.it. – После того, что случилось, мне показалось, что он неплохо выглядит, пребывает в хорошем расположении духа и рад, что уже может шевелить пальцами. Я слышал, что медики тоже настроены очень оптимистично.

Знаю, что Роберт молод и силен, не только физически, но и психологически. Он понимает, что произошло, что ему предстоит долгий и трудный период реабилитации, но он решительно настроен вернуться в спорт. Я уверен, он будет постепенно поправляться и останется отличным гонщиком».

Специалисты клиники также подтверждают, что состояние травмированного пилота продолжает улучшаться.

«Операция прошла идеально. Очень хорошо, что Кубица уже может шевелить рукой, ведь хирургическое вмешательство было сложным, и длилось долго, – сказал Игорь Роселло, оперировавший Роберта в минувшее в воскресенье. – Но восстановительный период будет продолжительным, и ему предстоит тяжелая каждодневная работа».

Руководитель отделения интенсивной терапии Джорджо Барабино подтвердил, что дела Роберта постепенно идут на поправку: «После детального обследования мы пришли к позитивным выводам. Вчера был проведен ряд проверок, например, снята ангиограмма, обследован ушиб поясничной области и приняты необходимые меры. Начинается фаза заключительных хирургических операций: на пятницу запланирована ликвидация последствий переломов ноги и плеча, и в целом на следующей неделе цикл операций закончится.

Правая рука гонщика полностью стабилизирована. Теперь начинается период реабилитации и восстановления функциональности конечности».

Как только состояние гонщика улучшится, ему предстоит беседа с представителями полиции города Савоны, которые намерены задать Кубице ряд вопросов в связи с воскресной аварией.

Сенна и Хайдфельд приглашены Lotus Renault GP на тесты в Херес.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Команда Lotus Renault GP пригласила на тесты в Херес, которые стартуют 10 февраля, Бруно Сенну и Ника Хайдфельда. Они получат возможность сесть за руль новой машины R31 в два последних дня сессии.

"Виталий Петров, как и было запланировано изначально, будет работать в четверг и пятницу. Затем, в субботу и воскресенье, сесть за руль сможет Бруно Сенна, а также и Ник Хайдфельд, который рассматривается в качестве возможной замены Роберту Кубице в качестве основного пилота. Точный график на два заключительных тестовых дня будет определен в пятницу вечером", - говорится в релизе команды.

В Pirelli доработали шины средней жесткости
Компания Pirelli привезёт на тесты в Херес слики всех четырех составов смеси, а также дождевые и промежуточные шины. По сравнению с предыдущей сессией в Валенсии, изменения претерпели шины Medium – это сделано после анализа полученных данных и с учетом пожеланий пилотов. Каждая команда в этот раз сможет использовать в общей сложности 30 комплектов резины.

«После тестов в Валенсии мы получили от гонщиков и команд позитивные отзывы, но до старта сезона еще далеко, и нас по-прежнему ждёт много работы, особенно если принять во внимание новые машины, – сказал руководитель гоночных программ Pirelli Пол Хембри. – Четыре дня в Хересе позволят участникам Ф1 понять, как работают наши шины на трассе с другими характеристиками, и разобраться с их поведением в иных условиях.

Изменения, которые мы внесли в состав средней жесткости, не слишком велики, но это еще один шажок на пути эволюции PZero, который, по нашему мнению, сможет сделать предстоящий сезон еще интереснее. Разумеется, главной новостью последних дней в Формуле 1 стала авария Роберта Кубицы, и от имени всех сотрудников Pirelli я желаю ему скорейшего выздоровления».

Прежде итальянская компания уже проводила в Хересе собственные тесты, в сентябре Педро де ла Роса обкатывал шины за рулем Toyota TF109. По их итогам специалисты Pirelli сделали вывод, что на этой трассе особенная нагрузка ложится на заднюю резину. Ожидается, что предстоящие тесты пройдут в сухую погоду при средней дневной температуре около 20 градусов.

В Lotus Renault GP не рассматривают кандидатуру Райкконена.

Lotus Renault GP пригласила на тесты в Херес опытного Ника Хайдфельда, за плечами которого 11 сезонов в Формуле 1 и 175 Гран При. Это наиболее очевидный выбор в сложной ситуации, в которой оказалась команда после драматичной аварии Роберта Кубицы, поскольку все более именитые гонщики связаны контрактами, а чемпион мира 2007-го года Кими Райкконен изначально не входил в число кандидатов в напарники Виталию Петрову.
«Его кандидатура вообще не рассматривалась», – цитирует Эрика Булье, главу команды, итальянская Gazzetta dello Sport.
Сам Райкконен тоже не проявляет интереса к Формуле 1 и в этом году продолжает выступать в чемпионате мира по ралли, готовясь выйти на старт шведского этапа чемпионата WRC, который состоится в ближайший уик-энд.
«Он выступает в ралли. Точка. Дальнейшие спекуляции бессмысленны», – категорично прокомментировал Рики Кувая, пресс-секретарь финского гонщика.
При этом руководитель раллийной программы компании Citroen Оливье Кеснель, выступая в эфире французской радиостанции RMC, заявил, что не стал бы возражать против возвращения Райкконена в Формулу 1.
«Если он захочет уйти, я не смогу ничего сказать, потому что в этом году он просто наш клиент, – сказал Кеснель. – Кими арендовал у нас машину и собирается выступать при поддержке своих спонсоров. Он волен выбирать то, что хочет.
Полагаю, на него будут оказывать мощное давление и Берни Экклстоун, и FIA, и вообще многие люди из мира Формулы 1. Многие были бы рады его возвращению, поскольку он по-прежнему очень популярен».

GP2 Asia: Алёшин и Фаузи оштрафованы.

После квалификации первого этапа серии GP2 Asia в Абу-Даби двое пилотов были наказаны судьями: Файруза Фаузи из Super Nova признали виновным в столкновении с собственным партнёром по команде Джонни Чекотто во время квалификации. Гонщик из Малайзии отправлен с 23-й позиции на 26-ю.

Также служители гоночной Фемиды усмотрели нарушение в действиях Михаила Алёшина. Утром во время тренировки москвич проехал лишний круг после отмашки клетчатого флага. За это пилота Carlin переставили назад, и пятничную гонку он начнёт 24-м.


Renault может подписать контракт с Хайдфельдом после тестов.
Lotus Renault GP может в ближайшее время подписать контракт с Ником Хайдфельдом, если немец убедительно отработает на тестах в Хересе в этот уик-энд.

Глава Lotus Renault GP Эрик Булье заявил в четверг в Хересе, что в качестве кандидатов на место травмированного Роберта Кубицы, прежде всего, рассматриваются Хайдфельд, Витантонио Лиуцци и Педро де ла Роса, однако двум последним гонщикам будет предоставлена возможность проявить себя только в том случае, если команду не устроит скорость Хайдфельда.

Булье вновь подчеркнул, что команда не заинтересована в сотрудничестве ни с Кими Райкконеном, ныне выступающем в чемпионате мира по ралли, ни с Нико Хюлкенбергом, поскольку у молодого немца пока недостаточно опыта.

«Хайдфельд приехал в Херес, чтобы мы его оценили, – сказал Булье. – Как только мы составим свое представление о нем, мы оставим его в команде, – если он нас устроит. Если нет, то в Барселоне мы будем испытывать других гонщиков.

Если бы такая ситуация возникла в середине сезона, то машина к этому времени уже была бы доведена до необходимого уровня, и тогда можно было бы позвать и молодого пилота, дав ему возможность набираться опыта.

Но нам предстоит заниматься модернизацией машины с нуля, поэтому, естественно, нам нужен опытный гонщик, который сможет двигать команду вперед, работать с новыми шинами, с KERS, с регулируемым задним крылом… Для этого тоже нужен опыт».

По словам Булье, пока нет определенности по поводу сроков возвращения Роберта Кубицы в гонки, однако признал, что поляк не сможет сесть за руль как минимум три месяца: «Завтра ему предстоит перенести очередную многочасовую операцию. Медики должны стабилизировать переломы кисти, локтя и плечевой кости. Но жизнь его вне опасности, и это самая лучшая новость.

Я ежедневно контактирую с врачами: Роберт быстро поправляется. Все продвигается в таком темпе, потому что он спортсмен, – в случае с ним все процессы идут быстрее. Сегодня он уже самостоятельно принимал пищу, так что подвижность восстанавливается. Теперь нужно время, чтобы срослись все кости, и заработали мышцы, но мы не знаем, как долго это продлится.

Сейчас мы лишь знаем, что он не вернется еще три месяца. Но это может быть и четыре месяца, и пять, и шесть. Но на физическую реабилитацию требуется как минимум три месяца, а там будет видно.

Он уже задает вопросы о ходе тестов, так что в понедельник я отправлю Роберту подробный отчет, который ему будет зачитан. А после Барселоны сам его навещу».

Визор
Поликарбонат, приблизительно 4 мм, пуленепробиваемый в соответствии с нормами Международной федерации автоспорта

Материал оболочки шлема
Состоит из 16 слоев углеродного волокна типа Toray-1000, который также используется в строительстве ракет и самолетов


Вес
Приблизительно 1 350 грамма



Шапки хорошие у них стрелять в них можно в упор ,ниче им не будет.

avto1, Это ты к чему?

Кубица: "Я должен вернуться в этом году…"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В пятницу Роберту Кубице предстоит очередная сложная операция, которая, по оценкам итальянских медиков, продлится 6-7 часов, но зато они надеются сразу ликвидировать последствия всех оставшихся переломов.

Накануне к травмированному гонщику Lotus Renault GP впервые допустили прессу, и в итальянской Gazzetta dello Sport появилось интервью, в котором Роберт заявил, что намерен вернуться за руль уже в этом сезоне.

«Я хочу вернуться на трассу, и стать еще сильнее, потому что после таких переделок ты уже другой человек, ты становишься лучше, – сказал Кубица. – Подобное было со мной и в 2007-м, после аварии в Канаде. Гонщик ведь не просто давит на газ и работает рулем – все намного сложнее. Есть разница между пилотом, кто использует 80% своего потенциала, и тем, кто выкладывается на 95%: именно эти 15% и есть источник дополнительной скорости и мотивации.

После аварии 2007-го года я стал более продуманно выстраивать гонки. Сейчас, когда я восстановлю хорошую физическую форму, будет то же самое. Я должен вернуться в этом году.

Я хорошо помню свое состояние после аварии, произошедшей семь лет назад: за рулем сидел мой друг, и в нас врезалась другая машина, водитель которой был пьян. Тогда мы тоже ударились в дорожное ограждение и свернули его… И пострадала все та же правая рука, превратившаяся в месиво. Но тогда спустя четыре дня после аварии ощущения были хуже, чем сейчас, и это вселяет оптимизм. В тот раз доктор Чеккарелли меня вылечил, и сейчас он тоже мне помогает.

У меня безумное желание побыстрее восстановиться. Я даже не знаю, в каком состоянии кость, но раз медики ее стабилизировали, теперь от меня зависит, чтобы она заработала так как надо».

По словам Роберта, он ничего не помнит об аварии, в которой получил столь жестокие травмы, и на вопрос о самочувствии ответил так: «Пальцы работают, я их чувствую, рука тоже. Но мне предстоят дополнительные операции, и только после этого буду знать точно.

Я сожалею о том, что произошло – это не должно было случиться. Я даже не знаю подробностей, поскольку ничего не помню. Я пришел в себя уже в госпитале, и мой менеджер, Даниэле Морелли, мне все рассказал».

Хотя Кубица не уверен, продолжит ли он выступать в ралли, когда полностью восстановит спортивную форму, он настаивает, что занятия этим видом автогонок – отличная тренировка: «Если бы я не занимался ралли, я бы сидел дома и сожалел об этом. Так что я выступал в этих гонках, – и вот теперь оказался на больничной койке. Но ралли – не просто увлечение, это очень интенсивная тренировка, помогающая подготовиться к Формуле 1.

Мои результаты в Ф1 росли, потому что в прошлом году я провел много раллийных гонок. Ралли помогает развивать концентрацию, особенно сейчас, когда в Формуле 1 практически не проводятся тесты. Результаты в Ф1 зависят от многих факторов, и раллийный опыт помогал совершенствоваться в определенных аспектах, где у меня еще были резервы. Это важно, когда сезон состоит из 20 гонок».

Кубица успешно перенес еще четыре операции.
В пятницу Роберт Кубица перенес еще четыре операции. Бригада из 15 докторов и медицинских сестер клиники Santa Corona занималась ликвидацией последствий повреждений надпяточной кости, плечевой кости и внутренней стороны локтевого сустава. Доктор Франческо Ланца, глава отделения ортопедии и травмотологии, подтвердил, что все операции прошли успешно.

Во время уик-энда Роберт останется в отделении интенсивной терапии, а на следующей неделе планируется лечение внешней стороны локтевого сустава.

Доктор Роселло также сообщил последнюю информацию о состоянии прооперированной правой руки гонщика: «Рука в оптимальном состоянии, и после столь сложного хирургического вмешательства признаков каких-либо других травм не выявлено. Кровообращение руки идет хорошо, температура на нормальном уровне».

Дженсону Баттону понравилась система KERS
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В пятницу в Хересе Дженсон Баттон впервые сел за руль МР4-26. Как и вчера, когда на трассе работал Льюис, утренняя сессия была в основном посвящена адаптации к новой машине и поиску максимально удобного расположения гонщика в кокпите.

Днем инженеры еще раз тщательно проверили машину, после чего команда приступила собственно к испытаниям, хотя сессия несколько раз прерывалась красными флагами.

В итоге до конца дня удалось проверить несколько вариантов настроек, после чего Дженсон, как и Льюис, позитивно оценил потенциал МР4-26.

Дженсон Баттон (3-й результат): «Утро было посвящено поиску удобной посадки в машине, освоению KERS, поскольку эта система для меня в новинку, и адаптации к ее работе. Мне понравилось дополнительное ускорение, которая она сообщает.

К концу дня я уже намного более комфортно устроился в машине, после того, как мы кое-что изменили в кокпите.

Также мы поработали с разными шинами Pirelli: между составами есть заметные различия, причем, дело не только в скорости прохождения кругов, но также в степени деградации и износоустойчивости. Это обещает веселые гонки: думаю, это именно то, чего все хотели. Телезрители, безусловно, заметят разницу.

Первый день прошел неплохо. В воскресенье, надеюсь, мы сможем по-настоящему проверить, на что способна машина».

В сегодня за рулем МР4-26 будет работать Льюис Хэмилтон.

В среду Кубице предстоит заключительная операция
Медики итальянской клиники Santa Corona приняли решение перенести завершающую операцию, связанную с ликвидацией последствий тяжелых травм Роберта Кубицы, с понедельника на среду – сообщает Gazzetta dello Sport.

В пятницу поляк успешно перенес продолжительное хирургическое вмешательство, длившееся около девяти часов, а ходе которого доктора провели четыре операции на стопе правой ноги, плечевой кости и локтевом суставе правой руки. Теперь осталось сделать еще одну, тоже связанную с локтем, но с его внешней стороной.

Тем временем прокурор итальянского города Савона приступил к расследованию обстоятельств аварии Кубицы, происшедшей в минувшее воскресенье на трассе ралли Ronde di Andora.

Кобаяши показал второе время, несмотря на проблемы.

В финальный день тестов в Хересе, что на юге Испании, команда Sauber потеряла время из-за неполадок в трансмиссии, но в целом швейцарцы покидали автодром, где в 1997 году решилась судьба чемпионского титула, с хорошим настроением. Их пилот Камуи Кобаяши (которому в момент памятного столкновения Шумахера с Вильнёвом было всего 11 лет) проехал в воскресенье 86 кругов и показал второе время дня – 1.20,601.

Камуи Кобаяши: «Это были два очень интересных дня. Да, сегодня мы потратили какое-то время на ремонт машины, но все равно смогли преодолеть большую дистанцию, и я смог многое узнать о характере новых шин. Нам по-прежнему предстоит работать с полной самоотдачей, но для меня это были очень позитивные тесты».

Джампаоло Далл'ара, главный гоночный инженер: «Утром мы начали с серий по восемь кругов на жестких шинах Pirelli, определяя механические настройки. После 11 часов попробовали состав Super Soft, после чего вновь вернулись к жесткому. После обеда в нашей программе были длинные серии на резине Hard и Medium – самая длинная из них составила 18 кругов.

По ходу дня Камуи вылетел с трассы и застрял в гравии, но это не привело к повреждению машины. Из-за того, что мы вынуждены были закончить работу досрочно из-за поломки, нам не удалось на последних минутах опробовать трассу под дождем. Но вообще состояние асфальта в Хересе было очень хорошим и позволило нам многое узнать о свойствах шин, поработать с различными системами и настройками.

Здорово, что Камуи смог поработать с новыми узлами, но для команды еще более важно, как здорово свою программу выполнил наш новый пилот, Серхио [Перес]. Хотелось бы, чтобы он провел за рулем побольше времени, но впереди нас ждут новые тесты».

Во время четырехдневной сессии в Барселоне 18-21 февраля два первых дня за рулем проведёт японский пилот, после чего его сменит мексиканский напарник.

Pirelli: Шины получились такими, какими мы и хотели.

По словам руководителя гоночного отделения компании Pirelli Пола Хембри, быстрый износ итальянских шин, который все команды отмечали на тестах в Хересе, не является конструкторской ошибкой или технологическим просчетом – именно так было задумано с самого начала. Такие характеристики позволят сделать резину более значимым фактором по ходу предстоящего чемпионата.

«Команды привыкли, что можно проехать 50-60 кругов на одном комплекте. Но в этом случае им даже не нужно использовать какие-либо стратегии, – сказал Хембри. – Мы стремимся найти верный баланс между износоустойчивостью шин и необходимостью проводить более частые пит-стопы.

В Pirelli с самого начала планировали действовать именно так. Это весьма непростая задача. Если резина будет выдерживать слишком долгую дистанцию, все поедут к финишу с одним пит-стопом, как и раньше. Чтобы уйти от этого, приходится фактически заставлять команды менять шины после 100-110 км – при том, что протяженность гонки составляет 300-320 км».

При этом британец отверг предположения, что из-за особенностей новой PZero пилотам придется посещать боксы по четыре раза за гонку: «По тем данным, которыми мы располагаем, едва ли кто-то будет поступать так. Три пит-стопа – возможное решение, и какие-то команды могут попробовать такой вариант.

Мой прогноз прежний – два. Возможно, кто-то и захочет провести три, но четыре, исходя из того, что мы знаем, будут смотреться уже странно».

При этом Пол Хембри отметил, что покрытие трассы в Хересе очень абразивное, и шины здесь быстро приходят в негодность. Если подобное встретится на этапах чемпионата – Pirelli не станет предлагать командам SuperSoft. Попутно он озвучил, что разница во времени круга между самым жестким и самым мягким составов сликов составляет около трёх секунд.

По мнению главы гоночного департамента итальянской компании, умение верно выстраивать шинную стратегию станет в наступающем сезоне одним из важнейших факторов победы: «Мы уже заметили, что если пилот начинает следить за состоянием шин уже после четырех-пяти кругов, это ощутимо сказывается на том, как долго выдержит его резина».

Наконец, Хембри отметил, что к следующей тестовой сессии в Барселоне небольшие изменения претерпит сверхмягкий состав, и что в дальнейшем подобные вещи также вполне возможны: «Мы всегда говорили, что после шести месяцев собственных тестов едва ли сможем узнать все. Потому изменения возможны – если того захочет FIA. Именно федерация, а не команды, потому что в противном случае всегда есть риск помочь одним сильнее, чем другим, а мы не должны проявлять фаворитизм».

Бруно Сенна дебютировал за рулем Renault R31.

В субботу на тестах в испанском Хересе черно-золотую машину R31 команды Lotus Renault GP на трассу впервые вывел Ник Хайдфельд. Днем позже настала очередь Бруно Сенны – молодой бразилец работал практически по той же программе, но его результат ожидаемо оказался не столь высоким – в силу разницы в опыте и иной погоды. Также команда проверила, не перегревается ли в движении коробка передач – ответ оказался отрицательным.

Бруно Сенна: «Невероятный день – мне впервые представилась возможность управлять R31, и я доволен тем, как всё прошло. Мне пришлось многому учиться: прежде я никогда не использовал KERS и подвижное крыло, потому к ним нужно было привыкнуть. Поначалу это оказалось непросто, потому что это большой объем работы: нужно оперировать двумя системами, которые меняют баланс машины, но к концу дня я довел действия до автоматизма.

Уверенность в собственных силах приходила постепенно, и уже к обеденному перерыву я ощущал себя вполне комфортно. Мне хотелось бы проехать побольше кругов под конец дня, но на это не хватило времени: из-за погоды вывесили красные флаги».

По словам главного гоночного инженера Lotus Renault GP Алана Пермейна, Бруно ощутимо прогрессировал и обеспечивал команде хорошую обратную связь. Также команда продолжала испытания шин и аэродинамики.

Райкконен: надеюсь, что Кубица будет в порядке.

Чемпион мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконен, ныне выступающий в WRC, пожелал скорейшего выздоровления поляку Роберту Кубице, который восстанавливается после серьёзной аварии на ралли в Италии.

"Когда я узнал об аварии, то подумал, что Кубице не повезло. Очень досадное происшествие. Но спекулировать на эту тему бесполезно, потому что это ничего не изменит.

И ралли, и Формула-1 опасны. Роберту просто не повезло. Однако одновременно ему всё же повезло, ведь если бы рельс прошёл через то место, где он сидел, то всё могло быть хуже. Такое случается. Каждому гонщику приходится иметь дело с риском. Надеюсь, что он будет в порядке", — цитирует Райкконена Turun Sanomat.

Кими Райкконен завершил Ралли Швеция на восьмом месте.

Экс-чемпион мира Формулы 1 Кими Райкконен завершил Ралли Швеция на восьмом месте. Финн за рулём Citroen своей новой команды ICE 1 Racing провёл уверенную и надёжную гонку, избежал серьёзных ошибок, а на некоторых спецучастках показывал результаты в шестёрке сильнейших. Победителю Райкконен уступил в итоговом протоколе семь минут.

Победу в «стандартном» классе PWRC одержал чех Мартин Семерад на Mitsubishi, а второе место занял украинский спортсмен Юрий Протасов. Ещё один представитель Украины, Валерий Горбань, стал четвёртым. Лучшим из россиян стал экипаж Сергея Карякина на Subaru, занявший 24-е место в общем зачёте. Его соотечественник Дмитрий Тагиров, также выступавший за рулём Subaru, финишировал 31-м в «абсолюте» и шестым – в классе серийных машин.

Следующий этап WRC – Ралли Мексика – состоится 4-6 марта.
Результаты ралли Швеция:

1. HIRVONEN
2. OSTBERG +6.5
3. LATVALA +34.0
4. OGIER +47.7
5. P. SOLBERG +1:31.2
6. LOEB +2:30.3
7. ANDERSSON +6:22.0
8. RAIKKONEN +7:02.3
9. WILSON +10:11.5
10. AL QASSIMI +10:31.1

Lotus Renault GP: Состояние Кубицы хорошее.
Lotus Renault GP выпустила официальное заявление о состоянии здоровья Роберта Кубицы, находящегося после своей аварии на Ралли Андора в госпитале Santa Corona в Пьетре-Лигуре на севере Италии. Напомним, невеста гонщика Эдита Витас сообщила ранее, что польскому спортсмену стало хуже – однако в команде опровергли эту информацию…

«Общее состояние Роберта остаётся хорошим, – говорится в заявлении Lotus Renault GP. – Кубица останется в отделении интенсивной терапии в течение следующих двух дней, что даст возможность осуществить полную проверку его здоровья и избежать необходимости менять палату до заключительной операции. Хорошее в целом состояние Роберта позволит провести хирургическое вмешательство на локтевом суставе, как и планировалось, в среду».

Марк Уэббер: "Результат Шумахера – это шоу"

Для команды Mercedes GP начало предсезонной подготовки получилось сложным – на протяжении четырёх первых тестовых дней в Валенсии и Хересе ни Михаэлю Шумахеру, ни Нико Росбергу не удавалось подняться выше седьмой строчки в итоговом протоколе. Понятно, что каждая команда работает по собственной программе, но Норберту Хаугу всё же пришлось признать наличие определенных сложностей с MGP W02,

И вдруг 11 февраля Шумахер стал автором лучшего времени. Многие сочли такой результат попыткой пустить пыль в глаза и убедить штутгартский концерн, что все не так и плохо. Этой же точки зрения придерживается и пилот Red Bull Racing Марк Уэббер. «Думаю, это было просто шоу для Германии, – приводит слова австралийца Autosprint. – Шины Super Soft позволяют проехать намного быстрее, хотя и использовать их в таком режиме можно лишь на протяжении одного круга».

Сам Михаэль, разумеется, не согласен с такой точкой зрения: «Свой результат я показал по ходу серии из десяти кругов, потому не могу сказать, что на борту было так уж мало топлива. А сверхмягкую резины по ходу этих тестов использовала далеко не одна наша команда».

Примечательно, что вслед за Шумахером лучшими результатами дня отметились Ник Хайдфельд и Рубенс Баррикелло. Надо ли говорить, что команда Lotus Renault GP, за которую ездил немец, находится сейчас в очень непростой ситуации после аварии Роберта Кубицы, а Williams, чьи цвета защищает бразилец, только-только выпустила свои акции в продажу. В обоих случаях хорошие результаты явно пришлись очень к месту.

А что до результата Шумахера, то в паддоке нашлись и те, чье мнение совсем не совпадало с точкой зрения Марка Уэббера. «Михаэль впереди? Это не новость, он одержал больше побед, чем любой из нас», – вступился за бывшего напарника Фелипе Масса.

Хорнер надеется, что Гран-при Бахрейна состоится
16.02.2011 00:05 | Чемпионат.ру

Руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер надеется, что сложная политическая ситуация в Бахрейне не помешает провести первый Гран-при сезона-2011, который должен состояться 25-27 марта.

"Мы полагаемся на Берни, FOM и промоутеров, чтобы они обеспечили безопасность мероприятия. Надеюсь, что ситуация в стране не повлияет на первый Гран-при сезона. Будет жаль, если гонка пострадает.

Надеюсь, всё разрешится и гонка не будет поставлена под угрозу к тому моменту, когда мы прибудем в Бахрейн в начале марта. Охрана, особенно в Бахрейне, всегда была очень высока, идёт ли речь о самой трассе или об отелях.

Автодром также проделывал отличную работу, чтобы убедиться в нашей безопасности. И приезжать в Бахрейн всегда приятно", - цитирует Хорнера Sky Sports.

Eva,
а что,Бахрейн у нас 25 марта ?

нет, намечено Гран-При на 13 марта, вроде, а заезды с 3 по 6 марта... так что... могут скорее всего отложить или перенести... хотя вот тут -

FIA следит за ситуацией в Бахрейне15.02 23:25




В FIA следят за развитием ситуации в Бахрейне, где назревает политический кризис, но представители федерации считают, что события последних дней не помешают проведению первого Гран При нового сезона Формулы 1.


Сегодня ситуацию комментировал пресс-секретарь FIA Норман Хауэлл: "Разумеется, мы следим за развитием событий, и есть факты, которые необходимо принимать во внимание. Любое крупное спортивное событие потенциально может быть связано с акциями протеста, но мы разделяем уверенность федерации Бахрейна в том, что ситуация будет урегулирована.

Сейчас в Бахрейне идeт подготовка к гонке GP2, там присутствует персонал FIA, который работает в тесном контакте со спортивным руководством и владельцами трассы. Мы сотрудничаем, чтобы найти благоприятное решение".

Руководство Гран При Бахрейна сделает всe для обеспечения безопасности гонщиков, журналистов и зрителей, которые готовятся посетить первый Гран При нового сезона Формулы 1. Во вторник пресс-служба автодрома опубликовала официальное заявление своего руководителя...

Шейх Сальман бин Иса Аль Халифа, исполнительный директор Bahrain International Circuit: "Безопасность подданных Бахрейна, эмигрантов и иностранных гостей - главный приоритет Королевства и нашего автодрома. Сейчас наша главная цель - успешное проведение Гран При Бахрейна 2011 года. Мы контролируем ситуацию, работая в тесном сотрудничестве с властями".

В прошлом году этап в Бахрейне собрал впечатляющую для выездных Гран При аудиторию в 100 тысяч зрителей за три дня уик-энда - продажи были рекордными после дебюта трассы в 2004-м, и в марте организаторы рассчитывали закрепить этот успех, но политический кризис может помешать воплощению этих планов.






п.с. надеемся на лучшее... времени осталось совсем ничего...

Руководство Гран При Бахрейна гарантирует безопасность.
Руководство Гран При Бахрейна сделает всё для обеспечения безопасности гонщиков, журналистов и зрителей, которые готовятся посетить первый Гран При нового сезона Формулы 1. Во вторник пресс-служба автодрома опубликовала официальное заявление своего руководителя…

Шейх Сальман бин Иса Аль Халифа, исполнительный директор Bahrain International Circuit: «Безопасность подданных Бахрейна, эмигрантов и иностранных гостей – главный приоритет Королевства и нашего автодрома. Сейчас наша главная цель – успешное проведение Гран При Бахрейна 2011 года. Мы контролируем ситуацию, работая в тесном сотрудничестве с властями».

В прошлом году этап в Бахрейне собрал впечатляющую для выездных Гран При аудиторию в 100 тысяч зрителей за три дня уик-энда – продажи были рекордными после дебюта трассы в 2004-м, и в марте организаторы рассчитывали закрепить этот успех, но политический кризис может помешать воплощению этих планов.

Кубица дал показания итальянской полиции.

Сегодня в госпитале Santa Corona Роберта Кубицу навестили представители дорожной полиции, расследующие обстоятельства недавней аварии во время раллийной гонки.
До этого с полицейскими беседовал штурман Роберта Якуб Гербер и другие очевидцы произошедшего, власти арестовали машину и собрали все доступные видеозаписи инцидента – в Италии подобные случаи расследуются очень серьёзно.

Райкконен не поедет в Ле-Мане.

В этом году суточная гонка в Ле-Мане не пересекается с этапами раллийного чемпионата мира. Во время недавнего Ралли Швеция ходили слухи, что на старт легендарного марафона за рулём Peugeot 908 могут выйти Кими Райкконен и Себастьен Лёб, но спортивный директор PSA Оливье Кеснель опроверг эту информацию…
Оливье Кеснель: «Как это может произойти? В этом году они не будут выступать в Ле-Мане, Себастьен говорил об этом на нашей презентации в прошлом месяце. Мы уже назвали состав на гонку в Ле-Мане во время пресс-конференции».

Феттель мечтает о Ferrari, Матешиц готов отпустить его.

Чемпион мира Себастьян Феттель доволен своим положением в Red Bull Racing, но не отказывается от планов когда-нибудь в будущем стать гонщиком Ferrari. Об этом 23-летний немец заявил в интервью для Gazzetta dello Sport.

«Cкажем так: я люблю гонки, знаю историю автоспорта и прекрасно понимаю, что Ferrari – это легенда, – заявил Себастьян. – Вписать свое имя в список чемпионов мира – это нечто особенное, но оказаться в числе тех, кто защищал цвета Ferrari – тоже. Да, я мечтаю однажды оказаться в Маранелло. Пока я ещё молод, у меня есть время. Мне все нравится в Red Bull, без их помощи я никогда не оказался бы в Формуле 1».

На вопрос о том, где бы он предпочел гоняться, если бы не имел возможности продолжить карьеру в RBR, Феттель ответил: «Я бы предложил Алонсо или Массе съездить отдохнуть, и приложил бы максимум усилий, чтобы забронировать им хороший отель. Впрочем, не уверен, что они стали бы сильно меня благодарить».

По мнению главы компании Red Bull Дитриха Матешица, молодой гонщик едва ли покинет команду, пока та будет строить машины чемпионского уровня – но ему не станут чинить препятствий, если он захочет уйти...

«Пока наша машина позволяет ему побеждать, он не уйдет в Ferrari или куда-то еще, – приводит слова австрийского бизнесмена Autosport. – Создавать такую технику – наша задача. За исключением непредвиденного стечения обстоятельств, Себастьян должен иметь возможность побеждать в каждой гонке.

Если мы не сможем этого обеспечить, то почему должны препятствовать развитию его карьеры? Если он не может побеждать у нас, но найдет такую возможность в другом месте, то мы не сможем удержать его, даже несмотря на контракт. Но если наша машина будет выигрывать – он не уйдёт.

Но, с другой стороны, мы всегда находимся в роли "мамочек с невестами на выданье". И всегда сможем найти другого Себастьяна среди пилотов нашей молодёжной программы».

Кубица настаивает на кандидатуре Лиуцци?

Наиболее очевидным кандидатом для замены травмированного Роберта Кубицы за рулём Lotus Renault многие считают Ника Хайдфельда – немец свободен от контракта и произвёл хорошее впечатление на тестах. Официальное заявление по этому поводу ожидалось ещё вчера, но пока команда не выпустила никаких сообщений.

Сайт Crash.net, со ссылкой на близкие к Lotus Renault источники, сообщает, что причиной задержки может стать позиция Кубицы – якобы на днях гонщик заявил представителю руководства команды, что лучшим вариантом стало бы приглашение не Хайдфельда, а Витантонио Лиуцци.

Опровергнуть или подтвердить эти слухи смогут предстоящие на этой неделе тесты в Барселоне – если Лиуцци сядет за руль Lotus Renault, значит, такая возможность действительно рассматривается.

?????


и зачем столько расписаний гран-при,во втором сообщении разве его нет???

В Pirelli определились с резиной на первые гонки

Компания Pirelli определилась с составами резины, которые будут использоваться в четырёх первых Гран При нового сезона.

В Бахрейне, Австралии, Малайзии и Китае команды получат резину Hard и Medium. Эти составы хорошо известны командам по тестам, в отличие от SuperSoft, так что в Pirelli выбрали наиболее консервативный и безопасный вариант. Вероятная стратегия – два пит-стопа.
Пол Хембри, руководитель гоночного подразделения Pirelli: «Выбор составов базируется на характеристиках трасс Среднего и Дальнего Востока, которые отличаются хорошим сцеплением и широким разнообразием скоростей и поворотов, а температура воздуха и трассы, вероятно, будет высокой.

Важная информация, собранная по ходу частных и официальных тестов, говорит о том, что составы Hard и Soft – это оптимальный выбор для гонщиков и зрителей. Мы с нетерпением ждём успешного дебюта в Гран При и четырёх зрелищных этапов в начале сезона.

Мы получили удовольствие от сотрудничества с командами. Я уверен, когда составы на четыре первых гонки названы, они смогут сосредоточиться на подготовке к началу сезона».

похоже,кому-то не понятно название темы,а кто-то вообще её не читает
machucha,
ну и ты выложи ещё раз расписание,на каждой странице по два расписания

ну что так вам легче стало жить???? если расписание знаете не задавайте вопросов типа - когда гонка... ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Кубица успешно прооперирован
Сегодня Роберт Кубица перенёс очередную операцию – врачи работали над восстановлением локтевого сустава правой руки. Операция длилась восемь часов и, по мнению медиков, прошла успешно…

Доктор Франческо Ланца, глава отделения ортопедии и травматологии: «Операция была долгой, так как нам нужно было собрать локоть, серьёзно повреждённый в аварии».

Запланированные хирургические вмешательства позади, ближайшие дни Роберт проведёт в палате интенсивной терапии. Впереди длительная процедура реабилитации, но пока врачи не уверены в том, что подвижность правой руки восстановится полностью.

Хайдфельд заменит Кубицу в Lotus Renault

Команда Lotus Renault подтвердила контракт с Ником Хайдфельдом, который заменит травмированного Роберта Кубицу в предстоящем сезоне.

33-летний немец станет напарником Виталия Петрова. Ник отработает два дня на тестах в Барселоне, он сядет за руль в субботу и понедельник.

Ник Хайдфельд: «Мне хотелось бы вернуться в Формулу 1 при иных обстоятельствах, но я горжусь тем, что получил этот шанс. Я с удовольствием отработал на тестах в Хересе, познакомился с персоналом команды, освоился в машине, которая кажется весьма инновационной.

Все произошло очень быстро, но я был впечатлён техническими возможностями и профессионализмом сотрудников базы в Энстоуне. Я невероятно мотивирован и с нетерпением жду начала сезона».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы пережили несколько очень непростых недель и должны были оперативно реагировать на сложившуюся ситуацию. На прошлой неделе в Хересе мы дали Нику шанс, и он произвёл действительно хорошее впечатление. Ник быстр, опытен и имеет отличную техническую подготовку для понимания работы машины и обеспечения эффективной обратной связи.

Мы всегда говорили, что приоритет команды – приглашение опытного гонщика, есть уверенность в том, что Ник – идеальный кандидат. Мы рады приветствовать его в нашей команде и с нетерпением ждём сильного начала сезона с ним и Виталием в Бахрейне».

 кахда???

Ладно хватит вам календарь чемпионата есть,кому не понятно что то f1news.ru в помощь!!!

Экклстоун: “Думаю, нам придётся отменить гонку в Бахрейне”

23:50 MSK
17/02/2011, четверг, Reuters




Ближе к вечеру четверга Берни Экклстоун обозначил своё отношение к событиям в Бахрейне, заявив журналистам агентства Reuters о серьёзном риске отмены Гран При…

Берни Экклстоун: «Мы примем решение во вторник или среду. Если ситуация останется такой, как сегодня, ответ будет отрицательным. Если к среде всё не нормализуется, думаю, нам придётся отменить гонку. Если сейчас вы готовитесь к путешествию, то я рекомендовал бы этого не делать».

Эдди Джордан: "Ferrari и Экклстоун имеют чрезвычайное влияние"

В февральском номере F1Racing Эдди Джордан отвечал на вопросы известного британского журналиста Мориса Хэмилтона, некоторые ответы весьма любопытны...
Вопрос: В прошлом году мы увидели один из лучших сезонов на моей памяти. Я до конца не мог представить, кто выиграет, а вы?
Эдди Джордан: И я не мог. Букмекеры ставили на Ferrari – в итальянской команде не было разногласий, они знали, что Масса поддержит Алонсо, к тому же Фернандо имел преимущество. Я до сих пор не понимаю, как они проиграли.

Вопрос: В итоге титул достался достойному чемпиону?
Эдди Джордан: Безусловно. Феттель десять раз стартовал с поула и одержал пять побед. Людям нравится, когда самая быстрая машина выигрывает чемпионат, так и произошло. Это действительно хороший результат.

Вопрос: В конце сезона Марк Уэббер сломал плечо, но ничего не сказал Кристиану Хорнеру и выступал с травмой...
Эдди Джордан: Если бы он лидировал в чемпионате и рассказал мне об этом по секрету, я сохранил бы его тайну. Я не знаю, допускает ли FIA участие в гонках с подобными травмами, но в целом такие поступки не помогают команде, которая ведёт борьбу за победу в двух чемпионатах.

Вопрос: Вы считаете, что это негативно повлияло на отношения Марка с командой?
Эдди Джордан: Нет. Марк уже возвращался в гонки после очень серьёзных аварий. Вы видели его ногу после переломов в 2008-м? Это было ужасно. Он смог вернуться, он не пропустил ни одной гонки – этот парень действительно очень силён, и морально, и физически.

Вопрос: Вы считаете, Марк может быть очень конкурентоспособен в предстоящем сезоне?
Эдди Джордан: Кто знает? Хайнц-Харальд Френтцен почти выиграл чемпионат в 1999-м, выступая за Jordan. Он провёл несколько отличных гонок, а в 2001-м мне пришлось его уволить. В этом спорте вы никогда не можете быть уверены.

Вопрос: Команда Red Bull должна была выиграть прошлый чемпионат?
Эдди Джордан: Без сомнений, но знаете – тот факт, что Ferrari смогла вернуться в борьбу, уступая 49 очков – добавил интриги сезону. Нравится нам это, или нет, но двадцать лет назад все команды согласились отдавать Ferrari большую долю призовых, независимо от того, на каком месте они финишировали в чемпионате, поскольку эта команда имеет большую ценность для Формулы 1.

Вопрос: На посту руководителя Jordan вы не возражали против таких привилегий?
Эдди Джордан: Нет, достаточно было спросить себя, какой была бы Формула 1 без Ferrari? Или без Берни Экклстоуна? Я не хочу отвечать на эти вопросы, и намерено поставил их рядом – Ferrari и Экклстоун имеют чрезвычайное влияние в нашем спорте.

Вопрос: Что вы думаете о союзе Фернандо Алонсо и Ferrari?
Эдди Джордан: Этот союз создан на небесах. Фернандо – двукратный чемпион мира, один из самых жестких гонщиков чемпионата. Думаю, он ещё более безжалостен, чем Михаэль Шумахер, но хитрее его. Я не знаю всех обстоятельств шпионского скандала в McLaren, но когда Фернандо комфортно, когда он счастлив в своём окружении, он невероятно силён.

Кто завершил прошлую карьеру Михаэля Шумахера? Алонсо – в Японии он показал, как нужно проходить поворот 130R. Не думаю, что Шумахер когда-нибудь это забудет.

Дэвидсон участвует в работе над F1 2011

Бывший гонщик Minardi, BAR и Super Aguri Энтони Дэвидсон приглашен компанией Codemasters для работы над новой версией симулятора чемпионата Формулы 1 – F1 2011.
Энтони работал и над прежней версией – F1 2010, которая вышла в прошлом году и пользовалась большой популярностью, теперь эту схему решено повторить – программисты учли замечания пользователей, доработав виртуальную модель поведения машин – в этом очень помог Дэвидсон. Будут добавлены актуальные трассы, команды и раскраски машин. Новая версия игры должна выйти осенью в версиях для разных платформ.

Врачи считают состояние Кубицы удовлетворительным
Врачи госпиталя Santa Corona перевели Роберта Кубицу из палаты интенсивной терапии в отделение реабилитации – поляку назначен курс физиотерапии и восстановительных процедур...
«В настоящий момент состояние Роберта Кубицы мы считаем удовлетворительным. Вероятно, больше нет необходимости в дополнительных хирургических вмешательствах», - говорится в сообщении пресс-службы госпиталя.
Оборудование отделения реабилитации итальянского госпиталя соответствует самым современным стандартам, будут использоваться роботизированные механизмы восстановления подвижности с программой, учитывающей состояние пациента и необходимую нагрузку.

Коста: Мы увидим множество конфигураций выхлопной системы
В интервью Auto Motor und Sport технический директор Ferrari Альдо Коста говорил об инновационной выхлопной системе, которую разработали в Renault, и о сложности её копирования…
Альдо Коста: «До тех пор, пока регламент не стабилизируется окончательно, мы увидим множество инновационных решений. Только после этого, через три-четыре года наступит фаза оптимизации.
Выхлопная система – важный инструмент, помогающий увеличить эффективность диффузора, и по ходу сезона мы наверняка встретим разные варианты её расположения. Одну из радикальных идей уже воплотили в Renault – их система интегрирована в конструкцию шасси, что требует тщательного обдумывания расположения систем охлаждения и электроники – чтобы её скопировать, понадобится время».

Сезон 2011: Февраль. Тесты. Барселона

В четверг в Барселоне весь день лил дождь, так что утром в пятницу участники чемпионата начали третью серию предсезонных тестов на влажной трассе. Прохладная погода не помешала многочисленным болельщикам, приехавшим поддержать своих кумиров – трибуна напротив боксов Ferrari была заполнена полностью, а мокрый асфальт позволил командам опробовать дождевую и промежуточную резину Pirelli.
Ярко светило солнце, температура поднималась, но из-за высокой влажности асфальт подсыхал очень медленно – гонщики смогли выехать на сликах только через три часа после начала сессии. Перед перерывом тесты были остановлены красными флагами из-за отказа двигателя у Рубенса Баррикелло – новая машина Williams замерла в седьмом повороте. Протокол первой половины дня возглавил Фернандо Алонсо, проехавший круг за 1:25.485.
После часового перерыва гонщики вернулись на трассу. Не прошло и тридцати минут, как вновь появились красные флаги – Камуи Кобаяши остановил машину в пятом повороте. Утром в Sauber возникли проблемы с KERS и систему рекуперации временно отключили, а причиной остановки стало окончание топлива в баках – команда проводила традиционную проверку. Спустя двадцать минут маршалы вновь достали красные флаги – Хайме Альгерсуари вылетел в гравий.
За десять минут до конца сессии Себастьян Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:24.374. Red Bull Racing пришлось несколько сократить программу из-за поломок, но механики смогли вернуть машину на трассу.
Вторую строчку занял Фернандо Алонсо. Утром испанец тестировал аэродинамические новинки, подготовленные командой, а потом сосредоточился на оценке эффективности резины Pirelli. Технических проблем с F150th Italia не возникло.
В Lotus Renault планировали разделить программу между двумя пилотами – утром Ник Хайдфельд отработал пит-стопы и другие технические процедуры, после чего должен был уступить место Виталию Петрову, но возникли проблемы с программным обеспечением KERS, и россиянин смог выехать на трассу лишь за полчаса до конца сессии.
Команда HRT стала единственной, кто работал с прошлогодней машиной – оригинальная раскраска F111 была представлена несколько дней назад, но новое шасси пока в работе. За руль сел Нараин Картикеян, завтра его сменит Витантонио Лиуцци – один из кандидатов на место в команде, ещё не назвавшей имя второго пилота.

В Барселоне началось заседание FOTA
Сразу после окончания первого дня тестов в Барселоне представители команд собрались на запланированное заседание ассоциации FOTA. В повестку дня включён вопрос места проведения следующей, финальной серии тестов, которая должна была состояться в Бахрейне, и возможные последствия отмены первой гонки сезона.
Команды обсудят список трасс, которые могли бы принять тесты – днём от всех кандидатов на замену было получено принципиальное согласие, теперь нужно сделать выбор.

Берни Экклстоун: "Посмотрим, как пройдут выходные…"
Ещё сегодня днём Берни Экклстоун высказывал надежду, что Гран При Бахрейна всё же удастся провести, но к вечеру оптимизм главы FOM несколько спал. В пятницу бахрейнские военные применили слезоточивый газ и огнестрельное оружие против нескольких тысяч демонстрантов, организовавших в Манаме очередную акцию протеста – по некоторым данным ранены более двух десятков человек…
«Мы должны набраться терпения и посмотреть, как пройдут выходные, – заявил Экклстоун в интервью BBC. – Я не в курсе, что происходило там сегодня днём, поскольку находился в дороге, но, похоже, что из-за прошедших похорон [речь идёт о похоронах человека, погибшего в Манаме во время столкновений протестующих с полицией] ситуация изменилась в худшую сторону по сравнению с тем, что мне сообщали утром. Посмотрим, что будет в ближайшие два дня, и тогда примем решение».

Бахрейна не будет


Об отмене стартового этапа чемпионата мира по автоспорту в классе "Формула-1" в Бахрейне объявили его организаторы. Генеральный промоутер Королевских гонок Берни Экклстоун получил телефонограмму из этой арабской страны с уведомлением о невозможности провести первый старт сезона.

В обнародованном также заявлении наследного принца Бахрейна Сальмана бен Хамада аль Халифа отмечается "необходимость сосредоточиться на решении насущных, неотложных задач, отвечающих национальным интересам, и отложить проведение автогонок в стране на более позднее время".

"После событий минувшей недели национальным приоритетом становится преодоление трагедии, устранение противоречий и нахождение путей объединения страны", - подчеркнул наследный принц. Этап чемпионата мира Гран-при Бахрейна проводились ежегодно, начиная с 2004 года. Новая дата проведения этого этапа пока не названа. Выразивший сожаление по поводу отмены гонки Экклстоун пожелал бахрейнцам удачи и скорейшего залечивания ран.

"Гостеприимство и теплота людей Бахрейна - отличительная черта автогонок в этой стране, - цитирует ИТАР-ТАСС финансового босса "Формулы". - Об этом вам могут рассказать все побывавшие там на состязаниях. Мы стремимся к скорейшему возвращению в Бахрейн", - добавил Экклстоун.

Согласно расписанию нынешнего чемпионата, следующий этап автогонок "Формулы-1" должен состояться 27 марта в Австралии. Скорее всего, именно там и состоится открытие нынешнего сезона зрелищных автогонок. Впрочем, окончательное решение на этот счет будет принято Международной федерацией автомобильного спорта, которая отвечает за спортивную сторону проведения чемпионата. Телеканал "Россия-2" будет вести прямые трансляции соревнований.
-----------------------------------------------------------------------------------------
http://sport.rambler.ru/news/f1/586260902.html

Бедаааа

Kuzya_777, Ты знаешь что делают с теми кто плохие новости приносит???

Формула 1 потеряет $100 миллионов из-за отмены гонки
Журналисты британской The Telegraph подсчитали общую сумму финансовых потерь Формулы 1 из-за отмены этапа в Бахрейне. Результат получился весьма впечатляющим – потери оцениваются в 100 миллионов долларов.

Мы уже писали о том, что Берни Экклстоун не будет требовать выплат 40 миллионов от организаторов за несостоявшийся Гран При. В числе проигравших и команды, которые не смогут выполнить обязательства перед спонсорами и не получат призовых за этот Гран При (убытки Ferrari оцениваются в 11 миллионов).

Акционеры из СМС не получат рекламный доход, шесть миллионов от титульного спонсора – компании Gulf Air – это лишь его половина, а FOM не только не вернутся платежи за перевозку оборудования команд в Бахрейн, руководству чемпионата предстоит оплатить его отправку в Австралию.

Кроме того, организаторы гонки не получат средств от продажи билетов – в прошлом году они собрали около 14-ти миллионов долларов.

Инженеры Lotus Renault рассказывают о системе KERS
Накануне старта нового сезона команда Lotus Renault решила напомнить болельщикам об особенностях системы рекуперации кинетической энергии.
Использование KERS было разрешено регламентом в сезоне 2009 года, по ряду причин дебют получился не совсем удачным, и команды, в рамках ассоциации FOTA, добровольно отказались от её использования. В 2011-м KERS вернётся вновь – тоже по решению команд…

Почему KERS вернулась в чемпионат? Если команды отказались от рекуперации в 2010-м, почему они так активно стремятся к её возвращению в 2011-м?

В прошлом году ситуация изменилась, выяснилось, что KERS может вернуться на машины при приемлемом уровне затрат. У этой технологии большие перспективы в дорожных машинах с гибридным и электрическим двигателем, а работа над её развитием в Формуле 1 позволит уменьшить вес и повысить эффективность.

Эффективность KERS будет такой же, как в 2009-м?

Технический регламент ограничивает размер электродвигателей KERS и время, в течении которого система может использоваться на одном круге – значения остались такими же, как в 2009-м. KERS не может быть мощнее 60 кВт, что примерно равно прибавке 80 сил, когда гонщик нажимает кнопку на руле. При этом использованная энергия не может превышать 400 кДж – это около семи секунд на круге.

Можно ли сравнить KERS Lotus Renault с системой 2009 года?

Основы KERS заложены в 2009-м, но система была полностью перепроектирована, чтобы гарантировать большую эффективность. Каждый узел был оптимизирован, в результате удалось добиться снижения веса и расположения элементов, позволяющего легко установить и удалить их на машину. По сравнению с 2009-м система стала легче на 10 кг.

Все команды будут использовать KERS в 2011-м?

В сезоне 2009 года использование KERS требовало компромиссов, из-за дополнительного веса системы приходилось уменьшать количество балласта и пилотам было сложнее добиться оптимального баланса. В результате многие команды отказались от использования KERS. Для решения этих проблем минимальный вес машин был увеличен с 620 до 640 кг – это мотивировало команды на использование рекуперации.

Почему регламент не допускает использования более эффективной KERS в 2011-м?

Учитывая меры по сокращению затрат, система KERS базируется на ограничениях 2009 года, но после появления нового регламента на двигатели в 2013-м существенные перемены в регламенте KERS совпадут с появлением новых моторов.

Машины с KERS будут иметь преимущество в 2011-м?

Если ответить кратко – да. Есть несколько факторов, которые обеспечат KERS большее преимущество, чем в 2009-м. Во-первых, запрет на дозаправки во время гонки осложнил борьбу за позиции с использованием стратегии пит-стопов, а применение KERS во время квалификации позволяет получить максимальное преимущество на быстром круге. Кроме того, на старте – это лучшая возможность побороться за позицию – KERS позволяет получить преимущество в 10-20 метров перед точкой торможения, которое сложно игнорировать.

Что можно сказать о безопасности KERS?

Энергия, запасённая в аккумуляторах KERS может вызвать серьёзные травмы, если относиться к ней без должного уважения. Фундаментальные принципы, установленные в 2009-м рабочей группой по безопасности KERS, остаются в силе. При этом в Lotus Renault пересмотрели внутренние процедуры и провели обучение персонала, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

Кубица покинул палату интенсивной терапии
Лечащий врач Роберта Кубицы заявил, что польский пилот прошел все необходимые медицинские процедуры после своей аварии 6 февраля. Теперь его ждет реабилитационный период, но перед этим доктора проведут финальное обследование.
«Ему больше не нужна интенсивная терапия, он начинает восстановление, – сказал Игорь Росселло, специалист по хирургии рук. – Роберт переведен в большую светлую палату, где ему комфортно. Он уже приступил к упражнениям для разработки подвижности кисти и пальцев.
Он может самостоятельно двигать пальцами, хотя и не сильно, а к руке постепенно возвращается чувствительность. Очень важно, что нет никаких признаков заражения – этого мы опасались более всего.
Мы виделись с ним сегодня утром около половины девятого. Его состояние можно назвать вполне позитивным, учитывая, через что ему пришлось пройти. Хорошая новость еще и в том, что операции обошлись без осложнений. Роберт больше не испытывает боли, его психологическое состояние весьма хорошее. Он готов как можно быстрее приступить к восстановлению».
Также доктор Росселло отметил, что пока сложно судить о том, как долго Кубица пробудет в госпитале: «Он точно проведет в палате еще пару недель, чтобы мы могли следить за его состоянием. Пока что возможны инфекции или другие осложнения, потому мы должны тщательно осматривать его руку каждые несколько дней. По завершении этого периода придет время думать о будущем».

Williams представила раскраску новой машины

24 февраля команда Williams провела «техническую» презентацию новой машины. FW33 уже дебютировала на тестовых трассах, но в нейтральных цветах – команда продолжала переговоры с потенциальными партнёрами, представив окончательную раскраску на своей базе.

В конце прошлого сезона команду покинули многие спонсоры, у которых закончился контракт. Многие ждали сюрпризов, но на FW33 появились лишь логотипы нефтяной компании Petroleos de Venezuela (PDVSA), финансирующей выступления Пастора Мальдонадо – этот контракт был подтверждён ещё в декабре 2010-го. Многие рекламные места остались свободными.
Технический директор Williams Сэм Майкл представил FW33 собравшимся журналистам, презентация транслировалась в прямом эфире на официальном сайте команды…


Джеймс Эллисон об управляемом заднем крыле

Из всех новшеств, предусмотренных техническим регламентом 2011-го года, очевидно, наибольший интерес вызывает регулируемое заднее крыло – система, призванная стимулировать увеличение числа обгонов и повысить зрелищность.
Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон рассказывает об особенностях новинки…

Новый подход
С появлением регулируемых задних крыльев из Формулы 1 исчезли регулируемые передние крылья, не оправдавшие ожиданий.

Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон объясняет, почему: «Подвижный элемент переднего крыла тоже был предназначен для облегчения обгонов, но на практике оказался неэффективным.

Скорее, его использовали как дополнительное устройство, позволявшее оптимизировать баланс машины по мере износа шин и уменьшения количества топлива в баке. Поэтому команды проголосовали за отказ от регулируемых передних крыльев и решили попробовать новую систему, связанную с задним крылом, стремясь создать больше возможностей для обгонов».

Концепция
Если регулируемое переднее крыло не способствовало увеличению числа обгонов, то почему управляемое заднее крыло будет эффективнее? Дело в том, что изменение углов атаки переднего и заднего крыльев по-разному влияют на общее лобовое сопротивление машины. Если меняется угол атаки переднего крыла, то меняется баланс машины, однако лобовое сопротивление остается примерно на прежнем уровне, практически не влияя на максимальную скорость на прямых отрезках. Но в случае с изменением угла атаки заднего крыла лобовое сопротивление реально снижается, и скорость машины увеличивается.

«Если менять угол атаки заднего крыла, лобовое сопротивление снижается – это можно сравнить с работой прошлогодних аэродинамических воздуховодов, – поясняет Джеймс. – Если две машины ведут борьбу на трассе, та из них, на которой уменьшается угол атаки заднего крыла, будет способна двигаться быстрее…»

Четкие правила
Разумеется, если на всех машинах одновременно будет меняться угол атаки задних крыльев, вряд ли кто-то получит преимущество. Поэтому, чтобы действительно добиться увеличения числа обгонов, правила применения этой системы составлялись очень тщательно.

«Во время тренировок и квалификаций гонщики могут уменьшать угол атаки заднего крыла так часто, как захотят, однако в ходе гонок будут действовать ограничения, – продолжает Эллисон. – Правила позволяют пользоваться этой системой только тогда, когда интервал до впереди едущей машины сокращается до одной секунды. Если гонщик сможет настолько близко подобраться к сопернику, ему разрешается использовать подвижное крыло на определенном прямом отрезке трассы. Более того, команды вместе с FIA постарались, чтобы система лишь в какой-то степени способствовала совершению обгона – никто не хочет, чтобы этот маневр стал простой формальностью».

В ходе гонки применение системы будет контролироваться FIA. На старте Гран При она не работает, но через два круга активируется и будет готова к использованию, если ситуация будет соответствовать оговоренным критериям. Когда гонщик получает право воспользоваться регулируемым крылом, в кокпите машины загорится индикатор, после чего останется нажать на соответствующую кнопку на руле.

Устройство регулируемого крыла
Если говорить об особенностях устройства управляемых крыльев, то при изменении угла атаки меняется положение закрылка относительно основной плоскости. Она остается неподвижной, а закрылок поворачивается, отодвигаясь от основной плоскости максимум на 50 мм.

При этом два элемента начинают работать по-другому, а воздушный поток вокруг крыла «отрывается» от его поверхности. При этом происходит как падение прижимной силы, так и снижение и уровня лобового сопротивления машины. Общий эффект можно сравнить с тем, что в прошлом году давали воздуховоды, но в данном случае он намного выше.

Конфигурация индийской трассы скорректирована
Индийская гонка в октябре дебютирует в чемпионате мира, строительство автодрома соответствует утверждённому графику, но проект трассы будет скорректирован – в FIA попросили обеспечить больше возможностей для обгона.
Вики Чандхок, президент федерации автоклубов Индии: «Берни Экклстоун остался доволен ходом работ во время прошлого визита, а Чарли Уайтинг рекомендовал скорректировать конфигурацию некоторых поворотов, чтобы обеспечить больше возможностей для обгонов.
Мы станем первой трассой в мире, где скоростные повороты будут иметь более короткий апекс – для этого мы расширяем три поворота – третий, шестой и одиннадцатый. Эти рекомендации разработаны с участием Михаэля Шумахера и Алекса Вурца институтом FIA – они смоделировали новую конфигурацию, проанализировали данные, а после этого мы решили внести коррективы.
Мы не обязаны этого делать, но строительная компания Jaypee Group сразу согласилась с поправками и изменит профиль трёх поворотов – работы уже начались».

У Кубицы нет претензий к организаторам Rally Ronde di Andora

Роберт Кубица не имеет претензий к организаторам гонки Rally Ronde di Andora, во время которой он попал в тяжелую аварию и оказался в итоге прикован к больничной койке. Об этом заявил менеджер польского пилота Lotus Renault GP Даниэле Морелли.
"Представители полиции опросили Роберта о деталях происшествия, после чего он решил не подавать против организаторов гонки никаких исков", - приводит его слова агентство ANSA.
Напомним, происшествие, произошедшее в начале февраля, поставило Кубицу на грань между жизнью и смертью. Врачи смогли спасти жизнь талантливого гонщика, но сумеет ли он продолжить карьеру в Формуле 1 - в настоящий момент до конца не ясно...

Букмекеры считают равными шансы Алонсо и Феттеля

Букмекеры внимательно следят за ситуацией на зимних тестах, обновляя таблицы ставок на итоги предстоящего чемпионата.
Перед финальной серией тестов эксперты британской конторы William Hill считают равными шансы Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля на чемпионский титул в 2011-м, вторую строчку с небольшим отставанием занимает Льюис Хэмилтон, третью – Марк Уэббер.
В ставках на победу в Кубке Конструкторов Red Bull Racing опережает Ferrari, McLaren пока на третьем месте.
После окончания финальной серии тестов ставки будут обновлены…

Холдинг ВГТРК объявил о начале трансляций Формулы-1 в России в формате HD. В сезоне-2011 телевидение высокой чёткости будет доступно на канале "Спорт 1", в то время как канал "Россия 2" продолжит показ гонок в обычном режиме. Таким образом, Формула-1 будет показываться одновременно по двум каналам.

"Основные заезды будут представлены в HD-качестве в полном объёме, а вот тренировки и квалификация лишь тогда, когда будут позволять ресурсы. Отмечу, что на канале "Спорт 1" во время гонок не будет рекламы", — отметил заместитель генерального директора ВГТРК Дмитрий Медников.
Помимо HD-трансляций, поклонникам Формулы-1 обещаны эфиры серии GP2, сообщает Лента.ру.





Засим вопрос: а в нашем маленьком городке на краю света кто-нибудь транслирует "Спорт 1"?

Red Bull Racing получит моторы под брендом Infiniti

В январе мы писали о том, что моторы Renault, которые использует команда Red Bull Racing, могут получить имя бренда Infiniti, но тогда речь шла предположительно о сезоне 2012 года.
BBC сообщает, что переименование произойдёт уже в этом году – двигатели Renault на машинах Red Bull получат имя премиального бренда, и будут поставляться бесплатно – в результате команда сэкономит восемь миллионов Евро - около 4-5% годового бюджета.

Детали сделки пока неизвестны…

Vestnik,
ага,только спорт 1 на "цифру" не ловится,я молчу про "аналог"

Официально: Red Bull Racing и Infiniti подписали контракт
В первый день весны, в полночь по Гринвичу, было объявлено о контракте между командой Red Bull Racing и брендом Infiniti, но совсем по другому сценарию, чем многие ожидали.
Слухи о возможных вариантах сотрудничества появились ещё в январе, тогда речь шла о переименовании моторов Renault на машинах Red Bull Racing. В ночь на 28 февраля журналист BBC Эндрю Бенсон опубликовал короткую новость на сайте британской корпорации, и она тут же разлетелась по новостным лентам – Red Bull Racing получит моторы бесплатно и будет рекламировать премиум-бренд альянса Renault-Nissan. Информация оказалась ошибочной.
Избранную группу журналистов пригласили заранее, взяв слово ничего не публиковать до 1 марта, ведь речь шла о знаковом событии – приходе в Формулу 1 японского автомобильного бренда, и в назначенный срок прозвучало заявление – стороны подписали двухлетний контракт, не предусматривающий переименования двигателей – марка Infiniti пришла в Формулу 1 в качестве спонсора. Компания Renault останется официальным поставщиком моторов, а логотипы Infiniti появятся на машинах и униформе команды.
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В Red Bull придерживались гибкого подхода, когда руководство Infiniti в общих чертах обрисовало свои инновационные идеи – мы были открыты для сотрудничества. Оглядываясь на чемпионский титул и Кубок Конструкторов, завоёванные в 2010-м, мы с ещё большим волнением ждём сезона 2011 года, который начнём вместе с новым партнёром – компанией Infiniti.
Команда прогрессирует, и с точки зрения стратегии дальнейшего развития для нас крайне важно двигаться вперёд с правильными партнёрами, как с точки зрения маркетинга, так и в других областях. Особенно перспективно техническое сотрудничество, ведь мы – частная команда, мы не выпускаем аккумуляторы, не разрабатываем KERS, поэтому доступ к технологиям Nissan и Infiniti крайне важен для нас.
Не менее важное значение имеет это партнёрство для Формулы 1 – многие автопроизводители покинули чемпионат в последние несколько лет, а сегодня мы объявили о том, что японские компании возвращаются – Nissan и Infiniti стали частью Формулы 1».

Infiniti: Ребрендинг моторов Renault не планировался

Red Bull Racing подписала двухлетний контракт с Infinity, однако премиум-подразделение японского концерна Nissan станет новым спонсором команды, а двигатели Renault по-прежнему будут называться так, как и назывались. Более того, присутствие логотипов Renault на машинах Red Bull в новом сезоне станет заметнее: они будут нанесены на моторные кожухи, а также украсят визоры шлемов пилотов, тогда как надпись Infinity появятся на заднем крыле, носовом обтекателе RB7 и комбинезонах гонщиков.
Отвечая на вопрос британского Autosport о том, были ли у Infinity намерения брендировать двигатели, вице-президент компании Энди Палмер сказал: «Нет. Infitity стремится к подлинности во всем, а ребрендинг двигателей означал бы отступление от этого принципа.
Безусловно, между Renault и Nissan существуют очень прочные отношения. В рамках альянса Renault принадлежит 44% акций Nissan, а Nissan владеет 15% акций Renault, так что связь очевидная и тесная, однако простое переименование двигателей нельзя считать чем-то подлинным.
Поэтому Renault продолжит поставлять Red Bull моторы, а наше участие будет в основном выражаться в совместной работе собственно над машиной».
Глава команды Кристиан Хорнер подчеркнул, что партнерство с Infinity не отразится на отношениях с Renault: «Мы продолжим сотрудничать с коллегами из Вири-Шатийон, и в обозримом будущем имя Renault останется на нашей машине.
Renault представила нас Nissan и Infinity, своим коллегам по альянсу, и в рамках нашего партнерства мы будем действовать в тандеме с Renault, прежде всего уделяя внимание технологиям будущего с прицелом на перспективные разработки, связанные с новыми двигателями, которые появятся в 2013-м году».

Кобаяши о резине Pirelli, KERS и управляемом крыле

В интервью пресс-службе Sauber Камуи Кобаяши рассуждает о том, что может ждать гонщиков Формулы 1 в новом сезоне…
Вопрос: Вам удалось использовать все типы и составы шин Pirelli?
Камуи Кобаяши: Да, я поработал со всем, что пока было в нашем распоряжении, включая дождевые шины. Хотя, когда я на них ездил, условия не были идеальными, поскольку трасса была недостаточно мокрой. Обычно в такой ситуации я ставлю промежуточную резину, но мне хотелось познакомиться и с дождевыми шинами тоже.

Вопрос: В чем состоит наиболее важное отличие этих шин от предыдущих?
Камуи Кобаяши: Прежде всего, по-моему, специалисты Pirelli за короткий промежуток времени смогли проделать хорошую работу. У них получилась резина, которая практически во всем отличается от той, к которой мы привыкли. Уровень сцепления новых шин ниже, они не столь износоустойчивы, и если вовремя не поменять резину, то скорость падает очень заметно, и ты можешь терять до пяти секунд на круге. Но подобные характеристики возникли не случайно: все это приведет к увеличению числа пит-стопов и сделает гонки интереснее.

Вопрос: Изначально тесты планировались провести в Бахрейне, где ожидались более высокие температуры, чем в Барселоне. В чем здесь разница, если посмотреть на это с точки зрения гонщиков?
Камуи Кобаяши: Разумеется, более высокие температуры трассы заметно влияют на ситуацию. Поэтому, когда мы приедем в Мельбурн, будет ощущаться нехватка опыта работы с резиной Pirelli. Но все будут в одинаковом положении, поэтому перед стартом гонки надо максимально подготовиться к любым возможным ситуациям.

Вопрос: Было много разговоров о том, что задача гонщиков усложняется в связи с появлением новых систем – KERS и регулируемого заднего крыла. Что вы об этом думаете?
Камуи Кобаяши: Самый главный вопрос в том, каким образом и насколько можно улучшить время прохождения круга, используя эти системы. Эти задачи предстоит решать гонщику, ведь за счет удачного применения новинок можно добиться преимущества над соперником, который делает это менее эффективно. Действительно, все будет зависеть от твоей концентрации. Лично мне удается справляться с новыми системами. Что касается разговоров о них, то скажу лишь, что мы – гонщики, и выражение недовольства – тоже часть игры.

Вопрос: Вы верите в то, что новые системы повлияют на рост числа обгонов?
Камуи Кобаяши: Пока верю. Хотя не думаю, что KERS реально поможет, поскольку эти системы есть у всех. Остается заднее крыло, и я не уверен, что идея использовать его в гонках, когда интервал между обгоняемым и обгоняющим сократится до одной секунды, в действительности даст эффект.

Вопрос: Если говорить обгонах, то тут у вас особый талант. Станет ли легче обгонять?
Камуи Кобаяши: Может быть, да, особенно если выяснится, что обгоны упростятся для всех. Но тут тоже нечего волноваться, поскольку теперь это прописано в правилах.

Вопрос: Вы уже успели поближе познакомиться с вашим новым напарником. Как вы чувствуете себя в новой роли более опытного гонщика?
Камуи Кобаяши: Лично я себя нормально чувствую. Я должен максимально эффективно использовать свой опыт, а также работать с машиной, – это самое главное. По сравнению с абсолютным новичком, я уже опытный гонщик, поскольку провел в Формуле 1 полный сезон. Прекрасно понимаю, насколько непросто сейчас придется Серхио Пересу – ему потребуется время на адаптацию. Хорошо, что есть тесты, однако в первых гонках ему будет тяжело. Тренировок мало, поэтому очень скоро настанет момент старта первой квалификации и гонки. Через это проходит каждый новичок.

Вопрос: Планирует ли команда привезти на тесты в Барселону какие-то новые компоненты для Sauber C30?
Камуи Кобаяши: Да, у нас есть несколько новых элементов. С этой версией аэродинамического обвеса мы начнем сезон, и мне хочется поскорей приступить к его испытаниям. Особенность заключительной зимней тестовой сессии в том, что машины всех команд уже почти такие, какими они выйдут на старт первой гонки, и всем хочется понять реальную расстановку сил. Возможно, мы до сих пор ее не знаем, но как раз это и интересно!