итак в свете морозов недельной давности решил поменять вентилтор принудительного охлаждения на электровентилятор. надоело знаете ли по 8 минут греть до нижнего уровня.
начали с того что поехал на разборку и снял с радиатора датчик включения вентилятора(образец мне показал знакомый ,сняли со снятого радиатора,поэтому марку установить не удалось).100 р. купить можно только в автомиге на транспортной-450 р на 95 градусов. есть с проводами а есть сразу под штекер. проверили порог включения поставив его в кружку с водой и термометром. оказалось 94-96 градусов. подходит.
потом под этот датчик у токаря заказываем тройник (на фото ). от 300 руб.верхняя часть под датчик(у меня резьба 16*1.5 ), а остальные размеры такие. наружный диаметр трубы 30(есть стандартная 33 из нее и делается), длинна тройника 63-67 мм.
далее едем на разборку и покупаем любой электровентилятор. более всего подходит от кондиционера но он вращается в другую сторону,как потом обьяснили-можно поменять полярность и все. но так как я этого не знал то искал с машины электровентилятор. ограничения следующие: толщина не более 65 мм диаметр-370 максимум(можно меньше . в моем случае 330). наружный диаметр обусловлен тем как я решил закрепить его- прикрутить в отверстие стандартного кожуха. если вы чуть усложните и сделаете переходные пластины то вам наружный роли не играет,только толщина.
начинаем разбирать.
снизу из ямы сливаем тосол,откручиваем нижний патрубок охлаждения и две трубки охлаждения автомата от радиатора. трубки автомата затыкал болтами м8 с намотанными на них парой витков изоленты. сверху снимаем верхний патрубоки трубку на расширитекльный бачок. откручиваем два винта с обоих сторон радиатора, отгибаем от себя трубки кондюшника.
откручиваем вентилятор охлаждения(четыре гайки ) и вытаскиваем его. потом вытаскиваем радиатор. примеряя вентилятор крепим его болтами к стандартному кожуху.все щели лучше заделать чем нибудь чтобы потери были минимальными(не стал делать потому что мой 7 лопастной при включении выдувал все тепло и через те щели что остались за 20-30 сек). ставим и радиатор на место и смотрим не цепляет ли он за шпильки на которых стоял заводской вентилятор. если все норм.ставим радиатор на место в обратной последовательности. прикручиваем на место 4 гайки которые держали заводской вентилятор.
берем верхний патрубок и мелом метим где будем отрезать. отрезаем ,ставим тройники химуты. и весь этот патрубок на место. как потом выяснилось чтобы под датчиком не скапливася пар и датчик работал как надо ТРОЙНИК НАДО СТАВИТЬ ДАТЧИКОМ ВНИЗ.вкручиваем датчик. заливаем тосол.
берем электрика который ставит реле ,выводит выключатель принудительного включения вентилятора в салон.тянет проводку. от 500 рублей.
готово.
теперь за 3 минуты нагревает нижний уровень,печка качает теплее воздух и греется до рабочей на ходу за 1 км (а раньше около 3 км).

зимой можно заклеить (прилепить скотчум) этот вентилятор к кузову. летом отлепить . но следить за темпером!
молодец , что модернизировал. зимой конечно этот вентиль это вообше!!!

Хотелось бы добавить один штришок: проследить,что бы электрик схему с реле собрал таким образом,чтобы при обрыве цепи датчика (или выходе его из строя) вентилятор сразу же ВКЛЮЧАЛСЯ на постоянную работу. Это не сложно,а перегрева избежать позволит.

а этот датчик как раз на размыкание и включает реле. если с него фишка слетит или провод порвется---карсон полетит.

Не всякий датчик работает на размыкание (есть некоторый опыт). Про необходимость проверки этого момента я и пишу...

А сильно усложняется схема с выключателем с тремя положениями: Автомат, Выкл, Вкл?

Нет ничего,что нельзя бы было сделать...
А это всяко-разно не сложнее,чем собрать защиту трёхфазного потребителя от отсутствия одной из фаз (озадачивались мы с мегавольтом этим вопросом,когда не было ещё в продаже всех нынешних прибамбасов,при чём без всякой электроники)...

И всё-таки, почему устанавливаем датчик в верхний патрубок? Почему не в нижний? Кто что думает по этому поводу?

Это физика - теплее всегда вверху. Я на своем эскудике так же сделал.

вот именно, правильнее ставить в нижний,но легче в верхний.