Смотрю, Мазды пустуют. Надо тему открывать. Так вот, кто что знает про роторно-поршневые двигатели Венкеля? Те, что на RX-7, RX-8, Cosmo.

Есть модификации и бех поршней. Юзал такую Мазду Космо году так в 95-ом. Прикольно. Роторы пытались ставить и на ВАЗ 2108 (09). Планировались, как милицейские авто. Туда жи ставили первые советские легковые АКПП.
Не прижилась схема. Конструктивно не очень сложная, но она требует очень качественной сборки.

А не получилось потому, что наши, при проектировке, место полностью собственных деталей собирали японские и немецкие, а уже потом подгоняли свои. Соответственно, японогерманорусская смесь не ужилась и не сработалась.

тоесть все же они распространения не получили..

самый главнй минус это недолговечность мотора.кому нужен автомобиль мотор которого выедрживает пробег максимум 90 тысяч....а мощь..мощь это да..я бы повдувал на рыксе седьмой

зато плюсы при малом обьёме и гораждо меншим весом двигателя чем у обычных двс , очень высокая мощьность

раскажите чтонибудь об автомобиле мазда примаси

zenitchik, что именно тебя интересует?

http://am49.ru/talk/index.php?show...%F2%EE%F0%ED%EE есть в этой теме, и двигатели в разрезе, и картинки в динамике показывающие работу двигателя...

проигрывает их любой проигрыватель - прробовал на лайт аллов и на стандартном виндусовском - просто распакуй архив и тмп файл в окно проигрывателяперетащи - он и откроется. Во втором файле показывают авто с работающим двигателем, в первом схему двигателя и его работу.

Бывает... А если их перекодировать???

нет противовесов и коленвала в принципе, как впрочем и поршней, поэтому отклик на педаль газа МГНОВЕННЫЙ (мы просто привыкли к поршневым и кажется что они не запаздывают ). лошади идут не по нарастающей как на поршевом а сразу к максимуму и длятся до отсечки. рабочие обороты от 4 тыс до 11 тыс. заказать на вазе можно хоть сейчас такой двиг на девятку.
в распространение не пошел из за :
1-жрет оч много.
2- экологичность никакая из за специфичной камеры сгорания(для норм горения используют 2 свечи)
3- сложность уплотнения камеры сгорания
4 сложность изготовления "цилиндра"
из плюсов -высокая литровая мощность, простота компановки(цилиндры по литру можно набирать теоретически в любой литраж. 1+1=2 литра, 1+1+1=3 литра и т д), габариты минимальны, ровная мощность не зависимо от оборотов.
ваз разрабатывал для кольца десятку с таким 2 литровым двигом. 280 без надува выдавал сразу.
в принципе все решаемо на современном уровне, только вкладываться боятся.

выпускали бы спорт ладу по приемлемой цене и дела бы в гору пошли

Mazda не собирается отказываться от роторных двигателей

Своим последним роторным мотором Renesis Mazda перестала оснащать автомобили с июня 2012 года, но компания не отказывается от роторных моторов и планирует выпустить автомобиль с таким двигателем в течение ближайших пяти лет.

Новым роторным автомобилем, скорее всего, станет обновленная Mazda RX-7 , под капотом окажется 1,6-литровый роторный мотор, разработанный еще 5 лет назад, но до сих пор не использованный ни на одной из моделей Mazda. Один из самых волнующих вопросов: не скажутся ли строгие нормы Euro VI на характере автомобиля. Ситуация, когда во благо экологии «душатся» динамические характеристики автомобиля, увы, не нова. Впрочем, глава подразделения японской марки, отвечающего за спортивные автомобили Ямамото обещает, что, благодаря специальным катализаторам нового мотора, он не будет иметь проблем с Euro VI.

Он также добавил, что мотор 16Х будет производить порядка 295 лошадиных сил. Речь, естественно, об атмосферной версии двигателя. Любители роторных агрегатов прекрасно знают все преимущества такого двигателя (кроме низкой массы, конечно): мгновенный отклик на нажатие педали газа и высокая мощность. Речь о возможном оснащении 16Х турбиной пока не идет Хотя, Ямамото и не исключил этого полностью: «На данный момент мы не рассматриваем такую вероятность. Возможно, в более позднем варианте мотор и получит турбину, но на начальном этапе – вряд ли».

autonews.ru