Главная его проблема (ЕА-82) это межклапанные перемычки. Двигатель старый, головки алюминиевые, так что, неисключены трещины, а вернее это их беда. А в общем, двигатель простой, но тянет в любую горку. Едет на бензине любого качества.

Вах!!! Весчь!!! Субарь мего-проходимец =)

Вот есть такая новость:

"Стюарды гонки чемпионата Формулы 1 - Гран При Монако, рассмотрев инцидент на последнем круге, в котором брал участие Михаэль Шумахер, напомним он обогнал Фернандо Алонсо после ухода машины безопасности, наказали немецкого гонщика прибавкой 20 секунд к итоговому результату.

Машина безопасности покинула трассу перед финишем гонки, но стюарды руководствовали тем, что формально гонщики финишировали в условиях машины безопасности, и не имели права обгонять.В пересмотренном протоколе Михаэль классифицирован 12-м"
Не могу понять, почему пейс-кар в таком случае ушел на пит-леин, а не продолжил движение по прямой? Ведь всеравно был последний круг, зачем искушать гонщиков возможностью обгонов?

Давить тосол будет и при прохудившейся прокладке. Выхлопные газы из трубы заметно насыщаются черными каплями, сладкими на вкус. Проверено на собственном опыте!  У меня так один цилиндр залавало, за поездку какраз в окурат по кружке выходило.

Верно ДЮЙМ говоришь, тут нечего думать долго, здесь смотреть надо . 

Pikes Peak International Hill Climb

 

Пик популярности знаменитой гонки в Колорадо у раллистов мирового уровняпришелся на 80-е годы XX века, когда заводские команды Audi и Peugeot началиактивно готовить технику для этой фантастической горной гонки на основелегендарных раллийных монстров группы В – Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16,Peugeot 405 Turbo 16… Именно тогда в списках победителей появились такиезнаменитые имена, как француженки Мишель Мутон (1985), немца Вальтера Рёрля(1987) и финна Ари Ватанена (1988)!

Именно эта троица (а также выигрывавший в 1986 году на Audi Quattro S1американец Бобби Ансер-старший) двадцать лет назад начала крушить все рекордыпо скорости подъема на Пайкс Пик. Счет рекордам открыла Мишель Мутон, которая в1985 году «взлетела» на вершину за 11.25,39 и стала первой в истории женщиной,выигрывавшей Pikes Peak International Hill Climb! После чего время прохождениятрассы стремительно улучшалось три года подряд – уже в 1986 году БоббиАнсер-старший показал 11.09,22. Затем в 1987 году Вальтер Рёрль, чемпион мирапо авторалли 1980 и 1982 годов, вошел в историю как первый пилот, которомуудалось преодолеть 11-минутный барьер – немец на фантастическом Audi SportQuattro S1 Pikes Peak (за грандиозный аэродинамический обвес журналистыокрестили этот автомобиль Бэтмобилем) показал время 10.47,85! О мощности этогомонстра можно только догадываться – официально в характеристиках указаны были600 л.с., но поговаривали о том, что на самом деле инженерам Audi удалось«накачать» двигатель до отметки почти в тысячу «лошадок»!

Особую славу гонке принес ставший знаменитым короткий, немногим болеедесяти минут, фильм Climb Dance – запись победного выступления легендарного АриВатанена в 1988 году на чудовищном 700-сильном прототипе Peugeot 405 T16 PikesPeak. Команда Audi к тому времени уже свернула свою программу выступлений наPikes Peak International Hill Climb, поэтому Peugeot во главе с финном вела сингольштадтцами заочную борьбу – не просто выиграть знаменитую гонку, но инепременно превзойти рекорд Рёрля. И исход этой «виртуальной» дуэли былсовершенно сказочным – Ватанен одержал победу с результатом 10.47,22, улучшивабсолютный рекорд лишь на 0,63 секунды! Это на почти 20-километровой трассе!

После окончательного ухода заводских команд «Львов» и «Четырех колец» изPikes Peak International Hill Climb рекордное время Ватанена никто не могпревзойти течение шести лет, пока в 1994 году не объявился новозеландец РодМиллен с очередным «беспредельным» прототипом на базе Toyota Celica ST204, чей2,1-литровый двигатель выдавал почти 800 л.с. В итоге, Род загнал рекорд трассына почти недостижимую высоту – 10.04,06!!! Достижение Ари Ватанена шестилетнейдавности одним махом было перекрыто более чем на сорок секунд! И потом опятьнаступила долгая полоса безуспешных попыток превзойти этот фантастическийрезультат – и только в 2007 году Нобухиро Таджима на 1000-сильномсреднемоторном Suzuki XL7 Hill Climb Special заводской подготовки сумел поднятьрекордную планку до 10.01,408…

Теперь уже два года идут попытки покорить новую уникальную вершину –стать первым в истории пилотом, который проедет трассу Pikes Peak InternationalHill Climb быстрее десяти минут! Бесспорным фаворитом по-прежнему оставалсяНобухиро Таджима, из года в год непрерывно совершенствовавший свой прототипSuzuki Hill Climb Special, успевший несколько раз сменить свое «модельное»название – Vitara, Grand Vitara, XL7, а сейчас вместе с новым двигателем (2,7-литровыйV6 с турбонаддувом вместо прежнего 3.6-литрового турбоагрегата) получившим иновое имя SX4.

И уже второй год подряд Таджиме не удается даже приблизиться ксобственному рекорду, хоть японец при этом одержал уже четвертую подряд победуна Pikes Peak International Hill Climb (и пятую в общем итоге) – результаты всеравно впечатляют (10.18,250 в 2008 году и 10.15,368 в 2009 году), ноНобухиру они не устраивают категорически. Его сейчас интересует только одно –как преодолеть десятиминутный барьер! По словам японского триумфатора,проблемой для него стало покрытие трассы, немного изменившееся после рядадорожных работ в последние два года – чуть другие характеристики асфальта,менее плотный гравий… Поэтому очередную попытку достичь заветной отметки в10.00,000 придется отложить до 2010 года.

Не говори. Здесь-то и старые бензиновые толком диагностировать не могут... 

А в магадане делают такие?

Спасибо, но заказывать не буду, мне и поддержаного хватит. Но, если будет без выхода, то обращусь к тебе . А вот, на счет того, что напротив УСИСа, буду признателен, если узнаешь .

Верно подмеченно
Но всетаки это достойно похвал, в наших условиях спроектировать автомобиль вне завода это очень сложно. А как написано, их два варианта, то вообще круто . О качестве я думаю говорить не будем. И это вполне обосновано. Даже такие знаменитые британские марки спорткаров как TVR, Lotus, Morgan не блестали качеством. Да что там, когда новые мощные Chevrolet Corvette Z06 и Ford Mustang Shelby Cobra GT500 отказывали на тестах репортеров. Или качество Diablo, когда Lamborghini принадлежали концерну Chrysler...

Субаруводы, столкнулся с проблемой - нужен выхлопной коллктор с двигателя ЕА82 не турбированной версии. Мож у кого завалялся... или кто нибудь знает где разыскать? Заранее спасибо.

Вот это 131... А что-нибудь есть по этому ЗиЛу? Или просто на все стандартное воткнули болотцы?

Это я понимаю Leone, мечта так же задрать своего динозавра... Такого "пузотеркой", конечно, никто не назовет

Даааа, тяжело будет Михаелю. Да еще этот КЕРС... Но я не сомневаюсь, если болид не подведет, у ветерана все шансы неплохо выступить, не на первые места, но ве же...

Дааааа... Чувствую, этот дизель ничем не уступит по надежности таким двигателям как ЕА71... Я еще осенью читал про этот проект, но тогда инженеры говорили, что мощность будет 130-145 л.с. (менее мощная версия для европы как обычно ). Еще бы такой дизелек на Leone поставить... Вот бы он ползал...

А зачем тебе? Мож фрионом заправишь, да работать будет... А так, я думаю, можно, если руки от туда, от куда надо

Бачек это кондиционера... Первый радиатор на фото (против хода движения авто) это радиатор кондиционера, трубки от бочка идут к нему..., второй радиатор системы охлаждения. А пшикнул ты хороше что в сторону, фреон не хорошая хтука.

Ухты, интересный аппарат. Расскажи ты про своего зверька. Интересно...

Я не про это. Это при запуске и это естественно. А если по теме, то при работе двигателя ни с того ни ссего открываются все сразу и двигатель глохнет. Или при запуске подает такое количество топлива, что оно не образует смесь в нужной пропорции, а еще в довесок заливает свечи...

А кто сталкивался с такой проблемой - все четыре форсунки открываются одновременно, от чего заливает свечи. Кто знает, что делать?

Я проверял форсунки мультиметром 1-12 Ом, но это на ЕА82 двигатель. На EJ сопротивление будет равно 5-20 Ом, т.к. давление в них по больше. Если сопротивление не входит в этот диапазон, то электронный клапан не работает должным образом.
Моя форсунка имеет такой вид:

А про ЕА есть что-нибудь?

А в начале (1976 год) это был седан представительского класса и представлен он был инженерами Aston Martin с кузовом отдельной кузовной фирмы Lagonda. Только в начале 70-х такие фирмы как Lagonda перестали существовать. Ранее каждое кузовное ателье предлогало свой кузов на одно и то же шасси, и не редко кузова от одной фирмы и на одном шасси координально отличались друг от друга. Не так давно имена этих легендарых ателье стали вспоминать (к примеру Ferrari Zagato). Не стал исключением и новый Lagonda.
А вот про старого немного:
ASTON MARTIN LAGONDA представлял собой автомобиль массой почти в 2 т и длиной 5,5 м, достигавший максимальной скорости 240 км/ч. До 100 км/ч мотор «выстреливал» машину всего за 6 секунд.

Помимо новаторской внешности LAGONDA имела немало технических нововведений. Автомобиль был буквально напичкан электроникой, даже панель приборов на светодиодах специально для него была разработана американской фирмой JAVELINA. При всей своей конкретности первая электронная система весила 61 кг и содержала микропроцессор, от которого к панели приборов подводилось 300 проводов.

Седан был оснащен V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л и мощностью 280 л.с. Отсюда и хорошая динамика. Предпринималась попытка повысить мощность при помощи двух турбонагнетателей до 380 л.с. Построен даже один опытный образец автомобиля с турбонаддувом, но он так и остался единственным.

Со временем LAGONDA претерпела несколько модернизаций, которые касались и конструкции, и внешнего вида, и интерьера. Но каждая следующая модернизация уводила все дальше и дальше от первоначальной идеи Таунса (основателя марки). Так что самой красивой все же считается первая версия. Всего было выпущено 645 автомобилей марки ASTON MARTIN LAGONDA.

Да, надпись родная. Двигатель должен быть ЕА82, 1,8 литровый, 131 л.с. Такие двигателя ставили с 82-го года. А проектировали двигатели под Leone II. Двигатель отличный - двадцать пять лет такой проездил на моем Leone и без каких-лтбо проблем.

Была бы Легаси, точно бы за нее проголосовал. Она же конкурирует не хуже данных авто... Legacy Boxer 6 +1

Отличная идея, я то же хочу