На табличке указаны цифры 1.9 и 2.0. Ессно - по джапански. В ероглифах я соображаю плохо, посему подскажите плиз меньшее давление должно быть в передних или задних, при условии что привод задний?
у меня передние чуть больше накаченны чем задние примерно на 0.1 или 0.2 очка!!(передний привод)двига то тяжёлая!!!!
Вот скажите, на какой монтажке есть правильный манометр ?
Я не раз сталкивался с тем, что они все качают воздух не правильно, а посему купил себе сий девайс.
мне ппц на одной подкачали сказал что бы на 2.3 ,поездил месяц приехал проверить на другую шиномонтажку показало 2.8. как так ваще ппц. а так ставлю 2.4
У меня передние 1,8 а зад 2ушка. Накачиваю насосом с запасом, а потом подправляю монометром как у Maledictа, только русским.
2.2 везде... подкачка на монтажках... все четко
на счет манометра, любопытно ))
Держу всреднем около 2,0 навсех колесах
Сколько на Хонде универсал должно быть давление?,на дверях нет табличек.
Да быть такого не может, смотри не на самих дверях, а на стойках дверных, на то место куда дверь захлопывается.
Может, если машину жестко перекрашивали
А вообще от диаметра зависит, но в пределах 2.0, 2.1, чем больше радиус тем меньше давление (соответственно 15,14 (типо размеры шин на память не помню, но если надо прям с точность до миллиметра, то посмотрю)) это если у тебя универсал 1996-2002 года, если новее или старее ищи в инете, хотя не думаю, что разница будет сильно отличаться.
НАРОД,где есть инфа сколько очков в шины качать 20-е? у меня сейчас 2.5 но они видом подспущенные
и главное не забывай минять воздух в калёсах после 20тысячь
а у меня 2.3 на Ипсуме написано, может такое быть?
Блин на тех форумах где я обитаю нет фултайма... а штатное давление у тебя какое?
штатное -на 13 колессах-1,8.
мне кажется разницы нет фултайм или монопривод, там если таблицы какие есть , выложи.
по зиме качал 2.2, на лето - 2 очка качаю... и перед и зад.
а чё ниукого нет приклееной таблички на стойке под водительской двери, с размером шин и необходимым давлением в шинах?
я же говорю я на весах мерял - 820 кг-перед, 700(с копейками )-зад .
пи.си . народу в мащине небыло. по каталогам -сухая масса 1380кг- Toyota Sprinter Carib 1.6 field hunter (04.1991 - 07.1995)
Марка двигателя4A-FHEМаксимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.110 (81) / 6000Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.14.5 (142) / 4800Удельная мощность, кг/л.с.11.27Тип двигателяWater cooling 4 cylinder DOHC16 valveИспользуемое топливоБензин Regular (АИ-92, АИ-95)Расход топлива в режиме 10/15, л/100км10Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км5.9
так ты что себе 17ые катки воткнул?
ну так потихой. в смысле незадевает нигде.
Сообщение http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=7519&view=findpost&p=156417
и в ебенях-нормально гребет и просвет и вся фигня.
Сообщение http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=2503&view=findpost&p=167941
2 очка круглый год.
2Dissector
Ну с твоим новым весом качай не меньше 2.3/2.2, а лучше 2.4/2.3
При полной загрузке можно и поднять давление в шинах.
А вот интересно, если у меня на наклейке резина 205/70 и давление 1,6 то какое давление лучше для резины 225/75?
Тоха качай все по двойке и не парся.
я качаю 2.7 но сдувается вечно до 2.5
Вот народу таблица давления для различных типов колес в зависимости от нагрузки на колесо.
а нет таблицы с 20 дюймом?
Давление в шинах
Рекомендуемое рабочее давление в шинах указывается как производителями автомобилей, так и изготовителями покрышек. Если на машине установлены колеса предусмотренной размерности, при проверке давления владелец в первую очередь должен выполнять рекомендации автопроизводителя. Объясняется это очень просто. Автомобиль рождается в конструкторских бюро и испытывается как одно целое вместе с покрышками, поэтому комфортабельность подвески, проходимость на разных дорогах, расход топлива, динамика и другие параметры обеспечиваются с учетом определенного давления в них.
От этого показателя зависят, в свою очередь, характеристики шин — сопротивление качению, тормозной путь, боковой увод и т. д. Соответственно и технические характеристики автомобиля станут отличаться от заявленных в руководстве по эксплуатации. Изготовители автошин — лишь поставщики комплектующих, поэтому и характеристики своей продукции они подгоняют под параметры машин разных классов. Что касается давления, указываемого на некоторых покрышках, то эта информация подразумевает величину, при которой они сохраняют работоспособность, не теряют своих свойств и не разрушаются.
Иногда автомобиль «переобувают» в нестандартные покрышки — высоко- или низкопрофильные. В этом случае давление в них необходимо поддерживать согласно рекомендациям их изготовителя. Похожая ситуация может быть и при установке зимних шин, так как конструктивно они значительно отличаются от летних, а значит, рабочее давление в них другое. В связи с этим покупать шины лучше в специализированных магазинах, где продавцы способны дать квалифицированные рекомендации.
Существуют два основных фактора, которые наиболее часто и существенно влияют на давление в шинах: температура и нагрузка. Многие об этом не знают, поэтому при перемене погоды, сопровождающейся большими перепадами температур, давление в шинах не контролируют. И напрасно. Если при температуре +5°С довести давление в шинах (175/70R13) до нормы (например 2,0 бара), то после потепления до +25°С оно может подскочить до 2,8 бара. После загрузки автомобиля по максимуму эта же цифра способна увеличиться и до 3,3 — 3,6 бара. Солнечным летним днем сюда еще добавляется и температура раскаленного на солнце асфальта, а также разогрев колеса в результате работы сил трения, вследствие чего давление может выйти за пределы максимально допустимого значения.
Процедура замера давления в шинах не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Как вы, наверное, уже поняли, при частичной и полной загрузке авто давление в покрышках разное. В руководствах по эксплуатации автомобилей значения рабочего давления чаще указываются при частичной загрузке (один — три человека) и реже — при полной (более трех человек).
Практически все автовладельцы, как правило, знают только одно значение — первое. О том, что после полной загрузки оно возрастает, а тем более о том, каким оно должно быть, редко кто задумывается. В этом и заключается опасность. Представьте себе, что вы загрузили машину «под завязку» и где-то на трассе вам захотелось, для верности, измерить давление. Вместо положенных двух атмосфер (бар, кгс/кв. см) манометр покажет все три, что, естественно, будет выше нормы. Реакция на это одна — довести давление до нормы, т. е. приспустить шины. В результате загруженный автомобиль будет двигаться на полуспущенных колесах, что влечет за собой уменьшение их ресурса и увеличение расхода топлива.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=4290
Почитав различные рекомендации, прихожу к выводу, что чем больше внутренний объем шины тем меньше требуется в ней давление. Из таблицы опубликованной shadowknight следует то же самое ... мне там вообще получается 1,4 надо ... жуть
Еще немного полезной информации:
235/75*15 на эскуде, качаю 2,0 во все колеса
А я на эскудике качаю 265/70 на 1,6 очка... Мало? Сколько нужно? Едет вроде нормально...
безкамерка 215/45 R17 качаю 2.2 везде все отлично
Летняя 215/65/15 Nokian Hakka H (индекс сорости 210 км/ч). Качаю 2,3
205\50 р16 - сколько качать? ][elp
2-2.2 как и все...
Смотря под какой вес машины. Перед как всегда чуть больше.
1100кг полный привод.
мож у кого таблица есть?
Под наши дороги таблиц нет.
Я бы себе в таком весе сделал перед 1,8, зад 1,6.
kgf\cm2 это сколько в других каких-нибудь единицах?
ДЮЙМ- это мало , мне кажется, покрайней мере колесо выглядит спущенным
Уверен в манометре?
да-да, проверял другим.
КгФ это килограм силы. т.е. равно кг/см
dissector, резина мягкая, у меня такая же беда.
по таблице 2,3 . судя по 215\45 р17 на карибасе , где силой интернета было вычесленно давление 2,1 , то качать надо не менее 2.
кстати при 1,8 на карибасе расход в 1,5 раза выше...
это если шлифовать.
У меня на холодной резине датчики показывают 1,9-2,0. После езды (ну не 10-15 км, больше) резина прогреватся и давление становится 2,2-2,3. Ну у меня большие колеса, может на легковушке хвататет проехать меньше.
У меня на Гранд Витаре стоят штатные датчики давления шин, очень удобная штука.
37x13.5r20 mt ?
Пришли с давлением 2.2, но мне кажется, что это много
Датчики давления от мороза могут "приболеть"? У меня показывает что колесо спущено, а все визуально впорядке.
на глазок не верь, у меня колесо заднее подтравливает, так пока до 0,7 не спустится, на глаз выглядит вполне нормальным
smalkin, у меня тоже с утра показал датчик, визуально нормально, а когда замерила заднее одно колесо чуть подспустило, подкачала- лампочка погасла)
smalkin, ага, смотришь все Ок, а насос подключаешь.. и понимаешь, что датчик не врет
smalkin, ёпрст...
Я же написал в личку давно тебе, чтобы подъехал на диагностику своего авто БЕСПЛАТНО
Заодно и можно посмотреть в каком состоянии датчики давления шин
Ты стесняешься что ли?
ладно, наше дело предложить...
hronik, я не стеснительный. Проблема с датчиками разрешилась которая была до этого. А сейчас диагностировать нечего - все работает как часики.
Выберусь сегодня проверю давление. Может от мороза понизилось.
Купил и поставил комплект литья с летней резиной. Зимнюю на старых дисках снял. Вопрос: нужно ли сбросить давление если оставить колёса на длительное хранение? Сейчас в них два очка.
при длительном хранении резина сама давление сбросит...до нуля
p.oleg, этож скоко хранить надо, чтобы до нуля
Jumanji а это уже от состояния конкретной резины зависит.
кстати замечал не раз, резина на машине которая используется не травит, а оставишь на месяц пока в отпуск или на вахту, так по приезду может одно колесо спустить
Шины без дисков еще нужно каждые 3 месяца проворачивать.
На дисках тем более, поскольку вес дисков будет давить на один бок шины (если они лежат стопкой или отдельно) или если стоят вдоль стеночки...
У кого наружные датчики давления стоЯт, зимой в морозы батареек надолго хватает?
У сына третий год стоят и зимой и летом, пока только батарейки в блоке мнял.
У меня третья зима пошла. В прошлом году при морозе ниже 40 на трассе датчики показали низкий заряд батареи и отключились, приехал в город опять заработали. Вот жду пока батарейки умрут.
А датчики эти своровать могут? А то у меня во дворе пропадают колпачки с колес (шиномонтажка рядом - совпадение?)
Ну при желании спи..ть то можно хоть что.
Но как уже выше GOLLANDEC написал, со временем там и закисает, и грязью головка шестигранника забивается так, что и владельцу открутить сложно, а злодею и подавно.
Смысл наружных датчиков вижу только при применении камерных шин. Внутренние датчики можно спи....ть только вместе к колесом. На бескамерках лучше пользоваться внутренними, но это моё личное убеждение. В целях экономии, наружные датчики можно переставлять с летней резины на зимнюю. Но в нынешних условиях (цена комплекта на Али чуть больше 3 тыр) экономия сомнительная.
Если постоянно на трассу мотаешься, да на ту же Армань, тогда есть смысл держать постоянно. А так - поехал далеко - закрутил, приехал, ездишь по городу - снял. На трассе, как уже говорил, три раза помогали заметить прокол.
Да, тоже наружные датчики использую только по трассе. Шины хранятся на дисках и за полгода между сезонами держат давление, хотя уже не новые.
Кстати, один раз открутился фиксирующий болтик с одного датчика и прозвучал сигнал, что падает давление. Я вышел из машины - колеса в норме. Датчик на месте. А оказалось, что болтик потерялся и датчик потихоньку стал сползать с ниппеля, и поэтому показывал малое давление, хотя всё было в норме. Потом в городе нашел похожий болтик и прикрутил.
пользуюсь всегда и везде, круглый год, переставляю только на сезонную резину, привык к ним до жути
Да, сам датчик накручивается вместо колпачка по резьбе. А на его основание в районе ниппеля ставится штатная пластиковая шайба с винтиком стопорным сбоку под шестигранник, которая как бы фиксирует датчик. Но наверное, можно просто посильнее накрутить его на ниппель и без этой страховочной шайбы.
BERYMOR, шайба не для страховки, а от воров , что б не свернули без тебя , другой смысловой нагрузки она не несет.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)