Версия для печати темы

Автор: KV2008 26.2.2009, 1:17

     24 февраля по каналу "Вести 24" (официальный канал!!!) прошла информация: "С момента введения новых пошлин через Сахалин было ввезено ВСЕГО 50 машин! Оформлено таможенных пошлин на 11,5 млн руб. За аналогичный период прошлого года было оформлено 507 автомобилей и собрано порядка 88,7 млн руб таможенных пошлин.

     Да здравствуют Российские экономисты, самые экономичные экономисты в мире!!!

     А если серьёзно, есть ли какая-нибудь информация по Магадану (машины привезённые в 2008 г., но оформленные в 2009 не учитывались)?

Автор: Maledict 26.2.2009, 1:35

не я акуеваю, чтож там был за откат за такой закон.... раз страна жертвует такими гигантскими недополучениями средств.

Автор: KAMAZ 26.2.2009, 1:43

а побочные эффекты в виде безработицы ещё надо посчитать

Автор: x34 26.2.2009, 1:52

Maledict, ответили они за базар по поводу отечественного автопроматеперь дупляца,ибо нашим уродам все мало...

Автор: KV2008 26.2.2009, 2:08

Цитата(KAMAZ @ 26.2.2009, 0:43)

Автор: N300ZX 26.2.2009, 8:43

бгг. Действтельно самые экономичные экономисты=) бгг долпаопы=)

Автор: amigo 26.2.2009, 10:16

Цитата(KV2008 @ 26.2.2009, 0:17)

Автор: Kelt 26.2.2009, 10:25

Сейчас опять начнется рост бандитизма на дорогах приморья. Мне оттуда говорили что уже мальца есть.

А чо, это не МКАД, кого в маскве парит что творится на восточной федералке?

Автор: Санька 26.2.2009, 11:14

Во Владике опять собираются..
http://news.vl.ru/vlad/2009/02/26/61570/

Автомобилисты Владивостока, недовольные высокими ценами на топливо и пошлинами на ввоз иностранных автомобилей, намерены провести очередную акцию протеста. Как сообщает ИА Восток-Медиа, акция намечается на 28 февраля и ее проведение согласовано с местными властями.

Местом сбора манифестантов объявлен участок дороги от остановки транспорта «Фабрика «Заря» до остановки Магнитогорская. В 11.30 здесь начнут формировать колонны автомобилистов, которые к 13.00 прибудут на место проведения митинга – кольцо на Третьей Рабочей.

Участники митинга намерены требовать снижения цен на топливо не мене чем на 5 рублей, полную отмену пошлин на автомобили, а также – защиты свободных конституционных прав граждан, свободы собраний и свободы слова. 

Напомним, акции протеста против повышения таможенных пошлин на ввоз иномарок начались в Приморье в декабре прошлого года. Во время одной из акций автомобилисты перекрыли центральные улицы города. Во время другой акции выступления протестантов были жестоко подавлены ОМОНом.

И по сабжу
http://www.kalugaauto.ru/54.html

Количество иномарок, каждый день оформляемых таможней, после введения в России новых, более высоких таможенных пошлин снизилось во Владивостоке в 18 раз, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на шефа Дальневосточного таможенного управления Игоря Власенко. 
"Сейчас на таможне Владивостока оформляется менее 50 иномарок в день", - сказал Власенко. Ранее зам шефа по таможенному контролю Владивостокской таможни Николай Лощинин сообщил, что в прошлом году в среднем оформлялось более 900 машин в день, включая праздничные и выходные дни. Таким образом, количество ввозимых иномарок снизилось больше чем в 18 раз и составляет на данный момент 5% от объемов прошлого года.

Автор: kaktus 26.2.2009, 12:09

Не зря вся эта возня затеялась... думаю скоро всем все будет понятно.

Автор: Славентий 26.2.2009, 12:38

Эх....тяжело Русского человека довести. Но доведут же когда-нибудь.

Автор: crazybubble 26.2.2009, 12:57

Цитата(kaktus @ 26.2.2009, 11:09)

Автор: Shiko 26.2.2009, 13:34

crazybubble,
... триста милионов раз уже говорили об этом ... смысл повторяться ?

Автор: Ruiner 26.2.2009, 13:35

Не знаю как вам, мне от недополученных пошлин ни холодно, ни жарко. Ну, подумаешь, кто-то не смог купить машинку с помойки, а кто-то на этом нажиться, невелика потеря.

Автор: KAMAZ 26.2.2009, 14:17

Цитата(Ruiner @ 26.2.2009, 12:35)

Автор: rkv 26.2.2009, 14:31

не он патриот

Автор: Санька 26.2.2009, 14:35

Цитата(Ruiner @ 26.2.2009, 13:35)

Автор: Джам 26.2.2009, 15:08

обидно что японская помойка во всех отношениях лучше Российской новинки , блин язык не поворачиваеться новинкой назвать ладу приору например а про всякие хантеры с патриотами я ваще молчу, ах да новинка российского автопрома - волга сабер.. не забыли что это американская помойка? ))))

Автор: Ruiner 26.2.2009, 15:12

Да просто как кредиты брать и способствовать инфляции, повышению цен и надуванию пирамиды долгов, там всем насрать. Время мы экономим, угу А вот Сахалин недополучил в бюджет денежки, так сразу праведный гнев.

И хватит разводить лучше-хуже. Не об этом речь, вообще.

Санька, абсолютно. Это капля в море и статиcтическая погрешность

Автор: Ruiner 26.2.2009, 15:26

Ага, вот.

Автор: Санька 26.2.2009, 15:31

так ведь топикстартер про Сахалин грил, а ты про все российские таможенные сборы

тогда цифры по Сахалину в студию! 

Автор: Ruiner 26.2.2009, 15:32

Так таможенные сборы в федеральный бюджет перечисляются, а не в областной или городской.

Автор: kaktus 26.2.2009, 16:10

Цитата(crazybubble @ 26.2.2009, 11:57)

Цитата(Ruiner @ 26.2.2009, 14:26)

Автор: x34 26.2.2009, 16:27

Ruiner, а сейчас идет дефицит бюджета..если ты и.п. то готовься к лютым проверкам.ща все частники хвосты поджали

Автор: pylet 26.2.2009, 16:42

Цитата(Ruiner @ 26.2.2009, 15:26)

Автор: Ruiner 26.2.2009, 17:01

kaktus, для точности — да, надо взять отчетность по отдельному коду дохода бюджета. Но речь шла о доходах за счет таможенных пошлин в целом. Ну я и сравнил с общей массой — не так много бюджет потерял, как об этом говорится.

Манипуляция общественным мнением.

Автор: KAMAZ 26.2.2009, 17:03

Сахалин, Владивосток, Калининград, Питер... вся граница с Белорусией, Украиной.... где ещё у нас машины таможат?

Автор: Ruiner 26.2.2009, 17:08

pylet, пардон, забыл умножить на сто. Спасибо за исправление: новая цифра 0,01%. Уже что-то, да.

Население в этой теме не при чем. Население молчало когда их грабили, лишали работы, загоняли в такие условия, в которых мы все живем вот тут сейчас. И у всех ВНЕЗАПНО открылись глаза — живем-то мы плохо! Поздновато пить боржоми. Сейчас актуально закупать продукты впрок и готовиться к худшему. Можно в кредит, один фиг отдавать не придется.

Автор: Shiko 26.2.2009, 17:37

KAMAZ,

... Москву не забудь, там огромнейшие таможенные терминалы ...

Автор: Ruiner 26.2.2009, 17:53

still, приму к сведению :-)

Автор: KV2008 27.2.2009, 19:41

     Дискуссия приняла жаркий оборот. Приятно, что эта тема не осталась незамеченной. Но прежде всего попытаюсь объяснить, почему я её начал.

     У нас в стране финансовый кризис... Зарплаты заморозили, бюджетников обрезали, всюду денег не хватает... А тут ТОЛЬКО ЗА 1.5 МЕСЯЦА  и ТОЛЬКО  ПО ОДНОМУ РЕГИОНУ ПРОСРАЛИ БОЛЬШЕ 77 МЛН руб. Это финансовый кризис!?! По-моему это называется по другому: "ДЕНЕГ КУРЫ НЕ КЛЮЮТ". 

     У меня мама учителем проработала в школе с 1994 года (г. Пермь), наконец-то её уговорили уйти с этой "работы", за которую "платили" 5 (пять) тысяч рублей, надо было отработать порядка 4-5 уроков в день, в течении 5 дней!!!. Про пенсионеров я вообще молчу. Но у нас государство и так богатое - 77+, 77- какая хрен разница.

Цитата(amigo @ 26.2.2009, 9:16)

Цитата(Санька @ 26.2.2009, 10:14)

Цитата(Славентий @ 26.2.2009, 11:38)

Автор: KV2008 27.2.2009, 21:33

Цитата(Ruiner @ 26.2.2009, 12:35)

Автор: крысенок 27.2.2009, 21:45

Без японских иномарок все живое в Россия вымрет - это как минимум геноцид россиян. Потому как нет иного пути размнжения и улавливания самок, кроме как на иномарках.
Не слышите, вой стоит по всей России, сироты магаданские на "крузаках" , "харриерах" и "лексусах" бибикают, стонут от таможенных пошлин. Кто же скорее обратится в ООН, чтобы защитить Россию от автоцида?

Автор: KV2008 27.2.2009, 21:47

Цитата(Ruiner @ 26.2.2009, 16:01)

Автор: крысенок 27.2.2009, 21:50

Простите, Вы умираете от голода? Или Ваши дети? Как потеря 77 млн. сказывается на Вас лично?

Автор: KV2008 27.2.2009, 21:51

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 20:45)

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 20:50)

Автор: крысенок 27.2.2009, 21:54

Удобные и хорошие вещи должны стоить дорого? Или "лексусы" должны раздаваться бесплатно?

>> Дело не в конкретных этих 77 млн., а в лицемерии. Когда говорят об экономии и "пытаются" изыскать средства и одновременно с этим непонятно что происходит. >>

"Все - пи...сы, правительство - сплошное ворье, один я - дАртаньян!" Это уже было.

Автор: KAMAZ 27.2.2009, 21:56

крысенок, катайся на своем отечественном автопроме молча, чес слово. Привык ездить на машине, обшивать её линолеумом и стоять в очередях за очередной паронитовой прокладкой за 5 рублей и возить в багажнике набор ключей - твоё право... Только почему-то ты у нас один такой умный, а все остальные по твоему тупые. Вот только статистика наука мудрая

Автор: крысенок 27.2.2009, 21:58

Не надо мне рот затыкать. Ведите себя прилично, уважаемый.

Автор: Segyn 27.2.2009, 22:00

Вещ должна стоить ровно столько сколько она стоит, а не столько сколько хочет правительство.

Автор: KV2008 27.2.2009, 22:00

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 20:54)

Автор: крысенок 27.2.2009, 22:02

Кто мешает накопить, взять кредит и купить себе понравившуюся игрушку? Рынок, однако.

Автор: KV2008 27.2.2009, 22:03

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 20:54)

Автор: KAMAZ 27.2.2009, 22:04

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 20:58)

Автор: KV2008 27.2.2009, 22:05

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 21:02)

Автор: крысенок 27.2.2009, 22:06

Хорошей дешевой обуви тоже не бывает. Хорошая обувь - дорогая. Импортные лекарства - тоже дорожают. Импортные продукты дорожают. Так почему всё вертится вокруг подержанных иномарок?

КАМАЗ - это Вы лично большинство?

Автор: KAMAZ 27.2.2009, 22:10

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 21:06)

Автор: крысенок 27.2.2009, 22:18

Чтобы слушать альтернативные мнения надо иметь храбрость.
До свидания, форумчане.

Автор: никА 27.2.2009, 22:43

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 21:06)

Автор: jey 28.2.2009, 0:53

Цитата(крысенок @ 27.2.2009, 21:18)

Автор: Demon 28.2.2009, 1:12

Я так хотела Прадоса коротыша ближе к дню рождению оформить! Подарочек се сделать! Но с нынешними ценами... платить в тридорого А теперь чего Калину себе дарить или Патриота? Пусть на них сначала Медведев с Путиным прокатятся!

Автор: KV2008 28.2.2009, 1:58

     Кстати про "Патриота": года три назад читал про него обзор в журнале "За рулём". Стоил тогда этот агрегат 18 тыс. $, и вывод был такой, что по городу ездить - не очень комфортно, а за городом, в сельской глубинке - дорогой и жалко. К тому же "Патриот" содержит достаточно много импортных запчастей.

     Интересно, есть у кого-нибудь личный опыт эксплуатации. Мне было-бы интересно почитать.

Автор: jey 28.2.2009, 2:00

я как-то на "патриководовский" форум занырнул...не,не хочу я чёй-то такое авто...

Автор: Yoshi 28.2.2009, 2:12

Цитата(KV2008 @ 28.2.2009, 1:58)

Автор: KV2008 28.2.2009, 2:25

Цитата(Yoshi @ 28.2.2009, 1:12)

Автор: Рамзес 28.2.2009, 11:40

интересная статья сегодня пришла с Трона.

Как задушили автодилеров

1991 ноябрь. Таможенный комитет СССР издал приказ, разрешавший частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля. Ввоз машин вырос с нескольких тысяч в 1991 году до более чем 100 тыс. в 1992 году. Российский автопром впервые столкнулся с конкуренцией, бороться с которой решили при помощи таможни.

1992 июнь. Введены импортные пошлины в 15% таможенной стоимости новых машин (до трех лет) и 25% — для подержанных. Таможенная стоимость определялась на основании данных производителей автомобилей, иностранных продавцов и других независимых источников ценовой информации в отношении подобных автомобилей с учетом их комплектации и года выпуска.

1993 ноябрь. Правительство повысило сборы за ввоз любых легковых автомобилей в Россию. При объеме двигателя до 1500 куб. см пошлина составила 35% таможенной стоимости автомобиля, до 3000 куб. см — 50%, свыше 3000 куб. см — 70%. В том же месяце ВАЗ объявляет о повышении цен на 50%.

1994 январь. Введена единая ставка таможенных платежей для физических лиц, включавшая НДС и акцизный сбор в 5 экю ($6) за 1 куб. см объема двигателя автомобиля. Совокупный размер пошлин составляет 80-130% декларированной цены.

1995 октябрь. Для выравнивания пошлин в рамках таможенного союза пошлины и акцизы снижены до 50-100% от стоимости автомобилей. Белоруссия и Казахстан, не имея собственного производства легковых автомобилей, не видели смысла в заградительных пошлинах.

1996 май. Правительство снизило верхнюю планку таможенного обложения до 30% таможенной стоимости по всем видам легковых автомобилей. Введены льготы на ввоз иномарок для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов, а также для лиц, находившихся за границей более шести месяцев.
1998 август. Кризис перепроизводства на российских автозаводах. После дефолта стоимость отечественного автопрома оказалась вне конкуренции. Через три года, когда рынок насытится отечественными машинами — глава ВАЗа Владимир Каданников обвинит в этом задержку с повышения таможенных пошлин.

1999 июль. Изменена система начисления пошлин для подержанных (старше трех лет) иномарок. Для них введена зависимость от объема двигателя: до 2,5 тыс. куб. см — ?0,85 за 1 куб. см, более 2,5 тыс. куб. см — ?1,4. Новые машины продолжают оформляться по ставке 30% от стоимости.

2000 январь. Правительство Путина В.В. отменило таможенные льготы для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов. Владельцы иномарок должны вносить 80% пошлин на спецсчет в виде предоплаты.

2001 январь. По требованию ВТО правительство снизило ставку пошлины на ввоз с 30 до 25% (только для новых автомобилей).
2001 август. Вице-премьер Илья Клебанов провел заседание комиссии правительства, которая одобрила меры по борьбе со "свалкой автохлама" в России. Предлагается увеличить пошлины для автомобилей старше семи лет и уравнять их с ценами на новые машины.
2002 октябрь. Вступило в силу решение, согласно которому пошлина для автомобилей старше семи лет с двигателем до 2500 куб. см. возросла до ?2 за 1 куб. см (рост в 2,3 раза), а для двигателей свыше 2500 куб. см — до ?3 за 1 куб. см (рост в 2,1 раза).
2008 сентябрь. Продажи АвтоВАЗа сокращаются на 20%, а ГАЗа — на 10%.
2008 10 декабря. В.В. Путин подписал указ о повышении пошлин и сдвинул заградительный барьер с семи лет, как было раньше, до пяти.
2009 11 января. Увеличены пошлины на иномарки в возрасте до трех лет с 25 до 30% стоимости автомобиля, на автомобили от трех до пяти лет — с 25 до 35%. На все машины старше пяти лет пошлина составляет от ?2,5 за 1 куб. см (двигатель объемом до 1000 куб. см) до ?5,8 за 1 куб. см. (двигатель объемом более 2500 куб. см).
2009 26 января АвтоВАЗ поднял цены на автомобили.

Здесь описанны только решения уровня федерального правительства. Различные местные, например Приморские, нововведения в законотворчестве (порядок расчета цен, механизм оплаты и получения автомобилей в ДВГТУ, порядок оформления, оплаты, режим работы МРЭО ХАИ-ГИБДД, транспортная инфраструктура Владивостока и многое, многое другое в этой статье не упоминается).

Автор: KV2008 28.2.2009, 21:07

У меня вот ведь какая мысль появилась:

     Для того, чтобы покупали НОВЫЕ отечественные автомобили, необходимо запретить ввоз СТАРЫХ импортных. Т.е. получается, что наши машины не могут конкурировать с 10 летними "иностранками", а только с "20 и старше"?! Ну и кто после этого "автохлам"?

Автор: Aurelius 28.2.2009, 21:13

Интересно, кто-нибудь владеет статистикой, ошибки нашего автопрома стали ли больше продаваться или нет...

Автор: Рамзес 28.2.2009, 22:56

Цитата(Aurelius @ 28.2.2009, 20:13)

Автор: Sagit 1.3.2009, 11:26

248 ТОРГОВЦЕВ УПРАВЛЯЮТ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
Газета «Новая газета», 14.01.2009
"Кучка жуликов" - так сказал вице-премьер Сечин о продавцах подержанных иномарок. Кто сделал серыми дилерами 100-150 тысяч человек, чтобы потом уничтожить их пошлинами? На фоне происходящих в стране от Владивостока до Калининграда протестных выступлений поражает та уверенность, с которой власть не хочет считаться с населением страны: неужели до такой степени ее дезинформировали лоббисты-автомобилисты-миллиардеры, запудрив мозги темой "защиты отечественного автопрома" и "кучкой жуликов с Дальнего Востока, получающих сверхприбыли и мутящих воду"? Давайте все-таки разберемся в этом важном вопросе, тем более что новые пошлины на подержанные иномарки начали действовать - чьи интересы они затрагивают, да и что такое структура и пружины нынешнего автомобильного российского бизнеса? И здесь не обойтись без исторического экскурса: итак, в советские времена, как вы понимаете, ни импорта иномарок, ни их производства на территории СССР быть не могло. По той простой причине, что один доллар при официальном курсе 56 копеек на черном рынке стоил в 10-15 раз больше. И потому для советского человека фирменные джинсы обходились в полутора-двухмесячную зарплату, что уж говорить об автомобиле? Дипломаты и прочий очень малочисленный контингент советских людей, работавших за границей и получавших зарплату в валюте, не имел права ввозить ее в страну, а должен был обменивать на так называемые инвалютные рубли - чеки, которые отоваривались в СССР в специальных магазинах под поэтическим названием "Березка". Поработав за границей год, советский человек, во всем себе отказывая, экономя до унижения, мог купить в "Березке" на чеки новенькие "Жигули".
Проработав же за кордоном несколько лет и так же экономя, можно было накопить еще и на кооперативную квартиру.
И счастливчики могли купить на чеки, как вы понимаете, исключительно отечественные автомобили. Поэтому иномарки в СССР можно было перечесть на пальцах рук, да и как их содержать в стране, где даже сгоревшая лампочка была бы непреодолимой проблемой? В 90-м году вообще еще не было такого понятия: "растаможка", и те, кто имел валюту, покупали автомобили буквально за копейки. Пардон, за западные копейки.
Но таких были единицы. А через три года, в 1993 году, когда в Россию потекли доллары, когда перестали сажать в тюрьму за "валютные махинации", г-н Черномырдин, глава правительства, узаконил норму таможенной пошлины на ввезенные в страну иномарки на уровне, недоступном для 95 процентов населения: 5 экю за кубик! (Экю был практически равен доллару.) И еще он отменил льготы моряков, летчиков и дипломатов, для них кубик стоил всего 35 центов. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля - что тут началось! Взбунтовались Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Успокоилась потому, что пока еще не знала, что такое иномарка: И именно тогда, в 93-м году, из-за этих пяти экю все перегонщики иномарок в Россию стали за одну ночь полукриминальными элементами, стали серыми дилерами, потому что они искали лазейки в законе, обходили его - растаможивали автомобили на льготников, на Героев Советского Союза, подкупали работников МРЭО ГИБДД. Сколько их отправилось тогда на нары! И все из-за этих пяти экю с кубика.
А потом главой правительства стал умный Путин и, заметьте, - накануне своего президентства, всего за несколько месяцев до него, в 1999 году, сделал пошлину на иномарки 0,85 евро за кубик. А чуть позже отменил льготы. И все поверили и в Путина, и в справедливость и равенство! Левая таможня и левый учет стали невыгодны, и ВСЕ РИНУЛИСЬ в перегонный бизнес. От мала до велика. И с пятью тысячами капитала и с миллионами. И всем было хорошо.
Но недолго. Уже через два года появляется так называемый БЕЛЫЙ СПИСОК официальных автомобильных дилеров, ввозящих в Россию НОВЫЕ иномарки. И им предоставляются государством такие льготы, что конкурировать с ними остальным становится практически невозможно. И поэтому ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ опять вынуждены уйти в тень - они растаможивают секонд-хенд на подставные физлица и т.п. и т.д. Закон 2001 года о БЕЛОМ СПИСКЕ сделал их опять СЕРЫМИ дилерами. Но с той только разницей, что их уже не сотни и тысячи, а десятки тысяч. Потому что именно с начала двухтысячных годов начинается бурная "иномаркизация" России. Причем количество ввозимых новых иномарок сначала легко догоняет число секонд-хенда, а потом стремительно его опережает, удваиваясь каждый год.
И сейчас НОВЫХ иномарок ввозится в страну примерно в 4,5 раза больше, чем подержанных: 1,75 миллиона против 450 тысяч.
А теперь о том, КТО стоит за этими цифрами. За первой - всего 248 фирм. То есть в БЕЛОМ ТАМОЖЕННОМ ЛЬГОТНОМ СПИСКЕ значатся на сегодняшний день 248 счастливцев.
В каждой фирме, конечно, десятки сотрудников, но реальных хозяев этих фирм, реальных дилеров - всего несколько десятков очень богатых людей.
За второй цифрой стоят серые дилеры. Те, кто ввозит подержанные иномарки
Прибавьте к ним тех, кто торгует подержанными автомобилями внутри страны, - а перепродается несколько миллионов автомобилей в год.
Сколько точно "серых" в России, никто не знает, даже приблизительных цифр никто не исследовал, но где-то тысяч 100-150. По сути, это никакие не дилеры, это та самая "жалкая кучка жуликов", о которых говорил вице-премьер Сечин. И жуликами их сделало государство. Тем, что поставило их по сравнению с "БЕЛОСПИСОЧНЫМИ" в заведомо проигрышные условия
А главное - тем, что у нас нет закона об обязательном лицензировании торговли таким ответственным товаром, как автомобиль, пусть и подержанным. А закона нет потому, что он невыгоден тем 248 избранным - официальным дилерам, получающим сверхприбыли. Именно они и пролоббировали последнее повышение пошлин в полтора раза на все автомобили, кроме совсем новых - на них пошлины не увеличились. А эти 248, как я уже писал, торгуют именно НОВЫМИ иномарками. И им конкуренция не нужна.
Если бы закон был принят, 100-150 тысяч "серых" стали бы тоже "белыми", и их пришлось бы уравнять в льготах с уже существующими избранными "белыми", для которых это означало бы резкое падение прибылей.
Но все дилеры, ставшие "белыми", платили бы налоги государству уже с нескольких миллионов автомобилей, продаваемых ежегодно. И что очень важно - вторичный авторынок России благодаря этому перестал бы быть таким криминальным, как сейчас, потому что официальные дилеры обязаны были бы отвечать и за принятые на продажу, и за проданные "бэушные" автомобили, с них можно было бы спросить. Ведь нам сейчас на вторичном авторынке могут впарить что угодно - выдать битый за новый, продать угнанный автомобиль с перебитыми номерами: И продавец не понесет за это ответственность, поскольку он неофициальный, т.е. - нелицензированный
По существу, института автомобильных дилеров в России сегодня нет. А будь он узаконен, бюджет страны пополнялся бы от налогов на их деятельность в гораздо большей степени, чем пополняется он сейчас от деятельности 248 официальных дилеров, а по сути – блатных.
Истинной заботой о стране было бы узаконивание обязательного лицензирования автодилеров секонд-хенда. А заботой об автопроме страны могло бы быть повышение пошлин, в том числе и на совсем новые автомобили. Но - крайне осторожное, не такое резкое, как сейчас, поскольку это обоюдоострый инструмент, защищающий наш автопром от конкуренции, а значит - лишающий его стремления выжить, достичь мирового уровня
Вывод: главная цель последнего повышения пошлин в гораздо большей степени - устранение конкурентов тех 248 официальных дилеров, чем защита нашего автопрома.
Юрий ГЕЙКО "Новая газета" № 002 14.01.2009




[size="3"][/size][font="Tahoma"][/font]

Автор: Muskul 1.3.2009, 15:16

Да да да, именно вот она суть.
я просто не пердставляю сколько бабла на этом срубила ЕР

Автор: kaktus 2.3.2009, 19:23

то ли еще будет господа!
ЕР уже.... ...короче, наблюдайте.

Автор: Redline 2.3.2009, 19:50

ЮРИЙ ГЕЙКО - это не он вел авторубрику по авторадио? Всегда отмечал у него глубокое знание вопроса о котором он говорит.

Автор: Олег 1 2.3.2009, 23:40

Гейко и вел. да вроде и ведет)) адекватный мужик, очень был удивлен комфорту Крауна.., считал что праворукие машинки фуфло. сам прокатился - понравилось))
А вот на Дроме очень интересный рассказ выложен про перегон из Владика в Улан Удэ машин в начале января.
Поток перегонов сократился в разы!!!! Кафешки, монтажки, бабушки с пирожками и дедушки с медом остались без работы(((
Трасса их кормила, а теперь настает белая лисичка.
я сам гнал машину до Иркутска в свое время, видел деревни, в которых жители живут за счет того, что их дети 6-12 летние насшибают как милостыню у перегонов...,
Теперь перегонов нет, нет и заработка, ни у моряков, ни у пенсионеров, ни у проституток.
90-е годы вернутся, без ствола выезжать в путешествие будет нереально(((
Пошлины, забота о ком???

Автор: x34 3.3.2009, 1:28

видать задуманный перегон до геленджика в 10 году отложица оч надолго

Автор: pylet 3.3.2009, 1:44

Наверное заботятся о богатых жителях москвы которым некуда сбыть свои подержанные иномарки чтобы купить новые, щас будут из москвы гонять а не изза бугра.

Автор: KV2008 3.3.2009, 3:28

Цитата(pylet @ 3.3.2009, 0:44)

Цитата(Sagit @ 1.3.2009, 10:26)

Автор: KV2008 5.3.2009, 0:58

Вот и первые результаты работы "спасённого" автопрома России:

     1. "Иж" до октября 2009 года переходит на неполную рабочую неделю ("Лады", "Киа");

     2. На "АвтоВАЗе" затарены склады, т.к. они 2 месяца выпускали некомплектные машины (поставщики-смежники взбрыкнули - "ВАЗ" оплачивал только 30% поставок комплектующих деньгами, остальное - векселями). Соответственно"светит" увольнение 3000 работников.

     3. "КАМАЗ" испытывает проблемы со сбытом (честно-говоря жаль, так-как они, в отличие от других, могут хотя-бы несколько отличных машин делать)

Автор: KV2008 10.3.2009, 19:25

Цитата(Kimi Raikkonen @ 10.3.2009, 2:10)

Автор: Ex_Prepod 10.3.2009, 23:10

оффтоп: а нафиг мне питерская камри? по такой цене? по нашим дорогам, звыняйте, нужно полноприводное или они еще 100млрд в дороги инвестируют?
уаз, конечно 4 везде, но я хочу наслаждаться поездкой, а не гонять машину по сервисманам
а данных по магаданской таможне и оэз ни у кого нет?

Автор: KV2008 11.3.2009, 2:37

     Пытаюсь найти данные. На местных сайтах (администрация ОЭЗ, области; таможня) стат. данных ВООБЩЕ нет!!! Нашёл пока косвенную информацию с сайта Федеральной таможенной службы:

     "Импорт России в январе 2009 года составил 8,7 млрд.долларов США и по сравнению с январем 2008 года снизился на 37,4%, в том числе из стран дальнего зарубежья – 7,6 млрд.долларов США (снижение на 35,5%), из стран СНГ – 1,1 млрд.долларов США (снижение на 47,6%). 

     Снижение стоимости российского импорта в январе 2009 года обусловлено как снижением средних цен ввезенных товаров, так и падением их физических объемов. Средние цены импорта снизились не столь значительно, как экспорта и их индекс составил 93,9%, тогда как индекс физического объема импорта снизился по сравнению с январем 2008 года до 66,7%.

     Средние цены импортированных машин и оборудования, а также продовольственных товаров, составивших 60,0% стоимости всего импорта, снизились незначительно, их индексы составили соответственно 95,5% и 99,4%. При этом индекс физического объема импорта машин и оборудования составил 56,8%, продовольственных товаров – 76,2%.

     В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе 2009 года приходилось 44,3% (в январе 2008 года – 53,0%). По сравнению с январем прошлого года ... Физический объем ввоза легковых автомобилей сократился на 65,9%, грузовых – на 46,2%."
     Буду искать дальше.

Автор: KV2008 13.3.2009, 2:33

     Очередные новости "спасённого" автопрома: продажи УАЗа сократились на 40% по сравнению с январём-февралём прошлого года (телеканал "Вести 24"). Но пообещали отпускные цены не поднимать, хотя много импортных комплектующих (хороший поступок) - будут "улучшать качество, уменьшать расход и т.п.").

     Третий месяц - "полёт нормальный..."

Автор: Kuzya_777 13.3.2009, 10:08

Давайте еще колендарь заведем и будем отсчитывать дни когда наше Правительство разродится и родит очередное постановление... Это постановление вроде на девять месяцев, точно как беременность)))))

Автор: KV2008 14.3.2009, 2:17

     Вот пожалуй и "всё" автопрому отечественному недоделанному (подвид лоббированный): группа "ГАЗ" задолжала липецким металлургам 2 млрд руб., те подали в суд на банкротство. Другим поставщикам "ГАЗ" также задолжал и долг растёт.

     Из всех ещё только ЗиЛ не попал в новости, видать на нём ездить и будем... или 

Автор: HILANDER 14.3.2009, 10:16

Зилок как ни странно отличная машинка была из советских, если бы не расход то можно ездить.
очень мягкий, и вполне надёжный, отличная гидравлика и тормоза.
неплохие тоже МАЗы были, но более деревянные чем зилок.

Автор: Ex_Prepod 14.3.2009, 10:59

Цитата(HILANDER @ 14.3.2009, 9:16)

Автор: KV2008 16.3.2009, 20:57

Цитата(Kuzya_777 @ 16.3.2009, 18:22)

Надежда на 26 млрд
«АвтоВАЗу» нечем платить поставщикам, в залоге под кредит в 36 млрд руб. 60% его активов. Правительство завтра рассмотрит просьбу концерна о 26 млрд руб. господдержки

Под эти 36 млрд руб. заложены активы балансовой стоимостью 45 млрд руб., рассказал президент «http://www.smoney.ru/reference/company.shtml?31/231» Борис Алешин на встрече с поставщиками 11 марта (диктофонная запись беседы есть у «Ведомостей»). Общая балансовая стоимость активов концерна — 75 млрд руб.
...

Долг «АвтоВАЗа» вырос уже во время кризиса, на конец III квартала 2008 г. он составлял только 22,78 млрд руб., в том числе 17,4 млрд руб. — краткосрочный.

На вопрос, что это за новый долг размером примерно 13 млрд руб., представитель «АвтоВАЗа» отвечать отказался. Источник, близкий к одному из акционеров концерна, предполагает, что это кредит и что по крайней мере на часть этих денег были куплены платформа http://www.smoney.ru/reference/company.shtml?23/823 и лицензия на производство двигателей Renault. Стоимость сделки — 220 млн евро.

В первом полугодии 2009 г. «АвтоВАЗу» надо изыскать 8 млрд руб.: 3 млрд руб. на биржевые облигации и 5 млрд руб. на кредит Сбербанка; кроме того, еще 5 млрд руб. могут потребоваться на досрочный выкуп облигаций.

Чтобы расплатиться, «АвтоВАЗу» нужна господдержка, но денег от государства завод не получал, сказал Алешин. «АвтоВАЗ» уже обращался за помощью государства: письмо с просьбой выделить 26 млрд руб. Алешин и гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов писали Владимиру Путину. По данным Алешина, сейчас правительство рассматривает варианты кредитов, госгарантий для высвобождения залогов и привлечения новых кредитов, но не снят с повестки вопрос о выделении непосредственно рублевых ассигнований.
...
Поставщики боятся, что господдержка не поможет. Алешин считает, что объемы продаж будут отставать на 30-50% от обычного уровня. Если рынок будет таким же, как в феврале (продано 29 300 Lada), выручка «АвтоВАЗа» составит 6,5-7 млрд руб. в месяц, говорит один из участников совещания, а долг только перед поставщиками за I квартал — около 10 млрд руб. По словам Алешина, сейчас «АвтоВАЗ» получает от дилеров лишь 10-12% авансовых платежей. Даже если «АвтоВАЗ» получит господдержку, это временно покроет его потребности в оборотных средствах, говорит аналитик «http://www.smoney.ru/reference/company.shtml?10/10» Наталья Сорокина.

Ссылка: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/03/16/186241

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Когда же наше государство начнет вкладывать деньги в стоящий проекты???? Неужели им не надоело просирать наши налоги на такое железо???? Я рыдаю за наше Правительство =((((((

Автор: KV2008 18.3.2009, 2:00

http://autorambler.ru/journal/events/17.03.2009/560948135/

Крах российского автопрома. Россияне не хотят отечественное
 
Количество россиян, отдающих при покупке автомобиля предпочтение отечественным машинам, падает из года в год и на данный момент только каждый пятый житель страны готов поддержать российский автопром, свидетельствуют данные опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ). 

Согласно данным исследования, в 2006 году наши сограждане чаще всего делали выбор в пользу приобретения автомобиля отечественного производства (54%), а иномарку предпочитали только 39%. 

Теперь же 49% опрошенных из числа планирующих купить автомобиль в ближайшие годы (таковых среди россиян 11%) приобретут, скорее всего, иномарку и лишь 22% - отечественный. 

Кроме того, почти половина россиян (40%) уверены, что иномарки отечественной сборки далеки от оригинала. 

К приобретению иномарки, пусть и подержанной, склоняются даже малообеспеченные россияне - 31%. Обеспеченные сограждане нацелены, прежде всего, на новую (38%) или подержанную (20%) иномарку. 

Опрос ВЦИОМ был проведен 21-22 февраля 2009 года. Опрошено 1600 человек в 140 населенных пунктах в 42 областях, краях и республиках России. 

Правительство РФ, проанализировав ситуацию в отрасли, в декабре 2008 года анонсировало ряд мер по поддержке предприятий-производителей отечественных марок автомобилей и российских сборочных производств иностранных концернов. Власти обещали всячески стимулировать потребителей к покупке автомобилей, произведенных в России, компенсируя населению часть затрат. В частности, речь идет о госгарантиях, субсидировании, снижении тарифов на перевозку машин. Кроме того, правительство повысило пошлины на импорт иномарок: на подержанные легковые (теперь возрастом от пяти лет) в среднем почти вдвое, на грузовые - втрое. Общий объем господдержки отрасли может составить около 200 миллиардов рублей. 

РИА Новости, Сегодня, 12:33

Комментарии
165

 Алексе Пономарев, Сегодня, 16:13 

Muromtsev(у) Oleg(у),

Ну и есть раз в 1,5 года. 

Хохма в том, что качественные немецкие машины в Германии собираются турками, качественные французские машины во Франции - арабскими выходцами из Алжира... Ну не идут сытенькие европейцы на конвейер гайки крутить! А вот контроль качества (звено мастеров и старше) - как раз немцы и французы.

Может имеет в смысл в Россию их выписать? И менять раз в полгода, чтобы не спились и не опошлились. Собственно, на заре истории приглашали же "варягов" на княжение на Руси, и ничего ... гордились потом варяжской родословной.

Пока же сравнение качества тупо не в нашу пользу. Езжу сейчас третий год на Форде немецкой сборки - не нарадуюсь. До этого был "тазик" - всю кровь выпил, как вампир... 

Ну, насчет Варягов стоит точнее узнать историю... 

наши вазы вполне приличные авто, для их цены, но все же господа правители не должны указывать на чем нам ездить, почему то сами они ездя на импортых, а быдло может и на коровах погонять. а деньги надо вкладывать в сельское хозяйство- только в нем спасение страны. 

Автор: Shiko 18.3.2009, 2:10

Цитата(KV2008 @ 18.3.2009, 1:00)

Автор: Muskul 18.3.2009, 2:16

причем из нашего кармана вбухали.

Автор: dissector 18.3.2009, 2:32

сегодня слышал такую утку-ваз на третьем месте по продажам(подстолом острые предметы убирайте) в.... германии !!! прям гебельсы какие-то , фантазия еще та !!!

Автор: Shiko 18.3.2009, 3:04

... не знал, что один из районов г. Тольятти переименовали в германию ...

Автор: Gagenn 18.3.2009, 10:20

вопрос - что именно они продают в Германии? Не автомобили точно

Автор: Muskul 18.3.2009, 10:23

Об этой утке уже тут писалось, было продано 198 авто в германии.

Автор: kaktus 18.3.2009, 12:23

Цитата(Muskul @ 18.3.2009, 9:23)

Автор: Filmor 18.3.2009, 20:15

Цитата(Muskul @ 18.3.2009, 9:23)

Автор: KV2008 19.3.2009, 1:53

Цитата(Kimi Raikkonen @ 16.2.2009, 7:10)

Автор: Ex_Prepod 19.3.2009, 10:48

KV2008, а Картер предпоследним! сколько ж им денег башляют, что они принимают такие решения, хотя в чем-то я согласен, служебные автомобили силовых ведомств и тем более армии должны быть по возможности отечественными...
ежу понятно что ваз обошел.... одно дело шушлайка за 7 тыс. евро, другое дело авто за 50 и выше, просто кризис в европе, и те, кто могут позволить себе ягуар просто не спешат вкладывать деньги в авто, те же у кого денег мало, купили дешевле дешевого, т.е. не форд ка или ситроен, а ваз, дешевле тока секонд хэнд

Автор: никА 19.3.2009, 14:08

Цитата(dissector @ 18.3.2009, 1:32)

Автор: dissector 19.3.2009, 14:18

Цитата(никА @ 19.3.2009, 13:08)

Автор: Gagenn 19.3.2009, 14:27

В стародавние советские времена в Казахстане один потомственный немец (из насильно переселенных во время войны) ездил тогда еще в ГДР за машиной. Пригнал Жигули-шестерку, в полном "фарше" по тем временам. Какие-то сиденья не жигулевские, отделка салона другая, спойлеры, обвес, пластмасовая решетчатая "крышка" на заднее стекло (не знаю как она называется), магнитола типа Грюндик... Так вот, как оказалось, у немца в ГДР в этой машине ... жила собака. Без тюнинга конечно, это все потом после покупки навесили там же в Германии.

Автор: KV2008 20.3.2009, 3:05

     Мне рассказывали те, кто бывал в ГДР, что "Жигуль" в России и в Германии - как в Одессе: "две большие разницы". От наших машин оставался фактически только кузов - всё остальное менялось! И это несмотря на то, что туда с завода шли изначально лучшие авто, чем в Россию.

Автор: Джам 20.3.2009, 15:38

сранно у япов все наоборот может поэтому хорошо живут? а то мы все советкими мерками меряем на показуху работаем

Автор: miki 20.3.2009, 23:45

Вот ещё что придумали: С Drom.ru http://news.drom.ru/12203.html

В четверг на рассмотрение Госдумы были внесены два законопроекта, разработанные депутатами от фракции «Единая Россия» Олегом Морозовым и Николаем Гончаром (на фото).
В рамках этих законопроектов предлагается ужесточить требования безопасности к автомобилям, которые ввозятся в Россию из стран, не являющихся членами Женевского соглашения 1958 года — из США, Китая, Индии, Бразилии, Канады и Ирана. Об этом сообщает Auto.lenta.ru со ссылкой на ИА Regnum.

Текстов законопроектов с поправками в законы «О техническом регулировании» и «О безопасности дорожного движения» в открытом доступе пока нет. Однако по информации агентства, депутаты предлагают установить «процедуру обязательного подтверждения соответствия требованиям безопасности как для новых, так и для бывших в эксплуатации автотранспортных средств». Означает ли это, что в законопроекте прописана обязательная сертификация всех ввозимых в Россию автомобилей из стран, не являющихся членами Женевского соглашения, или только для «первых экземпляров» (проверка проводится только для моделей, которые впервые ввозятся на территорию страны, а затем результаты сертификации автоматически распространяются на все остальные экземпляры той же модели) — пока не известно.

Сами депутаты заявляют, что разработали свои поправки в закон «О техническом регулировании» потому, что по нынешнему законодательству сертификации подлежат только новые машины, тогда как конструкция ремней безопасности, кузова, тормозных механизмов или световых приборов, к примеру, у подержанных американских машин, не соответствуют общеевропейским нормам безопасности.

Поясним: Женевским соглашением называется «Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений», которое было заключено еще в марте 1958 года. Этот документ определяет не только единые требования к безопасности автомобилей — в нем содержатся предписания, касающиеся охраны окружающей среды, потребления энергии и защиты от угона. На данный момент к этому соглашению присоединились 48 стран, включая Россию, Японию, Австралию и даже Новую Зеландию. Однако США, Китая, Индии, Бразилии, Канады и Ирана соглашения не придерживаются — на территории этих стран действуют собственные требования к безопасности автомобилей.

Помимо обязательной сертификации ввозимых иномарок, депутаты предложили создать единый федеральный орган, к которому перешли бы полномочия по наделению организаций правом проведения сертификации и который должен бы был проводить их периодическую переаккредитацию.

Сейчас получить право заниматься сертификацией может практически любая организация, собравшая определенный пакет документов. Поэтому авторы законопроекта предлагают обязать органы, которые занимаются сертификацией автомобилей, иметь в своем составе испытательные лаборатории либо иметь с ними прямые договора. Как отмечает ИА Regnum, в России на данный момент зарегистрировано более 70 сертификационных организаций, у которых нет ни штата экспертов, ни собственных лабораторий.

Прим. Drom.ru:
Вся эта история не первый день длится. Дело было так, еще в конце октября 2008 года господа Шишкарев и Гончар внесли в парламент поправки в закон о безопасности дорожного движения. Документ предусматривал, что в России можно будет «выпустить в обращение» только автомобили, отвечающие национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту.

Главный вопрос: из заботы ли о безопасности простых граждан пошли депутаты на такой шаг? Правильный ответ? Нет! Оказывается, технический регламент нужен... для поддержки отечественного производителя.

В интервью изданию «Ведомости» в 2008 году Гончар сказал, что поправки направлены на поддержку отечественных автопроизводителей, в том числе и развернувших свои производства в России зарубежных автоконцернов. «Автомобильный second-hand создает неразбериху, которая препятствует продажам нормальных машин, сделанных в России», — отметил депутат.

В свете этой информации становится понятна и новая инициатива господ Шишкарева и Гончара. Коль скоро пошлины практически убили импорт подержанных автомобилей, остается только выполнить контрольный выстрел. Вы привезли себе авто под новые пошлины? Замечательно! Мы вам его не сертифицируем, ремни безопасности не того цвета, что в регламенте прописано. В гараж ставьте и наслаждайтесь его видом.

К чему ведет такой подход? У нас просто не останется выбора, будем покупать только то, что одобрено Думой.

А в этот понедельник правительство РФ «распределило» часть денег между российскими автозаводами. «КамАЗ» и «Соллерс» получат по пять миллиардов рублей в виде госгарантий по кредитам, а «Группа ГАЗ» может рассчитывать на 10 миллиардов. Еще 10 миллиардов рублей комиссия Минпромторга пообещала «АвтоВАЗу», он, правда, попросил 26 млрд., правительство еще две недели будет думать над тем, как помочь последнему.

Вот примерно тож самое http://auto.mail.ru/article.html?id=28282
Россия, СНГ| 2009-03-20 09:24:50
Автомобили из Японии и США могут запретить

Некоторым российским чиновникам и депутатам Государственной Думы мало того, что с января в нашей стране серьезно повышены пошлины на иномарки. Оказывается, сейчас усиленно продвигается новый законопроект – о запрете ввоза в Россию автомобилей, сделанных в Японии и США!

По данным «Ведомостей», в Госдуму уже внесено предложение запретить ввоз в страну автомобилей, которые не отвечают национальным требованиям по безопасности. Согласно новому регламенту (он, кстати, пока тоже не принят, но это лишь дело времени) будут четко определены требования к светотехнике, а также к обзору с места водителя. То есть прямого запрета на праворульные машины из Японии не будет. Просто введут такие требования к обзорности, что машины с правым расположением руля не смогут им отвечать.

А вот требования к светотехнике нанесут смертельный удар по подержанным автомобилям из США, где к свету предъявляются другие стандарты.

Стоит отметить, что народные избранники хотят запретить только первичную регистрацию автомобилей, которые не соответствуют техническим требованиям. А уже ввезенные в страну автомобили с правым рулем смогут ездить по нашим дорогам и дальше.

Автор: dissector 20.3.2009, 23:48

А уже ввезенные в страну автомобили с правым рулем смогут ездить по нашим дорогам и дальше. и дальше и дальше!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автор: miki 21.3.2009, 1:57

В продолжение: туата всё это обсуждаться::::::http://forums.drom.ru/general/t1151165649.htmlhttp://forums.drom.ru/general/t1151165649.html
http://forums.drom.ru/garazh/t1151165633.html
http://forums.drom.ru/garazh/t1151165490.html
http://forums.drom.ru/vybor-pr/t1151165719.html
В Россию запретят ввоз автомобилей с правым рулем
Вчера вице-спикер Госдумы Олег Морозов и депутат Николай Гончар внесли в Госдуму поправки к законам "О безопасности дорожного движения" и "О техническом регулировании". Первые предусматривают, что впервые ставить на учет в России можно лишь автомобили, отвечающие национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту. Вторые гласят, что давать заключение о соответствии автомобиля регламенту должны "уполномоченные органы по сертификации", а "схемы сертификации <...> устанавливаются соответствующим техническим регламентом".

Минпромторг уже разработал законопроект "Регламента "О безопасности автотранспортных средств". Он гласит, что специальные требования могут устанавливаться к обзорности для водителя "во всех направлениях для принятых в Российской Федерации условий дорожного движения" и к соответствию установленным в стране "характеристикам и действию" светотехники. Заведующий отделом НАМИ Александр Щепкин указывает, что автомобили с правым рулем и произведенные в США не соответствуют этим требованиям. Впрочем, в финансово-экономическом обосновании проекта регламента говорится, что нововведения не будут касаться уже эксплуатируемых на территории России автомобилей.

Кроме того, в проекте регламента говорится, что сертифицировать автомобили на соответствие требованиям безопасности придется всем импортерам - от производителей и дистрибуторов до частных лиц.

Представитель Минпромторга утверждает, что прямого запрета на праворульные автомобили в проекте регламента нет. Но документ еще дорабатывается. Он может быть принят скорее всего в течение нескольких месяцев, продолжает собеседник "Ведомостей".

Председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев говорит, что шансы на одобрение поправок депутатами высоки: "Намерения авторов очень благие - дополнительно защитить отечественный авторынок". Вопрос в том, насколько своевременно такое наступление на подержанные иномарки. Ведь пока, отмечает Шишкарев, не видно адекватной реакции на меры по поддержке отечественного автопрома. "Дайте денег" мы слышим, а конкурентоспособного товара не видно", - сетует депутат.

Представитель правительства утверждает, что ему не известно об обсуждении планов о запрете праворульных иномарок.

Впрочем, подержанные иномарки после январского увеличения пошлин уже не представляют серьезной угрозы для российских автозаводов. В 2008 г. в России было продано 3,3 млн автомобилей, из которых лишь 12% (400 000 машин) пришлось на подержанные иномарки. По данным агентства "Автостат", в январе 2009 г. юрлица импортировали 29 832 автомобиля, из которых около 10% (3000) - подержанные, а в феврале - 54 800 автомобилей, из которых только 0,6% (330) - подержанные. Начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Игорь Власенко говорил недавно, что ввоз иномарок через таможни Дальнего Востока физлицами в январе - феврале снизился в 4,4 раза до 3900 машин по сравнению с 17 400 авто за первые два месяца прошлого года.

Впрочем, продажам новых автомобилей запрет на ввоз подержанных иномарок, скорее всего, не поможет. "Целевые аудитории - покупающая импортный секонд-хенд и покупающая новые и проданные в России через официальных дилеров автомобили - пересекаются незначительно", - говорит владелец крупного дилерского холдинга. "Уже ясно, что преференции не работают: конвейеры встают, плана реструктуризации нет", - соглашается председатель общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.



В рекламном агентстве разрабатывают ролик для Приоры:

- Господа, перед нами стоит непростая задача. Надо сделать хорошую рекламу для автомобиля Лада Приора и не обо*****ся.
(в зале смех)
- Попрошу вас посерьезнее отнестись к проекту. Его успешная реализация покажет нас как профессионалов, способных продать любое г.
- Вопрос можно?
- Давайте.
- Какое главное конкурентное преимущество у продукта?
- Вопрос хороший, а главное своевременный. Его нет. Нам надо его придумать. Какие есть предложения?
- Предлагаю спозиционировать его как стильный современный автомобиль для настоящих мужчин.
- Нет, это заезжено.
- Ну тогда имидж, престиж.
- Вы издеваетесь? Самсунг Д500 занял эту нишу.
- Но ведь Самсунг Д500 это же не автомобиль...
- Лада Приора тоже. Дальше.
- Предлагаю следующий сценарий. Маленький мальчик играет на ковре в конструктор, далее смена кадра, мальчик превращается во взрослого мужчину, а вместо конструктора перед ним Приора.
- Хорошая идея, запишите. Еще, еще, не останавливаемся, генерим.
- Идея "Патриотизм". Образ - средних лет россиянин, борющийся за национальную идею - удвоение ВВП. Двое детей, оба мальчики, Дима и Володя, телевизор - Рубин, костюм - Большевичка, автомобиль - Приора.
- Неплохо. Только почему мальчиков зовут Дима и Володя? Не заподозрят ли нас в аффелированности к власти?
- Ну, можно Дима и Дима, или Володя и Володя..
- Намного лучше. Дальше.
- Концепция "Машина - это женщина". Представительный мужчина проводит вечер в ресторане с женщиной, смена кадра, этот же мужчина в гараже под Приорой. Он засовывает ей ключ куда-то в район коробки передач, слоган: "Получи истинное удовольствие от секса".
- Запишите.
- Ну, пожалуй, все. Можно еще поиграть на названии, что-нибудь в духе "Приора - качество от гайки до прибора". Ну или "Приора - навстречу приключениям".
- Запишите. Через неделю встреча с заказчиком. Разработайте презентацию в ПаурПоинте, и чтобы без сучка без задоринки.
- Хорошо, Артемий.
- Заказчик обещал оплатить работу Приорами.
- Твою мать...

Автор: Рамзес 21.3.2009, 12:23

Цитата(dissector @ 18.3.2009, 1:32)

Автор: miki 22.3.2009, 15:11

Вот и все((((Ввоз ПР практически запретили((( К вашему вниманию Там 50 страниц недовольства за 2 дня , и если туже сраную ладу в Новосиб Путин сам привезёт..,, То нам наверное ещё и самим таскать предложат.
http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1151165557.html Не пожелей бобла - залесь и инет!!!

Автор: KV2008 22.3.2009, 21:33

     Информация на Drom'е взята отсюда:

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-300113.html


20 марта 2009, 08:40Ведомости 

В Россию запретят ввоз автомобилей с правым рулем

Вчера вице-спикер Госдумы Олег Морозов и депутат Николай Гончар внесли в Госдуму поправки к законам "О безопасности дорожного движения" и "О техническом регулировании". Первые предусматривают, что впервые ставить на учет в России можно лишь автомобили, отвечающие национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту. Вторые гласят, что давать заключение о соответствии автомобиля регламенту должны "уполномоченные органы по сертификации", а "схемы сертификации <...> устанавливаются соответствующим техническим регламентом". 

Минпромторг уже разработал законопроект "Регламента "О безопасности автотранспортных средств". Он гласит, что специальные требования могут устанавливаться к обзорности для водителя "во всех направлениях для принятых в Российской Федерации условий дорожного движения" и к соответствию установленным в стране "характеристикам и действию" светотехники. Заведующий отделом НАМИ Александр Щепкин указывает, что автомобили с правым рулем и произведенные в США не соответствуют этим требованиям. Впрочем, в финансово-экономическом обосновании проекта регламента говорится, что нововведения не будут касаться уже эксплуатируемых на территории России автомобилей. 

Кроме того, в проекте регламента говорится, что сертифицировать автомобили на соответствие требованиям безопасности придется всем импортерам - от производителей и дистрибуторов до частных лиц. 

Представитель Минпромторга утверждает, что прямого запрета на праворульные автомобили в проекте регламента нет. Но документ еще дорабатывается. Он может быть принят скорее всего в течение нескольких месяцев, продолжает собеседник "Ведомостей". 

Председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев говорит, что шансы на одобрение поправок депутатами высоки: "Намерения авторов очень благие - дополнительно защитить отечественный авторынок". Вопрос в том, насколько своевременно такое наступление на подержанные иномарки. Ведь пока, отмечает Шишкарев, не видно адекватной реакции на меры по поддержке отечественного автопрома. "Дайте денег" мы слышим, а конкурентоспособного товара не видно", - сетует депутат. 

Представитель правительства утверждает, что ему не известно об обсуждении планов о запрете праворульных иномарок. 

Впрочем, подержанные иномарки после январского увеличения пошлин уже не представляют серьезной угрозы для российских автозаводов. В 2008 г. в России было продано 3,3 млн автомобилей, из которых лишь 12% (400 000 машин) пришлось на подержанные иномарки. По данным агентства "Автостат", в январе 2009 г. юрлица импортировали 29 832 автомобиля, из которых около 10% (3000) - подержанные, а в феврале - 54 800 автомобилей, из которых только 0,6% (330) - подержанные. Начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Игорь Власенко говорил недавно, что ввоз иномарок через таможни Дальнего Востока физлицами в январе - феврале снизился в 4,4 раза до 3900 машин по сравнению с 17 400 авто за первые два месяца прошлого года. 

Впрочем, продажам новых автомобилей запрет на ввоз подержанных иномарок, скорее всего, не поможет. "Целевые аудитории - покупающая импортный секонд-хенд и покупающая новые и проданные в России через официальных дилеров автомобили - пересекаются незначительно", - говорит владелец крупного дилерского холдинга. "Уже ясно, что преференции не работают: конвейеры встают, плана реструктуризации нет", - соглашается председатель общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

Автор: dissector 22.3.2009, 21:46

Цитата(Рамзес @ 21.3.2009, 11:23)

Автор: Redline 22.3.2009, 22:07

Цитата(KV2008 @ 22.3.2009, 20:33)

Автор: dissector 22.3.2009, 22:10

Redline-чуваку заплатить забыли.

Автор: Fluke 22.3.2009, 23:01

Уважаемые! Говорено много, и по делу и не по делу, но всякий мало-мальски думающий человек замечает - не все ладно в России. И это касается не только иномарок, возьмите хотябы малый бизнес или сельское хозяйство, ЖКХ, бюджетную сферу. Везде и во всем прослеживается некая злая волна направленная на удушение, притеснение, нарушение прав и свобод. Я не стану говорить избитые фразы про Запад, капиталистов и всяких там истов. Если честно, я в некоторой растерянности, так как сшибать головы и бомбить авто с витринами это не выход. С другой стороны и законным путем ничего не решить - не в нашей стране уж точно. Остается просто хавать все это и продолжать выживать и бороться со всем этим как можем(акции протеста имеют всеже результат со знаком +). Одно радует душу - правда с привкусом горчинки. Как-то на лекции в институте преподаватель с профессорской степенью прочитал нам лекцию в которой сравнила наш менталитет с другими менталитетами, я не буду пересказывать лекцию, но мысль такова, - Какие бы невзгоды не сыпались на нашу голову, русский выживает всегда. И в этом наша сила. Приспособимся к любой жопе. Потихоньку все поменяем. На этой оптимистической ноте и закончу.

Автор: KV2008 23.3.2009, 2:15

Цитата(Fluke @ 22.3.2009, 22:01)

Автор: Ex_Prepod 23.3.2009, 3:00

вот же жополизы эти Николай Гончар и шишкарев... инициатива от них исходит не первый раз и каждый раз ничего хорошего, и все по тихонбку исподволь и незаметно хочут сделать дью: запретить ввоз любых машин, кроме тех, которыми заняты оф. дилеры

Автор: amigo 24.3.2009, 15:59

Вчера типа показали по РЭН тв.диллер автоваза на ДВ,так он говорит что с введением новых пошлин продажи Жиг не выросли ни на процент,так что и в налогах потеряли и народ поимели.Происки массонов

Автор: KV2008 31.3.2009, 1:52

     "Вести 24", 30 марта (цитата): "Путин обещает существенные меры господдержки "АвтоВАЗ" (выделение моё). Т.е. всё то, что было сделано за предыдущие 3 месяца - это несущественно?! Однако...

Автор: Goblin 31.3.2009, 6:25

кому интересно - может и не совсем в тему - но забавно:
http://skurlatov.livejournal.com/676805.html

Автор: Кузя005 31.3.2009, 8:27

Сегодня показали по телику, что примьер был в Тольятти и пообещал вернуться к вопросу о пошлинах. По многочисленным просьбам заводов всяких тазов пошлины могут быть переведены из статуса временного повышения ( как нам обещали на 9 месяцев) в статус постоянных. Еще выделили нашим заводам миллиардные суммы помощи и практически простили долг в 36,4 млрд. перед бюджетом. А вы говорите кризис? Вон какая у нас богатая страна. что такие долги по налогам прощаются... Грустно.

Автор: Masaro 31.3.2009, 8:47

100% пошлины оставят и дальше,не зря на ДВ собрались авто выпускать,просьб по отмене пошлин намного больше,а ему похер,так что разговор в Тольятти,это плавная подготовка народа.Наглость уже совсем потерял,раскидывает государственные деньги как свои,рожа ФСБшная.  

Автор: TeamON 31.3.2009, 9:37

два товарища, одержимые запретами и техрегламентами или фанатики или просто напросто отрабатывают дополнительную немалую з/п.

Автор: amigo 31.3.2009, 12:45

Не смогли укротить тольятинскую мафию,решили просто кормить ее

Автор: Muskul 31.3.2009, 13:15

что её укрощать, что она может, это даже не нефть, вот ходорковского ьез проблем укротили.

Автор: Filmor 31.3.2009, 13:24

У Ходорковского копейки, по сравнению с этими ребятами…

Автор: xoma99 31.3.2009, 13:24

Цитата(Redline @ 22.3.2009, 21:07)

Первая разумная мысль, вышедшая из МКАДа

Автор: Кузя005 3.4.2009, 4:21

Мне кажется. что там большая посудомоечная машина. Ребята нашли способ отмывать бабки. Выделяют помощи, к примеру, 10 млн., а бухгалтерия приходует 8. Все шито крыто.Кто их проверит. Наивные работники тазпрома думают, что о них заботятся, а нужные люди безнаказанно складывают бюджетные бабки в карманчик. Кто скажет, что про людей не думали? Думали, даже очень думали. И рабочие с заводов подтвердят!

Автор: Redline 3.4.2009, 20:19

Кто был в Тольятти, все рассказывают, что вокруг этого города индустрия не меньше чем во владике. Полрегиона торгует ворованными запчастями, остальные тачками барыжат и доводят до ума НОВЫЕ тазики за отдельные деньги. Естественно, во владике бизнес с япохами тоже на 90% в частных руках и почти без уплаты налогов, но УЧТЕМ хотя бы те миллиарды которые таможка больше не дает в госбюджет. А если вспомним, что госбюджет в этом году дефицитный, логика медвепутов вообще не поддается осмыслению.

Автор: Рамзес 3.4.2009, 22:00

Цитата(dissector @ 22.3.2009, 20:46)

Автор: Redline 3.4.2009, 22:37

Комментарии к статье о пошлинах "Дешевых иномарок больше не будет"
Прикольн было почитать, решил поделиться

Источнег http://turbo.ru/details/562949957597846.shtml

Автор: Ex_Prepod 3.4.2009, 22:43

Redline, отписался бы на этот форум, мол я с ДВ, и дураков нет сюда везти это....

Автор: Redline 3.4.2009, 23:03

Ex_Prepod, готово!

даже скриншот сбацал:

Автор: Ex_Prepod 3.4.2009, 23:16

мож позвать товарищей в гости, пущай увидят какие машины, какие с ними проблемы: на 15 летней машине второстепенный датчик накрылся типа велкам

Автор: Redline 3.4.2009, 23:59

блин иногда складывается впечатление, что в мааааскве и интернет тоже за пределы мкада не выходит

Автор: Ex_Prepod 4.4.2009, 11:20

Redline, а так и есть: с их объемами пользователей, все что интересно большинству есть в интранете, зачем им интернет за мкадом, ведь за него надо хоть цуть-цуть, но платить

Автор: amigo 4.4.2009, 11:41

По зомбоящику показали автовыставку во Франкфурте,лада не приехала,немцы сами выставили приору, калину(7800 евро),ниву выпускается с 77 г.Так они снизили пошлину на ввоз наших дров,диктор говорит круто повысились продажи Ваза в германии,правда они меняют болты на нержавейку,антикоррозию делают и двига-евро-4.Так и хочется письмо написать:Дядька Путинг ладу на экпорт,а нам дайте "гав.." японское покупать.

Автор: Олег 1 4.4.2009, 12:09

А еще там сказзали что компании "Лада Финляндия, Лада Греция" и еще какие то все таки наконец сдохли (обанкротились) а вот Германская Лада живет)))
У моих знакомых в 80-е 90-е годы была Нива, леворульная, привезенная из Японии. Она вроде до сих пор по Магадану бегает. Отличалась хорошим качеством, пластиковыми накладками по бокам (в то время оччень круто смотрелось) и наличием в машине Кондиционера!!
Вот такую машину за 6 000 у.е. новую можно конечно прикупить, для охоты-рыбалки.
А вот то что сейчас Тазопром выпускает, это разрыв мозга)))

Автор: Ex_Prepod 5.4.2009, 11:49

в тему пошлин и бардака: стыжено с http://magspace.ru/blog/158588.html
Вопросы к таможне!
27.03.2009 07:00

"Новая Газета" решила поинтересоваться, а за каким.... интересом работает российская таможня. Добавить к этому нечего. Вопросы все старые - но никуда не уходят!

Россия теряет миллиарды из-за того, что таможня гоняется за рублевыми штрафами. Да и целые регионы может потерять. Начиная с Дальнего Востока

Россия теряет Дальний Восток. Она не потеряла его даже в Гражданскую войну, несмотря на созданную тогда Дальневосточную Республику. Не потеряла в начале 90-х и в 1998-м. Сейчас теряет.

Общими у нас остались только русский язык, идиотизм чиновников и Первый канал, который изредка вспоминает об этой части России (кстати, большей ее части), когда там случаются наводнение, землетрясение, извержение вулкана или визит президента-премьер-министра. Этого мало, чтобы чувствовать себя одной страной...

30 марта вступает в силу приказ Федеральной таможенной службы России ?1514 с нейтральным названием "О местах декларирования отдельных видов товаров". "В целях обеспечения эффективности контроля... и упорядочивания" весь металлолом с Дальнего Востока теперь можно вывозить только через Петропавловск-Камчатский.

Металлолом составляет 10-15% грузооборота дальневосточных портов, идет сюда со всего Дальнего Востока, из Сибири и Казахстана. До сих пор металлолом перерабатывали Владивосток, Находка, Ванино и Посьет - порты, к которым ведут железные дороги. На Камчатке, как известно, железных дорог нет. Теперь надо металлолом в том же Владивостоке грузить на судно; судно должно идти в Петропавловск - это 4-5 суток хода; в Петропавловске нужно не просто оформлять этот лом, а выгружать его, потом снова загружать. Идти обратно 4-5 суток. И лишь после этого отправлять судно в Корею, Китай или Японию. Это все равно что идти из Питера, огибая Скандинавский полуостров, в Мурманск, а потом обратно в Европу. На таких условиях выгодно возить только золотые слитки.

Так таможня убила еще один бизнес, который кормил людей на Дальнем Востоке. Третий удар по экономике региона.

Первый случился осенью прошлого года. Тогда Путину захотелось наладить глубокую переработку леса внутри страны, и Грызлов объявил, что на вывоз необработанного леса-кругляка будут введены запретительные пошлины. И хотя в итоге их так и не успели ввести (указ был принят, но еще не вступил в силу, как его уже отменили), но рынок рухнул. Потому что как только Грызлов об этом объявил, тут же по главным потребителям российской древесины - Китаю, Корее, Западной Европе - волной проехались осчастливленные лесорубы Канады и Новой Зеландии и перехватили эту нишу.

Круглый лес вывозился в основном с Дальнего Востока. После экономических опытов Путина-Грызлова грузооборот кругляка через дальневосточные порты снизился минимум на 40-50%. Огромное число людей осталось без работы.

Второй удар - повышение пошлин на ввоз подержанных иномарок. Этого бизнеса, кормившего чуть ли не полрегиона, на Дальнем Востоке сегодня не существует вообще.

И вот теперь третий удар.

Сейчас весь внешний рейд дальневосточных морских портов забит безработными контейнеровозами, лесовозами и другими грузовыми судами. Простаивает даже наливной флот.

И хотя кризис дальневосточной экономики происходит на фоне мирового финансового кризиса, между ними - ничего общего. Это не сообщающиеся сосуды.

На чем вообще стоял Дальний Восток? Чем кормился? Лес, рыба, порты, иномарки, тот же металлолом. С лесом, иномарками и металлоломом понятно. Рыба никак не выйдет из тени. В российские порты иностранные суда заходят, кажется, только от отчаяния. У всего этого одна общая проблема - таможня.

В феврале российские пограничники расстреляли и потопили китайский сухогруз New Star, восемь моряков погибли. На свою беду, наше спасательное судно "Лазурит" подобрало шлюпку с New Star и привезло ее во Владивосток. Оформляя приход судна, таможенник потребовал документы на груз, то есть китайскую шлюпку. Документов не то что у наших спасателей - в природе не существовало. Таможенник долго думал и велел капитану выписать коносамент (коммерческий документ, удостоверяющий право собственности на отгруженный товар). Там есть графа - отправитель и получатель. "Пишите "неизвестно", - сказал таможенник. Капитан написал: "Unknown". Таможня оформила судно и забрала документы.

И тут началось. Если есть коносамент, то надо оформлять импорт груза, декларирование, таможенные платежи и так далее. Делать это должен грузополучатель - товарищ Unknown. Естественно, он этого не делает. А раз так, судно (спасательное!) вынуждено стоять в порту как заложник. Оно и стояло. Три недели. Пока моряки не написали письмо высокому начальству*.

Это не анекдот. Это будни российских портов.

Судно, заходящее в порт под выгрузку или под погрузку, заблаговременно дает соответствующую информацию - в порт и своему агенту. Соответственно, к его приходу формируется все необходимое для его приема. Судно приходит, становится к причалу, у него уже открыты трюмы, оно готово к работе. На борт поднимаются один, максимум два человека - миграционные власти или таможенник. Все формальности длятся минуты. Так происходит в мире.

У нас - так называемое комиссионное оформление судна (комиссия состоит из карантинных, ветеринарных, таможенных, пограничных и других контрольных органов, таможенников - минимум три человека, пограничников - минимум пять). Все эти товарищи, поднявшись на борт, сразу идут в каюту капитана. Там накрыт стол. Это даже не обычай, это уже правило. Гости едят, пьют. Идут часы.

Есть у нашей таможни 92-й приказ: максимальный срок оформления судна - три часа. Сказано: максимум три, значит, свои законные три часа комиссия в каюте капитана "отработает" - никак не меньше. Вопрос не в том, зачем ей так много времени для оформления. Вопрос: почему суда простаивают из-за этого сутки-двое-трое? А просто! Комиссия-то одна. Пока она пирует три часа в каюте одного судна, остальные ждут очереди (это ожидание в "три часа" не входит, отсчет начинается, когда комиссия ступила на первую балясину трапа). Комиссию, кстати, почему-то должен собрать агент судна, нанять катер, привезти их на судно и отвезти с подарками обратно. Это чисто наше правило.

У нас есть контейнеровозы, обслуживание которых стоит 10-15 тысяч долларов в сутки - это сумма, которая просто выбрасывается за борт за каждый день ожидания "трехчасовой" комиссии. Кроме того, в результате простоев увеличивается цена товара, в которую заложены транспортные расходы: российские товары, уходящие на экспорт, дешевеют, импортные товары, ввозимые в Россию, дорожают.

В прошлом году наша таможня первая и единственная в мире вывела из судовых припасов ГСМ и топливо. Теперь по ним требуется особое оформление - нужно заполнить таможенную декларацию на 30 листах. Какой капитан сможет это заполнить? А и не надо. Только судно приходит в порт - к нему в очередь выстраиваются "декларанты", берут от 6 до 12 тысяч рублей за одну декларацию.

Пищу для экипажа из судовых припасов пока не вывели, но сегодня, когда бушует кризис, наша таможня требует о ней (пище) дополнительной информации: а где, спрашивает, вы купили морковку? или селедку? Мало того: а почему вы купили столько, а не столько, если, по нашим расчетам, вам нужно меньше? У вас, говорят, слишком много морковки. Честное слово, это не анекдот - это будни. Российская таможня пытается регламентировать по количеству и по срокам потребление любых припасов.

Еще одна нелепица. Судно должно иметь аптечку, а в ней обязательно - болеутоляющие, антишоковые лекарства. Потому что судно - это железо, работа в море. Человек упал, сломал ногу, его надо как-то обезболить, чтобы он не умер от шока. Так вот, эти обезболивающие обложены таможней так (потому что они наркосодержащие), что суда уходят в море без них. Приходят в нормальные страны, а там интересуются: почему у вас в аптечке их нет?

Это не аптечка, говорит наша таможня, это товар. Подавайте декларацию, а в ней - всю информацию по лекарствам: где купили, за сколько, и сертификат не забудьте приложить.

И еще о морковке. Допустим, купили ее за рубежом, но всю съесть не успели, килограммов десять осталось. Пришло судно в российский порт, постояло там, его направляют дальше в рейс. Возникает проблема: что с этой злополучной морковкой делать? Таможня заявляет: не имеете права уходить от нас с морковкой на борту - это уже товар, вывозимый за рубеж, а потому подлежащий налогообложению. Может, кому-то смешно, но из-за этих 10 килограммов морковки судовладелец может потерять круглую сумму (помните, есть контейнеровозы, обслуживание которых стоит 10-15 тысяч долларов в сутки...).

Во всем мире контейнер - это транспортное средство. Только в России контейнер приравнен к товару. Смысл? Надо подавать грузовую таможенную декларацию, платить таможенные сборы за таможенное оформление. Больше бумажной волокиты, больше денег можно содрать. Причем благодаря таможне российские компании, использующие российские контейнеры, оказываются в невыгодном положении по сравнению с компаниями, использующими иностранные контейнеры.

В мировой практике торгового мореплавания нет аналогов налогообложения ремонта транспортного средства за рубежом. Ни в США, ни в Европе, нигде. Это притом что весь флот строится за рубежом и, соответственно, там находится вся ремонтная база. Российские судовладельцы должны платить 18% НДС со стоимости ремонта, 5% - таможенная пошлина и 1,5% - за оформление, даже простое техобслуживание облагается налогами. Эти доморощенные таможенные правила, как водится, доведены до абсурда. Допустим, вы купили в Сингапуре краску и покрасили борт. Таможня посчитает стоимость краски, оплату рабочей силы, приплюсует транспортные расходы от Сингапура до Владивостока, то есть себестоимость судна на время пути. Представляете, в какую сумму все это выльется?

Ремонт чиновники называют "таможенным режимом переработки товара вне таможенной территории". Почему-то на момент ремонта судно становится товаром.

В общем, тенденция ясна. Российская таможня все считает товаром.

Причем больше всех от нашей таможни достается именно нашему флоту. Например, это только суда под российским флагом платят за ремонт. Таким образом, наши чиновники подталкивают судовладельцев уходить под банановые флаги. Впрочем, все, кто мог, уже убежали, обратно никто не возвращается.

Некоторые иностранные судовладельцы в своих договорах с грузоотправителями и грузополучателями особо оговаривают, что заход судна в российский порт приравнивается к форс-мажору - в том смысле, что судовладелец не отвечает за простой судна в нашем порту. Эти меры предосторожности обоснованы. Наша таможня вдруг может отказаться оформлять судно или начнет тянуть с оформлением без какой-либо видимой причины. А сейчас, в условиях кризиса, один-два неудачных рейса для судовладельца могут означать конец всей его деятельности.

Вот один из ярчайших последних примеров российского форс-мажора. Прошлой осенью архангельская таможня потребовала разгрузить уже готовый к отходу в Европу лесовоз. Якобы у них имелись сведения, что на борту этого судна находится крупная партия контрабанды. Вообще-то крупный перегруз легко вычислить по осадке судна. Тем не менее весь лес выгрузили. Нашли три лишних кубометра пиломатериалов. Что такое три кубометра на 10 тысяч кубометров груза? Это 0,03% - на порядок меньше нормы естественной убыли, предусмотренной контрактом. Из-за этих трех кубометров стоимостью 10-12 тысяч рублей таможня продержала судно в порту 10 дней. График движения судна был сорван, судовладелец и грузоотправитель понесли значительные убытки (суточная себестоимость лесовоза - 7-10 тысяч долларов). Судовладелец потребовал от ФТС объяснить мотивацию действий ее сотрудников. Таможня молчит. В частных беседах говорят: это государственная тайна.

Да, российские транспортные коридоры могли бы занять очень большое место в мировых грузопотоках. Да, теоретически путь по Транссибу короче, чем по океану. Но это теоретическое преимущество полностью нейтрализовано тем, что творится хотя бы в российских портах.

За четыре минуты (!) проходит 20-футовый контейнер таможенную проверку в Ла-Манше. А у нас - часы. Наши таможенники имеют право проверять 10% контейнеров. Это выливается в невероятные простои. Причем понятно, почему проверяют импорт, но зачем проверять транзитный контейнер? Поэтому транзита в России практически нет. Как ходили контейнеры океанскими путями, так и будут.

Гигантский контейнеровоз приходит, например, в Роттердам, тут же в считанные минуты тысячи контейнеров разгружаются, часть на автомобили, часть на другие суда, и развозятся по разным странам. Никаких задержек, все четко, эти схемы отрабатывались десятилетиями. Даже если власти Роттердама будут знать, что на этом контейнеровозе крупная партия контрабанды, они будут работать так, чтобы не дай бог не нарушить расписание этого контейнеровоза. Потому что цена этой контрабанды несопоставима с возможными потерями при задержке судна.

Ну и кто добровольно полезет в российский порт, в этот бардак, когда не знаешь, что может отчебучить российский чиновник, в какой срок судно оформят, не задержат ли его на несколько суток, не начнут ли в поисках незадекларированной бутылки виски или автомобильной шины шмонать каюты моряков...

И напоследок - утешительное: есть одна страна, заходить в порты которой - дело еще более рискованное, чем в российские. Это Северная Корея.

Под текст

Михаил Щукин, директор Союза российских судовладельцев (СОРОСС):

- Почему в последние годы все эти безобразия приобрели такие серьезные масштабы, не знаю. Идет необдуманный сгон населения с этой территории. Это мое личное мнение. Я сам дальневосточник, я там рос, учился, работал, плавал. На Дальнем Востоке сейчас вся экономика на глазах рушится.

Раньше Минтранс и СОРОСС работали с таможней довольно плотно (это я как участник могу подтвердить). Была совместная коллегия, мы разработали много документов, с нашим участием в 2003 году был создан новый Таможенный кодекс. А потом пришли новые люди и практически доступ к Таможенному кодексу (к его изменениям) заблокировали. То, что мы предлагаем, не отвергается, а просто не принимается, не рассматривается. У Минтранса и ФТС есть межведомственная рабочая группа - это чистая формальность, бутафория.

Таможня сегодня - институт абсолютно закрытый. Функция ее как одного из основных регуляторов внешнеэкономической деятельности утрачена. Главная ее задача - собрать как можно больше денег, причем иногда противозаконными способами.

В конце концов, можно и не менять статью ТК, но тогда надо, чтоб многочисленные орды таможенников читали ее одинаково. А читают везде по-разному. Делают, как им удобно. Вот пример: в 407-й статье ТК написано, что таможенные органы должны работать в производственном режиме. Это значит: раз порт работает круглосуточно, то и таможня должна так работать. Когда судно пришло, тогда и должен быть оформлен его приход. Но наша таможня работает только в светлое время. А уж если ты пришел в пятницу вечером - жди понедельника.

Они оправдываются: у нас не хватает штатов. Я считаю, их нужно процентов на семьдесят расформировать, оставшихся тридцати вполне хватит. Причем во всем мире таможенники ведут себя корректно, только наши изображают из себя великую государственную власть.

С металлоломом просто парадокс (об этом на стр. 3. - Прим. ред.). Раньше такие приказы согласовывались с Минтрансом, с РЖД. А сейчас плевали они на Минтранс. Мы, как только узнали, сразу же запросили таможню, всех, кого можно. Никто не отвечает. Тишина. Вы, говорят, не волнуйтесь, сейчас все равно спад, кризис.

Кризис! Еще одна новая придумка - ну, это просто из чеховской 6-й палаты - если судно в порту перешвартовывается с одного причала на другой, надо оформлять уход и заход в порт. Даже если ты не перешвартовываешься, а перекантовываешься (то есть не отходя от причала, не снимаясь с якоря, разворачиваешь судно другим боком к причалу, чтоб удобнее было разгружать, если береговой кран не достает). Это взятка чистой воды. Раньше это называлось словом "вредительство". Практически идет уничтожение российского флота.

Сейчас СОРОСС борется против таможни в гордом одиночестве. Минтранс нас не поддерживает. Положение становится все хуже и хуже. Я не вижу просвета в ситуации с таможней. Суда не хотят заходить в наши порты. Боятся поборов. Чиновник проворовался так, что дальше некуда.

Михаил ВОЙТЕНКО, в прошлом моряк, в настоящем - главный редактор сетевого издания о мировом судоходстве "Морской бюллетень - Совфрахт":

- Среди госслужб, которые сетями опутали российские морские порты и российское судоходство, таможня вызывает у моряков особые чувства. Ситуация такова, что Салтыков-Щедрин на том свете завидует. Дальневосточному судоходству эта ситуация угрожает полной остановкой.

Что первично, а что вторично? Экономика или таможня? Мы живем благодаря экономике или благодаря таможне? Таможня благодаря кому живет? Она сама делает деньги? Сама делает товары? Задача таможни в чем? Сохранять внутренний рынок, собирать какие-то налоги - в этом, наверное. Но не в том, чтобы душить целые отрасли, целые регионы!

Дальневосточные порты и судоходство с осени прошлого года получили ряд сильных ударов. Грузооборот на Дальнем Востоке сильно сократился, не спас даже налив (нефть). Мне звонят судовладельцы, рассказывают: у этого половина флота стоит, у того - тоже, часть пускают на слом, часть пытаются продавать... Исходя из чего таможня принимает эти решения, постановления, абсолютно непонятно.

Таможня нормальных стран понимает: невозможно уследить за всеми случаями контрабанды. Если какой-то моряк провез лишнюю бутылку виски (а как любят дальневосточные таможенники эти шины автомобильные - ух они за ними гоняются!), ну что от этого произойдет? Тотальный контроль по затратам несопоставим с этой контрабандой. А от простоев судов, от всей этой кутерьмы набегают большие убытки. И без того у российских портов престиж ниже плинтуса. И без того Архангельский морской порт ухитрился стать самым дорогим в мире (по сборам) при не самом лучшем в мире сервисе. Российские порты на плохом счету именно благодаря нашим госслужбам.

Им плевать на экономику, на регионы. Они считают, что государство - это они. В российских портах чиновников больше, чем тех, кто обеспечивает работу порта, кто реально работает, кто деньги зарабатывает, на которые живут в том числе и чиновники.

Надо же понимать, что мы живем в едином обществе, в одной стране. Нельзя думать только о своем ведомстве. Так страна разрушится.

На Дальнем Востоке сейчас мрачная обстановка. Когда я им говорю, что скоро собираюсь возвращаться во Владивосток (вся сознательная жизнь у меня там прошла), они мне: ты с ума сошел. Все люди, которые имеют такие возможности, запирают квартиры и уезжают. За рубеж, в центральную Россию...

На этом месте мог бы быть комментарий Федеральной таможенной службы России

"Новая газета" отправила оформленный по всем правилам запрос на имя начальника Управления по связям с общественностью ФТС России Смелякова А.В. Мы просили ответить на три вопроса:

1. Кто подготовил приказ ?1514?

2. Чем мотивируется перенос таможенного поста для декларирования металлолома по Дальневосточному региону в Морской порт Петропавловск-Камчатский?

3. Рассчитывались ли авторами приказа экономические последствия принятия этого решения для участников рынка?

Ответа не получили. Однако готовы предоставить ФТС России право на ответ и после этой публикации.
===============================================================================
имхо просто пошел очередной распил бабла, более "цивилизованными" методами, ну а тут как раз МФК (мировой финансовый кризис) на руку сыграл... и начались пошлины и прочее, самое старашное, что пошлины на легковой автотранспорт - только верхушка айсберга, а пошлины на спецтехнику, в т.ч. сельскохозяйственную, крупы (рис), мясо... типа поддержка отечественного агрария, ну-ну даже на мизерекордию не тянет (кто не знает, кинжал, которым добивали раненых, так и называется: "кинжал милосердия"). трактор фермер терь нормальный не купит, а мы будем на голодном пайке сидеть или жрать соевую колбасу, потому как делать ее даже с запахом мяса станет не выгодно колбасной фабрике

Автор: Muskul 5.4.2009, 13:39

просто нет слов.
жимем так как нами управляют.
а управляет плохо.

Автор: Олег 1 5.4.2009, 21:06

Даа, жесть..., Надо эту статью в каком нибудь местном СМИ опубликовать,Ю перепечатать с разрешения правообладателя.
Интересно, как местные отреагируют.

Автор: Redline 5.4.2009, 21:09

У таких статей участь одна - интернетовский самиздат
Больше нельзя критиковать власть публично - щас это экстремизмом называется

Автор: maldyak 5.4.2009, 21:28

Да уж... свободу слова нам еще во Владике пол-года назад продемонстрировали...

Автор: Muskul 5.4.2009, 22:06

Почему нельзя, кто сказал?
Это называеться гражданская позиция, если сидишь и молчишь значит тебе пофигу и так тебе и надо.

Автор: KV2008 6.4.2009, 0:22

     Бедная страна... Что ж всё так плохо?

     Возвращаясь к автотеме: встал "Ижавто", из 5.5 тыс. чел. останется 500. Собственник завода "СОК" (Саратовская обл.) не "смог" найти денег. "АвтоВАЗ" (Саратовская обл.) получит свои выклянченные млрд. К чему бы это?...

Автор: Ex_Prepod 8.4.2009, 1:05

ну ты как маленький, работяги получат пайку и гарантию устную, что батька-царь их без работы не оставит, а кто-то сделает перевод денег на банковский счет физ. лица в далеком офшоре

Автор: KV2008 8.4.2009, 2:23

     Вопрос риторический. Мне больше понравилось совпадение про Саратовскую область.

Автор: Gagenn 8.4.2009, 9:02

Газета.ру
"С начала года ввоз автомобилей в Россию сократился почти в 4 раза. Дилеры распродают модели прошлого года, скопившиеся на складах, а невостребованные новые иномарки с границы увозят обратно на заводы.



Автомобильный импорт за первые два месяца 2009 года сократился в 3,7 раза до 80,6 тыс. Такие данные приводит в своем отчете Федеральная таможенная служба России (ФТС). Для сравнения, в январе – феврале 2008 года российскую границу пересекли почти 300 тыс. автомобилей. Сильнее всего снизилось количество ввозимых автомобилей через границу на Дальнем Востоке – в 4,4 раза. До введения запретительных таможенных пошлин именно из Японии в Россию попадали почти 2/3 новых и подержанных автомобилей. Лидерами были Toyota и Nissan (данные «Автостата»). Как отмечают в Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA), в феврале из Японии поставлено всего 4318 новых автомобилей, что в 9 раз меньше, чем в прошлом году. При этом импорт подержанных машин составил всего 325 штук. Это почти в 20 раз меньше, чем в феврале прошлого года (31,8 тыс. шт.).

Многие порты, в частности крупнейший порт Финляндии, по словам представителей таможенной службы, жалуются на то, что уже вынуждены отправлять обратно производителям автомобили, предназначенные для российского рынка, но невостребованные.



Дилеры, опрошенные «Газетой.Ru», признаются, что до сих пор не могут распродать автомобили прошлого года.



Из почти 400 тыс. новых автомобилей (данные Ассоциации европейского бизнеса), проданных за этот период, большинство – это модели 2008 года выпуска. А примерно 65 тыс. реализованных машин – это модели, собранные в России. При этом из произведенных за этот период машин лишь 10 тыс. автомобилей сделал «АвтоВАЗ», остальные – это иномарки («АСМ-холдинг»). В частности, за счет российского завода почти в 1,5 раза смог увеличить свои продажи Volkswagen. За первые два месяца производитель реализовал около 6 тыс. машин. Самые продаваемые модели – Volkswagen Passat и Jetta, собираются из машинокомплектов (крупных узлов) на заводе в Калуге.

Как отмечают в ФТС, денежные начисления в таможню с начала года сократились меньше, чем непосредственно импорт: с 47,6 млн руб. до 23,7 млн руб. То есть всего в два раза. Как пояснил «Газете.Ru» сотрудник ФТС Юрий Алексеев, то, что количество выплат таможенникам сократилось меньше, чем непосредственно импорт, связано сразу с несколькими факторами. «Среди импортируемых в страну машин стало гораздо меньше ширпотреба – недорогих моделей, с относительно небольшими двигателями. А основу импорта составили достаточно крупные внедорожники с двигателями от 2,5 литра», – пояснил собеседник. Кроме того, несмотря на то, что импорт б/у сократился достаточно сильно, те, кто не перестал ввозить машины через границу, теперь оформляют их по новым, завышенным тарифам. Они для некоторых категорий машин увеличились почти вдвое.



«Наш прогноз по возможным объемам взимания таможенных платежей в 2009 году исходя из текущей экономической ситуации – 2 трлн 780 млрд рублей», – заметил ИТАР-ТАСС руководитель главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования Федеральной таможенной службы Борис Шкуркин.



Однако эксперты отмечают, что постепенно расстановка сил между новыми и подержанными машинами изменится и основной доход таможенники будут получать с бэушных машин. Как рассказал «Газете.Ru» партнер консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers Стенли Рут, из-за роста цен по итогам года сильнее всего сократится импорт новых машин. «В первой половине года сильнее будет заметно сокращение импорта в сегменте б/у. Однако из-за роста курсов иностранных валют производители будут и дальше вынуждены поднимать цены. До конца года в среднем новые модели вырастут в цене на 20%. Рост стоимости машин с пробегом будет заметно меньше, а потому постепенно спрос на качественные иномарки в возрасте от 3 до 7 лет возобновится», – прогнозирует специалист."


Это и есть "план Путина"? В своих выступлениях, кстати, об этом ни слова...

Автор: Ex_Prepod 11.4.2009, 0:55

в продолжение темы...
Ай моська знать она сильна, что лает на слона (С) И.А. Крылов (эпиграф от меня)
по радио седня сказали: Автоваз намерен добиваться запрета ввоза узбекских дэу в Россию. Повод: уздэу не обеспечивает рост экспорта ваза в узбекситан.... сообщение шло от имени руководства Ваза
=======
господа, вам не кажется, что эти козло3,14ры из Тольятти, почуствовав поддэржку кремля малость @$%&ли?

Автор: KV2008 11.4.2009, 1:01

     Да не малость - а по полной. Зато "корейские узбеки" теперь могут гордиться: их с "японцами" сравнили!

Автор: kaktus 11.4.2009, 1:39

Тольяти тут ни при чем =)

Народ, кто ёще не онял, давайте разберем по полочкам. Как в начальной школе.

1. Допустим вы офигенно удачливо оказавшийся в нужное время и в нужном месте дядя и вы без труда заимели сеть автосалонов, реализующую новенькие иномарки из-за рубежа... все прекрасно.....бизнес прёт, иномарки раскупаются как горячие пирожки, дарятся женщинам, покупаются в кредит - просто потребительский рай.... однако проходит некоторое время и тачки, проданные накануне, морально устаревают, вроде бы малощекочащий факт...но!! Как назло закны потребления заставляют тебя двигаться и дабы увеличить продажи ты начинаешь забирать пробежные, проданные тобой несколько лет назад машины за небольшой прайс и твой покупатель сдав тебе старую машину берет новую, но со скидкой, равной цене старой. И опять все в шоколаде - оборот пошёл, побежал и понёсся....
2. Но тут встает еще одна проблема: куда девать старый автопарк, который расходится не так быстро и не так прибыльно? Да конечно он реализуется, но вяло и неохотно - машинки то пробегали немало по дорогам России. А почему они покупаются неохотно? Правильно! Потому что есть целая армия только что привезенных из-за бугра иномарок не бегавших по нашим дорогам, да и прайс у них поприятнее и комплектуха побогаче....
3. Такое положение вещей заставляет призадуматься, а так как вы, согласно вышеуказанному условию являетесь офигенно удачливым, то ваш удивленно-недоуменный пук, насчет здоровой конкуренции услышан.... и тут начинается самое интересное - повышаются пошлины на иностранное авто старше 10 лет от роду. Дышать вам стало легче, но тут опять незадача, подкравшаяся с другой стороны - иномарки из Японии как-то вдруг их стало много и дешевле они и качество у них получше - и как итог опять молебный пук в присутствии лиц, которые тебя услышали... пошлины подняты на иномарки старше 7 лет....
4. Апофеоз. Первичный и вторичный рынки уже практически на контроле, но на горизонте ядерным грибом вырастает страшное слово "конструктор" от которого у тебя, такого удачливого опять бессоница, геморрой и депрессия....и решаешь ты, раз уж ты такой удачливый и всегда где нужно услышанный уже не пукнуть, а громко и раскатисто пёрднуть, чтоб окончательно и бесповоротно положить конец творящемуся вокруг безобразию.....и неугодных чтоб позатыкать той вонью, что распространится. А чтобы вонь воспринимали за благо ты раскроешь им "секрет", что сделал ты этот вонючий ход не просто так, ради того, чтоб пузо от скопившегося говна не пучило, а с благой целью поддержать заводик по производству местного фуфла, владельцем коего ты являешься по совместительству, только ради того, чтобы гнилое при случае всегда можно было выдать за благое. Итог всем известен и озвучивать содержание постановлений, приказов и указов не требуется.
Занавес.

Автор: kaktus 11.4.2009, 9:58

Кстати ввиду всего сказанного благого результата так и нет. Продажи упали как на первичном так и на вторичном рынках. Так-то.

Автор: Muskul 16.4.2009, 23:29

Нам продолжают поступать все новые и новые истории про жизнь на российской таможне. Публикуем без изменений и правок. Какая-то крутая супер-пупер салфетка вдруг стала входить в комплектацию Volkswagen Touareg, да не просто входить, а (спасибо братьям-словакам) позиционироваться отдельной строкой в инвойсах, упаковочных листах и т.п. - Опа! – сказала Калужская таможня – что это?
- Салфетки – сказали брокеры.
- Чо за салфетки такие? На досмотр. – сказала Калужская таможня.
- Не ну вы чо, ну б.., ну Туареги же! – сказали брокеры. Может, как-то Ы?
- По понедельникам не берем – гордо сказала Калужская таможня.
Брокеры сообразили: правда понедельник и ломанулись звонить на завод. - Туареги на досмотр, б.., салфетки, б... – сказали брокеры.
- Не ну вы чо, ну б..., ну Туареги же! - сказал начальник таможенного отдела.
- А понедельник – сказали брокеры – таможня не Ы. Досмотр так что. И вообще, новая группа по ТН ВЭД. Начальник таможенного отдела радостно потер руки и позвонил начальнику СВХ.
- Миша! – сказал начальник таможенного отдела – будешь распаковывать пять контейнеров. У себя. На улице. Под навесом. С Туарегами. В багажниках есть салфетки. Пятнадцать штук. По одной в каждом Туареге. Надо достать все. Для того, чтобы пересказать всё, что ответил начальник СВХ, мне пришлось бы существенно расширить ваш словарный запас.
Для того, чтобы пересказать всё, что сказала фирма-подрядчик, которой и предстояло лечить весь этот геморрой - еще сильнее расширить ваш и даже немного свой. Участники спектакля еще немного поиграли в каравайкаравайкогохочешьвыбирай, но в итоге к вечеру вторника Калужская таможня ещё раз сказала: - Хорош тянуть. На досмотр. Мы их по весу хотим проверить, они у вас по 65 граммов в упаковочном листе, а мы не знаем, нетто это или брутто. В среду с утра пять контейнеров распаковали, вытянули паллеты с кузовами, открыли багажники, нашли салфетки, закрыли багажники, затянули паллеты назад, закрыли контейнера и принесли салфетки в студию. Все 15 штук общим весом 975 граммов. По мнению большинства участников гала-концерта, оставалась финальная аллилуйя. По мнению Калужской таможни, спектакль шел в двух актах, но без антракта. - Ага! – сказала таможня – все ОК. Дайте только нам ещё на них гигиенический сертификат.
- Ы? – сказали брокеры.
- Не Ы, а гигиенический сертификат согласно пункта 17, подпункта 2 Приложения 4 к Приказу номер МТЛБВ-38-Ы от 35 мартобря 2006 года. Салфетка потому что. - Для тачки же, а не для морды лица! – брокеры почти рыдали.
- Ребята – доверительно сказал зам. начальника таможенного поста – если бы ваши f.......ng словаки не вписали эти гр....ные салфетки отдельной строкой – всем нам было бы хорошо-о. А так – у меня пункт 17, подпункт 2 – и там, между прочим, не расписано, для морды лица, или для ж...... Кстати, морда у Туарега подороже вашей будет, так что сертификат и н......т. Назавтра выяснилось, что сертификат, который выдается на данную продукцию впервые, делается около месяца. Таможня решила не идти на принцип и растаможила сами кузова (без шуток - респект). Но со всей остротой встал вопрос, где хранить салфетки. - Да хоть у меня в столе, блин! – заорал начальник таможенного отдела, когда ему позвонили из таможни с этим вопросом, и немедленно запихал все 975 граммов в нижний ящик своего стола.
- Ога – сказала таможня и послала гонца в Калужское БТИ. Бюро технической инвентаризации за какие-то полтора часа нашло и выдало таможне полноценную экспликацию всех трех этажей «кирпичного здания, расположенного по адресу ул, З.....я, ХХ». Таможня отксерила второй этаж, отдельно в увеличенном формате отксерила кабинет таможенного отдела и торжественно пришла в этот самый отдел. На глазах охреневших сотрудников отдела два таможенника с портновским сантиметром измерили расстояние от входной двери до тумбочки под столом начальника отдела, сверились с экспликацией и что-то подрисовали на чертеже. Затем опломбировали нижний ящик стола (начальник отдела едва успел забрать оттуда оставшиеся от вчерашнего обеда вафли «Лимонные») и… И официально создали ВЗТК. P.S. Господа, за почти уже ХХ года своей жизни я видел зоны таможенного контроля на ж/д станциях и в цехах, на причалах и в котельной, на лесной делянке и в километре от Кремля. Даже в каком-то кривом переулке около Олонецкой таможни однажды висели зеленые ленточки. Но я думаю, это первая в мире временная зона таможенного контроля, расположенная в тумбочке

Автор: Джам 16.4.2009, 23:35

бюрократы!

Автор: kaktus 17.4.2009, 9:55

эту страну спасет только полное низкоуровневое форматирование........

Автор: KV2008 31.5.2009, 20:07

     Итак, прошло полгода. Можно посмотреть на промежуточный результат.

     1. Бюджет потерял десятки млн рублей в виде таможенных пошлин, т.к. ввоз в страну практически прекратился. Падение количества ввозимых машин где в 4, а где и в 18 раз!!!

     2. Уровень продаж отечественных и импортных авто сократился на 10-15%. Программа льготного кредитования себя не оправдала (если в ЦРС оформлено порядка 300 заявок, то на Урале - несколько десятков, в Новосибирске - 65, в Приморье - 0).

     3. За первые полгода отечественные автозаводы останавливали производство несколько раз, причём это касалось всех. Некоторые заводы стоят на грани бакротства.

     4. На поддержку "АвтоВАЗа" были выделены млрд рублей из бюджета. Эффекта от такого финансового вливания (экономического, качественного, количественного) нет. Господдержка другим автопроизводителям либо совсем не оказывалась, либо предоставлялась в гораздо меньшем объёме. При всём при этом, "стонов" от них практически нет.

     5. Можно с уверенностью признать, что государству удалось сэкономить несколько млн рублей только на единственной программе помощи владельцам отечественных автозаводов: программа доставки российских авто в регионы Сибири и ДВ оказалась невостребованной. Данные машины по-прежнему приобретаются практически исключительно госструктурами по госзаказу.

     6. Исходя из принципа "не мытьём, так катаньем" Правительство разрабатывает изменения в "Техрегламент", правила ОСАГО. В данных изменениях "правый руль" оказывается "под запретом". Естесственно, это всё выглядит косвенно: повышение ставок, требования обзорности и т.п.

     7. Проведена мощнейшая PR-компания по западным регионам страны. "Пиарастам" удалось разделить страну на 2 лагеря: "праворуких" и "леворуких". Причём последние, кроме якобы повышенной аварийности ПР, ничего сказать-то и не могут. Учитывая, что данные совсем не подтверждены конкретными цифрами, скорее даже наоборот, выглядит всё это "дракой в песочнице": "Моё ведёрко лучше твоего, уходи отсюда!" Некоторые говорят об увольнении рабочих, если "АвтоВАЗ" закроют. Но увольнения происходят и так.

Автор: Рамзес 31.5.2009, 20:34

Автор: anastas 1.6.2009, 10:24

Цитата(Рамзес @ 31.5.2009, 19:34)

Автор: KV2008 3.6.2009, 1:56

     Не прямой результат введения пошлин, но очень хорошо показывающий положение дел:

http://www.ng.ru/ng_politics/2009-06-02/9_inomarki.html

Чиновники утешаются иномарками
Антикризисная программа правительства помогает им запастись престижными авто

2009-06-02 / В подготовке материала участвовали собкоры "НГ" в регионах: Светлана Гамзаева (Нижний Новгород), Ян Гордеев (Казань), Даниил Борисов (Санкт-Петербург), Татьяна Двойнова (Владивосток), Денис Моисеев (Челябинск), Александр Чернявский (Красноярск).

Призывы к экономии бюджетных средств, прозвучавшие с самых высоких трибун, не слышны на нижних этажах власти. На этом фоне выглядят показательными многочисленные сообщения о том, как органы власти разного уровня тратят казенные средства на закупку иномарок в отечественном исполнении. Программа по поддержке российского автопрома понята ими по-своему. Поэтому левая оппозиция уже начинает призывать остановить ее осуществление, чтобы разобраться с ее эффективностью.

Оказывается, чиновники любых уровней и ветвей власти предпочитают за бюджетные деньги брать авто классом как можно выше. Если же этот номер по каким-то причинам не проходит, заказываются люксовые комплектации более дешевых машин. Например, в Алтайском крае на днях разгорелся скандал: краевой суд выставил заявку на автомобиль ценой в 1 млн. 150 тыс. целковых. Впрочем, как пишет местная пресса, это не единичный случай. Суды хотя бы, как известно, финансируются из федерального бюджета, который, возможно, и стерпит такие траты. Но вот когда сопоставимые суммы начинают тратить региональные, а вслед за ними муниципальные власти, которые в большинстве своем вообще живут на дотации и субвенции, это уже вызывает удивление. В том же Алтайском крае, к примеру, легко проходят конкурсы на поставку Volkswagen Passat за 1,3 млн. руб. для нужд одного из краевых госучреждений или легкого внедорожника Subaru Forester уже для Топчихинского муниципального района (947,5 тыс. руб.). На этом фоне заказ на две Chevrolet Epica стоимостью в 1 млн. 580 тыс. уже не выглядит чрезмерным. 

Мэрия Улан-Удэ в прошлом году, не обращая внимания на кризис, занималась оформлением двух Lexus на общую сумму 7,8 млн. Без люксового джипа и седана представительского класса бурятские муниципальные чиновники просто не могли работать, а потому спокойно объявили конкурс – за бюджетные деньги. Впрочем, еще более вызывающими выглядят ситуации, когда дорогие иномарки покупают даже не властные чиновники, а муниципальные учреждения социальной направленности. Например, если городское управление по образованию Екатеринбурга выставляет заявку на покупку серебристой Toyota Camry в максимальной комплектации – шестицилиндровый мотор, автомат, климат-контроль, кожа, дерево, ксеноновые фары и т.п. – и готово заплатить за это 1 млн. 35 тыс. руб. Любопытно, что на такую же машину днями раньше замахнулась и одна из екатеринбургских детских больниц.

Больничный синдром 
Администрация Екатеринбурга объявила тендер на покупку автомобилей Toyota Camry модели люкс для городской детской многопрофильной больницы № 9. Автомобиль стоимостью 43 тыс. долл. предназначен для главного врача учреждения. Приобретение вызвало неоднозначную реакцию у депутатов городской Думы: при дефицитном бюджете и 15-процентной собираемости налогов в первом квартале покупка навороченной машины выглядит чиновничьим вызовом. Пресс-секретарь городского управления здравоохранения Инна Абелинскене затруднилась сказать, почему организаторы остановились именно на модели люкс. Дмитрий Базанов, помощник депутата городской Думы Леонида Волкова, сказал «НГ», что его шеф уже отправил запрос вице-мэру Екатеринбурга Михаилу Матвееву с просьбой разъяснить, почему выбор сделан в пользу модели люкс иностранного производства, а не, допустим, в пользу «Лады», продажи которых так настоятельно стремится увеличить Владимир Путин. Ответа от заместителя мэра города пока не поступило. 

Размах, с которым мэрия делает закупки для муниципальных нужд, поразил даже видавших виды жителей города. Совсем недавно депутатская комиссия по бюджету и экономической политике рассмотрела итоги развития Екатеринбурга в прошлом году – более поздние данные, очевидно, обсуждать пока боятся. Так вот, даже обнародованные данные заставляют задуматься: в четвертом квартале 2008 года зарегистрирован рост уровня безработицы и появилась задолженность по зарплате, промышленность и строительство пребывают в плачевном состоянии, что делает призрачными надежды на увеличение налогов. Недобор последних составляет примерно треть от прошлогодних значений – какое уж тут увеличение. И самая убийственная цифра: в очереди в детские садики годами стоят 18 тыс. екатеринбуржцев. Рассерженные мамы создали уже свое движение и ходят митинговать под окна чиновницы, отмечающей страждущих в очереди. При этом глава города Аркадий Чернецкий сетует, что лишних денег у него нет: ведь бюджет Екатеринбурга принят с дефицитом в 7%. 

Круиз-контроль в черной коже 
Аналогичный скандал вокруг импортных машин для чиновников и депутатов разгорелся в конце нынешней зимы и в Красноярском крае. На официальном сайте Агентства государственного заказа был размещен лот на сумму 8 млн. руб. на «право поставки транспортных средств для нужд Законодательного собрания Красноярского края и Счетной палаты Красноярского края». Речь шла о приобретении четырех автомобилей Toyota Camry в комплектации R4 Prestige с объемом двигателя 2,4 л, одной Toyota Camry в комплектации R5 Lux с объемом двигателя в 3,5 л, а также двух микроавтобусов Toyota Hiace. Кроме того, на сайте были размещены лоты на приобретение по одному автомобилю Toyota Camry для Счетной палаты края, администраций Балахтинского и Шушенского районов. 

Причем администрация Балахтинского района решила ни в чем себе не отказывать и заказала комплектацию R5 Lux плюс дополнительно авторезину Nokian шипованную в количестве четырех штук, литые диски, резиновые коврики в салон и багажник. В итоге цена лота выросла до 1,268 млн. руб. 

Регулярно обновляют автопарк и чиновники Татарстана. Модельный ряд правительственных машин представлен только иномарками представительского и элитного класса, в последнее время все чаще покупаются внедорожники. 

Например, недавно новоназначенные министр образования республики Альберт Гильмутдинов, министр промышленности и торговли Равиль Зарипов, министр дорожного хозяйства Геннадий Емельянов и министр земельных имущественных отношений Азат Хамаев получили внедорожники Range Rover Sport стоимостью 3 млн. руб. Некоторые министры получили новые внедорожники BMW X5. Президент Татарстана Минтимер Шаймиев и премьер-министр Рустам Минниханов ездят на лимузинах Mercedes. Мэр Казани Ильсур Метшин недавно замечен за рулем Porsche Cayenne. Высота должностного положения определяет престижность автомобиля – в правительстве Татарстана существует нормативный документ, определяющий марку служебного авто в соответствии с должностью чиновника. 

В январе с.г. в Приморье появилась информация, что ФГУ «Дальневосточная дирекция Росстроя» (эта организация контролирует стройки саммита АТЭС-2012 и возведение моста на остров Русский) закупила 20 автомобилей Toyota Land Cruiser в ОАО «Саммит Моторс (Владивосток)». Позже, правда, представитель Росстроя официально заверил, что эта организация на самом деле купила только три автомобиля вышеуказанной марки. 

Высокопоставленные чиновники Петербурга успели, что называется, «прыгнуть в последний вагон». Массовая закупка 17 «членовозов» была произведена весной прошлого года. На это из бюджета было выделено около 70 млн. рублей. В перечне технических требований, которые предъявлялись к автомобилям, значились «черная перламутровая краска», «системы круиз-контроля и климат-контроля», «отделка салона черной кожей», «два ЖК-монитора, встроенных в передние подголовники», «система звукового воспроизведения с 6 динамиками и мощным сабвуфером» и так далее, вплоть до перфорированных сидений с системой вентиляции пятой точки. Под все указанные требования идеально вписывались автомобили Audi A8. 

Губернатор Челябинской области Петр Сумин пользуется служебной BMW 7-й серии, а для поездок по территории региона в кортеже губернатора есть два джипа Cadillac Escalade. По данным регионального правительства, последние закупки автомобилей производились еще летом 2008 года, когда были приобретены два микроавтобуса Mercedes-Benz российской сборки для перевозки официальных делегаций и журналистов. 

Скромны в своих автопритязаниях и в Нижегородской области. В августе прошлого года управление делами губернатора Валерия Шанцева приобрело девять Audi А8 Long Quattro.  

Чиновное барство 
Зампред бюджетного комитета Госдумы от КПРФ Сергей Штогрин назвал это «обыкновенным барством». По его словам, в его родном Хабаровском крае власти себе такого не позволяют – «видимо, чем ближе к Москве, тем меньше совести». 

Впрочем, он обратил внимание на то, что формально екатеринбургские чиновники вроде как остаются в рамках объявленной государством программы по поддержке отечественного автопрома. Напомним, что она подразумевает дотации из федерального бюджета на покупку автотехники, производимой или даже собираемой на территории России. Штогрин напомнил, что Toyota Camry действительно собирается под Санкт-Петербургом. Однако, по его словам, «в нашей стране собирается и множество других иномарок – классом ниже, вот на них и пристало ездить муниципальным чиновникам». 

Между тем и в нынешние кризисные времена на официальном сайте госзакупок – zakupki.gov.ru – нет-нет да и встретится объявление о приобретении территориальным управлением какого-либо федерального ведомства, скажем, Peugeot 308 примерно за 750 тыc. руб. Конечно, это не слишком дорого, но проблема в том, что эти автомобили в России не производятся. А зампред думского комитета по конституционному законодательству Виктор Илюхин заметил, что такого рода безобразия с исполнением федеральной программы поддержки автопрома скорее всего заставят оппозицию выступить с инициативой моратория на ее дальнейшее осуществление. По словам коммуниста, «надо будет разобраться, покупается ли в необходимых количествах прежде всего специальная автотехника – машины «скорой помощи», детские автобусы и так далее, или основная часть выделяемых средств тратится на иномарки для чиновничества». Напомним, кстати, что главное условие предоставления субсидии из федерального бюджета – региональное софинансирование в размере 30%. На программу из бюджета выделено более 20 млрд. руб. 

Екатеринбург


     P.S. Издание "Независимая газета";

     P.P.S. На официальный сайт размещения госзакупок мне почему-то пробиться не удалось (выдаёт пустую страницу). С одной стороны, он должен быть как-то защищён от "постороннего влияния", с другой стороны, не думаю, что там прописываются все IP-адреса, которым разрешён доступ: вдруг я И.П., желающий принять участие.

Автор: Ex_Prepod 3.6.2009, 2:09

KV2008, просто сайт закупки глючный напрочь... зайти сможешь без проблем, но в режиме гостя. что не очень удобно
пусть чиновники и дальше покупают элитные машины, глядишь оппозиция думы сможет наложить мораторий на поддержку говнопрома за наш счет

Автор: KV2008 3.6.2009, 2:19

Цитата(Ex_Prepod @ 3.6.2009, 1:09)

Цитата(Ex_Prepod @ 3.6.2009, 1:09)

Автор: Ex_Prepod 3.6.2009, 2:26

сайт этот сутками бывает недоступен.. тогда волосы на жопе рвешь: потому как за нарушение сроков отдрючат по полной, ФАС, конечно, вникает в ситуацию, когда нарушение срока публикации по вине сайта, но состав правонарушения и наказание таков, что вилки нету - сразу штраф...
а вообще он под IE забахан... попробуй осликом

Автор: Shiko 3.6.2009, 2:26

...чиновниками это уже давно воспринимается и подается ни как "барство", а как "жизненная необходимость" ...

P.S. ... надзирателя за каждым не поставишь ... а лучший контролёр - это совесть "пассажира" (семидесятники, восьмидесятники и более старшие поколения ещё помнят этот лозунг из городских автобусов ..."

Автор: Ex_Prepod 3.6.2009, 2:48

в бытность мою на госслужбе: пару-лет назад. был объявлен тендер на покупку японоджипа ессесено б/у, потому как
уаз на тот момент в месяц столько денег съедал в ремонт и обслуживание, сколько яп на бензин не тратил. ну а с нашими дорогами плюс необходимость выезда на трассу... либо джип, либо чинись. уазик новый конечно взять можно было, но смысл... и вообще что-то ты от темы отошли... пошлины это ж для нас, а прибыль с этого для них - хто придумал сделал законом, а то что это все в виде налогово попадает в бюджет и потом идет к нам же - это все ложь и провокация, они их по другому тыр... э... оптимизируют

Автор: KV2008 6.6.2009, 11:53

http://autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2009/06/05/1473186

Субсидия для ВАЗа будет "безвозмездной и безвозвратной"

Министерство промышленности и торговли РФ предлагает предоставить ОАО "АвтоВАЗ" финансирование на беспроцентной и безвозвратной основе, говорится в распространенном сегодня проекте приказа ведомства. "Субсидия предоставляется единовременно на безвозмездной и безвозвратной основе в целях оказания финансовой поддержки", – говорится в документе.

В проекте правил предоставления субсидии в 2009 г. также оговаривается, что она выделяется в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджетной росписи для Министерства промышленности и торговли. Получатель субсидии обязан представить отчет об использовании субсидии по направлениям.

Как сообщалось в начале июня 2009 г., премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение о выделении бюджетных ассигнований в размере 25 млрд руб. в качестве имущественного взноса РФ в ГК "Ростехнологии" для оказания финансовой поддержки ОАО "АвтоВАЗ". В документе отмечается, что данные средства будут предоставлены в виде беспроцентного займа. Минпромторгу России поручено обеспечить в установленном порядке реализацию распоряжения.


     А вы говорите "кризис"... Денег - во! (провести рукой над головой)

Автор: Shiko 7.6.2009, 17:55

Скопировано с http://news.drom.ru/12506.html

Слов и букв много, потому, что "стихи" ...

Неделю назад на форумах Drom.ru известный форумчанин У-2 разместил сказку собственного сочинения, написанную им по мотивам произведения Леонида Филатова «Про Федота-стрельца — удалого молодца». Текст немедленно получил широкое распространение как на форумах Дрома, так и в Интернете.

Удивительным образом сюжет сказки У-2 пересекается с недавними событиями в жизни российских автомобилистов . Герои не оставят читателя равнодушным. Есть тут и царь, и волокушечный магнат, и стрелецкий полк особого назначения, и поддержка волокушечного производства. Но, конечно же, все совпадения нужно считать случайными.

Про царя-молодца, с повозками борца
Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое.
Правил там царь — типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки. Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи.
Государевых людей — огромная рать, им бы только на лапу брать, писари да стрельцы, бюрократы и подлецы.
А ышшо в царстве был Волокушечный Аграмадный Завод, приносящий какой-никакой, а всё же доход.
Волокуша — вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг — и поташшыл. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско — дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели.
Пробовали топором срубить, но как ни тщились — квадратные колесы сразу отвалились. Много раз еще пытались, анжынерно напрягались — один хрен, в итоге волокуши получались. Вобчем, цари и алигархи жили — не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. А внутренние откаты — на мелкие траты.
Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...


ЦАРЬ:
Как тебя я видеть рад,
Волокушечный магнат!
Што ж ты мордою наморщен
Как сушеный виноград?


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Разрешите докладать!
Наш продукт не хочут брать!
Заграничные повозки
Норовят все покупать!


ЦАРЬ:
Что за чушь ты говоришь?
Чую, жулик, ты юлишь!
Аль откат платить не хочешь?
Аль нарочно меня злишь?

Кстате, дядя, где мой куш?
Симбиёз ты наш не рушь -
Я купил же для пожарных
Целых десять волокуш!


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Дык откат платить с чаво?
Производство-то мертво...
Покупателей не стало -
Прям как будто колдовство.

Волокуш уже штук сто -
Не хотит их брать никто.
То цена великовата,
То им качество не то!

Волокуша - что мосток,
Два бревна и пять досОк
Ну а что гнилые доски -
То терпимый косячок...

Из-за моря-окияна
Навезли от басурмана
Кэбов, бричек и карет.
Вот такой вот винегрет...

Демпингует басурман,
И залазит к нам в карман,
Грабит прямо на ходу!
Вот принес же чорт беду...

Я придумал, как нам быть -
Импорт надо бы прикрыть!
За ценУ пяти колясок
Волокушу не купить...


ЦАРЬ:
Энто, паря, не беда.
Значить - пошлина худа.
Мы ее в разы подымем
Вот и поглядим тада!


Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вот же ушлый наш народ,
Ить придумали ж обход -
Разбирают их на части
Вот такой вот подлый ход!

А на части пошлин нет!
Надо бы ввести запрет.
И чтоб никаких лазеек!
Царь, садись, пиши декрет!

Сделай умное лицо,
Али почеши яйцо.
И влупи ТАКУЮ ставку -
Мулиён за колесо!


ЦАРЬ:
Эт ты дело говоришь -
Можешь ведь, когда хотишь!
Я им покажу конструктор!
Понавыдумали, ишь!

Я им дам, япономать!
Нех от пошлин убегать!
Вот теперь свои кареты
Перестанут разбирать!

С полной пошлиной - карет
Не наввозишься уж, неееет!
А родная волокуша
СтОит, как кабриолет.

И потянется народ
В волокушечный завод,
Чтоб купить свое, родное...
Енто - гениальный ход!


Загрустил народ, но на поводу царя так и не идёт. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Царь, что делать? Вот бяда,
Наш народ - такой балда!
Не поймет, что мы печёмся
Ведь об ём же завсегда!

Ну совсем продажи встали.
Волокуша в день - едва ли...
Ну, короче - я в печали...
Не об энтом мы мечтали!


ЦАРЬ:
Видно, пошлина мала,
Раз хватает им бабла.
В десять раз ышшо подымем.
Для их пользы! не со зла!


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Энто - царский разговор!
Энто - правильный террор!
Раз не чуют своей пользы
Мы возьмем их на измор!


А пока суть да дело - в столицу известие прилетело. Ломится к царю генерал, что армию до нитки обокрал. Зенки выпучены, чо-то лопочет - вобчем, не понять, чаво конкретно хочет.


ЦАРЬ: (спросонке)
Ето хто?.. А, генерал...
Помню... я с тобой бухал...
Ты ишшо тогда нажралси
И за шторою насcaл.

Так какая же нужда
Привела тебя сюда?
Ты, надеюсь, сpaть не хочешь?
Тут тебе не борозда!


ГЕНЕРАЛ:
Царь, проснись, в стране бузА!
Масса стала так борзА -
Взбунтовалась против пошлин!
(Ежли чо - я лично ЗА!)

На окраине страны
Шибко все возбуждены.
Перекрыли все дороги,
Знать, объелись белены!


ЦАРЬ:
Беспорядки - прекратить!!!
Их у нас не могет быть!
У нас ВСЕ и ВСЕМ довольны...
Как подавишь - доложить.

И чтоб впредь такое дело
ВАШИ пресекали смело!
На просторах всей страны
Мне протесты не нужны.


ГЕНЕРАЛ:
Я все понял. Так и быть -
Все стрельцы проявят прыть.
Не извольте сумлеваться -
Будут носом землю рыть!


Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...



ГЕНЕРАЛ:
Разрешите доложить !
Ентого не могет быть,
Но с утра в Дальневостоке
Начал вновь народ бузить !


ЦАРЬ:
Али слышу я баян
Про бунтующих мирян ?
Али в ухе приключился
Акустиццкий обман ?

А возьми-ка ты стрельцов,
Отмороженных бойцов,
Без моралев и сомненьев,
В-обчем, полных подлецов

Пусть намнут бока смутьянам,
Взбунтовавшимся крестьянам,
Всех в темницу побросать !
Покажи им кузьки мать !

Мне ж закон пора писать -
Пошлины опять поднять.
Побегут тогда все сразу
Волокуши покупать.


Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вести есть, итихумать,
Прям не знаю, как сказать.
Начинать тебе с хорошей
Аль с плохою докладать?


ЦАРЬ:
Опосля того бунтА
Одолела тошнота.
Мне бы надо позитиву
Для здоровья жывота!


ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Как мы пошлины подняли
Брать коляски перестали!
Такшта все-таки в финале
Мы их, иродов, дожали!

Только видишь ли, майн хер,
Я, как твой функционер,
От тебя скрывать не буду
Бесполезность наших мер.

Вот такой вот поворот -
Скоро стану я банкрот.
Потому что волокуши
Не берут, вельбот им в рот!


ЦАРЬ:
Чтоб продвинуть наш товар
Нужен грамотный пияр.
При активной пропаганде
Мы получим свой навар.

Как спасти нам волокуши? -
Надо всем присесть на Уши!
Речь толкнёшь перед народом.
Тезисы такие – слушай:

На дорогах сей страны.
Мол, колесы не нужны.
Ведь дороги - грязь да ямы,
И асфальту лишены!

Ты, дурында, не забудь
Особливо подчеркнуть,
Что повозков нам не надо -
Волокуши - вот наш путь!

А кареты, мол, опасны,
С этим все спецы согласны.
Ихни скорости ужасны -
Бьются насмерть ежечасно.

Мол, кто ежли не дурак,
Самому себе не враг -
Пересядет в волокушу.
Вот примерно как-то так...


Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету...
Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.


БАБА ЯГА:
Что ты кислый, мой царёк?
Али кто тебя допёк?
Али климакс наступает?
Али не сдают оброк?


ЦАРЬ:
Это, бабка, все не то!
Всё сурьезнее зато -
Задолбал меня народец,
Я не знаю делать что!

Поразъездились в каретах,
Сил моих уж больше нету!
Волокуши не берут!
Я нищаю! Мне капут!

В рот не лезет мне шартрез,
Обострился энурез -
В волокушечном заводе
Есть мой личный антирес!

Ввоз карет мы пресекли,
Но их столько навезли,
На сто лет их людям хватит...
Как залезть в йих кошели?!


БАБА ЯГА:
Щас решим все, как с куста,
Ведь башка, чай, не пуста!.. -
Запретить колёсы можешь?
Аль религия не та?


ЦАРЬ:
Запретить-то я бы смог
На какой угодно срок,
Но не вышло б революций -
Я боюсь их до изжог !


БАБА ЯГА:
Ты, мой голубь, не баись,
И напрасно не грузись!
У тебя стрельцов орава -
Это ж просто зашыбись!

Ведь на кажного жнеца
У тебя по два стрельца.
Для поддержки диктатуры
Хватит сабель и свинца.


ЦАРЬ: (светлея лицом)
Царь я, али я не царь?!
Буду править я, как встарь!
Будет делать, что я хОчу
Кажная жывая тварь!

Чую я, народ созрел
Для больших и важных дел!
Кстате, я таку корону
В армитажэ приглядел!

Демократий нам не надо -
Наш народ, по сути, стадо,
Надо их доить, пасти,
И держать их взаперти!

Ох, Ягуша, ты умна!
Щас наполнится казна!
Так давай за энто дело
Выпьем доброго вина!

. . .

* * *

Пьяный царь запел куплету,
Взгромоздился на карету,
И погнал что было сил,
Словно сказошный дебил.

На мосту его мотнуло,
повело, перевернуло,
И с моста в рекУ - БУЛТЫХ!
Вот и нет его в жывых...


* * *

И такое резюме:
Ежли ты в своем уме,
Будь ты царь или шпана -
ЗА РУЛЕМ НЕ ПЕЙ ВИНА!

. . .

Такшта если не дурак,
То смекнёшь, чаво и как...
Вот такой пердимонокль,
Вот такой вот лапсердак!



P.S. Автор благодарит форумчан A.D. и Overmark за правки и доработки исходного варианта текста сказки. В настоящее время на форумах дрома идет голосование за выбор народного названия сказки и народного окончания: http://forums.drom.ru/garazh/t1151202357.html

Автор: KV2008 10.6.2009, 22:18

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/06/10/199804

Ничего, кроме денег
Субсидии на 25 млрд руб. достаточно «АвтоВАЗу», чтобы пережить кризис. В ближайшие четыре года государство не будет оказывать предприятию никакой другой помощи. Остальным автопроизводителям обещаны госгарантии по кредитам

Глеб Столяров Юлия Федоринова Ведомости 10.06.2009, №105 (2375)

Фото: С.Портер
На фото: Главам «АвтоВАЗа» Борису Алешину (слева) и «Ростехнологий» Сергею Чемезову дали всего 25 млрд руб., остальное им придется занимать на рыночных условиях

На совещании в Тольятти 30 марта Путин пообещал «АвтоВАЗу» беспроцентную бюджетную субсидию на 25 млрд руб. Эти деньги должны поступить предприятию в июне-июле. Но до 2013 г. дополнительной помощи от государства «АвтоВАЗ» не получит, следует из протокола совещания (копия есть у «Ведомостей»).

Это значит, что теперь «АвтоВАЗ» не может рассчитывать на другие формы господдержки, говорит федеральный чиновник, участвовавший в совещании. Инвестпроекты завода в ближайшие четыре года будут финансироваться «на рыночных условиях и без привлечения средств федерального бюджета» в виде прямого финансирования, гарантий или прочей поддержки, говорится в документе.

Впрочем, в протоколе содержится рекомендация «АвтоВАЗу» в двухнедельный срок подписать «с группой банков, включая Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк», меморандум о финансировании инвестпрограммы до 2013 г. Этот документ до сих пор не подписан, говорит топ-менеджер «АвтоВАЗа». Пока концерн получил только бридж-кредит в 8 млрд руб. от Сбербанка и ВТБ. Представители Сбербанка и Газпромбанка от комментариев отказались. Представитель ВТБ сообщил, что банк еще не получил предложения от «АвтоВАЗа» по финансированию инвестпрограммы. Завод в ближайшее время попросит банки профинансировать инвестпрограмму до 2013 г. на 80 млрд руб., обещает топ-менеджер «АвтоВАЗа». Затяжка связана с тем, что в марте предприятие планировало потратить на эти цели 95 млрд руб., а затем занималось секвестром инвестпрограммы.

Собеседник «Ведомостей» считает, что «АвтоВАЗу» не придется больше просить государство о помощи. Субсидии будет достаточно для пополнения оборотных средств и выплаты части задолженности. А если удастся договориться с банками, то будет решена и проблема инвестпрограммы.

Пока «АвтоВАЗу» этих мер поддержки должно хватить, говорит чиновник, участвовавший в совещании. Если же завод до 2013 г. снова окажется в критическом положении, нужно будет разбираться отдельно.

Другим автомобильным компаниям — «Соллерсу», группе ГАЗ и «Камазу» — государство предоставит госгарантии. Первой — под размещение облигаций сроком до 10 лет на 5 млрд руб. Размер помощи «Камазу» еще предстоит определить, равно как и целесообразность предоставления госгарантий группе ГАЗ для привлечения 4,5 млрд руб.

Представитель «Соллерса» надеется, что Минфин разработает механизм гарантий по облигациям в ближайшие несколько месяцев.

Представители правительства, «АвтоВАЗа» и ГАЗа отказались от комментариев.

     Дискуссия

vitalik2008
"В ближайшие четыре года государство не будет оказывать предприятию никакой другой помощи." Поддержка будет осуществлятся статьями в "Ведомостях" Никто!!! столько про АвтоВАЗ столько не пишет.
13:28 10.06.09

S.A.V.  
Дали бы им ну хотя бы $1млрд (и то много) на разработку платформы и 3х моделей на ней, а дальше смотрели бы уже по результатам... 12:36 10.06.09

S.A.V.  
Что-то не жирно ли 25 млрд беспроцентной господдержки + 80 млрд кредитов от госбанков + 8 млрд уже дали... итого 113 МЛРД!!! Конечно, понятно, что они декларируют 9 новых моделей - но зачем же сразу-то? неужели непонятно, что деньги прожрут и через пару лет опять господдержку по этим же долгам будут просить?
12:35 10.06.09

АААААА
Интересно, кто-нибудь хнает, что это за деньги - 25 млрд? Если налогоплательщиков, то хотелось бы, конечно, узнать, как ими планируют распорядиться, и что мы, как налогоплательщики, будем иметь. Кроме повышения цен на автомобили ВАЗ. 10:57 10.06.09

almero
в Германии простимулировали спрос, а у нас производство (консервных банок). Когда банки брать перестанут, в очередной раз повысят пошлины на авто. их худо-бедно опять начнут покупать, а раз покупают значит они опять подорожают. Их брать перестанут. А им опять деньжат подкинут. И так по кругу.
10:35 10.06.09

egorov_sv  
Очередной знатный попил госбабла.... А ТАЗы при этом безопаснее и лучше не станут.. Как были консервными банками, так и останутся
10:10 10.06.09

progchip
Ребята, откройте глаза. Бочка то бездонная. Пора бы остановиться хотя бы для того чтобы дно приварить.
09:44 10.06.09

Semar  
"Пока «АвтоВАЗу» этих мер поддержки должно хватить, говорит чиновник, участвовавший в совещании" - ключевое слово "пока" ? 09:32 10.06.09

     Информация на полях страницы:

«АвтоВАЗ»
Автоконцерн
Акционеры – «Тройка диалог» (25,64%), «Российские технологии» (25,1%), Renault (25%).
Капитализация – 24,4 млрд руб. (ММВБ).
Финансовые показатели (РСБУ, 2008 г.):
выручка – 160,24 млрд руб.,
чистый убыток – 6,68 млрд руб.

Акционеры денег не дают
Участники совещания решили предложить акционерам группы ГАЗ пополнить оборотные средства компании на 4 млрд руб., говорится в протоколе. Владелец ГАЗа Олег Дерипаска отказался выделять средства, говорит федеральный чиновник. Таких предложений не поступало, уверяет близкий к ГАЗу источник.

     Ну да, запретительные пошлины и новые требования Техрегламента не являются прямым финансированием, госгарантиями. Да и вообще, это не меры поддержки - а борьба с...

     Про "Камаз" и "ГАЗ", значит, будут думать а 25 млрд в "чёрную дыру" - "фигли думать - трясти надо!"

     P.S.Подчёркивание в тексте моё.

Автор: KV2008 16.6.2009, 10:35

     "Блажен, кто верует..." Помните, "пошлины на 9 месяцев"? Видимо планировалось что за этот срок "АвтоВАЗ" сможет "родить" что-нибудь путное. Но, видимо наш "автогигант" (смешно сказать, выпускает порядка 7 моделей, 3-х типов (седан/универсал/хэтчбек), с одним бензиновым мотором и МКПП - "автогигант" ) подебен слонихе - беременность затягивается:

http://autorambler.ru/journal/events/15.06.2009/560951332/

Правительство не отменит пошлины на иномарки

Правительство РФ в ближайшие годы сохранит высокие импортные пошлины на подержанные иномарки, сообщила глава Минэкономразвития РФ Эльвира Набиуллина на брифинге по итогам заседания правительства, но котором рассматривались основные направления таможенно-тарифной политики РФ на 2010-2012 гг. "Такого рода меры мы оставим", - сказала она. При этом министр добавила, что принятые правительством в этих сферах меры "сработали". 

"В министерстве отмечают общее падение спроса на автомобили в России, но при этом уверены, что повышение ввозных пошлин позволило не допустить резкого скачка цен на отечественные автомобили", - сказала Э. Набиуллина. 

autoNews.ru, Вчера, 11:35
Комментарии
331
Чтобы оставить комментарий,Заезжайте или регистрируйтесь.

Олег oleg, Сегодня, 01:42 
... Сказка про Волокушечный агромадный завод... - пошла в народ!

Валерий Буянов, Вчера, 18:26 
потом на всю технику пошлины поднимут и будем пользоваться плазменно-ламповыми телевизорами "Витязь",холодильниками "Ледокол" и компьютерами какая-нибудь "Эврика-0500 и.т.д." 

serg sochi, Вчера, 18:00 
Угораздило меня 2002г. купить 2112,через год крыша зацвела так, что вода во время дождя начала проникать в салон,на потолке возле лобовухи образовалось жёлтое пятно.Поездка к дилеру ничего не дала.Сказали что это от неправельной эксплуатации)).Ж..па полная.Наверное надо было ездить под чехлом.КАЧЕСТВО мать его так! 

Romaniya Ra, Вчера, 17:12 
Если вдуматься, то правительство своими мерами спасает ВАЗ, подвергая смертельной опасности людей, которые ездят без подушек безопасности, хороших тормозов, АВS и т.д. Если отменить пошлины, то по приемлемой цене люди будут ездить на нормальных авто, которые намного безопаснее и комфортнее наших, в которых кондер уже супер роскошь. А как чувствует себя водитель летом, отстояв в пробке на жаре часа 3? Снижается концетрация внимания- вот аварийная ситуация. 
Деньги деньгами, а в первую очередь думать нужно о жизни и здоровье людей, г-да чиновники! 

Sweet Fa, Вчера, 16:49 
Ребята, я на днях заглянул под капот новой четверки. Там стоит блок, которому больше тридцати лет. Сверху нахлобучили инжектор, а отверстие под трамблер закрыто заглушкой. Про кузов и говорить ничего не надо, каждый день мы их видим. Ну о чем мы судачим, о каких технологиях, о каком качестве? Если за тридцать с лишним лет ВАЗ не удосужился обновить движок на классике. Если у них не будет конкуренции, они в тепличных условиях (все равно купят) ничего нового, кроме новой цены не придумают. 

Еще 326 комментариев →

     Интересно, падение авторынка больше всех в мире (53%) - это "меры правительства сработали"?

Автор: Damir 16.6.2009, 13:42

По сути что бы поднять с колен российский Автопром (лет 10 потребуется), необходимо всю страну пересадить на Отечественную технику.
Десять послудующих лет будут устранять недостатки (если получиться за 10). Копировать японца, немца и т.д. нельзя (платить придется Дяде Сэму за запотентированые делальки с каждой копии), нужно развивать свои технологии и выводить их на мировой уровень.
А ни кто не хочет быть спонсором автоВаза, но придется.

Автор: Гидр 16.6.2009, 14:05

Цитата(Damir @ 16.6.2009, 13:42)

Автор: Damir 17.6.2009, 9:30

Цитата(Гидр @ 16.6.2009, 13:05)

Автор: Гидр 17.6.2009, 11:36

Да если честно, то похер бы, что на уровне 80-х годов. Сделать качественную машину можно без особых ноу-хау, тем более что у нас, тьфу*3, пока не действуют нормы экологичности, как в Япии или Европе. (Ну я точно не скажу, но вот насколько понял, у нас там Евро-2, что ли, у них Евро-4, поправьте если неправ).

Дело в другом, у нас ключевое слово давно уже не "производство", а "бабки", причём не "заработать", как весь остальной мир, а "наворовать". Раньше ещё как-то старались держать марку, ибо Союз, престиж, надо экспортировать, чтобы соцстрану с лучшей стороны показать.

Автор: kaktus 17.6.2009, 15:06

Согласен с Гидром. Сделать качественное авто можно и с использованием простых, не супер-пупер навороченных технологий. Простой пример - возьмите машину 90-94 года выпуска. Какой-нибудь цивик или короллу в простой комплектации, где нет ни АБС ни подушек ни даже впрыска!
Но авто почему-то оказываются намного надежнее и экономичнее, чем абсолютно новые тазы газы и прочие мразы. Вывод только один - можно же сделать качественное авто? Можно!! Начинать именно с этого стоило бы, а уж потом "облеплять" машину примочками, доработками и усовершенствованиями. У меня был в эксплуатации карбюраторный Цивик... хех ни с каким тазом не сравнить.

Сейчас субсидируют автотаз тоннами бабок, и они опять пропадут там... вложенные в иностранные экономики... мразотное ощущение, как будто своими глазами видишь как воруют деньги из кармана, а сделать ничего не можешь. Тьфу блин.

Автор: Damir 17.6.2009, 17:27

Цитата(kaktus @ 17.6.2009, 14:06)

Автор: kaktus 17.6.2009, 17:44

Цитата(Damir @ 17.6.2009, 16:27)

Автор: KV2008 17.6.2009, 20:51

     Вот у меня какая мысль образовалась.

     Никому не кажется странным, что вся "возня", весь визг идёт от одного автозавода - от "АвтоВАЗа"? Посмотрите - остальным либо просто отказывают (Ижевск), или "будут думать" над куда менее значимыми суммами (ГАЗ, КамАЗ) или вообще про них не говорят (ЗиЛ). Не кажется ли это странным?

     Вернёмся на десяток лет назад. Помните: концерн "АВВА", "ЛогоВАЗ"... Обещались хорошие авто (рекламу народного автомобиля "АВВА" помните? По трассе "проносится" нечто смазанное от скорости и в шлейфе вылетает название концерна)... А теперь давайте вспомним, кому принадлежали данные компании? БАБу, Борису Абрамовичу Березовскому... Самому крупному олигарху того времени, Секретарю СБ (пару лет), наконец просто "кошельку Семьи"...

     Возникла мысль: "А не связан ли нынешний "АвтоВАЗ" с прежним "ЛогоВАЗ'ом"? Не напрямую, естесственно.

     И следующая мысль : когда Ельцин сказал свою самую знаменитую фразу, многие подумали, что БАБа "задвинут" подальше от дел. Процесс так, в принципе, и пошёл: уход из политики, проблемы в бизнесе, уголовные дела, переезд в Англию... Затем несколько лет БАБ периодически "напоминал" о себе: создание партий, заявления о подготовке кперевороту, дело "Литвиненко"... а сейчас тишина...

     Почему? Может быть, через "АвтоВАЗ", БАБ получает "пенсионное пособие", а?

Автор: Basya 17.6.2009, 21:08

Ну нифига себе, пособие у него, нехилое такое.
По большому счету, лично мне совершенно неважно, кто имеет с автотаза больше денег - Вася Петечкин, Петя Васечкин или Саша Пупочкин, страдают - то простые люди.

Автор: Damir 18.6.2009, 23:18

Цитата(kaktus @ 17.6.2009, 17:44)

Автор: dissector 18.6.2009, 23:30

Цитата(Damir @ 17.6.2009, 16:27)

Автор: Гидр 18.6.2009, 23:45

Цитата(KV2008 @ 17.6.2009, 20:51)

Автор: kaktus 20.6.2009, 12:19

Damir, Блин. Да пофиг, если тебе связь не видна - я высказался по поводу технологий и качества, о которых так же говорил и Гидр. Что ты там к селу приаттачиваешь, а что к городу - дело твоё. Не надо мне навязывать никаких направлений, ладно? Один фиг на форуме чётко изъясниться с заявкой на 100% понимание невозможно. Так что проехали, более к этому вопросу я возвращаться не буду.

Автор: awaks 20.6.2009, 13:35

Просматривая иногда форумы в инете по данному вопросу, смешит меня мнение некоторых жителей-западенцев, особенно москвичей!.. Эта гнилая педота, зарабатывающая неправедное бабло ртом и @опой смеется над нами - людьми, живущими в непростых условиях дальнего востока и севера, говорит что мы ездием на японском хламе и все в таком роде... И примером, плять, ставят какой-нибудь лансер-эволюшн. Т.е. кроме мазды тройки, лансера, Бэшки и проч. машин не знают. Поглядел бы я как это розоватая подмосковная педота на лансере фигачила бы на Сусуман.

Автор: KV2008 23.6.2009, 1:09

     Правительство подводит итоги и "мониторит" ситуацию. Ничем иным нельзя объяснить такой "выброс" информации после почти 3-хмесячного перерыва. Поможем "мониторить" (повыделял на свой вкус):

http://autorambler.ru/journal/events/19.06.2009/560951492/

Импорт иномарок через Дальний Восток сократился в десять раз
Объем ввоза иномарок в регионы Дальнего Востока с начала года сократился более чем в десять раз по сравнению с прошлогодними показателями. Если в прошлом году за январь-июнь в регион была ввезена 191 тыс. иномарок, то в этом году за такой же период импорт автомобилей составил 18 тыс., - рассказал руководитель Дальневосточного таможенного управления Сергей Пашко. 

Пошлины "убили" импорт 
Здесь свою роль сыграл комплекс факторов, - говорит RB.ru аналитик ИК "Финам" Константин Романов. Главной причиной, по его словам, стали правительственные меры. Напомним, с целью защитить российский автопром и зарубежные компании, которые производят сборку машин в России, Правительство с 12 января 2009г. существенно повысило пошлины на ввоз автомобилей иностранного производства. В среднем, ставки таможенных платежей возросли по легковым автомобилям почти в три раза, по грузовым - в два. Вторым фактором аналитик называет девальвацию рубля. "В итоге, автомобили стали, как минимум, на 50% дороже, что существенно снизило спрос на них", - отмечает Константин Романов. 

По данным таможенной статистики в апреле в Россию было импортировано менее 50 тыс. иномарок, что на 73% ниже объема импорта в апреле прошлого года. Ввоз иномарок сократился на фоне падения продаж автомобилей и образования нераспроданных остатков. Продажи автомобилей в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в мае упали на 58% к такому же периоду прошлого года. Причем, в десятке лидеров среди автомобилей, наиболее продаваемых с начала года, семь производятся в России. 

Таможенники мало заработали 
Однако таможенники от "защитных" мер правительства не выиграли: везти иномарки в Россию стало невыгодно, поэтому, несмотря на выросшие пошлины, поступления в бюджет существенно уменьшились. По словам Пашко, на 17 июня сумма таможенных пошлин за ввезенные иномарки составила 3,5 млрд рублей, а в прошлом году за такой же период она составила 17 млрд рублей. Таким образом, доходы бюджета от импорта иномарок упали в пять раз. 

Потерю 13,5 млрд рублей можно назвать серьезной, но не критичной, считает Константин Романов. По его словам, только в мае таможенные сборы в России составили 212 млрд рублей. 

Дальний Восток не хочет Lada 
Подавляющее большинство жителей Дальнего Востока ездят на иномарках, импортируемых из Японии. Повышение таможенных пошлин вызвало волну протеста в Приморье и других регионах России. Однако Правительство стоически выдержало негодование населения и пообещало в размере 2 млрд рублей субсидировать весьма затратную перевозку российских автомобилей на Дальний Восток. Также Федеральная служба по тарифам вдвое снизила ставки на доставку машин. 

Но и после обнуления тарифов перевозки произведенных в России автомобилей на Дальний Восток растут медленно. В апреле РЖД отчитались в доставке в регион 160 машин - поставлено 120 автомобилей производства "АвтоВАЗа" и 40 Toyota Camry, собранных на заводе под Санкт-Петербургом. Железнодорожники объяснили такие маленькие цифры тем, что дилеры боятся затоваривания складов и осторожничают, но предположили, что в мае удастся перевезти 200-300 автомобилей. 

Повышение пошлин на иномарки - это, скорее всего, временная мера, которая будет отменена после завершения кризиса, считает Константин Романов. По его мнению, она даже создает предпосылки для развития автопрома на Дальнем Востоке. 

При этом управляющий директор AG Capital Александр Агибалов считает, что российского производства на Дальнем Востоке, скорее всего, не будет - это нецелесообразно: за Уралом проживает 11% населения России. К тому же поставки машинокомплектов из европейской части России будут значительно увеличивать конечную стоимость продукции. 

Текст: Дина Савельева.
RB.ru, 19 июня 2009, 15:06

Комментарии
829

Сергей Новиков, Сегодня, 14:32 
Такое впечатление, что автофорум кто-то старательно превращает в форум политический. Коллеги, не стоит отвечать провокаторам, провокаторов надо давить! 

Усолка Дубовая, Сегодня, 14:48 
Да, Сергей, но это вполне закономерно, когда обсуждение, начавшись с чисто экономических проблем переходит в политическую плоскость - политики без экономики нет, many is the power, power is the many.... А у провокации есть и другая сторона - кроме того что специально обученные люди получают информацию о градусе накала эмоций, для всех остальных это возможность услышать точку зрения того же ДВ, но из первых уст, а не по отцензурированному ящику 

алекс с, Сегодня, 12:24 
а что так москвичи-то распереживались??? особенно коренные! ну пропал ваш городишко. дьявол с ним. приезжайте жить на природу, расслабьтесь! а то от постоянного стресса так помереть недолго! развиваетесь! господа и дамы!) а то от смрада гнили, похотей и мерзких пересмешников пройти по улицам столицы невозможно! ближе к природе! 

Михаил В, Сегодня, 12:45 
А что ,на Дальний Восток.Унас места много,заодно работать научат.Свежий воздух,природа.Даёш освоение Дальнего Востока! 

Маркел Засипоторыч П, Сегодня, 12:17 
Всего 11% населения, а как 100% отечественного автопрома трахнули... Ну и выпускали бы тазы для 89%... 

Еще 824 комментария →

     Очень мне понравился последний комментарий, очень!

     Ну и по тексту статьи: "Подумаешь, фигня какая 13,5 млрд руб. У нас только на "реставрации" гостиницы "Москва" украли 90 млн $ (не считая мелочёвки разной и того, что ещё неизвестно), а вы тут из-за каких-то рублей шум подняли! Фи..." - подумал московский чиновник после "трудного дня трудового".

Автор: kaktus 23.6.2009, 9:40

Касаемо первых комментов насчет провокций и политнаклонности материалов... такое впечатление, что нам запускают "удочки" и смотрят как мы "клюём". мерзкое ощущение.

Автор: klofelin 26.6.2009, 8:54

к новым пошлинам добавились совсем новые правила

Правительство опять усложнило ввоз иномарок

Правительство России вбило еще один гвоздь в крышку гроба для подержанных машин. С 15 июля все ввезенные на территорию страны бывшие в употреблении автомобили должны будут получить сертификат Россельхознадзора.

По информации газеты «Время новостей», в списке товаров, для которых установлены новые правила ввоза, значатся также зеленый чай, лен-сырец и сушеные грибы. «В 2007 и 2008 годах при проведении досмотра выявлено 4290 единиц техники с обнаружениями биологических материалов и почвы, насекомых в живом и мертвом виде. Зарегистрировано 14 случаев обнаружения опасных карантинных объектов — азиатской хлопковой совки, американской белой бабочки, непарного шелкопряда, японского жука», – сказано в сообщении Россельхознадзора.

Как будет проходить аудит б/у автомобилей пока не ясно. Представители Россельхознадзора сообщают, что «по результатам проведенного государственного карантинного фитосанитарного контроля составляется акт, в котором отражаются результаты проверки». Проверять машины будут в региональных отделениях Россельхознадзора по месту ввоза транспортного средства. Однако о том, сколько времени потребует проверка, и сколько она будет стоить, пока ничего не сообщается.

По мнению ряда независимых экспертов, данная мера направлена отнюдь не на борьбу с бабочками или жуками. Поставив еще один кордон на пути ввоза подержанных иномарок, правительство всеми силами пытается выстроить в стране монополию отечественных производителей в сегменте бюджетных автомобилей. А что больше повредит окружающей среде – непарный шелкопряд или выхлоп двигателей, которые были сконструированы более 30 лет назад – вопрос уже вторичный.

Автор: xoma99 26.6.2009, 9:16

а по моему соордили очередную кормушку ...
о кашлали таможне и гаи, теперь вот еще роспи#орнадзору будем кашлять ...
слов нет ...

Автор: Yoshi 26.6.2009, 15:05

А что больше повредит окружающей среде – непарный шелкопряд или выхлоп двигателей, которые были сконструированы более 30 лет назад – вопрос уже вторичный.





ну бл9 они издеваются в смысле или они про жигули дебилы конченные !

Автор: KV2008 18.7.2009, 0:29

     НЕУЖЕЛИ!?!?!!?
http://autorambler.ru/journal/events/17.07.2009/560952408/

Сторонников продления жизни «АвтоВАЗа» почти не осталось даже среди высших чиновников
Сторонников искусственного продления жизни «АвтоВАЗа» почти не осталось даже среди высших чиновников. В неофициальных беседах они признают, что никакие денежные вливания не спасут завод, но решиться на банкротство «АвтоВАЗа» все равно не могут. 

Главный аргумент — люди. Из 705 000 жителей города Тольятти на «АвтоВАЗе» (со всеми вспомогательными подразделениями) работает 110 000 человек. Страх, что все они выйдут бастовать, удерживает руководителей страны от очевидного шага, продлевая дорогостоящую агонию завода. Государство поддерживает неэффективный «АвтоВАЗ» на протяжении 15 лет, только с начала кризиса на это выделено 25 млрд. руб. 

Простая идея закрыть завод и раздать эти деньги рабочим «АвтоВАЗа», предотвратив таким образом социальную катастрофу, вряд ли может быть реализована. Хотя бы потому, что создает опасный прецедент: в стране сейчас около 1,64 млн человек находятся в таком же положении, что и работники «АвтоВАЗа». Щедрых отступных от государства всем не хватит. 

Но избежать социальной катастрофы в Тольятти государству вполне по силам. И стоит это гораздо дешевле, чем многолетняя поддержка завода за счет налогоплательщиков. 

Во-первых, банкротство не означает ликвидации «АвтоВАЗа». Части завода будут проданы новым собственникам, которые смогут снизить издержки и производить более качественные автомобили. Хорошие специалисты «АвтоВАЗа» не останутся без работы. Часть из них наверняка сможет найти работу на других автосборочных заводах страны: во всяком случае, до кризиса там сильно не хватало специалистов. Выстоит и большинство эффективных смежников завода. По дорогам страны сейчас ездит 13,6 млн «Жигулей» разных моделей и возрастов (33% автомобильного парка страны). Производство запчастей к ним еще много лет будет доходным бизнесом. Соответственно, и эти люди сохранят работу. 

Во-вторых, город Тольятти опирается не на одно-единственное предприятие. Там находятся крупнейший в мире производитель аммиака — «Тольяттиазот», завод минеральных удобрений, завод синтетического каучука «Тольяттикаучук», хлебо- и молокозаводы, мясокомбинаты, комбинат шампанских вин и коньяков, ликероводочный завод, винзавод, полиграфические, деревообрабатывающие предприятия, заводы по производству стройматериалов, швейная фабрика. 

Это многопрофильный, крупный город, который к тому же объединен в агломерацию со столицей региона Самарой (до нее около 80 км). Повысить шансы на поиск работы и выживание тольяттинцев государство могло бы, содействуя их мобильности: организовав скоростной транспорт и оплачивая значительную часть стоимости проезда. 

В-третьих, жители Тольятти — это дети мигрантов, приехавших в 1960-х гг. на комсомольскую стройку. Это активное, самостоятельное, мобильное население. Не случайно уровень развития малого бизнеса в Самарской области и Тольятти один из самых высоких в стране: на малых предприятиях там работает 15,9% занятых (в среднем по стране — 12%), на 100 000 жителей приходится 328 малых предприятий (по стране — 199). Если этим людям не мешать, они найдут возможность зарабатывать. Для этого не нужны многомиллиардные вложения. Достаточно создать в Тольятти режим максимального благоприятствования для малого бизнеса — снять все административные и коррупционные барьеры и обеспечить по-настоящему доступные кредиты с помощью субсидирования ставок. Рискнем утверждать, что в «одном отдельно взятом городе» при наличии политической воли все это возможно. Тольятти мог бы стать пилотным проектом по реализации принципа экономической свободы. 

Государство должно обеспечить всем работникам «АвтоВАЗа» официальное увольнение со всеми причитающимися пособиями. Вместе с пособиями на детей, жилищными и транспортными субсидиями, а также личными подсобными хозяйствами эти выплаты позволят какое-то время продержаться тем, кто окажется без работы. Поможет бывшим автовазовцам пережить кризис и найти себе новое применение и обучение за счет государства. 

Ведомости, Сегодня, 11:56

Комментарии
408

AIRAT *, Сегодня, 16:16 
"Живой" Пример: в г.Набережные Челны (Татарстан), был такой завод - ЗМА (Завод Микротлитражных автомобилей). Когда, руководство поняло, что машины не очень то и хорошие, сообразили, вложили денег и теперь там благоплоучно выпускаются автомобили FIAT, Sang Yong. Да, возможно автомобили не самые популярные у нас в стране. НО... Итог: все работники ЗМА остались с работой и с очень хорошей зарплатой (по местным меркам)!!! И ни кто не бастовал, не пониковал что перестанут выпускать ОКушки.. Решили все мирно, и спокойно!
Как говориться: "И овцы целы и волки сыты!"  

Alex Bul, Сегодня, 16:07 
Патриоты!
Подскажите, из бузулука до тольятти как можно доехать, на чем и за сколько времени и денег? 

Евгений на Вазе, Сегодня, 16:18 
по трассе М5 , на Вазе. 

Александр Дорожков, Сегодня, 16:06 
Земля тебе пухом!Аминь 

андрей суханов, Сегодня, 15:58 
СКОЛЬКО НИТОЧКА НЕ ВЕЙСЯ ВСЁРАВНО КОНЕЦ БУДЕТ.КОНЕЦ ТАЗИКАМ . 

Еще 403 комментария →

     Да нееее, Москва ситуацию "мониторит". Слишком хорошо, чтобы быть правдой. "АвтоВАЗ" не есть "GM", а мы не в Америке живём.

Автор: Steve 18.7.2009, 10:43

Ну, не станет ВАЗа. И что?
Кто сказал, что пошлины вернут на прежний уровень?

Автор: KV2008 18.7.2009, 20:00

     Просто теряется весь смысл властных телодвижений. Понятно, что они и так были больше похожи на судороги, но их хоть как-то пытались оправдать. А толку?

     P.S.  "Разбег на рубль, удар на копейку".

Автор: still 18.11.2009, 14:14

Импорт подержанных автомобилей в Россию сократился в 27 раз

17.11.2009 18:50:26
За первые десять месяцев 2009 года в Россиию было ввезено 11,5 тысячи подержанных автомобилей в возрасте младше пяти лет и одна тысяча машин — старше пяти лет. В сумме это в 27 раз меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщает агентство «Интерфакс».

При этом объемы ввоза «бэушных» автомобилей из Японии сократились в 25,2 раза (до 10 тысяч штук), из США — в 44 раза (до 470 машин), из Южной Кореи — в 48 раз (до 420 штук) и из Германии — в 67,5 раза (до 90 штук).

В то же время за период с января по октябрь текущего года в Россию было ввезено 415 тысяч новых иномарок, что на 70,5 процента меньше, чем в прошлом году (1,409 миллиона машин).

Основной причиной сокращения импорта является повышение пошлин на ввоз — из-за новых таможенных ставок, вступивших в силу в России с 12 января 2009 года, импорт иномарок (как новых, так и подержанных) подорожал на 20-80 процентов в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля.
http://auto.lenta.ru/news/2009/11/17/import/

Автор: Sever_OK 18.11.2009, 15:33

В Магадан везут еще нормально только за счет зоны. если уберут льготы по растаможке (слышал такое) то ценник будет запредельный.

Автор: Gagenn 18.11.2009, 15:49

Цитата(still @ 18.11.2009, 13:14)

Цитата(Sever_OK @ 18.11.2009, 14:33)

Автор: Leon 18.11.2009, 16:05

Да и так уже стало выгоднее завозить леворучек с материка, чем покупать под зону здесь. Те же японские авто, купленные в автосалонах, порой ещё гарантийные, стоят там дешевле более старых "наших". Из неудобств только перегон или отправка контейнером.