Версия для печати темы

Автор: motk 15.12.2010, 16:06

Вот посмотрел, послушал... и решил купить Ё мобиль

  Плюсы:

расход топлива

полный привод

Отделка на хорошем уровне, эргономика.   

ЁмоЁ даже инет есть

  Минусы:

Ё

Топливо газ (но наверное будет и бензин)

как поведет Ёлектроника на морозе?

Обвесы

да и вообще еЁ ТТХ еще неизвестны

Кроме того еще радует что создают этот агрегат не зажравшиеся и ленивые Автоваз. А

достаточно серьезные КОМЕРЧЕСКИЕ силы...

Что вы думаете уважаемые Форумчене?

Автор: Barma 15.12.2010, 16:09

минус для нас привод электромоторами, заехал в лужу и трындец

Автор: motk 15.12.2010, 16:23

не думаю что они сахарные, или бумажные. Да и в москве есть дожди.... наверное предусмотрели

Автор: Miggrish 15.12.2010, 16:30

И все таки мне кажется, что пока диссектор не купит - никто не возьмет =)))

Автор: Sgt. Pepper 15.12.2010, 16:32

Не знаю почему, но что то вызывант у меня сомнения по поводу данного авто! Как то так, "Ё", да ещё в россии делать будут, вообщем думаю что то не то, какойто подвох в этом есть!
Хотя поживём посмотрим!

Автор: Джам 15.12.2010, 16:39

первая фотка - сузуки сфифт с жопой от фита

Автор: motk 15.12.2010, 16:43

В России умеют делать!

А подвох может быть в том, что какрас НЕ автопром это делает, которому пофигу купят у них машину или нет, все равно Путин денег еще даст. А комерсанты которые деньги зарабатывают, и они зделают все чтобы их продукция (предложения) имела спрос. ИМХО

Автор: PeKar` 15.12.2010, 16:48

У всех - одна платформа (по слухам). Поэтому дёсева. Прохорову не дают покоя лавры Г. Форда - пошел по проторенной дорожке - строит народный автомобиль.

Но в любом случае кто-то должен был это сделать - попытаться вывести Россию из автомобильного посмешища.

Автор: Sgt. Pepper 15.12.2010, 16:54

Всё равно я думаю, что автомобили (даже не дорогие б/у) японских, да и не только производителей с вековой историей, опытом и собственными разработками, которые десятилетиями оттачивали сотни инженеров будут лучше! ИМХО
П.С. Сколько будет стоить данный девайсик

Автор: Shiko 15.12.2010, 16:54

Зная ... Прохорова к делам ... на 99,99% верю, что сделают и завод построят и выпускать будут, но вот про продажи и себестоимость ... в дозагадках, ибо "мало инфы" ...

Автор: DarkSki 15.12.2010, 17:01

Танки .... а вот уже бульдозер собрать нормально не могут... то же и с гражданским автопромом!

Однозначно в опросе №3

Автор: motk 15.12.2010, 17:03

 Вчера на Радио маяк обсуждали (вцелом позитивно)

На торпеде полько две "кнопки" пуск и вперед-назад, (рычага КПП нет) все отсальное В "дисплее", объясняют что это дешевле чем тянуть провода и рычаги на разные приборы.

Автор: DarkSki 15.12.2010, 17:06

Прохоров представил Ё-мобиль в «железе»
13 Декабря, 21:35 К каждому гибриду будет прилагаться особый «ё-фон», с помощью которого его можно будет заводить дистанционно, хотя на презентации это удалось не сразу. 


Сегодня в Москве на Тверском бульваре, 13, в специально организованном «Ё-центре» владелец группы «Онэксим» Михаил Прохоров с командой разработчиков представили «в железе» три будущих Ё-мобиля с разными типами кузова. По утверждению Прохорова, все представленные автомобили уже могут ездить. В доказательство этому гендиректор СП группы «Онэксим» и белорусской «Яровит моторс» «Городской автомобиль» Андрей Бирюков завел одно из авто с помощью мобильного телефона — с третьего раза. По утверждению Бирюкова, такой «Ё-фон» будет поставляться вместе с каждым автомобилем.

Однако заведенный автомобиль не поехал. Машины на ходу, подтвердил Прохоров, в январе компания готова провести тест-драйв. Миллиардер пошутил, что сомневается, сможет ли влезть в автомобильчик, но в результате разместился за рулем.

По словам Прохорова, эпоха обычных автомобилей подошла к концу, однако электромобили пользоваться популярностью не будут, в частности за счет того, что их суммарный КПД не превышает 17%. КПД Ё-мобиля уже сейчас более 40%, а к моменту серийного запуска разработчик рассчитывает довести его до 50%, пообещал Прохоров. «При этом Ё-мобиль, являясь гибридным автомобилем, будет заправляться не традиционным топливом, а природным газом, так как это выгодный и экологически чистый вид топлива» — отметил Прохоров. Все машины будут стоить порядка $10 тыс. и рассчитаны на молодую российскую семью.

Отвечая на вопрос «Ведомостей», Прохоров сказал, что первый завод по производству Ё-мобилей будет построен к середине 2012 г., тогда же машина начнет сходить с конвейера; инвестиции на первоначальной стадии составят 150 млн евро. По его словам, обычно такие проекты окупаются за пять лет, но, по его расчетам, могут уложиться в три года. «Олимпиада-2014 от нашего проекта не пострадает,поскольку на него не будет потрачено ни рубля государственных денег», — заверил Прохоров.

Главным конкурентным преимуществом Ё-мобиля на российском рынке Прохоров видит дешевизну и «модность». Совместное предприятие «Ё-Авто» планирует через несколько лет открыть сборочные предприятия по выпуску ё-мобилей и за рубежом, сообщил Прохоров.

На всеобщее обозрение автомобиль будет выставлен со 2 по 12 января.

Технические характеристики автомобилей, приведенные в пресс-релизе, следующие:

Ё-кросс-купе: спорт-купе с полным приводом и увеличенным клиренсом; посадочная формула 2+2, полная масса 900 кг, снаряженная масса 650 кг, дорожный просвет 200 мм, двигатель роторно-лопастной мощностью 45 квт (60 л. с.), сопряженный с генератором и системой накопления энергии, обеспечивает энерговооруженность аналогичную двухлитровому 150-сильному ДВС, режим разгона до 100 км/ч экологичный — 10 сек, спортивный 7 сек, топливо — бензин 92, природный газ, расход топлива 3,5 л на 100 км, запас хода при полной заправке обоих баков 1100 км.

Ё-фургон — снаряженная масса 650 кг, полная 1550 кг, грузоподъемность 750 кг, кол-во мест 2, включая водителя, дорожный просвет 170 мм, привод 4х4, опционально 4х2, такая же силовая установка.

Ё-микровэн (новый Ё-класс) 5 мест, включая водителя, полная масса 1200 кг, снаряженная 700 кг, привод полный 4х4, опционально 4х2, разгон до 100 км/ч в спортивном режиме 8 сек, в экологичном 11 сек.

http://news.mail.ru/economics/4955611/?frommail=1

Михаил Прохоров презентовал е-мобиль

Проект нового народного автогибрида впервые представлен перед публикой. В одном из столичных салонов на Тверском бульваре на обозрение журналистам были выставлены три варианта ё-мобиля: стандартный легковой автомобиль, небольшой городской грузовик и молодежная спортивная машина.

Выпуск новинки финансирует миллиардер Михаил Прохоров. О своих водительских впечатлениях от ё-мобиля бизнесмен поделился в интервью каналу «Россия-24».

«Был такой старый анекдот о „Запорожце". Что это самый бесшумный автомобиль потому, что коленки уши прикрывают. Для ё-мобиля этот анекдот неактуален?», — задала вопрос Михаилу Прохорову корреспондент Наталья Литовко.

«Как видите, если я с ростом 2 метра 4 сантиметра спокойно сижу в относительно небольшой с виду машине. И даже возьмите обычную машину, я всегда задеваю потолок головой. А здесь я могу сидеть спокойно. Это, правда, не значит, что она была сделана специально для меня. Это — как раз новый класс машин, который при небольшом размере отличаются большим салоном за счёт того, что инновации, которые здесь применены, позволили сделать всю двигательную систему очень маленькой», — пояснил глава группы ОНЭКСИМ.

«Вам комфортно внутри машины?» — уточнила корреспондент.

«Мне абсолютно комфортно. Даже более комфортно, чем в больших машинах, в которых я езжу сейчас», — последовал ответ.

«Возьмёте себе такой автомобиль?» — уточнила Наталья Литовко.

«Даже не знаю, — в шутку засомневался Михаил Прохоров. — Если будет по карману!»

Прототип первого российского гибридного автомобиля разрабатывает совместное предприятие «Группы ОНЭКСИМ» и петербуржского завода «Яровит-Моторс». Серийное производство гибридных автомобилей планируется развернуть во второй половине 2012 года.

На пробных моделях российских гибридов вместо четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания пока установлены двигатели от немецких газонокосилок. Но это не мешает отрабатывать на прототипах передовые технологии. В частности, директор СП Андрей Бирюков завёл гибридный автомобиль не при помощи традиционного ключа, а с помощью звонка с мобильного телефона.

Ходовые испытания ё-мобилей будут проведены через два месяца. Михаил Прохоров отметил, что в настоящее время 90% комплектующих выпускается в России.

Инвестиции в проект выпуска гибрида под названием «Ё» составят на первом этапе 150 миллионов евро, срок их окупаемости — от трёх до пяти лет. Цена автомобиля в максимальной комплектации составит 450 тысяч рублей. Начальный объём производства на первом специально построенном заводе под Саратовом составит 10 тысяч гибридных автомобилей в год.

Принцип работы гибридного автомобиля следующий: классический двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или газе, приводит в действие генератор. Генератор вырабатывает электроэнергию, которая передаётся на два или большее количество электродвигателей, приводящих гибрид в движение. У машины отсутствует как коробка передач, так и карданный вал.

Разработчики ё-мобиля пояснили также, что на борту автомобиля «Ё» смонтированы суперконденсаторы, которые позволяют накапливать и сохранять энергию торможения и энергию двигателя, работающего на холостом ходу. Эта энергия может быть использована затем при разгоне и движении автомобиля. Это позволяет экономить топливо, сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу и достигать большего КПД по сравнению с серийными автомобилями того же класса. Электрическая трансмиссия не требует обслуживания и смены масла, жизненный цикл агрегатов ё-мобилей может достичь миллионов километров пробега.

Корпус ё-мобиля выполнен с использованием волокнистых материалов, применяемых в космической промышленности.
http://news.rambler.ru/8432649/

Автор: motk 15.12.2010, 17:16

довольно оптемистично!

Диссектору понравиться...

Автор: Shiko 15.12.2010, 17:39

клазсная должна вылупиться изпунктаавбтеловозка ...!

Автор: Санька 15.12.2010, 18:02

краш тест бы глянуть

Автор: Shiko 15.12.2010, 18:05

изнутри!

Автор: Санька 15.12.2010, 18:07

 

да хоть как!

Автор: Shiko 15.12.2010, 18:10

А ты смелый ... в скорлупе да об бетонную стену ...

Автор: motk 15.12.2010, 18:14

Санька ты?

Автор: Санька 15.12.2010, 18:16

 

а куле нам, кабанам 

motk, в молодости подрабатывал

Автор: Олег 1 15.12.2010, 18:39

наш ТАЗопром категорически не перевариваю...а вот в это авто верю....может из-за личности создателя....правда ни в какие биржевые игры (типа сегодня акции АВВА, а завтра на халяву авто) не стал бы играть
а так можно же делать что то достойное...4ВД я б приобрел, если не очень дорого (чтоб дешевле Приоры)

Автор: Ex_Prepod 15.12.2010, 18:50

летом буду в москве - съезжу в ё-центр, посидю в машинке.... но то что отдельный мотор на каждое колесо, инет, цена мне очень нравятся...

Автор: dissector 15.12.2010, 18:52

...я на тебе никогда неженюсь,я лучше съем перед заксом свой паспорт....


пи.си. и нечего на мне испытания проводить, у меня хоть и есть паяльник,но нет времени.

а электромобиль - я б хотел.

Автор: Ex_Prepod 15.12.2010, 19:20

dissector, а что думаешь насчет его формы в смысле монтажа Автозвука?

Автор: dissector 15.12.2010, 20:22

я думаю(хотя всем на эт пох.й)

Автор: Ex3me 15.12.2010, 20:38

Ну-да, ну-да, газогибридный пластиковый автомобиль и зимой на трассу - в Якутию - через Оймякон...

Автор: dissector 15.12.2010, 20:42

надо их предупредить,чтоб все на обжим делали или на скрутках, паять оловом-низя!

Автор: motk 15.12.2010, 20:44

этот автомобиль позиционируеться как ГОРОДСКОЙ.

Автор: dissector 15.12.2010, 20:46

че стоит?

Автор: motk 15.12.2010, 20:54

...Все машины будут стоить порядка $10 тыс...

...Цена автомобиля в максимальной комплектации составит 450 тысяч рублей...


для сравнения:

LADA Priora седан 295000руб Версия «Люкс» за 372 000 рублей дополнена пассажирской подушкой безопасности, подогревом передних сидений, задними электростеклоподъемниками, противотуманными фарами, датчиками света и дождя, задним парктроником. За доплату 6 тысяч рублей предлагается «двухдиновая» CD-магнитола.

LADA Kalina седан 262000руб люкс 339000руб

Седан Volga Siber с 2,4-литровым мотором (143 л. с.) и механической коробкой передач продается по цене 496 200 рублей. Цена автомобиля с автоматической коробкой передач в люксовом исполнении (кожаный салон, легкосплавные диски, противотуманные фары, электрорегулировки водительского сиденья, подогрев передних сидений) составляет 586 300 рублей.

Автор: Ex3me 15.12.2010, 21:30

motk, то есть, к примеру, Верхоянск, Анадырь или Сусуман - не города, если там условия, не подходящие для емобилестроения?

Да и в Магадане - утопия в принципе, с учетом не очень подходящего климата, отсутствия дешевого газа и сервиса для новых авто... но помечтать можно, конечно...

Автор: Aurelius 15.12.2010, 21:39

Я б поубивал наших дизайнеров... Ну в самом деле... Они как ни стараются всё ни то у них выходит...

Автор: Lonely 15.12.2010, 23:45

Смотрим ролик, наслаждаемся, взращиваем в себе патриотизм и веру в ниших ученых, и что не маловажно - реализацию их идей в НАШЕЙ стране.  D191_D0BCD0BED182D0BED180.rar ( 17.25 мегабайт ) : 351

Автор: Олег 1 16.12.2010, 0:20

а по мне так нормальная тачка....не для Северов, а опу возить хватит))) дешево, практично, ломаться если не будет то и хорошо)))
по дизайну - вон корейцы массово накурились и выпустили Ссанг Енг Муссо (офицально признан самым уродливым джипом в мире)..и не жужжат, дизель от мерса, тянет гуд....а внешне вопрос третий)))
а тут на 4 литрах 100 км....да зашибись!!!
приора и калина - уроды!!!! автоваз должен сдохнуть, и на его смену прийти вменяемые люди!!!

Автор: Ex_Prepod 16.12.2010, 0:47

Aurelius, не знаю, мне понравился.. дизайн морды агрессивно-дружелюбный
да и оснащение у него вполне приличное, и коробки передач нет

Автор: motk 16.12.2010, 1:10

В этих городах вообще не всякая машина выживит!

В Анадыре я Жигулей не видел. Думаю и Висты там нет к примеру.

Автор: alex 16.12.2010, 2:26

Ё Мобиль, Ё Фон.. попахивает еще Ё Pod`ом и Ё Pad`ом

Автор: KAMAZ 16.12.2010, 8:53

это обычная практика для электромобиля. Чтобы не вдаваться в подробности - ТАК НАДО.

Автор: Ex_Prepod 16.12.2010, 9:54

KAMAZ, я знаю, но ведь помимо того, что это обычная практика электромобилей, это ж и на проходимости в лучшую сторону сказывается, так?
зы. а ведь есть у нас уникальный шанс: пока сделаны только предсерийные образцы - самое время связываться с производителями и пиарить сусуманский и ягоднинский район для испытания машин в экстримальных условиях. если ё-мобиль сможет работать в зимних условиях нашей области - это действительно автомобиль не только для внутримкадья и близлежащих крупных асфальтовых городов, но и недорогое уникальное авто для страны в целом....

Автор: MERC-=London=- 16.12.2010, 13:47

В целом машинка мне понравилась, я бы не отказался от такой. Да и пишите, что не для нас, а как тогда у нас бегают приусы? и их достаточно много и ничего

Автор: MERC-=London=- 16.12.2010, 14:02

Не так давно, во время совещания главных конструкторов в Набережных Челнах, вице-премьер Сергей Иванов обещал представить до конца года разработки отечественных гибридомобилей, многие вообразили, что речь идет о наиболее разрекламированном в России детище Михаила Прохорова. Но, судя по всему, за разработку гибридов берется и главный автопроизводитель нашей страны - Волжский автозавод.

Мировая автомобильная мода последних лет на гибридные двигатели не оставила равнодушным и отечественный автопром. АВТОВАЗ создает гибридные Lada, хотя и не считает данные модели приоритетными. В ОАО "АВТОВАЗ" в настоящее время ведутся работы по созданию ходовых прототипов автомобилей с гибридным двигателем. Однако это направление автогигант не склонен считать для себя одним из приоритетов.

В качестве более востребованного населением автомобиля разработчики считают двухтопливный автомобиль с силовой установкой "природный газ-бензин". На заводе уже разработана двухтопливная Lada Priora. Испытания показали жизнеспособность такой конструкции, ее высокую экологичность и экономическую эффективность. В настоящее время ведется проработка вопросов, связанных с постановкой двухтопливного автомобиля на конвейер.
взято с http://jomobil.ru/

Автор: Ex3me 16.12.2010, 15:26

MERC-=London=-, много приусов? а батарейку на них новую поискать не пробовали?

Автор: motk 16.12.2010, 17:03

1 ждем

2 http://ё-мобиль.рф

3 смотрим 

 

Автор: Джам 16.12.2010, 18:19

podakuni‎: «Помимо "Ё-мобиля" скоро широкой публике будет представлены "Б я-цикл" и "Х й-сипед"

Автор: ФЫВА 16.12.2010, 19:18

Мне идея машинки жутко понравилась. Хочу!!!
Непричастность к производству автотаза и Ко дает надежду на качество. Приусы по городу ездят - надеюсь, что электрика в мороз не подведет. Учитывая то, что для кроссовера производитель заявляет 4Х4 и клиренс 20 см - создается впечатление, что конструкторы подумали о том, что машина появится в продаже раньше, чем нормальные дороги. Пишут, что ездить будет и на бензине.
Еще плюсы - никаких таможень и т.п., даже с учетом доставки невыская цена за новую машину, низкие расходы не только на топливо, но и на налог и на страховки.
В общем, с нетерпением жду, что получится у производителя.

Автор: dissector 16.12.2010, 20:50

у нас на родине идеи - пи...ые, а воплошение - ху...ое.

Автор: ФЫВА 16.12.2010, 21:05

Чтобы делать такие выводы надо подождать воплощения идеи.

Автор: x34 16.12.2010, 22:32

я бы взял! только не на газу ибо китайские баллоны-дорого. ну и 450 рублей скажем тоже из кармана не так просто вытащить

Автор: dissector 16.12.2010, 22:45

или поучить историю.

Автор: Ex_Prepod 17.12.2010, 0:57

внутри ё-мобиль похож на ниссаны... владельцы х-трайлов пишите насколько удобна такая панель
ну а на кроме того ё-фургон и ттх купе, микровена, фургона
зы. размер фото с ттх не снижаю намеренно: чтобы разобрать ттх снизу

Автор: Leon 17.12.2010, 1:36

Кросс-купе купил бы, вот только цвет однотонный желательно. В красном такое Ё-купе неплохо бы смотрелось.

Автор: KaRaPuZ 17.12.2010, 1:51

Вроде ниче так мобиль. Довольно современно....Только кто такое название ему глупое дал?
И еще - чего это у него 1 педаль??

Автор: Елена Римская 17.12.2010, 8:44

Название такое потому, что как поедешь на этом авто, так сразу и поймешь, что такое Е-мое! Сэкономили на всем что только возможно!

Автор: Filmor 17.12.2010, 8:51

Leon, Ё-мобиль, как Ford T, который мог быть любого цвета при условии, что любой цвет чёрный, может быть только двухцветным.
KaRaPuZ, название сильное. Если авто и правда получится, то буква Ё приживётся. А то вот у меня google chrome все слова с буквой "ё" помечает как ошибку
Думаю, что я бы повёлся на такой авто…

Автор: Ex_Prepod 17.12.2010, 10:23

Елена Римская, судя по жж и фото, ё-авто внутри салон отделан вполне качественно, люди в основном задавались вопросом сохранится ли это в серийных авто или сделать дубовый скучный пластик как на большинстве европейцев и вазах

что касаемо ограничения скорости в 130 км\ч на программном уровне, то тут все логично: мощность мотора, который будут ставить 60л.с., а такой пепелац должен ездить по дорогам рф не быстрее 130км\ч... хотя любую защиту взломают и добьются максимума....
а вот то что транспортный налог платить не надо, имея фактически около 150 кобыл под капотом - это очень приятно

Автор: Miggrish 17.12.2010, 10:36

Дима, там две педали =) просто одну не видно с этого ракурса =)

Автор: Ex_Prepod 17.12.2010, 10:40

пока держут в секрете из чего кузов, но углепластик и базальтовое волокно много чего выдержать могут... а они там есть

с монотопливом (бензин) делать будут и такая опция снижает стоимость авто


название, логотип и фирменный цвет дал белорусский дизайнер Владимир Цеслер.
1 педаль - а) так надо б)второй на фотке не видно

Автор: Shiko 17.12.2010, 12:00

Ё-мобиль будет оснащен «двигателем будущего» (ВИДЕО)

В официальном блоге ё-мобиля представлен ролик, демонстрирующий конструкцию ё-мотора, а также подробные характеристики трех модификаций ё-мобиля

Каждый ё-мобиль будет оснащен роторно-лопастным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с.). В тандеме с ним работает генератор и «система накопления энергии», которые якобы «обеспечивают энерговооруженность аналогичную 2-литровому 150-сильному ДВС».

В режиме «Спорт» ё-микровэн со снаряженной массой в 700 кг разгоняется до 100 км/час за 8 секунд, а расход топлива у него составляет 3,5 л топлива на 100 км пробега.

http://www.youtube.com/watch?v=4YbFr3bErhY&feature=player_embedded

Автор: Megadon 18.12.2010, 14:55

неужели сделают?)

Автор: shans2 18.12.2010, 15:02

"Вы можете купить автомобиль Форда любого цвета, при условии что он - черный". (с)

Вариант: Форд может быть абсолютно любого цвета, главное чтобы он был черным

Автор: Энтони Хопкинс 21.12.2010, 21:12

а по мне, так очередное посмешише над нашим и так "смешным" автопромом... как нынешнее Российское кино - реклама и только она, а по факту - смотреть нечего... ну хотя бы из-за того, что название - "Ё" мобиль могло прийти в голову только "Ё...тому" человеку, так как большинство нормальных людей воспринимают это просто не серьезно... ИМХО! я бы х*й когда взял этот мобиль, даже только из-за его названия, а уж потом из-за того, что он Российский...

Автор: Muskul 21.12.2010, 21:20

На самом деле если все будет так как они обещают и стоить столько же, то это будет действительно прорыв. я бы тоже не отказался бы от такой пипетки по городу ездить.

Автор: alexskiner 21.12.2010, 22:46

согласен с Э Хопкинсом - несерьезно на Ёбиле ёздить

Автор: Alexov 21.12.2010, 23:21

Хочу Ё-фургон. С удовольствием избавлюсь от старой клячи "Хайса". Название Ё-мобиль просто шикарное, подход во всём отличный, главное- долой стереотипы. Сколько можно доезживать старый японский хлам. Если всё осуществится, немного фантастично, но кто его знает, обязательно куплю.

Автор: dissector 21.12.2010, 23:58

седня выдалось свободное минутко-сайт так и незагрузилсо.
толи лыжи неедут, толи я ....й.

Автор: Ex3me 22.12.2010, 0:09

Alexov, Ну так купил бы давно уже отличную ГАЗель, куле на хламе то ездишь, над собой, бедным, издеваешься, езди на новеньком...

Автор: motk 22.12.2010, 0:17

Вся фишка в том что делают его не ВАЗ, не ГАЗ, не УАЗ! А с нуля  и до конвеерной машины только с комерческой целью ПОЛУЧИТЬ ПРИБЫЛЬ.

Автор: Ex3me 22.12.2010, 0:24

motk, гхм, мне сложно разделять всеобщий оптимизм, поскольку я ежедневно сталкиваюсь с суровой реальностью...
Но свой скепсис я попридержу, конечно, чтобы не нарушить всеобщее ликование и радостное предвкушение...

Автор: Форанер 22.12.2010, 0:30

Мне очень интересно какие аккумуляторы будут использоваться в ёмобиле в России где 80% пощади низкие температуры. Аккумы которые не бояться холода -громоздки, которые компактны и мощны - боятся морозов, те что компактны и морозостойкие -стоят как два новых автомобиля...

Автор: Ex3me 22.12.2010, 0:35

Форанер, нанотехнологии, куле... и собирать их будут наноболтами...

Все такие наивные, даже смешно...

Автор: motk 22.12.2010, 0:39

Ex3me, Я тебя удивлю но тут все с реальнастями сталкиваються.
Я так понимаю что тяжело бросить стереотипы и просто поверить, поддержать "младенца".
Форанер машинка то не аккумуляторная, а гибридная!

Автор: dissector 22.12.2010, 0:42

но паяльник - вещь.

Автор: motk 22.12.2010, 0:50

Млин! Диссектор! взял спалил, кто теперь его купит? (Форанер)

Автор: Форанер 22.12.2010, 0:53

Теперь понятно! Спасибо! Японцы как то рассматривали вопрос конденсаторов как альтернатива акумам - (еще во время создания приуса) отказались! Росияне видать смекалистей!

Автор: Muskul 22.12.2010, 1:11

одно не понятно как этот двигатель работает

Автор: ЦыфрыЧ 22.12.2010, 2:19

В этом видео ролике вроде бы все кинематичесски подробно и понятно изображено.

Автор: Muskul 22.12.2010, 2:24

все равно не понятно. многово нехватает. почему второй поршень в противоположную сторону не откатывается к примеру.

Автор: Maledict 22.12.2010, 5:05

судя по тому что в стандартной комплектации идёт на runflat покрышках, то как то думается вовсе иное.

Автор: ЦыфрыЧ 22.12.2010, 13:31

 Посмотри в ролике повнимательней с 30 по 42 секунду, там что то на подобии кривошатунной системы с обратно поступательным, вот за счет этого и арбайтен.

Автор: Alexov 22.12.2010, 21:32

Сколько на "Газелях" малого бизнеса поднялось? А вот "Соболь" купил бы , если бы в гараж затолкал, высоковат он. Видал, как он по переправе шёл, когда "крузаки" отдыхали. Но тут обсуждают ещё не появившийся Ё-мобиль.И опять одни и те же стереотипы: японохлам-вещь, отечественный автопром и ещё не появившийся Ё-мобиль, а уже г... А сами то кто? Ведь россияне. Русская поговорка: "В чужом глазу видим соринку, а в своём бревна не замечаем". А Вы, наоборот. Ездим на секон-хенде, япошки над нами смеются, вспомните-ка некоторые ещё в 1993-4г пищали от вонючих подержанных японских холодильников, чего сейчас то не покупаете. Правильно, есть новые. То же будет и с машинами. А Ё-мобиль, уверен при вложении частных капиталов будет конкурентоспособен, потому как будет делаться для российских дорог и климата и в расчёте на массового потребителя, иначе он не нужен.

Автор: ДЮЙМ 23.12.2010, 1:52

Я купил себе новую Бирюсу - третий год работает.

Верю в этот Ё-авто. Пора погружаться в изучение его электронной составляющей, а то без работы останусь.

Автор: Shiko 23.12.2010, 1:56

Можете укакатываться сатирой ... с меня. Но я хочу Ё-мобиль!

Не будет удовольствия, то тогда секасама обеспечено!

Автор: motk 23.12.2010, 2:41

судя по голосованию сатириков-писсимистов мало.

Автор: Ex3me 23.12.2010, 15:25

motk, но больше, чем желающих купить... и еще много думает...

Автор: Ex_Prepod 23.12.2010, 19:00

ДЮЙМ, думаю самым популярным обращением будет перепрошивка мозгов, дабы быстрее 130км ездил

Автор: ^Crown^ 23.12.2010, 19:00

У меня знакомый говорит, что эти Ё мобили для наших Ё дорог само то

Автор: ruler 27.12.2010, 14:34

Если авто получится не "как всегда", то я бы такой взял пожалуй.

Автор: Ex_Prepod 27.12.2010, 21:06

посмотрел свежие фото, вполне даже на уровне...
алькантара, кожа, хороший пластик,
хоть и электромобили, но используемые суперкондеры мало зависят от температуры...

Итак, представлены три варианта ё-мобилей: ё-микровэн, ё-кросс-купе и ё-фургон. Все они построены на единой платформе за считаные месяцы. Комбинированная несущая структура, выполненная из композитных материалов и металла (в основе стальная рама), для всех трёх вариаций едина, равно как и гибридная силовая установка. Оперение из стекловолокна. При этом весят прототипы 650-700 кг, серийные версии должны иметь именно такую массу.
Силовая установка ё-мобилей в перспективе будет состоять из тороидального роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания, работающего на 92-м бензине и метане, совмещённого с генератором. Преимущества такого ДВС (при прочих равных) – относительно небольшие размеры и более высокий (примерно на 10%) КПД. Инженеры сказали, что работающие на метане ё-мобили с запасом укладываются в нормы Евро-5, про бензин тактично промолчали. Кстати, на опытных образцах вместо роторно-лопастных чудо-моторов установлены немецкие двухцилиндровые Weber.
Силовая установка не крутит колёса, а питает тяговые электромоторы и подзаряжает суперконденсаторы (конденсаторы большой ёмкости, в данном случае около 4,8 фарад). Ёмкость и работоспособность суперконденсаторов мало зависит от температуры. Они неприхотливы, имеют больший срок службы, чем литиево-ионные аккумуляторы, обладают меньшим внутренним сопротивлением, а значит быстрее набирают и отдают заряд. Но при этом конденсаторы дороже. Суперконденсаторы часто используются для запуска тепловозных дизелей.
ДВС с генератором на ё-мобилях преимущественно работают на фиксированных оборотах, что исключает самые вредные переходные процессы при резком увеличении частоты вращения вала двигателя. От конденсаторов тяговые электромоторы питаются во время интенсивного старта или неспешного перемещения на небольших скоростях, например в пробке. При торможениях и движении накатом тяговый электродвигатель выступает в роли генератора, также пополняя заряд конденсаторов. Дальнобойность ё-мобилей очень даже приличная. 20-литрового бензобака и газовых баллонов, в которые помещается 14 кубометров метана, хватает более чем на 1000 километров. Но если всё-таки топливо закончится, ёмкости суперконденсаторов хватит на два километра пробега.
Привод по умолчанию на все колёса – на каждую ось по электродвигателю. Но создатели говорят, что будет возможность заказать более бюджетную переднеприводную версию с одним тяговым мотором. Дорожный просвет трёхдверки составляет 200 мм, тогда как фургон и пятидверка хвастают 170 миллиметрами под «килем».
В следующем году планируется изготовить опытную партию гибридов для проведения испытаний. Производство для выпуска ё-мобилей планируют создать к лету 2012 года. При этом объём инвестиций на первом этапе составит около 150 миллионов евро. Окупится проект, по словам Михаила Прохорова, через три года. Притом что стоимость самого доступного варианта серийного гибрида будет в пределах $10 тысяч. В оснащение базового ё-мобиля обещают включить две подушки безопасности, АБС и круиз-контроль. Что ж, оптимистично. Кстати, со 2 по 12 января с 10:00 до 20:00 все желающие смогут осмотреть выставочные экземпляры ё-мобилей в презентационном павильоне и ознакомиться с технической составляющей. Вход свободный. Никто в Москву не едет, а?
в ё-фургон помещается европоддон[attachment=77027:5879f7cd.jpg]
[attachment=77028:d1061b7e.jpg]
Газовые баллоны будет возможно заправлять не только на заправке, но и от бытовой газовой системы при помощи специального промежуточного компрессора. Второй вариант предполагает заправку трёх автомобилей за восемь часов[attachment=77029:69c930b5.jpg]
[attachment=77030:d071a527.jpg]
Запустить ё-мобиль можно при помощи мобильного ё-фона, который будет идти в комплекте. Все прототипы оборудованы «климатом», мультимедийной системой, включающей «навигацию» на базе чипов ГЛОНАСС и GPS. Мультимедиа совместимы со стандартом связи 4G и позволяют подключать USB-накопители. Управление всеми функциями ё-мобилей осуществляется с помощью сенсорного экрана на центральной консоли[attachment=77031:52081a6a.jpg] если внимательно приглядеться, то под рулем можно разглядеть две педали
[attachment=77032:764a4bf9.jpg]штатные коаксиалы, имхо, стоят не так как всегда, а гораздо ближе к тому, что именуется правильным автозвуком
Исполнение интерьеров прототипов на оценку «хорошо». Кожа, алькантара, качественный, приятный на ощупь пластик… Тем не менее чувствуется налёт кустарщины, присущий большинству прототипов. У пятидверки крохотный багажник, но на заднем диване места просто завались[attachment=77035:496e00b9.jpg]
обратите внимание: органы управления стеклами зеркалами, вполне себе на уровне

Автор: Ex_Prepod 25.2.2011, 0:48

в продолжении темы. Прохоров в отличие от мнимых успехов Автотаза продолжает работать:
ё-мобиль будет проходить европейскую сертификацию сразу
завод по выпуску строится в Санкт-Петербурге (судя по тому что и выпуск, и сертификация уже во 2 половине 12 года, завод строится не с нуля, а модернизируется и переоснащается одна из промзон)
ну и самое интересное: подготовлена версия 5 дверного купе (крос-купе по версии создателей, хотя какое же это купе с задними дверьми?!?!)[attachment=83232:6433bdd2...2c_small.jpeg]
[attachment=83233:7fba28fe...ac_small.jpeg]
В отличие от 3 дверного он чуть больше, но намного комфортнее: на схеме видно куда ушли дополнительные сантиметры и миллиметры[attachment=83234:67f49dc2...ff_small.jpeg]

возможно повторюсь, но дизайн приятный, а материалы и технологии, которые планируется использовать не всегда даже на авто примиум класса в стоке идут (алькантара и комп с выходом в инет)
а вот и текст статьи с auto.mail.ru:
В Интернете появились первые фотографии ё-мобиля в кузове пятидверный кроссовер. Стоит отметить, что раньше компания «ё-АВТО» уже показывала концепт трехдверного кроссовера, но с самого начала было понятно, что пятидверный автомобиль гораздо практичнее.
«Первое и существенное отличие пятидверной версии от трёхдверной – изменение внутреннего пространства, за счёт чего в салоне теперь могут с комфортом разместиться пять человек. Стало больше и багажное пространство. Теперь его объём 450 л, а со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л, - сказано в официальном сообщении «ё-АВТО». – Кроме внутренних изменений заметны они и снаружи. Клиренс у пятидверного кросс-купе увеличился на 10 мм и будет составлять 210 мм. Также претерпели изменение передний и задний свесы: передний угол свеса увеличился с 20 до 27 градусов, задний – с 28 до 30 градусов, что делает более внедорожным не только внешний вид автомобиля, но и удобство при эксплуатации в условиях наших дорог».
P.S. Кстати, уже весной следующего года запланирована сертификация ё-мобиля. Причем не в России, а в Европе. «Чтобы было легче», - отметил Михаил Прохоров. По его словам, 90% комплектующих в ё-мобиле будут российского производства, а минимальная стоимость автомобиля составит 320 000 руб. Максимальная – порядка 480 000 руб.
От меня: как видно отличия минимальны, но существенны. Желание как минимум пощупать образец растет все больше

Автор: Lonely 25.2.2011, 1:11

А почему бы и не купить?? Я бы себе его вторым бы взял, для города мне больше 80 нафиг не надо, да и многим скорее всего тоже. Т-эшные машины ведь из этого же принципа берут: "зачем я буду платить всю таможню, если за город не выезжаю". Кто хочет скорости тот берет себе GTR-ская (возможны варианты) и гоняет на снежке. А тем более учитывая рост ценников на седаны среднего класса, новый за те же деньги.... Тем более правильно говорят-частное лицо заинтересованно в развитии бизнеса, а не в просиживании гос. бабла. Да и япония когда-то не могла похвастать своим автопромом, а во времена гужевых повозок вообще изобретателям самоходных машин говорили что они утописты и тем не менее-ездим и довольны. Когда-то никто не верил в возможность работы рядной шестерки, а сейчас (если мне не изменяет память, Форд виновник) это очень устойчивый и сбалансированный в работе ДВС. Короче ждем первых покупателей (точнее их отзывов). Я думаю, что первый купивший Ё-мобиль в магадане, соберет вокруг своего авто не меньше пытливых умов и любопытных глаз, чем свеженький харек или мерен.

Автор: Ex_Prepod 25.2.2011, 1:22

Lonely, думаю что пытливых и любопытных будет больше
мне ближе всего свежий 5 дверный крос-купе. но как вторую машину больше охота трехдверный - внушительней смотрится

Автор: Basya 25.2.2011, 1:23

По характеристикам не автомбиль, а прям космический корабль, особенно в сравнении с тазиками. Если оно выйдет с конвейера, поедет и поедет хорошо, да еще и не развалиццо после 1000 км пробега, то почему бы на таком не ездить, весьма приятный внешне, по цене достаточно доступный, плюс еще и новый авто...вообщем, вызывает симпатию во всех отношениях. Хочется пощупать, посидеть, порулить...

Автор: Fry 25.2.2011, 3:34

было бы здорово если бы на выходе получались бы авто в один цвет. а то выглядит на изрядно поЁ...ный жизнью витц

Автор: Lonely 25.2.2011, 14:54

Мини Финик))

Автор: Ex_Prepod 25.2.2011, 18:00

Fry, двуцветность - это принципиальная позиция создаталей, как у генри форда с черной жестянкой люси
Lonely, а что так сильно похож на ниссан?

Автор: Гидр 25.2.2011, 21:51

Конструкция ДВС интересная, никогда ничего подобного не видел. Но я пересмотрел эпизод ролика, пока всё движущееся внутри не закрыли оболочкой, раз 10, и всё равно ничего не понял.
- Почему валы с поршнями только в одну сторону вертятся?... Надо на бумажке нарисовать.
- Две свечи... Хм.
- Планетарка эта... как ни странно, планетарная передача до сих пор для меня - нечто непонятое (хотя с точки зрения физики я понимаю, что обычный дифференциал - это то же самое.). Фиг с ней, ладно.
- Как осуществляются уплотнения цилиндра в месте крепления к валам?... А... понял... Ладно.
- Одна часть, в которой происходит горение, постоянно только нагревается, другая, где происходит впуск - только охлаждается... хм... это явно не слишком удачное место конструкции...
- Ага, и смазка поршней - как в двухтактовом?.. масляной ванны-то тут нет.

Пойду читать Педивикию, мож чего найду.

П.С. Уже нашёл... однако...

П.П.С.

Мне не даёт покоя эта фигня с поршнями. Почему они движутся в одну и ту же сторону?... Ведь силы раширения газов при сгорании топлива действуют на два поршня, сидящие на разных валах, одинаково. Это означает, что нам надо как бы подклинить вал с поршнем, который "набегает" на другой и создаёт сжатие, которое бы этот второй толкало. А потом из подклина вывести. Это уже получается довольно странная система.

Пошёл читать дальше.

Автор: Lonely 25.2.2011, 21:51

Автор: Александр Иванович 25.2.2011, 22:08

Както от скуки читал про роторно-поршневые двигатели и заодно узнал про - http://ru.wikipedia.org/wiki/Роторно-лопастной_двигатель_Вигриянова


Но на тот момент статья показалась слишком уж оптимистичной и смутило, что с 78-го года этот двигатель так и не внедрили.

Ещё читал, что в Ё-мобиле будет какое-то ноу-хау, которое устраняет недостатки РЛПД.



Хе, самое простое - храповой механизм :-)

Автор: Ksana 25.2.2011, 22:18

motk, ну так что , желания совпадают с вашими возможностями? А то очень хочется напроситься на экскурсионную поездку на этом чудо-автомобилЁ

Автор: Гидр 25.2.2011, 22:20

Очень смешно. Лучше пару бесенят туда засунуть, чтобы всё делали как надо.

На самом деле я из чтения Педивикии понял, что это и есть главная проблема именно этой конструкции.

Автор: motk 25.2.2011, 22:59

Я видел! Все эти "нестандартные" двигателя еще очень молоды и несколько опережают время, у них есть ряд проблем которые пока не решены или решены но дорого/ненадежно. нанотехнологии им помогут (или пришельцы) Все ИМХО
А так впендюрят какой нибудь проверенный движок чтоб динаму крутил и все, ОК!


а то , Сейчас пока за Патриотом поеду, потом за Ём.

Автор: Ex_Prepod 25.2.2011, 23:14

если за патром в москву, то можно и в выставочный зал ё-мобиля зайти

Автор: Gagenn 18.5.2011, 8:59

За первые сутки продаж «Ё-мобиль» заказала уже почти 41 тысяча россиян

Стартовал прием заказов на «Ё-мобиль». Обнародована цена нового автомобиля.

Компания «ё-АВТО» на специальном сайте 16 мая начала прием заказов на российские гибридные «ё-мобили». На данный момент автомобили доступны с кузовами «фургон», «пятидверный хэтчбек» и «кроссовер», сообщает auto.lenta.ru.

Если судить по счетчику на сайте, на данный момент «ё-мобили» заказала уже 41 тысяча человек. При этом физическое лицо может подать заявку только на один автомобиль, а юридические лица могут приобрести несколько машин.

На сайте фирмы уточняется, что предзаказ не является договором на покупку «ё-мобиля» и не требует внесения предоплаты. После заказа на указанный адрес электронной почты будет направлен порядковый номер заявки в общей очереди. Перед началом серийного производства «ё-мобилей» компания уведомит заказчика о возможности подписания договора на приобретение автомобиля.

Запас хода при полной заправке обоих баков «ё-мобиля» с кузовом «кроссовер» и «фургон» составляет 700 километров, а для хэтчбека - 1100 километров. Бензиновый двигатель расходует 3,5 литра топлива на сто километров пробега, однако о каком режиме работы силовой установки идет речь, не уточняется.

«Ё-мобили» получат климат- и круиз-контроль, навигационную систему на базе ГЛОНАСС и GPS, систему дистанционного запуска и остановки двигателя, светодиодную светотехнику, мультимедийную систему с 3G-интернетом, а также возможностью подключения внешних устройств по USB и Bluetooth.

Также компания подтвердила цены на новый автомобиль: в самой дешевой комплектации (бензиновый переднеприводный вариант) стоимость гибрида составит 360 тыс. рублей, а самая дорогая комплектация — 490 тыс. рублей (двухтопливный полноприводный автомобиль с портативной электростанцией), отмечает РБК.

Ранее говорилось о том, что стоимость «Ё-мобиля» не будет превышать 10 тыс. долл., а если объем производства достигнет 100 тыс. автомобилей в год, то цена одной машины составит не более 7 тыс. долларов.

Все «Ё-мобили» будут оснащены 60-сильной гибридной силовой установкой, сочетающей в себе роторно-лопастной двигатель и генератор, производящий ток для зарядки суперконденсаторов, питающих приводные электромоторы. Как уточняет производитель, такая силовая установка обеспечивает энерговооруженность аналогичную обычному двухлитровому 150-сильному двигателю внутреннего сгорания.

В двухтопливной модификации автомобили можно заправлять как 92-м бензином, так и природным газом (установлено два топливных бака). В однотопливной версии — только бензин. Производство автомобилей планируется организовать в поселке Марьино под Санкт-Петербургом в конце следующего года. На первом этапе мощность предприятия должна составить 20 тыс. единиц в год.

Цена практически нереальная, гибриды обычно стоят заметно дороже: стоимость самого популярного гибрида Toyota Prius (в прошлом году продано 367 штук) начинается от 1,15 млн рублей, продающиеся в России гибридные Lexus, BMW и Mercedes-Benz еще дороже, отмечают "Ведомости".

Снизить цену гибрида можно, например, за счет замены дорогого литий-ионного аккумулятора суперконденсатором, как в «Ё-мобиле», но цена действительно очень низкая, отмечает директор российского офиса Ernst & Young Иван Бончев. К началу продаж цена может измениться, предупредил представитель «Ё-авто».





Топ-ньюс.

Автор: Виставод 18.5.2011, 11:16

ништяк таксовать на таком, хрясь бугеля кинул на стоянке и сидишь в ожидании заказа заряжаешься))))

Автор: KAMAZ 18.5.2011, 11:19

Эка... ещё завод то не отстроили, а уже очередь на продажу создают.... "Алло, вы хотели Ё-мобиль заказать? Так вот мы построили завод и оказалось, что минимальная цена составляет 1 млн рублей"

Автор: Гидр 18.5.2011, 11:29

Не знаю, у меня с 90-х стойкий иммунитет на обещания.

Автор: Gagenn 18.5.2011, 11:52

По телеку Путин когда катался так у ёмобиля движок звучит как у совкового мотороллера...

Автор: still 18.5.2011, 12:47

Внешне отдалено напоминает bmw x6

Автор: Gagenn 18.5.2011, 13:34

такого оскорбления компания BMW еше не знала )))

Автор: Ex_Prepod 19.5.2011, 20:28

а я записался и 18 мая был уже 67555

Автор: x34 19.5.2011, 20:49

так двигло то от оки будет

Автор: Ex_Prepod 19.5.2011, 23:02

x34, проверим

Автор: x34 20.5.2011, 12:44

на дроме читал.
они отказываются пока от роторно-лопастного двигателя и будут ставить зажигалку объемом 0.6 или 0.7 литра либо нашенского производства либо импорт. походу это будет перелицованнаяя ока да еще и без электроэлементов

Автор: miki 21.5.2011, 2:00

Вы уж извените всю тему не читал, , поскоку Ё ..., ничего не хочу.., но вот какбы просто для ознакомления принцип движка..., поскольку вник.., а якжеж..., чёто новое...
[attachment=93287:150px_RL...igrianov.gif]
Вот на сим дырчеке от немецкой бензопилы и будете ездить...,
Мож кто уже выкладывал.., не читал, повторюсь...

Автор: Murlokotam 21.5.2011, 2:30

Виставод, what is

А уж этот самый ротроно пластичатый... Ну очень подозрительно...
Вон тот же роторно-поршневой двигатель Ванкеля: все отказались, кроме ВАЗа и Мазды. Только результата не видно. А храповый механизм - такое видимо секасама обеспечит, что Запорожцы отдыхают...

Автор: klofelin 21.5.2011, 10:31

miki, по мне - так хорошая идея. если прохоров действительно туда свои деньги вложил... и всё, что заявлено - будет в этом автомобиле сделано - будет неплохой машин.
вообще, очень хорошая задумка.
если получится - будет очень смешно, на самом деле - сделать обычный автомобиль, ну как у все, в россии никак не получается. чтоб коробка автомат, полный электропакет и все удобства и чтоб не ломался, хотя бы на уровне шкоды например (любителям шкоды - просто первая марка, которая в голову пришла). в общем обычный не получается, а вот такой навороченный вдруг да получится.
я буду рад, если ё-мобиль будет таким, как заявлено.
да и еще - можно прохорову дать медаль "за трепетное отношение к русскому языку". с момента, как было объявлено о названии - букву "Ё" в инете и вообще в СМИ стали использовать намного чаще

Автор: dissector 9.6.2011, 8:11

возрадуйтесь-завод заложили!!!

Автор: sokal 9.6.2011, 9:34

Димон, главное, что бы с выбором места для завода не ошиблись, а то как в анекдоте про завод автоваза получится, из которого кроме жигулей ничего не выходит

Автор: Ex_Prepod 9.6.2011, 15:44

dissector, кому заложили? банку, кредитору, другой стране? ) сорри не удержался

Автор: MaD 9.6.2011, 16:43

бомбу в завод заложили Ёбомбу точнее

а по теме - 5 дверный ниче так, жопу бы только в высоте чуть поменьше сделать и ваще хорошо будет

Автор: Kimi Raikkonen 9.6.2011, 16:53

Вчера в Санкт-Петербурге началось строительство первого в России завода по производству ё-мобилей. Расположен он будет недалеко от Стрельны, где находится резиденция президента России, а старт производства намечен на конец следующего года (ежегодный объем производства на первом этапе – 45 000 машин). При этом уже сейчас понятно, что скоро в России будет несколько ё-заводов. «В августе-сентябре мы рассмотрим окончательный срез по заявкам на автомобиль и уже после этого примем решения по второму и третьему заводам», – заявил генеральный директор предприятия Андрей Бирюков.
Стала известна и первая модель, которая пойдет в серию. Это будет не хэтчбек, как многие ожидали, а кроссовер. «Думаю, что со второй моделью после кроссовера мы определимся спустя шесть-восемь месяцев после выпуска первой модели», – добавил господин Бирюков.

Правда, первое время ё-мобиль окажется вовсе не таким инновационным, как говорил сначала Михаил Прохоров. Машины будут оснащать «классическими» двигателями, и лишь затем появятся новомодные гибридные силовые установки. Увы, но пока информации об этих «классических» двигателях нет, но, скорее всего, это будет бензиновый мотор небольшого объема от какого-нибудь европейского производителя. «Ё-мобиль - это интересное название. Буква «ё» - она тоже инновационная. Это седьмая буква нашего алфавита, а цифра семь - она счастливая. Буква «ё» – одна из самых поздних букв, она родилась в Петербурге, в Академии наук, и облегчила написание», - заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на церемонии начала строительства.

Автор: Muskul 9.6.2011, 17:02

ну круто новая ока =)))))))

Автор: dissector 10.6.2011, 1:44

заложили,
Бытие 22 1 И было, после сих происшествий Бог искушал Авраама и сказал ему: Авраам! Он сказал: вот я. 2 [Бог] сказал: возьми сына твоего, единственного твоего, которого ты любишь, Исаака; и пойди в землю Мориа и там принеси его во всесожжение на одной из гор, о которой Я скажу тебе. 3 Авраам встал рано утром, оседлал осла своего, взял с собою двоих из отроков своих и Исаака, сына своего; наколол дров для всесожжения, и встав пошел на место, о котором сказал ему Бог. 4 На третий день Авраам возвел очи свои, и увидел то место издалека. 5 И сказал Авраам отрокам своим: останьтесь вы здесь с ослом, а я и сын пойдем туда и поклонимся, и возвратимся к вам. 6 И взял Авраам дрова для всесожжения, и возложил на Исаака, сына своего; взял в руки огонь и нож, и пошли оба вместе. 7 И начал Исаак говорить Аврааму, отцу своему, и сказал: отец мой! Он отвечал: вот я, сын мой. Он сказал: вот огонь и дрова, где же агнец для всесожжения? 8 Авраам сказал: Бог усмотрит Себе агнца для всесожжения, сын мой. И шли [далее] оба вместе. 9 И пришли на место, о котором сказал ему Бог; и устроил там Авраам жертвенник, разложил дрова и, связав сына своего Исаака, положил его на жертвенник поверх дров. 10 И простер Авраам руку свою и взял нож, чтобы заколоть сына своего. 11 Но Ангел Господень воззвал к нему с неба и сказал: Авраам! Авраам! Он сказал: вот я. 12 [Ангел] сказал: не поднимай руки твоей на отрока и не делай над ним ничего, ибо теперь Я знаю, что боишься ты Бога и не пожалел сына твоего, единственного твоего, для Меня. 13 И возвел Авраам очи свои и увидел: и вот, позади овен, запутавшийся в чаще рогами своими. Авраам пошел, взял овна и принес его во всесожжение вместо сына своего. 14 И нарек Авраам имя месту тому: Иегова-ире. Посему [и] ныне говорится: на горе Иеговы усмотрится. 15 И вторично воззвал к Аврааму Ангел Господень с неба 16 и сказал: Мною клянусь, говорит Господь, что, так как ты сделал сие дело, и не пожалел сына твоего, единственного твоего, 17 то Я благословляя благословлю тебя и умножая умножу семя твое, как звезды небесные и как песок на берегу моря; и овладеет семя твое городами врагов своих; 18 и благословятся в семени твоем все народы земли за то, что ты послушался гласа Моего.

Автор: amigo 10.6.2011, 9:09

Если обработать напильником,получится беха x-6

Автор: klofelin 10.6.2011, 11:01

amigo, может быть наоборот? где национальная гордость?
обработав рашпилем х-6 получим ёмабиль!

Автор: motk 10.6.2011, 11:44

однако оптимистов больше! и дессектор уже не канает

(По опросу)

Автор: dissector 10.6.2011, 12:04

Время,время все расставит на места.
мне тоже хотелось бы верить, просто хорошие штуки неимеет смысла так пиарить.

Автор: DarkMage 10.6.2011, 14:18

Мне одному Ё-фургон москвич пирожок напоминает?

Автор: klofelin 6.8.2011, 14:43

http://auto.mail.ru/article.html?id=34931

На автосалоне во Франкфурте, который откроется в первой половине сентября, будет присутствовать и компания «Ё-авто». Причем, россияне приедут во Франкфурт не с пустыми руками – в Германию «Ё-авто» привезет совершенно новый концепт, передает «За рулем».
«У нашего концепта революционный дизайн и эксклюзивные технические решения. В частности, совершенно необычно будут открываться двери», - заявил советник по стратегическому маркетингу «Ё-авто» Дмитрий Ярота. Однако пока эта вся имеющаяся информация о новом концепте, поэтому нам ничего не остается, как ждать начала автосалона.
Ну а помимо загадочного концепта во Франкфурте будет представлен модернизированный кроссовер, который и пойдет в серийное производство. Причем, обновление коснется не столько внешнего вида, сколько салона – при его создании были учтены те замечания, которые были высказаны в ходе презентации первых ё-мобилей.

отож! двери будут совершенно необычно открываться.... мы применим пиропатроны! ну как вариант

Автор: Stimul 6.8.2011, 16:36

а я записался в очередь на кроссовер я 96 тысячный в очереди, по моим подсчетам мне ждать еще 2 года после начала выпуска машин.

http://www.yo-auto.ru/ - Там о подобных новостях ни слова. ( с лева в верху строка новостей)

Автор: Shiko 23.8.2011, 22:44

ё-мобили получат операционную систему Android


Инженерами «ё-АВТО» было принято решение использовать в ё-мобиле операционную систему Android. На сегодняшний день Android нашла применение в многочисленных коммуникаторах, планшетах, нетбуках и мобильных телефонах.

Широкая интеграция Android в мир мобильной техники позволит расширять функционал ё-мобиля с помощью стороннего программного обеспечения. Владелец ё-мобиля сможет самостоятельно устанавливать различные приложения, совместимые с операционной системой: от развлекательных приложений до специальных для служб доставки, почты, такси. Также появится возможность легко настраивать и пользовательский интерфейс с цветовой гаммой информационных дисплеев. Единственное ограничение связано с обеспечением безопасности вождения. Загрузка, установка и настройка приложений будут доступны в режиме стоянки.

Читать полностью: http://news.drom.ru/Android-17336.html

Автор: Gagenn 1.9.2011, 9:42

Ё-авто опубликовала в корпоративном блоге фотографии концепт-кара, который компания представит в сентябре на международном автосалоне во Франкфурте. Проект представляет собой автомобиль для четырех человек, имеющий необычную форму дверей и крыши. Подробности компания обещает раскрыть после официальной премьеры.

[attachment=104732:05_pic3_...67_94845.jpeg][attachment=104733:01_pic3_...67_239
02.jpeg]
газета.ру

Автор: Filmor 1.9.2011, 12:11

Прикольный концепт... Тока вот эти дверки с магаданским ветерком не очень сочетаются.

p.s. квадратный руль меня нисколько не смутил

Автор: crazybubble 1.9.2011, 12:14

Офигенно сочетаются дверки..! Класс - сдвижка внутри кузова - никаким ветром не снесёт. Очень понравилось. Это не Ламбо...

Автор: KAMAZ 1.9.2011, 12:47

в случае даже несильного ДТП двери хрен откроешь уже. Сами двери скорее всего должны иметь сервоприводы - ибо хрен поднимешь вручную. На крайняк - газовые амортизаторы. Ничего плохого, но это лишняя деталь в БЮДЖЕТНОМ авто. И совершенно непонятен расчет жесткости кузова с таким огромным стеклом. На тонкие, длинные и изогнутые стойки ложится вся нагрузка на изгиб и кручение.

Автор: crazybubble 1.9.2011, 12:50

Ты прав. Видимо машина для времени, когда автомобили сами будут "договариваться" между собой в потоке и ДТП исчезнут вовсе.

Автор: KAMAZ 1.9.2011, 12:53

crazybubble, на самом деле это просто "концепт-кар". Типа "а я так могу в дизайне". И более ничего, по-моему, ни один концепт в производство так и не пошел.

Автор: Stimul 1.9.2011, 13:04

Эх, не зря я все таки в очередь записался

Автор: ARIK 1.9.2011, 14:44

Литье отдельно продадут?

Автор: Shiko 1.9.2011, 14:55

только в нагрузку с битыми дверями ...

Автор: crazybubble 1.9.2011, 15:02

не... есть. Список очень короткий: Вехи-Кросс, Эф-Джей Круизер... это что сразу на ум пришло.
Если "Прох."-ё-мобили не пойдут в серию и "пузырь" лопнет - я окончательно расстроюсь, поставлю жирный крест и точку на многом.. Просто осталась ещё искорка надежды.

Автор: никА 1.9.2011, 19:46

Симпатяга, выглядит, как мультяшная

Автор: Stimul 1.9.2011, 22:50

а че, стекол в дверях не будет ?

Автор: Shiko 1.9.2011, 22:53

это скрытое тонирование ... для ё-автомобилистов!

отключается при виде госавтоинспектора и/или девушек ...

Автор: Vestnik 23.12.2011, 7:56

ё-Кроссовер" примет участие в "Дакаре" сезона-2013

Российская компания "ё-Авто" объявила о планах по участию в чемпионате России по ралли-рейдам в 2012 году и старте в ралли-марафоне "Дакар" в сезоне-2013.

Гоночная машина будет создана на базе модели "ё-Кроссовер". Компания "ё-Авто" уже подписала контракт с латвийской маркой OSCar, которая выставит электрический внедорожник на "Дакаре-2012". Латвийская и российская компании подписали соглашение о сотрудничестве и стратегическом партнёрстве в области развития альтернативных видов транспорта в автоспорте. В рамках этого соглашения компании обмениваются информацией по техническим параметрам автомобилей, и ведётся совместная работа по формированию требований FIA к раллийным авто с альтернативным приводом.

Не исключается, что в конструкции гоночного "ё-Кроссовера" будут использовать технические решения машины OSCar — энергоустановкой OSCar является связка ДВС, генератора и накопителей энергии, а для привода колёс используется два электродвигателя. В "ё-Авто" официально подтвердили, что "ё-Кроссовер" выступит в чемпионате России по ралли-рейдам уже в 2012 году, а через год – в трансконтинентальном ралли-марафоне "Дакар". Особо отмечается, что в конструкции гоночной машины будут применяться узлы и агрегаты разрабатываемого серийного "ё-Кроссовера", сообщает официальный сайт "ё-Авто".

Автор: Трейдер 23.12.2011, 8:07

Думаю, что серьезно рассматривать такую машину можно только при наличии Бестоплевного гениратора. Но это уже фантастика. Точнее БГ уже существуют на свете, но ни кто не даст их пускать в серийное производство. тем более ставить на авто.

Автор: kesh 23.12.2011, 19:28

а я заказал ля-ЛЯ!!!

Автор: Ex_Prepod 23.12.2011, 23:45

kesh, какой нумер в очереди?

Автор: Stimul 15.1.2012, 15:14

ну если заказал когда написал, то думаю что где то 169 ... тысячный

Автор: Darkwinged 17.1.2012, 0:03

Жаль, только сегодня увидел. Это же песня! Это по-нашему! Спасибо!

Автор: Kuzya_777 27.2.2012, 9:22

Апну ка темку....

«Ё-мобиль» показал пятый результат на своих первых автогонках

Детище компании «ё-АВТО» гоночный «ё-кроссовер» принял участие в первых соревнованиях — автомобиль проехал по первому спецучастку этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Белогорье 2012». Об этом в четверг, 23 февраля, сообщили российские СМИ.

По данным газет, «ё-мобиль» занял пятое место в абсолюте, отстав от лидера на 11 секунд. В своем классе – RS (Рейд-Спорт) – «ё-кроссовер» финишировал первым. Продолжение гонок ожидается сегодня, 24 февраля.

По мнению разработчиков кроссовера, участие в соревнованиях позволит сократить время на ресурсные испытания и оценку новых технических решений для серийных машин. В связи с этой установкой спортивная команда, принимающая участие в гонках, была создана для испытаний, в первую очередь, гибридной силовой установки и других узлов автомобиля.

Отметим, что пилотом первого гоночного «ё-кроссовера» является двукратный чемпион России по ралли и бронзовый призер марафона «Шелковый путь» Александр Желудов.

Участие «ё-кроссовера» в гонках, помимо всего прочего, позволило компании «ё-АВТО»начать переговоры с Российской автомобильной федерацией по согласованию техрегламента для дальнейшего участия гибридов в гонках. Ожидается, что в дальнейшем аналогичные требования к раллийным машинам с альтернативными силовыми установками будут разработаны и с Международной автомобильной федерации (FIA).

После успешных испытаний на «Белогорье 2012» «ё-кроссовер» примет участие в ралли-рейде «Дакар».

Автор: Shiko 27.2.2012, 9:48

Не совсем так. Ближе к истине, если "ё-мобиль" заменить на слова "гоночный спорт-прототип ё-мобиля", ибо тот мобиль, что участвует в гонках имеет лишь 5-10% общего с серийным авто (в случае с КАМАЗ-мастером - эти 5-10% являются кабиной )

Автор: Kuzya_777 27.2.2012, 10:14

Shiko, не факт...

Автор: Рамзес 27.2.2012, 10:22

не будет никакого ёмо-биля. Это был рекламный вброс для создания ажиотажа перед выборами. Рекламировали, понятное дело, Прохорова.

Автор: Shiko 4.9.2012, 14:42

Запуск производства ё-мобилей отложен на 2,5 года


3 сентября компания Ё-авто официально заявила о том, что не сможет выполнить своих обещаний — в этом году продажи ё-мобилей не начнутся. Счастье не посетит нас и в 2013-м, ведь компания передвинула сроки еще на 2-2,5 года, т.е. первые машины клиенты получат лишь к 2015 году.

Официальная причина срыва сроков — проблемы с американским подрядчиком по выпуску кузовов.

На пресс-конференции представители Ё-авто также рассказали, что был уволен гендиректор проекта Андрей Бирюков, взявший на себя ответственность за перенос запуска производство. Его место занял Андрей Гинзбург, главный конструктор ё-мобиля.

Завод Ё-авто под Петербургом, по заверениям компании, продолжают строить — идет монтаж оборудования. Было выпущено несколько прототипов, которые проходят дорожные испытания. В следующем году должна пройти сертификация ё-мобилей, позднее для испытаний построят предсерийные прототипы, которые будут доступны для тест-драйвов покупателям, оформившим предзаказ.

В феврале 2012 года Михаил Прохоров пообещал, что до конца этого года с конвейера завода Ё-авто сойдут первые 25 тысяч Ё-мобилей. 86% посетителей Drom.ru единодушно выразили свое мнение: «Обещать — не значит жениться!"

Читать полностью: http://news.drom.ru/20897.html

Автор: motk 4.9.2012, 14:56

Да хоть через три года... лишь бы толк был.

Автор: DDimas 4.9.2012, 17:08

Shiko, а на портале новости вы видимо не читаете(( новость уже сутки как висит - http://am49.ru/76046-gendirektora-yo-avto-na-sleduyushhej-nedele-otpravyat-v-otstavku/

Автор: Shiko 4.9.2012, 17:12

А на портал я вообще не ходок. Это же очевидно!

Автор: hightway 4.9.2012, 19:53

Эт только у нас в великой и могучей автомобили по 20 лет выпускают ничего в них не меняя, а иногда еще и на 2,5 года всех бреют с выпуском мегоинновационнонанотехнологичного автомобиля... Другие производители за 2,5 года выпустят десятки новых моделей + модернизируют кучу старых, а среди них и прямые конкуренты е-мобиля появятся, хотя их и сейчас уже по пальцам на одной руке не пересчитать.

Автор: motk 5.9.2012, 12:17

hightway, Да тока " у других" это нароботки не одного года, там все на конвеере стоит. а тут начинаю с АБСОЛЮТНОГО НУЛЯ... и еще в условиях нашего Родного разгельдяйства... есть разница?

Автор: Гидр 5.9.2012, 12:40

А где там дверки? Там просто дыры какие-то. Ой, щас скажут, Гидр всё о .... думает, ладно не дыры - технологические отверстия.

Квадратное катим, круглое кантуем, нам не привыкать.

Автор: dissector 7.10.2012, 21:14

надоело уже, куда ни глянь-везде эти Ёмобили....

Автор: Twister 8.10.2012, 19:35

dissector, ага, на каждом углу

Автор: Рамзес 8.10.2012, 21:51

dissector, они заполонили всё вокруг.

Автор: Mag-i-Rus 9.10.2012, 0:19

О каком "АБСОЛЮТНОМ НУЛЕ" идёт речь?! Кузовщину делают амеры, из-за них и задержка (по официальной версии). Аккумуляторы и движка - тоже импортные. Что там вообще будет отечественного? Стёкла или резина из Омска?

Вот на ВАЗе уже выпустили первую электрическую трахомку. Эль-Лада называется. Цена - 1 280 000 рубликов. Как сказал представитель завода, цена складывается из трёх частей: кузов, двигатель, аккумулятор. Две последние - на 100 % импортные. Потому и цена такая.
Кстати, Тойота Приус у официального дилера в Новосибе (новая, 2012 г.в.) стоит 1,3 млн. рябчиков. Мне, как владельцу Тойоты, периодически рекламу шлют на е-мейл, предлагают купить новые машинки

Автор: Гидр 9.10.2012, 0:34

Ё-мобиль?

Зашёл сегодня в школу-магазин и по привычке посмотрел на стенд с рамками для номеров - всё ищу понтовую металлическую рамку с Nissan'ом. А там - вдруг висит новая рамка "Фольксваген". Хм.

Выхожу, иду к машине - стоит новенький Пассат, обалденно чёрный и красивый.

......

Ё-мобиль?... не, не слышал.

Автор: Доктор Франкенштейн 9.10.2012, 1:16

И то сказать...Там что, колесо вновь изобрели?..Так тогда каждая модель любого производителя, можно сказать, что с нуля делана... Если собрали готовое, только по-своему, так прям и с нуля?..Те же пазлы, только картинку свою (и то, не факт) нарисовали...

Автор: motk 9.10.2012, 1:29

Гидр, Nissan Blёbird слыхал?

Доктор Франкенштейн, Заезжает водятел к автомастеру И говорит: у меня там чето не то...
Мастер подумал, послушал, посмотрел, берет отвертку, молоток, долго примеряется ииииии бац... один удар. и говорит: все готово, с вас 1000 рублей.
Водятел в недоумении такой, отвечает: как так, один удар молотком и тыща рублев...
Мастер: не, сам удар полтинник, остальное знание и опыт......
у кого то пазлы уже готовые, а кто то их только вырезает.

Автор: Доктор Франкенштейн 9.10.2012, 1:32

motk, что-то не догоняю, каким боком это к обсуждаемому продукту и претензии на то, что это - великое творение, созданное "с нуля"?..

Автор: motk 9.10.2012, 1:36

Доктор Франкенштейн, Одно дело Toyota с их опытом и наработками делает гибрид, а другое "первоклашка" (хоть и богатый) ринулся делать, в общем то, тоже самое. сравнивать не стоит.

Автор: Mag-i-Rus 9.11.2012, 20:50

Он существует. Первый тест-драйв ё-мобиля

Несколько лет назад информация о скором появлении ё-мобиля стала настоящей бомбой. Компания даже открыла собственный сайт, на котором можно было сделать предзаказ машины. На данный момент, по информации директора по маркетингу «Ё-авто» Дмитрия Яроты, до отметки в 200 000 заказанных машин не хватает буквально 400 заявок. Впрочем, сегодня интерес к проекту начал угасать. Всему виной сдвиг выпуска серийной модели. Буквально несколько месяцев назад было объявлено, что первые автомобили, которые должны были сойти с конвейера в конце 2012 - начале 2013 года, появятся только через 2-2,5 года. Заминка обернулась увольнениями в компании, но разработка автомобиля продолжается, а амбициозные планы – в силе.

Убедиться в этом нам удалось в обстановке строжайшей секретности (никаких фотоаппаратов, видеокамер и даже диктофонов) на полигоне в Минске, где проходят испытания прототипов. Конечно, нам показали даже не предсерийный образец, а так называемый мулл - модель с кузовом от другой машины, но оснащенная всеми агрегатами будущего кроссовера.


Предшествовала знакомству с новинкой пресс-конференция, которую провел новый генеральный директор ООО «ё-АВТО» Андрей Гинзбург, ранее занимавший пост главного конструктора проекта. «Одна из целей данного мероприятия – это немножечко разбить появившийся в последнее время скепсис по поводу того, что мы занимаемся чем-то непонятным без результата. Мы хотим показать, что, в принципе, все, о чем мы говорили, подтверждается не только на словах, но и в реальности» - отметил Гинзбург. По словам генерального директора компании, проект будет закончен уже до конца этого года. После этого его отдадут партнерам, которые приведут его в соответствие с российскими нормами.

Гинзбург напомнил, что главное новшество, которым ё-мобиль грозит конкурентам – это буферный накопитель энергии небольшого размера на основе суперконденсатора. «Это коренное отличие нашего гибрида от всех заявленных и производимых на данный момент автомобилей такого класса, - сказал Гинзбург. - Он не только дает нам возможность преодолевать небольшие расстояния, но, самое главное, очень хорошо разгоняться и эффективно использовать энергию торможения, забирая ее большую часть. У всех ныне существующих гибридов аккумулятор просто не позволяет собрать такую ее часть». Чуть позже, уже на полигоне, Гинзбург назвал примерные цифры: ё-кроссовер собирает до 60% энергии торможения, в то время, как, например, Toyota Prius - не более 30%.

Основные вопросы у журналистов вызвал кузов – потому как пока его нет в природе. «На сегодняшний момент мы пришли к ситуации, когда силовую функцию берет на себя рама, сделанная по технологии штамповки и формования. Эта рама тем не менее существенно прочнее несущего кузова, имеет гораздо меньшее количество деталей и сама силовая структура примерно на 30% легче, чем традиционный несущий кузов. Наружные поверхности кузова планируется делать из специального материала. Это материалы на основе АБС-пластика, окрашенные предварительно, что исключает потребность в покрасочной линии у нас на заводе и позволяет нам существенно сэкономить средства и быть более экологичными. При этом материал позволяет абсолютно нормально проводить любые ремонтные работы в условиях обычного автосервиса. Поломки восстанавливаются примерно таким же способом, как поломки мотоциклетной обшивки». - объяснил Гинзбург.

Итак, основные особенности кроссовера: работа на газу и на бензине, низкий расход топлива (по результатам испытаний, 6 л на 100 км по городу ), легкий вес (около 1 300 кг) и, конечно, мехатронный модуль. Гинзбург заверил, что аналогов ему пока нет: «Не скажу, что это какая-то революция, но на сегодняшний момент подобные агрегаты на мировом рынке отсутствуют совершенно точно. Этот модуль мы разрабатываем в сотрудничестве с достаточно известной компанией KTM. Разрабатываем достаточно давно, уже с начала года эти модули проходят испытания на полигоне. Уже достаточно большой пробег. На сегодняшний день можно сказать, что это законченный продукт, который уже готовится к серийному производству, и который мы будем в этом году показывать на выставке в Крокус-Экспо. Модуль содержит в себе мотор, двуступенчатый редуктор с дифференциалом, управляющую электронику, систему охлаждения. Этот модуль весит меньше 50 килограммов».

Другой интересовавший журналистов вопрос – какой ДВС будет устанавливаться на машину. «Нет, это не Weber, и не спрашивайте - пока не скажу. Нет разрешения. Это простой топливный ДВС. В своем время, я думаю, очень скоро, мы вам все расскажем. Объем мотора 1,4 л, мощность на газу около 50 кВт, на бензине – 55 кВт. Это простой восьмиклапанный мотор. Нам не нужно от него ничего, только лишь возможность работать на природном газе», – ответил Гинзбург.

Итак, на трассу...

Скепсис улетучился, стоило только тронуться на тестовом экземпляре с места. По ощущениям, автомобиль разгоняется с места до 60 км/ч менее чем за 3 секунды, после чего, правда, следует определенный провал, а после 80 км/ч машина ускоряется очень неохотно. Так или иначе, показатели для езды по городу похвальные. И это при том, что масса тестового кузова примерно на 300 кг выше того, что будет ставиться на серийные машины. Разогнать автомобиль на прямой получилось до скорости в 129 км/ч (на прямом участке трассы длиной около 3 км, в положении «газ в пол»). Оценить управляемость новинки по понятным причинам – из-за отсутствия «родного» кузова – пока невозможно.

Удерживая скорость на уровне около 50 км/ч, мне удалось проехать только на электричестве около 2 км, потом включился ДВС. Интересно, что он не подключается моментально при резком ускорении, как на большинстве гибридов: пока есть возможность, машина разгоняется только на электрической тяге. Подключение ДВС, кстати, происходит очень резко. Машина на долю секунды теряет разгонную динамику, кажется, даже тормозит. Правда, на втором экземпляре, который был сделан на месяц позже, этот процесс происходит уже гораздо плавнее.

Отличаются муллы и внутренним убранством. Если в более старом установлен только один дисплей, выполняющий роль приборной панели (здесь и спидометр, и информация о заряде суперконденсаторов, и другие сообщения), то во втором еще и развлекательный, построенный на системе Android. Пока софт еще разработан не полностью, но уже доступно радио, и некоторый функционал с «листалкой» экрана на манер планшетников, а бэкграунд с анимацией демонстрирует впечатляющие графические возможности устройства. Возможно, через 2 года, когда появится первый серийный кроссовер ё-мобиль, подобными девайсами будет оснащено большинство машин, но сейчас это выглядит довольно необычно.

В целом, даже несмотря на отсутствие у ё-мобиля кузова, нам удалось убедиться в главном: он существует. И это, пожалуй, хорошая новость. Еще бы к этим технологичным наворотам сделать привлекательный кузов и нормальную шумоизоляцию, сохранить динамические характеристики и расход топлива на нынешнем уровне, а также оставить цену на заявленном уровне (около 400 000 рублей) – тогда новинке даже можно рассчитывать на определенный успех. И если все это доживет до конвейера, а не мутирует в бюджетное авто из прошлого века, то слова Дмитрия Яроты, сказанные в неформальной беседе по пути на трек, нужно будет высечь в граните: «Люди, которые сделали эту хреновину, - им за это не стыдно».
http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2012/11/08/1743868

Там и картинки есть, сюда не лезут. См. в оригинале, кому интересно. И вот ещё, я чего-то не догоняю: при чём тут полигон в Минске?

Автор: Ex_Prepod 20.11.2012, 11:30

статья о первом тест-драйве с картинками

Автор: dissector 28.7.2013, 22:30

епт мобиль, епт страна, епт политика.....

http://file.maglan.net/261.rar

Автор: Mag-i-Rus 30.7.2013, 12:52

Ё для патриотов. Тест-драйв прототипа ё-кроссовера
Руководство «Ё-авто» показало журналистам концепцию последовательного гибрида на действующем прототипе. Место проведения тест-драйва ё-кроссовера было выбрано не случайно. Дмитровский автополигон, пожалуй, самое близкое место к Москве, которое позволяет почти в реальных условиях тестировать технику, не прошедшую сертификацию. Именно в таком статусе и прибывает первый ходовой прототип от «Ё-авто». Представленный для теста кроссовер – первый «живой» ё-мобиль. Это совсем «сырой» автомобиль, о чем непрестанно напоминало руководство компании. Отдельная просьба от них же - не обращать внимания на шумоизоляцию (оказалось, просили не напрасно, потому что звук от выходящего сразу на работу в высоких оборотах двигателя очень навязчив), которой не занимались вовсе. Основное внимание следовало уделить исключительно силовой установке с последовательной схемой гибридного привода с использованием суперконденсаторов в качестве накопителя энергии.

Но в машине трудно ограничить своё внимание, тем более, что каким бы не был прототип, он отражает суть будущего автомобиля. Так что ведём тест-драйв в обычном режиме.

Внешность ё-кроссовера явно удалась. С одной стороны в нём собраны все современные тренды, свойственные сегменту. С другой, он получился достаточно ярким и своеобразным. Главное – это контрастность кузова из-за использования цветных и чёрных панелей. Для цветной части представленных пяти прототипов использованы выигрышные контрастные цвета: классические белый и серый металлик и нестандартные зелёный и оранжевый «с искрой». Материал чёрных панелей, одинаковых для всех ё-кроссоверов, имеет сложную структуру, при первом взгляде напоминающую карбон.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0485.JPG

Если начать рассматривать детали, то становится понятно, что по сравнению с обычным автомобилем их очень мало. Исключение – передний бампер, отлитый по очень сложным лекалам. Экстерьер при этом практически не страдает отсутствия граней, хрома и пр. Стоит выделить оригинальное решение по расположению фар головного света в крыле так, что они не касаются каких-либо других деталей. Пока блок фар не готов, позже будет установлен би-модуль (возможно даже ксенон). Противотуманные фары стандартны, а вот в качестве ходовых огней и поворотников используются четыре светодиода, которые будут заменены единой полосой. Единственный декоративный элемент – цветная накладка с надписью «ё-гибрид» внизу задней двери. Она призвана несколько разгрузить достаточно плотную из-за чёрных деталей корму. Этому же способствуют и два красных катафота, расположенных по углам заднего бампера.

Открываем двери, чтобы попасть в салон. Ощущение очень необычное: вроде всё жёстко и уверенно, но деталь гораздо легче привычной (алюминиевая дверь Range Rover тяжелее). Возникает некий диссонанс. От него спасает открывание крышки багажника, при котором несмотря на малый вес, нужно приложить некоторые усилия.
Внутри – откровенно скучно. Все функции, регулировки которых обычно разбросаны по панели, собраны на центральном мониторе. Из-за отсутствия деталей взгляду не за что зацепиться. Посадку обсуждать опять же пока рано, но у некоторых участников теста (как высоких так и не очень), не входящих в 90% перцентиль, возникли трудности с размещением. Сзади места для пассажиров не очень много – его ограничивает багажное отделение, в котором должны размещаться два баллона с метаном.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0307.JPG

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0307.JPG

К расположению приборов тоже есть пара замечаний. Классическое расположение всей важной информации на панели за рулём вроде бы соблюдено, но это очень маленький монохромный мониторчик, в который нужно вглядываться. Гораздо больше внимания привлекают два дисплея на центральной консоли: на них всё ярко и информативно. Но глядя на них, водителю приходится очень сильно отвлекаться от дороги. На верхнем экране отражается вся стандартная информация панели управления скорость движения, пробег, температура и т.п. Необычные данные – заряд конденсатора и интенсивность зарядки. На нижнем мониторе сконцентрированы все органы управления – от бортового компьютера и климата, до мультимедиа и навигации (будет ГЛОНАСС). Во время езды невозможно оторвать взгляд от процесса распределения энергии и колебаний заряда. Я даже сбила конус, не вписавшись в поворот, но клиренс в 210 мм простил мне эту неосторожность.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/IMG_4092.JPG

http://static4.aif.ru/pictures/201307/IMG_4092.JPG
Ну собственно мы уже и поехали. Старт ё-кроссовера лично на меня произвёл впечатление. Динамика у него средненькая, а вот то, что заметное ускорения несколько первых секунд происходит в полной тишине – очень эффектно. Пиковая мощность при разгоне автомобиля – 100 кВт, из них 50 кВт обеспечивается за счёт генератора, 50 кВт – за счёт суперконденсаторов. Впрочем, те же ощущения возникают и при езде на любом электромобиле. К тому же через несколько секунд включается двигатель и сказка рассыпается.Кстати о двигателе. На прототипах установлен 1,4-литровый 8-клапанный бензиновый мотор. Официально его организаторы не представляли, но и штамповку «Fiat» на пластиковом кожухе не прятали. Генеральный директор «Ё-авто» Андрей Гинзбург обозначил его ресурс в 250 000 км и более. Это достаточно много и вполне реально по нескольким причинам. Во-первых, мотор не работает в самом плохом режиме – на стадии холостого хода. То есть когда требуется энергия, уже к раскрученному двигателю идёт подача топлива и он работает на устоявшихся оборотах. Таким образом, не происходит рывков, и это вторая причина. Третья – отсутствует жёсткая связь с колёсами через трансмиссию, что обуславливает отсутствие знакопеременных нагрузок.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0306.JPG

Об управляемости, рулевом и других аспектах вождения говорить пока рано. Все они на стадии доводки. Единственное что можно сказать, это о дальнейшем изменении распределения привода 50х50 между осями. Для хороших показателей тяга будет смещена на переднюю более загруженную ось.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0419.JPG

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0419.JPG

Отдельно стоит рассказать о торможении. Это процесс достаточно важен для ё-кроссовера, поскольку от него происходит зарядка конденсаторов. И пока мои коллеги проверяли максимальную скорость автомобиля (она обещана в 130 км/ч, но на полигоне больше 100 никто не разогнался), я экспериментировала с движением на низкой скорости и зарядкой на торможении. Результат – тестовая прямая в 600 м была преодолена с периодической сменой режимов максимальной скоростью в 35 км/ч и торможением без включения ДВС. Причем торможение было весьма активным, и обычные аккумуляторные системы врядли смогли бы принять всё поступающую от рекуперации энергию, а конденсаторы - могут. То есть для стандартного движения по пробкам это режим без расхода топлива.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0478.JPG


Ну вот собственно и всё, что удалось извлечь из столь короткого знакомства с ё-кроссовером. За кадром остались испытания конденсаторов, по словам Гинсбурга, они выдерживают 1 миллион циклов получения и отдачи энергии. Этого должно хватить на 10 лет езды по 50 000 км в год. Что же касается работы в экстремальных условиях, то холод в – 40°С конденсаторы переносят с потерей ёмкости в 20%, которая восстанавливается после десятка циклов. Испытания при высоких температурах можно сказать проводились во время тестов – на раскалённом асфальте полигона температура доходила до + 40°С. Машины ломались, вернее не некоторое время прекращали своё участие в тесте, но умелое вмешательство разработчиков и несколько минут в тени возвращали их в строй. О конденсаторах ещё стоит сказать, что в отличие от аккумулятор он на порядки экологичней. Их основные элементы – активированный уголь и алюминий, которые полностью подлежат переработке оставляя только 2% веществ, не пригодных к вторичному использованию или экоутилизации.

http://static4.aif.ru/pictures/201307/DSC_0356.JPG Прототип и серийный автомобиль – совершенно разные машины. Тест ё-кроссовера в данный момент это тест прежде всего концепции, совершенно иной технологии ( конденсаторы использовались только на автобусах), а не полноценной машины. Компании предстоит ещё очень много сделать и переделать, но ё-мобиль они выпустят. И дилеры возьмутся продавать и обслуживать эти гибриды. Осталось только дело за патриотами – покупателями машины с буквой «ё».

полностью со всеми фотками - http://www.aif.ru/auto/article/64947

Автор: Mag-i-Rus 30.7.2013, 13:16

Ё-статус. Создатели говорят о готовности проекта «Ё-мобиль»

На презентации прототипа Ё-кроссовера руководители по созданию российского гибрида рассказали о состоянии проекта

На Дмитровском автополигоне прошла презентация Ё-кроссоверов — первых автомобилей, которые будут выпускаться под брендом «Ё-мобиль». В рамках программы был проведён небольшой тест-драйв прототипа, и руководство компании рассказало о статусе проекта.

Сроки

В первую очередь генеральный директор «Ё-авто» Андрей Гинзбург подтвердил сроки, в которые будут проходить этапы развития проекта. Основной — весна 2015 года — запуск производства Ё-кроссоверов на заводе в Марьино в Ленинградской области. К этому времени уже будет выпущено некоторое количество серийных образцов для прохождения сертификации и тест-драйва потенциальными покупателями.
На сегодняшний день уже почти завершено строительство завода в Марьино. Закуплено производственное и эксплуатационное оборудование. Его завоз и установка будет происходить осенью этого года.
Из совсем дальних планов — рестайлинг представленной модели Ё-кроссовера в связи с переходом на экологический стандарт «Евро-6» в конце 2015 – начале 2016 годов. С 2015 года рассматривается запуск второй модели. По мнению ведущего дизайнера, это может быть кросс-купе, макет которого уже готов.

Деньги

Сколько будет стоить серийный Ё-кроссовер, создатели не говорят. Похоже, сами не знают. Обещают одно — он будет дешевле гибридов, продаваемых на российском рынке. Самый доступный из них сейчас — Toyota Prius стоит 1 217 000 рублей. В кулуарах ещё называлась цифра до миллиона, но совсем неофициально. Ясно, что ранее заявленных 350 тысяч на начальном этапе и 550 на промежуточном ждать не приходится.
20 % от стоимости автомобиля составляют конденсаторы, и их производитель пока не определён. Впрочем, не определены также и поставщики 50–60 % комплектующих. Андрей Гинзбург заявил, что «никаких откатов при подборе поставщиков не будет». Приоритет будет отдаваться тем, кто предложит оптимальное соотношение цена/качество. Названия компаний при этом не называются — подписан договор о неразглашении, вдруг поставщики сговорятся и поднимут цену?
В отличие от размаха первых двух лет существования проекта, создалось такое впечатление, что, помимо фантастики, люди занялись и бизнесом. Считаются затраты на производство, на изготовление, подбираются поставщики и т. п. Даже отсутствие цены продукта — показатель более прагматичного подхода.

Технологии

Экономия находит своё отражения и в технологиях. Одно из самых бюджетных решений — использование пластика в кузове. Сталь, используемая для производства кузовных деталей, стоит около тысячи долларов за тонну, АБС-пластик — около трёх. Но в отличие от металлических деталей, вторые готовы сразу к установке, и не нужно тратиться на грунтовку, краску, покрытие лаком. Плюс — недорогое оборудование: стоимость оснастки всей линии около 150 тысяч евро — копейки, по сравнению с производством металлических деталей. Да и для конечного пользователя эта технология в итоге обойдётся дешевле. В ходе подсчётов с Андреем Трофимчуком, ведущим дизайнером «Ё-авто», стоимости самой тяжёлой части — капота — получилось, что деталь обойдётся примерно в полторы тысячи рублей (!). Ещё один плюс — это возможный заказ кузова абсолютно любого цвета и текстуры, возможно, даже с объёмным рисунком (новые формы для штампа стоят совсем дёшево, а стоимость детали будет на 30 % дороже). Такая индивидуализация обычным автопроизводителям и не снилась.
Платформа Ё-мобиля — ещё один образец прагматичного подхода. Она основана на гнутых трубах и прокате роллформинга — это одни из самых дешёвых материалов. Штамп сделан из обычной 1,5-миллиметровой стали. К тому же платформа сделана по принципу вольксвагеновского модуля MQB (Modularer Querbaukasten, что можно вольно перевести как «модульная поперечная матрица»), который позволяет сокращать и удлинять базу и делать другие изменения, не сильно влияя на конечную стоимость.

Проблемы

Для понимания концепции и конструкции «ёшники» сделали специальный макет Ё-кроссовера. И глядя него, можно заметить минусы конструкции.
– Практически полное отсутствие пространства в багажнике при установке газового оборудования. Баллоны занимают почти весь объём, не оставляя места даже для запасного колеса.
– Незащищённость мехатронов (блоков из электромотора, редуктора, механического дифференциала, системы охлаждения и управляющей электроники). Их алюминиевые корпуса стоят на свесах, и любое препятствие, в том числе и плотный сугроб, может стать для них последним.
– Конденсаторы находятся под днищем автомобиля в двух металлических коробах. Мало того, что у них отсутствует система охлаждения, так ещё рядом проходит выхлопная труба.
Конструкцию подвески и всего остального оценивать пока бессмысленно. На серийном автомобиле всё будет выглядеть по-другому.

Андрей Гинзбург оценил готовность Ё-кроссовера на 60–70 %. Команда понимает, что им есть над чем работать. Но есть желание, и чувствуется потенциал, рассчитывая на которые, «Ё-Инжиниринг» (компания, входящая в группу, занимающуюся технологиями и ноу-хау) серьёзно рассчитывает продавать свои знания.

http://www.aif.ru/auto/article/64900

Автор: Ыршлщ 7.4.2014, 18:04

?1-мобиль


Михаил Прохоров нашел дешевый выход из автопрома
http://kommersant.ru/doc/2447118
07.04.2014, 00:00

Проект гибридного "Е-мобиля", громко анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010 году и собравший более 200 тыс. предзаказов, фактически закрыт. ОНЭКСИМ за ?1 передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Петербурге. Решение в компании объяснили резким ростом цен на оборудование из-за ослабления рубля и спадом авторынка. В каком проекте можно будет использовать платформу "Е-мобиля", государство пока не определилось.


О том, что компания "Е-Инжиниринг", которая занимается проектированием "Е-мобиля", передала ФГУП НАМИ всю конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля, "Ъ" рассказали в ОНЭКСИМе Михаила Прохорова. Договор о передаче прав ("Ъ" удалось ознакомиться с документом) подписан 3 апреля, сумма сделки составила символический ?1.

Директор по инвестициям ОНЭКСИМа Валерий Сенько пояснил "Ъ", что "конъюнктура авторынка РФ и общая ситуация в экономике существенно изменились, ослабление рубля резко увеличило стоимость производства", так как большую часть оборудования планировалось закупать за рубежом. С 2010 года "параметры проекта изменились, его бюджет мог составить ?450 млн", а на исследования уже потрачены "несколько сотен миллионов евро". На фоне падающего спроса эффективность проекта стала неочевидной. Поэтому принято решение передать наработки государству. "Е-Авто" сохранит за собой только бренд "Е". "Нам поступали предложения от иностранных компаний о продаже технологий, но было принято принципиальное решение оставить их в России",— утверждает Валерий Сенько. Замглавы Минпромторга Алексей Рахманов сообщил "Ъ", что министерство и НАМИ "с благодарностью восприняли передачу технологий": "Мы будем анализировать их наработки и затем примем решение, в каких именно проектах они могут быть полезны".

Под проект гибридного "Е-мобиля" с газобензиновым двигателем и электрической трансмиссией было создано СП "Е-Авто" (51% у ОНЭКСИМа, 49% у "Яровита" Андрея Бирюкова). Сейчас ОНЭКСИМу принадлежит уже 85% СП. Цена "Е-мобиля" могла составить 350-500 тыс. руб. Начальный объем производства планировался в 20 тыс. машин в год, было собрано 215 тыс. предварительных заявок. Бюджет проекта оценивался в ?150 млн, выпуск машин должен был начаться в мае 2012 года. В 2011 году "Е-Авто" подписало соглашение с Петербургом о строительстве завода, но сроки запуска не раз сдвигались. В феврале глава комитета по промполитике города Максим Мейскин говорил, что проект отложен на неопределенный срок.

Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в связи с ростом затрат проект "стал фактически нерентабелен" и "передача технологий государству — наиболее красивый и приемлемый вариант". Они отмечают, что по ходу работы "возникало много текущих непредвиденных проблем", в итоге цена "Е-мобиля" могла вырасти вплоть до 1 млн руб., что "в целом меняло концепцию доступного отечественного автомобиля". "В итоге было решено заморозить закупку основных линий, а потом и выйти из проекта в целом",— говорит один из собеседников "Ъ".

Источники "Ъ" отмечают, что в такой ситуации НАМИ "стал наиболее понятным государственным партнером". В 2013 году "Е-Инжиниринг" делал для института анализ платформы проекта "Кортеж" (производство автомобилей для первых лиц), а также спроектировал и изготовил образцы электромоторов и электроники для проекта "Гибридная Lada Granta". НАМИ проводил техническо-технологическую экспертизу "Е-мобиля", сделав вывод о возможности создания серийного автомобиля. Но от самостоятельных планов производства "Е-мобиля" ОНЭКСИМ отказывается: производственный комплекс в Петербурге продадут. По словам Валерия Сенько, там "есть вся необходимая инфраструктура", кроме производственных линий.

Разработку крупной универсальной платформы для западного производителя источники "Ъ" на рынке оценивают в $1-1,5 млрд. Платформа электромобиля для американской Tesla, по неофициальной информации, стоила около $700 млн. Один из источников "Ъ" в отрасли говорит, что в случае с "Е-мобилем" дело не доходило до переговоров по цене интеллектуальной собственности, но, по его оценке, торги могли бы начаться от $200-300 млн. Китайские производители, считает он, заплатили бы и больше, а американские или европейские могли бы купить разработку отдельного крупного узла, например, трансмиссии, примерно за $200 млн.

Автор: Muskul 7.4.2014, 18:37

так что с теми 200 тысячами предзаказов?

Автор: Ыршлщ 7.4.2014, 18:44

Анекдот:

В автобус входит мужик, присаживается на сиденье и спрашивает у кондуктора: "Я доеду до центрального рынка?"

— Нет!

Пассажир выходит.

Бабуля, кряхтя и усаживаясь на его место: — "А я доеду… ?"

Автор: dissector 7.4.2014, 19:53

там есть все, кроме производственных линий.....

продам хрущевку на первом этаже под разный бизнес,дорого.

Автор: Ыршлщ 7.4.2014, 20:04

dissector, под Минском живые корпуса опытного производства по выпуску кузовов, трансмиссий. Под Санкт-Петербургом пустые земли под строительство сборочных корпусов.
Закрытие проекта косвенно связано с блокадой поставки в таможенный союз высокотехнологичного оборудования по производству гибридного привода (мотор-генератор, аккумуляторы, управляющая электроника) и его комплектующих - у нас недорогих аналогов нет, да и Китай пока не освоил.

Автор: dissector 7.4.2014, 20:32

конечно не верю. завод начинается с рабочих и инженеров. да и тянули они еще до крыма.

пи.си. и еще один косой-надеятся на поставки архиважных компонентов от конкурентов.

Автор: Ыршлщ 7.4.2014, 20:55

Не конкурентов, а производителей. В России, увы нет производства собственной элементной базы ни для высокотехнологичной электроники, ни металл-гидридных аккумуляторов, ни компактных конденсаторов сверхвысокой емкости. Все отечественное производство, за очень-очень редким исключением, базируется на импортных элементах.





Я же сказал, что эта причина косвенная, а не основная.

Не верить - твоё право и мнение. Но любой завод начинается с тщательно проработанного проекта и проработанной технической документации.

Ё-мобиль ещё не добрался до этого, т.к. окончательной тех. документации и спецификации ещё нет. Он пока в стадии ОКР - опытно-конструкторской разработки.

До типового и массового выпуска продукции ему ой как далеко.

А тот автозавод, что сразу начался с рабочих и инженеров, был куплен у итальянцев и называется АвтоВАЗ.


Да, и пустой в общем-то спор. Но за ё-мобиль лично мне грустно.



И ещё одна публикация про ё-мобиль -


http://rusautomobile.ru/avtomobili/marki-i-modeli/legkovie/688-nachni-snachala

Начни сначала

Ё-мобиль будет другим. Если будетhttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/18.JPG

Новую жизнь принято начинать с понедельника. Практического значения это не имеет, но сознание всё же стремится привязать самообновление к какой-то хронологической точке, дабы было от чего вести оптимистический отсчёт. А если новую жизнь начинать с переезда и ремонта, то шанса заблудиться в календаре не остаётся вовсе.

Ё-авто перелистнула последнюю страницу собственной биографии и начинает писать новую главу. Которая начнётся с переезда из арендованного здания в собственное, в промзоне Шабаны, что под Минском, близ полигона Института машиностроения АН Белоруссии.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/3.JPG

Прототипы ё-мобилей целы и даже ездят.

Там купили старую типографию общей площадью 4,5 тыс. кв.м., выкинули всё ненужное и начали обустраивать свой маленький инжиниринговый центр, с опытным производством и даже испытательной трассой. Произошло это буквально на днях, ещё не все вещи распакованы, не все 130 работников даже получили свои места. Но работа уже идёт.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/20.JPG

Здание бывшей типографии стало штаб-квартирой ё-авто

Какая работа? Куда идёт? Проект же продан!

Хорошие, как говорится, вопросы. Давайте смотреть.

После шумной прошлогодней презентации ё-мобиля на Дмитровском автополигоне машину начали готовить к сертификации. Доводить, проще говоря. Провели некоторые настроечные испытания, в частности, по подвеске. Оценили экономичность: в реальном городском цикле получилось 6 литров на 100 км без кондиционера.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/6.JPG

Дмитрий Забродский, главный испытатель-доводчик ё-мобилей

Представители НАМИ сделали экспертизы проекта, финансово-экономическую и техническую. В целом, результаты экспертиз, как говорят «ёшники» были положительными. Но своими глазами я документов не видел.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/5.JPG

Сейчас работа над этой машиной прекращена. Конструкция «зафиксирована», составлен план подготовки производства – и всё. Остановка в тупике.

В тупик проект ё-мобиля попал некоторым образом предсказуемо. Все помнят начальную диспозицию, по состоянию на середину 2010 года: Онэксим Михаила Прохорова выступил генеральным инвестором ё-авто, а Яровит-моторс Андрея Бирюкова – соинвестором и поставщиком идей и разработок.

В процессе работы Яровит начал потихоньку «сливаться». Андрей Бирюков погрелся в лучах софитов, наговорил много идеалистической ерунды и, отдадим должное, создал проекту весьма эффектный пиар. Но «эффектный» не значит «эффективный». Медийность Бирюкова как гендиректора ё-авто имела значительный отрицательный резонанс, так как он выдавал в эфир совсем уж легкомысленные и непродуманные заявления. Не считаясь при этом с мнением более осторожных коллег. А когда запахло реальным керосином, воздел руки вверх и свалил управление компанией на главного конструктора Андрея Гинзбурга.

Я думаю, что если посчитать затраты на бессмысленный пиар ё-мобиля, то выйдет аккурат сумма, требуемая сейчас для возобновления работ. Но конъюнктивами история, увы, не оперирует.

Короче: Яровит оказался никудышним партнёром, взятых на себя обязательств не выполнил, просрав все сроки.

После фактического ухода Бирюкова проект покинул и другой сооснователь, Дмитрий Ярота, который занимался производственными аспектами. Ну и рекламой, по совместительству.

Стало ясно, что первоначально запланированный бюджет никак не соответствует реальным затратам и в конце прошлого года совет директоров ё-авто принял решение искать второго инвестора. Или другого - это принципиально.

Вот что рассказывает про это Андрей Гинзбург, директор ё-авто, Подчеркну, разговор наш состоялся 1 апреля, ещё до объявления Онэксимом факта продажи проекта.



Получается, что для выхода проекта на производство привлечь нужно 200-300 млн евро. Но по интонации моего собеседника чувствуется, что он сам не сильно верит в реальность появления партнёра с такой котлетой бабла. Тем более, что себестоимость машины сильно возросла противу первоначально озвученной и продавать её дешевле миллиона рублей вряд ли возможно. Посему речь уже идёт не столько о ё-мобиле, столько о сдаче самих себя в аренду под чужие проекты, как инжинирингово-производственную фирму. Онэксим, при этом, не должен оказаться в убытке ни при каком из раскладов. Продажа или сдача в долгосрочную аренду завода в Марьино покроет значительную часть инвестиций, а ё-авто продолжит работу как подрядная организация. Пока же завод у ё-авто не отбирают окончательно, не исключено, что какая-то его часть останется именно производственной площадкой ё-авто.

Существует ещё несколько вариантов развития событий, сохраняющих фирме значительную самостоятельность.

Первый и главный - редукция ё-мобиля. Упрощение до обычного автомобиля, безо всех этих пресловутых электроприводов, суперконденсаторов и компримированного газа. Просто машина, с прямым механическим приводом на передние колёса. Технических препятствий к тому нет никаких, а себестоимость продукта уменьшается значительно, примерно в два раза. Сумма инвестиций остаётся, увы, почти такой же, но бизнес-план всё равно получается оптимистичнее, с более-менее гарантированными сроками окупаемости.

Как говорит Гинзбург, лоу-кост почти готов. Ведь изначально проект задумывался не как отдельная машина, а как масштабируемая платформа с хорошей адаптируемостью под разные агрегаты. Это, кстати, позволит быстро сделать и классический электромобиль, на аккумуляторах. Если, конечно, возникнет такая необходимость.

Но на всё это, к сожалению, требуются не только деньги, но и время. Год, по самому минимуму, если решение принимать сию минуту. И если завод не будет продан немедленно. Послушаем Андрея:



Как видим, есть идея загрузки существующих мощностей производством автокомпонентов из армированного пластика, благо, два пресса Dieffenbacher имеются, только в розетку включи. Лицевые панели кузова по такой технологии не делают, а вот несущие уже используются. И в ё-авто надеются привлечь заказы от тех зарубежных автостроителей, кто имеет свои заводы в России и подписал соглашения о промсборке с обязательством определённого процента локализации. Это, конечно, произойдёт в том случае, если Онэксим согласится сдать часть завода в аренду ё-авто.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/13.JPG

Андрей Гинзбург позирует возле одной из вращающихся сборочных платформ

Вернёмся к лоу-косту. Гинзбург рассказал о такой идее: предложить автомобиль максимально «пустой» и продавать для него отдельно комплекты для установки всяких сервисных штук, от стеклоподъёмников до кондиционеров. Дескать, у нас традиционно пользователь любит полежать под машиной с гаечным ключом, почему бы не дать ему такую возможность? Это будет дешевле, чем покупать «фулл опшин», да и дилеры смогут изрядно зарабатывать на опциях.

Другой возможный вектор развития ё-авто как компании – муниципальный транспорт. Городские автобусы а-ля ё-мобиль. «Ё-бусы», как бы рискованно это не звучало для русского уха. Это для Гизбурга сейчас самое интересное направление, в нём он видит возможность наиболее быстрой финансовой отдачи. Уже есть бизнес-план, позволяющий за год получить машину, пригодную для сертификации.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/1.jpg

«Здесь наша задача – делать бизнес» - говорит Гинзбург. «Мы сформировали требования для интегратора, сами же планируем быть инжиниринговым и производственным партнёром. А интегратор – это кто-то из производителей классических автобусов. Либо тот, кто хочет им стать. Сами мы выйти на рынок с этим проектом, в принципе, можем, но придётся серьёзно увеличивать штат сотрудников, многие вещи надо будет делать заново. Смысла в этом особенного нет».

На существующем заводе можно производить 2-3 тысячи «низкопольников» в год, без значительной его перестройки.

Техническая концепция ё-бусов – последовательный гибрид на конденсаторах. Но в отличие от ё-мобиля – подзаряжаемый от внешнего источника.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/2.jpg

Для транспорта, ходящего по графику и с заданными местами остановок это одно из самых перспективных решений. Ведь батарея конденсаторов заряжается всего несколько секунд, на проехать на её заряде можно пару километров. А среднее расстояние между остановками в Москве – 450 метров. Так что бортовой генератор с ДВС будет использоваться только для поездки вне маршрута, в парк или на заправку. Концепция, прямо скажем, не самая новая, в Китае уже такие автобусы эксплуатируются. Даже у нас был проект, инициированный в конце девяностых годов НПО Квант: они предлагали конденсаторные Газели для развозки мелких партий продуктов, а потом сделали по похожей схеме электробусы для ВДНХ.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/22.jpghttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/21.jpg

Конденсаторные Газель и автобус разработки НПО Квант

Но у Кванта с агрегатной базой двадцатилетней давности удачных конструкций не получилось.

«Ёшники» же предлагают вопле современную альтернативу как автобусам, так и троллейбусам. Отягощённую, к сожалению, созданием новой инфраструктуры взамен существующих. Это система подзарядки на остановках, на которую в ё-авто надеются получить патент, поэтому подробностей не раскрывают. В самых общих четах это некая мачта, нависающая над остановкой буквой Г. Автобус подъезжает, из крыши поднимается что-то типа пантографа с контактной площадкой – и вуаля, за полминуты ёмкости заряжены. Если межостановочные промежутки будут больше, чем возможно проехать на запасённом электричестве, включится ДВС. Но даже в таком ритме расход топлива должен быть минимум на 30% ниже, чем у обычного автобуса.

Скажу больше: Гинзбург планирует адаптировать конструкцию конкретных ё-бусов под конкретные же условия эксплуатации, «играя» ёмкостью бортовой батареи конденсаторов и программой управления ДВС. Это даст максимальную экономическую эффективность. Сами компоненты разработаны таким образом, чтобы максимально просто встать в готовые серийные кузова. А стоимость электротрансмиссии в сборе должна быть не выше традиционной механической. В последнее верится, честно говоря, с трудом. Но Гинзбург в своей уверенности твёрд.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/35.jpg

Сейчас «ёшники» ищут партнёра по организации пилотного проекта на одном маршруте, в котором они сделают не только ё-бусы, но и потребную для их эксплуатации инфраструктуру. В случае успеха этот опыт можно будет предъявить новому инвестору.

Есть у ё-авто ещё пара проектов, даже показали эскизы. Однако о них попросили пока не говорить. Идеи смелые, чертовски интересные, но малореальные, положа руку на сердце.

Самым же реальным остаётся… ё-мобиль. Да-да, ё-мобиль в том или ином виде. Через несколько месяцев планируют показать рестайлингово-модернизированную версию, трёхдверную, с новой передней оптикой. На этой базе, вероятнее всего, будут делать лоу-кост. Он перспективнее первоначальной конструкции хотя бы потому, что дешевле.

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/19.JPG

Андрей Трофимчук, главный дизайнер ё-авто

…Вообще-то, Гинзбург выглядит грустным. И я его понимаю. Он работает с проектом, параметры которого были заложены на самой ранней стадии. И заложены не им. Если делать ё-мобиль с чистого листа, то он, конечно, должен отличаться от того кроссовера, что нам показали в прошлом году. Но выбора нет, приходится вытягивать проект из помойной ямы имени Андрея Михайловича Бирюкова.

- Андрей, - спрашиваю, я, - А чем бы был ё-мобиль, делай ты его изначально самостоятельно?

- Я точно знаю, что это была бы за машина. – отвечает Гинзбург. - Но не скажу. Прости, я ещё надеюсь её сделать.

PS: только что вновь поговорил с Гинзбургом. Вот что он сказал:

- Я знал о ведущихся переговорах. Михаил Дмитриевич должен был сделать выбор. Он его сделал.
Технологии позволено использовать для государственных проектов бесплатно, при использовании в коммерческих будет выдаваться лицензия. Это не относится к нам и нашим совместным с НАМИ разработкам. Это мы, наоборот, дали лицензию НАМИ. Это относится к разработкам третьих лиц.
У нас с НАМИ есть проекты, где мы работаем совместно (продаём свои компетенции в конструировании кузовов, расчётах и конструировании электроприводов). По ним мы можем продолжать работать, используя наши разработки. Также мы можем продолжать использовать их самостоятельно. Также их может самостоятельно использовать НАМИ. А если кто-то третий захочет их использовать для промышленного производства, тогда будет решаться вопрос по лицензированию. Простыми словами: мы передали государству в лице НАМИ право неограниченного некоммерческого использования наших разработок. При этом оставив также все права на разработки у себя. Коммерческое использование приветствуется, но будет производиться также на коммерческой основе.





http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/4.JPGhttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/7.JPG

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/8.JPGhttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/9.JPG

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/10.JPGhttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/11.JPG

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/12.JPGhttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/14.JPG

http://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/15.JPGhttp://rusautomobile.ru/images/stories/emobil/17.JPG

Автор: Ыршлщ 8.4.2014, 21:39

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1777933/

Прохоров объяснил, что случилось с ё-мобилем

8 апреля, 12:27

Президент группы «Онэксим» Михаил Прохоров объяснил причины, по которым проект ё-мобиля был передан государству. По словам миллиардера, это произошло из-за тяжелой экономической ситуации в стране и, соответственно, невозможности запуска проекта в серийное производство.

«Мы подошли фактически к тому моменту, когда можно было бы начать производство автомашин, но прошло два условия, при которых нам, собственно, пришлось сильно задуматься. Первое — это изменение экономической ситуации в нашей стране. Вы все знаете, что происходит — падение авторынка на 20%, что и АвтоВАЗ, и завод Ford увольняют сейчас рабочих, переходят на неполные смены, это общая экономическая ситуация, которую нельзя очевидно отрицать», - сказал Прохоров в эфире радиостанции «Вести FM».

По словам бизнесмена, у него была возможность продать проект иностранным инвесторам. «Это больше 300 миллионов долларов. Где-то 350-380 миллионов, у нас была возможность эту технологию продать», - заявил миллиардер, добавив, что было решено передать проект государству.

Все наработки были переданы в НАМИ. Это и конструкторская документация, и исключительные права на разработку кузова и шасси автомобиля. «Мы здесь не руководствовались бизнес-логикой. Это логика больше гражданская, потому что мы считаем, что такие уникальные технологии нельзя продавать… И продажа за границу для меня — это было бы как раз ощущение предательства», - добавил Михаил Прохоров.

Автор: dissector 8.4.2014, 23:18

Ыршлщ, западный тип производства никогда не будет работать в России, скорей сработает китайский-копируй и улучшай.

Автор: Ыршлщ 8.4.2014, 23:32

Большинство западных фирм производит свою продукцию на китайских производственных мощностях. Поэтому, не могу не спросить, чем западный тип производства отличается от китайского?
Или чем, производство Китая в начале 21-века отличается, скажем от производства в Японии 70-х годов 20 века?

Автор: dissector 8.4.2014, 23:49

тем что раньше они использовали японские ,немецкие и американские высокотехнологические комплектующие, а теперь сами их выпускают и продают немцам американцам и японцам.

причем и как комплектующие так и готовые механизмы.

Автор: Ыршлщ 8.4.2014, 23:52

А немцы, американцы и японцы теперь что делают?

Автор: dissector 8.4.2014, 23:54

тюнинг.... отвертками.

Автор: Ыршлщ 9.4.2014, 0:05

Это стоит и приносит прибыль столько же или больше, чем производимые ранее высокотехнологичные комплектующие и готовые изделия?

Автор: dissector 9.4.2014, 0:10

хз. я тебе факты говорю-раньше оборудование было с некитайскими ноу-хау деталями, а сейчас с китайскими.


видимо собственность разработок все таки за западом, но производить это не мешает. а в условиях кризисов или войны-даже поможет. ну ты понял.

Автор: Ыршлщ 9.4.2014, 0:30

Не буду мудрствовать лукаво, а то опять поколотите и париться отправят.

ИМХО:
Китай - производитель/копир (по большей части, но уже не во всём), ноу-хау - "запад". Тоже самое было в 70-е годы 20 века: Япония - производитель/копир, ноу-хау - "запад". То есть, сейчас, Китай и "запад" просто находятся на разных ступеньках развития капиталистического производства.
Ё-автовцы хотели прыгнуть через ступеньку...
Чудеса происходят, но не всегда и не со всеми.


P.S. Прошу прощения, что я зануда.

Автор: Гидр 9.4.2014, 1:04

Это как раз к японцам. Но...



П.С. Какие нах...й ё-мобили? Какой в жопу Прохоров? Это был туповатый пиар, чушь, в общем. Воспринимать серьёзно какие-то там ролики на ютюбе и громкие заявления - да на заборе больше инфы написано. Детсад.

Автор: Рамзес 11.4.2014, 18:35

изначально был смешной пиар-проект перед выборами. Я еще листа три назад смеялся. Все до того предсказуемо, что счас даже не смешно.
Рожденный торговать - производить не может.

Автор: Ыршлщ 11.4.2014, 18:40

Это ты о ком?

Тебя не смущает следствие из твоей фразы: "Рожденный производить - торговать не может?"

Автор: Рамзес 11.4.2014, 18:52

хм. Вы заставили меня вспомнить курс логики.
Все отцы - мужчины. Все мужчины - отцы?!..
..нет, меня не смущает ))

Автор: Ыршлщ 11.4.2014, 19:30

Не то, т.к. в случае производителем и продавцов мы имеем 2 равноуровненвые функциональные характеристики, которыми потенциально может обладать как один объект, так и два. А в случае с отцами и мужчинами мы имеем одну функциональную характеристику присущую другой.

Если сменить гендерный признак, то можно привести не две, или три, а даже четыре функциональных характеристики: все кормящие младенцев - обладают грудью, способной вырабатывать молоко - роженицы - женщины.

А в случае с ё-авто просто сработал закон Лермана:
1. Любую техническую проблему можно решить, если есть достаточно времени и денег.
2. Вам всегда будет не хватать или времени, или денег.

На этом, я категорически прервусь, дабы не ввергаться во флуд и ...

Автор: Mag-i-Rus 12.4.2014, 0:17

При чём тут "закон Лермана"??? Чего не хватало - денег, времени?
Полмиллиарда - бюджет не маленький. Да и за три (полных) года можно успеть многое. Но Прохоров не предприниматель. Он всего лишь - зиц-председатель, официальное прикрытие кошелька. А потому, в принципе НИЧЕГО (ни политической партии, ни производства) не может организовать. Тут сколько не давай времени и денег - один хрен, всё закончится пустым пшиком. Вот Маск бы справился, но не выживают в России "Маски"

Автор: Гидр 12.4.2014, 0:23

Фацепальм...

Каждая селёдка - рыба, но не каждая рыба - селёдка.

Автор: Ыршлщ 12.4.2014, 0:32

Mag-i-Rus, ИМХО. Потрачено не полмиллиарда (полмиллиарда это на весь проект, включая покупку производственных цехов, линий и т.п.). 450 миллионов - это предварительная оценка, которая, как известно по мере выполнения проекта всегда возрастает.
Три года, казалось бы немало, ведь автопроизводители обновляют линейку продуктов в среднем 1 раз в 4 года. Но автопроизводитель стартует не с нулевой отметки, у него есть базис предыдущей работы и исследований. Поэтому, для проекта стартовавшего с абсолютного ноля и до выпуска готового изделия, три года недостаточно. И тем не менее, за эти три года они сделали 3 шага из 5.

Автор: Ыршлщ 12.4.2014, 1:01

ИМХО, это абсолютно тождественно "Каждый отец - мужчина, но не каждый мужчина - отец".
... каждая иваси - селедка - рыба - позвоночное - животное, но не каждое животное - иваси.
Это свойства, стоящие на разных ступенях иерархической цепи: семейство (сельдевые)- отряд (сельдеобразные) - класс (костные рыбы) - подтип/тип (позвоночные/хордовые) - царство (животные).

А "продавец" и "производитель" стоят на одной ступени иерархической цепи предприятия и ни одно из них не является частью другого. Точно также, как иваси и, например, салака являются сельдевыми рыбами, но ни одна иваси не является салакой и ни одна салака не является иваси.




Да, пусть я шут. Пусть слова мои смешны.

P.S.
В мифологии и литературе большинства народов мира фигурирует шут. Это герой, нарушающий нормы. Например, в мифах североамериканских индейцев шут лезет в гущу битвы и получает глубокие раны, хотя он должен был сидеть в тылу.
Главное, что своими выходками такой персонаж показывает, что на самом деле правила лучше не нарушать.

Автор: Гидр 12.4.2014, 1:36

На Ленте-ру есть обзор судьбы ё-мобиля. Всё это не более чем шоу для больших дядек. А двигатель этот, похоже, существует только в виде красивого ролика. Ещё пока машина была жива в виде движущихся прототипов, делали её на базе какого-то Сузуки, чуть ли не Альто, с фиатовским движком. Пипец. Под грохот красивых обещаний не смогли наштамповать второй Дэу Матиз. А вот корейцы смогли, и без грохота.

Автор: Ыршлщ 12.4.2014, 1:45

Гидр, В принципе, любую прекрасную идею можно убить отвратительной реализацией.
Но, я лично, верил. Как и те 200 тысяч, что подали заявку.
Да, и я и они заблуждались, но увы/ура, этот мир не вертится без наивных и чудаков, точно также, как без скептиков.

Автор: Ыршлщ 12.4.2014, 4:42

мавр, я родину - Россию - люблю. А малую родину - Магадан - просто обожаю, больше жизни.

Что ж до ника, то это просто оборотная сторона Shiko -
"Ад и рай в небесах", -утверждают ханжи.
Я, в себя заглянув, убедился во лжи:
Ад и рай - не круги во дворе мирозданья,
Ад и рай - это две половинки души.

Пусть, ты и абсолютно и не понял написанного мной и не знаешь меня. Но зачем же унижаться то вплоть до личностных оскорблений?

Автор: dissector 12.4.2014, 14:56

ну пиzдес, приплыли.....

Автор: Mag-i-Rus 12.4.2014, 16:30

Позволь не согласиться. "Три шага из пяти" - это ИМХО лукавство. Как бы мы посмотрели в такой ситуации на хирурга, взявшегося прооперировать аппендицит? "Пациенту дали наркоз, вспороли брюхо, и даже начали вырезать слепую кишку... Жаль только, что обратно зашить не успели, да из наркоза не вывели. А так, хирург - молодец, три шага из пяти всё-таки выполнил!"
Да и нельзя сказать, что Ё-мобиль "полностью создавался с ноля". Двигатель с коробкой передач взяли готовые, электронная начинка, равно как и батарея, тоже импортные. Собственно, оригинальной разработкой явился лишь кузов да название.
Кстати, читал как-то про Хундай. В 1972 году правительство Ю.Кореи разрешило компании заняться выпуском автомобилей. В 1974 фирма уже наладила выпуск авто (Хундай Пони).

P.S. Кстати, разумом-то я сразу понял "Из этого роя не выйдет ни .уя", а вот в душе ... тоже теплилась надежда на "а вдруг?".

Автор: Ыршлщ 13.4.2014, 0:23

Mag-i-Rus, Mag-i-Rus, можешь не соглашаться, но сравнение некорректно - у хирурга только один шаг и один шанс, как у сапера. А у проекта их может быть сколько угодно. Ни кто от нереализованого проекта не умрет.

Автор: Ухты 13.4.2014, 0:42

У хирурга шансов немало, как и у его методик операции. Гораздо меньше шансов у его пациентов. У Прохорова шансов гораздо меньше, чем у Чубайса, на оплату своих авантюр за бюджетный счёт, но методика и того, и другого не нова: молоть любую ахинею вроде обустройства Нью - Васюков в любой сфере жизни РФ . Оплаченные СМИ подхватят, а там и до госбюджетных средств рукой подать. Хлестаков пока бессмертен.

Автор: Mag-i-Rus 13.4.2014, 14:12

Не совсем про ё-мобиль, но намёк (надеюсь) все поймут

Маск, если кто не знает, это автор платежной системы PayPal, основатель Тесла-моторс и SpaceX. Главный герой кинофильма "Железный человек" (по признанию автора сценария) писался с него. Вот Маск - предприниматель, а Прохоров - ... Ну, вы поняли . Так что причина не в деньгах или времени, всё дело в людях.

Автор: dissector 13.4.2014, 15:10

политики-нелюди.Ж)


пи.си.цели у людей разные, кому то денег заработать, кому то электромобиль выпустить, кому то... ...если хотите денег-учредите банк, если хотите власти - создайте партию, а если власти и денег-придумайте свою религию....(пре-ый Мун) про Ёмобил ни слова.

Автор: Vestnik 13.4.2014, 18:49

Маруся тоже - ё

Автор: dissector 13.4.2014, 21:47

Vestnik,
...там декаданс, случайные встречи, солнышко тушит не нужные свечи,
на патефон поставлю пластинку и застрелюсь под музыку Стинга.... (гр.Агата Кристи)

Автор: Ухты 13.4.2014, 22:21

"Всегда я знал, скажу, как перед Богом:
Итог всех наших НАНО — нанопыль.
Я знал, что по российским ё-дорогам
Не будет ездить русский ё-мобиль.

Пришел черед иным российским модам —
Дни танков и военных кораблей,—
И Прохоров проект за евро продал,
Поскольку не хватает ё-рублей.

На новый круг в своем круженье тошном
Заходим мы наглядно, как в кино.
Ё-партии давно остались в прошлом,
Ё-лидеры приручены давно.

Про слово «инновация» забыли,
Забили на прогресс и мирный труд...
Какие тут сегодня ё-мобили?
Ё-БМП нужны сегодня тут!

Когда-то, легковерных привлекая,
Шутил миллиардер про букву ё...
Но нынче ё-политика такая,
Что надо жизни вкладывать в неё.

Довольно. Слава Богу, не убили.
Верна себе крутая наша мать.
Нет, чтоб в России делать ё-мобили,
Тут надо все запчасти поменять."

Автор: Ухты 14.4.2014, 2:55

"Вы любитель чистоты, простоты и пустоты?
Выражает сущность мира очень точно буква «Ы»...


ВЫброс газа, взрЫв метана, вЫнос тела на погост...
Вы заметили, как часто «Ы» — наш постоянный гость?


Вы бежали — мы стреляли, мы работали штЫком,
Наши рученьки устали от усилий на излом...


СЫро здесь, в подлунном мире, дуют ветры перемен,
СтЫнет дух и мелют душу жернова иных времен...


Их отличие от прежних — в отношениях сторон,
Выси бесконечной неба — территория ворон...


Подсознаньем чуют птицы наступившую беду
И бронируют местечки в ближнем к падали ряду...


Бабы мальчиков рожают — диспропорция видна...
Неужели шлет нам знаки предстоящая война?"