Сегодня был установлен RSM на Субару Легаси твин турбо 96г . Замер проводился на участке дороги за постом ГИБДД, на 16 км.
Неплохой , вроде, результат для стоковой машины.
Легаси по ощущениям очень бодрый, допускаю, что он мог слегка ошибиться при пересчете резины, но незначительно. Едет гораздо лучше В-4 , ECU у него не сток, со снятыми отсечками по скорости, и изготовитель какой то непростой, название не вспомню сейчас, позже выложу уточненные данные .
На Дроме типун один Марка в-го до ума доводил пол года и пребрал весь движок. Замена коснулась турбин, охлаждения поршней, патрубков и прочей лабуды. Его мечта - уложиться в 13-ть, но и то марк не дотянул. А тут . . .
вот тебе и качественные показания на Apexi RSM
Легаси GT шная, сразу оговорюсь, машина не моя. Поэтому что либо приукрашивать мне как то ни к чему. Результатом удивлен сам. Коэфф. на резину был выставлен так, что при 100 км/ч RSM кажет 96. Т.есть слегка даже занижено получается.Дорога - сухой асфальт, коробка автомат, старт почти с 3 тыс. оборотов, бустконтроллера нет, давление турбин замерял лично на стайл тесте, зимой, до 0.7 доходило, дальше не держали тормоза, в движении не проверял, могу замерить. Поверьте , сравнивать есть с чем, я выкладывал здесь на форуме фотку машины своего сына. Был на драге в Новгороде с ним этим летом. Я брал для сравнения у знакомого В-4, так вот, она ВААЩЕ не едет, по сравнению с этой машиной. Такие вот факты. А выкладывать результат с буксования на льду или в луже - это, извините , удел юношей ( извините если кого обидел). У кого есть сомнения по поводу живости данного авто - могу познакомить с хозяином.
Повторяюсь, я сам обескуражен результатом, может даже завтра замерю ему буст в движении. По поводу бустконтроллера, атуатор на первую турбину у него управляется с электропневмоклапана, т.е. програмно , а вторая турбина и вовсе без актуатора . Поэтому может быть все дело как раз и в мозге с хитрой прошивкой. Я бы меньше сомневался если бы знал что там сил 350 хотя бы.
Приведу для сравнения результаты заездов с Новгорода.
Не получается загрузить, к сожалению, он в Exel.
Во, народ, есть у меня знакомый ездит на B4 TT.
там на тормозе 1 давка, а вообще 1,2)
Ему ООООчень сильно охото посмотреть на это чудо и топнуть=)
Напишите в личку если согласны проверить и расставить все точки над i+)
если эта суба едет 12 сек та наверно должна за 10 ехать =)))))))))))))))))))))))))
Нда ребята...
Парни я гонял на этом субарике с ромой:)))это как бы не казалось глупо но это сука правда:)))он ваще бальной б4 так не едет:)
Написал
Ждем продолжения рассказа о Легасике, который едет как буст-апный ЖеТэР!
Рассказываю. Вчера состоялись 3 заезда Легаси с В-4. Состоявшимся можно признать только самый первый. Я стоял на финише, В-4 пересек , скажем так финишную черту, с отрывом в пол корпуса. Роман стал жаловаться на плохой 95 бензин, которым заправился непосредственно перед заездом ( обычные откорячки после заездов). Его РСМ отказалась замерять заезд на 400 м. При этом разгон до 100 км/ч считает исправно. Сегодня я по его просьбе замерял ему буст в движении. Получился максимум 1.05 кг на скорости км 150. Разгон до 100 сегодня по РСМ 5.6 сек. А при прошлом заезде было 4.75. При замере буста , при разгоне действительно были подергивания, похожие на пропуски по зажиганию из за свечей. Рома заказал свечи HKS. Так что, думаю заезд был не последний.
Вот такой отчет.
хм..ну что сказать результат впечатлил,если взять во внимание то что Б4 на сколько я знаю на кочерге,плюс явную разницу в весе:) легасик харош:))
А при прошлом заезде было 4.75.
За это время даже Эвик и Эстиай в стоке до 100 не разгонятся.
Сам нахожусь в сомнениях, давайте подумаем вместе, коррекция по резине стоит правильно, о чем говорит правильность показаний спидометра, секунды отсчитываются правильно , пробуксовок нет, так по какому из этих двух параметров глюк? А едет все рано хорошо, даже с пропусками по зажиганию.
Согласен, что полноценным можно считать только первый заезд. К сожалению именно тогда я затупил на старте и большую часть дистанции проехал с отставанием, вырвав победу только на последних ста метрах. Но зато теперь не сомневаюсь, что летом на своей Bridgestone Potenza с хорошим стартом смогу уехать от этого субарика не меньше чем на два корпуса. Обещаю =). И свечи HKS тут не причем. У меня кстати, тоже HKS стоят. =) Автоматный субарик это труп изначально к сожалению. Я туплю на переключениях, это факт.....нужна практика.
коррекция по резине стоит правильно, о чем говорит правильность показаний спидометра
Спидометр, также как и РСМ, скорость считает от оборотов на выходе коробки передач. Поэтому, если поставить резину меньшего диаметра, то РСМ и спидометр будет показывать большую скорость, чем на самом деле.
Ну очевидно, что где-то напутали с настройками. Или что-то не учли. Надо копать.....
Да, заезды были просто классными!!!(ну если не учитывать, что меня чуть не переехали на старте ) В4- это как-то для меня не новость, что он норм прёт, но я впервые увидел, что ТАК может легасик , тем более на автомате.
А, так он не вводил поправку получается ? Ну при таком раскладе замеры не верные.
хех. ну погрешность и у амого прибора есть, ибо все равно это эмуляция дюна стенда, кстати у которого тоже небольшая погрешность бывает=))))
Ваня выжёг=)
... рокета прям у тебя ) . И ничего у тебя не глючит, просто быстрая машинка )
Было бы интерессно посмотреть это "чудо" на гонках )))
Есть ролик с заездом на максимальную скорость Субару. Не получается выложить сюда.
заархивируй раром и кидай будет норм!!!
И в правду Ухуеть!!!
Чёто он когда стартует коптить начинает
Рома за такое кино с тебя 2кг сырокопченой колбасы, даже товарищей не пригласил поучаствовать
В. Е. вообще ничего мне не сказал -мухоморство какое-то
Утром заеду посмотрю
Че реально 270 шли?,прям уличная магия какая-то, можно хоть на фото летательного аппарата взглянуть?Ну и хар-ки тоже можно.
хо хо ))) видео жжОт
Чтото я не верю этой скорости, максимум 250 шли у каждого прибора есть погрешность.... Тем более там дорога непозволяет разогнаться сильно....
p.s. Сам на симе пролетал там ложил обе стрелки (спидометр и тахометр) на 180 уже тяжко...
да заню машину,даже имел честь быть пассажиром данного авто:) поэтому верю:))
Если ехать с Снежки в сторону города, там очень здравская горочка на спуск, там на своей дизельной камрюхе 200 ходил только шуба заворачивалась, а вот дорога там конечно 3.14дарас!
Не верю. Результаты просто неестественные. Вы понимаете, что по определению Субары на автомате НЕ ЕДУТ. На механике - еще куда нишло. Хозяин машины, огласи список доработок и почему твоя машина едет 12,74? Он должен быть выйти в очень приличную копеечку на твою машину. А на сколько я наслышан - машина почти сток. Вы выложите эти результаты, например, на drom.ru - засмеют конкретно. Здесь, в Питере, новехоньким (!) бустапным (!) STI и Evo дай Бог проехать ближе к 13...а там бюджеты не кислые. У тебя время на выходе из 400 метров абсолютно не реальное. У тебя должно быть стабильные 400 л.с., чтобы так ехать - факт. Неужели в Магадане нет ЖИВОГО Турера? Я уверен, живой сток Турер (впуск-выпуск максимум), при хорошей резине объедет эту Субару.
Здесь приводился пример заезда с B4. B4 сток и на механике, как я понимаю? Ее время - 14,2-14,5 при хорошем расположении звезд на небе и свежем Магаданском воздухе.
Объяснение только одно - это особая уличная магия (с) Дэвид Блэйн
читай выше, и так выяснили что показания 12... это неправильно настроенная апекси. Эта субара стока не едет. Факт.
вот вам и апекси к апекси нада ещё думалку:)) а мы то думали всё просто:)))
RSM нормальный прибор...у меня стоит, у многих знакомых моих..более менее адекватное время и реальные цифры. А тут космос. Но странно конечно...такое ощущение, что просто комп дает неправильный сигнал скорости или что-то вроде того...
Ха опять злостные экзекуции Когда заканчиваеться время аргументов - в ход идут сантиметры Чо с кем померяться?
да у меня всё равно больше:))
ж-сенсор стоял, но не в этом суть. по моему субъективному мнению, мой легасик на третьем моторе ехал ничуть не хуже стиай. хотя я еще не замерял, здесь. сезон начнут местные гонщики скину результат. ипреза о 6-ти передачах, со впрыском воды. в общем как положено. правдв легковата после легася, но мне нравится.
Даже для сти время 12.7 - космос.
импрезу говоришь взял? =) зачот)
так не я взял, а дали мене. но приятно все- равно. 2001г
кто бы мне импрезу дал:)))
к слову есть такая штуку ТОП 15 Нисмо крул РОссия раз уж заговорили про 12 сек,так я вам что скажу там ткоа первые 6 тачек выезжают из 12:)ЬАкие как Криволапов Нагервадзе Смол Гапон и тд:)
так из 12-ти никто и не выезжал
ну из 13 выехать надо тоже сииильно постараться=))))
Думаю охлаждение:))
В рейтинге используется только чистое время без задержек
1. Алексей Криволапов aka ben_ladan (г.Владивосток) - 9.752 (Красноярск, Драг-Битва 2007, 30.06.07)
Nissan Skyline GT-R BNR32, расчетная мощность около 800лс
Подтверждение времени
Уменьшено: 71% от [ 900 на 600 ] — нажмите для просмотра полного изображения
2. Руслан Зуев aka Gapon (г.Владивосток) - 9.819 (Красноярск, Драг-Битва 2007, 29.06.07)
Nissan Skyline GT-R BNR32, расчетная мощность более 1000лс
Подтверждение времени
Уменьшено: 71% от [ 900 на 600 ] — нажмите для просмотра полного изображения
3. Василий Семенов aka Sparco (г.Москва), пилот Каспарс Мартинсонс, - 10.902 (Эстония, Пярну, Kohuke Race, 22.07.06)
Nissan Sunny GTi-R, расчетная мощность 570лс
Подтверждение времени
4.Заяц Александр Васильевич - ака stinger-old
Nissan Skyline GTR - BCNR33
11.284 сек. 10 мая 2008 г. Открытый Чемпионат города Владивостока по драг-рэйсингу 2008 -место проведения аэродром "Шамора"
Мощность порядка 700 лс
Резалты
Уменьшено: 62% от [ 1024 на 682 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 62% от [ 1024 на 682 ] — нажмите для просмотра полного изображения
5. Алексей Криволапов aka ben_ladan (г.Владивосток) - 11.359 (Владивосток, Ночные Гонки Шамора, 15.09.07)
Nissan Skyline GT-R BNR32, расчетная мощность около 600лс
Подтверждение времени
Уменьшено: 49% от [ 1300 на 975 ] — нажмите для просмотра полного изображения
6. Игорь Врабий NISSAN Skyline GTR R32 - 11.44 сек (Первое место в 4-ом классе на 2-ом этапе чемпионата Молдовы по Драг Рэйсингу 01,06,08)
Резалты
Мощность - 470 лс
Спеки
Настройка : Дмитрий Турбо Гараж Киев
7. Александр Смоляр aka Smoll (г.Москва) - 11.466 (Великий Новгород, NordRace, 08.09.07)
Nissan Skyline GT-R BCNR33, мощность 680лс
Подтверждение времени
Спек-лист
Уменьшено: 56% от [ 1127 на 845 ] — нажмите для просмотра полного изображения
8. Александр Фрумес aka Александр_45 (г.Екатеринбург) - 11.492 (Екатеринбург, 21.07.07)
Nissan Skyline GT-R BCNR33, расчетная мощность 500лс (750лс на 106 бензине при наддуве 1.6)
Подтверждение времени
Спек-лист
9. Дмитрий Пипиленко aka 200SX_Киев (г.Киев) - 11.769 (Киев, аэродром Чайка, 28.07.07)
Nissan 200SX s14a, расчетная мощность 460лс
Подтверждение времени
Спек-лист
10. Иван Иллеш aka Иван_XSR (г.Москва) - 11.970 (Великий Новгород, NordRace, 08.09.07)
Nissan 200SX s14
Подтверждение времени
11. Александр Туров aka Пат (г.Киев) - 12.003 (Киев, аэродром Чайка, 29.09.09)
Nissan 200SX s14a, мощность 460лс
Подтверждение времени
Уменьшено: 62% от [ 1024 на 683 ] — нажмите для просмотра полного изображения
12. Игорь Гроза aka GT_Pro NISSAN 200SX zenki - 12.34 (Первое место в 3-ем классе на 2-ом этапе чемпионата Молдовы по Драг Рэйсингу 01,06,08)
Подтверждение результата
Нисмо-топ
Точных замеров мощности нет
Спеки
Настройка : Дмитрий Турбо Гараж Киев
13. Вильям aka Racer77 (г.Москва) - 12.392 (Москва, Тушино, 29.08.07)
Nissan Silvia s14
Подтверждение времени
Проблемы со сцеплением, давление 1.0кг
Уменьшено: 56% от [ 1127 на 845 ] — нажмите для просмотра полного изображения
14. Евгений Юрасов aka Avetig (г.Москва) - 12.491 (Москва, Тушино, 12.09.07)
Nissan Skyline GT-R BCNR33, мощность по стенду 490лс
Подтверждение времени
Уменьшено: 80% от [ 800 на 533 ] — нажмите для просмотра полного изображения
15. Пётр Поляруш aka DuDe (г.Краснодар) - 12.862 (Краснодар, 22.07.07)
Nissan Pulsar GTi-R
Подтверждение времени
Спек-лист засекречен, стоимость доработок 40.000 рублей
Сообщение отредактировал Smoll - 31.7.2008, 20:25
Molotov 15.8.2007, 18:40
Сообщение #2
Crash-pilot
Группа: Пользователи
Сообщений: 1391
Регистрация: 16.7.2006
Из: Град Столичный, Ясенево
Пользователь №: 4214
Спек-лист 200SX_Киев
Двигатель:
CP pistons
Eagle Rods
Cometic metal head gasket 1,2 mm
ARP head studs
Greddy camshaft 264/11,5
Greddy valve spring
Greddy arm stoppers
Custom exhaust manifold
Turbo Garrett GT35R
Tial 44mm
Полный выхлом 76мм
Банка ОВХ
Трансмиссия:
ACT Extreme clutch kit
Подвеска:
Eibach pro cit -35mm
Energy suspension
Электроника:
Apexi power fc
Apexi AVC-R
Greddy gauges (EGT, fuel press)
AEM wideband
Топливная:
Custom fuel rail
1000cc presicion injector
AEM injector drivers
Aeromotive fuel regulator
Walbro fuel pump
Water/methanol injection kit
Диски:
Work emotion 18” J8,5
Резина 225/40 перед, 265/36 зад
Резина Mickey Topmson ET Street
Molotov 17.8.2007, 19:06
Сообщение #3
Crash-pilot
Группа: Пользователи
Сообщений: 1391
Регистрация: 16.7.2006
Из: Град Столичный, Ясенево
Пользователь №: 4214
Спек-лист Smoll
Сайт проекта: http://www.gtr500ps.narod.ru
Engine Super Block N-2 SV-Racing (2662 сс)
Коленвал (кованый) TOMEI
Кованные поршни APEXi
Кованные шатуны APEXi
Вкладыши NISMO
Титановые клапаны ГБЦ, титановые тарелки пружин (CD)
Турбокомпрессоры GARRETT A/R 0.60 - BNR 34 N1 (два)
Выпускные коллекторы ТОМЕI (43 мм)
Аутлеты (приемная труба турбины) двухтрубные HKS
Фронт-пайп равнодлинный RS*R 80мм
Глушитель Apexi GT 90 мм-115 мм
валы TOMEI 260 град и 9,15 мм (оба)
Разрезные шестерни TOMEI
Ремень ГРМ GReddy
Blow-OFF Blitz Super Sound DD
ECU - TOMEI D-2
Прокладка ГБЦ металл GReddy 1,4 мм
Интеркуллер - HKS (600х300х97 мм)
Впускные пайпы - алюминий 80/76 мм GReddy
Насос топливный - TOMEI 278 л/час
Топливная рейка TOMEI
Регулятор давления топлива TOMEI
Форсунки NISMO 555 сс
Маслоуловитель ARC
Сцепление Ogura Clutch ORC 709D (двухдисковое с демпферами на 700 лс)
Бустконтроллер APexi ACV-R
Топливный контроллер Apexi S-AFC-II
Аpexi RSM
Усилитель зажигания HKS TWIN POWER
Катушки зажигания Splitfire
Контроллер полного привода "ETS Liner" FIELD
Ланч-контроль (Про-старт) TECHTOM IIC460
Воздушные фильтры Trust
Радиатор алюминиевый GReddy
Бачек расширительный Gears
Термостат NISMO 62C
Тормозные диски (двухсоставные) Project M SCR-PRO (324 мм)
Тормозные армированые шланги APP
Панель приборов NISMO (320 км/час - 11 000 об/мин)
Дополнительные приборы - GReddy Warning
Регулируемая подвеска (колойверы) СUSCO Damper Kit Comp 3
Регулируемые рычаги передней и задней подвески с ШС CUSCO & D-MAX
Передние и задние поперечные стабилизаторы CUSCO
Передние и задние распорки нижних лонжеронов NISMO
Деференциалл повышеного трения (LSD) заднего моста CUSCO RS 2WAY, 100% SLIP
Деференциалл повышеного трения (LSD) переднего моста CUSCO RS 1WAY, 100% SLIP
Колесные диски (кованые) Volk Racing TE-37 18" ширина: 8,5'' (перед) 9,5'' (зад)
Гайки колесные алюминиевые RAYS
Резина Yokohama AVS Sport 245/40/18 (перед) 275/35/18 (зад)
Резина для драга Mickey Thompson ET Street Radial 275/40/17 + Volk Racing TE-37 17" ширина: 9,0''
Распорка передних стоек HKS Kansai
Руль МОМО
Короткий шифтер C''s
Ковш (дополнительный, салазки RECARO, амологация) SABELT (пластик)
Ремни безопасности водителя TAKATA model.341
7-ми точечный трубчатый каркас жескости (D38mm) KTS
Капот карбон Electra
Задний спойлер карбон Electra
Карбоновые двери Electra
При далении 1,4 кг/см2 мощность 520 л.с. и 530Нм момента с 3850 об/мин
Molotov 21.8.2007, 21:49
Сообщение #4
Crash-pilot
Группа: Пользователи
Сообщений: 1391
Регистрация: 16.7.2006
Из: Град Столичный, Ясенево
Пользователь №: 4214
Спек-лист Александр_45
Двигатель:
новый блок мотора RB26 от Duke,
коленвал Nissan Skyline GT-R,
вкладыши N-1
«пальцы», кованные шатуны Eagle
поршни кольца Viseco диаметром 87мм,
увеличенный масленый поддон,
маслонасос N1,
Water Pump N-1,
прокладка Томеi 1.8mm,
доработана головка блока цилиндров (отшарошена, притёрты клапана),
маслосъемные колпачки НКS,
распредвалы и пружины НКS STEP 2 in/ex 272~10.2,
разрезные шестерни НКS,
ремень усиленный Greddy,
защитная крышка шестерней Greddy,
облегченные шкивы Greddy,
выпускные коллектора увеличенного диаметра НКS,
турбины НКS GT-RS 2 x 400hр,
прокладки многослойные металлические НКS,
Extension Kit HKS,
Front pipe HKS,
выпуск Jasma SR GD,
топливные инжекторы Blitz 1000cc ( рабочий режим 75-85% на 98 бензине),
топливная рейка НКS,
регулятор давления Sard,
топливный тракт Goodridge - с двумя подачами на 8mm и «обраткой» 11mm,
фитинговые соединения Goodridge,
дополнительный топливный бачёк,
насосы ВОSCH, фильтры ВОSCH,
пробка бензобака Nismo,
интеркуллер НКS,
патрубки соединительные НКS & Duke,
Blowoff Greddy,
фильтры нулевого сопротивления Арехi,
впускной коллектор Greddy,
усиленные металлические прокладки впуска НКS,
масленый куллеркит Тrust,
заливная пробка Nismo, масло НКS ,
низкотемпературный Water термостат Nismo,
пробка радиатора Nismo 1.3 kg/cm,
радиаторные патрубки Sard,
дефлектор направленного потока воздуха Greddy,
Oil Catch Tank ARS c трактом Goodridge.
Электроника:
Apexi Power FC (D.Jetro) & Commander,
широкополосный лямда-зонд PLX M-300,
бустконтролер AVC-R Apexi,
Pro Start «Tech Tom»,
свечи НКS Super Fire Racing PRO 50 и 55,
датчики Defi (температура охлаждающей жидкости в верхнем патрубке, температура масла, давление масла, давление наддува, температура выхлопных газов, давление топлива),
высокоточный тахометр Defi,
система отключения генератора,
подиумы для датчиков Greddy,
табло приборов Nismo,
воздушный сигнал – компрессор,
минусовой кабель увеличенного сечения.
Трансмиссия:
«родная» пятиступенчатая,
Двухдисковое метало - керамическое сцепление Nismo G MAX – II, обратный выжим,
кит трансмиссии ОS Giken,
финал пары 4.375,
крышка переднего редуктора увеличенная Тrust.
Подвеска:
пружины и стойки «родные».
Тормоза:
«штатные» вентилируемые тормозные диски спереди и сзади, суппорты – Brembo.
Диски и шины:
18 дюймовые диски Golden GT-7 Volk Racing RAYS,
высокоскоростные шины Yokohama AVS SPORT V-102 265/35R18,
дождевой псевдослик Bridgestone Potenza RE55S 245/40R18.
Экстерьер:
машина перекрашена в высокотехнологичный трехкомпонентный Color TV2 Vspec Nur-II с добавлением спецблёсок для эффекта свечения днем и в ночное время,
оригинальный винил,
пороги и накладки на бампера Тrust,
карбоновый дефлекторы переднего бампера Origin,
накладки колесных арок Over fender Nismo 400R,
карбоновые накладки Nismo,
пластиковый капот,
защита днища моторного отсека FRP Black,
ксенон Hella ближний 6500kl, дальний 8500kl,
светодиодные задние фары.
Интерьер:
рукоятка переключения трансмиссии Nismo,
четырехточечные ремни безопасности Sabelt,
коврики салона Nismo,
двери и сиденья обтянуты чёрно-синей кожей.
Расчетная мощность: на АИ95 при давлении наддува 1,4 бара – 500 л.с. (время прохождения quarter mile 11,49 сек.),
на 98 товарном топливе - 600 л.с. при давлении наддува 1,4 бара; на 106 спортивном бензине при давлении наддува 1,6 бара – 750 л.с),
максимальная достигнутая скорость 300 км/ч.
Smoll 12.5.2008, 18:45
Сообщение #5
Очень добрый...но редко
Группа: Администратор
Сообщений: 2744
Регистрация: 27.3.2003
Из: г.Лобня МО
Пользователь №: 55
Автомобиль: Nissan 200SX 1991 prodrift
СПЕК ЛИСТ stinger-old
1.Заяц Александр Васильевич -
2.NISSAN Skyline GTR 1995 г. V-spec - 700 лс!
3.11.284 сек.
Мотор RB26DETT
кузов BCNR33
Мотор:
Турбокит Trust турбина T78-33D c вестгейтом Trust на 45 мм
Кованная поршневая HKS step 2
Прокладка ГБЦ HKS 1,2 мм
Вкладыши коренные и шатунные NUR N1
Ремень ГРМ Greddy
Маслонасос NUR N1
Помпа NUR N1
Термостат 68 град.
Крышка радиатора Nismo на 1,3 кг
Увеличенный маслянный поддон Trust
Масленный кулер HKS c выносом фильтра
Алюминевый радиатор Apexi
Распредвалы Trust IN side 264~9.7 EX side 272~9.7
Топливная рейка TOMEI
Инжектора 720 куб.см
Топливный насос Valbro 245 л/ч -2 штуки
Топливный регулятор Sard
Расходометр Z32 twin turbo - 2 штуки
Титановый выпуск: фронт-пайп 75 мм, центральная часть 90 мм, бочка 115 мм
Интеркулер HKS 600-300-100 мм с патрубками
Блоу-офф HKS SUPER SQV - 2 штуки
Усилитель искры HKS TWIN POWER
Катушки зажигания Splitfire
свечи HKS S45
Амортизатор двигателя
Усилитель тормозной системы Tomei
Маслоуловитель ARC
Трансмиссия:
3-х дисковая металлокерамическое сцепление HKS
Коробка OS-Giken с усиленным рядом передач, масло в коробке HKS
Квик-шифт Tomei
Тормозная система:
Тормоза Брембо перед 4-х поршневые, зад 2-х поршевые
Колодки ProjectMu HTC++ карбон 0-800
Армированные тормозные шланги
Подвеска:
перед и зад регулируемые амортизаторы HKS по высоте и жесткости
распорки кузова 4 штуки
рычаги подвески CUSCO
Экстерьер:
Обвес Top Secret:
передний бампер, пороги, накладки на задний бампер, капот(карбон), боковые зеркала(карбон), спойлер 2-х уровневый.
Литьё BBS R18х10,5 J of +15, резина 275/35R18 Dunlop
Два ксенона ближний 6000к и дальний 8000к
Задние светодиодные фонари
Интерьер:
Спидометр NISMO 320 км/ч + LED
Датчики Defi BF blue 6 штук (давление: масла, топлива, наддува, температура: выхлопных газов, охлаждающей жидкости и масла)
Датчик AEM (широкополосная лямбда)
Датчик детонации Integral Knock Meter
Бустконтроллер AVC-R Apexi
RSM Apexi
Система простарт SS Crazy Pro Start
Сиденья Recaro водительское и пассажирское
Руль МОМО
Салон отделан настоящим карбоном на заказ
А может он её гептилом (ракетное топливо) заправляет?
А насчет впрыска воды, читал что на раллийных субару врикс стоит впрыск воды в цилиндры под давлением около 10 атм. охлаждаеться, уменьшаеться детонация, в общем много всяких прелестей, но на участок 50 км, уходит около 5 литров воды.
но не думаю что ЭТО будет стоять на нормальной полу - стоковой машине
синяя крышка- бачок для воды. написано что онли воду лить. ну и кнопочки. а что там куда пшикает не разбирался еще. со временем тяжко.
Туда походу и еще дисцилированную воду надо. =) или нет?
А описание про этот впрыск есть?
На фронт кулере сэкономили.
К слову, качнул тут инет (на сайру правда рыл) но нашел любопытный факт. При не корректном подключении RSM`ка может показать чуть ли не троекратное увеличение скорости.
Прани такое выхватывали на турерв. Так что я уверен в том что у парней на легаси таже запара
да это не реально.... я на 2.5 моторе до 100км\ч разгоняюсь 10.1сек.
Drager, Апекс тебе поможет =) увеличение скорости, мощности и крутости
Drager, и зад опусти
у меня тоже сложилось впечатление, что марк 2,5 с места херово едит.
зато на 60-80- рвет хорошо.
ТимиЧ, опущю когда джыпа куплю:) я со двора и так еле еле выползаю...
А вы чего от турбированных моторов хотели?
1JZ-GE не турбовый мотор.
1jz-gte турбовый мотор...
У тебя не GTE, а просто GE.
Maledict, ты меня за кого сейчас принял?
Чё??? ты вообще о чем сейчас ?
гхм.... бобер ... выдыхай....
Maledict, забей
Drager, гдеж ты живеш то дружище?????? раз со двора выехать не мож на Хосе своем
ТимиЧ, у меня на выезде бордюр офигенный переехать надо...а на дороге кидать машину чото не охото...а во дворе поставишь не в положеном месте расцарапают по кругу нафиг!
TRD, кст хорошая идея!
ром привет ты на станции время проводишь?
260 С трудом но поверю, но вот квотер за среднии 12 на почти стоке низачто. неможет она так быстро передвигаться. правильно сказали должно быть сил 400 чего с указанами спеками быть не может и с детским наддувам в 1 бар
тем временем, прошлым летом уже около этого времени и ехали наши местные гоношники) растем
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)