Ну вобщем после долгих поисков приобрел в штатах
DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008
Power Wagon это офф-роуднаная модификация пикапа
заводской лифт 2 дюйма, подвеска БИЛЬШТЕЙН
12000 лебедка WARN, блокировки мостов, размыкающийся стабилизатор,
кожанный салон, раздельный климат, люк, автомат,
движок HEMI 5.7L V-образная 8-ка,
пробег 22 тыс. миль
теперь осталось дождаться пока приплывет!!
Да уж только на дроме отзыв читал про такой....тачка конечно супер ничего не скажешь
DvK, скока?
Японец, много однако думаю ...
DvK, даже не могу представить, как ты его нафаршируешь за пару лет ))) Сафарь твой отдыхает
да епт! поздравляю!
еще один купил - вечную тачку!
DvK, ну дык теперь надо на покатушки будет сгонять.. когда машина приедет... и вообще.. Прокати а?)
В связи с недавним дебютом пикапа-внедорожника Ford F-150 SVT Raptor так и тянет провести параллели между ним и Ram Power Wagon. Однако, несмотря на то, что между ними много общего, это звери двух разных пород.
Дебют предыдущего поколения пикапов серии (Dodge) Ram Heavy Duty прошел под куда менее громкие фанфары, нежели в случае с Раптором. Но, несмотря на это, Пауэр Вэгон представляет собой аналогичный по сути своей внедорожник, хотя целевая аудитория в обоих случаях солидарна лишь в одном - в своем явном пренебрежении к любому искусственному дорожному покрытию. Любимой беговой дорожкой Раптора являются пространства низкорасположенных пустынь, там, где он может испытывать свою подвеску на изгиб, проходя намывы песка и кустарниковые заросли на скорости, превышающей 100 миль в час. В то же время Power Wagon вполне способен ответить на этот вызов тем, что он может карабкаться по гористой местности и мчаться по проселочным дорогам, проложенным на больших высотах, а не в низинах.
Если вы хотите смастерить Power Wagon, то рецепт весьма прост. Берете Ram 2500 SLT Crew Cab 4x4 базовой стоимостью в $39,430 и добавляете пакет опций, поименованный как «Потребительский пакет 26Р». Он обойдется вам в $6,350. Соответствующим образом, базовая стоимость повышается до $45,780, и за эти деньги вы получаете традиционную рукоятку переключения передач в напольном варианте, блокировку переднего и заднего дифференциала, удаленное отключение стабилизатора передней подвески, защиту топливного бака и раздаточной коробки, лебедку Warn, украшающую собой переднюю часть пикапа, усиленный генератор переменного тока, амортизаторы Bilstein, контроллер тормозной системы трейлера, а также фаркоп, 17-дюймовые колесные диски, «обутые» в 32-дюймовые вездеходные шины, лифтинг на 2 дюйма и главную передачу с передаточным числом 4,56.
Однако, при всем том, что предлагает вам Power Wagon, остаются несколько опций, о которых приходится лишь тосковать. Мы имеем в виду тот пакет, который доступен только для пикапа Crew Cab с 4-дверной кабиной и грузовым отсеком длиной в 6,4 фута, что делает его одновременно чересчур длинным для серьезной езды по бездорожью и чересчур коротким для тех потребителей, которые нуждаются в более просторном грузовом отсеке длиной 8,2 фута. Кроме этого, Power Wagon предлагается к продаже исключительно с бензиновым двигателем HEMI объемом 5,7 л и мощностью 383 л.с., обеспечивающим крутящий момент в 400 фунто-футов. Подобного сочетания более чем достаточно для того, чтобы преодолеть любые преграды, однако всем хотелось бы видеть в качестве доступной опции и легендарный турбодизельный двигатель Cummins.
И все же, когда думаешь, сколько еще нового и интересного способен предложить Power Wagon, оказывается, что и двигатель, и опции кабины с грузовым отсеком - это всего лишь мелочи. Тот пикап, который мы испытывали, имел кожаную оплетку рулевого колеса, на котором расположись органы управления аудио-системой, а также Парктроник, аудио-систему Alpine с 9 динамиками, мощностью в 506 ватт, спутниковое радио и жесткий диск на 30 гигабайт, регулировку педального узла, противоугонную сигнализацию, люк, брелок удаленного запуска двигателя и бедлайнер. Сложите стоимость всех этих прибамбасов и вы получите «крутую» сумму в $50,530 с учетом $950 за доставку (указана стоимость машины в США - прим. переводчика.)
Чтобы протестировать подобный автомобиль, нам понадобилось оставить за кормой Южную Калифорнию и направиться на север, к грязным временным дорогам, проложенным в лесах северной гряды гор Сьерра Невада, разделяющих штаты Калифорния и Невада. В ходе этого 1300-мильного марш-броска нам предстояло решить для себя один серьезный вопрос, а именно: сможет ли пикап доставить нас в Рино по здешнему бездорожью столь же легко, как и по шоссе.
Ключевое слово здесь «относительно». Power Wagon, по сути своей, это пикап-трудяга, пикап-грузовик. Без цилиндрических пружин и прочих ухищрений, связанных с безрамной конструкцией; это - автомобиль, сконструированный для специальных целей. Однако двигатель Hemi V-8 весьма надежен, тормоза тоже не подводят, а езда, в общем, доставляет удовольствие, если не принимать в расчет совсем уж негодные поверхности. При этом на автостраде он занимает чуть ли не всю полосу, а парковка где-нибудь по соседству с цивилизацией может вылиться в целое приключение. Но, несмотря на всю свою гордость внедорожника, в повседневной рутине этот пикап не менее приятен в общении, чем его стандартный собрат Ram Heavy Duty.
Однако вам все время не дает покоя вопрос, стоит ли пакет опций Power Wagon потраченных на него $6,350. И ответ здесь - положительный. Простая математика подсказывает вам, что самостоятельная модернизация стандартного Ram Heavy Duty с установкой всех тех опций, которые содержатся в упомянутом пакете, влетит вам в солидную копейку, причем на них отнюдь не будет распространяться пятилетняя (или на 100000 миль) заводская гарантия.
Вся ценность опций этого пакета проявлялась на трассе, где Пауэр Вэгон легко пролагал себе путь, не обращая внимания на те нагромождения камней, снег и грязь, которые попадались нам в изобилии. Хорошо это или плохо, но нам так и не пришлось пускать в дело лебедку. Однако представьте себе, что вы свернули с наезженной колеи куда-нибудь в дебри и оказались именно в такой ситуации. В своих попытках найти некий баланс между расходом топлива на шоссе и собственными возможностями езды по бездорожью Ram нашел золотую середину в виде 32-дюймовых шин, позволяющих ему без рева проноситься по мостовой, однако не обеспечивающих абсолютное сцепление с поверхностью при езде по бездорожью. Если же вы захотите проверить работу этих шин на полном пределе возможностей, то обнаружите, что первыми «сдадутся» задние, однако при этом передние шины можно без зазрения совести «поднапрячь» при езде по мягкому грунту.
Не думайте, однако, что на менее агрессивных шинах путешествие до заправочной станции будет и менее безболезненным. На всем протяжении тест-драйва Пауэр Вэгон выдавал в среднем вполне пристойные 13,5 миль на галлон (17,42 л/100 км), не говоря уже о почти 15 миль на галлон (15,68 л/100 км) при езде по шоссе. Даже в условиях бездорожья этот показатель уменьшился ненамного - чуть ниже 12 миль на галлон (19,6 л/100 км), причем за счет объемистого (на 34 галлона) топливного бака мы к заправке не очень-то и спешили.
Впрочем, что на трассе, что на заправке машина выглядела весьма внушительно. Начиная с лифтинга, внушительных шин и лебедки, и заканчивая новым стильным кузовом, разработанным для Power Wagon 2010-го модельного года, этот пикап обладает именно тем щегольским «прикидом», который вам столь мил и желанен, и это не считая еще наклеек "Power Wagon". Что касается внутреннего оснащения, то пикап в немалой степени выигрывает от того, что его интерьера в этом году коснулась столь же интенсивная модернизация, что и остальных пикапов товарной линейки Heavy Duty, а модели 1500 - в прошлом году. С высоченного водительского сиденья вам открывается прекрасный обзор трассы, в то время как вы переключаете скорости механической коробки передач, оборудованной shift-on-the-fly (кнопкой электронного ее подключения), играете переключателями блокировки дифференциалов и тыкаете пальцем в кнопку отключения стабилизатора поперечной устойчивости, причем тянуться ко всем этим кнопкам и переключателям слишком далеко от рулевого колеса вам вовсе не приходится. К тому же, как вам известно, элементы с электроприводом отнюдь не требуют применения излишних усилий.
Ну, и чем же это все делает Power Wagon? Судя по различным наклейкам на нем - «игрушкой», судя по рулевому колесу в кожаной оплетке - «бессменным водилой», а судя по подвеске - «вездеходом». В действительности же он с легкостью может быть и тем, и этим, однако для него более характерно определение «орудие труда», нежели «аксессуар». И весь этот «такелаж», скорее, элементы оборудования, а не игрушки для забавы. Это - то самое оборудование, которое профессионал приобретает для себя в местной лавке металлоизделий, в то время как любитель прокатиться на пикник ищет в большом универсаме-дискаунтере. Вряд ли вы найдете для себя все сразу, но уж если что-то попадется, то это будет удачная покупка!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DODGE RAM POWER WAGON
Базовая стоимость $45,780 (в США)
Цена тестированного пикапа $50,530 (в США)
Компоновка автомобиля с передним расположением двигателя, полноприводный, 6-местный, 4 двери
Двигатель 5.7л/383-л.с./400-фунто-фут, OHV 16-клапанный, V-8
Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП
Снаряженная масса 6350 фунтов (2883 кг)
Колесная база 149.5 дюйма (373,75 см)
Длина x ширина x высота 237.4 x 79.1 x 77.7 дюймов (593,5 х 197,8 х 194,3 см)
Времяразгона 0-60 миль/час 8.5 сек.
Расход топлива (город/шоссе) N/A
Отмеченный расход топлива галлон на 13.5 миль (17,42 л/100 к
это о 2010 года выпуска
DvK, Поздравляю с покупкой, отличная машина. А какого типа там дифлоки?
DvK, А до Августа почти рукой подать!!!!!!!! Сразу квадрик в кузов на проверку!!!!!!!!!!!!!!
Мега машина и мега поездка ....
ребята из Москвы проехали всю сибирь вдоль Бама и приехали
в Магадан...
DvK, по картинке с крутилкой.
первое положение разблокировка (чего-хз )
второе положение-блокировка заднего моста
третье положение блокировка перед/зад
Такчка класс! В америке строгое различие между авто, т.к. это транспортное средство у них классифицируется как TRACK, TRACK для авмерикосов культовый тип авто, как масл кары! Не в обиду, сафарь будет ехать легко там где TRACK на лебедке будет ползти, по большей части тачила понты, как и тундра, как и FORD SUPER DYTI, этой зимой на мелководку форд не проехал! Повторюсь не в обиду! Сам о таком мечтаю!
зеркало
Не в обиду, но TRUCK и DUTY Повторюсь, не в обиду
Такое авто не для серьёзного бездорожья, а для перевозки различных грузов в кузове (от квадрика до навоза) и буксировки прицепа. В том числе и по просёлочным дорогам и, может быть, лёгкому бездорожью.
короче для тех у кого есть че возить.
пи.си. крутая тачка.
вот та тачка что на последнем фото.. она для бездорожья.. 37-е колесья..
блокировки обоих мостов, в заду еще и самоблок! две лебедки.. (перед-зад) и раллийная подвеска "карли"
плюс пневмобаллоны.... этот аппарат проехал вдоль БАМа.. тот кто знает .. оценит..
P.S. мне удалось на ней порулить по дороге на Олу в воскресенье!!!
Через северный Байкал на Нивах ездят, а в прошлом году мотоциклисты прошли. Уж на такой тачиле грех не проехать. Невелика заслуга.
Машин хороший, спору нет.
Твой на автомате?
да.. автомат...
а на Ниве в некоторых местах... ну только разве что как на подводной лодке... уж больно броды велики были..
а по поводу размеров машины и веса - это действительно полный писец!! вчера грузили его в контейнер на Владик,
пришлось брать сорокач!. в двадцатку не влазил на 40 см!! мой слава богу чуть короче..
DvK, Расскажи ощущения, плюсы-минусы. Сколько по городу расход?
всё таки не понял минусов то больше или плюсов всё таки ? так написал что как то восторга не вдино сильно ? или просто справедливо написать решил ? и небольшой офтоп а что сафарь бензиновый больше чем 25 по городу ест ?????
кстати еще одна поломка вылезла..
на морозах заклинил один из восьми инжекторов..
запчасть не дорогая, , но в России нету..
жду из америки..
неисправность долго искал..
начиная со свечей и катушек методом исключения вышел на эту неисправность..
хорошо, что встроенная диагностика указывает в каком цилиндре неисправность..
ну и в качестве прикола тюнинг (мопед не мой)
Бортовой комп показывает не исправность? Это хорошо для такого грузовика. Любовь американцев к пикапам чудеса творит. Всё больше склоняюсь к покупке американца, только не много другого.
комп показывает коды неисправностей двигателя типа P0301 это значит пропуски зажигания в первом цилиндре..
это стандартные коды неисправностей OBD-II одинаковые на всех автомобилях концерна Крайслер
т.е крайслеры, доджи, и джипы (JEEP)
самодиагностика включается трехкратным включением зажигания ключом..
потом выдются все коды на табло если есть..
тоже самое снимает сканер стандартный OBD-II, вобщем ничего сложного..
главное найти таблицу кодов..
когда перекинул форсунки 1 и 2 цилиндра, получил ошибку 0302 стало быть неисправность перебралась во второй цилиндр..
Ещё так чисто субъективно Рам послабее в салоне чем однокласники, а так в целом зачётная тачка.
Блин вот всё хорошо, мне вот предложили авто с таким же мотором, не знаю только, у меня как бы расход далеко не на первом месте при выборе машины, но и 40 литров на 100 не охото наливать, у тебя по честному сколько получатся?
Джип конечно, я легковушки вообще не воспринимаю. Да там отключается всё это есть.
Просто так если посмотреть то кроме расхода минусов то и нет. Запчасти копеешные, интерьер и экстерьер мне нравится
Да и эта американская мечта.....
ага.. тогда и синтетикой 5W-20 сразу запасайся,
MDS с другим маслом не работает..
комп будет выдавать ошибки типа не тот тип масла.. или еще чего нить и MDS не будет включатся..
Ну я посмотрел, там и масла и филтра оригинальные можно сказать что даром продаются, так что это думаю не проблема.
Вроде такие маины простые, а требования вон к маслу какие...эх тайота тайота
Ну это ещё куда не шло, не 50-60 всё таки.
Смотрится машина хорошо. Пока относительно свежая - проблем будет минимум, да и те в основном связаны с отсутствием в Магадане должного уровня диагностики. Но регулярное ТО и расход больно ударят по карману. Удобно, что багажник здоровый и отдельно от салона.
Ну да можно рыбу бросить и неделю не доставать
щас пока стоит ждет форсунку, поставлю шноркель!
вот козырек бы еще..
DvK, а за эти самые деньги разве новый бензиновый леворульный хайлюкс сурф-пикап, 2TR не лучше ли? Новый, из салона. Ну пусть немного меньше размерами, но на перспективу минимум головной боли. ИМХО.
BERYMOR, ты сравниваешь несравнимое... это как человеку, который купил себе б/у Харлей, предлагать новый мопед Карпаты...
Не спорю, но Харлей пока не ездит, а ждёт форсунку. Впрочем, если это не одна машина в семье, то конечно, можно подождать.
Вступлюсь за СТО Санг Ёнга. Люди обучались и регулряно ездят на обучение. Без вопросов взялись за работу от которой отказался опытный, отягощенный длительным ремонтом прулей, слесарь.
Не знаю кто чему там обучался у меня есть живой пример хорошего знакомого который там работает,с его слов проходят они стажировку по бумагам ,не кто не куда не ездит ,работают всё те же вчерашние гаражники.А зачем опытном слесарю лезть в эти унитазы корейские ?Могу ещё внести ложку дёгтя совсем недавно был продан кайрон который был у них тест машиной и наматал за 50 тысяч км ,пробег был скручен до 10 и продан на 100 тысяч дешевле чем новый кайрон без пробега ,при этом 3 раза битый и вы ещё будете что-то говорить про сервис и качество?
Ну я немного про другое. Не про политику салона. Так себя ведут все ОД. И не про сами корейские авто.
Факт остаётся фактом. Мне машину они починили без вопросов. Да, денег взяли прилично. Но от этой работы другие шарахались, как чёрт от ладана. Ну "свежая", браться не будем Ага, свежая пятнадцатилетная модель Это, кстати, официальный сервис по этой марке
Казалось бы...при чём тут Додж?
При том то РАМ супер надёжная машина в сравнение с ссан йонгом и чедушным 2-7 хай люксом,подымаем тему.А сравнить его из тойот можно только с тундрой.
Мне вот интересно, почему у нас "американцы" так недооценены. "У нас" - не только в городе, в стране в целом. Ведь есть и хорошие и очень даже неплохие машины. Американцев устраивают, а нас нет, япономарка - наше всё. При том, что они уже далеко не те, что были арньше. Да и американцы на месте не стоят.
Почти уверен, что моей следующей машиной будет американская. Хочу еще попробовать. Был как-то Черокки-кирпичь. Проблем не доставлял. У соседа был тоже, тоже нормально.
StalkeR, я говорю не про новых корейцев и наш автопром, а про японскую машину. Езжу на праворульном подержанном сурфе, потому что пока не могу позволить сурф из салона. Когда смогу - возьму. Я прекрасно знаю, что дилерские гарантии в Магадане при перевозке машины из регионов не работают, но я и не расчитываю на них. У автора темы хорошая роскошная машина, но я не уверен, что при поездке зимой в Сусуман, например, он не встанет на трассе, т.к. снова что-нибудь перемерзнет или поведет себя неадекватно электроника. У американцев машины тоже по разному себя ведут, есть удачные модели, есть не очень. В честь им скажу, что, например, нашего губернатора возит в районы области, в том числе и зимой шевроле субурбан, шевроле тахо - и нормально.
Какое вообще назначение у маленьки пикапов? Кузов маленький, салон маленький. Квадрик, снегоход, гидроцикл не влезет, в салоне не поспишь. Перевезти пару мешков картошки? Надувную лодку в мешке и мотор разве что. А так да, неубиваемый. Все смотрели одну из серий Топ Гир про убийство Хайлюкса? Сложилось впечатление, что Тойота ядерный взрыв переживёт
Сурф из салона это фантастика,его неделают уже лет 5 ,а раннер только из америки.При чём здесь вообще Сусуман,ездят люди на азах представь себе как-то и на японцах которым лет по 20 и ты думаешь будут проблемы у 8 летнего американца смех.Губер который Цветков везде ездил на американцах,Дудов же ездит только на Лексус ЛХ 470.И в думе шевролей не осталось GMC Yukon denali XL есть.
В Областной Думе у Председателя Тахо, руководитель какого-то района на Эскалейде.
Вопрос про губернатора.У Александрова Тахо белый ,Кадилак помоему в Ягоднинском районе могу ошибаться золотистый цвет.
Да тема флдуная сегодня что-то.Фортунер это тайско-инденезийский бич вариант сурфа,в японии официально не продаётся ,у нас продаётся только через завоз с ОАЭ и конструктивно машина очень упрощена в угоду снижения конечной цены.Прикупили много корейцев потому что появился официальный дилер и гос заказ разрешает брать авто собранные в РФ,поэтому и ниссанов много появилось тианы и хтраилы, а всё начиналось с камри у Печёного
Да спора и нету особого, так, лёгкая дискуссия
Не понимаю как можно сравнить Сурф и РЭМ? Вы сравниваете машину для продажи и экономии и машину для Души. Эта тема о машинах для души. Дорогих, без запчастей и дорогих в содержании. Сурф есть Сурф у меня был и Прадо и на 185 много ездил сейчас у меня временно 215 но это же не машина, это так механизм для удовлетворения потребностей, без всего, ничего лишнего.
Про корейцев я вообще говорить не хочу, это даже не механизмы
А что касается того потянет ли РЭм трассу, так уже очнь давно на трассе работает тьма америкосов и Рэмы и Форды Ф серии и ничего, тянут так как никто не тянет
DvK, прошла еще пара лет, может сможете что-нибудь добавить/убавить, как протекает эксплуатация, в каких условиях, машин редкий, кроме вас больше никто из первых рук, так сказать, и не расскажет больше...
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)