Версия для печати темы

Автор: Гидр 29.11.2010, 23:59

Доброго времени суток всем. KAMAZ, помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.
Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г., 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:
[attachment=73453:Sunny.jpg]
================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет - с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.
Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки - на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и "отбор мощности", как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.
Поэтому тут не обошлось без "наворотов". Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор! Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы - отдельно, и пружины - отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать...

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем... Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Автор: Гидр 30.11.2010, 0:14

Для начала - краткий рассказ о сделанном с момента покупки в прошлом году.

1. Из анамнеза больного выяснилось, что не одному, а по меньшей мере двум предыдущим хозяевам доставляла головную боль та самая цепь привода ГРМ. Причина была довольно проста: видимо, был забит канал подачи масла под давлением к гидронатяжителю. Поскольку он тоже гидро, мы подружились и исправили ситуацию. Поскольку кардинальная замена цепи предстоит в скором будущем, то есть смысл подождать и дождаться описания этого процесса с фотками

2. Стойки... две пружины сломаны из-за того, что откладывал замену умерших стоек! Не повторяйте моих ошибок. Пружины - штука дорогая. В общем, основные проблемы доставили мне задние стойки, поэтому проблема была решена кардинально: заказаны, получены и поставлены новые газомасляные Каябы! Нет смысла говорить, что машина пошла аки крейсер...

Кстати, в каталоге Каябы есть стойки на некоторые авто с 60-х годов выпуска.

3а. Сигналка и центральный замок - спасибо STARGAZER'у, убедившему меня, что это можно поставить на любой авто

3б. Свечные провода. Наблюдал новогоднюю ёлочку, глох на перекрёстках, пытался найти ВАЗовские замены - без толку. Тут спасибо Maledict'у, теперь стоят NGK, и проблема забыта как страшный сон

4. Эпопея с выяснением системы вакуумных трубок - об этом речь впереди.

5. Мелочи, едва достойные упоминания: перебран и перемазан трамблёр, заменён хвостовик его привода: при снятии оказалось, что он сломался - откололся один из выступов...

Автор: Гидр 3.12.2010, 12:04

Ну вот, потихоньку поехали дальше. Далее я в каждом посте буду рассказывать про что-либо одно, чтобы особо не путаться.

Может быть, где-то повторю предыдущие свои темы, но пускай уж будет всё в одном месте.

=====================

Проточка маховика и снятие-установка зубчатого венца.

Поставил авто в гараж, отсоединил кардан, снял раздатку (тяжёлая, блин) и коробку (тяжёлая, блин!). Разобрал сцепление. Состояние оказалось плачевным: большая и неравномерная выработка маховика, причём рабочая его поверхность покрылась сетью мелких неглубоких трещинок (может быть, от перегрева, или металл подустал). Вот приставил линейку в радиальном направлении, весь ужас налицо:
[attachment=73744:IMG_3255.JPG]
Поиск на разборках не дал ничего: оказалось, что для твинкамовского GA15D маховик другой, как и корзина, и кроме того, они различаются для 2WD и 4WD. Было решено заказать корзину и диск Exedy. А маховик - проточить.

Тут же стукнул облом: токарь пытался зажать маховик в патроне за зубчатый венец, но центровка не получалась. Видимо, венец подношен... единственный вариант - снимать.
Снять было несложно: потихоньку нормальным молотком через проставку стучим, двигаясь по кругу, и сбиваем, главное без перекосов.
Также были сняты 3 штифта, центрующие корзину - хорошим усилием хорошими бокорезами. Но это мелочи.

И вот, маховик проточен. Снято совсем немного металла, не более миллиметра. Тут необходимо заметить: на фото видно, что рабочая поверхность под сам диск сцепления "приподнята" где-то на пол-миллиметра. При проточке эту "полку" необходимо сохранить, иначе нарушится расчёт конструкции и диск сцепления будет прижиматься к маховику с меньшим усилием (поверхность маховика окажется дальше от нажимного диска корзины.).
Облом номер два: не могу надеть венец! Ведь он садится на горячую, а я пытался так, молотком хреначить. Однако знакомый дал совет: нагреть венец на обычной плитке.
Включил 2 конфорки на 4-рку, положил венец и стал ждать. Через минут 15 терпёжь кончился, я отслюнявил палец и попытался проверить нагрев той части, что лежит между конфорками.... оказалось, она еле тёплая! Наверняка сплав, из которого он сделан, с хреновой теплопроводностью а-ля нержавейка. Капнув на это место каплю воды, повернул на 90 градусов. Через некоторое время капля, оказавшаяся над самой конфоркой, с шипением испарилась. Прождав ещё минут 5, достал из-за окна с -10 мороза сам маховик, сориентировал по меткам, отпустил..... он и вошёл (упал скорее) совешенно свободно!
Поскольку венец входит дальше торца маховика, сразу быстро его в тиски, поджал по кругу - и всё.

(фото проточенной поверхности - позже.)

Автор: Гидр 3.12.2010, 12:33

Балансировка маховика после проточки.

Сразу говорю: этот вопрос остался немного открытым. Дело в том, что при тщательной центровке маховика, протачивая его, мы снимаем металл равномерно по окружности, причём с обработанной его части, поэтому статическая балансировка не нарушается. Металл для балансировки выбрал сверлением с противоположной стороны, которую мы не трогаем. Но поскольку мы уменьшаем его общую массу, то может нарушиться динамическая балансировка.

Если тело вращения отбалансировано статически, то после раскручивания оно останавливается в любом положении: нет никакой лишней массы, которая тянула бы вниз какую-то из его сторон.
В то же время если раскрутить вот такую штуку:
[attachment=73746:2.JPG]
то ясно, что если массы круглых грузиков равные, то статически она уравновешена, и остановится в любом положении, а вот во время вращения грузики будут стремиться повернуть тело вращения относительно центра. За этими усилиями возникнет вибрация. Поэтому и в шиномонтаже колёса балансируют и статически, и динамически.
Ясно, что "грузики" надо понимать не в буквальном смысле, а как иллюстрацию неравномерности распределения массы. Чем больше расстояние между ними, тем больше плечо дейстия сил, и больше этот эффект, а чем меньше, т.е. чем меньше "толщина" самого тела и плечо между этими "грузиками" - тем меньше эффект.

Я решил пока допустить, что поскольку маховик можно в приближении считать как массивный "блин", то это некритично.

Однако эти рассуждения носят прикидочный характер, и гарантии никто не даст. Найти кого-либо, кто сможет сделать балансировку, мне не удалось. Посмотрим, как будет работать.

Автор: Гидр 3.1.2011, 21:28

Фух... Очередной день в гараже...

На сегодня мне грозит:
- замена датчика уровня топлива,
- замена или варка треснувшего рычага задней подвески,
- замена выключаетеля нейтрали,
- замена задней подушки редуктора,
- замена подушки промежуточного опорного подшипника кардана,
- замена части глушителя с "банкой" (планируется переварка более-менее подходящего Жиговского),
- замена сайлентов задних рычагов (раз уж всё равно разбираю),
- и самое неприятное... надо что-то делать с задними пружинами. Пока не решил.

Состояние ремонта:
- раздатка лежит на столе, ждёт пока я поставлю в коробку выключатель нейтрали,
- рычаги, стойки, редуктор, кардан и всё-всё-всё лежит по углам.

Сальники заменены - все. Ага. Все.

Новенькое сцепление поставлено! Коробка также установлена на место. Об этом речь впереди, сейчас пока устал.

Автор: jeep 3.1.2011, 21:34

Не проще купить новый автомобиль?

Автор: Гидр 3.1.2011, 21:39

jeep, новый - несколько дороже К тому же мне и этот нравится.

Автор: jeep 3.1.2011, 21:44

Вот я тебя понимаю,у меня такая история с чероки только сейчас пока ковыряться не вчем,но скоро придет чирокан и буду также ковыряться (но надеюсь чуть меньше)))

Автор: Гидр 15.1.2011, 1:25

Очередной мини-отчёт без фоток, т.е. скучный.

Замена датчика уровня топлива отменяется. Всё в порядке с датчиком. Подробнее описывать не буду, уже есть в соотвтетствующей теме.

Место над баком, где идут силовые элементы кузова, промазаны с верхних сторон битумным герметиком, нанесена мастика. (Вентиляционные отверстия снизу, разумеется, оставлены.) Бак покрашен, поставлен на место.

Запчасти жду.

Попутно выяснилось, что внешние ШРУСы передних приводов - неродные. Т.е. что привода неродные, я уже знал. Но не допетрил проверить, подходит ли оригинальная ось привода (с разборки) по шлицам к гранате. Не подходит. В магазинах нет, и слыша про 4ВД все говорят - не достанете. Тут пока думаю.

В процессе антикоррозийка кузова. За 20 лет подгнили лишь внешняя сторона арок задних колёс, и багажник. Я так понимаю, в универсалах багажник - больная вещь на тему коррозии. Арки обработаны Кольчугой, затем Мовилем, затем Хай-гировской мастикой из баллончика (не очень понравилась... при высыхании иногда идёт трещинами), затем какой-то немецкой мастикой из банки (понравилась, кисточкой отлично наносится, не трескается). Посмотрим, как дальше будет.
Самое неприятное в этом смысле место - это место за концом задней двери левого крыла. Стенка на границе крыла там идёт двойная. И изнутри полость защитить можно только вслепую из аэрозольного баллончика, ибо просмотру и доступу мешают конструкции лючка бензобака. Справа всё видно, составы отлично наносятся длинной кисточкой и распылением.

Автор: ВВПетрович 15.1.2011, 8:50

Гидр 4. Эпопея с выяснением системы вакуумных трубок - об этом речь впереди.

У меня когда то был ниссан санни с карбюратором (типа твоего движка только с ремнем ГРМ), из трубок оставил только на трамблер и датчик вакуума. Работать стал как часики и расход упал. Могу помочь.
а лучше купи другую машинку, уж очень она старенькая

Автор: Гидр 15.1.2011, 12:04

ВВПетрович, я сначала соберусь всё-таки описать эту систему, т.к. частично я в ней разобрался, а частично есть вопросы по поводу логики функционирования - то, что касается заслонок на конце впускного коллектора. Я сначала всё опишу, тогда будет конкретика, о чём говорить
ИМХО, насколько я понял логику всего существования этих трубок, - если не работает какой-то один вшивый датчик, какая-то из систем будет глючить, соответственно и всё авто тупить и жрать бензин. Поскольку мануала точно на свой авто я не нашёл, то проверять что-то приходится методом тыка. Глючную систему приходится отключать вообще, тогда, конечно, она мешает гораздо меньше. Но это - неспортивно

Автор: Гидр 16.1.2011, 1:49

Сегодня поменял кардинально своё мнение относительно проведённой антикоррозийки.

А именно, я не знал, можно ли Мовиль-2 использовать в качестве грунта, поэтому покрыл им арку, после чего сверху положил упомянутую немецкую мастику. Сегодня решил проверить: подковырнул отвёрткой. Мда. Отслаивается целым слоем, наподобие шматов старой краски.

Пошёл посмотрел другую арку, в которой стыки кузовных элементов промазал Мовилем, но мастикой не крыл. Мовиль стирается пальцем!!! Всё-таки не зря он по предназначению - "консервант скрытых полостей", а не грунтовка никакая. Поэтому мастика и не держится, ибо Мовиль сам не держится. Она с ним и отслоилась.

Т.е. механически Мовиль-2 незащищён, хотя прекрасно пропитывает ржавчину и липнет к поверхности. В скрытых полостях, где механического воздействия нет, он по идее будет жить. Но к сожалению, у меня нет возможности промыть все силовые коробчатые конструкции кузова, а наносить его даже при наличии распылителя на пыль и грязь внутри - всё равно бессмысленно.

Полная неудача. Хорошо, что не успел много сделать таким образом. Буду переделывать.

Автор: uLt1k 18.1.2011, 7:42

Привет, я бывший хозяин данного авто. Приятно видить машину в таком состоянии, когда встречаю в городе аж на душе тепло. Молодец что бережеш. Кстати у меня же остались запчасти еще, и задняя дверь. Если у тебя остался мой номер давай созвонимся да заберешь, малоли пригодиться. Удачи!

Автор: Гидр 27.1.2011, 22:10

Замена сцепления.

Хоть это было сделано до НГ, но надо отписаться.

После разборки заменить решено было не только сцепление, но и корзину, т.к. выработка нажимного диска оказалась глубокой и неравномерной. Выработка маховика была устранена, как описано выше. Заодно заменён и задний сальник коленвала (тёк).

Итак, вот она новенькая Экседевская сцепа и старенькая рядом:
[attachment=79941:Disks.jpg]
Похожи.
А вот и корзины:
[attachment=79942:Cover_2.jpg][attachment=79943:Covers.jpg]
Поверхность нового нажимного, как ни странно, не гладкая, хотя очень ровная:
[attachment=79944:Cover_ins.jpg]
Корзины уже непохожи, правда? Думаю, ладно, попробуем. И вот я пытаюсь нацепить корзину на установочные штифты маховика... ё... а она чуть-чуть не садится
Ну, думаю, вот тебе и Экседи, блин.
Если посадить на один штифт, то по отношению к двум другим корзина как бы чуть "больше". Вспомнил свою историю с выжимным подшипником. И решил чутка нажать. Нажалось и село за милую душу! Направление нажатия на картинке указано зелёными стрелочками:
[attachment=79946:Done.jpg]
[тут необходимо сказать - корзина спружинила не потому, что сделана из говна. Просто конструкция такая. Зачем - не знаю. В направлении усилия, создаваемого прижатием диска сцепления, всё профилировано и ничего пружинить уже не будет.]

Кто менял сцепление, знает, что важно при этом отцентровать сам диск сцепления, иначе хвостовик первала коробки в него не попадёт точнее попадёт, но можно не смочь попасть в центровочные штифты блока, или при затягивании создать перекос первала. В моём случае нужен был специнструмент - действительно нужен. Естественно, не было. Я воспользовался тем, что кожух корзины имеет с трёх сторон весьма большие окна [из-за них-то стенки корзины и спружинили, позволив надеться на центровочные штифты], в которые видно всё, что есть внутри. В том числе и нажимной, в том числе и диск, и ту самую "полку" на маховике, о которой рассказано подробнее в одном из постов выше. Вот перемещая подприжатый диск, визуально и сориентировал его так, чтобы картина со всех трёх сторон была одинаковой. После этого закрепил корзину.
[attachment=79956:Done_2.jpg]
Красота!

Про выжимной уже рассказывал подробно, здесь кратко скажу. Он имеет хитрую конструкцию. Вращающееся кольцо сидит в подшипнике, который закреплён во внешней обойме с возможностью перемещения относительно цетра миллиметра на 1,5. Понятно, чтобы не болтался, поджат пружиной. Когда я получил новый подшипник, кольцо было смещено
[attachment=79953:_____1.jpg] (видно - внутри зазоры с обеих сторон разные)
и пришлось долго гадать, брак это или так надо. Догадался, когда нажал с той стороны, где зазор больше. Кольцо и сместилось. Сделано для компенсации возможной несоосности КПП, по направляющей которой ходит кольцо, и корзины сцепления.
Фото в сборе:
[attachment=79954:bear.jpg]

И вот настала череда ставить коробку. Ох и тяжёлая, падлюка. И главное, даже когда попал хвостовиком в сцепление, до конца не хочет садиться - закусывает и всё. Дак ещё и обратно еле снимешь. Короче, мучался-мучался, пока не подумал: Гидр, если ты не Шварцнеггер, используй орудия труда.
Из старой книжной полки, доски и домкрата был сооружён простейший подъёмник:
[attachment=79955:Device.jpg]
и коробка с первого же раза вошла как по маслу.
Ну и прикрутить, предварительно промыв все болты и смазав консистентной смазкой, чтобы особо не думали прикипать - дело техники.

Автор: KAMAZ 27.1.2011, 22:17

Рабочая поверхность нажимного и не должна быть ровной - за счет этих проточек общее пятно контакта увеличивается прмиерно в 1.5 раза, чем обеспечивается лучшая передача крутящего момента

Автор: HILANDER 27.1.2011, 23:59

Гидр, странно, советский Мовиль не стирался, и держался хорошо.
вымывался за год и то небольшими точками.

Автор: Гидр 7.2.2011, 12:20

Доработка приводного вала напильником, или как пригодились школьные токарные навыки.

Итак, кто-то ещё до меня столкнулся с простой проблемой: заменителей внешних ШРУСов на данное авто найти невозможно. Подходящие по количеству зубьев, как это обычно подбирают, оказываются с отличиями в диаметре посадочных мест, и т.д.

Всё это вылилось в переделку под более распространённые шарниры: левый привод оказался полностью заменён, а правый сварен из двух частей. Дело в том, что внутренний шарнир справа очень специфичный, он проходит через раздатку, а поскольку на более новых моделях раздатка другая, то и он тоже. Поэтому шарнир пришлось оставить вместе с внутренностями.

А вот подходящая для переделки внутренняя часть привода имела маленькую проблему. Она же должна входить во внутреннюю "крестовину" это оставшегося шарнира. По шлицам-то входит, а вот расстояние между упорным кольцом для внутренней "крестовины" и пружинным кольцом для её фиксации:
[attachment=81160:0.jpg]
оказалось чуть меньше толщины "крестовины". Т.е. стопорное кольцо туда не посадишь. До меня туда что-то всё-таки запихнули, держалось это на честном слове (хотя - год держалось).

При переборке весь криминал и вскрылся. Решено было кретовину проточить.

И вот она готова к унижению:
[attachment=81161:1.jpg]
Зажата через алюминиевые прокладки, чтобы не повредить. Снимок сделан уже после того, как была сделана проточка. Она и видна в середине как светлая полоска.

Вспоминаем токарные навыки:
[attachment=81162:2.jpg]

А теперь одеваем на вал:
[attachment=81163:3.jpg]

Готово! Теперь туда можно поставить стопорное кольцо. (Обычное разрезное, без "ушек", ибо для них не хватило места.)

Автор: Гидр 7.2.2011, 21:11

Кошмар полный, мои шатунные вкладыши перестали выпускать

Я-то думал, что раз GA15 в модификации с твинкамом выпускается, то и вкладыши будут. Посмотрел в каталог - а парт-намберы-то другие

Опять значит колхозить придётся.

Автор: HILANDER 8.3.2011, 23:22

А что там со ржавчиной на днище? и почему задних колёс нет?
вообще работу ты титаническую провел.
хотя я с Цедриком тоже повозился и тоже надо антикор снизу сделать, небольшие точки есть коррозии.
и подвеску заднюю перетряхнуть надо.
потом за кузов возьмусь.

Автор: Гидр 9.3.2011, 0:43

HILANDER, не, работа вовсе не титаническая, просто я делаю понемногу и медленно, т.к. всё равно мне ещё нужные запчасти не пришли (по разным причинам).

На данный момент разобрана полностью задняя подвеска. Рычаги подвески просто поразили - из жести сделаны. Я с разборки взял один, оказался немного гнутый - исправил голыми руками. И я не Шварц. Хотя конструкция работает. Потом на фото покажу.

Жду сайленты на ступицы, заказал оригинал, т.к. второй раз туда лезть ой как не охота. Сайленты с задержкой в месяц идут, так что...

Насчёт днища. Удивительно, но машина совсем не сгнила за столько лет, хотя процесс пошёл. Наиболее уязвимым местом оказалось всё пространство за задними колёсами. Есть лишь пара сквозных дыр в багажник против тех мест, где когда-то не было брызговиков. Также начала гнить левая передняя дверь, там какая-то хитрая система для удаления попадающей влаги, стенки чуть ли не тройные, фиг подлезешь и посмотришь. И вот какая-то влага, видимо, плохо удалилась. Тут ещё раз убедился: хуже всего та гниль, которая изнутри ползёт, а не снаружи.

Вообще машина защищена от коррозии откровенно слабовато, далеко не все швы промазаны на заводе, кое-где промазка отвалилась, но просто хорошая обработка металла не позволили чему-либо серьёзно сгнить. Перед вообще в отличном состоянии, что очень радует.

Как известно, ржу особо не остановишь, но очень хорошо замедлить можно, хотя я и делаю всё по-колхозному, т.е. неизвестно, какой ещё результат будет. Ржу зачищаю дрелью с насадкой, поливаю Хай-гировским преобразователем ржавчины, затем краска, затем Хай-гировское же покрытие с резиной из баллончика. Ну, всё из баллончиков. Плохо, но лучше чем ничего.

==========

Дверь вот делал. Опыта почти нуль.
Исходник - замятости, в углу сквозная дырка:
[attachment=84763:1.jpg][attachment=84764:2.jpg]
В месте дырки стыкуются внешняя и 2 внутренние панели двери. Кариес шёл там давно. Изнутри не подлезть. Поэтому что наржавело, я выковырял снаружи, вставил кусок серпянки и напихал шпаклёвки со стекловолокном:
[attachment=84765:3.jpg]

Тут надо пояснить, что я не стремился "заткнуть нос ватой, чтобы сопли не текли". Изнутри дверь обработана преобразователем ржавчины и той самой резиной из баллончика, который имеет насадку-трубочку. Её-то я и постарался зафигачить как можно глубже в этот стык панелей. А вот причину скопления в этом месте влаги так и не выяснил

Рабочий момент по скрытию дыры и выравниванию замятости спереди (ещё и сзади двери была, не сфотал):
[attachment=84766:4.jpg]

Шпаклёвки на вроде бы совсем небольшие вмятости ушло немеряно.

Грунт после шлифовки:
[attachment=84767:5.jpg]

Окраска:
[attachment=84768:6.jpg]

Несмотря на красивый вид, есть 2 косяка. Первый: поверхность, несмотря на все старания, получилась грубой. Если ткнуться носом, видны риски от наждачки, мелкие каверны. Второй: цвет не совпадает с цветом всего авто, слишком белый. Пока оставлю так, может быть потом подберу или краску получше, или просто загоню её на подкраску мастерам.

Тут есть скрытая проблема: обычной алкидкой из баллончика я красил пол багажника, а после попытался покрасить краской из другого баллончика, акриловой, и она подняла первую краску. Ужас. Более того. Потом купил ещё одну акриловую другой фирмы - она ту краску не поднимает, и пахнет по-другому, т.е. какие-то другие растворители. Вот... как бы чего потом с мастерами не вышло

Автор: Mario 9.3.2011, 0:59

зачем ты  её делаеш ? 

Автор: Гидр 9.3.2011, 1:01

Mario, нравится.

Автор: Гидр 9.3.2011, 10:01

Привода все полностью перебрал, смазка везде новая. Мазал внутренние 76-м Мультиплекс Ред, а внешние синим липким Шевроном Ulti-Plex (он типа круче, хотя и гуще - пробуем, хренле).

Пыльники Ohno и Mariuchi оказались ненамного дороже китайских (рублей 400 против 300-т), только вот чтобы их найти - надо немного побегать. Ну кто ищет, всегда найдёт, даже в Маге. Тут пришлось и каталог Охновский найти где-то на narod.ru, и размеры поснимать, и т.п.

Самое забавное, что Ohno у нас в Маге дешевле, чем на Амаяме (350 р. против 495 р.). Но вот всех, что нужны - нет. Спасли Мариучевские, добрал до полного набора.

Заменена левая передняя граната, правая уже год отходила, её промыл от смазки ради интереса - чёрт, как новая. Забил Шевроном. Задние шарниры всё нормальные. Триподы (трипоиды?) во внутренних шарнирах оказались разборные: стопорное колечко снимаешь, и каждый шарнирчик можно снять, иголки и внутреннюю часть нормально промыть и промазать новой смазкой. Я сначала думал, что неразборные - колечка этого не заметил.

Кстати. В книжке про половину ШРУСов написано русским по белому: "Шарнир этого типа неразборный". Не знаю, чего они там разобрать не смогли. Я всё разобрал. В том числе и наружные гранаты прекрасно разбираются. Шарики вынимал по порядку и укладывал в ряд, обратно - в той же последовательности по меткам. Надфилем процарапал и метки совмещения внутренней крестовины и корпуса. Элементарно всё, короче. Потому что качественно удалить старую смазку можно только с разборкой, промывкой там нечего делать, говна много остаётся.

Автор: HILANDER 9.3.2011, 17:21

Красил тоже балончиком?
Про поднятие краски я тоже проходил

Автор: Гидр 9.3.2011, 17:34

HILANDER, да, всё из баллончиков. Ибо ни краскопульта, ни компрессора, ни желания мастерить компрессор из надутого колеса - пока нет. Если я так буду подходить к вопросу, я её лет через 10 доделаю, а потом буду ночью каждый час вскакивать проверять, цела ли она под окнами, и конце концов схвачу кондрат.

Краску покупал разную. Вот для днища купил нитроэмаль по ржавчине (хотя буду грунтовать, но на всякий случай) - там и кисточкой можно.

Особенно посмеялся, когда прочитал состав нитроэмали - алкидные смолы, пигменты, бла-бла, и ни слова о нитроцелюллозе. Я думал, этот стон алкидкой зовётся. Сохнет, правда, моментально, как настоящая нитра.

Автор: Гидр 20.3.2011, 0:57

Пришла посылка-а-а-а-а!!!!!!!!

Вот эта дрянь - выключатель нейтрали:
[attachment=86209:21.jpg]

Сайленты в заднюю подвеску:
[attachment=86210:222.jpg]

Выключатель поставлен на место в коробку:
[attachment=86211:22.jpg]

Уф. Завтра если отдефектую одну детальку, ставлю раздатку, опору движка на раздатке, снимаю противоположную опору и начинаю подготовку к замене цепи.

Автор: ТимиЧ 20.3.2011, 1:03

Повезло санюхи с хозяином!!!!!! Уважение вызывают люди подымающии такие машинки!!!!!!!!!
Гидр ты МУЖИЧИЩЕ!!!!!!!!!!

Автор: Гидр 20.3.2011, 19:08

Балин. В какую-то из прошлых замен масла зачем-то тыкнул пальцем вот шарик:
[attachment=86274:23.jpg]
Это перепускной клапан, т.е. если большое сопротивление на фильтре, то он открывается и пускает масло в систему помимо фильтра. В общем, после того как я его ткнул и убедился в "исправном перемещении", у меня с утра при пуске двигателя лампа давления масла начала гореть секунды по 2-3, естественно в это время бренчит цепь и проч. Т.е. небольшое, но голодание при пуске. Фигово. Раньше давление набиралось ещё пока стартёр крутился.

Думал, что попался плохой фильтр с бракованным обратным клапаном. Поменял фильтр - та же петрушка.

Короче, этот шарик может там прикипел или что, но я его потревожил, и он начал сифонить. Через него масло и уходило за ночь с системы обратно в поддон.

Решил поменять, заказал. Конструкция порнографическая: цилиндрик из мягкого металла, который садится в корпус с натягом. Ну я и поспешил и блин неправильной оправкой его забил туда. Проверяю: дую в прижатую к нему резиновую трубочку - сифонит. Т.е. повредил, замял где-то, на глаз незаметно, но оно есть.

Ааа........ Выковырял сегодня обратно. Раздатку из-за этого не ставлю, ибо тогда там вообще будет не развернуться, чтобы его поменять, т.к. он на той части мотора, что смотрит к салону.

Поеду завтра искать. Не дай бог опять заказывать эту ...здюлинку.

П.С. ТимиЧ, ну это, чего уж меня в краску вгонять Не то чтобы прямо поднимаю, потому что за ней следили и состояние у неё хорошее, просто возраст сказывается немножко

Автор: STARGAZER 20.3.2011, 19:22

Цитата(Гидр @ 20.3.2011, 18:08)

Автор: Гидр 20.3.2011, 19:26

STARGAZER, это фото нового, но старый тоже блестел весьма сексуально. Знаешь как его оттуда фигово выковыривать, упираясь темечком в рулевую рейку, затылком в глушитель, спиной в подложенный полублок и левой рукой в опору раздатки?

На фото над ним даже след от соскользнувшей моей "оправки" - головки на 12. Надо было догадаться, блин... Поспешил из-за неудобной позы, теперь кукую...

Автор: STARGAZER 20.3.2011, 19:43

Заглушить низя?

Автор: Гидр 21.3.2011, 0:52

STARGAZER, да, была такая мысль. Фильтр я всё равно меняю регулярно, поршневая нормальная, т.е. масло сильно не засирается, поэтому заглушка не навредит. Но побочный эффект - когда допустим придёт мне этот клапан, его будет очень неудобно ставить, если раздатка на месте. Пока думаю.

Автор: Гидр 25.3.2011, 1:45

Клапан этот дурацкий заказал. Пока будет идти - ... с ним, сделаю пока зад, там подшаклевать осталось, антикоррозийку и подкрасить. Заодно подумаю, как сделать проставки под задние пружины , чтобы не заминались. Делал из Жиговских на копейку, одна походила, другую пружина смяла.

Зима пролетела, твою мать, просто потому, что за отсутствием опыта заказывал запчасти бестолково.

Зато опыт теперь какой-никакой есть.

Краску купил, близкую к цвету кузова, дверь дофигачу на выхах.

Спасибо Shiko за помощь хорошим инструментом, кстати Шатунники поменял, и упорное полукольцо коленвала. Хотел оба поменять, но вышло небольшое недопонимание комплектности в заказе, в итоге заказал одно только кольцо, но нестрашно, ибо одно и воспринимает нагрузку от выжатого сцепления , его и поменял.

Ещё отсохший уплотнитель лобовухи надо зафигачить герметиком, чтобы влага внутрь не лезла и не делала ржавое дело.

Ну а так всё готово, осталось клапан этот подождать и аккуратно поставить.

Автор: ТимиЧ 25.3.2011, 1:50

Гидр, Дунь ей крышу в черный и литье поставь 17!! будете в городе в двойке с Десектором народ Шокировать!!!!!!!!!!!!!

Автор: Гидр 25.3.2011, 1:54

ТимиЧ, о блин!!!....... Я давно такую мыслю думал. Вот и в Фотошопе сделал макет:
[attachment=87050:________...________.jpg]

Автор: dissector 25.3.2011, 9:50

Цитата(Гидр @ 25.3.2011, 0:54)

ТимиЧ, о блин!!!....... Я давно такую мыслю думал. Вот и в Фотошопе сделал макет:
[attachment=87050:________...________.jpg]

Автор: KAMAZ 25.3.2011, 10:00

Гидр, к лету то поедет?

Автор: Гидр 25.3.2011, 10:24

KAMAZ, когда лето будет, тогда и поедет. Неправильно написал. Когда поедет, вот оно и лето наступит.

dissector, не, мне по дизигну семнашки не пойдут просто. А насчёт крыши это пока так, фантазия, действительно сперва основное доделать надо.

Автор: dissector 25.3.2011, 10:35

Цитата(Гидр @ 25.3.2011, 9:24)

Автор: Гидр 29.3.2011, 21:33

Замена сайлент-блоков задних ступиц.

Сайленты эти - без внешней металлической обоймы, они сидят просто в корпусе ступицы. На этой странице вверху есть фото сайлента.
Чтобы их выпрессовать и запрессовать новые, решено было использовать головку на 36 (фирма Jonnesway почему-то не заплатила мне за рекламу ) и подходящую шпильку. Вот так:
[attachment=87577:1.jpg]
Крутим гайку и потихой вытаскиваем сайлент.

Справа, как видно, сайлент-блок с остатками напрочь закисшего в нём болта. Его пришлось выпереть болтом с помощью той же головки на 36:
[attachment=87579:2.jpg]

Теперь таким же манером запрессовываем новые:
[attachment=87581:3.jpg]
Тут надо сказать, что с первого раза как-то туго пошло, и я побоялся оторвать втулку от резины. Поэтому натёр передний край сайлента сухим обмылком. Может это и неправильно, но зашёл он всё равно туго.

Готово, поменян также сайлент реактивной тяги (слева) и сальник:
[attachment=87583:4.jpg]

==========================

Также сегодня...

... Установил этот клапан, перепускной масляного фильтра. Вроде как удачно, т.к. не травит, но немного он не заподлицо вошёл в корпус. Оправка потому что с фаской внутри, чтобы не по торцу клапана бить, вот чуть не довела, а меньшим диаметром побоялся деформировать. Шарик над плоскостью даже чуть выступает, но померял фильтр - не задевает. Ладно, посмотрим.

... О задних пружинах. Случилось так, что пришлось в своё время поставить разные по жёсткости и высоте. Крен машины и раскачивание достали, да и портить новые стойки не хотелось. Нашёл полностью аналогичные от Калдины года 94-95-го, № 48231-2D740. Правда, Масумовские. Но на данный момент другого выбора нет.

Решено было поставить их с проставками от Жиги, они видны на фото под верхними чашками (ну, не очень видны, но они есть проставки "усиленные на 10мм, и к высоте пружины прибавляется где-то миллиметров 15-20... нормально):
[attachment=87585:5.jpg]

... Наконец-то поставлена раздатка:
[attachment=87586:6.jpg]
Разумеется, опять с помощью самодельного подъёмника из досок и домкрата, иначе очень легко при установке шлицами входного вала повредить сальник между коробкой и раздаткой. (Что, кстати, до меня кто-то и сделал.)

To be continued...
==

Автор: Гидр 3.4.2011, 11:38

Итак, замена цепи (начало).

Причина - практически полностью выдвинутый плунжер гидронатяжителя. Я счёл это признаком растяжения цепи, ну а поскольку цепь без звёзд менять - это половинчатое решение, то меняю и звёзды.

Общий вид, стрелочкой показано положение плунжера:
[attachment=88148:1.jpg]

И вид сверху внутрь в этом месте:
[attachment=88149:2.jpg]

Вообще хотя цепь ходит, по слухам, под 300 тысяч, её замена - дело хлопотное. Потому как надо снимать переднюю крышку блока, а это - слив тосола и масла, снятие поддона, одной из опор двигателя, ремней кондея и ГУРа, и т.п. И самое гадкое почему-то - слив тосола. Из штатных отверстий сливается не всё, и когда снимаешь корпус термостата, эта дрянь продолжает течь на пол, собирается в весёлые ручейки и в общем играет в приход весны.

Цепь я снял и первым делом сравнил с новой... И тут ждал облом: практически никакой разницы нет. Ну слегка старая длинее, и то - как на стол их ещё положишь. Я уже подумал, а не зря ли затеял это всё. Но отступать поздно.

Тем не менее далее оказалось, что не всё так печально: старая цепь всё-таки снялась прямо со звёзд, после чего я заменил обе звезды, а вот новая цепь на установленные новые звёзды уже не налезла Т.е. сыграл роль и износ звёздочек.

Поэтому нужно было сначала установить звёздочку коленвала, затем взять в руку звёздочку распредвала, надеть цепь на неё, и уже с надетой цепью прикрутить к распредвалу.

А про хитрый натяжитель и разбитую крышку - продолжение вечером.

Автор: Гидр 3.4.2011, 23:28

Сегодня предварительно поставил крышку, для того чтобы оценить новое положение плунжера натяжителя. Всё нормально, эффект есть! Плунжер убрался миллиметров на 5-7. Уф... Завтра фотки и описание...

П.С. И ещё такой эффект. Когда стояла старая цепь и звёзды, можно было на звезде распредвала взяться за звено и оттянуть вверх его довольно серьёзно. Ну не на высоту зуба, конечно, но миллиметра на 3. А теперь звенья подаются где-то всего на миллиметр...

Автор: Гидр 9.4.2011, 11:02

Замена цепи (окончание).

Вот она цепь:
[attachment=88742:2.jpg]

Слева - "лыжа", в выступ которой на самом верху упирается плунжер гидронатяжителя. А справа почему-то нет успокоителя. Почему?

Дело в том, что гидронатяжитель представляет из себя корпус с плунжером, внутри этот плунжер подпирает пружина, но туда же дополнительно подаётся под давлением масло из основной магистрали. Однако сделано это так, что масло, прежде чем добраться до плунжера, проходит через малюсенький жиклёр, диаметром с миллиметр, в крышке механизма ГРМ, а затем через такой же жиклёр в корпусе самого натяжителя.

Вот схема:
[attachment=88746:3.jpg]

Суть, как я понял, не столько в том, чтобы давить этим давлением на плунжер, а в том, чтобы сама полость его была заполнена маслом в качестве демпферной среды. В теле плунжера есть небольшая проточка, на рисунке я её не показывал, через которую масло утекает вовне.

Самое интересное начинается, когда эти жиклёры засираются. Цепь начинает болтаться и конце концов размолачивает успокоитель и разбивает за ним крышку механизма ГРМ. Что когда-то с этим двигателем и случилось. И выход тогда кто-то нашёл очень остроумный: успокоитель убрать, а в крышку установить П-образную вставку, которая одновременно сыграет роль успокоителя и закроет дыру:
[attachment=88747:1.jpg]
(вставка из жёлтого пластика. Что за пластик - не знаю, твёрдый довольно...)

Я не стал менять это решение, и только разобрал и заменил целиком герметик.

Всё собрано, вот вид плунжера натяжителя "до" и "после":
[attachment=88748:2_____.jpg]
"До" он почти полностью выходил, и запаса хода не было. "После" заметно убрался, видно положение относительно выступа на корпусе.

Автор: Гидр 11.4.2011, 0:24

А хотите мультик?

Жми и смотри! Вес, правда, 800 килобайт. И почему-то немного замедленно, странно...

[attachment=88878:Camshaft2.gif]

Автор: Гидр 22.4.2011, 0:51

Двигатель заведён, с вывешенными ступицами "проехано" 15 км

В коробку залита синтетика Total GL4/5. В раздатку и задний редуктор - синтетика Valvoline GL-5.

Работает. Ровно, приятно руку положить. Газует и набирает обороты весьма сердито!

Заканчивается антикоррозийка днища и арок.

Ручной тормоз полностью отремонтирован. Тросики были до меня взяты от какой-то другой модели и доработаны кусачками и изолентой, и к настоящему времени пришли в негодность. Я заменил их на на Тазиковские (от восьмёрки), тоже с доработкой. Позже закажу оригинал, если ещё выпускают.

Жду на заказ дефицитные эксцентрики в заднюю подвеску. (Один намертво закис в сайлент-блоке, пришлось спиливать. Ещё одно подтверждение - всё надо завинчивать и закручивать хорошо смазанным, ибо при должном усилии ничего не отвертится самопроизвольно, а вот при надобности как раз открутится как надо - легко).

Осталась хренова туча мелочёвки, которая и отнимает основное время...

Автор: Гидр 4.5.2011, 1:06

Вчера пробным образом выехал из гаража, покрутился.
[attachment=91380:_________.jpg]
Фууух, сцепление работает чётко как надо... гора с плеч!!! Движок не потерял сердитость. Из задних стоек, по ходу, надо убрать проставки - задница с новыми пружинами получилась задранной, но пружины масумовские, кто их знает, как скоро они просядут. Пока не докрашен низ задней двери. Бампер тоже в косметическом ремонте.

Менее радостная новость - подгнил левый порог. Причина - кроме доступа влаги откуда-то внутрь порога, ещё и замятые и забитые грязью отверстия слива конденсата. По правде говоря, я почему-то и не думал, что они там есть, хотя наличие таких отверстий, например, в лонжеронах - не секрет. Век живи - век учись. Оказывается, все полости кузова снабжены кучей всевозможных отверстий для продувки воздухом.

Пока не понял, откуда поступает влага, тем более что правая часть машины почему-то пострадала значительно меньше, чем левая. Справа и порог ещё нормальный.

Гниль в данном случае не сильно страшна, т.к. внешняя часть порога тонкая - видимо потому, что нагрузку несёт пространственная конструкция внутри, а тонкая наружняя стенка лишь защищает её. Косвенный признак целостности несущей конструкции: достаточная жёсткость кузова при поднятии домкратом за одну точку (поднимается второе колесо с той же стороны, нормально открываются и закрываются двери).

Поэтому замена порога пока на повестке не стоит. Порог пока полечим. И будем искать источник поступления влаги.

Автор: Гидр 29.5.2011, 1:47

Итак....


...дорожные испытания показали:

1. Пружины от Калдоса жёсткие Лежачий Polizei отдаётся в фибры души. На Яну съездил - кишки вытряс. Но другого варианта пока нет

2. Проблема "пыжит - не пыжит" не исчезла. А я так надеялся на замену датчика нейтрали!!! Чёрт. Теперь копаю во все стороны.

3. При отключенном заднем редукторе жёстко пыжит с 1,100 оборотов. Жёстко! Но при подключенном редукторе - ниже 1,600 оборотов начинается вибрация и тяга нулевая. Объяснение есть. Дело в том, что в данной реализации полного приовода, раздатка, к сожалению, играет роль "костыля". Т.е. момент забирается с дифференциала передней передачи, повышается на кардан, а затем понижается в редукторе. Ну ясень пень - сплошные потери. Но... зимой они себя оправдывают, авто вгрызается в асфальт.

Так. пройду техосмотр - с меня фото с перевала Гусакова. Без базара.

Автор: Shiko 29.5.2011, 1:52

Гидр,

ИМХОы:

1. Пружины от калдины на задней оси ? Кинь груз килограмм на 100 в багажник ... ч/з пару месяцев они "помягчают" ... я это проходил, когда террановские поставил.

2.

3. Очевидно трансмиссия изначально спроектирована как переднеприводная? От того и вся казуистика ... ! Да и зачем тебе на асфальте 4ВД ?

Автор: Гидр 29.5.2011, 2:02

Shiko,

1. Представь, пружины подошли как родные, хотя мне на всех разборках говорили - не найдёшь такие! В общем, рад и раку на безрыбье.

3. Да. Поэтому я и сказал - "костыль". После 1989 года начали делать межосевой дифференциал в раздатке. А мне досталась переходная модель. там вискомуфта. Но - зато бонус - задний редуктор отключается, и я ныне стираю резину эффектной мощной прошлифовкой передними на старте

Но в защиту могу сказать: машине 22 года. Минимальными средствами конструкторы решили проблему 4ВезДе. Респект! Я доволен.

Автор: Shiko 29.5.2011, 2:13

Цитата(Гидр @ 29.5.2011, 1:02)

Shiko,
...
3. ... и я ныне стираю резину эффектной мощной прошлифовкой передними на старте

Цитата(Гидр @ 29.5.2011, 1:02)

Автор: Гидр 29.5.2011, 2:18

Цитата(Shiko @ 29.5.2011, 2:13)

А я всеми четырьмя ... на старте

Цитата(Shiko @ 29.5.2011, 2:13)

В форе практически та же МКПП, что и в леонах (только убрали отключение задней оси ), которые ведут свою родословную с 1984 года

Автор: Shiko 29.5.2011, 2:21

Гидр, Гидр, чего ты там разного в классах авто нашёл?

P.S. ... у атмофоря тоже одновальный ДВС ...

Автор: Гидр 29.5.2011, 2:24

Shiko, данную Санюху ты интуитивно назовёшь овощем, а вот Форик - уже нет.

У тя чё, не твинкам что ли?! Объём? сколько кобыл? крутящий? на каких оборотах? диаметр горшка?...

П.С. 1,5 литра, 85 кобыл [карбюратор с электронным управлением.. ох мозги мне вынесло, но я кое-как поборол...], 123 Н*м при 3600 оборотов, горшок 73,6 мм. Как бы диаметр горшка уже сразу говорит - "овощ". Другое дело, если на форе миллиметров 90. Тогда вообще все вопросы сняты...


П.С. А и пофиг. Всё равно радует! Старичок даст фору и по сердитому дизайну тоже.

Автор: Shiko 29.5.2011, 2:36

Гидр, Я ни одну машину не называю овощем!


Нет, не твинкам - обычная одновалка, но 16-тиклапанная ... 1994 куб., 137 л.с. (101 кВт) при 5600 об./мин., 19 Н*м (186 кг*м) при 3200 об./мин.
диаметр поршня 92 мм, ход поршня 75 мм., СЖ - 9.

Автор: Гидр 29.5.2011, 10:28

Shiko, ну в принципе я почти угадал - горшком уже половина сказана. И степень сжатия у тебя меньше на пол-единицы.

Померялись

==

По теме. Намечена переделка лампочек для фар, как это описано здесь: http://am49.ru/talk/index.php?s=&showtopic=29914&view=findpost&p=305830 (опять же - спасибо Shiko за инфу). Нашёл старую лампочку, которая закреплена в цоколе без сварки, и её можно крутить. Докрутился - вывод оторвал Но потом обнаружил, что стоящие сейчас пальцатые Филипсы тоже без сварки, и их можно крутить. По вечеру и покручу.

П.С.
[attachment=94287:1.jpg]

Автор: Гидр 4.6.2011, 12:17

Техосмотр пройден без единого замечания! Еееее!! Еееее!!!

В том числе и по фарам Крутите лампочки, господа!

Автор: dissector 4.6.2011, 12:40

красава!

теперь тюнинг.

Автор: Гидр 4.6.2011, 20:18

dissector, эдак надпись "Sunny" надо менять на "Cedric"

=

В подъём в Ольский со стороны Олы - сделал Краун (тот самоуверенно ехал по второй полосе).

В подъём в Дукчинский - сделал Крузер (нагло выруливший передо мной из дачного сектора у авиазавода).

Уф!

Автор: Гидр 10.7.2011, 11:01

На днях сделал схождение на передних и задних колёсах. Развал на Санях не регулируется. Поэтому целиком зависит от состояния геометрии кузова и сайлентов. Если сайленты уставшие, то колёса будут "разъезжаться".

Итог: возня с заменой сайлентов полностью оправдала себя! Кроме того, подтвердилась общая хорошая геометрия авто. Сзади эксцентрики были заменены на новые, всё при установке промазано, поэтому регулировка не представляла никаких проблем.

А вот и маленький скан распечатки.
[attachment=99298:_________.gif]

В графе "Банк данных" даны допуски для серии B13, т.к. B12 в базе не было (неудивительно). Во "вступительном измерении" красным выделены значения схождения, которые были косячными (делались мною в гараже рулеткой на глазок). Зелёным выделены параметры, входящие в допуск.

Эксцентрики сзади я в своё время выставил "в ноль", и как видите, схождение задних колёс было почти одинаковым, что опять же говорит об общем неплохом состоянии "железа".

Что такое "угол поперечного наклона", который до и после выделен красным - не спрашивайте, сам не уловил. Понял только, что он тоже не регулируется.

Мастер покачал головой и сказал "Для её годов - за...сь!"

Автор: Гидр 21.8.2011, 11:43

Итак, эпопея с вакуумными трубочками в системе зажигания практически окончилась. Вкратце - переключал тройники в системе управления опережением зажиганием и разбирался в противоречивых данных о начальной установке УОЗ в литературе. Например, в одной книжке пишут, что УОЗ должен стоставлять 5 градусов до ВМТ при отключённых вакуумных трубках от трамблёра. А на шильдике под капотом написано, что с подключёнными трубочками он должен составлять 15 градусов. При этом одновременно эти требования не выполняются В общем, получал то мощный верх и детонацию на низких оборотах под нагрузкой, то тяговитые низы и полное скисание в разгоне. Рука приросла к стробоскопу . Наконец почти добился правды. Как поиски окончатся окончательно () - напишу краткий отчёт с картинками. Сейчас же изложу промежуточный результат.

Во-первых, заменена крышка трамблёра и бегунок. Старая крышка в выводе на центральный провод имела трещину, ну и износ внутренних контактов. Бегунок внешне был ещё приличный, но заменил я его "до кучи", ибо уж делать - так нормально. Итог: пока что не выявлены случаи "тупежа", о которых я писал раньше (т.е. то "прёт", то "не прёт"). Прёт! Значит, скорее всего старая крышка эпизодически допускала утечку заряда.

Вкупе с почти окончательным вариантом разводки вакуумных трубочек я наконец получил тот самый мягкий свист в звуке работы двигателя. Прямо как турбинка какая-то. Думаю, свист получается в результате правильной продувки цилиндра, которой невозможно достичь, если зажигание слишком раннее или позднее.

Практический итог: имеем удовлетворительно тяговитые низы (мотор отнюдь не низкооборотистый, и ждать от него того же, что от УАЗа, нельзя), хорошую середину и мягкий верх - под верхом я тут подразумеваю 4,5-5,5 тыс. об/мин. Дача газа резким движением педали чётко отзывается подхватом безо всяких провалов.

При движении по прямой на 5-й передаче на оборотах порядка 1,8 тыс. (скорость около 60-ти) дачей газа получаем мягкий, но ощутимый подхват и уверенное ускорение, без звуков детонации.

С отключённым задним редуктором - бодро свистим колёсиками на старте. Также на одном переднем приводе я осилил Ольский перевал в обе стороны на 4-й передаче. В конце перевала скорость, конечно, падала, хотя и очень медленно, обороты составляли порядка 2 тыс. Ранее приходилось переключаться на 3-ю ещё в середине перевала. Дукчинский перевал на 5-й передаче, это учитывая, что приходилось сбрасывать скорость перед впередитошнящими и ехать на порядка 1,8 тыс. оборотов. Тем не менее переключения на 4-ю не потребовалось. Конечно, всё это с нагрузкой лишь одного моего рыла, ибо совсем-то чудес не бывает.

П.С. Да кстати. Колёсики-то у меня 185/70-R14 - заметно поболя стандартных 175/70-R13

Автор: ВВПетрович 21.8.2011, 13:33

Цитата(Гидр @ 10.7.2011, 11:01)

Автор: Гидр 21.8.2011, 13:37

ВВПетрович, нет. Отверстия и на ступице, и на стойке просто круглые. Т.е. ставятся без регулировки. Чуть-чуть можно сыграть на зазорах болтов в отверстиях, но это несущественно.

Автор: owl 21.8.2011, 23:42

так вроде болты нужно менять на эксцентриковые, и регулировать развал тогда

там их 4 виды, у каждого свой каталожный номер ... это в букваре к тойоте...

Автор: HILANDER 22.8.2011, 0:25

owl, да, и прорези самому напильником пропиливать.

Автор: Гидр 22.8.2011, 1:13

Ох уж эта ваша Тойота У нас на Ниссане такого нет ни в букваре, ни в каталоге запчастей. Т.е. обеспечивается геомерией.

В общем - не регулируется развал. Зависит исключительно от состояния кузова и сайлент-блоков.

П.С. У меня он, как видите из таблицы, в порядке

Автор: Гидр 1.9.2011, 19:22

Цитата(Гидр @ 21.8.2011, 11:43)

Автор: HILANDER 1.9.2011, 21:22

Гидр, да разборщики прям не знаю каким словом обзываться, берут в кучу сваливают всё.

я на своём Ниссане до 160 легко и ещё запас есть

а кстати, куда пропал а\м Масквич ?

Автор: Гидр 1.9.2011, 23:11

HILANDER, ну про скорость я сказал не для того, чтобы померяться, особенно с авто не своего класса, а как об одном из показателей доводки зажигания (одном из...).

Завтра спрошу в Джапан Партсе, может у них диски и суппорта есть. Вообще не знаю чего делать, если честно. Но скрип при езде и и глухой скрежет при торможении достали. Тупо проточить диски и поставить колодки Нишинбо - вариант не тот, ибо один уже очень сильно сточился, чуть не до перегородок.

Москвич на днях спишется в утиль ввиду крайней ветхости большинства узлов, восстанавливать которые уже практически малореально и бессмысленно. Но возможно, ещё немного послужит Родине

Автор: HILANDER 1.9.2011, 23:35

Гидр, нее, я не с целью померяться, просто поделился новостями своего блога в твоём блоге
с Цедриком тоже возился не мало
практически всё тоже -рычаги, антикор

а кстати, сегодня серый такой же как у тебя видел а/м на конечке в Автотеке утром.

Автор: Гидр 5.9.2011, 0:18

В общем так! Сегодня снял и разобрал карбюратор. С целью контрольной чистки и выяснения, как и откуда происходит забор вакуума для разных систем.

И напало на меня дикое подозрение. Вот смотрите рисуночег:
[attachment=105186:vac.jpg]
По ФАСТовской схеме вакуумная линия трамблёра должна присоединяться к левой трубочке. Её канал смотрит в полость за дроссельной заслонкой, т.е. на холостом ходу там высокое разрежение уже сразу. А вот правая трубочка типа идёт на клапан угольного контейнера для вентиляции. И её каналы выходят в два отверстия над кромкой дроссельной заслонки. Т.е. на ХХ там разрежения нет, или оно небольшое, а кога приоткрываешь заслонку - появляется. Это навело меня на дурные мысли.
1. В тех отечественных авто, что я знаю, разрежение для трамблёра берётся как раз с отверстия над дроссельной заслонкой.
2. Зачем какому-то там дурацкому клапану такая сложная система с раздваиванием?
3. А не слишком ли много у меня проблем с троганием с места и детонацией из-за раннего зажигания? Т.е. при даче нагрузки и открытии заслонки разрежение не успевает сброситься из линий, в результате слишком раннее зажигание, тупёж, детонация, хреновый разгон, хреновая работа на низких оборотах с нагрузкой.

Я тупо поменял местами трубочки.

И КАК ОНА ПОПЁРЛА! Я с роду не видывал на ней такого мощного разгона. Ощутил все эти 1,5 литра, работающих на полную катушку. Я повваливал по городу, это просто памперс надо надеть, до чего она умеет подсвистывать на 2-й передаче колёсами и отзываться на тапок в пол вжатием в сидуху. И какой кайф на низких оборотах, непередаваемо. 600 оборотов - едем на 1-й, 900 - на второй, и не жужжим.

В общем Гидр в шоке прям...

П.С. Где Shiko, надо ему Нисцановирусом погрозить, авось Сцуббаровирус отступит

П.П.С. Но максималка, по-моему, уменьшилась. Т.е. после 120 км/ч разгон уже вяловат. Впрочем, нахрен мне на овоще больше 120 ездить-то?!

Автор: dissector 5.9.2011, 12:29

отсечка однако.

Автор: virus_max 5.9.2011, 13:04

был у меня фольцваген сантана,86 года. после кремации остались запчасти.... собирался он в японии, на рэлюшках нисан-ауди-фольцваген,генератор бош,стартер остался, двери могут подойти, стойки остались,ходовка почти вся, глушитель,2 коробки и тд.если интересует что может подойти надо связаться,сгонять в гараж посмотреть ...

очень уж внешне похож на саньку...ауди 80 ,фольц мой и санька старые тока по заднице различались

Автор: Гидр 5.9.2011, 13:16

Почти гарантия, что ничего не подойдёт, ибо Ниссан выпускал эту машину по лицензии Фольксвагена. Т.е. это не наклейка шильдика "VW" на Саньку, а другая машина. Вот если бы у меня был Фольксваген немецкий, то с японского - подошло бы. (причём кстати по ходу этот тот же самый Пассат...)

Внешняя похожесть - ну авто одних лет все в чём-то похожи из-за общего состояния дизайна на тот момент.

Автор: virus_max 5.9.2011, 13:24

владелец саньки какой то(не спрашивал я год и модель) у меня год назад релюшки брал- подошли..
стойки сказал подходят но не забрал, есче были подозрения что и радиатор встанет, вобщем расклад какой, у меня куча всякого железа в гараже,можешь подъехать посмотреть, авось что и встанет, почти даром))

Автор: crazybubble 5.9.2011, 13:32

Цитата(Гидр @ 29.5.2011, 1:18)

Цитата(Гидр @ 4.9.2011, 23:18)

И КАК ОНА ПОПЁРЛА!

Автор: Гидр 5.9.2011, 13:47

virus_max, ок, на данный момент я определяюсь с кое-какими запчастями, если что - просигналю.

==

Кстати, ещё до перестановки этих трубочек в результате вылизывания системы зажигания насколько возможно - снизился и расход. Если раньше на 800 руб. (~27,5 литров) я проезжал 170-190 км, то сейчас на те же 800 с учётом подорожания бензина (~26,5 л) - уже 250-270. Как видите, это уже никак не объяснишь, что я "на парах" протянул на пяток километров больше, чем в предыдущий раз. Итого вышел на расход 10 л/100 км против 15. Это при отключенном заднем приводе, но манера езды у меня агрессивная, во все горки я еду хоть и не тапком в пол, но значительно энергичнее, чем можно было бы. Результат как экономичный, так и получше для двигателя, всё-таки меньше бензина сгорает - меньше нагар и прочая сажа.

Автор: dissector 5.9.2011, 17:37

Цитата(Гидр @ 5.9.2011, 12:47)

Автор: Гидр 5.9.2011, 20:44

С сегодняшнего дня провожу эксперимент. Заправился на те же 800 руб. Далее езжу мегаспокойно, без тапок в горку, без проверки максималки по трассе. В общем, как пенсионер. Посмотрим на расход

Кстати, максималка осталась та же - 150 км/ч, но несколько труднее набирается. Главное, чтоб писем щщастья не прилетело.

Итак, после замены местами указанных трубок вакуумной системы, характер двигателя стал тяговитым на низах, но не очень эластичным на переходе от низов к середине. Проще говоря, когда педалью в районе холостого хода играешь, иногда нервно подёргивается. Правда, при энергичном разгоне никакого тупежа, землю гребёт - только шуба заворачивается. Подумаем над этим. И всё-таки есть чувство, что сохраняется эта неравномерность в динамике, т.е. время от времени машина подскисает. Но всё равно сейчашнее положение вещей - много лучше, чем до замены. Тяга на низах стопроцентно поможет на 4ВД и зимой вообще.

Автор: dissector 5.9.2011, 23:34

НИЗ-ЭТО КРУТА!!!

Автор: Гидр 10.9.2011, 20:04

Проехал 240 км. Хрень какая-то. Полностью пенсионерить не получилось, т.к. бывало и торопился. Низ остался нормальный, но переход от низа к середине постоянно какой-то нестабильный - то плавно, то дёргается, причём независимо от этого то тянет, то не тянет. Когда не тянет - педаль приходилось в пол упирать, хотя в таких уже условиях ехала она и получше и никаких таких тапок не требовалось.
Короче дождь этот затрахал (как и работа), невозможно сколько-нибудь нормально поэкспериментировать.
Ием не менее в системе зажигания перебрано всё. И почему работа "плавает" - не знаю, мозги уже плавятся.



П.С. Вообще ощущение такое: переделаешь что-то - она по-первой едет отлично, потом скисает. Кое-что ещё можно списать на эффект привыкания, но вот например рывки при переходе от низов к середине, которые то появляются, то исчезают - уже как бы этим необъяснимы.

Автор: Гидр 11.9.2011, 0:31

Самое забавное, что на холодную едет отлично всегда.

В вакуумную систему встроены устройства, делающие угол опережения зажигания на непрогретом двигателе побольше. Но это мало ещё о чём говорит. На непрогретом двигателе и карб работает по-другому.

Пошёл методом исключения. Всю вакуумную систему отсоединил. Взял отдельную трубочку и подсоединил к основной камере вакуум-опережометра трамблёра, от той трубки карба, которая забирает разрежение от кромки заслонки. Результат: едет в целом неплохо, но не так, как может. Это и понятно, т.к. при штатной работе системы некоторая часть разрежения из этой трубочки сбрасывается, а у меня она тупо цельная, т.е. зажигание слишком ранее. Но после некоторого времени появляется и исчезает дёргание при переходе от закрытой заслонки к приоткрытой. Т.е. нестабильность осталась.

В чём же тогда дело?
1. Механический опережометр с грузиками - в трамблёрею Но там всё перебрано и вылизано.
2. Работа карба. Но он весь промыт и прочищен, единственное что может быть не так, это работа клапанов повышения оборотов, клапана ЭПХХ и клапана коррекции обогащения. Это уже даже не знаю, как проверить. К тому же клапан коррекции обогащения влияет на работу главной дозирующей системы, и если не ошибаюсь, почти не влияет на переходную - а косяки появляются как раз уже на переходной.

3. Только сейчас подумал - подсос воздуха из неисправного угольного контейнера. Завтра отключу и заглушу его к чёрту. (Хотя при чём тут прогретый или непрогретый двиг?...)

Автор: HILANDER 12.9.2011, 12:51

а что там с проводкой? на что жалобы?

Автор: Гидр 12.9.2011, 13:13

HILANDER, она сама по себе дохловатая, все жгуты сделаны внатяг, более того - ещё и могут висеть наподобие растяжек посреди моторного отсека на ответвлениях. И провод сечением не более 0,5 квадрата, идущий на фару - для меня личное оскорбление

Ну а кроме того, посмотри, как у меня подпись под аватаркой изменилась Тут уже вопрос долговечности встал... ребром...

Автор: KAMAZ 12.9.2011, 17:23

Цитата(Гидр @ 11.9.2011, 0:31)

Автор: Гидр 12.9.2011, 19:01

Нет. В букваре смысл его существования заключён в скупых словах "нужен для уменьшения выбросов углеводородов", и сказано только типа "отсоедините то, подуйте туда, если там не светит - замените". Смысл его, как я понял, в продувке коллектора во время, как ни странно, простоя двигателя - в общем чтоб бензином поменьше воняло. И вот у него три трубки, две побольше - в бак и в коллектор, и одна трубочка на карб в район дроссельной заслонки, она управляет каким-то клапаном. Вот если всё это дело заглушить, то машине начинает ужасно тупить на низах. А если подсоединить как было - едет явно получше. Я хрен его знает, что это значит.

Автор: KAMAZ 12.9.2011, 19:42

не чтобы "не воняло", а чтобы пары бензина не попадали в атмосферу

Автор: Гидр 21.9.2011, 19:53

Наконец-то пост не про ремонт

Смотался в командировку в Усть-Омчуг на своём Саньке. На летней резине Ханкуки хороши, мягкие (правда и износ быстрый...), отлично держат грунтовку, а вот на перевалах-то снежок-с...

Один баллон чутка пробил, удачно отремонтировал ремнабором для бескамерки - шилом с жгутом.

Пер. Гусакова, в "ту" сторону, ещё не очень слякоть была и не сильно мело:
[attachment=106875:IMG_4033_1.jpg]
И ещё один перевал...
[attachment=106876:2.jpg]

Автор: uLt1k 3.10.2011, 12:00

Мой родной поселок =) Санька там уже была) давай всетаки осуществим передачу тебе запчастей ))

Автор: Гидр 6.10.2011, 7:42

Спасибо uLt1k'у за запчасти! Руки уже чешутся что-то сделать с пружинами для передних стоек

Автор: Гидр 29.10.2011, 22:09

Сегодня заруливаю в морпорт за водичкой... оба, а вот она стоит - Ниссан Санни Калифорния 1988 года выпуска, серенькая Подруливаю - хозяин уже радушно улыбается "Ну, как машинка?" Постояли, пообщались - здорово, эксклюзивщики!

Автор: Гидр 17.11.2011, 0:03

Сегодня с утра затроила. Выкрутил свечи- в чёрном сухом жутком налёте. Ужас. Карб льёт. С чего бы? Думаю - фсё, ну его нафиг это клапан коррекции обогащения с лямбдой, выкину, воткну стандартные жиклёры, благо есть - сосед ремонаборы отдал.

Загоняю в гараж, раскидываю карб - о-па-на, а клапан коррекции обогащения сдох. И даже не обмотка, а тупо контакт где-то в завальцованном корпусе.

Т.е. карб завтра неминуемо превратится в хороший ВАЗовский.

Автор: Гидр 19.11.2011, 0:52

Сил нет, поэтому кратко, и без картинок.

Карб.
Клапан заглушил свинцом - стандартный способ заглушки сверлёных каналов в карбюраторах.

Главный топливный жиклёр подобрал ВАЗовский.

Едет. На низах лучше - видимо, было переобеднение. С разгоном хуже, чем когда не тупила, но лучше, чем когда тупила. С провалом. Терпимо.

Эти карбюраторы были с модификацией без электроники. Завтра поеду по разборкам, буду искать такие.
==============
Ручник.
Система ручника и компенсации зазора "колодка-барабан" по мере износа колодок - ИДИОТСКАЯ. Тросики идут наперекосяк, огибая реактивные тяги, сама жила тросика внутри тормозного щитка трётся на изгиб о металлическую направляйку. Кто придумал эту гадость?!

Тросики (переделанные ВАЗовские) снимались из-за того, что висят с провисом, осенью хлебнули воды, которая там осталась и замёрзла. Снял, отогрел, на время этого пришлось уменьшить зазор в колодках, ибо барабаны сточились и имеют кромку, не позволяющую их нормально снять и одеть. В результате 1,5 недели ездил с педалью тормоза чуть ли не в полу. Т.к. система компенсации зазора вращает маленький храповичок именно от ручника!

Моё имхо - ручник и тормоз должны иметь независящие системы.

Автор: dissector 19.11.2011, 0:59

Цитата(Гидр @ 18.11.2011, 23:52)

Сил нет, поэтому кратко, и без картинок.

Карб.
Клапан заглушил свинцом - стандартный способ заглушки сверлёных каналов в карбюраторах.

Главный топливный жиклёр подобрал ВАЗовский.

Едет. На низах лучше - видимо, было переобеднение. С разгоном хуже, чем когда не тупила, но лучше, чем когда тупила. С провалом. Терпимо.

Эти карбюраторы были с модификацией без электроники. Завтра поеду по разборкам, буду искать такие.
==============
Ручник.
Система ручника и компенсации зазора "колодка-барабан" по мере износа колодок - ИДИОТСКАЯ. Тросики идут наперекосяк, огибая реактивные тяги, сама жила тросика внутри тормозного щитка трётся на изгиб о металлическую направляйку. Кто придумал эту гадость?!

Тросики (переделанные ВАЗовские) снимались из-за того, что висят с провисом, осенью хлебнули воды, которая там осталась и замёрзла. Снял, отогрел, на время этого пришлось уменьшить зазор в колодках, ибо барабаны сточились и имеют кромку, не позволяющую их нормально снять и одеть. В результате 1,5 недели ездил с педалью тормоза чуть ли не в полу. Т.к. система компенсации зазора вращает маленький храповичок именно от ручника!

Моё имхо - ручник и тормоз должны иметь независящие системы.

Автор: Shiko 19.11.2011, 1:00

Цитата(Гидр @ 18.11.2011, 23:52)

Автор: Гидр 19.11.2011, 1:03

dissector, не, я либо на Дюзенберг, либо на Майбах согласный. А так у меня ещё Блюбик, забыл?

Не, моя мечта:
[attachment=112846:1958_Cad..._Special.jpg]

Shiko, угу, полёт инженерной мысли. А мы ещё говорим о японцах как о богах. Типа - ну, это ж японцы, как это они могли сделать плохо? Да вот так и могли.

Автор: Shiko 19.11.2011, 1:11

Цитата(Гидр @ 19.11.2011, 0:03)

Автор: Гидр 20.11.2011, 8:09

Почувствовал себя неприлично богатым человеком: первый раз в жизни купил колодки, вместо того чтобы купить накладки и приклепать, как раньше делал. А вот нет подходящих накладок, и всё. А колодки есть. Правда стоят копейки.

Разобрал замок 5-й двери, т.к. он отказался работать от сигналки. Зачем-то плеснул в личинку смазки (размораживателя замков), после чего где-то откуда-то отлипла вековая грязь, и она перестала открываться-закрываться ключом Сидел переставлял, подтачивал штучки эти в личинке маленькие, которые там от ключа ходят.

Автор: dissector 20.11.2011, 12:54

Цитата(Гидр @ 20.11.2011, 7:09)

Разобрал замок 5-й двери, т.к. он отказался работать от сигналки. Зачем-то плеснул в личинку смазки (размораживателя замков), после чего где-то откуда-то отлипла вековая грязь, и она перестала открываться-закрываться ключом Сидел переставлял, подтачивал штучки эти в личинке маленькие, которые там от ключа ходят.

Автор: Гидр 21.11.2011, 0:21

dissector, я не боюсь лезть, потому что в 80% случаях механизм, куда я вдруг решил залезть, оказывается работающим "на грани". Касается не только Санюхи, и не только поломок, вот просто звёзды нашептали мне, что надо залезть. Остальные 20% - либо я собираю обратно, либо вот... как с этим замком.

Автор: Гидр 27.11.2011, 15:25

А как вам вот такой замес?!

Вверху старая приборка, внизу суперовая! Тахометр! В стадии помывки, поэтому пока не собрана. А совсем внизу схема переделки фишек подключения - распиновка вся шиворот-навыворот.

[attachment=113741:________.jpg]

Не совсем ясна ещё и схема подключения тахометра: т.е. ясно, что он берёт сигнал с катушки, но возможно - через дополнительный резистор. Это я сейчас выясняю...

Умели раньше делать. Просто, а красиво

Автор: dissector 27.11.2011, 16:51

а?

Автор: Гидр 27.11.2011, 17:18

dissector, с остальным интерьером гармонировать не будет Давай тогда вот так:

[attachment=113771:Sunny2.jpg]



П.С. Тахометр действительно подключается через резистор. Резистор есть, разъёмы есть, схемы есть. Пошёл переставлять контакты и паять...

Автор: dissector 27.11.2011, 17:35

Цитата(Гидр @ 27.11.2011, 16:18)

dissector, с остальным интерьером гармонировать не будет Давай тогда вот так:

Автор: крысенок 27.11.2011, 19:00

Гидр! Ты раст-стопом разжился?

Автор: Гидр 27.11.2011, 23:05

крысенок, неа, надеялся на свою антикоррозийку, а тут по ходу dissector прав - жопа скоро от химикатов будет. Придётся будущим летом чё-то делать.

Приборку поставил. Уууф! Полная переделка разъёмов меня вымотала. Да ещё ж нельзя при включенном двигателе делать, риск КЗ. Задубел в машине, пришлось к гаражу подъехать (вход охраняет нетранспортабельный Блюбик ), вытащить удлинитель и дуйку в салон поставить на время работы. Пофиг, ноги замёрзли. Зато теперь стрелочный тахомер, и вообще приборка более взрослая. Завтра фотку покажу.

Автор: HILANDER 28.11.2011, 0:11

Гидр, а почему Блюбик стоит на улице и вход охраняет?
заехал бы в гараж.

Автор: Гидр 28.11.2011, 0:17

HILANDER, двигатель находится в разобранном до последнего винтика состоянии - причём дома. Ну, т.е. можно конечно его отбуксировать, забуксировать обратно под ворота... Только кто сказал, что в гараже тепло-то?

Тем более я думал, это всё быстро. Но я не автоэлектрик, поэтому у меня всё получается очень медленно и печально. Но - хотя бы получается!

Автор: HILANDER 28.11.2011, 0:36

Гидр, ну гараж можно натопить, и там блогить во всю!
я вроде блог закончил с Паджеро, его основную часть .
все выходные в гараже

Автор: Гидр 5.12.2011, 19:54

Карбюратор не даётся.

Изъятие сдохшего клапана коррекции обогащения влияет на все остальные настройки. Причём если бы был ремкомплект жиклёров от такого же, но неэлектронного карба (а такие были) - проблем было бы на порядок меньше. А сейчас доходит до того, что я жиклёры свёрлышками расковыриваю. А главные ставлю ВАЗовские. Опять же не по желанию, а какие есть.

На разборке достал Тоётовский карб от 5А. "Аизан", симпатично там всё внутри устроено, целиком механика. Радость была недолгой. В Инете вычитал, что эти двигатели тоже имели систему коррекции состава смеси, только в отличие от моей, она представляла собой отдельный клапан на впускном коллекторе за карбом, который по сигналу лямбда-зонда подавал туда больше или меньше воздуха. Таким образом, если этот карб стоял именно на таком двигателе, то он рассчитан на дополнительную подачу воздуха, и без этого клапана будет лить бензин вовсю.

Сейчас стоит дилемма: взять на разборке "свой" карб (нашёл в единственном экз.) и мучаться дальше, вычисляя неисправности обвесных датчиков, либо ставить уже ВАЗовский.

Но "свой" карб может и не заработать нормально. Ибо есть подозрения, что барахлит что-либо из обвеса. Начиная от ECU (компа), заканчивая: 2 датчика разрежения, датчик нажатия педали сцепления, датчик скорости в спидометре, датчик включения раздатки, наконец лямбда.

Автор: dissector 16.12.2011, 21:30

возрадуйся , я тут тебе на калифорнию отжал у любителей кредитов 4-х канальник и саб !!! саб замутим стелс.чертежи на подики готовы, но после нового года, так как прет крупная рыба.

че с карбуратором? карбурирует?

Автор: Гидр 16.12.2011, 21:39

Цитата(dissector @ 16.12.2011, 21:30)

возрадуйся , я тут тебе на калифорнию отжал у любителей кредитов 4-х канальник и саб !!! саб замутим стелс.чертежи на подики готовы, но после нового года, так как прет крупная рыба.

Цитата(dissector @ 16.12.2011, 21:30)

Автор: shans2 16.12.2011, 21:42

А когда появится различный мерчендайз (ручки, кружки, кепки, майки и прочее) для сторонников и любителей этого блога?

Автор: Гидр 16.12.2011, 21:45

Землю крестьянам,
Бензин водителям,
Все права на франшизу - dissector'у

Автор: dissector 16.12.2011, 21:52

я те с 10мм пвх кольца нафрезерую . углы поставлю и скажу че дальше.

и саб... будем делать по уникальной технологии, запасайся газетами старыми, нужна многа, очень многа и эпоксидки чутка.

выход на мажере в виде тюльпанов имеется?

Автор: Гидр 16.12.2011, 21:54

Цитата(dissector @ 16.12.2011, 21:52)

Цитата(dissector @ 16.12.2011, 21:52)

Цитата(dissector @ 16.12.2011, 21:52)

Автор: Гидр 17.12.2011, 21:52

Победил карб! Т.е. не он победил, а я

Дабы не вдаваться в подробности, скажу просто: рулит 125-й ГТЖ от "Озона" и Бошевское свёрлышко диаметром 2 мм для развёртки воздушного жиклёра системы холостого хода и переходной системы.

Но прежде чем придти к этим решениям, пришлось перелопатить гору литературы.

Автор: Гидр 20.12.2011, 23:21

Из хорошего, но мелкого. Забрал из проточки тормозные диски - теперь надо перекинуть и поставить колодки Нишинбо Также поменял линки переднего стабилизатора - оказалось, что стояли неродные, длинные, из-за которых сам стабилизатор при крайних ходах подвески аж задевал кузов. CTR'овские линки стоят копейки. Теперь ощутимо лучше устойчивость к крену на поворотах, ибо линки короче, и значит, связь с рычагом более жёсткая (т.е. не от самой длины, а в плане "рычага" при ходе подвески).



Из плохого, но серьёзного. Окончательно потекла рулевая рейка. Ремкомплектов уже не выпускают, да и вряд ли бы они мне помогли, ибо наверняка сам шток рейки имеет значительный износ. Что делать - не знаю. Есть 2 варианта рейки на разборках именно с таких же машин, но... состояние в плане ржавчины от простоя?.. будем выяснять. Попытаюсь также выяснить, не подходят ли рейки с более свежих машин.

Можно, конечно, вовсе ампутировать гидрач и остаться с простой рейкой. Можно, но обидно.

БЛИН! Кто сказал "не выпускают"? Ёперный театр, не там искал. Выпускают, однако Ёлы-палы, чё делать - покупать комплект и ремонтировать, или искать рейку другую?.....

Автор: dissector 20.12.2011, 23:37

тут чувак с тойоты елекроусилитель продовал, это последнее слово в афтомобилистраении!!!

пи.си. рейку иши подходяшюю. но перед этим разбери свою и посмотри че да как. может подтянуть и все.(ЛНС-линия наименьшего сопротивляния)

Автор: Гидр 20.12.2011, 23:40

Цитата(dissector @ 20.12.2011, 23:37)

Автор: dissector 20.12.2011, 23:41

съезди к дяде Витале, он этого г...... за жисть насмотрелся, и посоветует чего доброго.

Автор: Гидр 27.12.2011, 22:28

Дошли лапы вывесить фото приборки Мелочь, а приятно. Эх, полдня разъёмы в холоде переделывал.
[attachment=117216:________.jpg]

Спидометр с пробегом оставил родной.

Нравится мне старый дизайн. Приборка простенькая, но не безвкусная.

Автор: shans2 27.12.2011, 22:43

О!! Любимое кино началось....
Смотриться весьма красивенько
Мне что бы увидеть на одометре такую цифру, то надо ездить порядка 62 лет......уже чуть более двух езжу...

Автор: Гидр 27.12.2011, 23:18

Моих там уже 24 тысячи... однако

Автор: ВВПетрович 28.12.2011, 8:04

Цитата(Гидр @ 20.12.2011, 23:40)

Автор: Гидр 28.12.2011, 12:42

ВВПетрович, мне помогло обратное: с год назад ту жижу, которая там была, я поменял на Декстрон, и весь год не жужжал. Рейка потела, но не текла. Но ясно, что это должно было рано или поздно закончиться.

Насчёт сальников: два ремкомплекта в Автомаге мне обошлись по 850 + 290 руб. = 1140 р. Во-первых, за эти деньги с разборки не купишь. Во-вторых, это вполне нормально, учитывая, что один из ремкомплектов сняли с производства, и теперь можно купить только то, что есть в запасе. В-третьих, насчёт моей рейки - это надо ещё конкретно по разборкам побегать, ибо на следующих моделях Саней они другие по креплению. А уж взять нетекующую...

Вариантов у меня было два, причём в одном машина выпуска до 1987 г. (дорестайлинг) валялась на улице хрен знает сколько лет. Второй был посвежее и так долго не валялся, его я и взял, хотя там было очевидно, что рейка текла. Но я всё равно решил делать ревизию, так что на этот момент мне было начхать.

Автор: ВВПетрович 28.12.2011, 13:54

Санька была 86г. Ремкомплект так примерно и стоил, на разборке взял рейку за 1500 р. Поставил, потекла, но после замены на более густую веретенку, больше потеков небыло.
Но сейчас таких раритетов уже не найти, видимо придется ремонтировать.

Автор: Гидр 1.1.2012, 3:39

Ниссан Санни Калифорния 1989, вид сверху.

[attachment=117598:____.jpg]

Гидр благодарит Google Inc. за любезно предоставленный снимок и недоумевает, где бабло за рекламу.

Автор: Гидр 18.2.2012, 19:41

Вооот оно к чему стремиться-то надо!

[attachment=123553:87B12_4WD.jpg]

П.С. Заказаны жиклёры в карб, для чего перелопачена куча прикидок-расчётов-пропорций, и каталог на B11 с карбами без электроники. Эх, всё равно заказал почти наугад. Будем мутить с карбом дальше.

Автор: Ex_Prepod 19.2.2012, 10:42

Цитата(dissector @ 16.12.2011, 21:52)

Автор: Гидр 19.2.2012, 10:58

Ex_Prepod, да это пока только планы... поглядим, как у меня там дальше всё получится

Автор: Гидр 5.3.2012, 0:00

На заднем плане - мыс Нюкля, и Чёрный ключ.

Лёд а-а-атличный!

Автор: Гидр 9.3.2012, 23:01

[attachment=126416:IMG_4228.JPG]
[attachment=126417:IMG_4231.JPG]
[attachment=126418:IMG_4233.JPG]

Не зря залез. Маслосъёмные кольца - полная коксятина. Выковыривал иголкой. Неудивительно, что столько нагару на поршне и камере сгорания. Маслосъёмные же колпачки едва живые. Клапана, конечно, обросли.

Слышите, прикол. Прокладка головки стояла от GA16 - а у него горшки-то 76 мм, а не 73,6, как у меня Получившаяся щель тоже забилась коксом. Жуть.

Уф, пошёл домывать головку блока, завтра уже собирать буду...

Автор: Гидр 10.3.2012, 23:46

Вымыта головка блока. Отчищен кокс с каналов и клапанов. Притёрты клапана. Заменены МСК - были едва живые, не деревянные, а растянутые. Правильно установлены пружины: узким шагом витков - к блоку, были вразнобой. Отчищен кокс с цилиндров. Установлены поршни с новыми кольцами, установлен поддон. Завтра покажу фотку заслонок завихрителя во впускном коллекторе. Влиты в себя 2 бутылки пива, сил нет никаких, особенно идти завтра на работу и пахать там.

Автор: owl 11.3.2012, 9:41

когда теперь собирать то будешь? рабочая неделя длинная предстоит

Автор: Гидр 11.3.2012, 9:53

owl, не сыпь соль на рану! Попробую после обеда отпроситься. Всё равно день сегодня ватный, все ходят какие-то никакие, включая и начальство.

Автор: Торонага 11.3.2012, 9:57

Гидр, давай я напишу тебе справку, что у тебя болел зуб.

Автор: Гидр 11.3.2012, 13:16

Торонага, мысли иногда материализуются - а вдруг зуб с такой страшной справкой возьмёт и заболит по-настоящему?

Отпросился я уже, всё нормально, постараюсь сегодня доделать...

Автор: virus_max 11.3.2012, 13:26

в гараже есть релюшки ниссан и электронника бошовская)с авто 88 года!  может нада чего?

двигатель из серии  YN, YP, DT, DS, WN, JS,

но стоял XJL помоему

Автор: Гидр 11.3.2012, 13:26

virus_max, по электрике-электронике пока ничего не надо. Случайно жиклёров для карбов нет?

Движок-то у тебя всё-таки Фольксовский. У Ниссана таких нет.

Автор: virus_max 11.3.2012, 13:27

жиклёры...... совдеповские тока ))) и то искать нада

Автор: Гидр 11.3.2012, 13:28

virus_max, совдеповские и у меня есть! Ими и спасаюсь пока, частично.

Автор: virus_max 11.3.2012, 13:34

фольц тогда собирался на заводе ниссан, в некоторых каталогах он шел ниссан фальцваген сантана, или ниссан сантана. на движке 3 значка ауди-ниссан-фальцваген, релюшки чисто ниссановские.

Автор: virus_max 11.3.2012, 13:49

ну примерно вот он какой был ((

Автор: Гидр 11.3.2012, 13:51

Прикольный аппарат! Что-то сильно похожее стоит во дворах какой-то СТО на Речной... аж даже с воздухозаборником на капоте.

Автор: shans2 11.3.2012, 13:53

Цитата(Гидр @ 11.3.2012, 12:16)

Отпросился я уже, всё нормально, постараюсь сегодня доделать...

Автор: virus_max 11.3.2012, 14:19

Цитата(Гидр @ 11.3.2012, 12:51)

Автор: Гидр 12.3.2012, 0:47

Итак, ампутированы заслонки на впускном коллекторе. Фотки не будет - не до этого было. Далее всё собралось.... и... завелось с полпинка!

Поехали!!!

Пробная поездка в виде круга по городу прошла успешно. После чего я вырулил обратно от дома и сгонял на Снежку, держа от 2000 до 3000 оборотов и преодолев Дукчинский перевал тихонько на 3-ей передаче.

Движок работает тише на холостых, изменился звук и на оборотах. Реагирует на педаль злее.

Уф, мыться и спать...

Автор: Гидр 13.3.2012, 13:08

Поленился сразу закрыть выпускной коллектор кожухом и поехал вчера на обкатку до 23-го. Коллектор и треснул....

Автор: KAMAZ 13.3.2012, 13:09

варить будешь? Или новый искать?

Автор: shans2 13.3.2012, 13:13

На моём бывшем Паджерике Олег1 дважды (или трижды) варил коллектор. Толку - ноль, все равно трещит. Хотя много читал о том, что заваренные коллектора нормально эксплуатируются.

Автор: Гидр 13.3.2012, 13:16

Цитата(KAMAZ @ 13.3.2012, 13:09)

Автор: FarStone 13.3.2012, 15:04

Опа!!! Ярик, так это он под конец прогулки так разорался?))

Автор: Гидр 13.3.2012, 18:46

FarStone, а вот нет: газы не сифонят, сегодня движка работает тихо. Фиг его знает!.. И тосол я проверил - всё в норме. Тоже фиг его знает, почему пованивало. Времени никакого не хватает при свете дня поковыряться, то одно то другое. А когда свободен - холодно и темно. Снаружи щас глянул - вроде нигде тосол не течёт - а были опасения у меня, что и бачок радиатора мог треснуть нафиг. Куда мог подеваться утеплитель перед радиком - понятия не имею, сейчас поеду картонку какую-нибудь примастырю, а то не хватало ещё радик поменять.

Коллектор, к слову, уже нашёл. Причём какой давно хотел - без банки катализатора. Ибо он с машины, у которой катализатор далеко под днищем, а не как у меня - сразу за выпускным. "Штаны" имеют такое же шаровое соединение на пружине, примерно в том же месте. Теперь главное, чтобы это точно подошло и не пришлось переваривать.

Автор: Maledict 14.3.2012, 0:13

Цитата(Гидр @ 13.3.2012, 13:16)

Автор: Гидр 14.3.2012, 0:24

Maledict, уже нашёл замену, как написал выше... Только бы его не расколоть

К слову, победил и карбюратор. Я, балда, на пути избавления от электроники не подумал и отвинтил с карба микрик положения заслонки в холостом ходе. И просто бросил его. И думаю - чё у меня машина при плавном переходе через 2000 оборотов дёргается как калечная? Полгода так ездил, выбирая другие режимы. Пока до меня наконец не дошло, что комп из-за выключенного микрика думает, что машина постоянно на холостом ходу, и тупо врубает мне отсечку топлива в качестве режима торможения двигателем. А т.к. это происходит при плавном открытии-закрытии дросселя в небольших пределах недалеко от ХХ, то система ХХ оказывает здесь большое влияние. Тупо замотал микрик изолентой в положении "замкнуто", т.е. для компа типа - "движение, не холостой ход" - и проблема ушла. Уфф! Век живи, век учись.

Автор: Гидр 16.3.2012, 1:30

Итак, по расходу.

Ранее я заявлял, что приблизился к расходу в 10 л на сотню. Это была методологическая ошибка (т.е. ложь, трындёжь и провокация): просто несколько раз ездил "для выбега" на Сокол, Олу и т.п. Ясно, что расход по трассе - не то же самое, что в смешанном цикле.

Итак, решено было использовать смешанный цикл: т.е. от заправки до заправки на обычные поездки по городу приходится одна-две поездки, примерно эквивалентные покатушкам на 23-й. Это полезно и для очистки двигла.

Большинство таких поездок при заправке на 1000 рэ давали до ремонта (как переборка двигла, так и разбирательства с карбом) максимум 220 км пробега, что соответствует почти 15 литрам на сотню. Дофига.

Поездка после ремонта при той же заправке дала 285 км пробега, и баке ещё что-то плещется. Почувствуйте разницу!

Но это пока единичный случай, и я, жалея новые кольца, не раскручиваю двиг больше 3,5 тысяч оборотов. Но даже на это списать 50 лишних километров нельзя. Буду засекать дальше!

П.С. FarStone, вспомнил я всё про утеплитель перед радиком. Я ставил его на Либеру. А у меня его отродясь не было! Вот это я дебил, сам себе поражаюсь. Примастырил картонки, но это из серии - когда жареный петух в жопу клюнет.

Автор: FarStone 16.3.2012, 8:29

То есть ранее зимой ты в машине не мерз?! Я к тому что если раньше в машине было тепло, значит, сейчас где-то что-то не так)) хотя может просто слишком холодно было тогда в дороге...

Автор: Гидр 16.3.2012, 12:56

FarStone, ну не то чтобы прям вообще не замерзал никогда... просто редко выезжал в сильный мороз за город, да ещё по прямой, а не как обычно я катаюсь в Арманский или Ольский перевалы - там нагрузка на двиг большая, тепла много отдаёт. Думаю, что тогда за Дукчёй просто очень конкретно поддавила морозяка. Поскольку сейчас всё работает нормально, я большого значения этом услучаю не придаю. Ну может даже была там какая-то пробка воздушная, может выгнало её сейчас, фиг знает.

Автор: frostsey 18.3.2012, 23:20

блин весь пост с огромным интересом перечитал! Молодец! Редкое авто в хороших руках. 

Автор: Гидр 24.3.2012, 11:24

Итак, электроника из карба выкинута, в очередной раз подшаманены жиклёры, выкинуты заслонки на впускном коллекторе, а итог всё тот же - мы то едем, то тупим

Из вариантов причин периодического тупежа остаются, имхо, две:

1. работа мощностного экономайзера в карбе - это такой чисто механический поршенёк, который при понижении разрежения в коллекторе давит на дополнительный клапан подачи бензина, а при повышении разрежения поднимается, клапан при этом закрывается. Работает при резком нажатии на газ и на режимах полного открытия газа (разные вещи).

Тут ещё можно как-то отследить состав смеси, тупо прицепив к лямбде проводок и выведя его в салон, подключить тестер. Вольтаж с лямбды - косвенный показатель состава смеси. Косвенный - потому что я понятия не имею о том, какое напряжение должно выдаваться при "правильной" смеси, а вижу только относительные цифры. Ну типа выкрутил винт качества - вольтаж увеличился, закрутил - уменьшился. Так же с другими режимами.

2. работа зажигания... но трамблёр вылизан насколько можно, система трубок тоже. Хотя и там есть неясные моменты... Тут всё механика, проследить это из саолна при движении уже невозможно...

Автор: Гидр 24.3.2012, 22:32

Шаровые заменил! Спасибо FarStone за участие

Шарики условно-съёмные. (Это было такое прекрасное выражение в советских книжках по ремонту - "условно-разборное": означает, что можно развальцевать-прессануть-распилить, а потом обратно засверлить и заклепать ) Короче - они впрессованы в рычаг, но снимаются. Думал, будет морока - в тиски (коих у меня нет), греть, долбить... Оказалось, всё решается просто подходящим инструментом. Потом уже пришла верная мысль, что можно было не забивать шарики через оправку, а нагреть рычаг и просто вставить. Но греть горелкой не хотелось, а промышленного фена до сих я почему-то себе не заимел.

Одно огорчает - грохот от подвески если и уменьшился, то ненамного. Но всё одно новые шарики лучше и вселяют уверенность, с нашими-то дорогами.

====

Попутно оказалось, что у меня уже маразм: заказал же новые стойки с Амаямы в уверенности, что до сих пор, с лета, езжу на контрактных... ага... откручиваю колесо - опа-на, стойки-то Каябки новьё Убей не помню даже, где брал их - в Форуме или в Автомаге, зато сразу в мозгу вспыхнуло, как переделывал крепление тормозных шлангов: они с Пульсара или с B13-х Саней, там крепление другое. "Тут помню, тут не помню!" ©

====
И опять про динамику. Замечена закономерность - едет машина ватно, а стОит только резво разогнаться, перетыкая передачки - в половине случаев начинает переть. Чё-то у меня подозрения внезапно на уровень топлива в карбе возникли...

Автор: HILANDER 25.3.2012, 0:31

Гидр, а грохот то в подвеске от чего?

Автор: Гидр 25.3.2012, 0:34

HILANDER, тут всего два варианта: либо рулевая рейка вместе со всей требухой типа линков просится на замену, либо это просто такая подвеска сама по себе. Я склоняюсь ко второму варианту. МакФерсон без подрамника - это не для наших дорог, хотя громыхать на них он явно может очень долго.

К слову, передние сайленты рычагов от Фебеста проходили год, и пока особо не пищат. Несмотря на все плохие отзывы о Фебесте.

Автор: dissector 25.3.2012, 0:47

Цитата(Гидр @ 24.3.2012, 23:34)

Автор: Гидр 25.3.2012, 0:58

Цитата(dissector @ 25.3.2012, 0:47)

Цитата(dissector @ 25.3.2012, 0:47)

когда с Вест коаст кастом?

Автор: dissector 25.3.2012, 1:08

я те говорил - ракенрол . мать его туды......

есть наклейка nismo!!!! а музон - это тема. кули - исскуства.

Автор: HILANDER 25.3.2012, 1:20

Гидр, поменяй линки и сделай ревизию стаба, самое легко устранимое.
НА Терцеле ничего не стучало.

Автор: dissector 25.3.2012, 1:24

Цитата(HILANDER @ 25.3.2012, 0:20)

Автор: Гидр 25.3.2012, 1:29

Цитата(dissector @ 25.3.2012, 1:08)

есть наклейка nismo!!!!

Автор: HILANDER 25.3.2012, 1:35

ну если все перебрал - значит рейка стучит.

Автор: dissector 25.3.2012, 1:36

да ввайпер - зачетно. но ты еще видать свинку злую от субару не видел.

хотя нам. что кресты. что звезды наклеивать..........

гадюка. так гадюка.

Автор: Гидр 25.3.2012, 1:39

Цитата(HILANDER @ 25.3.2012, 1:35)

Цитата(dissector @ 25.3.2012, 1:36)

да ввайпер - зачетно. но ты еще видать свинку злую от субару не видел.

хотя нам. что кресты. что звезды наклеивать..........

гадюка. так гадюка.

Автор: dissector 25.3.2012, 1:41

Гидр, Ка - был великим удавом...

Автор: Гидр 25.3.2012, 1:44

dissector, мне до его философского отношения к жизни и бандер-логам - роста и массы не хватает

П.С. Он и есть великий удав

Автор: HILANDER 25.3.2012, 2:41

а что там с Синей птицей?

Автор: Гидр 25.3.2012, 2:47

Птичка пока стоит на приколе. Когда заниматься этим всем? - жду отпуска...

Автор: Гидр 25.3.2012, 23:26

Цитата(Гидр @ 24.3.2012, 22:32)

Автор: Гидр 31.3.2012, 22:34

Поменял передние пружины на новые OBK!

Тут забавная штука. Оригинальные пружины разные: правая, со стороны двигателя, где-то на полвитка длиннее (возможно, что просто жёстче, точно не знаю). А по каталогу OBK, кстати подробнейшему - все модификации авто есть, - левая и правая пружины - одинаковые. Заглянул в каталог Каябы, она ведь тоже пружины делает. А там на ВСЕ Санюхи независимо от года выпуска, двигателя и 2/4WD - одни и те же пружины, только блин правая и левая - разные!

Мне в магазе и продали одинаковые, ещё говорят - все такие на легковых... В общем покумекал, посмотрел на то, что новые пружины имеют более толстый виток, учёл, что у меня механическая коробка - она легче автомата, т.к. на левую сторону приходится меньший вес. Посмотрел на раздатку - чуть правее она от середины размещена... Ну и отпилякал от одной пружины по куску снизу и сверху, чтобы сильно не нарушать геометрию завивки витков на плоскость. В сборе кусок как раз получился полвитка. Её налево и поставил.

И всё равно маловато отпилил: подкидывает левую сторону А на лежачем полицейском слева конкретный "ДЫНЬ" - отбой Ладно, обожмутся ещё.

Зато на ямах теперь значительно веселее

Автор: Гидр 9.4.2012, 23:54

Снял кардан для ремонта: подвесной подшипник убит (как резинки, так и сам), крестовины еле живые. Подшипник уже куплен Фебестовский, а по крестовинам одна надежда на exPloZive и GMB.

Поездил на переднем приводе - такое стыдобище Хотел B4 в подъём дёрнуть - колёсики-то буксуют позорно

==
Заодно понял, отчего такой невыносимый грохот в подвеске. Это суппорта. В своё время я выковырял резиночки из их креплений, ибо там всё заржавело, и даже какой-то из суппортов клинило, из-за чего диск сточился неравномерно. В общем, выкинув резинки из опор, я поставил туда втулки из какой-то подходящей трубки, всё промазал консистентной смазкой. Вот оно и гремит А я думал, у меня подвеска разваливается

Автор: Торонага 10.4.2012, 0:13

не пойму, это в Санюхе так или в Блюбике?
вроде ж приемлемо ездила.

Автор: Гидр 10.4.2012, 0:21

Торонага, это Санюха, см. название темы! для Блюбика у меня отдельная тема, дык их и не было 4ВД-шных, насколько я понял.

Ездила, да. Но достали вибрации на разных скоростях (как на низких, так и на высоких). Опытным путём выяснилось, что устал подвесной подшипник. Но народ на дроме пишет, что причина - износ крестовин. Они-то живые, но у них есть ощутимый руками люфт (на "растяжку" шарнира) и неравномерность в повороте. Да, можно обратно поставить и ещё пару лет проездит, но зачем мне вибрации? Делать, так по-большому! ©

Автор: Торонага 10.4.2012, 1:09

Гидр, ну я уточнил на всякий... мало ли.

Автор: Гидр 10.4.2012, 12:59

Нету таких крестовин ваще в каталоге!!!

Есть что-то похожее, но надо или проточки в корпусах шарниров делать, или... ставить обратно и ездить пока не рассыпется...

Автор: dissector 10.4.2012, 13:03

Цитата(Гидр @ 10.4.2012, 11:59)

Нету таких крестовин ваще в каталоге!!!

Есть что-то похожее, но надо или проточки в корпусах шарниров делать, или... ставить обратно и ездить пока не рассыпется...

Автор: Гидр 10.4.2012, 13:07

dissector, щас с exPloZive'ом прошерстили каталог GMB, там крестовины по размерам. Нет подходящего. Дело в том, что у меня крестовины завальцованы на заводе снаружи. В природе существуют шарниры, где проточка под стопорное кольцо сделана на самих шипах, и кольца ставятся как бы изнутри корпуса. Вот такой бы мне подошёл. Но таких нет. А под внешние стопорные - у меня на корпусах проточек нет.

Насчёт В-52 - прокачусь, конечно, и в вазовский магаз, но чудес-то не бывает.

(Вечером фотки для пояснения кину, фотик найти надо.)

Автор: dissector 10.4.2012, 13:13

какой твой парт намбер на крестовины?

Автор: Гидр 10.4.2012, 13:19

dissector, всё не так просто, каталог не даёт партнамбера вообще. Партнамбер есть только на целый кардан.

[attachment=130796:Joint.jpg]

Автор: dissector 10.4.2012, 13:27

у тебя wfnb 12?

Автор: Гидр 10.4.2012, 13:27

Ага!

Автор: dissector 10.4.2012, 13:34

вот он 1990-96 года с саней, помоему такое же(крестовины)

Автор: Гидр 10.4.2012, 13:59

dissector, ну да, это с B13, дык там тоже партнамберов-то нету.

GMB в каталоге размеры даёт, которые я тупо померял штангелем. Нет подходящего. Т.е. партнамбер тут не поможет. Кто ещё может крестовины выпускать - не знаю...

П.С. Фотко:
[attachment=130802:Joint1.jpg]
Хорошо видна заводская зачеканка. Тут ещё один вопрос, в общем-то, есть. Опорная проточка для центровки крестовины - скорее всего та, что показана красной стрелкой. А для системы со стопорными кольцами, которые надеваются на шипы, нужна опорная поверхность, отмеченная зелёной стрелкой. А она вроде бы ровная, но м.б. это просто отливка, необработанная под центровку.

Автор: exPloZive 11.4.2012, 22:23

Гидр, а так у тебя стопоров внутренних то нет. Сразу не обратил внимания....

Значит то что мы с тобой смотрели GUT-24 - это с Noah-ов и regius-ов и на Карибе у Диссектора она же стоит. И везде как у тебя зачеканены чашки.

Это я к тому что реально и по наруже её керном, к примеру, зачеканить....

Но иногда страдает центровка.

Автор: Гидр 11.4.2012, 22:46

exPloZive, дык вот поэтому-то я и хотел со внутренними стопорами, т.к. очкую зачеканивать именно из-за центровки. К тому же не знаю, насколько сильно можно сжимать шипы.

Народ в Инете даже сваркой фиксирует, но... это уже как-то слишком.

П.С. Если уж на моей машине такая одноразовость местами, то что ж тогда на новых...

Автор: Гидр 12.4.2012, 23:20

Цитата(Гидр @ 11.4.2012, 22:46)

Автор: Гидр 18.4.2012, 21:00

Замена крестовин кардана.

Стадия 1.

Общее фото см вверху.

Выбить крестовину из-за зачеканки невозможно, и саму зачеканку рассверлить не удаётся. Радикальный метод: болгарка:
[attachment=131974:IMG_4260.JPG]

Стаканчики выбиваются кувалдометром внутрь. После чего напильником зачеканка легко снимается.

Теперь берём новую крестовину GMB GUT-24 (на фото видна красная смазка - это я чего-то вдруг перестраховался и заменил смазку на 76-ю красную. Ну не знаю, навеяло мне) и запихиваем её:
[attachment=131975:IMG_4262.JPG]

Дальше интереснее. Крестовину нужно центрировать. На фото (три поста вверх) красной стрелкой показана поверхность проточки, которую я принял за центровочную. Во всяком случае, заводская зачеканка явно пляшет от неё. Расстояние между противоположными торцами проточек можно измерить. Ширина крестовины известна из каталога - 57,5 мм. Отсюда несложно изготовить оправки для запрессовки. Смысл ясен из фото:
[attachment=131976:IMG_4268.JPG]

Итак, в тисках без особого фанатизма, хотя и туго, стаканчики крестовины запрессовываются, пока оправки не упрутся в те самые проточки. Размер в 57,5 мм теперь нужно проконтролировать, ибо смазка внутри шипов крестовины не даёт ощутить возможный люфт. У меня получилось так, что оправки надо слегка доработать напильником относительно расчётного размера, ну да это уже мелочи.

А вот дальше - самое интересное. Всё это надо теперь зафиксировать! Я попытался зачеканить и получил полный облом: крестовина, несмотря на тугую посадку стаканчиков, ползёт в результате работы молотком по дюпелю.

Стадия 1 пройдена, но до победы ещё как-то далековато. На этом моменте Гидр сохранился и стадию 2 пока обдумывает.

Автор: Гидр 20.4.2012, 1:55

Антракт.

Продолжаем возиться с поиском проблемы периодического тупежа.

Снял угольный фильтр (ориг. "canister").

[attachment=132155:Canister.jpg]

Там клапан. При некоторой даче газа разрежение по трубочке открывает клапан, и начинается продувка фильтра. При этом продувочный воздух идёт прямо во впускной коллектор после карбюратора, следовательно подмешивает воздух. На холостом ходу и при совсем небольшом открытии дроссельной заслонки этот клапан закрыт.

Клапан я вскрыл. Внутри обычная резиновая диафрагма с пружиной, но всё засрато какой-то мачмалой типа масла. Продувочный шланг, хотя имеет довольно большой диаметр, в канале его присоединения внутри канистры стоит жиклёр.

Оставил клапан постоянно открытым, т.е. теперь через продувочный жиклёр постоянно сипит воздух...

Поехал проверять..............

Машина реагирует на педаль газа как ..бнутая. Прыгает. Поскольку уже подморозило, шлифовка на 3-й передаче, а на первых двух - свистёжь!

Вывод:
1) либо это была причина,
2) либо эта канистра ни на что не влияет, а настоящая причина просто решила со мной опять поиграть, и вся пручесть - случайность и совпадение.

Автор: dissector 20.4.2012, 2:00

Цитата(Гидр @ 20.4.2012, 0:55)

Антракт.

Продолжаем возиться с поиском проблемы периодического тупежа.

Снял угольный фильтр (ориг. "canister").

[attachment=132155:Canister.jpg]

Там клапан. При некоторой даче газа разрежение по трубочке открывает клапан, и начинается продувка фильтра. При этом продувочный воздух идёт прямо во впускной коллектор после карбюратора, следовательно подмешивает воздух. На холостом ходу и при совсем небольшом открытии дроссельной заслонки этот клапан закрыт.

Клапан я вскрыл. Внутри обычная резиновая диафрагма с пружиной, но всё засрато какой-то мачмалой типа масла. Продувочный шланг, хотя имеет довольно большой диаметр, в канале его присоединения внутри канистры стоит жиклёр.

Оставил клапан постоянно открытым, т.е. теперь через продувочный жиклёр постоянно сипит воздух...

Поехал проверять..............

Машина реагирует на педаль газа как ..бнутая. Прыгает. Поскольку уже подморозило, шлифовка на 3-й передаче, а на первых двух - свистёжь!

Вывод:
1) либо это была причина,
2) либо эта канистра ни на что не влияет, а настоящая причина просто решила со мной опять поиграть, и вся пручесть - случайность и сопадение.

Автор: Гидр 20.4.2012, 2:03

dissector, не, тут по ходу дело в другом: именно в подмешивании воздуха, которое оказывает большое влияние на переходные режимы. Возможно, клапан залипал и не открывался. Тогда шло переобогащение.

Это пока только предположение. Как я уже сказал, то, что машина попёрла как должна переть - может быть просто совпадением....

Автор: dissector 20.4.2012, 2:07

тогда на расход смотри. кариб жрет на прямой - 7-9 литров. не этанол конечно, но 1,6 литра 115 лошадей.

и ваще мерилом исправности - считаю расход потлива.

Автор: Гидр 20.4.2012, 2:16

dissector, у меня расход очень сильно зависит от желания надавить на педальку и от режима город/трасса. Колеблется от 200 до 300 км на заправку на 1000 руб (31 л). Я до сих пор понять не могу, в чём подъ...бка такой большой вилки: то ли заправщики на заправке, то ли эта плавающая неисправность, то ли что. Свечи показывают, что бензина многовато.

Не забывай, что карб у меня теперь чисто механический, лямбда ни на что не влияет. Трамблёр изначально чистая механика. А механикой, как известно, невозможно обеспечить оптимальный режим состава смеси и зажигания на разных режимах. Поэтому по определению оно будет жрать. Моя цель - выявить плавающую неисправность - самый большой гемор, который только можно представить в любой области техники.

Автор: Гидр 22.4.2012, 10:08

С угольным контейнером (канистрой) поставил эксперимент. Как писал выше, воздух должен продуваться через него только после приоткрытия дроссельной заслонки, а на холостом ходу его клапан закрыт и воздух не продувается. Сначала устроил так, чтобы воздух продувался через контейнер постоянно, в том числе и на холостом ходу.

Поездил. Вроде прёт, а вроде иногда и не очень.

Затем провёл в салон хитрый шланг, чтобы можно было тупо пальцем перекрыть его - имитация того, что воздух через контейнер не продувается вообще. Т.е. типа клапан залип, как я думал. Результат - никаких изменений в динамике движения.

Значит, причина периодического тупежа - это не контейнер и не его клапан.

В принципе остаётся только работа трамблёра. Хотя я недавно там всё промазал и перебрал, а кое-что и починил, не исключено, что пружинки в центробежном регуляторе могут подзаклинивать и мешать нормальной работе. Так же не исключены капризы в работе вакуумной камеры, она довольно непросто устроена. С камерой фишка: она состоит на самом деле из двух камер, работающих последовательно. Одна, основная, управляет углом опережения зажигания при обычной работе. Вторая, вспомогательная, увеличивает угол опережения на холодном двигателе. Вот эта вторая уже прохудилась. Всё в принципе работает, но получается, я сижу жду, когда прохудится основная. По разборкам такое искать бесполезно, а на заказ - 3200 рэ.

Всё это в сумме постепенно и навело меня на мысли о замене на GA15DE.

Во-первых, при всей моей любви к механическим устройствам и подозрительности к электрике - надоело оставаться в каменном веке с карбом и механическим трамблёром. Хочется двигаться дальше, освоить инжектор. Во-вторых, хочется побольше лошадей к 4ВД.

Это всё пока только прикидки. Конечно жаль и старый двиг, всё-таки вложился в него довольно внушительно - цепь, звёздочки, кольца, колпачки, провода и прочее и прочее. С другой стороны - а чего жалеть-то, приобрёл огромный опыт ремонта и теперь не боюсь лезть туда!

Автор: Гидр 23.4.2012, 21:39

Прочитал про картриджи для амортизаторов KONI с регулировкой.... чччёрт... слюна течёт...

[attachment=132719:9__02_ko...________.jpg] [attachment=132720:manual_02_koni_06.gif]

Автор: Shiko 23.4.2012, 21:54

Гидр, Гидр, это ты ещё про Бильштэйны не читал

Автор: hronik 23.4.2012, 22:04

Гидр, лучше Марка купи...
Там хоть есть ради чего вкладывать
просто как-то жалко тебя становится с каждым постом

Автор: Гидр 23.4.2012, 22:05

Shiko, про Бильштайны я слышал. Все эти мысли навязчиво приходят в голову после воскресной поездки на трассу. С новыми жёсткими пружинами и с новыми Excel-G Каябами - очень некомфортно. Дыдыщь-дыдыщь-дыдыщь всю дорогу. И на скорости за 100 уже устаю её ловить.

Рама, конечно, лучше всего.

hronik, да, вот видел я тут одного "черностоя", засыпанного снегом - всё думаю - подойти поспрошать, что ли Жалеть меня не надо, машина всё равно эксклюзив

Автор: hronik 23.4.2012, 22:15

Да просто Марк будет реально конфетка после твоих рукоблудий...
И он реально тебя "отблагодарит" супер комфортом, надёжностью и мощью своего движка
Ты будешь НАСЛАЖДАТЬСЯ ездой, которую никогда не прочувствуешь на твоём теперешнем...

Автор: owl 23.4.2012, 22:42

Гидр, надо было запатентовать хитрый шланг в салоне))))

Автор: dissector 23.4.2012, 22:54

hronik, кстати и у него калифорния-не дрова вовсе. почти раритетный автомобиль.
а марков этих - как грязи.

Автор: Гидр 23.4.2012, 23:26

Цитата(hronik @ 23.4.2012, 22:15)

Цитата(owl @ 23.4.2012, 22:42)

Автор: Гидр 25.4.2012, 0:25

Ну вот... сегодня убедился, что утверждения продавцов в магазе, что типа передние пружины у меня одинаковые - ложь, п...ь и провокация. Масса двигателя+коробки+раздатки смещена вправо, так что подкидывание левой стороны и грохот на отбой достали. Я просто выкинул из левой стойки новую пружину и поставил туда старую правую (на четверть витка больше старой левой).

Т.е. правая пружина - новая и с более толстым витком - более жёсткая, а левая - старая с витком потоньше и помягче.

Выехал - "Вот теперь тостадо!" © х/ф Плохой Санта. Практически ровно идёт, стало значительно комфортнее, да и шума меньше!

Также закрадываются мне мысли о том, что Мак-Ферсон на задке - это порнография. Там либо мост нужен, либо (для 2WD) - балка.

Автор: Гидр 25.4.2012, 21:27

Сегодня, выехав на чистый асфальт до Дукчи, убедился, что разнородный гул, продолжающийся уже 3 дня - это какой-то из передних ступичных. Неудивительно, в общем-то.
Капитально загудел. При движении накатом под горку с правым поворотом - звук такой, будто сейчас развалится.

Автор: dissector 25.4.2012, 21:45

Цитата(Гидр @ 24.4.2012, 23:25)

Автор: Гидр 25.4.2012, 22:07

dissector, я думаю, что независимая задняя подвеска [в виде простенького Мак-Ферсона] - это больше маркетинг, чем реальная необходимость...

У меня там вот такая... шняга, прямо скажем:
[attachment=133027:Rear_Susp.jpg]

Нижний рычаг (У-образный) гнётся руками. Однако эта система каким-то удивительным образом работает.

Вообще, я оцениваю поведение не нового авто с конвейера. Новое-то, наверное, было покомфортнее.

Автор: dissector 25.4.2012, 22:30

а у нас ...

Автор: Гидр 27.4.2012, 1:05

Правый передний ступичный - заменён. Именно он-то и загудел. Спасибо FarStone за помощь в этой нелёгкой операции! Фото не будет - не до этого было, как обычно. Пришлось и болгаркой поработать, и кувалдой помахать.

Скажу только, что причина выхода подшипника из строя - не износ, а попадание воды через сальник. В свою очередь, причина выхода из строя сальника - отсутствие защитного сальника на гранате. В свою очередь, причина его отсутствия - неродные гранаты без оного и с другим посадочным диаметром. В свою очередь, причина их установки - невозможность найти родные. Хотя в своё время надо было просто не поленится и поискать подходящие сальники. Но я этого не сделал, подумал - и так сойдёт. Не сошло. Вот так одно за другое цепляется, и вылезает в самых дурацких местах боком.

П.С. dissector, у FarStone в Корсе тож мост! У меня аж кровь из зубов идёт

Автор: Гидр 6.5.2012, 23:43

На дороге от Снежки до поста 13-го км поставлен абсолютный рекорд скорости в 155 км/ч. Больше - просто ни в какую. Да и как бы... очко играет, а то она лететь начинает над дорогой, не то что эти ваши Субару

Автор: Гидр 25.5.2012, 0:47

Потекли задние стойки. 20 тысяч не отходили, это года 2 получается. Меня тут убедили, что это расходник, но я всё равно расстроился.

Машина начала дёргаться на небольших оборотах при небольшом газе. А завтра последний день со страховкой. Т.е. какбы надо ехать ТО проходить. Ну, надо было ещё уйму времени назад... Буэээ.... устал.

Автор: dissector 25.5.2012, 1:12

Цитата(Гидр @ 6.5.2012, 22:43)

На дороге от Снежки до поста 13-го км поставлен абсолютный рекорд скорости в 155 км/ч. Больше - просто ни в какую. Да и как бы... очко играет, а то она лететь начинает над дорогой, не то что эти ваши Субару

Автор: KAMAZ 25.5.2012, 1:14

Цитата(Гидр @ 6.5.2012, 22:43)

На дороге от Снежки до поста 13-го км поставлен абсолютный рекорд скорости в 155 км/ч. Больше - просто ни в какую. Да и как бы... очко играет, а то она лететь начинает над дорогой, не то что эти ваши Субару

Автор: dissector 25.5.2012, 1:15

максимальные.

Автор: Гидр 25.5.2012, 1:23

Цитата(dissector @ 25.5.2012, 1:12)

Цитата(KAMAZ @ 25.5.2012, 1:14)

Автор: Shiko 25.5.2012, 10:51

Гидр, или такая Каяbа! Напиши каталожный № стоек твоего боливара!

Автор: Гидр 25.5.2012, 12:11

Shiko, задние стойки:

- правая 55302-70A86,
- левая 55303-70A86.

Каябы я заказывал Excel-G, типа круто, газо-факинг-масло. Чё, лучше сразу какие-нибудь Бильштайны?

Автор: dissector 25.5.2012, 12:35

я сзади поставил от ваза2104 , пять лет назад, целых 700р пара... каяба неочень мне понравилась

Автор: Гидр 25.5.2012, 12:39

dissector, так! Людей, у которых на авто сзади не МакФерсон, а аморты - я лично буду вычислять поодиночке и зверски мучать потёкшими Каябами

Автор: dissector 25.5.2012, 12:40

а контрактные с вени нового не?

Автор: Гидр 25.5.2012, 12:44

dissector, сложновато с контрактными. Ещё передние стойки на более свежих кузовах были такие же, а вот задние, по всей видимости, другие... я в своё время в ЖапанПартсе не нашёл.

Прикинь, мои задние стойки разные даже для 2WD и 4WD.

Автор: Shiko 25.5.2012, 12:44

Гидр, а номера каяб какие?

Автор: Гидр 25.5.2012, 12:46

Shiko, 333053 и 333054. Всё по каталогу.

П.С. Пересечений по кроссам может не быть, а сами стойки могут подходить и с более свежих кузовов. Проблема в том, что постоянно изменялся крепёжь тормозного шланга. Поэтому оригинальные номера все разные.

Автор: dissector 25.5.2012, 13:18

Цитата(Гидр @ 25.5.2012, 11:46)

Автор: Shiko 25.5.2012, 14:38

Цитата(Гидр @ 25.5.2012, 11:46)

Автор: owl 25.5.2012, 16:26

2вд и 4вд всегда разные! а каяба, каябе рознь!!

Автор: Гидр 25.5.2012, 22:56

Цитата(dissector @ 25.5.2012, 13:18)

да переварить крепление шланга со старых-невапрос. главное , чтоб х... эт я четаувлекся...


а если картриджы суровые, типа плаза,, вон ДЮЙМ говорит норм ходят.

Цитата(Shiko @ 25.5.2012, 14:38)

Нью СР на В12 только для 2ВД ... Но посмотри их каталог, в нём есть на В13, 14 -  kybcom_sports_shocks_kyb.zip ( 165.81 килобайт ) : 210

Цитата(owl @ 25.5.2012, 16:26)

Автор: dissector 25.5.2012, 22:58

Гидр, а а че картинок нет? зайди на www.plaza.ru

Автор: Гидр 25.5.2012, 23:05

dissector, картинок?! С размерами? Конечно нет!.. максимум общий вид где-то можно найти, на левых сайтах, которые просто торгуют стойками, а они фоты могут размещать хз откуда взятые, или одну фоту на все однотипные запчасти...

Ссылка твоя ваще не грузицца....

Автор: dissector 25.5.2012, 23:21

набери в гугле - плаза plaza, я забыл как сайт пишется. там хорошие картриджы.

пи.си. прикинь, а у карибаса передние стойки от спасио-филдера-короллы и пробокса подходят и рейка рулевая и ...... ладно, а то ключем на 56 меня грохнешь.

Автор: Гидр 25.5.2012, 23:26

dissector, ну давай, давай поиздевайся, знаешь ведь, что рулевая у меня ссыт со всех щелей И разумеется, ни с одного нового Ниссана она не подходит... И хотя у меня есть запасная, почти перебранная, но менять её на 4WD - это тааакой геморрой...

Автор: dissector 25.5.2012, 23:40

да 4 болта и наконечники.....ой.

Автор: Гидр 26.5.2012, 1:23

dissector, я когда вижу эти сраные 4 болта - думаю, я залез в Ниссан или в Митцубиши???? там из-за раздатки их хрен открутишь.

Автор: Торонага 26.5.2012, 22:18

в прогрес-ветке на дроме вчера попалось http://forums.drom.ru/toyota-progres-brevis-origin/t1151081575-p26.html#post1122222957:

Автор: Гидр 26.5.2012, 22:26

Торонага, ступичник у 2WD скорее всего с конусами, это вот как у меня на Блюбе. Там да, затяжка гайки - очень ответственное дело.

А на 4WD подшипник точно такой же конструкции, как спереди - с запрессовкой ступицы. Что уже проверено - делается в 2 хари на коленке с кувалдой.

Автор: FarStone 29.5.2012, 0:04

ШШшшшто, Ярик, грустишшшшшьь? а ведь я на мгновение даже узрел искорку надежды в твоем правом глазе а с каким воодушевлением летел, аж птицы попутные к земле снижались и кричали шепотом

Ну тут уж сам Указующий Перст тычет в твой карбюратор и повелевает: "Вдувай, Ярик, по самые помидорки иначе не видать тебе ничего, окромя стопарей сливовых! И да пребудет с тобой Правильный жиклер "

Автор: owl 29.5.2012, 0:59

вдувать, и только вдувать, причем компрессором от холодильника!!!

Автор: Гидр 29.5.2012, 1:05

FarStone, и не думал грустить оттого, что продул в заведомо неравном бою! Главное - гонка состоялась Надо будет после обкатки Блюба - и на нём сразиться. Правда тоже продую, я довольно небыстро переключаю передачи и до сих пор недостаточно чётко работаю сцепой, хотя сколько лет на мехе. Но мне кажется, CA-шка вывезет базар значительно менее позорно

Теперь Указующий Перст тычет в истёкшую 58 минут назад страховку... Завтра на ТО поеду, дворами. Дотянул кота за яйца.

Автор: dissector 29.5.2012, 1:08

Цитата(Гидр @ 26.5.2012, 21:26)

Автор: Гидр 29.5.2012, 1:19

dissector, пасибо, я уже давно перед работами по снятию башки обзавёлся Джонсвеевским динамиком до 110 Ньютонов, хватает на всё. По-моему, самое злое усилие, встреченное мною по Сане и Блюбу -120 Н*м, не помню где, кажется либо гайка ШРУСа, либо болт шкива коленвала. Закручено было как "110 + ещё чуть-чуть усраться"

FarStone, тот же Перст тычет в трамблёр и говорит (перст - говорит?.. что за ... ?! ) : "Нахрен ты, Гидр, пружинки трогал, ехало же всё отлично!"

Автор: dissector 29.5.2012, 1:22

Гидр, как говорит vov@n1,6 - не мешай технике работать....
пи.си. а на карибе-ступичная гайка-240, шаровая - 140, балка-до 160. пипец .

Автор: Гидр 29.5.2012, 1:26

dissector, да вот чесались ручки сделать улучшайзинг. Получился обычный онанизм, ибо теперь надо снять характеристику опережения зажигания со стробоскопом, разобрать, отогнуть всё что было загнуто, собрать-поставить, снять характеристику, сравнить, прикинуть, ещё пару раз повторить - и может что-то получится. А вы говорите - ноут, карты, буст, прашифка...

Автор: dissector 29.5.2012, 1:31

Цитата(Гидр @ 29.5.2012, 0:26)

dissector, да вот чесались ручки сделать улучшайзинг. Получился обычный онанизм, ибо теперь надо снять характеристику опережения зажигания со стробоскопом, разобрать, отогнуть всё что было загнуто, собрать-поставить, снять характеристику, сравнить, прикинуть, ещё пару раз повторить - и может что-то получится. А вы говорите - ноут, карты, буст, прашифка...

Автор: Гидр 29.5.2012, 1:42

Цитата(dissector @ 29.5.2012, 1:31)

оценил простоту(не простату)

Автор: dissector 29.5.2012, 1:46

Цитата(Гидр @ 29.5.2012, 0:42)

Ну до полного-то простатита пока далеко, ибо со Сливой мы можем пару секунд ехать нос-в-нос, но у меня тахометр еле до 6 тысяч доползает и упирается, а у Сливы-то стрелка чуть не на второй круг залетает! SR20 - сила!

Автор: FarStone 29.5.2012, 1:47

Агаааа!!! Гидр, ты разговариваешь с пальцами?! это была проверка но мне чет кажется, что Птичка вполне может и вывезти базар после обкатки))

Автор: dissector 29.5.2012, 1:49

вы меня пугаете?

Автор: FarStone 29.5.2012, 1:51

Цитата(dissector @ 29.5.2012, 0:46)

сила-4A-GZE, ты че уже с файрстоуном гонял? - какашка.

Автор: Гидр 29.5.2012, 1:52

Цитата(dissector @ 29.5.2012, 1:46)

сила-4A-GZE, ты че уже с файрстоуном гонял? - какашка.

Цитата(FarStone @ 29.5.2012, 1:47)

Агаааа!!! Гидр, ты разговариваешь с пальцами?! это была проверка но мне чет кажется, что Птичка вполне может и вывезти базар после обкатки))

Автор: Shiko 29.5.2012, 15:56

Цитата(Гидр @ 25.5.2012, 21:56)

Автор: Гидр 29.5.2012, 16:04

Shiko, тебя тяжеловато понимать последнее время. И каталог я тоже плохо понял, в частности где перед и зад. Я уже не хочу Каябу, я хочу что-то с регулировкой жёсткости типа Коней или на худой конец просто какую-то другую фирму.

Spirit - это Лаурель Спирит. Это та же Санька B12, просто с нафаршированным салоном, люком и внешними плюшками по оформлению. Такая у Дюйма стоит, я с неё запчасти таскаю.

П.С. По теме - прошёл техосмотр, спасибо форумчанам, раскрывшим мои слепые глаза на обед в расписании. Что могу сказать - приехал я в непозорном виде, поэтому и требования были достаточно лояльными. Без проблем уехал с зелёной карточкой в портмоне.

Автор: shans2 29.5.2012, 16:12

Блог ГидроSunny (бегло если прочитать))) Гидросани
Тебя надо в криокамеру для потомков. Чтобы потом после ядрёной зимы планету восстанавливал

Автор: Shiko 29.5.2012, 16:32

Цитата(Гидр @ 29.5.2012, 15:04)

Shiko, тебя тяжеловато понимать последнее время. И каталог я тоже плохо понял, в частности где перед и зад.

Цитата(Гидр @ 29.5.2012, 15:04)

Автор: Гидр 29.5.2012, 16:38

Цитата(Shiko @ 29.5.2012, 16:27)

Блин, Ярик ты меня убил! Ещё скажи, что Экселевскую таблицу видишь впервой! .

Цитата(Shiko @ 29.5.2012, 16:27)

Цитата(Shiko @ 29.5.2012, 16:27)

Цитата(Shiko @ 29.5.2012, 16:32)

Автор: Shiko 29.5.2012, 16:55

Цитата(Гидр @ 29.5.2012, 15:38)

Цитата(Гидр @ 29.5.2012, 15:38)

А с Токико мы с exPloZive подъе...лись с задними стойками, у них в каталоге неверное пересечение по кроссу было Пришли от 2WD...

Автор: Гидр 29.5.2012, 17:18

Shiko, я не помню, а сейчас нет Инета проверить.

Автор: Гидр 16.6.2012, 20:21

Тема закрыта. Причина - моё непонимание и неприятие политики администрации форума.

No comments.

Автор: HILANDER 16.6.2012, 23:08

Гидр, ну может забить и забыть!? или даже понять и простить!?

тема очень интересна и многим полезна в ремонте.
не закрывай!

иначе на форуме останутся только продажа колготок

Будь выше этого!

Автор: Торонага 16.6.2012, 23:16

exPloZive, не только цвай страница, некоторые темы (не о колготках) корова слизнула.

Автор: exPloZive 16.6.2012, 23:17

Торонага, да я тут подумал, что в теме про Блюбик )))

Постарался исправиться...

Автор: Гидр 16.6.2012, 23:23

Сам в двух темах путаюсь

Я рад, спасибо. Спонтанно так получилось, не знаю, может завтра я пойму и прощу и абстрагируюсь, но сегодня была последняя капля, которая меня переполнила. Так вышло, как-то демонстративно слегка. Блин, мне жаль, но так вышло.

Автор: HILANDER 16.6.2012, 23:32

Гидр, надо за пивом идти!

Автор: Торонага 16.6.2012, 23:40

Цитата(HILANDER @ 16.6.2012, 23:32)

Гидр, надо за пивом идти!

Автор: dissector 15.12.2012, 23:16

подики на саньку

автор-автор

Автор: dissector 16.12.2012, 2:21

эх... тока щас подумал, можно было на 2 мидбаса подик городить, есть замечательный усиливатель2*200 ватт , а так только 2*100....

как там у ниссанов с генераторами?

Автор: HILANDER 16.12.2012, 10:51

когда разбанят блогера №1?

Автор: Торонага 16.12.2012, 11:11

HILANDER, фиг знает, судя по тому, что он ваще не появляется, есть риск, что он уйдет с этого ресурса. Давно уж собирался.

Автор: dissector 16.12.2012, 12:57

а кто ваще его забанил?

Автор: shans2 16.12.2012, 13:21

А за что его забанили-то?

Автор: ASS 16.12.2012, 13:44

dissector, http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=3314&st=100&p=914489&#entry914489

Автор: dissector 16.12.2012, 13:47

за че в россии банят? За правду!

Автор: ASS 16.12.2012, 13:53

dissector, Рус правила существуют для всех, а еже ли человек не может контролировать свою речь то итог сам видишь =)))))))))

Автор: Ex_Prepod 16.12.2012, 14:14

Цитата(ASS @ 16.12.2012, 13:44)

Автор: ASS 16.12.2012, 14:22

Ex_Prepod, открывается, вот текст - Отключил на 14 дней от ресурса пользователя Гидр.За тему Снесите тему на ХХЙ нарушений в ней миллион поэтому и такое наказание.

Автор: Торонага 16.12.2012, 14:40

ASS, Дэн, она же в модераторской, поэтому у нас не откроется.

Автор: Shiko 17.12.2012, 10:55

Цитата(ASS @ 16.12.2012, 12:53)

Цитата(ASS @ 16.12.2012, 13:22)

Автор: hronik 17.12.2012, 11:38

Смахивает на приукрашенный п.здешь для инета

Автор: shans2 17.12.2012, 11:46

"Дядя Вася" и современные электронные системы - как-то не вяжется. Они все шарахаются этого как чёрт от ладана. Ещё и работающий у ОД? Придумал бы, что молодой продвинутый гений-стажёр для продвижения по карьерной лестнице "сделал" закостенелых слесарей ОД....зачем думать, можно же всё в сборе поменять
А что за авто?

Автор: Shiko 17.12.2012, 11:51

hronik, shans2, суть не в том кто, что, где, почему и как ремонтировал, а в использованных словах, выделенных жирным текстом с подчеркиванием ....

Автор: shans2 17.12.2012, 11:59

Shiko Это креатив с этого форума? Порядки-то и степень их соблюдения везде разные

Автор: shans2 17.12.2012, 12:41

С портала. Не с форума. Какие правила на портале - не знаю.

Автор: dissector 17.12.2012, 16:04

пусть матерится, без матов в реставрации - никуда

Автор: Торонага 22.12.2012, 22:43

чем, интересно, закончилась хистори с замерзанием тормозных тросиков?
не узнаем теперь

Автор: Вотзефак 22.12.2012, 22:46

Торонага, отсутствием ручника и невозможностью погарцевать в заносе. Тронуться в подъём после многолетнего владения Москвичом не является проблемой.

Гидр говорит - сидит смотрит на эти тросики и не может решиться - изготовить новые, или старые промазать и воткнуть обратно.

Автор: Торонага 22.12.2012, 22:52

Вотзефак, я вот чего вспомнил, древнее средство борьбы с обмерзанием... керосин. Может прошприцевать трубки керосином? ну стечет, улетучится, дак все равно ж тонкий слой останется. замерзанию препятствует замечательно.

Автор: Вотзефак 22.12.2012, 23:03

Торонага, история: мудрил что-то с керосиновым обогревателем, в общем в машине осталась валяться 2-литролвая бутылка из-иод Бон-Аквы с керосином. И туда же бросил точно такую же бутылку с нормальной Бон-Аквой.

Подсаживаю товарищей, один с заднего сиденья - "А это вода у тебя?" - я, забыв про керосин: "Дык она же замёрзла.". Чеоез полминуты сзади "ВЫ ЧЁ ОХ...ЛИ ЧТО ЛИ?!" и резкий выхлоп керосина Товаищ снегом заедал и отплёвывался, а после моих неуклюжих извинений сказал: "Да, ладно, мы в децтве с корифанами бензин пили "

Автор: dissector 22.12.2012, 23:10

пить после алкоголя низя!! печенка в апаснасти!!! тем более керосин.

че там с звуком?
Ярик, в саню пойдет 4-х канальник, на счет блюба есть полный лимитед идишн. все по взрослому.
когда там соревнования по автозвуку?

Автор: Торонага 22.12.2012, 23:14

dissector, тс-с-с, не пали контору
автозвук в конце мая по предварительному плану, а там видно будет. Хочешь, дак и завтра проведем.

Автор: dissector 22.12.2012, 23:15

Цитата(Торонага @ 22.12.2012, 22:14)

Хочешь, дак и завтра проведем.

Автор: Вотзефак 22.12.2012, 23:23

dissector, я сёдня прикинул готовый подик - приходится сильно изворачиваться ногами при высадке. Сделаю, но....

Автор: Ыршлщ 7.12.2013, 0:59

Подбор пружин подвески по размерам - http://www.avtobukvar.ru/servise/podbor_pruzhin_podveski_po_razmeram.html

Вдруг пригодится ...

Автор: Торонага 11.12.2013, 11:47

Вотзефак, Гидр. Нету у нас трехметровых кусков древоподобных листов. Строители упираются, что в природе их не бывает. ка сказал Серега - 2,44 на 1,22 стандарт.
отсюда выход само собой напрашивающийся: варить из уголка обрамление столешницы и застилай какими угодно кусками чего угодно, хучь внахлест, хучь смолой склеивай, хучь саморезами стяни. Вижу в этом только плюсы.

Автор: Гидр 21.12.2013, 2:36

350 тысяч на одометре.

====
Товарищи, персональное обращение от Гидра. Прочтите внимательно, а не то в Википедии забанят.

Уже достаточно давно я все свои персональные новости отписываю в соседней теме про Блюберда. Это не значит, что я забросил Саньку, напротив, я на ней каждый день езжу. Просто 2 темы - это слишком много и как-то даже некрасиво к себе столько внимания привлекать.

Поэтому, внимание!!! Все новости касательно:

1. Саньки,
2. Блюберда,
3. Гидра,
4. его Гаража,
5. прочего флуда,

я отныне отписываю в теме "Блог Гидрогаража".

Я ПРЕДУПРЕДИЛ!

Все вопросы задавайте там же.

Всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла