Сестра три года откаталась на такой же. Уехала на материк и там купила такую же только леворульную. Впечатления только положительные. Мне помниться еще что у нее на задней двери стекло открывается отдельно - очень удобно. А еще пол багажника вытаскивается наружу и используется как стол. На природе самое то)).
Хороший отзыв. +1!
МММда. Как видно не много желающих рассказать о своих железных конях. Ну чтож, чем могу.
Опыт вождения после окончания курсов вождения имел только что на переднем сидении рядом с водителем)) а ЖЕЛАНИЕ БЫЛО УХ КАКОЕ ПОМЕНЯТЬСЯ МЕСТАМИ)) Возникла задача покупки авто с формулой 4х4 и с дорожным просветом не ниже 20 см. Прежде всего было перечитано масса литературы и форумов. На GRAND ESCUDO не хватало, поэтому пришлось выбирать из паркетного ряда так называемых внедорожников 1997-98 гг: RAV4, CR-V, Escudo, Forester. RAV4 и Escudo не понравились теснотой и при моем росте 198 см сложностью посадки и высадки, а также дизайном. Таким образом, шла невидимая борьба между Foresterом и CR-V. Победила........ CR-V (в большей части от того, что такая уже есть у тещи, только годом посвежее, и за 1,5 года эксплуатации проблем с ней не возникало).
Привезли мне ее прямо из Японии. На первый взгляд состояние – идеальное: придраться не к чему. Машина оказалась очень мелодичная. При движении по косогорам можно наслаждаться оркестром скрипачей или треском их смычков, которые издает кузов. А так же "баранка" - особенно в морозы, пока авто не согреется (что с ней делать пока не придумал, у кого есть опыт поделитесь, буду благодарен). После таких «колыбельных» на ужастики ходить не надо: кажется, что машину сейчас вот-вот пополам разорвет. Обошлось.
Безопасность. Передняя стойка со стороны водителя шириной см так 12-13. Но этого как раз хватает, чтобы закрыть обзор на 1-2 м. В итоге, при поворотах направо чуть не посадил на капот пару пешеходов. Но в этом есть и плюсы. У меня нет остеохондроза шейных позвонков, и энергичные движения шеей дали уже приличный прирост моему росту. К тому же, говорят, что у CR-V одни из самых лучших результатов безопасности при переворачивании, благодаря таким стойкам. Не падал, не знаю. И вам не желаю.
НЕсколько раз пришлось понять на себе,что CR-V – это не джип. CR-V – это легковушка повышенной проходимости! Элементарно поставил на стоянку задом к забору, и получилось, что задние колеса попали как раз в маленькую такую ямку, ну и с утра опаздываю уже на работу, выбигаю, тыр пыр, а она на месте крутит)))) ну выбрался все ок. Сам читал про то что если задом засрянешь на ней то все кри пропало, но я не думал что все так на самом деле обстоит)))
Не могу ничего сказать за ваши "Всего ( ) 13 - 15 литров по смешанному режиму, зимой на 2 литра больше. ", пока эксплуатирую только зимой, покушать она любит....
CR-V – хорошая: дает покуражиться как внутри, так и снаружи - в сугробах с лапатой, в морозы ходить пешком ну прочие экстремальные мелочи. Машина – для веселых и с юмором людей!
Будут вопросы, пишите, попытаюсь ответить.
УДАЧИ НА ДОРОГАХ
Отличное мнение! +1
Машина для города хорошая-нечего сказать
Вот тоже с Отцом сами выбирали..... пришли в автосалон а на Хонды очередь на пол года C-RV и год на CIVIC! остановились на первом варианте. Заказали. Решили самую полную комплектацию (Все кроме Люка) 39500 стоила в январе 2007 года.... и вот в июне звонок...Приезжайте забирайте!!! Приехали офотмили все документы дали в подарок шампанское под названием HONDA и мы начали свой путь....до дома 35 км! Вообщем машина очень надежная(Английской сборки)! Мне нравится и расход по трассе 8 литров на 100км! стоит комп и считает расход.
От себя хотелось бы добавить - по моему мнению, на CR-V если у вас нет проблем с коробкой - значит скоро начнутся
Осторожней с б/у авто - следите за регулярной сменой масла
Купил CR-V 96г супруге на аукционе. Оценка 4в, 50тыс. пробега, состояние новой машины, как внутри, так и снаружи. Впечатлила подвеска, проглатывает всё, очень комфортная езда, мегапросторный салон для машины такого класса- после Хайса не почувствовал себя стиснутым, как в Эскудике например. Обзор, управляемость отличные, приёмистость тоже, правда на низах не очень, по сравнению с 1KZ на Хайсе очень заметно, там "рвёт" сразу. Езжу пока на японском бензе, его досталось больше полбака
Уже пригодился столик из багажника, последний кстати тоже радует своими размерами. Но больше всего порадовала трансформация салона для ночёвки. Во время мойки обнаружил ручку сбоку заднего дивана, которая приподнимает его заднюю часть, после чего положив спинки передних и задних сидений образуется абсолютно ровное место для сна под небольшим уклоном и большой длины(для любого роста). Такой фишки мне ещё ни на одной машине не попадалось. В общем впечатления пока только положительные.
Сколько она кстати те щас аукциона обошлась???
96 год .....50.000 пробега?!
всяко может быть, но...даже при минимальной езде на работу и с работы за 11 лет проехать 55 тыс?! нереально на самом то деле... Если бы машина была 1999-2000 хотя бы, то да, а так...я тоже полон сомнений по части правдоподобности пробега..
И косоглазые кстати мутят мутки с пробегом и состоянием еще похлеще Русских барыг...Нуэто так к слову, так что от них ждать можно чего угодно на самом то деле
ну смотря как ездить! у моего дяди 21 Волга 1961 года и пробег всего 12000!!! Во как!
ОТЗЫВ С ИНЕТА ВОТ
В этом году решил купить новую машину. Выбор пал на Хонду СR-V в основном из финансовых соображений. До этого у меня лично из
Хонд был только «Одиссей» на котором в 2004 году приехал своим ходом из Владивостока в Санкт-Петербург, впечатления от «Одиссея» осталось хорошее,
одна из причин почему и решился на покупку Хонды. Кроме этого из Хонд ездил на «Инспаире» и на «Рафаге» впечатление от этих машин остались тоже хорошие,
в Хабаровске любители Хонд говорят так: кто один раз в жизни поездил на Хонде на Тойоту уже не сядет.
Вот с этого места подробнее:
Позволю себе, с ними не согласится. Такого убожества как СR-V трудно себе даже представить. Кроме большого салона,
(будучи ростом, под метр девяносто для меня это актуально) и столика в багажнике других плюсов этой машины не увидел.
Мотора практически нет ехать не на чем, до сих пор удивляюсь как конструкторам Хонды которая всегда славилась своими
моторами удалось создать такое Г! По началу подумал, может мне такой достался, проехался на такой же СR-V в этом же кузове
только 98 года и мотор 150 л.с. ну может чуть получше. Потом вспомнил, что надо посчитать удельную мощность отнесенную
к одному кг. собственной массы, получилось больше 10 кг на лошадь она и в принципе ехать не должна! Но при этом при всем
топливо потребляет как взрослая 13,5-14 литров в городском цикле. Одиссей укладывался в 12,5 -13 литров на сотню и это в
Санкт-Петербурге а не в Магадане, имея объем на 200 кубиков больше и массу по более. До сего дня я свято считал, что изготовление
маломощных и прожорливых моторов это прерогатива отечественных конструкторов, но видимо я заблуждался. Звукоизоляция
отсутствует, как таковая при скорости 60 км/час кажется, что едешь с открытыми окнами.
О комфорте он оставляет желать лучшего, такой жесткой подвески не встречал не на одной машине, малейшая трещина или
бугорок на асфальте, а впечатление как будто переезжаешь рельсы! Кроме всего прочего она еще очень короткоходная.
Если на Одиссее я проезжал за день до 1360 км (мой личный рекорд) то о комфортном размещении в сидении С-RV
не может быть и речи. Об обслуживании отдельный разговор попробуйте открутить гайку натяжного ролика ремня ГРМ.
Обладая навыками механика и имея ручного инструмента более чем на 3,5 тысячи долларов, подобрать подходящий ключ
так и не удалось! Пришлось открутить переднюю левую опору двигателя. Диагностический разъем по описанию книги находится
по середине под Торпедо со стороны пассажира, нашел разъем, в левой стойке открутив компьютер управления двигателем. Ну,
это же элементарные точки обслуживания они не должны быть спрятаны, черт знает где, и доступ должен быть удобным и простым.
Занимавшись в молодости мотоциклами имел опыт ремонта Хонд, Ямах, Сузук, Кавасак, конструкция Хонд всегда была на высоте
в отличие от конкурентов, что происходит сейчас не пойму или на заводе сменилась конструкторская школа или изменились времена
и концептуальный подход к конструированию? Купил две книги по обслуживанию обе не о чем, ни в одной нет, ни слова о диагностических
кодах, не говоря уже об алгоритме их поиска и расшифровке оных.
Хочу Тойоту и видимо куплю прадика.
Да уж,ну он и сравнил Прадика и Стерву,прям как карандаш со стаканом.Вообще классы разные.Стерву можно сопоставить с Тоётовским РАВ-4,ну ни как ни с джипом! Лично я считаю что для своего класса цена и машина сделанна нормально! Проблемы со звукоизоляцией легко решаются(благо сейчас в магазах полно всякой всячины),но а насчёт ходовки... паркетник есть паркетник чо уж там говорить! Это как Сурф и Хариер 1998 года:цена одна а классы разные и ходовые и комфортабельные качества полная противоположность!
Долго искала ЕЁ, Она от меня долго пряталась До момента покупки о Ней я вообще ничего не знала, но когда увидела на стоянке сразу поняла - это моя машина! Мы с ней уже три года, много мы с ней пережили, но сказать о своей девочке могу только хорошее. Ну и что с того, что стойка передняя закрывает обзор? Найти приемлемое положение водительского сидения не так уж и сложно. Гонять на ней? Зачем??? Сел с семьей и на пикник, благо даже столик есть. Есть желание топнуть? так надо иметь возможность купить себе соответствующую машину. В вопросах заправочных тоже проблем не возникало, бензин мы кушаем по норме для машины своего класса и возраста. Есть минусы конечно, так вы покажите мне машину, у которой их (этих самых минусов) нет.
Простите сбивчиво получилось, но зато от души
И сколько же нас счастливых обладателей Honda CRV? Давайте пообщаемся кто знает о ней чего интересного?? Какие впечатления от вождения??
P.S. Я лично балдею не по-детцки от нее!
Всем привет! До этого года владел CR-V 1996 года, купил ее в 2002 году с пробегом 56 т. км, в городе их тогда было мало, две или три... Но моя была самая красивая, в обвесах, темно синий металлик + немного хрома. Машина досталась с комплектом стандартных бамперов и порогов, поэтому летом она щеголяла в обвесе, а зимой в обычном наряде. Изначально машин была на заниженных пружинах, что печально сказывалось на клиренсе. В обвесах расстояние до земли было сантиметров 10, есстественно ездить по нашим улицам было не возможно. Было принято решение поменять пружины, а заодно и стойки, после чего все стало на свои места, даже на бордюры заезжал нормально. После первой зимы поставил Webasto. Процесс установки с фотками описан здесь http://cr-v2004.narod.ru C Webasto я напрочь забыл все проблемы холодного запуска и замерзшего салона. За 5 лет эксплуатации проблем особых с машиной небыло. Рихтовка, покраска, ходовка, ремни, масла, фильтры... Расход топлива летом (город/трасса) 12-13/8-9, зимой намного больше, чем ниже температура, тем выше расход, по городу доходило до 25 (правда грел до комфорта в салоне). Знаю про эту машину очень много, кому интерессно или что-то нужно спрашивайте.
да да скока раз проезжал очень уж хотелось в места под туманки все таки поставить туманки=)
а так ниче срв был,а новый ваще тема
а если не секрет,за соклько ушел первый?и все ушло в коплекте(всмысле стойки,пружины,обвес?)
У меня вместо щупа на коробку стоит резиновая заглушка, подскажите где взять щуп для АКПП??
ахренеть!ценнки ваще щадящий,а все обвсеы уже проданы?
народ, скажите, как эта машинка зимой, в морозы, вот со вчерашнего дня я на c-rv, машинка мне нравится, но надо знать к чему зимой готовиться...
Народ подскажите скока будет стоит раскидать эту землю и кто за это возьмется?
Народ подскажите самые подходящие свечи для срв двигателя В20В, если мона то и ценник за единцу и магазин где они есть.
NGK ZFR5F11, в школе магазе на лево до упора, будет в четверг, ждут разгрузку парахода))) и вообще это марка ZFR5F11 оригинал для первого кузова)))) цена вопроса 230 за штуку
Ясно, спасибо.Нареканий нет? Искра слона убьёт? Меня просто подклинивает, при нормальной жижи, маслает и тока со второго раза, а иногда и с третьего раза заводится. Хотя и осенью было так же, хотя минуса особого не было.
сам не буду, скока стоит?
Люди, какой у кого акум стоит? И мона ли воткнуть больше 45-ки?
Какие-то вы нежненькие Мы норм. заводимся всегда и везде)))
Можно воткнуть 75 ку, тока площмдку надо поднимать и переделывать, плюс крепеж на акум новый ваять, летом себе буду ставить, щас впадлу руки и задницу морозить((((
Машинку стараюсь ставить в гараже(-10С), если замело, тогда на тёплую стоянку. Жалко её))))))))))))))))))))своё ведь)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) аккум 45-ка, правда новый)))))))))
ответьте на вопрос: иридиевые свечи на хонде СРВ или любой другой машине дают сильную разницу при заводе при температуре - 15 -18 градусов или особой разницы нет, хотелось бы услышать однозначный ответ если он есть.
разница есть!
Народ, тогда подскажите скока стоят иридиевые свечи на СРВ - ZFR5FIX-11 или ZFR5FIX-11Р?
Съездий в магазин, да посмотри сам. Думаешь все наизусть знают цены ;-))
брал в Резонансе на Кольцевой по 450
Господа, эффект прошёл,наверное, мимо, тк машинка ночует в гараже. Днём стараюсь( при морозахххх) не оставлять заглушеной более 2-3 часов.
свечи ZFR6-F11, здесь -6-калильное число. и эта цифра для 140 сильных двигателей. ( инфа с сайта срв клуб) НО!!! Когда взял авто. стояли с цифрой 5, поехал в Форум. по каталогу дали с 6, поставил-начало подколбашивать. Поменял обратно- гуд! Поехал проверил купленое-сука. ни одна не даёт нормальной искры, вот теперь в раздумьях-5-6? да и вообще дешёвые свечи. Иридивые с цифрой 5, искра в норме. Короче запутался. Вывод могу дать один: полюбому проверять свечи на стенде. и чек в магазине обязательно брать! (я прое%бал волну. и не смог вернуть в Форум)
Кстати. чё стоят ушастые задние сайленты и наконечники рулевых? Мож кто ставил не Яповские сайленты. а то там цена 2100 за штуку?
Так какие у тебя свечи то ? Все маркировки что ты приводишь это обычные свечи...
CR-V 1995/10-1998/12 иридий это ZFR5FIX-11 или ZFR5FIX-11P (а обычная свеча это ZFR5F-11)
CR-V 1998/12-2001/9 иридий это ZFR6FIX-11 или ZFR6FIX-11P (а обычная свеча это ZFR6J-11)
А таких свечей как ZFR6-F11 не существует
Я номер не помню, в гараже коробка.просто помню, что 5 стоит. а ZFR6-F11 выше постом взял для примера цифры 6! Только и всего. У меня машина 97 года, 130 лошадок, на срв клуб пишут именно про соотношение этой цифры с лошадками под капотом, Скорее всего. у меня свечи первой маркировки, из того, что вы написали выше) А расколбас был из-за ху%вых свечей наверное
ничче не понял
Я не помню номер, который на моих ирридиум. помню только, что там присутствует цифра 5-которая говорит о том. что данные свечи подходят для двигателя в20в 130 лс( по материалам сайта срв клуб) хз. маж она там в Москвах требовательные сильно к цифрам? Когда купил ам. стояли простые свечи(маркировку не помню). но -5- была. Купил в Форуме по каталогу, тоже простые, продали с цифрой_6_(оказались пробитые нахрен) Плюнул-купил ирридий по каталогу в Резонансе, продали с цифрой -5- Вот, собственно всё, что хотел сказать.......
понял
Не говори глупостей, производитель в каталогах рекомендует под замену иридий, посмотри HAMPовские каталоги.[/quote]
а я про чего говорю , абстрактное мышление рулит!!! производитель рулит если по простому.
Свечи проверял на сто, с обратной стороны заправки, напротив 6го магазина! 25 рублей за еденицу.
http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=2249.msg17276#msg17276---------- вот поэтой ссылке ВСЁ можно посмотреть, не только по свечам.
Ах, да, по поводу разницы м/у свечами: прошлой зимой у меня была Хонда SM-X, там тот же двиг, что и на CR-V.
Стояли простые НГК, и , на сколько помню, проблем с утренним запуском небыло. Правда стояла всё также в гараже(-10 -15Свнутри против -20 -.....С на улице) Что сейчас, что тогда с первого раза)
Я только недавно, с января по моему) До этого вис на ДРОМЕ, SM-X клуб.
Бля! Сегодня передняя левая линка начала постукивать((((( Пи%дец. какое ощущение беспонтовое. после тишины(((((((((((( ........... и, сука, не хочет откручиваться, бум резать)
ЦРВ Большой!!! Спасибо Делегату, в ЦРВ которого мы затащили сегодня стол длиной 170 см...
SM-X в этом плане поудобнее. но ни грамма не жалею. что продал и купил CR-V. ........ Но, сука, линка сегодня кровь свернула! ()()
Херня, перед зимой мне сделали перед полностью, те. перебрали сальники, линки и тд. теперь ползимы задние стучат, по весне буду задок перебирать)))), у них линки и многорычажка, а также рейка рулевая слабые места(((((
Подскажите, когда стрелка показывает уровень топлива "E", какой резерв остатетсяв топливном баке?
интересно знать 45-ка да с зимней плотности на CRV 97 хватит?
Ответьте плиз
Если гараж или автопрогрев, по-моему все равно. Если машина стоит на морозе сутками, то важнее не 45ка-70ка, а сила пускового тока (пишут CRANKING AMPS обычно). Указывается в амперах на всех новых аккумах. Обрати внимание на бошевские в мазовском магазине, они в обычном маленьком размере имеют неплохие характеристики, но подороже правда корейских.
на 97 года защита скока будет по цене?
http://am49.ru/?p=automarket&option=market&croot=54&cchild=76
Люди, есть у кого опыт установки в срв 97 года акума большего размера и емкости?
"ухо" срезай и втуливай.... али сложности какие-то есть??
есть, по ширине площадка узкая - ничего не лезет акромя 45-ки.
фото приложи, что и куда у тебя не лезет.
Люди подскажите, есть такой у Хонды СРВ 97 года и старше и младше наверное, датчик холодного запуска двига (если не прав поправьте), так вот суть проблемы завожусь со второго, третьего раза при нынейшней температуре (про холода вообще тема отдельная), так вот сказали, что запара в нем и есть возможность его настройки. К кому можно обратится чтобы его посмотреть (состояние) при возможности подкорекировать его работу. Или кто и как решал эту проблему (исключая хорошие свечи, масло, акум).
Не могу отправить личное сообщение, подскажите плиз как найти Василия Кушнира, говорят он спец по хондам.
С какого раза при нынейшней погоде заводится ваш конь, который CRV?
Со второго, а иногда и с 3. свечи поменял, акум новый 45-ка, масло хорошее. Посоветовали тут человека, вроде как спец по хондам. Говорят проблема с датчиком холодного толи воздуха толи запуска.
Вот в инете нарыл, мож тоже замутить все таки машине 12 лет почти.
Так вот: прошлым летом на трассе Москва - Киев (где-то в Калужской обл.), точно непомню, на одной из заправок качнули в бак конкретного "гавнеца". До пункта назначения, в Брянской обл., еле добрался, тяга пропала напрочь, обороты плясали от 200 до 1500, вентилятор охлаждения практически не выключался и это все на трассе. Кое-как добрался до гаража и начал чистить, естественно с бензобака. Когда достал бензонасос то приемный фильтр (в идеале белоснежного цвета), был настолько забит ржавчиной и водой - кофе в чашке имеет более светлый вид. Слитые из бензобака остатки процентов на 30 состояли из непонятной коричневой жижи, короче бак полоскал 5 раз покуда непошел чистый бензин. Дальше снял топливный фильтр (забитый такой-же жижей), и промыл трубопровод. Но самое интересное было когда я достал форсунки, там на входе топлива стоят сеточки, "последняя линия обороны", они тоже оказались забитыми. Как туда попала грязь - НЕПОНЯТНО? Ведь фильтр то целый, я его потом специально распилил. Заодно почистил впускной коллектор, грязи там, я вам скажу - НЕМЕРЕННО. Короче - два дня убил.Но зато потом: обороты стабильно - 600
расход снизился литра на 2
динамика такая - на асфальте дым с передних колес идет
вентилятор радиатора практически не включается
работу двигателя просто приятно слушать, прпали посторонние звуки
и исчезла вибрация.
Я, конечно, не утверждаю, что все это из-за одной заправки, быстрее всего эта гадость накапливается в баке годами. Посему вывод - почаще чистить не только форсунки и коллектор, но и всю систему целиком. Вот такой вот отчетец!
Да и вот ешо, уже не актуально, но все же, народ заводится следующим образом в морозы:
Насчет запуска СРВ 1 или 2 - принципы зимнего запуска у всех одинаковы ИМХО.
Дано: Было ночью 26 с знаком минус, утром около 20 с тем же знаком. Подготовка к зиме проведена.
Машина стоит с ночи под навесом, коробка АТ, АКБ штатный (3-4 года), хотя скоро можно поменять.
Надо: Завести машину с минимальным вредом для двигателя, но гарантировано.
Действия: Включить габариты на 2 минут (прогреть АКБ), выключить габариты и другие потребители
(вентилятор печки, или еще что иногда забываешь сделать с вечера), повернуть ключ в положение запуска,
но не включая стартер на 10-15 сек (топливный насос накачает топливо/создаст давление в системе).
У кого МКП надо выжать сцепление. Повернуть ключ на 1-2 секунду (запуска как правило не будет, но нам и не нужно)
для смазки стенок цилиндров маслом и поднятия давления в маслянной системе.
Выждать 8-10 секунд и не нажимая на педаль газа запускать стартер снова (не более 6-7 сек.)
При исправном двигателе (имеются ввиду все системы) запустится, можно повторить в 3 раз через 1 минуту.
Прогреть двигатель и трансмиссию до движения и при начальном движении (есть свои особенности).
Желательно иметь заряженный АКБ, топливо лучше 92 (для морозов) и не спешить.
+ еще: - 1. "греть" АКБ лучше включением дальнего света секунд на 5-6. Габариты почти не прогреют пластинки.
2. Перед запуском убедиться, что с вечера все было выключено - щетки, приемник и пр.
3. Если в качестве бензина не уверены - прыснуть в "воздухан" эфирную смесь для быстрого запуска.
а другие так: 1. Включить ДС на 3-4 секунды.
2. Повернуть ключ в положение 1, и дождаться отработки бензонасоса (слышен характерный звук). Выключить.
3. Повторить п.2, но уже не выключать а крутануть стартер. Если за 2-3 сек. не завелась - выключить и еще раз крутануть стартер. Все заводиться на 100%.
Какие мнения по этому поводу?
Я тоже думаю что таких морозов больше в ближайшее время не будет!
у меня с 1 раза без проблем сейчас заводится с пульта! а если заводится с 3го....может настройка сигнализации такая????
Ездил туда сегодня, нет там на гараже ни наклейки, ни черного сайбера мож перехал?
Все, съездил, нашел, поговорил. Сказал, что для СРВ запуск со второго раза норма, проблема вся в акуме, нужна 60-ка, но пля мороки с его установкой....
ну вот и славненько
скажите, никто не видел в инете защитки на фары или сами фары перламутро-розового цвета??? я тут видела в городе на паре cr-vшек =)) терь пытаюсь найти что-то похожее, но безрезультатно=(((
и еще... никто чехлы на заказ не шил???
а и кстати, тож думали, что проблема была в аккуме, поставили гелевый и тож проблемы с заводом продолжались =)) оказался стартер, поменяли и все отлично щас=)) с ключа с первого раза заводицо =))
так что проверьте ))
Как проверить стартер, где это можно сделать?? Скока стоит стартер на срв?
А ДТ не пробовал заливать??? Что-то бред про 80ку пишешь, или не жалко мафынку, так лучше сразу ее убей, потом выложишь бабло за новый катализатор, движку и тд.
Спасибо Дюйму, основной момент который вые..л мне мозг - стартер, а точнее муфта бендикса. Стартер отремонтирован, теперь его звук и работа ласкает мои уши и душу.
People!если заднии линьки снять,ничего же плохого не случиться ?задолбали по пустякам уже стучать
если снимать, то только вместе со стабилизатором.. и прощай входы в повороты на 120 км час
Деинсталляция стабилизатора приведет к одному - ухудшению управляемости в т.ч. большему крену в поворотах.
Ещё на приведет к увеличению артикуляции колес. Следсвтие - улучшение внедорожных качеств... но нужно ли это ЦРВ?
неее, ЦР-В это не внедорожник точно! и делать ее более проходимой не имеет смысла, я думаю - машинка чисто для города!
Kuzya_777, Это ты шёл порядка 140-150 км/ч. ...
Kuzya_777, Н-дааааа. Вот поэтому я стал бояться ездить на чужих машинах в качестве пассажира.
... я конечно не на ЦРВ, но постоянно совершаю поездки в аэропорт и обратно. еду 120 км/ч, за исключением населенных пунктов и периодов сильного гололёда. Все повороты прохожу не скидывая скорости, дабы не "педалировать" после для набора обратного скорости. Самое интересное, что расход топлива практически такой же как и при 100 км/ч. - 11,5 - 12 л/100 км. (с учетом 15 - 20 км ежедневного пробега по городу). Макс. скорость (от снежки до поворота перед родником) - 170 км/ч. (и на предыдущей короне-премио тоже), но после 155-160 не "комильфо" - авто начинает "рыскать" ... неохота напрягаться, да и зачем?. Правда один раз "долетел" в аэропорт за 20 минут ... на разбор нельзя было опаздать и ехал один (т.е. без пассажиров).
Aurelius, ... я тоже боюсь ездить пассажиром
Снятие стабилизатора ухудшает управляемость и заметно. В случае с ЦРВ положительный момент в плане улучшения внедорожных свойств, вследствии увеличения артикуляции колес, будет минимальным. Причина - жесткая и сравнительно короткоходная подвеска.
Читал форум по лифтовке форестеров. Один участник писал, что снял стабилизатор. Итоги: положительный - при диагональном вывешивании выйгрыш не более 2 см., отрицательный - сильно увеличившиеся крены кузова в поворотах - левый поворот, который раньше достаточно легко проходился на скорости в 60 км/ч, после снятия стабилизатора проходиться на границе потери управления, с отрывом внутреннего заднего колеса при скорости в 50 км./ч. "Положите + и - на разные чаши весов ваших желаний и решите, но я полагаю, что это не стоит внимания, т.к. кроссовер по определению не для этого создан.
Ц-РВ до 2001 разве кроссовер?
Aurelius,
... не цепляйся к словам и терминам ... называть можно всяко разно, хоть паркетником, хоть "чертёнком на колесах" - суть авто не измениться. А она такова - легковой авто с кузовом универсал, увеличенным дорожным просветом и полным приводом (надеюсь мы не начнём спорить по поводу "честности" полного привода?)
Shiko, нет, нет, ну чего ты?
Просто мой автомобиль на форумах тоже громко называют кроссовером стало интересно...
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=1706
На машине стоит резина 205/60/15 давление в шинах: передние - 1.8, задние - 1.7. Правильно, на наклейке вроде бы эти цифры, а то их не отчетливо видно??
ясно, резина не стандарт-знаю
У меня 215/70-15 стоит, 1.8-1.7 давление. На лето хочу на 16 литьё взять.
у меня тоже стандарт резина стоит, только давление 2,0 качаю, если 1,8 то как-то мягковато для меня!
хорошая ЦР-В... слышал много хорошего за нее... но вот по ходовке вроде послабее предыдущей... а так ничо.. но я бы не распылялся на нее... либо старый кузов, либо новый... Новый зачот, а эта как то не особо с задницы мне нра... ИМХО конечно..
что то маловато мнений
в этом кузове машинка бодрее чем в RD1, по комфортности разницы особо не почувствовал, ну а по дизайну-кому как, но мне нравится!
Внешность.CR-V изначально лишена атрибутов настоящих внедорожных автомобилей. Наоборот, внешний вид машины сразу говорит о том, что топи и болота, - это не есть стихия данного транспортного средства. В облике скорее просматривается изящность и грациозность, нежели "бегемотоподобность" профессионалов преодоления пересеченной местности. Конечно, в данном случае фирме Honda пришлось тяжеловато. Ведь это непросто - перенести налет спортивности, присущий всем автомобилям марки, на "паркетник", совершенно не предназначенный для гонок и побед. Хотя: Все-таки "хондовцам" удалось создать стремительный облик. Какие-то неуловимые детали позволяют вообразить, что скорость и управляемость не чуждые этому автомобилю понятия. Практика впоследствии покажет, что это не только воображение, а совершенно реальные достоинства машины, коими похвастать не может более никакой "внедорожный" автомобиль.
CR-V - машина красивая и довольно скромная с виду. Налицо не видно кричащих причиндалов, заявляющих о так называемой "крутости". Нет, ничего помпезного мы не увидели. Мы увидели сбалансированный автомобиль, на котором и на людях показаться не стыдно, да и в одиночестве передвигаться приятно. Слегка "надутые" колесные арки добавляют машине видимой устойчивости (CR-V высокий автомобиль), а небольшие свесы подчеркивают "внедорожную" природу авто. Пластиковые "обрамления" арок исключают сколы краски при езде по гравийной дороге. В передний "клюв" вмонтированы маленькие противотуманные "фонарики", которые, несмотря на свои размеры, очень неплохо освещают дорогу. На крыше установлены кронштейны для крепления багажника, горных лыж и т.д. Хромированные ручки дверей сделаны под "естественный" хват - очень удобно. В целом, внешне CR-V нам понравилась.
Салон и эргономика.
Первое впечатление - вместительность. Потолок высокий, все пассажиры могут сидеть в зимних шапках. Сиденья расположены таким образом, что и впятером можно разместиться не чувствуя недостатка в пространстве. Не тесно. Посадка высокая, что влечет за собой очень хорошую обзорность, CR-V - одна из немногих "Хонд", где сидишь не "на дорожном покрытии". Салон изобилует множеством поручней, как для переднего, так и для задних пассажиров. На неровной дороге или при "рваном" стиле езды поручни очень полезны и функциональны. К переднему поручню хозяин машины привязывает собаку, и такое применение, оказывается, возможно! Задние сиденья складываются (как частично, так и полностью), освобождая огромное место для поклажи. Да и без этого багажник у CR-V внушительный. И даже очень. Машина позволяет путешествовать впятером, при этом не испытывая недостатка в месте для багажа. Регулировки передних сидений "легковые", а сами посадочные места выполнены в несвойственном для "внедорожников" стиле, например, налицо видна боковая поддержка. Отличия в интерьере от легковых машин есть. Блок управления стеклоподъемниками и электрозеркалами вынесен на переднюю панель, над центром самой панели расположены такие приборы, как продольный и поперечный кренометры. Управление автоматической трансмиссией перенесено на рулевую колонку, что позволило "сэкономить" место между передними сиденьями, которое занял складной "сервировочный столик". В сложенном состоянии столик фиксируется (чтобы не болтался) и не занимает "проход" между передними сиденьями (очень, оказывается, полезное место, для портфеля, например). В разложенном положении им могут воспользоваться не только передние, но и задние пассажиры, ибо столик снабжен выдвигающимися назад дополнительными подстаканниками. Ручной тормоз расположен слева под рулевой колонкой.
Вообще в салоне очень много приятных "неожиданностей". И если убирающиеся подголовники не имеет смысла упоминать, так как это качество свойственно всем "японцам", то специальные зажимы для задних ремней безопасности (как ремни надоели бы, стукаясь о стенки), и фирменная шторка, отгораживающая багажник или просто прикрывающая поклажу, дополняют и без того комфортабельный салон. Для курящих пассажиров предусмотрены пепельницы, хотя заднюю найти не просто - она хитро упрятана в левой двери. Под передней пепельницей расположена дверца с карманом (в котором легко помещаются две пачки сигарет), закрывающая магнитолу Alpine. Тюнер объединен с навигационной системой (скоро, говорят, появятся "русские" диски с картами российских дорог), а под дисплеем находится гнездо для компакт-диска. CD-чейнджер "поселен" под водительское место. Справа от дисплея расположен пульт управления навигацией. Он съемный, и может играть роль дистанционного управления аудиосистемой.
Не забыли создатели машины и про места для всяких мелких вещей. Помимо упомянутой дверцы с карманом, в салоне присутствуют два передних "бардачка" (сверху, внутри передней панели, и снизу, под панелью), выдвижной ящик "для сменной обуви", большой, кстати (под передним пассажирским сиденьем), карманы во всех дверях (включая заднюю, где достаточно места для размещения домкрата) и карманы на сиденьях. Пол в багажнике снимается и: Да ведь это же стол! Да, настоящий складной столик для пикников и т.п.! Как это выглядит, отчетливо видно на фотографии. Что за машина, даже стол есть! Только табуреток не хватает. Под столом-крышкой находится "ящик" внушительных размеров, который тоже вынимается. В боковых стенках багажника есть еще пара карманов для мелочей.
Нам пришлось изрядно помучиться, прежде чем мы смогли обнаружить кнопку, открывающую багажник. Она оказалась спрятанной в водительской двери. Багажник, кстати, открывается и с пульта, на котором имеются две кнопки: одна управляет центрозамком, а вторая отдельно замком багажника. На заднем стекле под щеткой стеклоочистителя установлен специальный крючок, воспользовавшись которым, можно поднять стекло. Последнее открывается отдельно от задней двери, а сама дверь распашная, вследствие чего не создает никаких помех при загрузке.
Освещение салона осуществляется аж тремя плафонами, расположенными соответственно над багажником, в центре потолка и за центральным зеркалом заднего вида. Передний плафон, как и у многих "Хонд", обладает индивидуальной подсветкой для каждого пассажира в отдельности. Если включить все эти световые приборы, то в салоне можно снимать кино, не пользуясь дополнительными осветителями.
Двигатель и трансмиссия.
Долгое время машина агрегатировалась только одним двигателем. Наш экземпляр не исключение. На CR-V поперечно установлен двухлитровый B20B, мощностью 150 л.с. Система впрыска PGM-FI. Двигатель обладает и необходимой для машины такого класса гибкостью и фирменным "хондовским" темпераментом, указывающим на некоторую спортивность. Раскручивается силовой агрегат очень охотно и, в отличие от многих конкурентов, совсем не боится высоких оборотов. Несмотря на то, что CR-V - автомобиль не маленький, недостатка в мощности почти не ощущается. Лишь изредка у водителя возникает желание (да и то при условии, что водитель "воспитан в Хонде") более ощутимой динамики, видимо поэтому, не так давно на CR-V появился двигатель, оснащенный системой VTEC с изменяемыми фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Он стал еще мощнее и отзывчивее, хотя, повторимся, и на B20B мы не заметили особого недостатка в мощности.
На нашем CR-V трансмиссия автоматическая, четырехдиапазонная. После легковых "Хонд" переключения кажутся жестковатыми, возможно, состояние автомата на этой машине нельзя назвать идеальным. Об этом сигнализируют и короткие "пробуксовки" трансмиссии. Но даже это не мешает автомобилю оставаться очень и очень динамичным. Разгон вполне сопоставим с такими машинами, как Accord 2.0 или Integra 1.6. Автомат честно "держит" каждую передачу до красной зоны, если упереть педаль газа в пол. Естественно, можно передвигаться и спокойно, когда переключения происходят в диапазоне 2-3 тыс. оборотов. У нас создалось впечатление, что двигатель и коробка слегка "недопонимают" друг друга, хотя поведение CR-V можно назвать очень уверенным. Чуточку меньше задумчивости автомату - и трансмиссию можно было бы назвать идеально слаженной, но, к сожалению, некоторый "разнобой" присутствует. Это, наверное, уже наши придирки, так как мы привыкли к спортивным и околоспортивным легковым Хондам. A CR-V не гоночный болид. Просто быстрый и управляемый хороший автомобиль.
Система полного привода у этой машины довольно оригинальна. Начнем с того, что вообще-то CR-V переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются только при резком троганье с места или при пробуксовке передних колес. Это осуществляется посредством вискомуфты, распределяющей усилие двигателя по осям. Чем меньше сцепление передних колес с дорожным (внедорожным) покрытием, тем большая часть тягового усилия передается назад. В результате при движении без проскальзывания передних колес наблюдается существенная экономия топлива, чего нельзя сказать о системах Full Time 4WD, устанавливаемых на большинство конкурентов.
Ходовые качества и ездовой комфорт.
На дороге машина хороша! Несмотря на приличную высоту, CR-V ведет себя очень устойчиво, хотя крены в поворотах, конечно больше, чем у легковых собратьев. Оригинальная "хондовская" независимая подвеска всех колес делает свое дело, и автомобиль цепко держится за дорогу, не замечая мелких кочек и выбоин. На льду есть некоторая тенденция к сносу передней оси, с которой довольно просто бороться, корректируя движение "газом". Присущая многорычажной подвеске "короткоходность вверх" делает подвеску несколько жестковатой, но в противовес этому у CR-V очень неплохая управляемость для такого высокого полноприводного автомобиля. Ход каждого колеса вниз, напротив, очень велик, поэтому вывесить CR-V на холмистом бездорожье непросто. Вкупе с работой вискомуфты это качество подвески позволяет машине выбраться из "западни" даже если оба передних колеса прокручиваются на грунте. Был бы побольше клиренс, можно было бы говорить о CR-V как о продвинутом внедорожнике. Однако экспериментировать с настоящим непролазным бездорожьем не стоит - есть неплохие шансы "посадить машину на брюхо". Городские препятствия типа "колодец" и "высокий бордюр" CR-V форсирует уверенно, нужно только не переборщить со скоростью движения. Железнодорожные переезды и трамвайные пути не представляют никакой помехи для машины.
Нам "повезло", обзор готовился в середине весны, когда на дорогах был и асфальт, и выбоины, и лужи, а вне дороги еще лежал глубокий снег. Первым делом мы загнали CR-V на присыпанную смерзшимся снегом кучу щебня. Баловство - даже не интересно: и заехали без труда, и съехали обратно с легкостью. Но надо же было подтвердить внедорожные качества Хонды! Как раз рядышком нам попалась снежная "целина", куда мы не задумываясь и "ухнули". Около дороги на снегу был обледеневший наст, по которому CR-V проехала, как по асфальту. И только затем, наконец-то, мы нашли более или менее рыхлый снег. Машина стала "проседать", колеса постепенно зарывались в снежную крошку. В конечном итоге, когда мы убедились, что движемся уже соскребая снежный покров днищем, пришлось остановиться. Выйдет ли CR-V обратно? Без проблем! Достаточно лишь не переусердствовать с "газом", и машина выкарабкивается из снежного крошева, а большего мы и не пытались требовать. Воодушевившись победой, мы даже развернулись в снегу, там, где было "помельче". Жидкой грязи нам найти не удалось, но думается, что и там CR-V не сникла бы.
Выйдем на асфальт и посмотрим машину на трассе. CR-V динамична. B20B быстро набирает обороты, и машина буквально прыгает вперед. Правда, после этого динамика становится похуже, но остается на должном уровне, во всяком случае, ездить наперегонки с обычными легковыми авто, со схожим рабочим объемом, можно без особого труда. По ровной дороге можно и прокатиться с ветерком. Хозяин CR-V честно провел эксперимент "прохождения спидометра". Ходит Хонда 180, и даже больше ходит. Нам проверять не пришлось, но мы успели почувствовать, что скорость машина любит. И не боится ее, как боятся многие тяжелые рамные "месители грязи". Тест тормозной системы показал прекрасное замедление, хотя сзади установлены барабанные, а не дисковые тормоза. Вот чего на нашей CR-V нет, так это АБС. На льду она могла бы оказаться весьма полезной. Но на нет, как говорится, и суда нет. Вообще, на CR-V АБС устанавливалась, и довольно часто.
CR-V показала себя, как прекрасный дорожный автомобиль, во всяком случае, мы ожидали меньшего. Некоторые "острые" реакции машины и вовсе повергли нас в удивление. Все-таки Хонда есть Хонда! Даже если она "внедорожная", поведению на асфальте инженеры фирмы уделяют не меньшее, если не большее, внимание, чем вопросам проходимости. В чем мы их поддерживаем!
Обслуживание и ремонт.
Наш экземпляр имеет редкую историю. Эта машина - вторая или третья по счету CR-V в Новосибирске. Когда автомобиль пришел из Японии (под заказ), на спидометре было меньше 20 000 км. За пять(!) лет эксплуатации в России пробег перевалил 90-тысячную отметку. Все это время машина использовалась в достаточно жестком ритме: охота, рыбалка и т.д. Через три с половиной года "российской" эксплуатации хозяин машины решил поменять подвеску. Были поставлены новые фирменные запчасти (очень за дорого), включая стойки. Хотя, как выяснилось, менять стойки необходимости не было - они оказались вполне рабочими. Так, с новой подвеской и запасными стойками, автомобиль перешел в собственность настоящего владельца, так как для предыдущего казался уже "староватым". Кроме замены подвески (и то из-за щепетильности предыдущего владельца) за пять лет круглогодичной эксплуатации не производилось НИКАКОГО ремонта, и до сих пор состояние автомобиля можно без стеснения назвать идеальным. Поговаривают, что у CR-V слабым местом является задний редуктор, но на этой машине он не вызывает никаких нареканий. Единственной, доставляющей некоторый дискомфорт, деталью является подзабившийся фильтр автомата, из-за чего, видимо, трансмиссия и кажется жестковатой. Не обошлось и без досадной мелочи. Тест прикуривателя закончился поиском последнего по всему салону, так как это полезное приспособление уподобилось ракете и выстрелило из гнезда с такой силой, что поймать пролетающий снаряд мы просто не успели.
В течение всего времени эксплуатации машину "кормили" 96-98 бензином, а масло использовалось синтетическое (в данный момент Castrol RS). Да, все это недешево, но честное слово, оправдывает себя! Вследствие "правильного" обслуживания, состояние двигателя, при 90-тысячном пробеге, практически не отличается от нового. До сих пор не потребовалось даже регулировать зазоры клапанов.
Аппетит у CR-V вполне сопоставим с размерами и возможностями автомобиля. Официальная информация гласит о 8-10 литрах на 100 км пробега, но реальность показывает другие цифры. В городском цикле езды CR-V "съедает" около 12,5-14 литров на сотню, в зависимости от характера езды. На трассе, за городом, Хонда показывает схожий с официальными данными результат. Не так плохо, практически такой же расход имеют легковые двухлитровые собратья.
Таким образом, имея на виду CR-V в течение пяти лет, мы можем смело утверждать, что машина эта крепкая и надежная. Конечно, многие узлы не имеют прочности карьерных самосвалов, но ведь и машина, все-таки, городская. И запаса прочности, как мы увидели, автомобилю вполне хватает.
В общем и целом.
Машина нам понравилась. Владелец CR-V не обделен возможностью выехать на природу с семьей, захватив с собой палатку, мангал, три спальника, собаку и запас продуктов. При этом, скорее всего, домашним не придется всем скопом выталкивать засевший в придорожной луже автомобиль, проклиная все на свете, включая саму идею "выбраться на природу". Мы даже нашли еще одно преимущество при выездах "в лес по грибы". Когда накрапывает дождик, можно открыть задние дверь и стекло и сидеть, как под зонтиком, дыша свежим воздухом и болтая ногами.
Если владелец не может позволить себе два автомобиля, и при этом в душе "гонщик", CR-V предоставит ему возможность не почувствовать себя ущербным, среди семейных седанов, ибо с легкостью обратится из практичного универсала в заряженный автомобиль с горячим темпераментом. Во всяком случае, нам всегда удавалось прорываться вперед, если только "соперниками" не являлись какие-нибудь модные купе или Accordы SiR.
Исходя из вышеперечисленного, мы заявляем, что Honda CR-V прекрасный повседневный автомобиль, да и не шибко дорогой, в своем классе. И мы уверены, что тем, кому нужен комфортабельный, быстрый, вместительный и проходимый автомобиль, CR-V придется по вкусу.
Кто, какое масло в движку льет?
подскажите, а как можно вылечить проблему со стеклоподъемниками?
не работают передние два
в чем может быть косяк?
Проверь предохранители справа внизу на тарпеде возле двери, там надо открыть маленький бардак и вытащить его))), потом посмотри преды под капотом, и потом снимай обшивку и проверяй электропривод....
CR-V 97г. у брата такая,проездил на ней пол года воснавном Я)Впечатлений масса и все положительные!Дорогу держит отменно!динамика разгона и торможения вообще для такого класса машины отменная,отвечает на все манипуляции водителя педалями или рулем сразу и предсказуемо!салон это вообще отдельная тема он просто ОГРОМЕН)если судить по однокласникам и тот же РАВ 4 рядом не стоял!На природу гонял все лето клиренса хватает за глаза если конечно не лезть по колее какого нить крузака!Поставили прямоток на неё этбыло что-то!Я чуть ли не ... когда придавливал педаль газа)Звук отменный!Мож кто и замечал ПО ЛЕТУ)))резину поставили 205*70 R15 стала вообще Бодро смотреться!
avmak, по поводу стеклоподъемника тоже была такая беда только с одним правым задним)проездил все лето не работал потом поехал на природу по буеракам не много проехал и заработало,хотя до этого смотрел фишка подкл.была!Вообщем надо разбирать и смотреть!
кто подскажет , магули я поставить такой кенгурятник , говарят могут оштрафовать?
он стандартный ничего не будет
http://am49.ru/talk/index.php?showuser=13 СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ
Господа! Интересует вопрос - а как обстоят дела с европейскими фарами на данный авто? Если более конкретно - то интересует кузов RD5. И если такие фары есть, то - где? Спасибо!
На CR-V не проблем с еврофарами, ввиду массовых продаж этой модели по всему миру, а не только в Японии.
кто нибудь менял кислородный датчик на "Серванте" (всм CR-V)? что ставили (потому как говорят что родной очень не дешев)? что б без переделок хотелось бы...
тоже буду менять кислородный датчик интересно сколько он стоит ?
и тишина..., или профессиональные секреты открывать не хочется?
Учусь на права. Планирую когда нибудь купить Honda СR-V. Подскажите какие кузова в каких годах были выпущенны и с какими двигателями? И еще подскажите сколько может стоить CR-V 98г.- 00г.?
с 95 по 99 кузов RD1 с движком B20b 2 литра, с 2000 года движки ставят пообъеместей, а насчет цены..., так открой газету, почитай автопродажу тут и по стоянкам глянь, точно знаю что на швейке есть
подскажите, в машинах 2го поколения устранен косяк с заводкой в морозы больше -15? слышал что 1 кузов с этим имеет проблемы
сам владел хондой ЦРВ РД1, если аккумулятор в норме, то с заводом в холод (я не считаю минус тридцать) проблем нет, с сигналки с первого поворота стартера не заводится, а со второго без проблем
да и вобще ЦРВ в первом кузове мне очень нравится, для города отличная машина, продал лишь потому, что хотелось машинку для хорошего бездорожья, а во всем остальном изумительная машина, шустрая, места ОЧЕНЬ много как в багажнике, так и на сиденьях, столик из багажника постоянно использовался, дорогу держит просто изумительно, даже по гребенке, динамика разгона хорошая (для подобного класса, не сравниваю с болидами Ф-1), куча кармашков и бардачков всегда радовали, на природе если с ночевкой, то спать вдвоем в машине очень удобно, и вобще машина очень крепкая, вобщем машина хорошая.
полностью согласна
подскажите сколько еврофары стоят на ваших коней?
я уже по 2350 покупал)
Коллеги, а кто делал автозвук? хочется чтоб получше играло, а стоят 4 небольших динамика всего, а саб точно не хочу.
на портале продавали ЦР-В со "звуком" и звукоизоляцией..Думаю, что без "шумки" смысла менять нет.. будет брякать пластик, если конечно добьешься звука достойного..
Может быть - просто поменять "голову" и задние колонки? Перед вроде бы довольно неплохо играет.
я вообще начитался что сзади колонки толком и не нужны вроде, их не слышно, лучше туда саб. но саб в багажнике возить не хочу, спрятать бы его куда-нибудь. вопрос куда..
Подскажите какое масло в коробку лить в первый кузов(дикстрон или хондовское)
не нужен ни кому CR-V стопудовый за 280тыщ? у нас тут недалеко в Ягодном продает дядька.
телефон напиши,перезвоню...
подскажите пожалуйста можно ли поменять радиатор печки не снимая самой печки?
Салонный фильтр я покупал на Версте, цена была 350 руб.
Причем не фильтрующий элемент, а всборе с пластиковым корпусом, тот который обклеен паролоном.
нет дует она нармально .просто латуневая трубка на которую шланг одевается лопнула и весь тасол в салон льется
завтра буду снимать вот тогда и узнаю можно или нет
у друга CR-V 96 года, на переключении сильно дергается! В таком случае может помочь чистка сетки и замена масла?
И как чистить сетку в коробке если поддон не снимается?
чето я както не знаю...новые депо на тыщу дороже стоят.. свои родные японские за тыщу с удовольствием бы отдал, да сомневаюсь кому они нужны
[/quote]
За тыщу рублей привози ко мне, Транспортная 2 -тонировка, буду оч. рад!
Доброго времени суток. Народ подскажите куда смотреть при покупке данной машины. что руками надо потрогать,подёргать. завтра поеду смотреть машину (если хозяин вкл телефон ЫЫЫ)
Народ скажите при обрыве ремня ГРМ что-нибудь ломает ,загибает двиг.B20B
Я стоял машина заглохла и незаводиться,бензина полный бак
Sergo, Если ремень оборвёт, коленвл так и так будет вращаться.... Коленвал во вращение приводит маховик, вот если только зубья венца слизало, или бенденкс на стартере...
Искры нет трамлер крутится наверное катушка накрылась (в поисках трамлера)
Подскажите пожалуйста при переключении передачи с парковки на дешку чувствуется средний толчек. Так должно быть или нет?
Впринципи средний толчек но иногда бывает и посильнее. Говорят может быть центральная подушка порвалась.
может и подушка какая порвалась, по форуму то не определишь, надо посмотреть, попрбовать...
А у тебя толчок идет или нет
подскажите, как снять панельку пластиковую на которой управление печкой и магнитофон. не пойму как достать магнитолу (кузов RD-1)
В штатном ксеноне (RD-5) перегорела лампочка, снял лампочку а вот поставить новую не могу - длины пальцев не хватает защелку опустить.
Что сделать?
нашел как снимать магнитолу... только треть торпеды пришлось разобрать, но все на самом деле несложно...
delegat, в мануале подробно расписано как и что, возни много конечно
delegat, ага, примерно так и было , хотя поначалу казалось что-то невообразимое
Парни подскажите где можно съделать диагностику движка?
Кто сталкивался с проблемой выдавливает масло из движка (прокладка), и поддон весь в масле?
(L)ove(S)pee(D), может, прокладку надо поменять? И герметиком можно промазать на всякий случай!
(L)ove(S)pee(D), +1 менять надо прокладку, хорошо промазав герметиком.
больше ни откуда не подтекает масло??? трещины/сколы отсутствуют??
(L)ove(S)pee(D), Я сталкивался. Там на поддоне, вернее на блоке есть много направляющих. Они и мешают к хорошему продавливанию прокладки. Расположены они очень часто и если поставишь новую резиновую прокладку, то она разъедется в этом месте. Вышел из положения так: Спилил нафиг эти направляйки, выкинул прокладку, и посадил поддон на герметик. Второй год полет норм. Болезнь однако.
всем спасибо за инфу!!!на выходных должны все сделать!
Кто-нибудь ставил ксенон в основные и подфарники, если да, то какой результат, производитель ксенона, цена и где? хочу поставить... думаю...
где ставил и во сколько стало?
не ставил электрический прогрев ОЖ?
заказывал или в городе брал друг?скинь ссылку plz
какое масло заливаешь?как зиму Cr-v переносит?
вот тоже думаю поставить электроподогрев ОЖ, но пока в сомнениях... кто-нибудь ставил?
delegat, на самом деле их навалом, заедь в Школу-Магазин, отдел налево до упора, ценник разный, есть и Российские
куда имеено ставят?
ставят так..., выкручивают сливной болт из блока, вкручивают штуцер (это подача), обратка в отбратку печки, режут шланг и вставляют тройник, сам не ставил
ставил российский, северс 1,5 кв. на кузов RD-1. на блоке цилиндров есть пробка для слива ОЖ. токарь нарезал там резьбу, оттуда взял подачу. обратку пустил на печку. сам подоргев расположил в районе коробки. правда при этом пришлось снимать радиатор. зиму отъездил без проблем. в самые морозы прогревал максимум 1,5часа. продал машину вместе с подогревом.
Подачу брал со сливной пробки и резал верхний патрубок радиатора работает отл.
Есть оригинальный Honda`вский подогрев тосола, но на 110 вольт, вкручивается тен вместо сливной пробки, не очень-то и мощный 400вт кажется, не помню точно. Так вот ставили два корефана один и тот же комплект (купили два комплекта в одном месте) что на Степана на Б20Б мотор, что на Интегре ZC мотор, так вот тен греет только тосол в блоке, этого достаточно чтобы не ставить авто на прогрев, запускали подогрев по разному, один на 30-40 минут, второй на 20-30ть, авто заводилось в любой мороз, темпер после запуска через пол минуты начинал ползти вверх. Один даже посчитал, экономия составила 12000 за зиму на прогревах.
кто подскажет на CR-V 99г. есть абээска?
kosha
Всё зависит от года модели и комплектации АВТО
Во первых
под капотом стоит железный ящичек к которому подходят 6-8 трубочек - на щитке приборов при зажигании загорается лампочка ABS (которая тут же должна гаснуть ) и к колесам идет проводок в датчикам - который крепится к ступице (считывает вращение Шруса)
Во вторых
Если стоит ABS то при торможении на асфальте колёса не блокируются и рулевое колесо не блокируется что дает возможность маневрировать (не идут на ЮЗ) и нам некоторых моделях педаль тормоза подбивает отдачей
В третьих
но бывает такая ситуация что ABS стоит - но индивидуумы её отключили
1 по своим соображениям безопасности
2 что то навернулось в системе но дорого стоит ремонт (в основном колесные датчики - либо ШРУС менян на не АВСный)
Про подогрев.
Все гораздо проще. Не кто не обрашел внимания на шланг за мотором в виде кольца ( вышел и блока и зашел в головку)? А зачем он нужен?
Так вот подогрев Русский ставиться в разрез этого шланга и все работает замечательно. И не надо не чего городить.
кто знает в городе есть электро подогреф Defa, финский вроде?
Maledict,
спасибо уже взял, тока он вроде на 700 В не маловато будет?как думашь?
exPloZive, Не каких шлангочков и тройничков. в разрез его родимого и ставим
Дмитрий......., тады норм будет
кто-нибудь ставил датчики напряжения бортовой сети и датчик температуры коробки???
Я вообще люблю универсалы и внедорожники, поэтому моё предпочтение CR-V обоснованно.Во первых,что,как говорится,бросается в глаза: классический кузов, просторный и удобный салон,высокая и удобная посадка,масса действительно полезных столиков, подставок и бардачков.Обзор великолепен,управляемость и маневренность на высоте,однако не стоит забывать, что всё это при умеренной скорости.Полагаю, что для лихачей нужен другой а/м.Хотя движок достаточно мощный и приёмистый,так что если очень хочется обогнать - легко.После наших дорог и водил пришлось с ходовкой попотеть.Заменил передние и задние сайлентблоки,резинки стабилизатора,пыльники,все 4 стойки .Ремень ГРМ проверял прибором, даже не растянут!(возможно меняли на родной)ни микротрещин ни потёртостей.Масло в редукторе, коробке,раздатке и движке менял на родное (Хондовское) со знакомым механиком.Ходит отлично,немного жёстче стала,но это даже приятно,нигде ничего не скрипит,не бренчит,движок после прогрева просто шепчет.В морозы (не вру) в -32 заводилась,правда с 3 раза,покрутил, остановил,покрутил даже если схватывается всё равно остановил, всё с промежутком 6-10 секунд и с 3 раза заводится.Стараюсь ездить аккуратно, поэтому ни в снег, ни в грязь не врюхивался, а если чуть и влезал всё-таки привод вовремя включался и помогал вылезти. Надо любить свой а/м и ухаживать за ним он тебе ответит тем-же и будет всё О!КЕЙ
Здравствуйте. Подскажите масло на зиму. авто Хонда CR-V, 2 л. RD-5. По возможности сколько надо покупать литров.
OrNeT залаи сейчас? или откатал прошлую зиму без проблем? Хочется узнат опробованный вариант.
И еще, почитал форум, ни однго упоминания на то что можно "залить свечи". На хондах такого не бывает, или просто все обходят эту тему стороной?
одно не пойму... почему "девочка"? СеРВант есть СеРВант , большой, вместительный, удобный
кто ставил ксенон голова+туманки RD1?какие,где,и что по кругу встало?и результат какой?есть смысл...
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)