2 года я каталась на Mark 2 в 105 кузове, с мотором 1 JZ, и, в принципе не знала горя, точнее не просто каталась, я его обожала, он меня устраивал полностью, он хорош и в городе и, когда надо, за его пределами (для Магадана очень актуально). Старалась ухаживать за ним как могла, я и сейчас его обожаю и не отказалась бы продолжить ездить на нем. Казалось бы чего жаловаться – ехай себе и радуйся, ан нет же..
Желание заиметь авто посвежее и посерьезнее посещало давно и по непонятным даже мне причинам этим желанным авто стал Mercedes Bens Е-320 W211, 2004-2005. Долго присматривалась, много читала про него, всем прожужжала уши Мэрсом, только вот «потрогать» его возможности не было, т.к. в Магадане их на тот момент был целый 1))) (и того уже давно не видно) и в общем решилась. Машину было решено выбирать в Москве, продала Марка и поехали мы с Тёмой за Мэрсом. С Марком, к слову, расстаться мне было непросто, кто знает моё трепетное к нему отношение - меня поймёт, но отдала его в хорошие руки, надеюсь его ждёт долгая счастливая жизнь.
Как запасной вариант рассматривалась Acura RL и как самый последний вариант - Toyota Crown ( или Crown Majesta), хотелось всё-таки прыгнуть на класс выше Марка, хотя я была уверена абсолютно, что домой я вернусь на Мэрсе. Однако, в конечном счете цель была такова: автомобиль должен быть как можно свежее годом выпуска, он обязательно должен быть седаном, с полным приводом, и.. большииим .
После первого же опыта общения с товарищем MB я уже на 99 % была уверена, что это не моё (смотрели 2004 год). Во-первых, он оказался совсем не таким красавцем, каким я его видела, это касается и кузова, и салона.. сев в него после Марка (1998 г.в.) меня мало что удивило (хотите верьте, хотите - нет), впечатление значительно испортилось еще и тем, что салон был эм.. мягко говоря ушатан.. Он был тупо в дырах и потертостях, весь. Во-вторых история машины вообще не была известна, человек, его продававший, хозяином его не являлся, мы пытались вытащить из него хоть какую-то инфу про автомобиль, но он просто толком ничего не знал, из видимого – было понятно, что машина крашена, вся, причем настолько некачественно, что это видно и непрофессионалу, с первого взгляда, задняя оптика в трещинах ну и т.д. В-третьих, то, что добило окончательно – у машины нет масляного щупа, это не есть недостаток (я считаю это недостатком) конкретно этого автомобиля, у Mercedes Bens Е-320 W211 его нет в принципе (видимо как и у других Мэрсов), проверить уровень масла в двигателе Вы сможете на специализированном сервисе)))) это жеж дикость, товарищи! В общем я разлюбила Мэрседес, моментально))) Кроме того этот автомобиль задал нам занятную трёпку.. это была первая машина, которую мы смотрели, естественно открутили пробку, чтобы заглянуть в двигатель, пока мы туда заглядывали – этот гад плюнул пробку куда-то в глубины своего подкапотного пространства, пришлось его домкратить, снимать колесо, отгибать защиту, чтобы ее достать..
Короче Мэрседес прям с первого приближения нас не взлюбил, а мы его)) и больше вспоминать про него не хочу)). Скажу только, что из всех увиденных нами Мэрсов (штук 5-6) в том же диапазоне цен и примерно одинакового года выпуска, живых не было ни одного, все как один были братьями первого, битыми, потертыми, с нереальными пробегами. МВ свежее годом наверняка хорош, а уж 212 кузов Е-шки вообще впечатляет очень многих (в столице и в ЦРС их очень много, ну прям очень много). Но, поскольку смотреть Мэрс свежее смысла не было из-за ограниченности бюджета сего проекта, мы решили резко перейти к плану «Б».
Единственный RL, о продаже которого на тот момент было объявление на просторах интернета, стоял в АТЦ «Москва».. поехали смотреть, я, откровенно говоря, обалдела когда его увидела.. Надо сказать, что вот эта болезнь влюбляться в машины с первого взгляда очень опасна, но до того дня мне с этим везло. Марка своего я купила по любви с первого взгляда, я его не гоняла на СТО, смотрела его сама (представьте, что я там могла посмотреть), я просто увидела его и уехала на нем и он оказался отличным автомобилем, особых хлопот не доставлял и не устраивал мне никаких «сюрпризов». Рядом с RL, видимо специально для меня , стоял Е320, «сравнивай на здоровье». Надо сказать, что Мэрс проиграл Акуре по длине, ширине, высоте, объему двигателя, лошадиным силам, году выпуска и это поверхностно. В общем там, глядя на них двоих, я определилась окончательно, я не хочу Мэрседес.
RL. Внешне машинка не без косяков, но опять же.. ни на один вопрос об истории машины ответа мы не получили, только заученная фраза «автомобиль в отличном состоянии, обслуживался у официального дилера», сервисную книжку нам не показали, завести и послушать машинку можно 30 секунд. За тест-драйв и осмотр машины на СТО с нас попросили денег, точнее звучало это так: «Для того, чтобы выгнать автомобиль для осмотра, мы должны убедиться в серьезности ваших намерений, поэтому оставляйте 5 рублей залога и можете докатить ее на СТО, которое вот тут находится на первом этаже. Если после осмотра вы ее не захотите покупать по причинам, не связанным с техническим состоянием, то залог вам не вернем». Сдается мне, закати мы ее на местное СТО – с ней всё было бы отлично и доказать наличие в ней косяков мы не смогли бы в любом случае. Хорошо, что в тот момент рядом со мной были двое трезвомыслящих (не ослепленных Акурой) мужчин (мой брат Стас и мой Тёма), которые развернулись и пошли прочь и мне, естественно, ничего не оставалось, как сделать то же самое. Позвонили Ринату, он же RRR, «RRR Customz» - тюнинг ателье по постройке хонд и не только, он же соратник Артёма по конференции хондаводов Redliners, а в общем знающий человек, который нам сказал, что в этом заведении не надо смотреть автомобиль (интерпретация слов моя, мягкая ). Короче решили искать дальше.
На следующий день всплыло еще одно объявление о продаже RL, эта была серая со светлым, молочного цвета салоном. На вид машинка была очень живенькая, ухоженная, с пробегом около 80 000 и хорошим хозяином, который явно ее очень любит. Решили загнать ее на СТО и смотреть уже предметно. Посмотреть попросили Рината, который со своими ребятами обследовал ее вдоль и поперек. Результат осмотра был неутешительный: ребята с первого взгляда сказали, что кузов был бит и крашен весь, ходовку после ближайшей зимы ожидали нехилые вложения, окончательно добила проверка машины по Carfax`у. История авто оканчивалась там в 2007 году, на тот момент пробег ее был больше, чем на момент нашего осмотра, приехала RL в Россию в сентябре 2008, где она была почти год – никто не знает, ребята посчитали ее вероятный реальный пробег и получилось около 200 000. Разочарование было страшное, в мыслях я ее уже купила и уже катилась на ней, но не судьба. Но надо отдать ей должное - для своих 200 000 она выглядела вполне бодро.
Машинка уехала, мы пили чай на СТО у Рината, я горевала, а Артём открыл бук и искал машины, стали смотреть уже Legend (тот же RL), выбор был побольше, и вот нашли несколько вариантов, которые и поехали смотреть на следующий день. Среди этих вариантов было авто, стоимость которого нехило так выходила за пределы моего бюджета.. смотреть его особого желания не было, Артём прочел объявление, а один из специалистов, которые смотрели машинку, Кирилл, aka Мартын (особый респект тебе), набрал номер телефона и, поговорив с продавцом, сказал нам, что ее надо обязательно посмотреть..
Первой машинкой в тот день был черный Legend, который в семье был третьим автомобилем. Несмотря на это судьба его была незавидной.. несколько месяцев он стоял в том самом АТЦ «Москва», человек, взявший его на реализацию, оказался мошенником, продав несколько автомобилей, он смылся с денежками, Legend чудом не был продан и вернулся к хозяину на левой, плохой резине, без сервисной книжки, в общем изрядно потрёпанный. Кроме того, машинку пытались вскрыть.. следы были видны на стойках водительской двери (но не вскрыли! И это радовало). Наученные Ринатом и его ребятами, мы уже знали куда смотреть и осматривали машину полупрофессионально. Двери снимались и красились, о чем говорили «зализанные» болты креплений и бугры шпатлевки под слоем краски, обшивка багажника снималась и т.д. Пробег был скручен. Салон был потрёпан изрядно, позже, подсчитав стоимость новых элементов салона (водительское сиденье, подлокотник между сидениями, руль, которые были истёрты до дыр), пришли к цифре больше 1000 америкосских рублей. Короче решили его даже не гнать на СТО, тем более впереди было еще два варианта, включая тот, что рекомендовал Кирилл, который и поехали смотреть.
Вот, собственно, это и был мой , ухоженный, наполированный джентльмен, стоял грустный в тени под деревьями, ждал меня.
Машинка дилерская, в Россию привезен «новорожденным» в 2007 году, судьба у него счастливая – любящий адекватный хозяин, этим почти всё сказано, сервисная книжка и все наряд-заказы о выполненных работах в наличии.. как у любой машинки у него были незначительные проблемы (колодки, задняя подушка двигателя), в связи с которыми хозяин уступил в цене, новая цена почти укладывалась в бюджет. Хозяин его страстно желал Lexus RX 330, от души ему желаю удачи в приобретении. Поскольку до СТО Рината от места его (Legend) жительства было далековато, Ринат посоветовал обратиться к Диме, aka Dimon, - Devils Motors, СТО которого находилось недалеко. По результатам тщательного осмотра подтвердились только те проблемы, о которых хозяин сказал нам сразу.
Думать было нечего и вот он в моих руках.
Точнее в Тёминых , ехать по Москве сама я, честно говоря, простите, очканула .
Готовили машинку к поездке домой там же, в Devils Motors. Заменено было масло в двигателе на Motul 8100 X-cess 5W40, масло в переднем дифференциале (Hypoid Gear Oil GL5) , масло в 2 камерах заднего дифференциала (ATF-DW1), жидкость в АКПП (ATF-DW1), задние и передние тормозные колодки, задняя подушка двигателя, арки покрыли антигравийкой. За маслами и прочими жижами с фильтрами заехали в гости к Севе (aka Redskin).
Поздравляю с покупкой! Аппарат зачетный - видел. Особый респект ему можно вписать за то, что своим ходом в Магадан доехал.
Некрашеных, с малым пробегом "дилерских" автомобилей не бывает. Например мой: выкатил из ДЦ 17 октября 2011, пробег на сейчас - более 31.000, уже меняно лобовое, левое переднее крыло, крашены бамперы, и левые двери. Недавно оторвали пару защитных экранов снизу (шучу так - все лишнее), в ходе последней поездки к БАМу снова поцарапали оба бампера, ветками - кузов справа, загнули колесный диск, убили два колеса (грыжи).
И года через три тоже байки буду травить, что на машине бабушка в церковь по выходным ездила
Johny, это тебе ГОРОМНЫЫЫЙ респект за помощь, которую ты нам оказал в поездке! он не просто доехал, он фактически без потерь доехал, о путешествии будет отдельный рассказ
Микра, пракати!
Поздравляю!
твой Маркуша сам является Легендой, теперь тебе нужно прославить хонду
Микра, самое время его продать и вернуться к Марку
тлетворное влияние почтового эдитора?
поздравляю! тока не разбирай, там все в другую сторону...
хорошая машина, на дроме такого года от 800 , а за 3.7 2008 года 1.3 млн
вот я в него и полезла по-тихоньку для начала решила его просто.. помыть))
после поездки Легенд был страшно грязный, потому что несколько дней он завтракал, обедал и ужинал пылью, бедный мой мальчик салон, багажник и кузов были отмыты сразу, а всему остальному пришлось подождать, один только вид воздушного фильтра чего стоит..
хорошая машина сам не нарадуюсь!!Поздравляю с покупкой!!!есть два ролика на нее не нужны случаем?!))))
ролики с приводного ремня.Новые ин джапан))
а чего продаёте? не подошли?))
да менял их буквально месяц назад,"треск" был,а проблема оказалась в натяжителе)))пришлось заказывать натяжитель.А он к сожалению отдельно не продается(((Ролики отдельно пожалуйста а натяжитель только в сборе!!Вот собсно и и думаю зачем они мне если только про запас
Никак,они через спутник японское время устанавливаются автоматом.Я что только не делал и аккумулятор отключал-бестолку.
В свое время на Honda Odissey я фольгой обворачивал антенну GPS и выставлял по бортовику нужное время
soocet Держи.https://www.drive2.ru/l/461929300036157602/ все подробно.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)