Процесс займет пару часов максимум, главное не
бояться испачкаться.
1st.. Слейте жижу из картера коробки.
2nd:
Откручиваем болты крепления картера, снимаем щуп (крепится 1 болтом
на впускном коллекторе), снимаем поддон - аккуратно подцепляя по
периметру острым ножом.
3th: Что мы видим внутри
4th:
Хреновина с сеточкой - фильтр, крепится 3 болтами - откручиваем,
потом её надо будет промыть (или поменять на новую). Сняв фильтр
полностью видно "клапанный блок АКПП". Фишки с соленоидов также надо
снять. Провода пусть просто висят.
5th:
Смотрим на клапанный блок, со стороны кардана. Там две трубки длиной
около 10см. Снимать оч. аккуратно, они просто выдергиваются, но
главное их не изгибать - потом пихать обратно за..бетесь. Лучше
снимать с помощью деревянных брусочков, постепенно подковыривая.
6th:
Владельцам 90кузовов (в 100 кузове это нах не нада, так как кик-даун
электронный) - надо снять трос кик дауна.
Теперь
снимаем клапанный блок, там 17 черных болтов на 10.
ВАЖНО!!!
Болты сцуко все разные, у каждого своё место. Сделайте шаблон!
ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Перед
тем как открутить болты крепления гидромозгов, ослабьте болт (он с
блестящей башкой на 10) шифтера (не откручивать полностью! Просто
ослабить!)
Ослабив этот болт, начинайте откручивать болты
крепления гидромозга, по одному и запихивая их сразу в шаблон!
Дальше лучше делать вдвоем (я делал один), т.к. при снятии
гидромозга оттуда выпадают две пружины и шарик в пластмассе с
маленькой пружиной. Так что остыковывайте ГМ вдвоем, при этом
поглядывая че там внутри откуда выпадает (со стороны мотора всё
лучше видно). Терять накладно, так что аккуратнее! На картинке
показано откуда что вываливается.
Сняв
все болты и аккуратно отстыковав ГМ кладете его на чистую
поверхность, кто желает – может помыть. Ахтунг, с гидромозга течет
жижа оч.долго.
Ну
а теперь идем тюнить каробас!
Шайбы приготовили? Нужны
диаметром 21мм и высотой по желанию, 8-10-12мм, чем выше тем жестче
переключения.
Смотрим на карабас – видно три аккумулятора,
тюнить будем два, они отмечены стрелкой, они отвечают за
переключение 1-2 и 2-3 передач, если смотреть слева на право.
Снимаем
первый, просто выдергивая пальцами, аккуратно из него польется жижа.
Со стороны коробки в него вставлена пружина (одна или две, зависит
от коробки).
Ставим
шайбу внутрь аккумулятора, внимательно без перекосов.
Ну
аналогично разбираемся со вторым аккумулятором.
.
-----------------------------------------------------
Теперь тюненг самого гидромозга – увеличиваем магистральное
давление. Находите регулятор
и
поворачиваете по часовой стрелке, как на картинке чтоп было.
Покрутив
так регулятор мы переключаем давление из среднего положения в
повышенное. Давление вырастает во всей коробке.
Сборка.
Только вдвоём!!! Необходимо поставить аккумуляторы на свои места, но
из-за шайб они выпадают, поэтому товарищ поддерживает их, а вы
прижимаете их гидромозгом, но еще не прикручиваете – надо поставить
«пластмасску с пружинкой и шариком» (пружинкой к коробке, шариком к
мозгу) и пружины.
Запихав всё это, поджимаете гидромозг,
закручиваете пару болтов на противоположных углах. Теперь можно
перекурить немного и закручивать все 17 болтиков по
шаблону.
Проверьте чтоб селектор встал на своё
место!!!
Затяните
болт шифтера (который ослабляли).
Подстыковывайте разъёмы на
соленоиды.
Теперь трубочки – аккуратно, их мять не надо,
деревянным молоточком забиваете по чуть-чуть.
Проверяем затяжку
болтов (не переусердствовать тока!).
Зацепляем трос
кик-дауна.
Проверяем всё ли на месте. Ничего лишнего не осталось?
Супер!
Прикручиваем картер (герметик маслостойкий не забудьте
нанести).
Момент затяжки болтов картера 5 Нм, болтики слабенькие,
тянем аккуратно.
Стыкуем трубку щупа.
Заливаем жижу (около 5и
литров). Заводим, прогоняем по режимам, делаем уровень.
ВСЁ!!!
Выезжаем и пробуем дунуть!!! Данная модификация работает при педали
в пол, в других режимах почти не заметно.
.
