ну не винтажно,а креативно постараюсь.

KAMAZ, про самолет - очень показательно !
а про американцев-это тоже правильно,там почти все грузовики-частные,а частнику архиважна надежность и ремонтопригодность.
они зарабатывают на жизнь. наши же ищут где пристроится и ни..я не делать. а частники еще редки.(пока)
в штатах дальнобои-культ!на уровне мафии и там им х..й кто слово скажет и закон какой е...й подсунет. там профсоюзы порвут всех.

хотя если кому то для результатов хватает акпп, то и ладно.
но и автомат,автомату-рознь.

Сообщение отредактировал dissector - 16.1.2014, 16:14

Та опять про АКМ? )

та не...
например а241h и оробас на Ф-1

Но конечно же все это тухнет перед акм

dissector, вообще-то в США имеются большое количество транспортных компаний с огромными автопарками. Разница с Европой не в требованиях надежности (типа частник),а в разных дорожных условиях. Во-первых в США другие требования к габаритам автопоезда (поэтому там прижились капотные тягачи с огромными жилыми модулями). Во-вторых огромные (по сравнению с США) расстояния, дорожная инфраструктура и логистические центры. Таким образом, средний грузовик в США проезжает в несколько раз больше расстояние за год, чем в Европе. И разная цена на топливо. Это разные условия, в которых развились две разные ситуации.
В Европе же дороги гораздо короче, для примера, вся Латвия от края до края это 200 км. То есть по сути это не дальнобой. Плюс требования чудовищные по безопасности, экологии, высокая цена на топливо. В штатах ты сел за баранку и тупи в окошко, в Европе движуха, крупные города, полиция на каждом шагу, тахографы, позиционеры, платные дороги и пр.

Так что частниковские перевозки тут вооооообще не при чем. А профсоюзы Европы гораздо сильнее, они способны влиять даже на внешнюю политику.

А как посмотришь передачи про австралийские автопезда, то там вообще капец

shans2, а там уже третья ситуация: высокая конкуренция ж/д и денег нет

KAMAZ,в сща компании-частные,то есть -есть хозяин.

dissector, а у нас бесхозные?

Мне водители Зил-130 говорили, что механики понятия не имеют, как устроена коробка, ибо никто никогда в неё не лазил - не надо было. К тому же на автостраду между штатами выехал, последнюю 25-ю передачу воткнул и топи себе педаль, ничего переключать, выходит, не надо. Может каке-то другие причины есть, а не ресурс?

это из чего следует? никакого негатива, просто не люблю повторяться. а об этом уже по четвертому кругу холиварчик идет

Гидр, без синхронов неопытный водитель может взорвать коробку за 5 километров. При этом он даже не дойдет до 20-й передачи.

Моё мнение,что механика рулит!

Сообщение отредактировал ^Crown^ - 16.1.2014, 20:38

как владелец предприятия, выбиру то что рентабельней.


а как профессиональному водителю мне должно быть пофиг, надо, сел и поехал.

Сталкивался недавно с такими "профи": права есть, грузовик с прицепом в личном пользовании есть, а ездить на нем только вперед может, тьфу...позорище

Читал какие-то исследования, где говорится, что HandsFree едва ли не опаснее разговоров по обычному телефону, так как это очень удобно, создаётся иллюзия, что она никак не мешает вождению. По обычному телефону говорить за рулем неудобно, поэтому лишний раз долго разговаривать не будешь, да и внимание стараешься не распускать, не расслабляешься. А не запретили HandsFree только потому, что это невозможно.

Сообщение отредактировал Prikoki - 17.1.2014, 11:22

как представитель малого бизнеса я тебя понимаю. Но вот когда у тебя будет пять тысяч грузовик и невысокая наценка с целью удержания на рынке, то тогда придется брать всех подряд и уже их обучать, ибо спецов уже не будет. И трать деньги на их обучение и создавать условия труда и максимально снижать влияние человеческого фактора на ситуацию.

p.s.: почему на карьерных самосвалах автоматические коробки?

почему?

Да при тех нагрузках и мощи, что хотя бы в БелАЗах, любые шестерёнки покрошит. Не в первые пять минут, так в следующие десять

P.S. Карьерный 40-тонный БелАЗ - моя первая машина (на которой я самостоятельно поехал). Непередаваемые ощущения...

так он вообще на батарейках

Здесь, как я себе вижу, дело в другом, не вопрос, что лучше или хуже, а кто на чем ездить умеет. Те, кто механики как черт ладана бояться, конечно за автомат ратуют. А если изначально на кочерге ездить умеешь, то ни чем не сложнее автомата.

Я давно учился всего-навсего на категорию "В". Переключаться учили с двойным выжимом и перегазовкой. Такие способы работают даже без выжима сцепления. Даже на современных Патроле и Паджерике работали.

С таким же успехом можно объяснить тягу к механике любовью держать и тискать в руках некий продолговатый предмет...

Я умею ездить на механике, учился на волжанке и проблем с вождением не имел, не смотря на старенькую коробку, в которой надо было ещё нащупать интуитивно положение при включении очередной скорости, но не вижу смысла лишать себя комфорта ездить по городу на автомате, ежели такая возможность имеется...

Сообщение отредактировал Voldemar - 17.1.2014, 21:47

Alex_gunn, "неправильно ты, дядя Фёдор..."
ну, я изначально на кочерге ездил, и сейчас порой приходится, и не боюсь ее нисколько.
а все равно предпочту ватомат, потому что удобнее. Он тупо удобнее, вот и все.

Анекдот:


- неправильно ты дядя Федор презерватив надеваешь! Надо пупырышками внутрь - тебе приятнее будет.

Да спору нет, удобней. Но, лично я, езжу на механике не напрягаясь. Поймал себя на том, что даже не задумываясь о переключении, туловище само делает всю работу, не обращаясь к мозгу. А на самом деле, лично мне, пофиг, на какой коробке ехать. Хоть автомат, хоть не синхронизированная механика, двойной выжим рулит... Тут скорее дело в комфорте, кого-то напрягает переключение вручную, кого-то нет.

Сообщение отредактировал Alex_gunn - 17.1.2014, 23:18

Alex_gunn, да я ж не спорю.
просто не годятся здесь обобщения и универсальные рецепты. Мы ж роботы пока еще только отчасти.