Кто-то имел дело с такими сабами ?

добротность, ИМХО, лучше около 0,6, так более натурально звучит и спада как у низкодобротных головок не будет, всё же багажник не совсем фри-эйр. а вот Фс должен быть ОТ 40 и ВЫШЕ. ну не до бесконечности конечно, скажем 47 +/- 7. Если пренебречь и добротностью (взять заметно выше 0,7) и ещё с низким Фс дин попадётся (25-30), то в результате на басу будет неестественный горб по АЧХ с уходом в инфразвук и уродство на слух.
а пары 8-к может оказаться маловато для TSX, imho. Скорость будет хорошая, а глубина - нет.

Не стоит 8" в фри, никакого суббас от них не будет в принципе.
Как минимум 10".

скинь частоту резонанса(fs).добротность(Qts).эквивалентный объем (Vs)

видимо выбор фриэйных головок не велик

От че мне отписали:



и вот ещё




Дык я пока рассматриваю такой вариант. Браться дины будут не на угад, тут выбирать надо.

Самый популярный (не только потому что недорогой, он ещё и играть умеет) вариант сейчас - Challenger PRO 10 WF. 10-к хорошо пару ставить если один, то есть аналогичная 12-ка из этой серии.

Вот к слову что мне ещё ответили о фри эйр:




Серия - PRO Line
Диаметр, мм - 250
Мощность номинальная / максимальная, Вт - 200 / 400
Чувствительность, дБ - 90
Сопротивление, Ом - 3.3
Частота основного резонанса (FS), Гц - 41,5
Полная добротность (Qts) - 0,52

правда звук будет плавать в зависимости от загрузки багажника

С 2002 года перестал строить "посылочные ящики" для сабов, и строю только ФЭ. По-моему, этому типу оформления незаслужено уделяется мало внимания, т.к. он имеет ряд сильных сторон.

Полной ШИ и и герметизации багажника ФЭ не требует. Вернее, большие дырки в салон, конечно же, нужно ликвидировать, а мелкие щели конопатить нет смысла - их влияние мизерно, и ими можно пренебречь.
Что касается ШИ, а вернее ВИБРОизоляции, то она естественно нужна, но не более, чем с другими сабами.
Объясняется это следующим.
Если при работе в ЗЯ, объем которого в десятки раз меньше объема багажника, механическая энергия от хода поршня диффузора преобразовывается в сжатие/разрежение небольшого объема воздуха, то давление возникает нешуточное и усилия на стенки ящика соответственно не маленькие. Прочность ящика сабвуфера должна быть пропорциональной, иначе фанера стенок начнет "подпевать" диффузору.

При работе ФЭ воздух в багажнике испытывает намного меньшее сжатие, т.к. изменение объема багажника из-за работы диффузора в процентном соотношении мизерное.

Например при работе двенашки с шириной подвеса 25мм и ходом 30 мм в движение приводится около 1.5 литров воздуха. Для среднего багажника объемом 340 литров это меньше чем полпроцента его объема (0.45%, если точно). А вот для сабвуферного ящика объемом 20 литров (с учетом объема вытесненного сабовой головкой) изменение объема составит около 8-8.5%.
Представьте теперь разницу в давлении воздуха, передаваемую на площадь стенок багажника, и на площадь стенок ящика? Какое оно будет на см2?

Грубо говоря, давление воздуха на стенки багажника ФЭ оказывает сравнимое с давлением в салоне, т.к. объем салона и объем багажника - вещи сравнимого порядка.

Вывод: виброизоляция багажнику нужна общая, не более чем в самом салоне.

А вот требования к усилителю и прочности (жесткости) установки сабвуферной головки - без всяких скидок. Динамик должен стоять на максимально жесткой опоре, и усилитель нужен хороший, если Вы хотите качественный бас.

ФЭ - не значит, что можно взять саб за 30 баксов и усилок за 80, врезать его по быстренькому в штатную полку седана, и всё будет в шоколаде... Это распространенная ошибка начинающих.

P.S. "Восьмерки", даже парой, лучше вовсе не рассматривать. Серьезного звука не будет. А вот двенашка, даже одна - самое то. Как вариант - две десятки. Но две десятки будут дороже, тяжелее и трудоемчее, чем одна хорошая двенашка.
Две двенашки может оказаться даже много. Хотя... зависит от Ваших вкусов.

Это все фигня, ничего плавать не будет. У тех у кого такой вариант установки оворят что только при полной загрузке багажника сумками/чемоданами бас изменяется.

вот зашибись