Прочитал, что вроде бы есть система, при которой коромысло давит на торец клапана не в центре, а несколько сбоку. И таким образом клапан проворачивается вокруг своей оси во время работы, равномернее изнашиваясь и нагреваясь.

Так ли это?

Причина вопроса весьма серьёзная. Залез под клапанную крышку Саней, и обнаружил описанное положение некоторых коромысел.
Испугался было, что это неисправность, и хоть приложить лапки к регулировочным упорам. Не заметил, какие именно коромысла так распложены - например, только на выпускных клапанах, или ещё какие-то.

Двигатель GA15S. Фото могу выложить завтра.

Все клапана крутятся по своей оси, ибо износ-если в целом. А по части твоего движка затрудняюсь ответить.

Славентий, я не об этом спрашиваю. Например, в Москвиче между торцом клапана и наконечником коромысла ставится специальный колпачок (сухарик). И там всё строго по центру. То есть какой-то специальной системы для проворота нет, дургой вопрос - крутятся ли эти клапаны и так, или нет.
Я спрашиваю, действительно ли смещённое положение коромысла нужно, и действительно ли сделано именно для проворота клапана.

П.С. И ещё. Клапан удерживается тарелкой с пружиной, причём, как я понимаю, сухариками в проточках его оси. Пружина там нормально давит. И провернуть клапан, думаю, трудновато. Вот была у меня книжка по ЗИЛ-130, там целая система тоже есть, и с пружиной смонтирован особый механизм для проворота.

Сообщение отредактировал Гидр - 1.8.2009, 21:29

UP!

Вот картинко. Торец регулировочного толкателя нажимает не в центре, а с краю.

это ниссановская фишка , для "снижения износа"

И не только ниссановская. Почти все применяют эту фишку.

Успокоили

Вопрос вдогонку. Каковы клапанные зазоры на этом двигателе? Я весь инет облазил - не нашёл. А книга только по Твин-каму, там другая система.

Karabas, спасибо, но это я прочитал уже давно, ибо повторено по Инету много раз, но никаких данных по ремонту не содержит.
Книжка у меня по двухраспредвальной модификации этого движка, там нет коромысел, а зазоры регулируются шайбами. То есть данные этих зазоров я не могу использовать с большой уверенностью...

П.С. И в табличке там - данные по GA16D... (твинкам)....

Сообщение отредактировал Гидр - 19.8.2009, 23:31

Делай на холодную впускные 0.15, выпускные 0.20. Будет всё О,К.

Отчитываюсь.

Решил сперва проверить все зазоры, сразу не регулировать. В общем, практически на всех впускных 0,20, на выпускных 0,40.
Смутило меня то, что в книжке по твинкаму в табличке для регулировки зазоров практически эти же значения. Практически - потому что из-за регулировки прокладками невозможно выставить зазор точно, т.е. в качестве нормы там идёт определённый интервал. Как бы понятно, что там система другая...

В общем, я пока просто выровнял зазоры в 0,20 и 0,40.

для выпуска 0,4 - до. много-стукать будет! делай 0,3(на холодную(+15-20 градусов))

Да, они тарахтят, но и производитель не зря же такие зазоры пишет. Буду искать мануал конкретно по этому движку...

А производитель про горячие или холодные зазоры пишет?
0.4 на горячую превратиться в 0.6

звонок другу...
тепловые зазоры - ga-15s номинально - 0,2 впуск
0,3 выпуск

поиши прогу автодата(AUTODATA)

он там смотрел

ДЮЙМ, пишет и те, и те. Холодные для регулировки, горячие для контроля. Я говорю о холодных.

Для холодных это много.