Начну с того: что изначально чувствуется потеря мощности.

Но проблема еще хуже: когда набираю скорость то после 2500 оборотов, обороты перестают набираться, они останавливаются на 2500 и машину как буд то что то тормозит (как буд то на прицеп что то кинули). После этого на холостых обороты падают до 500, стоит газануть - они выравниваются на рабочие.

Еще пока ни чего не проверял т.к время позднее.

Сначала думал сцепление но больше склоняюсь к версии с турбиной - может там что то не включается или что то отвалилось.

Посторонних шумов, дыма, запаха и подтеков не обнаружил.

У родственника на делике после стационарного фильтра топливного был врезан прозрачный русский фильтр тонкой очистки, так вот в один прекрасный момент машина перестала ехать больше 40 км/ч, как педаль не дави, оказалось, что этот самый фильтр скукожился и не пропускал должным образом топливо.. Так что вот советую фильтра посмотреть, ну а из за турбины врятли бы так мощность упала имхо...

А у меня какраз стоит такой фильтр 

все топливные фильтра смени

Это 100% проблема с подачей топлива. При работе под нагрузкой пропускной способности топливопровода (фильтров) хватает только на то, чтобы раскрутить двиг до 2500. При этом разряжение создаваемое топливным насосом ТНВД уравновешивается сопротивлением топливопровода (забитый фильтр, разряжение в топл. баке и т.д.). Когда обороты падают до ХХ, сила всасывания насоса ТНВД резко уменьшается и разряжение созданное в топливопроводе и фильтрах при работе под нагрузкой пытается "вытащить" топливо из ТНВД обратно в топливопровод. В этот момент двиг начинает испытывать топливное голодание и обороты ХХ "проваливаются" ниже нормы. В момент перегазовки (без нагрузки) насос ТНВД вновь закачивает топливо за счет возросшего при повышении оборотов разряжения, но т.к. на ХХ двигатель потребляет топлива меньше, работа системы вновь уравновешивается. Примерно так..

PS. И не забываем добавлять антигель в топливо, т.к. солярка еще пока летняя. У самого сегодня с утра топливо прихватило как раз в этом самом "прозрачном русском фильтре", - минут 20 ждал пока "кашляющий" и "чихающий" двигатель сам хоть немного согрееется и отогреет фильтр ))

А может дело в ТНВД?

Ежли б в ТНВД то черный дым и неровная работа дизеля и без нагрузки - ИМХО

Турбины,как правило, подыхают постепенно...всё остальное уже написали...

Может даже и не в фильтрах дело,тупо соляра мёрзнет вот и всё,бензинчику туда надобно...


ЗЫ сёдня такая же фигня творилась с дизелем

Сообщение отредактировал Estonec - 14.10.2009, 0:46

Когда топливный фильтр поменяеш отпишись как результат, да и воздушный тоже советую сменить, дыхание двигателю тоже необходимо...

Ужос!!! Зачем человека обманывать что бензин с соляркой мешается и всё будет ОКЕЙ, двигатель может ухряпать...

Вот стырил гдето тут на форуме табличку, посмотри может наведет на какие мысли

Спорить и доказывать ничего не буду,но вот если мотивируешь что и как ухряпать можно буду благодарен

бенз в соляру = лишение смазки ТНВД. я себе в соляру раз в полгода подливаю масло для двухтактников( разумеется летом и в кол-ве 0.5 стакана на бак). ИМХО = низзя бенз в соляру тем более на японской машинехе.... конечно один раз, не Борис, просто для пробы можешь разок разбавить но ежли дело в фильтре то бенз разжижит соляру и причина(грязь в фильтре) не будет устранена...

Сообщение отредактировал ZZZ - 14.10.2009, 0:57

Валерьян, аккуратней с советами.
Бенз добавляют чтоб соляра не парафинилась при -40 и ниже.
Скорей всего водичка в фильтрах и шуга в баке.
Вот и первые ласточки, т.е. снежинки. Не забудьте про морозы. Обслужитесь вовремя.

Виталя это зимняя при -40 и ниже а сейчас вроде летняя на заправках ещё.у меня солярка с поездки осталась,стояла на улице,утром я в канистрочку заглянул и парафинчик то увидал(соляру покупал 3 числа)поэтому и говорю.А лить чего либо или не лить-мороз рассудит.Всю зиму таскал мафынки которые даже хай гировский антигель заливали,всё равно замерзает.А если посмотреть состав антигеля и порытся в справочнике или голове то сразу на свои места всё встаёт.

Спиртушки в него ... воду растворить ...

ИМХО, памятуя эксплуатацию 4Д56: слив топлива и ... из бака и смена фильтра/ов + антигель, иль керосин - но мешать лучше тёплыми по к.м. "добавку". Кардинально - подогрев топлива +++

Безином мы "сушим" соляру. ТНВД это не понравится. Уж лучше керосинчику чутка.

Как скажешь друг,керосину так керосину

Всем спасибо за внимание. Не думаю что при забортной температуре (-1), могло прихватить топливо при работающем двигателе.

А вот к мнению с фильтром склоняюсь больше и надеюсь что все гараздо проще чем казалось. Завтра постараюсь проверить и отпишусь.

В соляру добавляют керосин, при критических температурах заменяют полностью. (Рассказы полярников (с) )
А похоже двигло тупило у меня, когда воздухан был забит. После лета требо заменить его =)

При таких температурах вода в баке и фильрах становится шугой. Дальше объяснять?

а как же сетка в ТНВД?
обычно из за нее такае траблы

соляра начинает терять свойства при +5

Демонтируй его в срочном порядке, я весной с дуру поставил такой фильтр так какоето время ездил нормально, а потом там вода по тихоньку  скопилась во время стоянки замерзла, на низких оборотах вроде нормально было а со двора выехал и чуть не убился на первом перекрестке заглохнув посреди дороги...(но ума хватило купить еще новый фильтр покрупнее, черезнеделю не доехал до работы и снял его нафиг)

Машина поехала, вся "фишка" в дополнительном фильтре была. Зря вчера не разобрался, сегодня утром дизилек меня подколол вплане запуска.