если я лезу или уже залез в говны то селектор раздатки в положение L4 автомат в положение 2 или L (кнопку 4 wd включать??), если по городу зимой - селектор раздатки в положение H  включенная кнопочка 4 wd, правильно понял??

правильное включение 4вд

[attachment=32161:shifting.jpg]

У тебя парттайм, все правильно понял.




Малтимод от парттайма отличается в основном тем, что имеет межосевой дифференциал, а так же его блокировку. А еще тем, что система включения/выключения 4WD на малтимоде достаточно слабое место. Но зато ездить можно на 4WD всегда и везде.

Счастливым обладателям двигателей 3RZ-FE

Есть повод немного попускать слюни!

В задний мост надо лить 85W90 !
LSD масло в LSD-мост, обычное масло в обычный мост.
Лил в мосты всегда минералку - синтетика моет сальники !

в обычный мост сурфа льется 75W90 !!!!! или предлагаешь очередной и уже не первый раз выложить выдержки из сервис мануала?

кстати 85 - жиже, стало быть моет оно. там целые толпы японцев умничали, не то , что мы.

КАК это 85 жиже чем 75??? может все таки ошибся???

TRANSFER
Oil capacity, L (qt., Imp. qt.):
With the lever/button type front drive
control
1.2 (1.3, 1.1)
With the lever type front drive control
1.0 (1.1, 0.9)
Oil type:
Gear oil API GL- 4 or GL- 5
Recommended oil viscosity:
SAE 75W- 90
DIFFERENTIAL
Oil capacity, L (qt., Imp. qt.):
Two- wheel drive models
2.75 (2.9, 2.4)
Four- wheel drive models
Front
1.15 (1.2, 1.0)
Rear
With rear differential lock system
2.75 (2.9, 2.4)
Without rear differential lock system
2.45 (2.6, 2.2)
Oil type:
Hypoid gear oil API GL- 5
Recommended oil viscosity:
Front
SAE 75W- 90
Rear
Below -18C (0F)
SAE 75W- 90
CHASSIS LUBRICATION
Propeller shafts:
Spiders
Lithium base chassis grease, NLGI
No.2
Slide yoke and double cardan joint
Molybdenum- disulfide lithium base
chassis grease, NLGI No.2
BRAKES
Minimum pedal clearance when depressed
with the pressure of 490 N (50 kgf, 110
lbf) with the engine running, mm (in.):
75 (2.9)
Pedal free play, mm (in.):
1—6 (0.04—0.24)
Pad wear limit, mm (in.):
1.0 (0.04)
Lining wear limit, mm (in.):
1.0 (0.04)
Parking brake adjustment when pulled with
the force of 196 N (20 kgf, 44 lbf):
7—9 clicks
Fluid type:
SAE J1703 or FMVSS No.116 DOT 3
STEERING
Wheel free play:
Less than 30 mm (1.2 in.)
Power steering fluid type:
Automatic transmission fluid DEXRON II
or III



ты про какой мануал??? на 40 странице?

еще допускается лить в задний мост 80W95, но не 85W90

--------------------

Ну я заливал LSD-масло в обычный мост и ничего.



Сообщение отредактировал oag - 20.12.2009, 3:31

А вот реально родной яповский мануал


2Kuzya_777
На разборках смотрел ? говорят стоял
где то сурф.
Попробуй написать на форуме drom.ru
пользователю OverSi - может быстрее поможет

это ваше право пользоваться мануалом на японских дровах, я лью 75w90 по пендосовскому мануалу и не парюсь, все норм......забавно одно - у меня на ремнях безопасности бирки с надписью 4Runner

насколько мне известно, все форанеры производятся в японии! Видимо на тех же заводах что и сурфы. Возможно была нехватка ремней..

Так господа, а что не предупредили, что на 5 VZ помпа - "головняк"? Ни прокладки, просто тупо на герметик посажена, хорошо ремень ГРМ меняю и заметил, ато весь ремонт по новой!

Ништячок, не правда ли 

вообще не понимаю джипы в обвесах.
хочешь спорткар - за цену сурфа можно взять неплохую тачилу=) обвешать и жечь резину. опять же девки, технически грамотные с сиськаме (из спринтёра) будут довольны.
а сурф (который колхозный джип) его то зачем обвешивать? как говаривал а.ревва "нипаняяатна".

Я только за широкие фендеры бы родину продал, а так согласен с klofelin - надо вверх расти, а не к асфальту тянуться.
Но, Valdemarich всё равно спасибо - оживил тему. Всё хотел спросить, - как радует тебя чудо колхозной техники?

Отзывы об автомобиле пока только положительные, тьфу, тьфу, тьфу. У меня товарищ 2 года ездиет на подобном авто, за 2 года ни одного ремонта, только плановое ТО!!! Мне кажется это о  многом говорит.  

Сообщение отредактировал Valdemarich - 8.9.2010, 20:53

У меня сейчас такие стоят, не че колесики..., если не лифтован, а родные пружины не менял на новые, то при вывернутых колесах будет цеплять за внутренний угол задней части арок.... Хотя поменяешь на лифтовые пружины (при родных стойках) и все пройдет....

А я не хочу зимой на пузотерке 2 WD ездить... а две машины не тяну... на грязь помесить меня не тянет, на Датсуне намесился...неохота больше. А про прокачивание Сурфа это Вы зря, технические возможности позволяют, база для доработок есть, так почему бы и нет. Сейчас вот думаю поднакопить на систему впрыска метанола/этанола в двигатель. На данный момент у меня примерно 265 кобыл. Так чем Вам не спорт кар??? Они тоже разные бывают... На Youtube есть ролики с драгом Сурфов/Форанеров, и поверьте они ни чем не уступают спорт карам среднего класса!

еще парочка ацких сурфов

Вопрос к владельцам этого авто - правда ли, что у сюрфа ходовка слабая?

Скорее не ходовка, а конкретно раздатка... То есть надо очень аккуратно работать педалью газа на бездорожье. Например елозишь в рыхлом сыпучем снегу, с постоянной скоростью прёшь, колёса буксуют.... и вдруг р-раз - твёрдый грунт и колёса схватили резко - есть шанс поломать. Вобщем надо чувствовать машину очень. Самая жёсткая блокировка, то на L. Вкл-выкл тоже правильно делать. Я не питаю иллюзий относительно надёжности и стараюсь всё делать очень аккуратно.
Ну, а если прыгнуть на "трамплинчике"... то можно и прыгнуть - не поломается.

Сообщение отредактировал crazybubble - 9.11.2009, 18:35

точно знаю что на сурфе слабый передний редуктор, на моей памяти в снегу было порвано штуки 4 за прошлую зиму у моих знакомых, в том числе и я менял (цена вопроса 13000 руб + работа, делал сам )