ты же умный парень, ты сам знаешь, что пересекаться провода, особенно высоковольтные, не должны

да нормальная компрессия.

разница конечно есть, но может кольца залегли в одном горшке.

Я тож думаю компресия нормальная,четвёртый цилиндр всегда меньше охлаждение и компресия со временем падает. Сейчас ездил в гараж ради интереса выкрутил свечи, две свечи непонравились (как обычно 1, и на 4-ом неравномерный нагар) поставил старенькие, но рабочие 2-ве платиновые свечи.  заменил высоковольтный провод 1-го горшка. Завёл работает ровно, прогрел, трогаюсь вибрации нет, падение оборотов при включении передачи чуть менее 50-и. по дороге домой дал оборотиков под четыре тыс. секунд на 8-10 останавливаюсь на перекрёстке на D появилась уже небольшая вибрация, возле дома падение оборотов увеличилось чуть больше 100 при включении на D, но вибрация чуть-чуть меньше чем было. Завтра всё станет как всегда. Что делать? 

надо кардинально подходить к вопросу, менять бегунок на новый, крышку трамблера на новую, уголек с пружинкой на новый, провода на новые и ещё бы катушку заменить на новую, а потом и свечи заменить на новые.


Ну ээ у тебя же не оригинал, у тебя же афтермаркет ж-) вопрос конечно что NGK почти всем эти провода делает

крышка трамблёра новая,провода новые,всё от Масумы, бегунка небыло оставил старый.

Ну вот масума это как бы не совсем тот брэнд, который хороший :-))

знаю но других в тот момент не нашёл.

Знаешь, теоретически, если изоляция хорошая, им пофиг. Хот ьс Папой Римским пересекайся.

Я уже увидел разницу, могу сказать одно - NGK, если это действительно NGK из Япии, а не откуда-то, говна делать не будет. Так что всё Ок

См. мой пред. пост. Купил провода от Seiwa - выбросил цветные бумажки на ветер.

Как к слову процесс эксплуатации ? выявлены остальные проблемы ?

Maledict, бьюсь. Пока нет. Свечи без нагара, но авто то едет, то... тупит. Дело в опережении зажигания. Пока в тупике и поисках

П.С. Проблема исчезает только при длительной езде, порядка нескольких часов. Наводит на мысль о зависимости от прогрева, но.... это всего, по сути, 2 термовакуумных клапана, которые уже проверены тупой продувкой ртом, как грится. Работают сразу после прогрева до рабочей температуры. Так что хрен пойми.

Кстати, почему-то на свечах NGK разница между режимом тупежа и просёра более заметна, чем на свечах Denso. Свечи стандарт. Я в тупике пока что.

Сообщение отредактировал Гидр - 1.5.2010, 1:20

у тебя же карбюратор.... может там это попловок мозга анноит, или игла умерла ?

Нет. Режим "просёра" возникает резко, как уже выше написал в П.С., после длительного прогрева. СтОит двигателю чуть подостыть - включается режим "тупёж". Это не игла и не поплавок. Зажигание.

Попутных симптомов 2.
1). При трогании всё-таки в режиме тупежа при нормально прогретом двигле - рывки. После включения режима "просёр" исчезают". Т.е. там несколькими постами выше я был не совсем прав.
2). Обороты двигателя при сбросе газа в режиме "просёр" падают плавно. В режиме "тупёж" - быстро, но без провала. Демпфер ХХ не работает. Одна мысль - в вакуумную линию опережометра встроен задерживающий клапан, который при холодной моторе не даёт быстро уменьшаться углу УОЗ при сбросе газа, а при горячем этот клапан шунтируется свободной линией. Как уже сказал выше, уже до прогрева до рабочей температуры термовакуумник срабатывает, и шунтирует клапан, и тем не мене до режима "просёра" нужно гонять машину пару часов.

Уф. Я спать, переваривать C2H5OH.