ИМХО. Если на ремне трещины -100% менять. Если не терпится - ставь Sun - половину ресурса оригинала (50 т.км.) он точно прослужит. Не забудь про ремень баланс. валов

Сообщение отредактировал Shiko - 3.10.2011, 15:47

не забудь их срезать и выкинуть

Можно и так, только вибрациваемость повысится ...

Shiko, несильно, фактически - неощутимо

KAMAZ, Это ты по 4D56 судишь? На нём я тоже убирал ремень балансирных валов, разницу почувствовал, но она была не сильной. А вот на 4D68 стало весьма ощутимо ..., особенно на холостом ходе.

у HILANDER,а же 4-хцилиндровый, 2,4 литровый, бензиновый ДВС ... на нём конечно же не будет сильно заметна разница.

Сообщение отредактировал Shiko - 3.10.2011, 15:59

Shiko, с нашим топливом оно колбасит всегда и чем дальше - тем хуже

KAMAZ, 4D68 (RVЯ) я "наблюдал" в Москве (служ. авто.) с разницей в 2 месяца - до и после замены ремня ГРМ. При замене ... ремень баланс. валов сняли и новый не поставили. Спустя 3 месяца ремень баланс. валов поставили ..., т.к. надоела "колбасня"

Сообщение отредактировал Shiko - 3.10.2011, 16:06

я слышал версию, что снятие ремня с балансирного вала как то ухудшает смазку или что ещё, какие-то процесы в двигателе.
думаю всё таки ставить оригинал на балансир.

И каков итог?Сколько стоит замена ремня со всеми сальниками, роликами,гидронатяжителем и ремнем бал.валов?
И сколько стоят сами запчасти?

Ты лично на себе хоть раз это ощутил?



Если просто снять ремень, то система смазки потеряет 2-3%. Объяснять долго.
Если дополнительно заглушить каналы смазки балансира, то давление на остальные точки вырастет.

Ремень ГРМ нужно менять это 100% 
ГРМ ремни фирмы SUN меняют через 50000 км, а вот ремень балансиров через 30000 км. 
Лично я очень щепитильно отношусь к ремням тк в наших условиях, а это то жара, то холод, то пыль, то вода ремень вечным быть просто не может. 
У моего знакомого был ХАЙС 2004 года так вот он на фирмовом ремне 1200000 тыс наездил, потом при замене ремня на СТО сказали, что ремень в хорошем состоянии и можно было не менять, но что рисковать... (ХАЙС брался с нуля во Владивостокском Тойота центре).


Меняй и не заморачивайся, потом спокойно и радостно на душе будет.

Так какого ты нам мозг выносишь???
На этом моторе ты ЛИЧНО не знаешь разницы!!!
На остальных дизельных она неощутима организмом человека.
В годы завоевания рынка ММС придумали этот ход с балансирными валами, но лишь электроника способна почувствовать разницу.

А теперь докажи мне обратное!!!

ДЮЙМ, Мне не зачем что-то доказывать,ведь я лишь выразил своё мнение и описал свои ощущения...
ТС прочитав или игнорировав всё написанное сам может сделать свой выбор.

Blakgold, Ни фига себе , больше миллиарда км! Тоже хочу такую машину.

HILANDER, Дак сколько обошлась замена ремня со всеми натяжителями и роликами?
И скажите пож. стоимость всего что менялось?

Moisey, заказал и уже получил ремни оригинал, фильтра ДВС оригиналы и пробку радиатора, тоже оригинал, за всё 6 рублей с чем то.
Ролики ДЖЭМБЭ, два за рубь тридцать, были в наличии.
Сальники и помпу будем смотреть в процессе.
Не менял, машина стоит в гараже, все заняты.
вот с кажется с дрома таблички с ценами, рукописная - это у официалов.

натяжитель тоже смотреть будем, как разберём.

оставлю всё в стоке, т.е. ремень балансира поставлю.

Как открутить гайку на к.в.?

HILANDER, застопорить коленвал монтажкой за маховик.

П.С. К вопросу о балансирвалах...

1. In 1975, the Astron 80 introduced a system dubbed "Silent Shaft": the first use of twin balance shafts in a modern engine. It followed the designs of Frederick Lanchester, whose original patents Mitsubishi had obtained, and proved influential as Fiat/Lancia, Saab and Porsche all licenced this technology.

В 75-м году в двигателе Astron 80 были впервые использованы два балансирвала по следам разработок Ф.Ланчестера, чей патент приобрела MMC, и что оказалось достаточно убедительным, чтобы Фиат, Сааб и Порш приобрели лицензию на эту технологию.

2. В двигателе ЗАЗ-968 есть балансирвальчик

Сообщение отредактировал Гидр - 2.11.2011, 2:04

HILANDER, HILANDER, нужен фирм съёмник ... или стопорить маховик ... или перетянуть ремень гура и застопорить гур, но может покорёжить шкив ...

Вообще-то по науке за маховик нельзя. Можно свернуть к\вал, нарушить осевой баланс. Вплоть до появления трещин.
Такой же результат возможен при откручивании стартером.
Обычно обхожусь резким ударом тяжёлого молотка по подходящему ключу.
Иногда приходится изобретать ключ для удержания шкива.

да, но шкив там вроде без отверстий, специнструмент для фиксации некуда приспособить
буду кувалдой стучать.

HILANDER, уважаю мнение Дюйма, но все же попробуй способ крутануть стартером... происходит примерно то же самое, что и битье кувалдой по ключу (трещотке)... поэтому подбирай головку, ставь трещотку, фиксируй ее так, что бы она не разгонялась сильно а практически была в упоре... если бензинка, то скинь провода, если дизель, то скинь фишку с насоса и с клапана обратки (можно только его, без него точно не заведется), крутани стартером секунду (достаточно)... а дальше трещоткой откручивай.... я уже много раз так на своем делал...

Сообщение отредактировал Miggrish - 2.11.2011, 11:21

Где-то читал, что SUN это упаковщик ремней ГЕЙТС ......

Открою свое изобретение, делается в течении 20 мин из маленьких уголков, железок (как фантазия подскажет). Можно одаптировать почти для всех шкивов (главное что бы в шкиве были отверстия с резьбой). Прикручиваеш его к шкиву. Далее один держит эту приспособу, а напарник резким движением через вороток срывает гайку шкива. Главное делать резко, в противном случае гнуться болтики вкрученные в шкив (они обычно 10-12).

Уже много людей выручил этой приспособой. Не надо снимать стартер, ломать винец, рисковать мантажками и своим здоровьем.

Буду рад если кому пригодится






Сообщение отредактировал Славентий - 2.11.2011, 13:16