По вашим многочисленным просьбам, ну и из нашего интереса (хочется чего-нибудь свеженького, шустренького), МООО "М49" объявляет о подготовке к чемпионату 2012 года Магаданской области по ралли-кроссу.

Техническая поддержка:
ссылка доступна только зарегистрированным


Основные положения:
5 этапов:
04 января 2012
04 февраля 2012
03 марта 2012
24 марта 2012
14 апреля 2012

Категории:
- Передний привод
- Полный привод
- Задний привод
по иным факторам дележ будет только в случае действительно большого количества участников

Схема проведения:
Кольцевая гонка. На трассе одновременно только один участник. Примерная длинна кольца около 450-500 метров. Каждый участник проходит 3-4 круга (количество будем так же уточнять по длинне трассы, количества участников).

Победители
Победители этапов в зачетных категориях определяются по наименьшему времени прохождения заданного количества кругов.
Победитель чемпионата определяется путем сложения очков заработанных на этапав. Схема начисления очков определяется.

Экипажи и команды
Экипаж из 2-х человек. Оба старше 18. Так же имеются предложения по минимальному водительскому стажу водителя.
Учитывая затратность и уровень мероприятия разрабатывается программа организации команд. Будем создавать настоящие команды с техподдержкой, руководством... Спонсорами.

Техподготовка авто
Первый чемпионат, не будем прям уж совсем остро критиковать подготовку авто (именно подготовку, а не тех.состояние), требования будут серьезными, но придержимся минимализма, чтобы к следующему сезону уже ожидать по настоящему готовые к настоящему автоспорту машины.

Место проведения
Трасса (точнее трассы, которые будут видоизменяться от этапа к этапу) будет расположена у п. Уптар. Именно здесь располагается необходимая ровная площадка. При плодотворном и активном использовании имеются вполне реалистичные планы о развитии в данном месте центра автоспорта города Магадана и Магаданской области.

Вопросы и ответы
Учитывая малое количество информации - задавайте вопросы.

Пора готовиться!

ну во всех,там....
дай ссылку!

Это на первый взгляд кажется,что без проблем. А если машина вылетит слегка,то пострадавшие будут. Ограждений то нет нормальных,а пространство в принципе не большое. Хотя..если уделить больше внимания безопасности зрелища,то могут и позволить.
ps на берегу р.Колыма осталась полоса от заброшенного аэродрома.Гоняла по этой полосе..ощущения -супер.Жаль,что поблизости от Магадана нет таких аэродромов.Вот где реально можно было бы развернуть соревнования. А если летом сделать выездные соревы на трассе,то иномарочки могут и не выдержать дороги.

Сообщение отредактировал ТИГРА - 5.10.2011, 12:48

С полисом ОСАГО явно перебор, Вы подразумеваете, что после соревнований можно будет получить стаховые выплаты? А сама идея очень хорошая. Ждём с нетерпением !!!

что-то я тоже сомневаюсь, только насчет "действующего талона технического осмотра". Насколько я в теме, то установка каркаса безопасности в авто является почти непреодолимым препятствием к прохождению ТО. Любопытно было б глянуть на их Регламент.

Торонага, талон ТО необходим для соревнований, которые проходят на дорогах общего пользования даже при случае перекрытия этой самой дороги. У нас же вне дорог все будет. Однако в условиях, что мы будем направление развивать... ещё неизвестно в каком направлении мы будем работать: оставим как есть или будем думать и ралли-рейдах всяких

KAMAZ, ралли-рейд будет подразумевать 100% растаможенные авто?

Торонага, нет
Muskul, скорее всего будут. Размера пока не могу сказать, но будет стремиться к самому возможному минимуму

блин классная затея) вот хорошая возможность проверить легасика в деле....жду с нетерпеньем

а у тебя штурман то есть?  =)))))))))))))))  

Снова дополненный и исправленный Регламент. Вариант ещё не стоит называть окончательным. Потенциальные участники - высказывайте свои мнения, пожелания, замечания.

И снова повторю - читайте, спрашивайте, предлагайте. Даже если уже спрашивали и не получили ответа, либо что-то изменилось - все равно обращайте внимания на факт. Мы сейчас решаем основной документ от которого будем плясать и которого будем строго придерживаться и соблюдать его. Соревнования проводятся не для нас, организаторов, и даже не для зрителей, а для вас, участников. И именно сейчас надо оперативно решить все вопросы и проблемы, чтобы потом не было "Я хотел принять участие, но что-то не понравилось", "Что за глупое правило, кто его придумал?".

Если вы действительно хотите хорошее дело в котором готовы принять участие - начните принимать в нем участие уже сейчас. Да, мы можем выставить свои правила и сказать "вот вам правила, хотите участвуйте, хотите - нет". Однако в данном случае мы фактически решаем судьбу данного направления автоспорта в нашем регионе. Так что прошу вас - давайте поработаем немного вместе. Работы от вас требуется не так много, да и, к тому же, от результатов данной работы зависит ваше участие и даже победа.

От данного начала решится все. Точнее - в каком направлении мы будем работать. Основных таких направления два:
1. Мы полностью "уходим с дорог". Окончательные спортивные болиды (которые в конце концов будут построены участниками для победы с учетом всех требований) более не смогут передвигаться по дорогам.
2. Мы остаемся "дорожниками". То есть участвуют только стандартные авто, точнее - все изменения только в соответствии с ПДД.
3. Мы дробимся. То есть оставляем и то и другое направление, но это уже будут отдельные мероприятия.

И так. Основные пункты
1. Шлема. Шлема предлагается использовать мотоциклетные, автомобильные, сноубордические. Закрытого и открытого типа. Строительные и железные каски - нет.

2. Команды. Команда может быть создана юр. лицом или индивидуальным предпринимателем. Название команды совпадает с названием юр. лица, али продукта али услуги, который данное юр.лицо, предприниматель производит, продает, представляет. Возможно, в таком случае придется так же будет решить вопрос с авторским правом, но это отдельный разговор. Почему так? Для серьезности так сказать. Автоспорт - дело серьезное. Мы уже не шутки шутим. Название так же можно выбрать иное, но лишь по согласованию.
Командный зачет - количество очков, заработанных всеми автомобилями команды на этапе, поделенные на количество экипажей (среднее арифметическое). Результаты по всем этапам складываются - получаем командный зачет по результатм Чемпионата.

3. Баллы за каждый этап экипажу начисляются только по факту достижения финиша. Ушел с трассы, не дошел до финиша, сломался - 0 баллов.

4. Штрафное время начисляется только за фальстарт (сразу секунд 30 - грозно, конечно, но всё же). Все остальное наказывается дисквалификацией, снятием, неприятным разговором, гноблением на форуме, рублем (не думаю, что у нас будут нарушители, однако порядок должен быть во всех)

Остаются вопросы:
1. Допускать ли выход членов экипажа из автомобиля? В конретном случае штурмана? Чтобы при необходимости подтолкнуть (если вылетел с трассы?), али "сидите только в машине"?
2. Допускать ли возможность передвижения автомобиля мускульной силой экипажа? Например мотор сдох прямо у финиша ну и ребята дотоклали его до финиша? Однако возникает ещё вопрос такой: как убрать с трассы экипаж, который слишком сильно задерживает всех. Мы не можем допустить, чтобы один экипаж занимал трассу на пол-часа и тем самым срывал соревнования. Можно установить лимит времени (адекватный), после которого - вон с трассы.
3. Тренировочные заезды. Предполагается, что каждый экипаж будет обязан пройти трассу несколько раз до старта на этапе. Вопрос - сколько. Какие правила на тренировке?
4. Есть предложение сделать параллельный старт. В данном случае на трассе сразу 2 экипажа: стартуют на разных концах трассы. Они тогда играют в догонялки. Если кто-то догнал другого - сразу побеждает. Однако как в таком случае отметить время - непонятно. Обычно при параллельном старте используется олимпийская системы - кто догнал - выходит в следующий заезд с другим победителем. Кто победил всех - тот и победитель. Побеждают либо по времени либо по результату "догнал - не догнал". Однако в случае "догнал" время хрен измеришь. Но тут плюс: зрителю интереснее, а участнику адреналина и азарта больше. Контакты между автомобилями, само собой, нам не нужны.
5. Так же есть мнение: штурман не нужен. Вопрос вроде обсудили, но, можно ещё пообсуждать.

Что ещё можете добавить, предложить?
Пока ещё можно изменить что-то важное, что повлияет на ваше участие али результат. Не стесняйтесь и не бойтесь выражать свои мысли.

Muskul,
2. Создание команды не обязательно. Можно выступать одиночно
4. По хорошему помощь посторонних должна быть под запретом. Экипаж должен самостоятельно пройти все горести и невзгоды.

Помощь на трассе от выделенной машины в качестве помощи при влете с трассы - не против. Так же не против, если штурман покидает машину для оказания помощи своему экипажу.
НИКАКИХ ЛЮДЕЙ-ЗЕВАК на трассе!!!!

1. Да
2. Да
3. По факту финиша в последнем заезде этапа?
4. Фальстарт - 5 секунд, "всё остальное" - штрафными балами или штрафными секундами, которые отнимаются от конечного результата.



1 и 2 - никакой мускульной силы экипажа, ибо этож не бобслей ... Силы экипажа обязательно и исключительно применяются при эвакуации авто с трассы.
3.
Два варианта:
1. Для тренировки отводится определенное время. Участник обязан держать дистанцию до впереди идущего в 10 секунд. В случае остановки на трассе другие участники предупреждаются флагами и по радиосвязи. Запрещено излишне медленное прохождение трассы, что наказывается выводом медленного авто с трассы ...
2. Для тренировки отводится 6 кругов, двумя сессиями по 3 круга. На трассе 2 участника, старт даётся с разносом времени ..., достаточным для прохождение половины круга
4. Паралельный старт возможен, но кругов надо 1 или 2 ...
5. ИМХО. На кольцевой трассе, длиной в полкилометра штурман является лишь баластом! Но он незаменим на раллийных спецучастках, с которым участник не знаком.


Сообщение отредактировал Shiko - 10.10.2011, 10:29

Shiko, по поворду штурмана ты против значишь в нашем случае?

файлик с регламентов никто и не скачивал..

дома скачаю, сейчас нет времени читать.

2 вариант более приемлен и адекватен., не забываем, у всех средняя з/п




1,2 только если застряли, возможность поддтолкнуть, но зрителям нужны "зрелища и кровь", так что а по чему бы и нет? =) (все идем в атлет зал) =))

3. А можно до самих гонок, дня за 2-3 проводить тренировочные заезды..

4. а не малая трасса для параллельного старта? А есть, тьфу-тьфу, столкнуться, как в этой ситуации быть?

5 не знаю..

Сообщение отредактировал DEST - 10.10.2011, 12:50

DEST,


читаем тему с начала и изучаем вопросы о развитии автоспорта, привлечения капитала, спонсорских средств в автоспорт



читаем сообщение о том, что данный спорт мы делаем для участников, а не для зрителей в первую очередь. Трасса и зрители - вещи несовместимы. Нечего людям делать там, где могут вылетать машины. Даже возможности подойти туда не должно быть



вопрос стоит не в том КОГДА, а в том КАК



а как они столкнутся если будут на разных концах трассы? Если догнал - то ты уже выйграл. Но тогда засечки по времени не получится

ни один болид не проедет ни один круг за полсекунды ...

70кг/1370кг. = 5,11% ... ощутимая прибавочка к весу авто!

P.S. как м.б. разброс в 3 секунды с полукилометрового круга, который проходится за 45 - 60 сек?

Сообщение отредактировал Shiko - 10.10.2011, 13:48

Muskul, такой большой разброс говорит только о неумении адаптироваться к трассе и соответственно ошибках при её прохождении.


P.S. почему проехав раз? для ознакомления с трассой есть тренировки ...

Сообщение отредактировал Shiko - 10.10.2011, 13:59

ты сомневашься в том, что проехав 3 - 10 кругов можно укладываться в стабильное время с разницей до 1-2% или в том, что штурман не нужен?

Я же написал ... ИМХО, я реально не представляю какую работу он должен выполнять. Он ни к чему на такой трассе, т.к. он лишь добавит вес автомобилю и будет ИПЗ, ни чем не компенсировав эти потери!
Читать легенду ... это простите, как ехать магаданцу по Магадану, согласно указаниям навигатора .

Сообщение отредактировал Shiko - 10.10.2011, 16:11

так есть какой то конценцус? "лапша - не лапша" ©..??

ИМХО. вот тоже никак не могу определить на 100% что лучше:
1. зрелищность = паралельный старт и "олимпийская" система определения конечного победителя ...
2. безопасность = старт по одному и определение победителя по времени прохождения трэка.

ИМХО. но всё таки склоняюсь к 1 варианту, т.к. меняющиеся условия на трассе могут низвергнуть или возвысить того, кто будет стартовать последним или наоборот первым!

Сообщение отредактировал Shiko - 10.10.2011, 16:38

Если мне кто-то под руку вякнет о моем вождении, когда я за рулём - тут же пойдет дальше пешком.

Заделом для чего?


Лучше пилоту самому держать радио и визуальный контакт, ибо нет задержки выполнения приказов и "испорченного телефона"




И ты можешь гарантировать ему здоровье и неприкосновенность ...