owl да какая по сути разница

более точная

Володь, как выглядит у тебя дпраспредвала?

ДПКВ - служит для определения положения ВМТ 1-го цилиндра, и оборотов ДВС - это основные параметры необходимые для работы (без ДПКВ двигатель не заведется!!!)

ДПРВ - служит для определения фазы 1-го цилиндра, что является отправной точкой для активации форсунок, и существования разнесенной системы зажигания (без ДПРВ двигатель запустится в аварийном режиме - форсунки будут щелкать одновременно, катушки работать попарно 1-4 2-3)

по поводу форсирования двигателей: основная задача - при прочих равных условиях загнать максимум ТВС в цилиндр.

1. использование распредвалов с широкими фазами, увеличенной до предела высотой профиля кулачка (спортивные распредвалы), при условии хорошей запиленности головы - облегчает наполнение цилиндра, улучшает продувку, но тяжело добиться стабильной работы на хх, дико возрастает расход топлива (вспомните первое поколение 3S-GE мин обороты хх 900).

2. использование нагнетателей все возможных типов и конструкций. 

3. увеличение степени сжатия (применение высоко октанового топлива)

увеличенные инжектора, мега система зажигания, настроенный впуск и выпуск, применение интеркуллеров и нулевиков, буст контроллеров и т.д.и т.п. под контролем грамотно отстроенного ЭБУ - это необходимость позволяющая адекватно использовать преимущества выше перечисленного

Меня просто "зацепила" рекомендация Sasha_A80, процитированная мной в 1 сообщении. Хочу её "понять и осознать"

Чем она тебя зацепила и что ты в ней понять не можешь?

Зацепила тем, что таким нехитрым способом улучшается наполнение цилиндров ТВС до 2 - 2,5 т. об. КВ и соответственно кривая мощности сдвигается в сторону более низких оборотов.

Минус, т.е расплата за это - понижение момента/мощности на высоких оборотах (выше 5 т.)

Сообщение отредактировал Shiko - 17.5.2012, 22:38

Если удлиннить впускной тракт, можно на низу получить прибавку, так на грузовиках делают.

могу книгу умную дать.

а перескакивать на зуб-не вариант, так как ремню лишняя нагрузка.

полностью согласен с вышесказанным. улучшить коэффициент наполнения на определенном участке оборотов можно за счет эффекта "резонансного наддува" путем настройки длинны впуска и выпуска

Почему нагрузка на него увеличивается?

Сообщение отредактировал Shiko - 17.5.2012, 23:28

аккум в впускном для другого-уменьшить пульсации, нужен именно длииный впуск, сдвигая мех. Газораспределения, нагрузка увеличится-в книжке так написанно
Книжка-тюнинг автодвигателей.

Не соглашусь, ремню пофиг как распредвал вращать, нагрузка от сопротивления клапанных пружин никак не зависит от положения коленвала.

Сообщение отредактировал Гидр - 18.5.2012, 0:34

насильника!?

Shiko, я не маньяк, чтобы заставить овощедвижку с горшком 73,5 мм работать как дизель. И нет у меня идеи-фикс о том, что якобы на чем меншьих оборотах я еду, тем двига жрёт меньше - мне ваще пофиг на жор. Просто где на 1,100 оборотах тяга, на 1,600 подхват, на 2,000 оживляж, на 3,000 сердитый рёв. А где на 1,600 тяга, там только на 2,500 подхват. Двигатели с бОльшим горшком такие насилия позволяют. Конечно, мой двиг ракетой от этого не стал, около 4-х тысяч он в любом случае начинает дохнуть, это уже ограничения механики (не той, что МКПП...)

Сообщение отредактировал Гидр - 18.5.2012, 1:10

Гидр, написанно-
...при нештатных положениях ремня грм, умеличивается износ ремня привода , так как растет давление в конце сжатия...
пружины - понятно, но ты че знаешь чем чревато позднее зажигание- детонация и калильное зажигание.

почему на 4000 сдувается? это наверное из-за 8 клапанов?

на спринте и карибе макс короткий впуск, на карибе сдувается к 6000, на спринте к 8000 моторы по объму одинаковые-1600 к, но на карибе 16 твин кам, на спринте - 20 клапанов. итог-кариб-115 хорсов, на спринте 165 хорсов, ну плюс четырехдроссельный впуск.

у тебя впуск какой длинны?



Сообщение отредактировал dissector - 18.5.2012, 1:09

Щас линеечку достану, в боевую готовность приведу, расчехлю и померяю

Если серьёзно - откуда ж я знаю. Руслан, это не 8 клапанов, это механический трамблёр и карбюратор - к тому же переделанный карбюратор, где переделки коснулись в том числе мощностного экономайзера! Я уверен, что если взять такой же мотор, но впрысковый, он будет более сердит.

П.С. Вот заговорил ты меня 8-ю клапанами. У меня не 8, а 12 клапанов - на впуске парочка.

Сообщение отредактировал Гидр - 18.5.2012, 1:14

во 1 - детонация, вообще не признак ранести или познести зажигания

во 2 - калильное зажигание-наступает от высоких температур в камере сгорания(причин тыща)

в третьих- мы тебя теряем.



и это , про ремень - это не мое. это к В.Н. Степанову, он написал умную книжку, я чес слово не проверял, а доверял.

Да! Но! На данном конкретном моторе, с данным конкретном бензином, если мы сдвинем зажигание сильно раньше - детонация будет, если сдвинем позже - её не будет никогда!
Я не говорю о том, что если в современный мотор залить А-60 и посмотреть, через сколько времени он там всё попрогорает.

Гидр, во, теперь вопрос-при ремне на зуб ВПЕРЕД какое будет зажигание?

dissector, смотря в какую сторону мерять. Это надо Shiko спросить, как он понял - ремень относительно распредвала, или наоборот распредвал относительно ремня.

П.С. Вчера вот настроя не было, одну Козла сожрал, вторая осталась. Сегодня вторая пойдёт явно за тремя другими.

не бережешь себя, все о России думаешь.


там мотор - обычная одновальная оппозитная субару.... все не как у людей.

вперед это раннее

Блин. Вот ты это понял, как ремень подвинуть вперёд на зуб - т.е. распредвал назад на зуб. А я понял так, что распредвал вперёд на зуб.

Поди теперь разбери, что там имел в виду автор цитаты из первого поста.

Заметь - к этому мы добрались только на 2-й странице высокоумных разговоров.

кстати да, где у субаров перед? непонятноже.


или распредвал вперед или ремень........






пишет распредвал, короче так хочу уже спать, что мне все равно-ездит и норм.

Во-первых не одновальная, а двухвальная, т.к. ГБЦ две штуки
Во-вторых, конечно же распредвал вперёд подвинуть относительно ремня и соответственно коленвала о чём и написано в 1 сообщении, цитирую





УОЗ не измениться, т.к. оно определяется по сигналу ДПКВ ... что и следует исходя из:



P.S. у субар все нормально с передом движка - он там же, где и перед авто, т.к. двиг установлен продольно, а не как у движков стоящих папе-рок.

Сообщение отредактировал Shiko - 18.5.2012, 2:04

А мне не даёт покоя - что думает комп по поэтому поводу?

Ну славатеосспади, что он у вас ещё против часовой не вращаицца, как у Хонды

П.С. Позволю себе как несостоявшийся глумливый птеродактиль заметить, что имхо, при всех достоинствах оппозитной компоновки - она, тем не менее, кажется мне перехваленной

Сообщение отредактировал Гидр - 18.5.2012, 2:11