Вроде разобрался. Сегодня видел тебя за рулем ВОССТАВШЕГО 2 раза в городе . А то все по ночам да по ночам .

Карб от Нивы в топку, натрахался я в своё время с этими Озонами, когда Космич был.

Насчёт подёргивания. Сложно что-то говорить, тем более что EGR и все трубки, кроме одной-единственной от вакуумной камеры трамблёра до штуцера на карбе - отсутствуют. То есть работы EGR я просто не знаю. Но тут есть момент: на карбе есть специальное устройство BCDD - это хитрая диафрагма, которая при резком сбросе газа подпускает во впускной коллектор воздух для компенсации обогащения смеси в результате резкого испарения топливной плёнки со стенок коллектора. Вот может быть та что-то разрегулировано.

Работу всех трубок, завязку на EGR и электроуправление клапаном коррекции состава смеси восстанавливать не собираюсь. Легче притащить впрысковый твинкамовый двиг и вживить, чем ковырять эту фигню.

Насчёт второго ряда свечей... Мне говорили уже, что вроде как один ряд отключается после прогрева движка. Может быть, это на каких-то других модификациях, а у меня физически катушки завязаны только на трамблёр. Т.е. на трамблёр идут 4 провода: плюс, масса и по сигналу на каждую катушку. И на катушки - физически раздвоенный в жгуте "плюс". Ну как бы и всё, никаких больше электросхем

Основываясь на своем личном опыте, могу сказать что определить причину неправильной работы японского карбюратора в одного очень не просто. Настроить же его должным образом, без специального оборудования, к большому сожалению не представляется возможным . Я лет 15 назад пытался победить свой тойотовский карбюратор с вакуумной заслонкой (правда ни литературы, ни интернета, короче нихрена небыло), так и не смог его взбодрить. Зато за это время я выяснил, что двигатель 3А оснащался 3-мя карбюраторами абсолютно не имеющими между собой ничего общего. Наверное у японцев был как раз был период всяких там техно экспериментов (84-88) . Так вот у меня стоял карбюратор с вакуумной заслонкой т.е. заслонка управлялась за счет образования разряженности в трубках, которыми он сам был опутан как паутиной. Еще был обычный AISAN двухкамерный. И есчо был двойной карб, т.е. по одному на 2 цилиндра. т.к. мой не поддавался реанимации, было принято решение поставить AISAN двухкамерный. Нашел коллектор (они соответственно тож все отличались друг от друга), поставил капот не закрывается , оказалось что коллекторы от поперечно расположенного и продольнорасположенного двигателя отличаются высотой посадочного мЭста . Но я нашел тот который нужен, поставил, завел, не понравилось. Короче намучался я переставляя все эти магистральки, коллекторы, карбюраторы, клапаны.... Причем все это время только и слышал "Поставь ВАЗовский и не мучайся". В конце концов я поставил наш отечественный карб. Езжу на нем лет 10. Это единственная ненадежная часть моего автомобиля (раз в 6 мес. полюбому нада снять, продуть, промыть, подогнуть, подтянуть, поменять, но ездит, и не плохо ездит (коробка кстати автомат). Так что есть над чем подумать.

З.Ы. Старался покороче

mihanicus, да, читал я про эти ужасы у Тойоты и Хонды, VV-карбы и прочее. И даже видел описания по настройке - сложно и геморно.

По теме: пришла в голову светлая мысль поставить электробензонасос, ибо через родной масло льётся ручьём, а Скаевский с разборки чё-то очень натужно скрипит при попытке пошевелить рычаг А не дай бог бензин в картер попадёт, мотор на помойку. Но пока не знаю, что за насосы (ВАЗовские) продаются в шк.-магазине, для карба или инжектора. Пока читал Инет, усвоил, что давление должно быть в пределах 0,3 кило, и если насос турбинный, то нужна обратка для циркуляции, а если, ммм, ну короче типа соленоидный - вроде не нужна Ну и блин самый дешёвый стоит 2,3 килорубля Ну не 40 штук на GDI, конечно, но...

Сообщение отредактировал Гидр - 14.8.2012, 0:42

Гидр, насчёт BCDD немножко не так: - Эта мерзость наоборот обогащает смесь когда ты сбрасываешь газ - чтобы уменьшить NC. Но на контрактном моторе у меня её уже нет( на родном была ). Система EGR на дёрганье не влияет, разве что копоть из неё попадёт в карб, и забьёт жиклёры. Но у меня что-то другое. По зажиганию: - Второй ряд свечей отключается после включении скорости, а запускает его вакуумный выключатель на каких-то режимах работы мотора. Искра на свечах проскакивает не одновременно, а с небольшой задержкой- проверял двухлучевым осцилографом. Вся эта беда сделана для того, чтобы вдвое уменьшить скорость волны детонации, а заодно и смесь обеднить. Но зачем отключать второй ряд свечей при троганье с места - не пойму. Если отключить с вакуума электрический разъём, динамика ускорения заметно возрастает. Как-то вот так...Во время обеда залез под капот со схемой подключения трубок, скачанной по твоей ссылке. Вакуумный выключатель стоял не на той магистрали! Ещё раз спасибо! После работы на трассу, проверю что изменилось. Сильно отжигать не стану, после сборки мотора прошло всего 650км, но на разных режимах попробовать стоит. mihanicus, на твоей CORSA было 6 разных карбюраторов( для 2А и 3А ), и с вакуумной заслонкой был моим проклятием. Управлялся он не только от вакуумных трубок, но и от электрики. Грязи боялся, как Колхида груза. Коллектор я брал от продольной Короллы с хитромудрой АКПП. P.S. Я тут не сильно много пишу? А то ещё народ подумает, что это блог не Гидра, а HUNTERa.

HUNTER23, тут надо писать Насчёт BCDD даже не спорь, инфа проверена многократно, она подсирает воздух, исключительно в целях предотвратить чрезмерное обогащение. Собственно, карбюратор я разбирал и могу это гарантировать. А EGR как раз таки подсирает выхлопные газы (газ без кислорода) с целью уменьшить температуру горения до того порога, выше которого повально летят оксиды азота (NO), ну и попутно прибрать детонацию. Правда это происходит на каких-то определённых режимах работы, а не постоянно.

Насчёт одновременности срабатывания свечей. Фиг его знает, детального описания найти невозможно. Во всей моей лит-ре вообще нет упоминаний про двухконтурные трамблёры, только обычные на 4 свечки. Но у меня действительно обеими катушками управляет только модуль зажигания, который сидит в трамблёре. Может он конечно какую-то задержку и делает, но уж отключением точно не заведует. Наверное, у тебя просто по-другому это всё организовано, япошки же не стоят на месте, вечно что-то мудрят и переделывают. Просто машина-то у меня выпуска декабря 83-го. На более поздней могли что-то переделать.

Кстати, обратил внимание, что вакуумная схема с 10.1983 до 04.1984 одна, а позже чуть-чуть другая?

Гидр, по насосу. Если хочешь электрический, обрати внимание на Хонду(на старых карбюраторных стоит возле бака), ещё тебе подойдёт от Мазды. Корпус у него чуть больше, чтобы его поставить, нужно снять крепление клапана EGR.

может какой нибудь электробензонасос посмотреть на разборке? У моего приятеля на хонде интегра 87 или 88 стоял такой в районе бензобака (слевой стороны если не ошибаюсь). Чо то с проводкой случилось (не включался при повороте ключа), так он поставил выключатель в салон в "секретное место" . Открыл машину, сел, включил насос, завел. и наоботот заглушил, выключил, закрыл, пошел (не выключил - аккумулятор сел ). По глупости попались пьяные ГЭБЭДЭДЭШНИКАМ (тогда ГАИрам) за рулем, как самый трезвый, был я Пока я говорил с инспектором, он (хозяин) выключил насос . Инспектор садится, заводит (в поплавковой камере еще есть бензин), развернулся и поехал (на арест-площадку). Метров через 200 встал.

- Где говорит противоугонка тут выключается!!!!?

-Какая противоугонка??? Наверное сломалась машинёха.

скандал начался...

Но все таки утащили...... на буксире .

Гидр может на разборке посмотреть?...

dissector, обкатаю Блюб и порву Тойоту в клочки

ВО и ХУНТЕР тож самое говорит...

легко, спринты они ватные

И на улице гром с молнией!!!!

дождь, у них давление.

А чё, я колёсиками-то по асфальту свищу, а по грунту так ваще. Сегодня на работу приехал на монстре - народ в шоке. Один tovarisch посмотрел и сказал: "Теперь понятно, почему его все боятся. Потому что его надо бояться!"

Ещё одну молнию для устрашения тойотовцев, пожалуйста!

dissector, а сколько .... молчу, молчу. Володька опять ругаться будет, что флудим в гидротеме.

раньше были времена, а теперь мгновееения, раньше поднимался Хрен, а теперь давление

все равно не выдержу.. А скока качать давление в гром и молнию?

Торонага, чтобы потом от сброса при переключении передач - не обделаться всё, я спать...

Только что попробовал прокатится. Переделка при участии Гидра кое-что дала: при старте нет пробуксовки колёс по асфальту, появилась плавная такая потяжка на протяжении всего ускорения. Дёрганья пока не наблюдал. Когда включался второй ряд свечей - не заметил(да и включался ли вообще). Надо будет поставить на панель светодиод, понаблюдать. dissector, опять ты о деффках - забанят!

HellRAISER, был пришпарлен вчера в 18:10 - 18:15 на участке 31 квартал - кольцо за собором, далее наши тропы разминулись ...

Гидр, электробензонасос может мембранного типа ? Там тупо вход/выход и +/- )) Надёжная и долговечная вестч

exPloZive, мне тоже кажется, что там обычный мембранный насос.

Скорее всего зажигание слегка позже стало... У нас вакуумная камера трамблёра по ходу двухступенчатая, пол-хода под одной пружинкой, оставшиеся под более мощной. Что-то может с этим связанное. Есть кое-какие мысли, но я пока не проверял, на улице дождяра, а возиться - только под открытым небом.

====
Насчёт насоса, мембранный он или нет - я хз, никогда с этими делами не сталкивался. Меня интересует давление в пределах 0,2-0,3 кило и нужность или ненужность обратки. Попытаюсь сегодня на ВАЗовские нарыть доки в магазах.

Гидр, за отесественный не скажу ничего...

импортному не нужна обратка 100%

exPloZive, где взять?