Имеется квадратная Эска с G16A. Двигатель менялся на такой же. До замены движка зажигание регулировалось влёгкую. Был найден диагностический разъём у бачка омывателя с правой стороны машины, в нём контакты C и D. Установив туда перемычку, с помощью стробоскопа несложно было убедиться, что комп перестал рулить УОЗ и установил его чётко, после чего поворотом трамблёра УОЗ установлен в заветные 5 град. до ВМТ. Убираем перемычку - комп уводит угол где-то на 8 градусов и гуляет им туда-сюда в пределах +/- 2...4 градуса.

Ныне двиг заменён, навесное - впускной коллектор, блок дросселя, трамблёр - со старого двига.

На перемычку в контактах C и D - не реагирует никак. УОЗ - гуляет. Провода исправны, т.к. при перемыкании контактов A и C работает самодиагностика по лампочке Check Engine, которая показывает код 12 - отсутствие неисправностей. Контакт C - масса, контакт D - сине-красный провод, он найден со стороны компа и прозвонен - целый.

Была версия, что из-за сбитого ДПДЗ не было сигнала ХХ. ДПДЗ я снял, покрутил в руках и потом задолбался настраивать обратно. Настроил, как по книжке, концевик положения дросселя в ХХ срабатывает при зазоре порядка 0,5 мм до упора в ограничительный винт. Комп после подачи питания нормально прочухал это положение за 0% открытия дросселя, о чём мне сообщил Мультитроникс.

А вот зажигалово как не хотело реагировать на перемычку, так и не реагирует

Куда копать?

Попутный вопрос: при включении габаритов, печки, коробки на D - обороты просаживаются и только через несколько секунд выправляются компом до 800...850 путём постепенного открытия клапана ХХ. Как это понять - это так и надо? И после прогазовки обороты слегка повышены, комп начинает закрывать клапан ХХ (это по Мультитрониксу видно, степень открытия), а обороты держатся. Через несколько секунд обороты резко просаживаются, и комп кидается их поднимать.