Shiko,

я уже ожидал, что спросив у нас на форуме "а двигатель-то какой?" - ответ я услышу минимум после целой страницы перепалок и флуда.

Это то же самое, как если бы я предложил тебе задачку. Ты увидел Ниссан Санни такой же как мой, но у него поворотка не рядом с фарой, как у меня, а в бампере, и сзади у него написано "1500". Вопрос - какой там двигатель - E15 или GA15? Ты ведь не ответишь? А я отвечу сразу, что E15, потому что это машина выпуска до 87-го года.

Может легче не цепляться за эрудицию, а просто ответить?

Сообщение отредактировал Гидр - 24.6.2013, 12:33

Гидр, можешь не верить, но я старался просто ответить ...




Я откровенно отвечу: "Я не знаю. И, если честно и не хочу, потому, что мне это не интересно."

пусть изучает, я с ним советуюсь и делюсь наблюдениями ...

Ярик, у меня EJ205 двухвальный, с четырьмя катушками на свечах, с электронным дросселем
и одной маленькой турбинкой TF035

по дороге с работы записал лог:



мягко говоря - показатели не выдающиеся

Гидр, не держи ... на меня, ибо я не со зла. А просто зануда ...

[attachment=173480:428px_Vz...ebat.svg.png]

Я так и понял.

....шо?!

Shiko, я любя [attachment=173490:11.gif]

Торонага, не, мне без Субаря удобнее их троллить


owl, этот пик на графиках за 3-ей секундой - это переключение передачи?

П.С. А дроссель-то хитрый, почти 4 секунды открывался на полную.

Сообщение отредактировал Гидр - 25.6.2013, 11:25

--------------------

да нога у меня хитрая, или ботинки .... я резко нажимать не привык ... от того, видимо, а показатели разгона фиговые

дроссель хитрый в том плане, что если резко нажать, но не до пола, то есть процентов на 75, и комп распознает намерения водителя
то заслонка всё равно откроется на 100%....

Гидр, да, это переключения передач, ехал на "3", то есть с запретом на переключение на 4-ю ....

тут другая беда, проехался - капот открываю, а там брызги антифриза - как с форсунки омывателя.... теперь замена радиатора охлаждения



Как временно и наиболее эффективно отремонтировать трещинку на верхнем пластиковом бачке радиатора?
исходные данные,

пока было предложено холодной сваркой для пластика залепить,
я думаю может паяльником её.... ну или просверлить и болт вкруить)))

Сообщение отредактировал owl - 25.6.2013, 14:58

owl, крышка радиатора на 0,9, 1,1 или 1,3 атм ? Давно её менял?

owl, способов заклейки радиаторов много. Паяльник - не вариант. Холодной сваркой для пластика лучше всего. Но трещина образовалась в таком "нехорошем" месте, что всё это ненадолго. На что менять будешь? Цельнометаллический радиатор или аналог от жёлтых братьев?

аналогичный со Владика заказываю

крышку обсмотрел, не нашел, похоже что не родная я её не менял

расширительные бачек на холодеую уровень min, на горячую - max

owl, как жешьтак такую мелочь, как крышечку и не заменить
Ведь проблема с радиватороами известна давно ...

А в чём смысл замены крышки? Имеется в виду на более низкое давление?

Гидр, Я приверженец байки о том, что со временем клапан в крышке изменяет порог срабатывания. И возрастает вероятность увеличения давления в системе охлаждения.
Если, я не ошибаюсь, то в стоке на EJ-205 идёт крышка с перепускным клапаном на 1,1 атм., а у EJ 207 и 257 - 1,3 бара
И да, многие, зная о болезне пластиковых радиаторов лопаться со временем, меняют крышку на ту, что с клапаном под 0,9 бар.

Сообщение отредактировал Shiko - 25.6.2013, 17:38

Shiko, я если честно не понимаю, каким образом пружина, прижимающая клапан, может стать более жёсткой.

С точки зрения теории давление в системе создаётся для повышения температуры кипения тосола и во избежание той самой кавитации, о которой тут не так давно ломали копья. Поэтому теоретически если надо 1,3 - значит надо 1,3, иначе где-то пузырьки набегут. Но если практика показывает, что и 0,9 работает - тогда вопросов не имею.

клапан скорее всего может залипнуть - не открыться когда давление уже 1,1-1,2-1,3 .. и т.д.
и тут -хрясь-пластиковая крышка ему помогает стравить давление

про музыку потом как-нибудь напишу, после АЗ-2013....

а через комп, на стоковой встроенной звукавухе, очень не хорошо прёт,
Руслан давал рекомендации, что нужно купить и как будет играть, но мне пока не до этого.....

пока тепло под капотом ковыряюсь.... а по осени к музыке перехожу...
тут вон радиатор подкинул проблем, сегодня уже фонтанчик бьёт - наездился... купил радиатор, но очень б/у - грязный и кривой,
вот теперь думаю: зачем купил его и ставить ли....

все таки пойду х-сварку покупать... а там видно будет....

Сообщение отредактировал owl - 25.6.2013, 23:48

Торонага, с Новосиба реально радиатор тащить? самолетом? он лёгкий

Ну как он может залипнуть, если он представляет из себя просто тарелку с резиновой прокладкой, поджатую пружиной? Давление преодолело сопротивление пружины и стравило. Просто пластик фуфло, или тонкий в этом месте.

Я бы попытался как времянку запаять своим газовым паяльником, насерев туда побольше донорского пластика. Если чё завтра во второй половине дня в гараже буду.

Я думаю, запаяется. Видел радиатор, заделанный латкой на саморезах с пресс-шайбами - работало. У меня когда на Саньке патрубок засвистел (аккурат струйкой на выпускной коллектор, то-то с-под капота пару повалило) - месяц ездил на обычной китайской синей изоленте, пока не пришёл под заказ оригинал. Даже жалко менять было, ничё не текло.

сегодня снимал крышку, резинка на клапане, прилипла к горловине бачка!!! ну или мне так показалось

давай те с владика притащу.

алюминьку-радиатор на SG5 турбо МКПП можно попробывать привезти? а еще нужен подкрылок правый передний

Сообщение отредактировал Piton - 26.6.2013, 22:06

у Руслана предложение интереснее, но сроки больше, выбрал дольше, но дешевле....