Да, это тот самый Дима ... он давно, серьёзно и по хорошему болеет субариками ...

Он действительно хороший специалист ... 2 года назад сделал профилактику топливке на моей короне премио - тряслась на холостых и иногда как-бы подтраивала (своеобразный затык и\или эффект появления прицепа) на оборотах до 2,5 тысяч ... - есть такой недуг небольшой на моторах 7A LB (Learn Burn) от тойоты, т.к. работают они на обеднённой топливной смеси, а при нашем бензине эта болячка проявляется сильнее. Кстати на авто с АКПП это не так сильно заметно - разве, что тряска при режиме АКПП в положении "D" есть ...

Вылечил он тогда это ... на 5 с + ... и проверили результат аналогично ... - тапкой в пол вплоть до 3 передачи до огр. оборотов ...

Спасибо ... теперь я не буду мучиться к кому обратиться с вопросом по субарику ...

Gagenn, ....

И что что креведко .... мозг то как-то да работает, ведь он руководит процессами поглощения пищи, дыхания, ходьбы ... и т.д., неужели он не оценивает реальность опасности .... не думаю, что так ... это что-то другое ...

Есть у меня одна мысль на этот счёт ... но высказывать её сейчас и тем паче здесь не буду ...

... Да что там дети, у нас и взрослые .... вот давеча (в пятницу - 19 числа) еду по колымскому шоссе ... напротив магазина "Стройдом" на 5 км. останавливается маршрутка - Азия Комби ( на сколько мне известно автобусной остановки там нет) мне остаётся метро 10-12 до маршрутки, сзади маршрутки появляются вышедшие пассажиры ... я прижимаю тормоз и сбавляю скорость до 40-50 км/ч. , но никто не начинает переходить дорогу ... я еду дальше и вот когда до автобуса остаётся метра 3, спереди него появляется женская фигура ... я жму на тормоз ... и сигнал одновременно, понимаю, что резко влево в кювет мне не уйти ... потому как еду как на лыжах и чем резче вздумаю изменить направление, тем прямее поеду ... плавно влево - ещё более опасно ... т.к. это направление по ходу продолжающегося движения дамы-пешехода ... посему сигналя жмусь вправо к борту автобуса и с ужасом молюсь, чтобы из-за переда автобуса не появился ещё один пешеход .... Проехал ...
Но, что меня поразило .... это полное игнорирование девушкой, переходившей дорогу опасности ... она перешла дорогу с неизменной скоростью, маняще покачивая бёдрами и втакт размахивая левой рукой, с запятьем отведенным в сторону .... М.б. она подумала, что я ей сигналю, обалдёв от её ...

Ни надо на них сердиться ... научить надо.

А вот по весне помогал своей тёще, когда она училась в автошколе, справиться с проблемами практического вождения - они были типичны: троганье с места в горку с ручника без отката и конечно же парковка задним ходом... Вы не представляете как у неё "загорались глаза", когда стало получаться... При чём, памятую слова своего наставника я не говорил куда и когда крутить руль... а просто рассказывал о правильном восприятии препятствий их "ощущении" и ориентировании ... Тяжело... но результат стоил того...

Не в моих правилах советовать... но, если вы испытываете трудности на парковке... не торопитесь... можете лишний раз выйти... осмотреть взаимное расположение... на крайний случай попросить кого-нибудь помощи, чтобы человек подсказал (а чаще - показал жестами) как и в каких пределах двигаться... А если вы стали свидетелем того, что кто-то не может справиться с въездом, выездом на парковке ... снисходительно и благородно помогите этому водителю ... и он будет Вам благодарен ... (во вторник, когда ставил машину на учёт ... помог запертому со всех сторон Камазу выпарковаться возле областного ГАИ, а потом возле Хабаровской ещё двум - ЦРВ и кажется марку ... и был отблагодарён кивком, улыбкой, знаком приветствия ...)

... Я Искал этот фильм больше 2-х лет ...

И теперь я с радостью поделюсь им с Вами поклонники формулы 1 ...


Гран ПриНазвание: Гран ПриНазвание в оригинале: Grand PrixЖанр: ПриключенияГод: 1966Режиссер: Джон Франкенхаймер /John Frankenheimer/Кинокампания: Metro Goldwyn MayerПродолжительность: 2:48Язык: Русский дублированныйО фильме: Личная жизнь и любовь четверых профессиональных автогонщиков, сыгранных Монтаном, Гарнером, Сабато и Бедфордом, перемежаются впечатляюще снятыми автогонками в этом захватывающем приключенческом фильме. Герои картины, рискуя жизнью, сражаются за победу в ряде важных европейских соревнований серии Формула-1, включая Гран При Монако и Монте Карло.В ролях: Джеймс Гарнер /James Garner/, Эва-Мари Сент /Eva-Marie Saint/, Ив Монтан /Yves Montand/, Тосиро Мифунэ /Toshiro Mifune/, Брайан Бедфорд /Brian Bedford/, Джессика Уолтер /Jessica Walter/



Скачать можно в DC+ мой ник: Shikoii
... или звоните +7 914-863-37-01 (Владимир) и передавайте флешки, ДВД (2 файла по 1,3 Гб каждый) для его записи ...

... соответствующей кнопочкой на управлении печкой ... кажется нижняя вторая справа ...

проблемки ЦРВ (не у всех но всё же):
- трещинки и течь бачков радиатора - лучше защитить их тонким войлоком или поролоном и заменить крышку горловины радиатора ...;
- при морозах возможны рывки при переключении с 1 на 2 передачу и/или затягивание этого перехода, бывает 1 передача вначале как-бы буксует. Очень рекомендуется после ночной стоянки "погреть" АКПП - стоя на месте включать передачи АКПП, удерживая в каждом положении ~ 10 секунд:R, N, D, 2, L, и обратно 2, D;
- при просевших задних пружинах и подуставших стойках наблюдается так называемый "положительный" развал колёс - пирамидкой. В принципе не очень критично, поскольку "на скорость не влияет", но не очень благоприятно влияет на остальные узлы задней подвески;
- бывает подстёгивает система полного привода и/или задний редуктор.

Это в общем-то наиболее часто встречающиеся "болячки", которые впрочем присущи и другим автомобилям.

Немного слабоват кузов "на кручение", отчего может поскрипывать при проезде неровностей ... особливо быстро по бордюрам не скачи ...

И ещё одно немаловажное дополнение - в Хонду желательно заливать фирменные жидкости ....

А в целом - хороший авто, неплохо управляемый и с дорожным просветом, позволяющим поползать по заснеженным дворам ...

Хорошая машинка, довольна вместительная, шустрая (особенно с 3S-FE) и в тоже время не прожорливая ...

У меня тоже корона, правда в следующей инкарнации - Corona-premio .... Единственное, что не очень устраивало, так это слабенькая и мягкая подвеска ... особенно задняя со стойками на 18 мм. Я её переделал: по кругу стойки на 22 мм, сзади пружины от калдины, спереди от 215 кузова (с обычным 3S-fe двигателем не 4 вд). Стала жестковата (что я собственно говоря люблю), но зато насколько лучше держит дорогу ....

самый главный +

Порше 911 Carera S Turbo

Я понимаю, что на ММЗ, но к кому конкретно обратиться не знаю .... Есть чертёж брони "Шериф" моторного отсека и заднего редуктора , но везти её сюда не то чтобы очень дорого, а просто проблемно .... и у них нет защиты для КПП ...

Aurelius

Возврат залога - зависит от условий договора .... а они обсуждаемы и изменяемы ...

Если честно, не возврат залога, это уж совсем нецивилизованный подход ...

to PaWELL

Подскажи, мастеровые, которые сделали бампер на твой Эскудо, могут сделать защиту моторного отсека, КПП ?
Если могут, то подскажи к кому обратиться и если есть номер телефона, будь добр сообщи.
Правда авто не Эскудо, а Форестер, в бездорожье на нём естественно суваться не собираюсь, но и "бояться" что-нибудь повредить тоже не хочу ....

Заранее благодарю !

P.S. сегодня видел тебя на Эскудо по дороге Пионерный - Солнечный, моргал, сигналил .... но ты не обратил взгляд в мою сторону ...

Если нравиться - надо ...., залог не "родственник", его вернуть можно .... Мне вот понравился авто и я оставил залог, но всё равно неспокойно на душе и переживаю ..., точнее волнуюсь .... почти как после долгой разлуки с любимой ...., наверное я кажусь немного "чокнутым", но как-то так ...

Найди кто предлагал ... можно записать ко мне на жёсткий диск - 600 гБайт из 750 свободно (пока), если не достаточно ещё прикуплю. А потом расшарю в DC+, чтобы сетяне пользовались ...

Да, думаю эта "компания" из двух седеющих джентельменов будет отрываться не по детски в своих комментариях ... Хотелось бы услышать ..., но не судьба будем слухать Марию Румянцеву и этих двух олухов - Александров, которые не то, что порой имена пилотов, показываемых на экране путают, а даже болиды и названия их команд .... вот уж точно горе - комментаторы...

..... а может кот Барсик сегодня станет ласковым и ни сожрёт никого ...." - мечтали мыши, наблюдая как наливают молоко в кошачью миску.

Б 757 Якутавиа летит без посадки, но не с максимальной загрузкой (съодня прилетело ~ 150 человек)

Аэрофлот летает через Красноярск по средам и пятницам и через Новосибирск по понедельникам и четвергам.

Сидений по 3 с каждой стороны ряда (т.е. 6 штук в ряду) - практически аналогично как в Ил-62. Только вот сами сидения отличаются от советско-российских - кому удобнее, кому-то наоборот.

Прикладываю фотографии самолета (только он сейчас уже немного улучшен - для лучшей экономичности и "путевой устойчивости" установлены верт. концевики крыла), а также фото его салона и схему расположения кресел...



А тебе известно, что аэропорт это "режимный" объект, имеющий стратегическое значение и фото-видеосъемка на его территории запрещена.

Там было наше местное телевидение (и не одно), так что смотрите репортаж в местных вечерних новостях.

Вообщем. А/к "Якутия" будет выполнять полёты на Боинге 757-200 (уже стоит на стоянке а/порта).

История его создания и характеристики (взято http://dir.avia.ru/aircrafts/953032160.shtml), отдельно выделил дальность полёта:


" 757 - 200 Boeing
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности


В начале 1970-х годов фирма "Боинг" начала исследования среднемагистрального пассажирского самолета, предназначенного для замены самолетов типа 727 и 737. Новый самолет должен был иметь значительно улучшенную экономичность в связи с резким увеличением стоимости топлива в тот период (так называемый "энергетический кризис").В 1977 г. фирма "Боинг" впервые объявила о проекте самолета 7N7, рассчитанного на перевозку 136 пассажиров. В середине 1978 г. рассматривался вариант на 160 мест, и он уже предназначался для замены только самолетов 727. К этому времени самолет получил обозначение 757. В дальнейшем его вместимость увеличилась до 189 мест.

Официально программа разработки самолета 757 началась в августе 1978 г. Проект 160-местного варианта 757-100 не получил своего развития, и основным стал самолет 757-200 на 189 пассажиров. Первыми заказчиками самолета стали авиакомпании "Бритиш Эруэйз" и "Истерн Эрлайнз". В качестве силовой установки были выбраны двигатели Пратт-Уитни JT10D-4 (позднее получил обозначение PW2037) и Роллс-Ройс RB211-535. Первый полет опытный самолет с двигателями RB211-535 выполнил 19 февраля 1982 г. В конце декабря 1982 г. самолет завершил сертификацию в США, а в середине января 1983 г. - в Великобритании. Первый самолет получила авиакомпания "Истерн Эрлайнз" в конце декабря 1982 г. Летные испытания самолета с ТРДД PW2037 начались в марте 1984 г.; сертификация завершилась в конце октября 1984 г. Первоначально самолет 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8 т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6 т. На самолеты поздних выпусков стали устанавливаться более мощные ТРДД. Особенностью программы самолета 757 было то, что одновременно с ним велась разработка широкофюзеляжного самолета 767, который также рассматривался как высокоэкономичный самолет нового поколения. При их разработке фирма "Боинг" решила использовать единые бортовые и электронные системы, в частности общую кабину экипажа. Кроме пассажирского выпускается грузовой самолет 757-200PF, рассчитанный на перевозку грузов массой до 38 т. Отличается наличием боковой грузовой двери размером 3,4 х 2,19 м. В кабине самолета возможна перевозка до 15 поддонов. Боинг 757-200 имеет также модификацию самолета с двигателями Пратт-Уитни PW2037. Фирма "Пратт-Уитни" начала во второй половине 1970-х годов разработку нового ТРДД под обозначением JT10D-4 для будущих самолетов в классе на 150-160 мест. В дальнейшем двигатель был предложен для самолета 7N7, который позднее получил обозначение 757. В связи с тем, что двигатель английской фирмы "Роллс-Ройс" оказался готов раньше, первые серийные самолеты стали выпускаться именно с этими двигателями. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 г. В конце октября 1984 г. он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания "Дельта Эр Лайнз" получила первый самолет. В настоящее время самолеты оснащаются двигателями PW2040. Один самолет переоборудован в летающую лабораторию для отработки комплексов авионики для перспективного истребителя Локхид Мартин F-22 "Рэптор". В сентябре 1996 г. на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо (Великобритания) фирма "Боинг" объявила о начале разработки самолета 757-300. От исходной модели он будет отличаться удлиненным на 7,1 м фюзеляжем (в результате чего максимальное число мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 122 т и дальностью полета 6500 км. Поставки самолета 757-300 планировалось начать в 1999 г. Первым заказчиком является немецкая компания "Кондор", закупившая 24 самолета.

Оборудование
На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 767.

Двигатели
ТРДД Роллс-Ройс RB211 -535С (2 х 16950 кгс)или - 535Е4 (2 х 18200 кгс); ТРДД Пратт-Уитни PW2037 (2 х 17350 кгс) или PW2040 (2 х 18930 кгс)

Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние
Выпускается серийно с 1983 г. К середине 1997 г. было продано 868 самолетов в различных вариантах, поставлено 757.

Размеры
размах крыла (м) 38,05
длина самолета (м) 47,32
высота (м) 13,56
площадь крыла (кв.м) 185,2
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 25o
максимальная ширина фюзеляжа (м) 3,76

Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 239
пассажиров в кабине двух классов 194-201
максимальное 239

Размеры пассажирской кабины
длина (м) 36,09
максимальная ширина (м) 3,53
максимальная высота (м) 2,13
объем (куб.м) 230,5

Массы и нагрузки
взлетная (т) 115,68
пустого снаряженного (т) 58,57-62,1
самолета без топлива (т) 83,46
платная нагрузка (т) 26,3-26,7
посадочная (т) 89,81
запас топлива (т) 42680

Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 935
дальность полета с максимальным запасом топлива 7240
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 186 составляет 5220 км.
эксплуатационный потолок (м) 12800
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2230-2240

Информация публикуется на правах бесплатной рекламы. "

Наверное не с полной загрузкой (дабы увеличить вес топливо, тем более ему нужен резерв на час, полтора полёта до запасных аэродромов), и наверняка идёт по "северу" а там путь короче. Он кстати сегодня первый раз произвел посадку в 9:20 ... У меня родственники ехали встречать друзей с этого рейса - спрошу была ли посадка (техническая, промежуточная) или нет и сколько летели по времени.

Да я немного вредный, но по большей части справедливый ....

Вот интересным вариант - собрать подборку интервью пилотов Формулу 1.

Мне было очень интересно и я таким образом прочитал интервью с Кими, начиная с его первого, данного по окончании его дебютного (хоть и полного) сезона в Заубер. Потом с Айртоном Сенной, Жилем Вильнёвым - очень своеобразным он был человеком ...

.... Старовата статья - давно уже списана в архив новостей .... А так интересно и правдоподобно ...

....
Женщина беспокоиться о будущем, пока не выйдет замуж.
...
Мужчина никогда не задумывается о будущем, пока не жениться.


...
Чтобы счастливо жить с мужчиной, нужно хорошо его понимать и немного любить
...
Чтобы счастливо жить с женщиной, нужно её очень любить и даже не пытаться понять

Мужской головной мозг состоит:

1. Датчик «Хочу есть. И пить разумеется». Работает всегда.
2. Сенсор «Хочу секса». К старости перегорает. Имеет три положения «хочу», «хочу невыносимо», «здесь и сейчас».
3. Центр аудиовозбуждений. Входные данные: магическая некомпрессированная музыка, от 16 бит и выше, 44 кгц, стерео и кручеи проч., звук падающего в стакан алкоголя, благодарные всхлипывания удовлетворенной жены.
4. Центр восприятия сортов пива.
5. Блок принятия стратегических решений. Решение по умолчанию: «А не пошло бы всё ….. Ещё пива».
6. Автопилот «Домой».
7. Генератор ответов на вопрос «Ты где шлялся, скотина». Со временем из примитивного устройства превращается в высокоинтеллектуальный прибор с изощренной логикой.
8. Автоответчик «Дорогая, обсудим это позже».
9. Высокомощный глушитель совести.
10. Дальномер «Женщина». В реальном времени рассчитывает тактико-технические параметра объекта на основе визуального распознавания. Особо продвинутые – позволяют сделать заключение типа «даст/не даст». В стандартной поставке – функции определения размера груди, упругости попки и проч. У эстетов – спец. примочка для определения интеллекта.
11. Генератор силы воли для занятий спортом. Часто ломается.
12. Датчик уровня заполнения алкоголем. У многих отсутствует, или сбоит.
13. Геонавигационная система «нычка»: на карте местности крестиками отмечены места заначенных дензнаков. При подведении мышки загорается подсказка сумой захоронения.
14. Регистры временного хранения результатов спортивных матчей.
15. Стопкран-блокиратор «Чужая женщина». У особо гнусных типов вандальски покорежен отверткой.
16. Маленький, нудный, потрепанный клон носителя. Имеет противный голос, не дает спать по ночам и носит майку «Совесть». Нейтрализуется п. 9.
17. Имитатор бурной деятельности. Во всю мощь врубается в рабочее время.
18. Блок рубильников: «Хочу денег, хочу новую машину, сиди-плеер и т.д. …»
19. Симулятор «Домашний мастер». Хорошо работает с рукозаточной машиной.
20. Черный ящик «Душа». У многих – доступ только ограниченному кругу друзей и одной-двум любовницам.
21. Неоновая вывеска с надписью «Интеллект». Иногда зажигается.
22. Анализатор ландшафта. С похмелья и по понедельникам даёт преотвратнейшую картинку. Регистрирует полёты зелёных собак. Пишет на небе неприличные надписи.