Едва сдерживали, чтоб сфотать.

[attachment=41920:DSC03698.jpg][attachment=41921:DSC03800.jpg][attachment=41922:
DSC03801.jpg]

У нас вот-что есть, вельштерьер наз-ся

А кому сейчас легко ? [attachment=41889:DSC02226акп.jpg]

лодка солар 4м.(многие были против, но надо кому- то пробовать)

У МЕНЯ ЛОДКА ИДЁТ ПОД МОТОР ДО 25Л.С.. НЕЗНАЮ, МОЖНО ЛИ СТАВИТЬ 30Л.С.??

Выехали с Клёпки( на 2-х снегоходах). 80 км. до "зимовья", лазил по Ланковой, ямки находил, но рыбы в них нет(говорят месяц назад ловили). Потом поехали на Яму (ещё 40 км.). День катались по реке , ям хороших много, но крупной не видел. Поездка заняла 4 дня, масса впечатлений, Ездил с людьми которые не занимаются подлёдной рыбалкой, у них другие интересы. На обратном пути, уже под Клёпкой встретили рыбаков ( у них сломался снегоход ), говорят были на "пресе" и ниже, поймали 1 крупного хариуса.

был в верховьях Ланковой и на Яме, рыбу не нашли. одна мелочь.

Нужен мотор 20-25л.с.. В идеальном состоянии или новый

Место незнаю как наз-я. поворот перед Талоном,ехать 5 минут по лесу, уходит накатанный след Бурана, 50 метров дальше я раскапал стоянку для разворота, дальше идешь по следу этого Бурана. В общем от машины 7 мин. идти. Все машины проходили мимо нас вниз, но днем я к ним ездил-плохо. Удачи!! Основной подход крупной был в 10ч. и в 13ч. Много сходов.

Выехал в 5-00 . подьехали к переправе , столпотворение, непонятное. Хотя вижу, что три машины едут по льду. Дождался когда 2 УАЗа пошли, я за ними, проехали без проблем( немножко воды, немного перемётов). Ехали на Тауй, при повороте на Олений, толпа (видимо пробивались), но мы дальше. В 9-00 закинули удочки. Погода идеальная, мороз 10, ветра нет, небо чистое. В общем до 15-00 , я поймал 5 крупных (3 кунжы, 1 хариус, 1 мальма ), напарник в 3 раза больше. Мелочи полно, но не берём. Просто в момент основного подхода я катался. Обратно ехали- мело прилично. Переправа идеальная, только почистили. Через 2,5 часа были дома. Рыбалка оч. понравилась. Нужен постоянный прикорм( по чуть-чуть).

Палатку зонт брал по интернету. 2 года назад, обошлась около 2т.р.. Вещь оч. удобная, главное приемущество, быстро

складывается- раскладывается!!

Сын приехал с рыбалки. Был на 1 оленем( 20 шт. мальмы "селедка"), потом заехали на Тауй (5 шт. кунжи "селёдочной" за час).

был сегодня на Ойре (плёс выше скалы) с 9-00 до 11-00. Поймали по 4 шт. больше 20 см., мелочь отпускали, крупных не видели, клёв вялый. Поднялся вверх за Прадиком, разбурили новое место. За 30 мин. 7 штук мелочи без прикорма, думаю ямку эту можно попробовать "разловить". В общем проветрились и прокатились. На Ойру честно больше не хочется, много народа........... SAFARI-- так что наловили?? И сколько были??

Надо народ, который любит покатушки, направить в правильное русло, т.е. пробить дорогу на Ланковую и другие "злачные" места. А то что просто катаются? А мы будем делиться уловами!! И всем счастье!!!

Звонил дорожникам. Арманская трасса открыта для всех видов тр-а, кроме с прицепом. Переправа закрыта, когда будет работать не знают.

У меня HUMMINBIRG (PiranhaMAX 240 ). Штука интересная, особенно зимой на море(заказывал по интернету на 20% дешевле, чем в Магадане). Знакомые прижимаются ко мне на рыбалке. На речке не очень, показывает рыбу под тобой(из за малой глубины) смысла особого нет. Ездили и с камерой на речку, смотреть как рыба клюёт и атакует приманку вживую очень интересно. но рыба выскакивала резко из темноты, и ты видишь что тебе цепляется, но цена и польза от видео, думаю не сопоставимы.

От поворота с трассы до скалы 11км. На дамбе развилка, уходишь влево(вправо "угольный). Выезжаешь к реке опять влево(вверх). Дорога одна,теперь хорошая. Рыба-мальма.

Докладываю:: Вчера в 16-00 выдвинулись на переправу(звонил, обещали будет работать). В 18-00 были на переправе: стоит штук 8 авто, река вся во льду, паром на той стороне и все чегото ждут. За 2 часа, пором сделал 1 рейс и то лёд штурмовал по несколько раз. Мы не стали рисковать(боялись обратно не вернуться) и поехали на Ойру. На "угольный" дорога накатана, а в "трубу" был 1 след. Мы поехали в "трубу". След авто вышел к реке и пошел вниз, но оказался тупиковый, мы решили переночевать в лесу(т.к. на реке сильный ветер, а температура 30 град.), а утром пробовать проехать вверх, к скале. Утром, почти всю дорогу до скалы шёл пешком с пешнёй в руках(т.к. следов авто не было и боялись куда нибудь провалиться). Добрались до скалы забурились(лёд 40-50 см.), когда оглянулись назад, обалдели, по нашему следу шла колонна машин. Через 2 часа насчитал 16 авто. Рыбалка отменная!! до 15-00 мы с сыном поймали 14кг. зачетной рыбы, много крупной. Мелочь отпускали. Ловили все и много. Очень не понравилось что при таком обилии рыбы многие собирали всю мелочь... и набивали ей мешки. Мы привязали крупные мормышки, чтоб мелочь не цеплялась. Ловили на искуственную икру, кальмар. В 18-00 были дома. Всем удачи!!!!!!

У меня тож. не троит или уже все выпили?? А вообще ((MIB, вечером в темноте заведи и посмотри, не искрят ли провода. Правда, сами провода уходят в свечные колодцы, и вид в них закрывается резинкой сверху. То есть пробивать они могут и внутри. Может быть, тогда будет слышен звук разряда, типа как от пьезозажигалки. )) Когда у меня были Жигули, тоже так поступил(тока заехал в гараж и выключил свет, провода светились, тока должна быть полная темнота)

Да.... кто-то покопает. Я вчера чуть не уехал. Инет. непогоду на 1 день передаёт, может так и будет. Даже глядя в окно , вроде успокаевается.. Так-что может завтра рвану, вот только вечерком дорожникам позвоню, как там дорога, а то рыба до след. выходных выростит и умрёт от старости!!!!

Сегодня в 6-30 выехали на Ойру(Сурф , Эскудо). Ехали 30км.ч.. Колеи нет. Догнали нас 2 авто, мы их пропустили, они торопились больше, да и дорогу бить не хотелось. Через 1км. одна из них(сурф) сьехал с дороги, мы его вытащили. Сами поднялись на перевал и всё.......дороги нет. Пьём чай. Подошли эти машины, развернулись. Мы поехали домой смотрим опять это сурф в овраге(ни лопаты ни верёвки ни х...я). Мы своим Сурфом цепляем, тперь по форумам даю обьявления(Сегодня с рыбалки.. (вытаскивали авто), итог- нужны ; накладка на бампер задний , черная(пластик), накладка на заднюю дверь(пластик, где замок), небольшая рихтовка , покраска. Подскажите пож. Сурф 1996г). Ни бросишь ведь. Ребята обещали компенсировать. А теперь мы дома без настроения. Часть вины моя(дал канат на нем карабин не выдержал, говорили мне не должно быть железяк). Машину напарника жалко он её лелеет.

Raduga// Я оч. люблю крупнее и много(но бывает редко), а тридцатьников у нас не было. Завтра планировал на 72 за Талон, но там не разу не был. Хочу увязаться за знакомым. Если не получиться или не доеду тогда Олений. Звонил на переправу, завтра с 21-00. сказали что работает пока по графику. Тел. переправы 84134126171(мож. когда пригодится). А на счет флага мысль!!!

Что-то народ не докладывает о рыбалке(наверное рыбу потрошат), а ведь впереди выходные, надо делать выводы и опять в путь . Уговорили я первый;; В 7-00 выехал на Ойру, снег валил, дорога в одну колею.Ехали 40км. ч. В 9-00 был на "угольном", там уже были 2 авто. Река замёрзла, открыты только перекаты. Забурились , лёд 40 см. Клевать стало сразу. Не торопились, очень мелкую отпускали,. К 11ч. на плёсе уже собралось человек 20, но мы стояли ниже всех. Итог:: поймал 40шт. 5 хороших, остальные не очень. В 14-00 домой. Перевалы к этому времени подчистили.На Глухом были знакомые к этому времени поймали по40шт. Постоянно с фотоаппаратом, но не умею пользоваться и сжимать фото ,но одну попробую.[attachment=34616:DSC03795.JPG]

safari/65 Ну что делать если хочется! Выходной надо чтоб не пропал! Да и дома у всех грипп, надо смыться.

В нете нашел только это:Летом текущего года в Якутии началось строительство новой автомобильной трассы. Речь идет о первой очереди дороги Хандыга—Эльдикан. Общая протяженность этого отрезка относительно небольшая — всего-то порядка 13 километров. Однако, по оценкам специалистов, проект должен решить задачу поистине глобальную. Благодаря транспортным строителям, районный центр Томпонского улуса будет связан надежным автомобильным сообщением с шахтой Джебарики Хая. И специалисты получат возможность круглогодично доставлять потребителям высококалорийный якутский уголь. Но это еще не все. Трасса Хандыга—Эльдикан должна решить целый ряд социально-экономических задач.

ДЕЛО НЕ В ДЕНЬГАХ
— Александр Николаевич, насколько известно, финансовый объем проекта по строительству трассы Хандыга—Джебарики Хая относительно небольшой. Линейная часть оценивается в 450 млн рублей, мостовая — в 1 млрд 200 млн. Но ведь ваша компания на строительстве железной дороги Беркакит—Томмот—Якутск (Нижний Бестях) осваивает десятки миллиардов рублей. Стоило ли связываться с небольшим проектом?
— Однозначно стоило. Во-первых, пока мы говорим о первой очереди дороги Хандыга—Эльдикан. Если будет строиться вся трасса протяженностью 310 километров, то и финансирование будет другим. Но дело даже не в этом. Вот смотрите — шахта Джебарики Хая обладает огромными производственными возможностями. Там сосредоточены большие запасы высококалорийного угля, внедрены современные технологии, трудится высокопрофессиональный коллектив. Проблема заключается только в вывозе продукции. Пока этот процесс носит сезонный характер. И крайне необходимо наладить бесперебойную, круглогодичную доставку угля потребителям Томпонского, Усть-Майского, Оймяконского и других улусов республики. Сами понимаете, это задача государственной важности. Особенно для Якутии, где топливо является стратегическим ресурсом.
— И все эти потребности может обеспечить шахта Джебарики Хая?
— Почему же только эта шахта? Мы говорим о масштабном развитии всего Томпонского горнопромышленного района. Якутия, как вы знаете, регион богатейший. У нас сосредоточены громадные запасы полезных ископаемых. Но чтобы провести эффективную разведку и наладить масштабную добычу, требуется инвестировать средства в дорожную инфраструктуру. Что сейчас и делается. Именно на это направлены усилия и региональных властей во главе с президентом Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым, и представителей бизнеса. Кстати, наш бизнес вообще кровно заинтересован в реализации транспортных проектов. Благодаря этому он получит не только хорошие дороги, но и снизит свои прямые издержки. Не говоря уж об усилении энергоснабжения территории, что также на руку представителям буквально всех отраслей. И дорога от Хандыги до шахты Джебарики Хая станет первым этапом в развитии Томпонского горнопромышленного района.

НАМ НЕБЕЗРАЗЛИЧНА СУДЬБА НАШИХ ЗЕМЛЯКОВ
— Хорошо, с бизнесом все понятно. А что получат простые люди? Можно сколько угодно говорить о создании новых рабочих мест или о том, что «тепло придет в каждый дом», но есть еще и прикладные вещи. Скажем так, конкретная выгода конкретного человека. Она в этом проекте присутствует?
— Ну а почему мы должны молчать об энергоснабжении каждого дома или нормальной работе для каждого человека? Это определяющие факторы. Но если вести речь о «прикладных вещах», то я вам реальный пример приведу. Недавно познакомились с людьми, которые работают на шахте Джебарики Хая. Обычная такая семья тружеников, которая собралась ехать в отпуск на запад России. Вот если вы решите отправиться в Москву, что будете делать? Думаю, купите билет на самолет и спокойно полетите в столицу. Что нужно сделать якутскому шахтеру для такой же поездки? Рассказываю — на моторной лодке доехать до Хандыги. А это 50 километров. Затем на машине добраться до парома через реку Алдан. Переправиться через водную преграду. После этого часов десять трястись в автобусе или на такси до Нижнего Бестяха. Там опять же на пароме пересечь Лену. После этого доехать до Якутска и только там сесть на самолет. Я уж не говорю о нашем бездорожье, где каждое путешествие становится экстремальным. И вот теперь вы мне скажите, какую конкретную выгоду получат шахтеры Джебарики Хая от хорошей дороги, которая свяжет их рабочий поселок с Хандыгой? Впрочем, все и так очевидно.
— То есть проект по строительству первой очереди автомобильной трассы Хандыга—Эльдикан носит социальную окраску?
— Разумеется! Мы живем и работаем в Якутии. И нам, коллективу корпорации «Трансстрой-Восток» небезразлична судьба наших земляков. Люди не должны чувствовать себя отрезанными от внешнего мира. Они такие же россияне, как москвичи, петербуржцы или хабаровчане. И наша задача — создать надежное транспортное сообщение, которое позволит связать населенные пункты республики с другими субъектами государства Российского. Это реально! Еще совсем недавно трудно было представить, как из Алдана или Томмота можно на поезде добраться до Москвы. А теперь — пожалуйста, без проблем. И не за горами тот день, когда железная дорога дойдет до Якутска. Кстати, если говорить об этой магистрали, то сейчас наши бригады укладывают путь на 569-м километре. И до конца текущего годы мы должны выполнить все целевые задачи. Скажу больше, на линии Томмот—Кердем—Нижний Бестях наши субподрядные организации пересекли все значимые водные преграды. И после того как к 2011 году мы доведем железную дорогу до берега Лены, магистраль органично впишется в единую транспортную сеть России. Та же история и с автомобильными трассами. К примеру, дорога Хандыга—Эльдикан будет соединена с дорогами «Колыма» и «Амга». Понимаете, что получается? Постепенно в нашем регионе формируется устойчивое, единое транспортное сообщение. Это должно решить множество социальных задач.

СТРОГО ПО ГРАФИКУ
— Александр Николаевич, когда завершится строительство дороги Хандыга—Джебарики Хая?
— По проекту, линейную часть строительства мы должны завершить через два года. Три года будет строиться мост через реку Восточная Хандыга. Хотя в последнем случае возможны корректировки, и не исключено, что мост будет сдан на год раньше. Но одно можно сказать определенно — в соответствии с обязательствами генподрядчика мы должны выполнить работы в рамках первого этапа строительства автодороги.
— Какие субподрядные организации задействованы на строительстве участка Хандыга—Джебарики Хая?
— Это предприятия «Сахадортранс» (директор Михаил Матыка), «Дороги Саха» (директор Валерий Малышев) и ФГУ ДЭП 135 (директор Сергей Валеев). Хочу отметить — мы довольны своими субподрядными организациями. У нас выработано качественное и эффективное взаимодействие. А сами компании обладают солидным опытом и мощным производственным потенциалом.
— А какие компании будут строить мост через Восточную Хандыгу и другие мостовые переходы?
— Это также крупные отраслевые объединения — «Сибмост» из Новосибирска и «Амур-Мост» из Тынды. Благодаря этим организациям мы рассчитываем дать возможность линейным подразделениям уже в этом году перейти Восточную Хандыгу по временному мостовому сооружению. Но до шахты нужно пройти 50 километров. И надо преодолеть еще 35 километров линейной части и две серьезные водные преграды — реки Тыры и Солонгро. Решение о сроках строительства этого участка будет принято в октябре, на совещании у президента Республики Саха (Якутия) Вячеслава Штырова.
— Что сделано на стройке уже сейчас?
— На сегодняшний день на участках полностью развернуты рабочие поселки, в черновом варианте отсыпана подошва дорожного полотна, прорублена восьмикилометровая просека до реки Восточная Хандыга… Короче говоря, все идет строго по графику. И этот серьезный и важный для республиканской экономики объект мы планируем сдать в установленные заказчиком и правительством сроки.
Беседовал Александр МАТВЕЕВ

СПРАВКА.
ООО «Корпорация «Трансстрой-Восток» входит в состав ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой» — крупнейшего в России холдинга, специализирующегося на создании объектов транспортной инфраструктуры. Именно ООО «Трансстрой-Восток» выполняет функции головного исполнителя на строительстве железнодорожной линии Томмот—Кердем—Нижний Бестях (Якутск) и подъездного пути к Эльгинскому угольному разрезу. Возглавляет ООО «Трансстрой-Восток» депутат Государственного собрания Республики Саха (Якутия) Александр Дудников.

Докладываю! Приехали с б.Светлой. 2 машины УАЗ 452(стандарт) Сурф(ранчо). Туда шли 1ч. 40м. обратно 1ч.. Дорога норм. сухая, туда на подьёме наледь, но она не мешает, скорее наоборот. Болото на верху замёрзло, снега нигде нет. Сам шёл на УАЗе зацепились слегка пару раз. Обратно Сурф сел в какой- то луже, но сам вышел. Туда пришли ещё Эскудо (лифт) , Делика(лифт), 2 УАЗа. Проблем нет. Но ветки машину царапают. Туда прибыли в пятницу 17-00 , быстро бросили краболовки(на лодке 20мин. от берега , влево), через 1ч. проверка ., на 8 шт. 23 краба, но 20 шт. отпустили ,мелочь. Ещё раз проверили и темно. Утром наживи краболовки и..... поперлись на мыс(по совету рыбаков) за рыбой. На веслах 1,5ч. хода. Рыбачили 1,5 ч. поймал 6 минтая по 1кг. и много крупной камбалы. Пошли назад краболовки пустые( без наживы) , наживили , несколько раз проверили мелочь забивает. В 17-00 поехали домой. Там были 4 компании все с моторами, они недоумевали, что мы пойдём на мыс на веслах, но нам очень хотелось, мы там в 1раз. Очень удивила погода, тепло и тихо, мы в восторге.!!! Но если выпадет снег можно не проехать, есть крутые подьёмы. P.S.-может кому будет интересно .