Имел удовольствие возиться с деликой и конкретно 4д56т. На счет болезни сальников балансиров ни чего сказать не могу. У меня они не менялись ни разу (продал на пробеге 170000 если верить одонометру). А вот весь ремень и все под крышкой в масле изза переднего сальника коленвала. Пластиковая крышка снимается после того как ты снимеш шкив коленвала ( удобно откручивать гайку шкива накинув головку и уперев ручку воротка через тряпку в кузов по ходу вращения двигателя (по часовой если смотреть спереди) а потом слегка чиркнуть стартером, если спервого раза не получилось повторить. Но для производства всех этих работ я снимар радиатор охлаждения, гораздо больше места и есть где развернуться, тем более снимается он не сложно как и ставится. Я менял только сальник коленвала и распредвала, сальники балансиров не трогал (они под циффрами 1 и 3 на схеме выше).
Заводить чтобы увидеть течь плуповато, т.к. масло там не брызжет а просто сочится и это сложно определить на глаз .
Бог в помощь.

мда...я от всех членов семьи подписался

вот видео триала...я не думаю что мы так не сможем...

Отрывок правил триала:
1. Общие положения.
1.1. Автомобильный триал - это соревнования по технике и скорости вождения легковых полноприводных автомобилей по пересеченной местности и преодолению естественных и искусственных препятствий. Соревнования включают в себя несколько различных дисциплин, объединенных системой зачета. Все особенности и частные условия соревнований, система зачета и др., не оговоренные данными Правилами, устанавливаются Регламентом соревнований.
1.2. Участники. К участию в соревнованиях допускаются любые юридические или физические лица, имеющие установленные регламентом регистрационные удостоверения и документы.
1.3. Экипаж. Экипаж автомобиля состоит из двух человек, регистрируемых как водитель и штурман, имеющих установленные Регламентом регистрационные удостоверения и документы. Члены экипажа имеют право выступать на соревновании (либо этапе, в случае многоэтапных соревнований) только в составе одного экипажа и в одной зачетной категории автомобилей.
1.4. Команда. В случае проведения командного зачета, состав команды, возможность замен, особенности зачета определяются регламентом.
1.5. Автомобили. К соревнованиям допускаются серийные грузовые и легковые автомобили, разделенные на зачетные категории и подготовленные в соответствии с "Классификацией и техническими требованиями к автомобилям, участвующим в соревнованиях по триалу" (КиТТ).

2. Дисциплина 1: Триал

2.1. Основные определения
2.1.1. "Триал" - это соревнования по технике вождения, в которых фактором, определяющим результат, является не скорость и время, а точность прохождения трассы.
2.1.2. "Трасса" триала представляет собой серию специальных секций, обозначенных ограничительной лентой, въездными и выездными воротами. Задачей экипажа является проехать секцию в отведенный лимит времени, набрав при этом минимальное количество штрафных очков. Маршрут движения по секции каждый экипаж определяет самостоятельно.
2.1.3. Тренировки на трассе триала не проводятся. Ознакомление с трассой может производиться только пешим способом и только до начала заездов. Организатор обязан обеспечить необходимые меры безопасности на трассе и организовать безопасное размещение зрителей рядом с секциями соревнований. Для этого рекомендуется в опасных местах устанавливать двойное ограждение секций.
2.1.4. "Секция" - территория ограниченная естественными или искусственными ограждениями, имеющая естественные и искусственные препятствия. В качестве искусственного ограждения используется ограничительная лента. Установленные в секции ворота или дополнительное ограждение также являются препятствиями. Въездные и выездные ворота секций обозначаются табличками с последовательными номерами. Номер въездных ворот является номером секции.
2.1.5. "Ворота" - пространство между двумя вертикальными штангами высотой около 1,2 м, ограничивающее коридор для проезда через них автомобиля. Ширина ворот не регламентируется и устанавливается организатором при подготовке трассы. Специальная маркировка цветом на одной из штанг определяет правильное направление движения автомобиля при прохождении ворот: штанга, имеющая цветную маркировку, должна остаться слева по ходу движения автомобиля. Принята следующая цветовая маркировка ворот по категориям:
" В 1, В1 хобби – красный
" В 2, В2 хобби - желтый.
Ворота считаются существующими только при наличии двух стоящих штанг. (Допускается наклон штанги (штанг) возникший в результате касания ее автомобилем, либо в результате подвижки грунта). В случае, если ворота внутри секции не пронумерованы, их можно проходить в произвольной последовательности. Вся территория внутри ограждения секции может использоваться для маневрирования.
"Створ ворот" - условная линия, связывающая две штанги ворот или точки на грунте, в которые были изначально установлены штанги.
"Лимит времени" - предельный отрезок времени, установленный судейской коллегией экипажам для проезда секции.
2.1.5. "Старт в секции" - пересечение любой точкой контура автомобиля створа въездных ворот. Старт производится с места.
Старт выполняется по команде судьи на дистанции. С момента старта начинается отсчет лимита времени для экипажа в данной секции.
2.1.6. "Финиш в секции" - пересечение последней точкой контура автомобиля створа выездных ворот. В момент финиша выключается отсчет лимита времени для экипажа в данной секции.

2.2 Определение результатов;
2.2.1. За различные неточности и нарушения, допущенные экипажем во время движения в секции, начисляются штрафные очки;
1 - остановка автомобиля от 15 секунд до 3 минут
3 - откат более 10 см или изменение направления движения
8 - касание штанги ворот
20 - наезд или повреждение штанги ворот
40 - за прохождение ворот в неправильном направлении
" за повторное прохождение ворот
" за прохождение ворот, установленных для другой категории
" за касание штанги ворот из кабины водителя
60 - за каждые не пройденные ворота
40 + 60 х (количество не пройденных ворот) и отстранение экипажа по команде судьи от дальнейшего выполнения задания в секции при:
" отказе в секции
" остановке более 3 минут
" совершении более 6 изменений направления движения между прохождением двух ворот
" выезде за пределы секции или разрыве ограждения
" превышении лимита времени для данной секции
2.2.2. Штрафные очки, начисленные экипажу за все нарушения при проезде секции, в том числе и неоднократные, суммируются и являются результатом в данной секции. Для каждой секции определяется максимально возможное количество штрафных очков, которое рассчитывается по следующей формуле: 40 + 60 х количество ворот в секции, (учитывая въездные и выездные. В случае, если сумма штрафных очков, начисленных за отдельные нарушения, превысит максимально возможное количество штрафных очков для данной секции, экипажу начисляется штраф, равный максимальному. Каждый экипаж имеет возможность отказаться от прохождения любой секции и любых ворот, за что начисляются соответствующие штрафные очки.
2.2.3. "Остановка" - преднамеренное или вынужденное полное прекращение движения автомобиля. В случае остановки на время более 3 минут, судья отстраняет экипаж и начисляет соответствующие очки. По аналогии со сменой направления движения, движением прекращающим 3-минутный простой считается движение на расстояние большее 10см.
2.2.4. "Изменение направления движения" ("откат") - преднамеренное или вынужденное изменение направления движения автомобиля (вперед или назад) на расстояние более 10 см. Для сочлененных транспортных средств изменением направления движения или откатом считается движение в противоположном от первоначального [направлении хотя бы одной ведущей оси. Поворот или разворот на месте с использование скользкого грунта или уклона не считается изменением направления, если при этом не произошло отката или соскальзывания в противоположную от первоначального направления движения сторону. Если при маневрировании автомобиль продолжает движение после включения реверсивной передачи, то это расценивается как изменение направления движения. Между последовательным прохождением двух любых ворот допускается произвести не более 6-ти [изменений направления движения (откатов). Прохождение ворот, предназначенных для другой категории, ворот в неправильном направлении и повторное прохождение ворот позволяет после этого делать еще 6 изменений до прохождения следующих ворот.
2.2.5. "Касание штанги ворот"- касание какой-либо частью автомобиля штанги ворот, которое не приводит к падению штанги. В случае нескольких касаний одной стороной автомобиля штанги ворот при движении в одном направлении засчитывается только одно касание. При изменении направления движения и повторных касаниях засчитывается новое касание. Если повторное касание без изменения направления движения приводит к падению штанги, то начисляется штраф только за наезд. Если падение произошло после изменения направления движения, начисляются оба штрафа - за касание и наезд. Любой предмет, находящийся на автомобиле (ветка, грязь), рассматривается как его часть.
2.2.6. "Наезд или повреждение штанги ворот" - падение штанги ворот на грунт, вызванное касанием, и (или) поломка штанги из-за наезда на нее любой частью автомобиля. В момент падения штанги ворота перестают существовать как препятствие для прохождения. За наезд и повреждение штанги даже в случае повторного наезда, штраф начисляется только однократно. Падение штанги вследствие подвижки грунта или препятствия без контакта автомобиля и штанги ворот не штрафуется.
2.2.7. "Прохождение ворот" - проезд автомобиля через створ ворот при соблюдении следующих условий:
а) первая по ходу движения ось автомобиля должна пересечь створ ворот;
б) как минимум все колеса одного из бортов автомобиля должны пересечь створ ворот;
в) весь контур автомобиля должен выйти за створ ворот,
г) ворота должны быть пройдены в правильном направлении (см. п. 2.1.4) При несоблюдении хотя бы одного из условий ворота считаются не пройденными. В случае наезда и падения одной из двух штанг ранее, чем створ пересекут центры обоих колес первой по ходу движения оси автомобиля, ворота считаются более не существующими и не пройденными. Прохождение ворот в неправильном направлении, повторно, или ворот, не предназначенных для данной категории, штрафуется.
2.2.8. "Отказ в секции" - отказ экипажа от дальнейшего движения в секции и уведомление об этом судьи. Отказ от старта в секции влечет за собой начисление максимального штрафа в данной секции.
2.2.9. "Выезд за пределы секции или разрыв ограждения" - Ограничитель секции (лента) рассматривается судьями как ломаная вертикальная плоскость между каждыми двумя штангами ограничителя, пересечение которой любым элементом автомобиля оценивается как выезд за пределы секции и наказывается отстранением экипажа.
2.2.10. "Наезд на штангу ограничителя секции"- приравнивается к выезду за пределы секции и влечет за собой отстранение экипажа в секции, но без начисления штрафных очков за собственно наезд на штангу ограничителя.
2.2.11. "Превышение лимита времени" - ситуация, когда экипаж не финишировал в течение отведенного лимита времени. В момент истечения лимита он будет остановлен судьей и отстранен с начислением соответствующего штрафа.
2.2.12. При прохождении секции оба члена экипажа должны находиться в кабине автомобиля, экипированные в соответствии с требованиями техники безопасности, в застегнутых шлемах и пристегнутые ремнями безопасности. Нарушение этих требований, а также выход любого из членов экипажа из кабины без соответствующего указания судьи влечет за собой отстранение экипажа и начисление максимального штрафа в секции.

2.3. Общие правила соревнований
2.3.1. Все руководство процессом соревнования в категории автомобилей осуществляет судья ("судья на дистанции"). Он дает стартовую команду, контролирует лимит времени, оценивает нарушения, начисляет штрафные очки и определяет результат, отстраняет экипаж от дальнейшего прохождения секции, руководит восстановлением секции после прохождения каждого автомобиля и эвакуацией в случае необходимости. Для более точной оценки ситуаций судья может иметь нескольких помощников. Участникам запрещается вмешиваться в действия судьи во время соревнований. При возникновении вопросов участники могут обратиться к судье за разъяснениями после прохождения секции всеми автомобилями. В случае несогласия с действиями судьи, участники могут опротестовать их в соответствии со Спортивным Кодексом БАФ. Протесты не могут быть поданы на факт нарушения, который фиксирует исключительно судья. Любая информация о факте нарушения со стороны посторонних лиц, в том числе и видеозапись, может быть принята во внимание, но не может являться фактором, определяющим окончательное решение судьи.
2.3.2. Порядок старта автомобилей в секции(ях), возможные случаи его изменения по техническим или иным причинам, а также порядок прохождения секций для категорий определяются Регламентом соревнований и может носить как закономерный, так и случайный характер. Количество зачетных секций не регламентируется. В зачет принимаются результаты в секциях, которые прошли все участники категории в течение времени соревнований, установленного Частным регламентом. При этом все экипажи категории должны иметь возможность закончить начатую секцию.
2.3.3. Перед началом соревнований в очередной секции экипажам может быть предоставлено время для ознакомления с секцией, что определяется Регламентом соревнований.
2.3.4. Во время соревнований в секции может находиться только один автомобиль. Вход в секцию другим экипажам, членам команд, зрителям категорически запрещен. Использование средств наружной радиосвязи и видеонаблюдения на спортивных автомобилях запрещено.
2.3.5. Грунт, конфигурация и расположение препятствий в секции могут естественным образом изменяться после прохождения секции каждым последующим автомобилем. За исключением ограничителей, расположения и ширины ворот, никаких изменений, усложнений, либо восстановления препятствий перед стартом следующего автомобиля не производится. При эвакуации автомобиля либо отстранении, чтобы не производить необоснованного изменения условий в секции, экипаж обязан подчиняться решениям судьи о способе и направлении буксировки, маршруте выезда из секции и т.д.
2.3.6. Судейская коллегия имеет право по соображениям безопасности или другим основаниям изменять или отменять отдельные секции, но в любом случае трасса должна быть одинаковой для всех экипажей категории.
2.3.7. Для разных категорий секции могут отличаться по трудности препятствий, количеству, ширине и месту установки ворот.

2.4. Дисциплина 1.2.: Слепое вождение
2.4.1. «Слепое вождение» - это «Триал», в котором водитель самостоятельно управляет автомобилем без визуального контакта с окружающей средой (с завязанными глазами) только по голосовым командам штурмана, который в свою очередь не имеет права контактировать с органами управления автомобиля и телом водителя как непосредственно, так и посредством чего-либо. (Руль, кулиса КПП, переключатели, веревка, повод и т.п.).
2.4.2. Для дисциплины «Слепое вождение» действительны правила и положения описанные в п.п.2.1.-2.3.7. настоящих Правил для дисциплины «Триал».

В слепом триале проявляется вся сплоченность организма машина-пилот-штурман )
Я считаю у нас еще есть время подготовиться к закрытию сезона новым и зрелищьным видом соревнований. Вопрос в желании участников и возможности организаторов.

Я не спорю что триал - жесткий вид спорта. Но и вы учитывайте что тоже ориентирование (у нас) было весьма толерантным для машин, там где эти соревнования уже давно проводятся до точек не так то просто добираться у них однобальные как у нас 3х!!! Так что и триал можно сделать не убийственным но зрелишьным и состязательным. Там тоже участки и время. (аналог - точки и баллы) хочешь едь по участку хочешь не едь, просто по нулям пройдешь его и все. Так же как и точки которые вы не брали или даже хуже - пытались взять но не получилось. Трассу так же можно делить по участкам с баллами + время прохождения участка. И там уже каждый сам выбирает себе технику езды.
В любом случае не стоит сильно ориентироваться на другие районы, ну нас будет все по другому!!! И чтобы что то сравнивать нужно сначала попробывать! Я считаю что нужно попробывать всё! И уже потом решить какие соревнования лучше или проводить периодически каждые!!!

По части для кого это все делается, давайте тогда будем по 3-4 тыщи складываться чтобы для себя было?!И не зависеть от спонсоров. Вы бы стали организовывать что то серьезное если бы вам не было от этого выгоды??? Хоть какой нить??? Стали бы делать что то для других за свой счет?! Я думаю нет! А если уж совсем для себя то нафиг эти соревнования, договорились с друг другом и поехали грязь месить ралли устраивать и т.д. (что периодически и делают люди). Поэтому как не прескорбно но в условиях рыночной экономики все будет опираться на комерческую выгоду а отсюда и желание засветиться-прославиться чтобы подтягивались спонсоры, чем больше спонсоров тем полет фантазии организатора меньше закрепощен узами нехватки бюджета, а отсюда вытекае интересность самих соревнований ДЛЯ ВАС!!! Так что все взаимосвязанно!!! И проводить именно зрелища тоже нужно, чтобы поднимать рейтинги!!!
Всё ИМХО!!!

На мой взгляд самым зрелищьным и привлекательным для спонсоров является всетки ТРИАЛ. Там и зрителей валом и выездная торговля, а рядом с этим всем реклама самое то. В ориентировании как ни крути рекламу на машинах видят ток участники Отсуда не сильное желание спонсоров.
В защиту триала скажу что развалить авто можно и в городе не выезжая в лес! А в триале все будет зависить в большей степени не от подготовленности авто (хотя и это тоже) а от обезбашенности пилота, и чем больше адреналина будет в крови у него тем зрелещнее будет мероприятие!!!Плюс опять же тактика, трассу все будут знать и можно расчитывать свои силы: где можно побыстрее проскочить чтобы выиграть время на место где нужно поаккуратнее и так далее. Вобщем мозг везде нужен, как ни крути. А с учетом ноябрьских покатух приколее именно триал. Плюс договориться с мэрией об автобусе для зрителей тогда точно смотряк много будет значит можно подтягивать шашлычки и прочих торгашей которые будут платить мзду...в общем я за триал в следующий раз )

Хотелось бы вклиниться по части ОСАГО.
Случай когда бабка снимает машину на утиль ни какого полиса осаго впринципе требовать не должны ( авто в нерабочем состоянии)!!!
В случае когда идет просто продажа, то для того чтобы приехать в ГАИ, для сверки номеров, нужно ОСАГО!!! Тут как ни крути, но я лично не вижу проблемы, где нить где деньги возвращают застраховал, продал, пришел к страховщику и те вернут деньги ( не все конечно ) но большую часть, и все ни каких проблем!

Estonec, кстати по поводу мусора, помоему ВИДЕНИЮ, только ты и еще пара ваших одноклубников не мусорят по пути, остальным мягко говоря ПОХ и на Вас и на природу. На личности переходить не буду, просто присмотритесь!!!

Англичане йопт , три ошибки в одном предложении:

не systeN а systeMS

не read а readY

и еще нужно ARE добавить после systems и тогда получится то что ты хотел сказать всем : " Все готово!"

ALL SYSTEMS ARE READY

А где можно именно резиновую ленту купить на арки?!

Сначала срубается стамеской а потом доводится до ума с помощью ручной фрезерной машины. В принципе можно и после стамески оставить, но тогда дисбаланс больше может быть. Кстати каждое колесо полегчало примерно на 2кг (чуток больше) я после того как срезал все с одного колеса собрал весь мусор в пакет и безменом взвесил показал 2 с копейками

Вот моя модификация пилигрима: [attachment=19286:DSC06721.JPG]

Ну первые впечатления - как и сказал камаз :"топорные". При у становке шноркеля чуток не совпали отверстия что на трафарете с исстинно требующимися, пришлось растачивать, установил сам за 4 часа, можно и быстее, просто я один был. Соединение патрубка я попозже переделаю - не очень то оно надежное получается на мой взгляд. При закрытии шноркеля рукой движок заглох, есть небольшое подсасывание, но не критичное т.к. разряжение держит около минуты точно (дальше надоело руку держать). В воду пока не нырял Но все у нас впереди!!!
за 5750 вполне зачетно, плюс окрашены они интересно я даже красить не собираюсь, мне и так нравица (матовый графитовый цвет).

usver, PUPS_SV, мужики я бы на вашем месте просто забил на такого человека йух а не метал бисер перед свиньями...там либо ПМС что врятли либо сильно ушемленная самооценка в силу того что ничего делать не хочет, а чем то и или кемто являться в глазах других охота, это подтверждает хатябы структура общения по принципу "САМ ДУРАК"...это мое сугубо личное мнения зрителя со стороны...

А вот модератору МИНУС я в прошлом году за меньшее бан схлопотал, и 10 проц предупреждений до сих пор висит, хотя я в отличии от отдельных личностей на унижение человеческого достоинства не переходил!!!

Не ребяты, так не льзя! Рокеры это коромысла, дальше дифференциал это редуктор, шестеренка это зубчатое колесо и вал с осью тоже объединим накуя стока понятий?! А для того, что бы понимать назначение и механику работы только по названию! Например ось - неподвижна и на ней что то вращается, а вот вал уже вращается вместе с тем что к нему присоединено и более того он передает крутящий момент а ось этого момента не передает...так же и рокер с коромыслом, да согласен цель у них одна - открыть клапан, только вот механика этого процесса разная и точки опоры у них разные!! Коромысло это рычаг обратного действия, а рокер - рычаг прямого действия, и объединять эти вещи не надо!!!

Я с авиацией спорить не буду...но расскажу свой жизненый сюжет...купили мы както для работы классную, легкую, многофункциональную стремянку из аллюминия, перекладины к ножкам были прикреплены с помошью клепочного соединения, все бы нечего но вот через пару месяцев эксплуатации все эти соединения начали обретать некоторую подвижность деталей, что кстати не очень сказалось на прочности еще через месяц ее выкинули в целях безопасности. Так что я не очень верю в клепочное соединение, по крайней пере пара тройка клепок на соединение - долго не протянут....ИМХО

На эске такая проблемка - прямое следствие неисправной ( да даже и исправной) пробки, не успевает она открыться вовремя...вотс...

Какая там нах нагрузка?! Це ж просто для эстетического удовлетворения твоих и чужих глаз!!! Ни каких расчетав там не надо, плассмаски вполне достаточно!!!

2dgam: по части кондиционера металла я бы не советывал, пользывал я всякие такие штучки...толку если честно нету голимое самовнушение, плюс ко всему недавно в журнале зарулем провели экспертизу всех этих кондиционеров, ревитализантов и т.д. в общем хорошо если есть у них сотые доли процентов от того что они обещали, а большей части все эти препараты увеличивают корозию различных металлопар (каж дый состав по разному, Хадо точно помню бронза-чугун)...так что ну его нах...а мосло я те бы посаветывал 5W-40(30) или 10W-40(30) если синтетика, а то 0W-40 жидковато малеха...если движок не первой свежести может потеч по всем щелям...
а по части температуры на улице я бы сказал дело вкуса мне иной раз даже в кайф на улице делать (теплого места тоже нет) видать от настроения зависит, когда любимого коня обхаживаешь мороз побарабану (первые полчаса )

По части того что задувает через уплотнитель двери есть оч. простой способ решения этой проблемы. А именно: идешь в магаз и покупаешь уплотнитель для двери (он бывает 3х видов сечения : Е, D, и еще какое то ) сечения D, открываешь дверь и смотришь на нее, на ней должен быть след от соприкосновения с резинкой, обезжириваешь его и лепишь туда этот уплотнитель. Все. Можно еще проще на резинку налепить, но так отваливается Уплотнитель из мелкопористой резины, не в коем случае из поролана не берите как некоторые ТАЗо владельци делают.

Еще одно слабое место это сама дверь, а мименно у нее под обшивкой обычно с\прилеплен целофан, так вот он очень часто оказывается отлепленым и начинает поддувать еще и через обшивку в районе ручки открывания двери. Я лечил это тупо проклеиванием скотчем по краям

Ребят, Вас ни кто не собирается насильно переубеждать...просто Вы видать не знаете что такое когда водитель тупо путает педали в сложной дорожной ситуации...не знаете что у авто есть на заднем мосту регулятор давления в тормозной магистрали ,в общем не суть важно это ,суть в том что на скользком покрытии не дай бог вам вместе с тормозом чуток придавить газу (ногу не доконца убрали например) и толку от Вашего торможения не будет а если это еще и в повороте происходит то вообще красотища (это больше к заднеприводным относится хотя у переднеприводных тоже возникают проблемы такого рода)... а оно мне надо чтоб кто то из Вас влупил мне в машину тупо изза того что "ему так удобней". Нравица работать двумя ногами возьмите себе КАРТ и гоняйте на нем...у него под левой тормоз под правой газ...и будет Вам щастье!!! Просто изза Вашей расхлябанности (иначе, извините, это назвать не могу) могут страдать другие, а это уже не есть гуд...задумайтесь...плюс ко всему выше сказаному изучите, хоть маленько, какую нить литру по управлению авто в экстримальных ситуациях и потренируйтесь где нить за городом, мож ЭТО Вам понимания всей сути добавит...

Мда, посмотрел бы я как этот автомобиль зимой на снегу заводится с 1й передачи!!!Ну ну...так возможно если машиной другой тянуть и 4 вд включить иначе равносильно на ручнике таскать Со второй или с третьей даже, иначе сцепление колес с дорогой, замерзшее масло редуктора, коробки и двигателя не позволит провернуть сам движок

Вот она злосчастная ошибка всех. Фултайм фращает всегда все колеса, но если одно разгружено он начинает БУКСОВАТЬ а остальные стоят и тупо смотрят на него. Парт тайм действительно включаешь сам или автомат, но именно в нем БУКСУЮТ 2 колеса переднее и заднее.

Если ты понимаешь работу межколесного дифференциала, то представь что такой дифференциал установили между передним и задним карданом. А теперь ситуация: задний мост стоит на твердой сухой поверхности и хорошо нагружен (считай одно из колес моста) а передний мост стоит на льду (второе колесо моста). Что происходит в данном случае с мостом? Правильно! Колесо что на льду начинает буксовать а второе стоит неподвижно, то же самое и здесь передний кардан вращается а задний нет! Далее Передний кардан начинает передавать крутящий момент переднему мосту где в принципе уже все просто - опять же начинает буксовать то колесо которое менее всего нагружено!!! На парт тайме оба кардана (передний и задний) соеденены жестко и вращаются с одной скоростью -> передний мост вращает одно колесо (менее нагруженое) и задний так же одно (и так же менее нагруженое). Поэтому и получается что у фултайма все равно вращается !1! колесо (любое из четырех) а при парт тайме как минимум 2 (переднее и заднее, если больше то стоят блокировки).

Для чего это надо?
Фул тайм очень удобен зимой в городе или на спортивных авто в силу того что когда покрытие под колесами одинаковое уменьшается вероятность пробуксовки при резком старте, а так же управляемость на скользкой дороге. Где то же в бездорожье он абсолютно бесполезен (если нет блокировки межосевого дифа).
Парт тайм в силу своей простоты и жесткой связи переднего и заднего мостов ставица в большинство джипов. Но пригоден только в дездорожье, на скользком покрытии. На жестком покрытии использование 4вд категорически запрещено, в силу того что угловые скорости переднего и заднего мостов в поворотах разные а соответсвенно передний и задний карданы вращаются с разной скоростью что создает очень большие крутящие моменты ломающие раздатку...

Вывод: для городской машины лючще фул-тайм (или автоматический парт-тайм как на ипсуме с 98 года например), для Nord-Trophy лучше парт тайм

Уважаемые Жиперы, перемещаясь по просторам WWW, часто встречался с различными типами игр на джипах, у нас же в регионе об этом не слова! Есть Норд-Трофи, но на сколько я понял они катаються на нетронутые человеком уголки нашей природы, и это есть гуд. Но вот хотелось бы чтонить типа какой нить игры чтобы могли и просто зеваки приехать и сами участники. Для примера я нашел правила и условия игры под названием "Охота на Лис". Пусть в этом сезоне уже поздновато, но зато есть врямя до следующего, чтобы обсудить и решить этот вопрос.

Правила:
В ходе проведения соревнований «лисы», любым доступным маршрутом перемещаются между «норами». За время «охоты» каждая «лиса» должна посетить все 10 «нор». Добравшись до «норы» «лиса» проводит в ней не менее получаса, если только не будет поймана раньше. В одной «норе» «лису» может поймать только один «охотник». «Охотники» могут поймать «лису» только в «норе». Пойманная «лиса» ставит в маршрутный лист «охотника» особую отметку (каждая «лиса» ставит галочку или крестик маркером особого цвета, у каждой «лисы» свой цвет). Для того чтобы поймать «лису» «охотник» должен как можно ближе (не более 2-х метров) подъехать к «лисе», находящейся в «норе».
Если «охотник», подъезжая к норе, видит там «лиса», то подъезжает к нему (не более 2-х метров), и тот не имеет права пытаться уехать, а должен поставить отметку.
Если «охотник» желает, то он может сидеть в норе и ждать, пока не приедет «лис». Тот, опять же, не имеет права уезжать, если увидит, что его ждет «охотник». Пусть даже «охотник» его еще не заметил.
Если по пути «охотник» отстал - погоня прервана. Догнав «лису» до «норы» «охотник» получает отметку, после чего «лис» обязан либо сразу уехать дальше, либо остановиться на перекур, но обязан дождаться, пока «охотник» не уедет.
«Охотник» может наткнуться на «лису» по пути до «норы», если при этом за «лисом» не следует ни один «охотник», то он может преследовать «лиса» и следовать за ним до его «норы», в которую тот направляется.
Если же на трассе «охотник» видит, что «лису» уже гонит другой «охотник», то он может либо уехать дальше, либо присоединиться к преследованию. В случае двойного преследования «охотник» имеет шансы обойти первого преследователя (например, тот засадит машину), либо же он доезжает до норы, где «лиса» ставит отметку первому преследователю и обязана тут же тронуться в следующую «нору» и второй преследователь становится первым.
Победителем среди «охотников» признаётся, поймавший наибольшее число «лис» (тот, у кого отметок в маршрутном листе больше чем у других).
Победителем среди «лис» признаётся, истративший наименьшее количество жизней (тот, кто к моменту финиша проставил меньше других отметок в маршрутных листах «охотников»).

количество «нор»: 10
количество жизней «лисы» (сколько раз её могут поймать): 10

Какой вам запас на бездорошье?! вы че ребята!!! это же паркетник, ему бардюры преодалевать опасно а вы бездорожье...загляните с ямы на него, посматрите что и как там сделано, в конце концов шаровые ... у меня линки такие на поперечку стоят...имхо слабая подвеска для бездорожъя, в городе нармуль...