Южная 12...Курочкин...


П.С. камри пишется через "у" (Camry)

недалеко от школы-магазина...в гаражах на верху отлично мужик делает стойки!!!
подробнее не опишу..мысли чо то нету как это доступно объяснить...Если кто понял о чем я, объясните пож... (там у него еще на воротах гаража Стойка Желтая весит)

у него там все серьезно..Токарный станок, все дела...В висте когда прокачал...Нарадоваться не мог! уже пол года прошло..ни 1 стука нет..

снять и поставить за 1 день можно, для этого когда на снятие приежжаешь, встаешь на осмотр в гаи и подаешь инспектору не 1 а 2 акта осмотра, он их срахзу подписывает и все.. Дальше все дело в очередях..успеешь - сделаешь... не успеешь - ...

симпотявый машин... У нег тоже GDI ?? если да, то есть ли версии не GDI ?

по части ходовки, не особо крепкая, хотя как ездить...
а по печке, это пипец...зимой на прогрев салона надо потратить порядка 20 минут, что не есть хорошо...
расходники по цене многим не отличаются от остальных достаточно свежих авто..
по зиме заводится нормально, с учетом своевременной замены соответствующих расходников.

мож тогда заказать проще?

на счет иста не знаю, но 1,3 мотор на морозе заводится без проблем.. Да, если давит сильно, то заведется со 2го раза...Но заведется...Диких проблем не было...Порой приходилось помаслать стартером лишних секунды 3 но ничего... все норма...

все чего тут не находишь, находится в этой теме.. http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=2624



не соглашусь! салон не чуть не меньше, а по части эргономики на ступень выше если не на две (имеется в виду аккорд) по сравнению с марком... Да и снаружи по габаратам ни грама не уступит...

По-моему, в 70е 80е вышло очень много достойных автомобилей, так вот почему бы нам не вспомнить их и не почтить их память, разумеется с Фото...
Я бы например купил старого Леопарда...Просто мечта, думаю вскоре осуществимая...

чтож, кидаем фото, болтаем про ОлдМобили, а я пожалуй начну с одной из первых моделей а может быть и первой многими любимой FireLady
[attachment=6350:nissan_f...ady_2475.jpeg]

а вот моя новая Куколка...

[attachment=6199:PIC_0247.jpg]

Только когда она Выйдет на улицы х3...

О чем может спросить русскую журналистку немецкий дрэгрейсер? Первый вопрос: «Откуда ты родом?», и на ответ «из России» протянуть удивленно: «Из Россииии?». А второй вопрос... Нет, вы не угадали, не «приходи вечером на сеновал», а: «Что, в России знают, что такое дрэг?!»

[attachment=6166:84226.jpg]

Когда мое первое возмущение от вопроса поутихло, я подумала: а ведь верно, в России загнать своего питомца на 402 метра пробовали многие, и уж, по крайней мере, подавляющее большинство читателей этого сайта. А вот самолично вживую наблюдать профессиональный драг-рейсинг, наверное, мало кому посчастливилось. А ведь это из тех впечатлений, которые остаются на всю жизнь. Никогда не забуду тот первый раз, когда мимо меня с оглушительным ревом и раскаленными выхлопными газами, смешанными с не до конца переработанным нитрометановым топливом, пролетел настоящий top fuel.

[attachment=6167:84228.jpg]

... Ну и запах клея, сладковатый, немного вишневый запах, который витает над дрэгстрипом и пропитывает все вокруг. От него слегка кружится голова и хочется прыгнуть в машину и сломя голову гнать до финиша. Не в этот раз...

[attachment=6168:84230.jpg]

... Когда я в прошлом году впервые попала на соревнования по драг-рейсингу под названием NitrOlympX, я еще довольно слабо представляла, что меня там ждет. Дрэгстеры и фанникары я видела только по телевизору или в журналах. Это было красиво, зрелищно, но... непонятно.

[attachment=6169:84232.jpg]

NitrOlympX — это ежегодные европейские соревнования по драг-рейсингу среди профессиональных дрэгстеров и гражданских автомобилей, которые проходят на специальном прямом отрезке кольцевой трассы Хоккенхайм Ринга (Hockenheim Ring). Более того, это не просто покатушки для скучающих гонщиков — это соревнование, в рамках которого проходит один из этапов чемпионата FIA по драг-рейсингу.

[attachment=6170:84234.jpg]

Начало этим соревнованиям было положено еще в 1986 году, и вот на протяжении 23 лет в Германию съезжаются дрэгстеры со всей Европы. Большинство, конечно, из Германии, но очень много участников из Англии (там драг-рейсинг развит очень серьезно), Голландии, Бельгии, Франции, Швейцарии, стран Скандинавии: Дании, Швеции, Финляндии, Норвегии. Были даже ребята из Чехии.

[attachment=6171:84236.jpg]

Деление на классы довольно сложное. Прежде всего, это разделение на четырехколесные транспортные средства и двухколесные. Далее, для понимания стоит сказать, что среди четырехколесных есть дрэгстеры (dragster — сигарообразные длинные конструкции) и кузовные агрегаты. Форма кузова также имеет значение при классификации. Не менее важно разделение по типу топлива, мощности и расположению двигателя, а также времени прохождения дистанции.

В «четырехколесных» соревнуются между собой:

Top Fuel. В качестве топлива используется нитрометан*, двигатели V8 мощностью порядка 6 500 л.с., минимальное время прохождения дистанции 4,7 секунды при максимальной скорости в 512 км/час. При этом разгон до 100 км/час осуществляется за 0,8 секунды. Эти кузова всегда относятся к типу дрэгстер, и длина такой «сигары» составляет порядка 9 метров.

[attachment=6172:84238.jpg]

* Нитрометан. Метан — горный газ СН4 — то, что частенько взрывается в угольных шахтах. На один атом углерода приходится четыре атома водорода. Если убрать один атом водорода (Н), получается СН3 — со свободной валентной связью («хвостом»), к которой можно присоединить один атом или группу атомов. Группа СН3 с валентной связью может присоединить нитрогруппу, остаток азотной кислоты (Н2NО3) в виде НNO3 или N2O. Знакомые всем вещества с нитрогруппой — нитроглицерин, тринитротолуол, динамит. По сути, нитрометан — простейшая по химической формуле взрывчатка. Нитрометан взрывоопасен за счет внутренних резервов кислорода. Как и у любой взрывчатки, скорость окисления усиливается участием внутреннего кислорода, поэтому он может взорваться и под водой.

[attachment=6173:84240.jpg]

Роль нитрометана в моторах гоночных машин — химический «турбонаддув». Процесс горения нитрометана сопровождается разноцветными пламенем из выхлопных труб гоночных машин, он горит практически всеми цветами радуги, сливаясь в один цвет при старте автомобиля.

[attachment=6174:84244.jpg]

Нитрометан — довольно дорогое удовольствие. Стоимость нитрометана составляет 120-780 рублей за килограмм, в зависимости от чистоты. Для прострела на четверть мили для американского алюминиевого мотора объемом 8,2 литра с установленным механическим компрессором требуется 50-80 галлонов нитрометана. При этом мощность получается просто запредельная — свыше семи тысяч лошадиных сил при 8 000 оборотов в минуту.

[attachment=6175:84246.jpg]

Top Methanol. В эту категорию попадают также дрэгстеры и фанникары. Фанникар (Funny Car) — автомобиль, имеющий цельный карбоновый или пластиковый кузов (окна и двери нарисованы и не открываются), который просто опускается на шасси. В шасси же вделано и сидение пилота. За гонку (402 метра, старт, прогрев резины, возвращение, заезд) фанникары выжигают до 57 литров топлива. Используемое топливо — метанол**. Мощность двигателя до 3 500 л.с., лучшее время прохождения дистанции — 5 секунд, и максимальная скорость — 400 км/час.

[attachment=6176:84248.jpg]

** Метанол (метиловый спирт, древесный спирт, CH3OH) — бесцветная ядовитая жидкость с запахом, подобным запаху этилового спирта. С воздухом образует взрывоопасные смеси (температура вспышки 11 °C). Метанол смешивается в любых соотношениях с водой и большинством органических растворителей.

[attachment=6177:84250.jpg]

Метанол применяется как добавка в топливо. В чистом виде — как высокооктановый бензин. Используется для заправки гоночных мотоциклов и автомобилей. Позволяет повысить мощность двигателя на 20% и значительно увеличить его ресурс. Является одним из наиболее экологически чистых видов топлива.

[attachment=6178:84252.jpg]

Pro Mod (Pro Modified). Эти автомобили обладают, как правило, 12-литровыми компрессорными двигателями с впрыском нитроса (закиси азота). Максимальная мощность — 2 500 л.с., время прохождения дистанции порядка 6,5 секунд, развиваемая максимальная скорость около 350 км/час. Кузова у них также выполнены из облегченного материала, однако, в отличие от фанникаров, они похожи на свой прототип, т.е. автомобиль, взятый за основу, двери у них открываются, и начинка салона напоминает гражданский автомобиль.

[attachment=6179:84254.jpg]

Далее идут Completion Cars, Super Comp, Super Gas. Это более младший класс по сравнению с предыдущими, они используют обычное топливо — высокооктановый бензин и нитровпрыск, объем двигателя практически не ограничен, зато в качестве ограничений используется время прохождения дистанции, вес и расположение двигателя. Так, например, Super Comp ограничен лимитом прохождения дистанции не меньше чем за 8,90 секунды, а Super Gas — за 9,90 секунды. У Competion Cars временного ограничения нет, туда заявляются все те, кто не попал (или не захотел попасть) в другие классы.

[attachment=6180:84256.jpg]

Самый привычный для нас класс на NitrOlympX — Public Race. Сюда попадают «стандартные» автомобили, едущие на стандартном топливе и не выходящие из 12 секунд. Честно говоря, в защиту этого класса, незаслуженно лишенного большинства зрительского внимания на NitrOlympX, хочется сказать несколько слов. Да, я согласна, что время в 12 секунд и больше сейчас уже считается детским. Зато для участия в этом классе собираются совершенно замечательные автомобили, в большинстве своем американские биг-блоки и смолл-блоки, вроде Chevrolet Camaro, Corvette, Chevelle, Ford Mustang, различных Plymouth, Pontiac и т.п., которые одним только своим внешним видом могут довести до состояния эйфории. А с учетом того, как любят и заботятся о них хозяева (и в каком состоянии поддерживают), то это вообще практически мечта.

[attachment=6181:84260.jpg]

С мотобайками тоже не все просто. Есть категория Nitro-Bike Thunder, куда попадают Top-Fuel и Super Twin Top Fuel, монстры с измененной формой кузова, использующие в своих двигателях мощностью до 900 л.с. в качестве топлива нитрометанол и легко выезжающие на 402-метровом стрипе из 7 секунд. Pro-bike Eliminator — это немного более «медленная» категория, их среднее время прохождения дистанции 7-8 секунд, и для повышения мощности двигателя они используют закись. Далее идут классы SuperStreet Bike — тоже быстрые (порядка 7,5 секунд), но без кузовных изменений; Super Twin Top Gas и V-Rod Destroyer Cup. Последний класс касается только мотоциклов марки Harley Davidson: их времена колеблются в пределах 9 секунд, а лучшая зафиксированная скорость составила 240 км/ч.

[attachment=6182:84264.jpg]

Ну и самой медленной и, тем не менее, любопытной была категория Junior Dragster — этакие ученические дрэгстеры, некоторые из них проходят трассу и за 15 секунд, а некоторые и за 8, правда, на полдистанции, т.е. на 201 метр. Общее в них то, что за рулем этих «машинок» едут совсем юные и начинающие пилоты, чей возраст может быть и 6, и 10, и 14 лет.

[attachment=6183:84266.jpg]

... Звуки стартующих Top Fuel я услышала еще с автостоянки для прессы, пока крутилась в поисках места для парковки. Раскатистый гул, как у канонады, даже на расстоянии почти в километр вызывал желание заткнуть уши, а при приближении вызывал содрогание всего организма вплоть до назойливой вибрации в зубах. Специальные наушники, конечно, спасали, но на уровне звука, а вот от воздушного удара было уже не спрятаться.

Арендовав специальный жилет прессы для съемок на дрэгстрипе, я надеялась успеть проскочить до старта одного из метаноловых чудищ, но задержалась, чтобы сфотографировать его сзади. И зря. Потому что в следующую же секунду я была отброшена назад мощным ударом выхлопов при старте. Плюс остатки недопереработанного газа из раскаленных сопл моментально попали в глаза и нос, вызвав обильную реакцию в виде слез и соплей. Я до сих пор поражаюсь, как люди из команды совершенно спокойно стоят на старте во время заездов этих чудовищ: неужели к этому тоже можно привыкнуть?

[attachment=6185:84268.jpg]

Пятница была, пожалуй, самым расслабленным днем, когда можно было погулять по открытому «закрытому» парку и паддоку, спокойно поговорить с людьми и вообще насладиться зрелищем. Это был день тренировочных заездов и начала квалификации. Суббота была посвящена также квалификации и первым финалам. Более того, вечером, уже когда стемнело, состоялось красивейшее шоу, в котором участвовали шоу-кары из Германии и Великобритании.

[attachment=6186:84270.jpg]

Ну а в воскресенье определялись победители во всех классах. День был короткий, но сложный. К этому моменту много движков было взорвано, некоторые и не по одному разу. Механики уже замучились перебирать двигатели Top Fuel (они делают это после каждого заезда, и наблюдать за этим доставляет истинное удовольствие — я никогда не видела такой скорости, с какой они «раскидывают» и собирают двигатели), зрители окончательно разомлели на солнце, а фотографы уже устали вылавливать «свой» кадр.

Вообще, обычно все проходит без эксцессов. Но тут в заездах Competition Cars произошло ЧП. Во время стартов что-то случилось с одним из автомобилей, построенным на базе Volkswagen New Beetle, гонщика Рональда Юттинга (Ronald Jutting). То ли от долгой раскрутки двигателя на старте перелилась закись, то ли просто двигатель не выдержал нагрузки, однако, автомобиль вспыхнул и загорелся. Огонь бил сзади из-под кузова и из-под колес и с каждой секундой разгорался все сильнее. Более того, пилот не мог сам вылезти из этого автомобиля: модифицированная форма кузова не позволяла ему это сделать. Хорошо, что работа служб безопасности построена по самому высокому классу: уже буквально через несколько секунд автомобиль потушили, а пилоту, целому и невредимому, помогли выбраться из раскаленных внутренностей.

[attachment=6187:84272.jpg]

Вообще, на каждом подобном мероприятии у меня всегда вызывают чувство жалости несчастные люди в огнеупорных комбинезонах и с огнетушителями в руках. Они всегда стоят (или сидят) на жаре и солнцепеке, в самом центре в буквальном смысле горячих стартов, должны всегда сохранять бдительность и быть начеку. Со стороны такая работа выглядит исключительно тяжелой и неблагодарной, к счастью, помощь этих людей, как правило, не требуется. Однако в одном случае на тысячу именно они спасают жизни. И, слава богу, что им выпадает делать это так редко...

[attachment=6188:84274.jpg]

Все дальнейшие суперфиналы обошлись без эксцессов.

[attachment=6189:84276.jpg]

В классе Top Fuel победил швед Mikael Kagered, показавший время в 4,917 секунды и скорость на финише в 479 км/час. Однако, лучшее время класса принадлежит голландцу Лексу Йоону (Lex Joon) — 4,827 с, а самую высокую скорость продемонстрировал англичанин Энди Картер (Andy Carter) — 506,79 км/час.

[attachment=6190:84278.jpg]

В Top Methanol Dragster победу одержал немец Тимо Хаберманн (Timo Habermann), показав на финише скорость в 406 км/час и время в 5,542 секунды.

[attachment=6191:84280.jpg]

Top Methanol Funnycar — победитель швед Лейф Андеарссон (Leif Andearsson) на Dodge Stratus. Поскольку победа была техническая, то в своем суперфинале он ехал в прогулочном темпе. Время — около 10 секунд, скорость 118 км/час. Вообще, средние времена этого класса в заездах NO 2008 составляли порядка 6 секунд.

[attachment=6192:84282.jpg]

Все результаты вы можете посмотреть на официальном сайте NitrOlympX.

Мероприятия, подобные NitrOlympX, проходят в Европе не так часто — за океаном они развиты в гораздо большей степени. Это и понятно: размеры материка позволяют американцам не только проводить повсеместные соревнования, но и постоянно стремиться установить рекорды скорости: одни только соляные озера в Бонневиле чего стоят! И съездить на подобные соревнования в Америку для меня, например, теперь одна из задач на ближайшее будущее: очень интересно сравнить размах и организацию там и здесь. Тем более, что и классификация немного различается, и регламенты разные. Ну а для кого-то Америка наверняка ближе, и задача побывать в Европе на NitrOlympX выглядит более сложной. Одно знаю точно: увидев ЭТОТ драг-рейсинг и побывав под соплами ЭТИХ чудо-машин, забыть это невозможно. Остается только еще проехать...

[attachment=6193:84284.jpg]

Кстати, насчет «проехать». В Хоккенхайме проводят особую лотерею для зрителей соревнований: они заполняют специальные карточки, из которых на удачу извлекают одну, и счастливец получает право проехать на двухместном Top Fuel позади профессионального пилота. Честно говоря, счастливое выражение лица на старте не совпадает потом с «обалдевшим» выражением лица на финише, но эти несколько секунд явно того стоят: ведь когда еще представится возможность разогнаться до 100 км/час в буквальном смысле на «раз»?

вот эт я понимаю

если оно, то это покрасчик, у которого я делаюсь всегда...и никуда кроме не ежжу...Мега респект ему, завоут Геннадий, а сын Артем, как было сказано выше.

если говорит 8 значит 8, говорит 10 значит 10!!! зато результат такой, что АХ! так что поверь мне owl если хочешь сделать по нормальному, то нада отдать столько сколько надо, а если делать лажу, чтоб с 5и метров палилось что крашеная, или открыв капот было палево...то едь и отдавай 4-5 тыс...

В 2002 году автомобильный рынок оказался наводнен машинами, удовлетворяющими основные потребности молодежи: эти автомобили были готовы к дальнейшим доработкам и позиционировались как «крутые, независимые и веселые».
[attachment=6048:1.jpg]
Несмотря на то, что производство, в конце концов, оказалось на верном пути, уделяя должное внимание молодым потребителям, продажи велись с агрессивной рекламой, и это при спаде экономики и повсеместным войнам. Тот год мог стать одним из самых неудачных для автомобилестроения, если бы Subaru не представила WRX для американского рынка. Сама идея существования 4-дверного турбового седана с равнозначным распределением крутящего момента по обеим осям не только взбудоражила рынок, но и поставила всю индустрию послепродажного тюнинга на колени в надежде получить еще что-либо подобное.
[attachment=6049:2.jpg]
Одним из многих, попавшихся в эти сети, оказался молодой Джозеф Круз, который тут же влюбился в этого полноприводного монстра, так же, как и каждый, кто его купил: началось все с просмотра гонок World Rally Championship (WRC). Вдоволь насмотревшись на то, как WRX рассекает по самым опасным трассам на территории Европы, как летает по земле и по воздуху в краю коварных болот и скользит в поворотах в считанных дюймах от вопящих от восторга фанатов, Джозеф пошел прямиком в дилерский центр Subaru и выбрал экземпляр 2002 года выпуска, который пришелся ему по вкусу.
[attachment=6050:3.jpg]
Стоковая Impreza WRX выдавала внушительные 227 л.с. и 294 Нм крутящего момента, что являлось лучшими показателями в этом классе. Ближайший соперник, Acura Integra Type-R, заметно проигрывает новому поколению WRX, причем по всем основным параметрам. С двигателем EJ20 и турбиной TD04-13T от Mitsubishi — такая комплектация продавалась только в США — WRX получала приличное давление в 0,93 Бара, а также оснащалась 16-дюймовыми колесами, двух- и однопоршневыми тормозами (спереди и сзади соответственно) и редуктором LSD с вязкостной муфтой. Она весила 1 400 кг и могла похвастаться распределением момента по осям в соотношении 45/55 (перед и зад соответственно).
[attachment=6051:4.jpg]
Учитывая все это, WRX оказалась чем-то, чего американский рынок до этого не видел, и тут же прописалась во всех автомобильных рейтингах Top 10 за 2002 год.
[attachment=6052:5.jpg]
Поэтому, когда Джозеф принял решение дорабатывать свою WRX, все было изначально просчитано. С одной стороны, он не хотел расстраивать своих приятелей по команде Team Sadistic, и уж тем более хвастаться фактом обладания WRX. Он прекрасно знал, насколько важно грамотно работать с машинами, ведь он копался в них, начиная с 16 лет. Началось все с его первой машины, Chevy Novа 1962 года, затем настала очередь Toyota Celica GTS в обработке Kaminari, которую он собрал практически с нуля. Когда он приобрел WRX, то основной целью была постройка аппарата для гонок по обычным улицам, поэтому в первую очередь — с помощью его отца — на машину был установлен комплект койловеров Cusco Zero-1 и соответствующие чашки для их настройки.
[attachment=6053:6.jpg]
С этим простым сочетанием небольших доработок и качественной подвески он совершил несколько выездов на track days, что повлекло за собой тотальное увлечение гонками. Но, как и в случае любого увлечения, здесь не обошлось без тяжелых последствий. В нашем случае, это стоимость замены покрышек и тормозной системы, затраты на которые росли день ото дня. Поэтому, поразмыслив, Джозеф сосредоточился на внешнем аспекте тюнинга. После первых же пробных заездов в мире шоу-каров, наш герой понял, что его желание побеждать на треке легко трансформировалось в жажду победы в этой новой области. Несколько раз уступив соперникам с менее привлекательными, на его взгляд, экземплярами, Джозеф преисполнился решимости добиться призовых мест и создал тот WRX, который мы сейчас видим перед собой.
[attachment=6054:7.jpg]
Под капотом имела место замена стоковой турбины на вертушку Blouch TD05-18G, помогают которой блоу-офф HKS V2 SSQV, фронтальный интеркулер Turbo XS с системой патрубков той же фирмы. Чтобы обогатить смесь топливом и воздухом, он установил высокопроизводительные форсунки Power Enterprise на 880 куб. см и новый впуск Turbo XS с фильтром нулевого сопротивления K&N. На выпуске теперь трудятся система от A’PEXi и коллектор GT-spec из нержавеющей стали. Двигатель выглядит очень привлекательно благодаря шлангам радиатора от Samco, крышке маслозаливной горловины от GReddy, спортивному радиатору Коуо и системе дополнительного охлаждения воздуха Nitrous Express N-tercooler.
[attachment=6055:8.jpg]
«Осознание того, что кто-то считает мою машину достойной главного приза, подстегивало меня, и я продолжал дорабатывать свой автомобиль, — объясняет Джозеф. — Поэтому после работ в двигательном отсеке я сфокусировался на доработке внешности моей машины и решил придать ей классический и одновременно запоминающийся вид».
[attachment=6056:9.jpg]
Первым серьезным изменением стала установка выполненного на заказ боди-кита, который был призван придать машине вид настоящего болида WRC. Затем были добавлены воздухозаборники из углеволокна от Chargespeed, боковые юбки C-West и решетка радиатора ZeroSports. Также был полностью изменен цвет: с черного на сочетание двух тонов, с переходом от золотистого к черному перламутру (крыша), все от House of Kolor. Конечно, тюнинг был бы неполным без добавления деталей JDM (с внутреннего рынка Японии). Джозеф выбрал карбоновую губу из двух частей от японской V2 STi, передние противотуманные фары от JDM STi, заднее антикрыло S202 и козырьки от японской же Subaru. Колеса Rays Engineering G-games Wolf 77 размерностью 18 х 8,5 дюймов спереди и 18 х 9,5 сзади, обутые в покрышки Dunlop Direzza Z101 придают автомобилю очень свежий вид.
[attachment=6057:10.jpg]
«Этот год пока что очень неплох, — улыбается Джозеф. — EDO Performance решили оказать моему проекту спонсорскую поддержку, что дало мне определиться с планами на будущее. Хочу начать со свапа двигателя на гибридную установку, а также вплотную заняться усилением трансмиссии, чтобы продлить срок ее службы». Но 327 лошадок под капотом его бойца и главный приз с авто-шоу Las Vegas Hot Import Nights служат не меньшим поводом для радостной улыбки Джозефа, чем его планы на будущее. Он не делал лишних движений и продуманно шел к поставленной цели — создание шедевра, которым он может по праву гордиться, как тюнер.
[attachment=6058:11.jpg]

http://am49.ru/market/buy/Nissan_Cefiro_2000___673

вот например...

на сколько я владею информацией 200-230 в зависимости от самого авто, точнее его состояния и тп

забыл добавить... "за албанскую цену "

я могу тебе рассказать что это НЕРЕАЛЬНО бандитский и шикарный автомобиль, чорный канешно же

ну да, куда уж лучше ездить на ведрах...

Новые способы разводки водителей сотрудниками ГИБДД

«Обогащайтесь!» — это сегодняшняя национальная идея России: обогащайтесь кто как может. Верхушка пирамиды власти, гребущая миллионы, сотни миллионов долларов, не может не быть снисходительной к проделкам нижних «этажей», гребущих на порядок, два, а то и три меньше.

А «этажами» этими являются — в нашем случае — инспекторы на дорогах, судьи и врачи-наркологи.

Вообще-то каждый из них может заработать «на лапу», нарушая закон, и самостоятельно. Но, объединившись, они могут заработать больше — в разы. В последние годы народилась и набирает силу целая СИСТЕМА «разводок на деньги» водителей представителями вышеназванных структур. Перечислю и эти способы, и их варианты в порядке убывания «популярности». Итак:

Разводка № 1

«Выезд на полосу встречного движения» — это самый популярный способ. «Отмазка» на месте стоит от 2 до 20 тысяч рублей.

ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ: в одном случае препятствие на однорядной дороге создается инспекторами искусственно, в другом — используется имеющееся: оно, препятствие, располагается частично на обочине, частично на проезжей части так, чтобы едущему транспорту пришлось хотя бы «зацепить» осевую левыми колесами. Невдалеке, впереди, располагаются «охотники» в погонах. Это может быть и стационарный пост ДПС.

Способ противодействия: объезжать препятствие справа, даже если это трудно. При невозможности объехать справа, сфотографируйте эту «невозможность», а потом сфотографируйте ширину оставшейся слева, до сплошной осевой, проезжей части. Необходимо знать, что за объезд препятствия слева, с выездом на полосу встречного движения, статьей 12.15.ч.3 КоАП предусмотрено не лишение прав, а штраф от 1000 до 1500 рублей.

И еще. Как только вас остановили и предъявили обвинение в выезде на полосу встречного движения, необходимо тут же спросить и записать звания и ФИО инспекторов и сообщить им, что вы намерены обратиться в прокуратуру с заявлением, в котором попросите провести проверку в отношении этих инспекторов, дабы выяснить, сколько выездов на «встречку» они фиксируют в месяц. И чтобы по результатам этой проверки прокуратура дала правовую оценку их бездействию, так как вместо того чтобы организовывать дорожное движение, они наблюдают со стороны, как водители будут выкручиваться и нарушать ПДД.

ВАРИАНТ ВТОРОЙ: на длинный участок дороги с запрещенным обгоном инспекторами запускается тихоходный транспорт. Обычно это участок с подъемом, где у перелома ждут «кормящиеся».

Способ противодействия: не обгонять.

ВАРИАНТ ТРЕТИЙ: активно используются инспекторами участки однорядных автодорог, где обгон запрещен, но осевая — прерывистая, таких у нас хватает. Водители, уверенные, что это противоречие в их пользу, идут на обгон, но от инспекторов узнают, что знак имеет приоритет над разметкой. А временно установленный знак имеет приоритет над постоянно установленным.

ВАРИАНТ ЧЕТВЕРТЫЙ: еще более «уловисты» участки дорог, где из-за подъема или поворота стоит знак: «Обгон запрещен», идет сплошная осевая — все правильно и логично. Но вот подъем или поворот заканчиваются, впереди прямая с отличной видимостью, и потому осевая пошла прерывистая — машины логично пошли на обгон. Но их совсем нелогично останавливают, вменяя водителю «выезд на встречку», поскольку под знаком таблички о зоне его действия не было, отмены ограничений тоже, а раз так, то зона его действия — «Во-о-н до того перекрестка!»

Способы противодействия: не обгонять. А в идеале — заехать в местную дорожную службу, потом в ГАИ и поинтересоваться: были ли по дорожным документам предусмотрены либо табличка зоны действия знака «Обгон запрещен», либо знак «Конец ограничений»? Если нет, то почему? А если да, почему их нет?

ВАРИАНТ ПЯТЫЙ: в связи с городскими пробками все более популярным у водителей становится объезд пробок дворами. Но вся беда в том, что наши организаторы дорожного движения никогда раньше не задумывались о том, что все выезды со дворов надо обязательно оснащать знаками, информирующими о порядке дорожного движения на тех улицах, куда транспорт со дворов выезжает. Их-то и делают своими «кормушками» инспекторы.

Способ противодействия: разъяснить инспектору, вас остановившему, что вы выехали вот из этого двора, где нет знаков о порядке движения автотранспорта на этой улице, из-за чего вы не могли знать, что поедете против движения. И этот факт есть следствие неправильно организованного движения, т.е. вина того же ГАИ-ГИБДД. Как об этом неоднократно писал в СМИ и говорил на пресс-конференциях заместитель начальника Департамента организации и безопасности дорожного движения МВД РФ полковник Кузин Владимир Викторович. Его рабочий телефон — (495) 620-67-79 .

Разводка № 2

«Трезвого превращают в пьяного»

«Отмазка» на месте стоит от 20 до 40 и более тысяч, в зависимости от региона.

ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ: вас, абсолютно трезвого водителя, инспекторы просят подуть в алкотестер — стрелка показывает 0,4—0,6 промилле.

Способ противодействия: не вспоминать лихорадочно, сколько же вы вчера выпили и почему оно до сих пор не выветрилось — на это и расчет. Сказать уверенно: «Я абсолютно трезв. Либо ваш прибор неисправен, либо вы каким-то образом его показания фальсифицируете. Если вы меня не отпустите или не повезете на медицинскую экспертизу, я позвоню в ваш контрольно-профилактический отдел (аналог службы собственной безопасности. — Ю. Г.), у меня есть телефон».

После такого вашего поведения вас или просто отпускают, или говорят: «Минуточку, дуньте еще раз — до вас тут такой алкаш дышал, что прибор зашкалило» — при этом «кормящиеся» незаметно вынимают из мундштука или из трубки, соединяющей его с прибором, ватку, пропитанную спиртом или водкой, вы повторяете анализ, прибор показывает 0, вам отдают документы, но никогда не извиняются.

ВАРИАНТ ВТОРОЙ: вас уверенно везут на медэкспертизу. Это означает, что в той «экспертизе» у инспекторов все «схвачено» — они в сговоре с врачами. И из вас, трезвого, сейчас будут делать пьяного или даже наркомана, но уже на более серьезном уровне.

Разводка № 3

«Водителя, не употребляющего наркотики, превращают в наркомана»

«Отмазка» на месте — от 40 до 200 тысяч рублей.

В кабинет пункта медицинского освидетельствования инспектор зайдет ДО вас. На несколько секунд. Затем у вас возьмут анализ мочи. Но, как правило, берут не 100—120 граммов, как положено (чтобы половина хранилась как контрольная), а 40—50. (Анализ крови берут только у жертв ДТП со смертельным исходом или с увечьями). Через несколько минут врач вам объявит, что результат анализа положительный и напишет для ГАИ соответствующую бумагу, которую инспекция и представит в суд, который, в свою очередь, и лишит вас прав на полтора года. Однозначно. И на пять лет вы попадаете в базу данных как употребляющий наркотики.

Способ противодействия: не рассчитывайте после этой преступной экспертизы поехать в «нормальную» — даже если вы это сделаете быстро и она даст противоположный результат, судья в 9 случаях из 10 его даже не приобщит к делу. Вернее всего, при такой «крутой» разводке еще до «схваченной» медицинской экспертизы начать звонить в контрольно-профилактическую службу городского или областного МВД. Или пообещать инспектору это сделать.

ВОДИТЕЛЬ! В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ВЫЖИВАНИЯ НА ДОРОГАХ ТЕБЕ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ТЕЛЕФОНЫ КОНТРОЛЬНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МВД РЕГИОНОВ, ПО ТЕРРИТОРИИ КОТОРЫХ ТЫ ЕЗДИШЬ!

Разводка № 4

«Выпившего, но не едущего за рулем владельца автомобиля лишают прав»

«Отмазка» на месте от 20 до 40 тысяч рублей.

Это самый простой и безопасный для «кормящихся» инспекторов способ заработать на вас. Вариантов ситуации, когда вы, выпивший, но никуда не ездивший и не едущий за рулем, оказываетесь вблизи вашего автомобиля именно в ту минуту, когда туда же подъезжает патрульная машина, — множество.

ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ: после вечеринки вы сажаете за руль своего автомобиля трезвого товарища с правами, сами сидите где угодно, хоть на заднем сиденье, он везет вас домой, и вашу машину останавливают инспекторы;

ВАРИАНТ ВТОРОЙ: из-за праздничного стола вы спустились к автомобилю за чем-либо, за сигаретами, например;

ВАРИАНТ ТРЕТИЙ: въехав во двор, вы решили расслабиться;

ВАРИАНТ ЧЕТВЕРТЫЙ: вы выпиваете с друзьями в своем автомобиле, стоящем во дворе.

Во всех вариантах вас оформляют как управлявшего автомобилем в состоянии опьянения. Несмотря на всю дикость происходящего, сопротивление бесполезно: готовьтесь к лишению прав.

Способ противодействия: не находиться ни внутри, ни вблизи своего автомобиля выпивши. Ни свидетели, ни даже то, что ваши права и документы на машину лежат дома, не помогут. На моей памяти был лишь один случай, когда инспекторы оформляли парня, который этого почему-то не боялся, решить дело «миром» не предлагал и даже куражился над ними! Суду затем он предъявил справку с автосервиса о том, что двигатель его автомобиля был в это время снят, т.к. находился в капитальном ремонте. Суд его оправдал, а что ему оставалось делать? А может, у него просто друг был директором автосервиса… И другой случай, я присутствовал на этом суде — шесть свидетелей, утверждавших под присягой, что выпивший парень за рулем не сидел, не помогли: судья лишила его прав.

Разводка № 5

«Водитель не пропустил «раскрашенный» автомобиль со спецсигналами»

«Отмазка» на месте 1—2 тысячи рублей.

Выждав, когда ваш автомобиль заезжает на участок дороги, ограниченный препятствиями справа — ремонт, отбойник и т.п., автомобиль ГАИ пристраивается за вами, изо всех сил воя сиреной и полыхая огнями. Затем вам инкриминируют нарушение статьи 12.17.ч.2 КоАП с лишением прав до 3 месяцев.

Способ противодействия: сфотографировать участок и найти свидетелей. Но и при этом вероятность решения суда в вашу пользу 1 к 10.

Разводка № 6

«Водитель не выполнил требования знака»

Диапазон «отмазки» на месте зависит от того, какой знак, т.е. — от 100 до 40 000 рублей.

Есть знаки на наших дорогах — старые, осыпавшиеся, ржавые, погнутые, несоответствующие ГОСТу и/или почти невидимые за разного рода препятствиями — опорами электролиний, столбами, ветвями деревьев, кустов и т.п. Они тоже создают «уловистые» места для инспекторов.

Способ противодействия: обязательно сфотографировать такой знак из автомобиля и приложить снимки к заявлению в суд, в прокуратуру, на имя начальника местного отделения ГИБДД, в Москву, главному автоинспектору России, в Генеральную прокуратуру страны. Желательно приложить к этому документу фамилии и личные номера «кормящихся» у такого знака инспекторов. Можно послать копии и в местные газеты, и в московские, на ТВ.

Вообще-то, такой способ противодействия предпочтителен при любом виде «разводок».

Разводка № 7

«В вашем автомобиле обнаруживают наркотики».

«Отмазка» на месте от 120 до 300 и более тысяч рублей.

Вас останавливают — в городе, может быть, перед границей областей. Один инспектор проверяет документы, второй изъявляет желание досмотреть машину. В этом случае попросите его остановить любой автомобиль и пригласить находящихся в нем людей в качестве понятых при производстве досмотра. А также в соответствии со ст. 27.9 КоАП РФ составить протокол, в который внести результат досмотра.

Вы спокойны, у вас все в порядке. Вас отпускают. Но через несколько километров или даже сот метров, иногда уже и в другой области, останавливают опять, но уже с какими-то гражданскими, которые оказываются понятыми. И, как правило, под задним ковриком или в кармане задней дверки находят пакетик с белым порошком. И вы начинаете лихорадочно вспоминать — кого и когда вы возили на заднем сиденье?..

Способ противодействия: Ни на секунду не выпускать из поля зрения ни одного инспектора рядом с вашим автомобилем. Ни в коем случае не брать пакетик в руки. Звонить в контрольно-профилактический отдел МВД (см. способ противодействия разводке № 6).




Текст: Юрий Гейко.



Новая Газета, 21 июля 2008

тупо БОРЩ на завтрак и порядок =)))

на марке делали недавно 1500

камри дешевле будет, тк подвеска попроще..

мне нужна практика из магаданских дорог а не Тойота Клаб...

если и не ездил никто, то мож из знакомых кто владел...Мож знает кто про расход..

теперь я частенько на этом зверьке... [attachment=5085:PIC_0196.jpg] [attachment=5086:PIC_0200.jpg][attachment=5087:PIC_0198.jpg]

на свалке

ИМХО, на мойку можна заехать тока када времени нет, ну или по зиме, и то, если гаража нет... А так......не понимаю смысл мойки, отдавать денег мальчику, за то что он Абы как поводит по Авто тряпочкой?! По сути то, 10-15 литров воды и тряпка. все! Я мою тока сам по 2м причинам...

1я - ни на одной мойке не мыли без разводов мой цвет (темно-синий металлик), про косяки и вялую работу вообще молчу...Ради интереса проверял.

2я - никто кроме меня самого не вымоет мою любимую машину...везде будет куча косяков, много мест где я мою, а им даже в голову не взбредет...А тупо,извините,"задрачивать" пацанов мол "вот тут подотри и вот здесь вот тоже" понту никакова нет. Если он не шарит где нада вытереть и не видит разводов,то...Как говорится свои мозги не вставишь...Изо дня в день он будет также тупить и закатывать вату..

а мою я машину раз в день стабильно, бывает и 2, если пыли много...Не воспринимаю я грязное авто и все, даже пыльное не Айс. И это ж скока денег прое***сь бы, если мыл бы я на мойке?! лучше уж в бак вкинуть это бабло.
Уже как год мою сам и только сам, по зиме порой заежжаю на мойку, НО, опять же, отдаю 50р и на мойке мою сам..Беру резиновые сапожки, грязные шмотки и вперед и с песней.

у каждого свое как говорится, но мойка либо для тех, кому тупо Впадлу, либо денег девать некуда! ИМХО