Зря ты про него так. Ему не бороться западло, а трезый взгляд на вещи. Целесообразность борьбы путём порчи машины. Парень нормально ездит, причём с холодной головой. А это большой плюс.

Вспомнилось по теме. Как-то раз несколько лет назад, поехал я в лес по грибы. Заехал в тупичёк, в сторонке от проторенных дорог, с одной стороны нехилое болотце, с двух других лес и деревца более 10см, да достаточно густо, чтоб проехать. Поставил машинку и пошёл собирать грибки. Прихожу через полчасика и ... наблюдаю картину - мне под самую задницу стоит УАЗ, причём так в аккурат бочком перекрыв полностью проезд. Ну я неторопясь завожу машину, укладываю тару с грибами. Так всё медленно делаю, ну, думаю, хозяин УАЗки где-то рядом , услышит придёт. Проходит около десяти минут - нет никто. На УАЗке сигналки нет, потому начинаю сигналить сам. Сигнал у меня хороший, далеко слышно. Прошло ещё двадцать минут - нет никто. Делать нечего надо как-то выбираться, не жить же в лесу. Принимаю решение на свой страх и риск лезть через болото. Лезу, через несколько метров усаживаюсь плотненько так на мосты. Делать нечего - лебежусь и через каких-то полчаса выползаю на твёрдую почву. К УАЗке так никто и не вышел, а прошло уже больше часа. Злой и грязный, возвращаюсь к УАЗу и грязью ему пишу на стекле "МУДАК" и в дополнение выкручиваю все четыре золотника и аккуратно вместе с колпачками складываю их ему на капот. после чего с чувством выполненного долга еду домой. Я потом много раз встречал этот УАЗ в городе и ни разу его хозяин не захотел со мной познакомиться, хотя такая возможность у него была да и я бы не стал избегать этого знакомства (ключ на 22 у меня всегда под сиденьем лежит, такой большой, красивый, хромированный, я им домкрат откручиваю).

Ещё фотки с поездки.

Не коняжка просто вечером троечки перебрал, а утром сушняк.

Внимание!!! Трюк дня!!!

Аргон есть на АРЗ №73. Аргонщик молодой, но варит не плохо. Могу тел. дать, а можно просто съездить и заварить сразу.

512 многовато, 460 край. Вобще считается, что самый удачный движка у форда это как раз 351-й и именно Windsor. есть ещё Clivlend. почти идентичный по конструкции. Но первый его пережил в производстве на много лет.
Добавил фото Clivlend(дов).

Пробую небольшие ролики выложить сюда.
после загрузки поменять расширение на "FLV"
Добавил роликов.

Ну вот наконец я сподобился по примеру Дюйма рассказать про свою машинку. Она, правда ещё не совсем закончена, но характер уже видать. Жеребец ещё тот. Дикий это точно.
Выкладываю две статьи несколько подредактированные мной.


Дебют Bronco состоялся в августе 1965 года. АVтомобиль предлагался в версиях wagon, полукэб и родстер (последняя не пользовалась популярностью и в 1968 году была снята с производства). Это было практичное транспортное средство, довольно простой комплектации, без всяких излишеств, но в то же время весьма адаптируемое к разного рода видам деятельности. Bronco оснащался 107-сильным 6-цилиндровым двигателем с трехступенчатой механической коробкой передач. Автомата не было даже в опциях. В 1966 году было продано 18200 аVтомобилей.

Салон Bronco типичен для больших американских аVтомобилей - необъятен, но не без доли уюта, который создают мягкие, сиденья. Интерьер отделан высококачественными материалами, а анатомические сиденья снабжены регулировкой по углу наклона и высоте. Огромная нависающая панель приборов, большой "бардачок", ниши в панели и консоли. Даже в самых дешевых версиях обогрев за счет отвода тепла от двигателя весьма эффективен.
Линейка силовых агрегатов включала: базовый карбюраторный 6-цилиндровый 4,9-литровый двигатель; V8 - инжекторный 150-сильный 4,9-литровый и карбюраторный 210-сильный 5,8-литровый (с последним расход топлива достигал 25 л/100 км).
АVтомобиль предлагался в комплектациях: S, XL или XLT. В зависимости от комплектации оснащался 4 – или 5- ступенчатыми механическими КП.
В 1982-м изменили облицовку радиатора - она стала целиком хромированной.


Ford Bronco 80-90
Спортивно-утилитарную версию (по американской классификации SUV) с использованием отдельных узлов и агрегатов популярнейшего семейства пикапов и легких грузовиков F-серии концерн Ford решился выпустить только в 1978-м. Однако в связи с запуском в 1980 году новой модели пикапа концерн представил и новый Ford Bronco, выпуск которого прекратили лишь три года назад.
Полноразмерный (4510х1960х1860 мм) трехдверный шестиместный универсал Вгопсо 1980 года со съемной пластиковой крышей по сути представлял собой полноприводный пикап с укороченной базой. Тем не менее основная часть его деталей и узлов, включая кузовные панели, была оригинальной. В сравнительно простой и прочной конструкции угадывается принадлежность к грузовым автомобилям. Проходимость получилась довольно высокой, поэтому модель долго оставалась популярной (в частности, на Аляске), даже после появления более современных моделей.
На дороге Ford Вгопсо выглядит внушительно, благодаря почти двухметровой ширине кузова, высоким, из-за рамной конструкции шасси и массивным, почти тепловозным "буферам". Видимо, именно такая внешность в сочетании с прочностью конструкции и относительной дешевизной соответствовала отечественным понятиям о "настоящих внедорожниках", и Вгопсо стал в первой половине 1990-х одним из лидеров на российском рынке среди подержанных автомобилей такого типа. Привлекали покупателей и элементы комфорта, например, гидроусилитель рулевого управления, регулируемая по углу наклона рулевая колонка и система поддержания заданной скорости, не говоря уже о мощных и тяговитых двигателях V8 (не меньше, чем у "Чайки") в сочетании с трех- и четырехдиапазонными автоматическими трансмиссиями Automatic Orerdrive и Cruise-0-Matic.
Вот только расход топлива не опускается, как правило, ниже 20 л/100 км. Зато "неубиваемая" независимая подвеска передних колес типа Twin-I-Beam с неравной длиной двойных рычагов (они гасят раскачивание кузова на большой скорости в плохих дорожных условиях) обеспечивает невиданный ранее отечественными автомобилистами комфорт при длительных переездах.
Салон Bronco типичен для больших американских автомобилей - столь же необъятен, хотя не без доли уюта, который создают мягкие, как "бабушкин диван", сиденья. Интерьер отделан высококачественными материалами, а анатомические сиденья снабжены регулировкой по углу наклона и высоте. Огромная нависающая панель приборов, большой, словно пещера, "бардачок", ниши в панели и консоли... "Кочерга" переключения передач вынесена на "гитару" рулевой колонки (позднее, на экспортных моделях, рычаг "переехал" на пол). Даже в самых дешевых версиях обогрев за счет отвода тепла от двигателя весьма эффективен, только "печка" быстро выходит из строя. Хуже обстоят дела с обзорностью: необъятный полутораметровый капот и толстые стойки крыши ограничивают обзор так сильно, что не спасают и большие, словно лопухи, зеркала заднего вида.
Ровный басовитый рокот базового карбюраторного шестицилиндрового 4,9-литрового 120-сильного двигателя вряд ли можно считать большим недостатком на фоне его прожорливости. Кроме того устанавливали двигатели V8: инжекторный 150-сильный 4,9-литровый и карбюраторный 210-сильный 5,8-литровый (с последним расход топлива достигал 25 л/100 км), В разное время (до 1992 года) в стандартной комплектации Вгопсо оснащали 4- и 5-ступенчатыми механическими КП в зависимости от уровня комплектации (S, XL или XLT).
В 1982-м изменили облицовку радиатора - она стала целиком хромированной. В 1984-м более серьезные изменения пришлись на оптику. После проведенного в 1992 году рестайлинга расширился список комплектаций, предложен новый 205-сильный 4,9-литровый инжекторный двигатель V8 вместо 120-сильного. В конце 1993-го на модель начали устанавливать новый 5,8-литровый силовой агрегат мощностью 208 л.с,, а еще через год в стандартную комплектацию вошли подушки безопасности. Антиблокировочная система тормозов в штатной комплектации предполагалась только для задних колес.
Дебютировавший в январе 1983 года компактный SUV Вгопсо II, словно оправдывая свое название, во всех отношениях стал менее выдающимся, даже если его сравнивать с конкурентом - моделью Chevrolet Blazer S. Впрочем, поначалу ему сопутствовал успех на североамериканском рынке (а в начале 1990-х и на отечественном), и главными составляющими успеха стали его экономичность и небольшие габаритные размеры (4025х1725х1730 мм).
Салон Вгопсо II, конечно, меньше, чем у "старшего" Вгопсо, но интерьеры выполнены в едином стиле. И вообще, оперение и кабина универсалов идентичны таковым у пикапов. В данном случае с Вгопсо II унифицирован пикап Ranger. Конструкция шасси рамная, подвеска спереди независимая пружинная, сзади рессорная. Отключаемый передний мост. Словом, ничего необычного или выдающегося (именно такими "простыми" американские SUV остаются и по сей день). Основные двигатели в гамме - карбюраторный 2,8-литровый и инжекторный 2,9-литровый V6 мощностью 140 л.с. - по расходу топлива немногим уступали более крупным силовым агрегатам (до 19 л/100 км).
Зато они весьма надежны. Инжекторный двигатель наиболее предпочтителен, так как система электронного зажигания имеет отдельный контур и ее легко диагностировать (и дешевле заменить при необходимости). Система питания оснащена тепловым индикатором перегрузки электробензонасоса и очень полезным в отечественных условиях отстойником для воды и грязи, содержащихся в топливе (к сожалению, только на ранних сериях). Кроме того, на Вгопсо II ставили 2,3-литровый турбодизель мощностью 86 л.с., с которым расход топлива не превышал 15 л/100 км. Основной КП была 5-ступенчатая механическая, а также 4-диапазонный автомат Automatic Overdrive. Встречаются также варианты с приводом только на заднюю ось.
В 1988 году переднюю часть Вгопсо II обновили, как и пикапы Ranger, с которыми они были унифицированы по кабине и оперению, но уже 1990-м на смену моделям Вгопсо II на конвейер поставили более практичные пятидверные универсалы Ford Explorer.


Bronco – это Большой Американский Внедорожник со всеми вытекающими из этого последствиями. Огромный V8 очень надежен. ТТХ у него весьма посредственные, особенно в сравнении с современными японскими или немецкими моторами, но есть и достоинство – гигантский моторесурс. Поэтому Bronco ведет себя точно так же, как и Chevrolet K5 – кушает горючее и масло «за мать, за Родину». Городской расход составляет порядка 20 литров на 100 километров (при аккуратной езде), а если дать себе волю и от души нажимать на педаль газа, то и все 30 литров. Утешает лишь то, что мотор прекрасно переваривает 92-й бензин, а на трассе при скорости 90 км/час тахометр показывает всего 1500 оборотов, а при 120 – не более 2000. Если ехать по трассе в этом режиме, то расход падает до 14 литров на сотню. В целом особых претензий к двигателям нет. Практически все системы, а в особенности, систему впрыска, можно определить как «относительно простые и надежные». Разве что коррозионная стойкость радиаторов оставляет желать лучшего да бензонасос страдает от качества нашего бензина. Автоматические КПП Ford С4 и С6 тоже можно назвать «неубиваемыми». Раздаточная коробка Borg Warner исключительно надежна, но в наших условиях ничем не защищенный электропривод коробки сильно страдает от соли, воды и грязи (в большенстве Bronco комплектовались раздатками NP — 205 , NP - 208) . Повредить задний мост Bronco можно разве что начав ездить без масла. Собственно, и подвеска заднего моста, перекочевавшая с грузовых пикапов, тоже отличается потрясающей надежностью и выносливостью. А вот к амортизаторам, как передним, так и задним, претензии есть. Именно на них лежит основная вина за валкость и раскачу. Весьма странным образом сконструирован стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста. Стойки его изрядно торчат ниже рамы, уменьшая геометрическую проходимость. С другой стороны, ни задние, ни передние стабилизаторы большого влияния на ездовые свойства именно этого автомобиля не оказывают. Поэтому в случае, если на машине застучит «косточка» стабилизатора, можно смело демонтировать стабилизатор целиком. Впрочем, делать на Bronco «переставку» на высокой скорости не стоит, это, все-таки, не легковушка, и в в делах о переворотах внедорожников имя Bronco мелькает чаще всего. Компания Ford даже разместила на обратной стороне расположенного перед водителем солнцезащитного козырька специальное предупреждение, что скорость на поворотах обязательно нужно снижать. Что же касается передней подвески, то у нее есть врожденные достоинства и врожденные недостатки. Конструкция ее очень интересна. Каждое из колес в отдельности подвешено на двух рычагах, продольном и поперечном. Но независимой подвеску назвать нельзя, так как рычаги связаны между собой, и корпус редуктора переднего моста крепится непосредственно к рычагу и совершает вместе с ним колебательные движения. У такого решения есть ряд плюсов. Например, конструкторам удалось серьезно снизить неподрессоренные массы. С другой стороны, общая масса такой подвески оказалась даже больше, чем у просто зависимой. Кроме того, подвеска оказалась в той же мере хрупкой и уязвимой, как и обычная независимая подвеска. Не смотря на то, что рычаги выглядят очень солидно, «по-паравозному», даже не очень сильный удар передним колесом в пень приводит к необходимости большого и дорогостоящего (не менее $1500) ремонта, а нередко и замене моста в целом. В любом случае, передний редуктор, расположенный в корпусе рычага, придется перебирать (это какой силы должен быть удар? Перебрав подвеску своими руками могу сказать, что удар, который её может повредить разнесёт в клочья подвеску любого японца, чуть позже я выложу видео это доказывающее). Но есть и плюсы. Машина очень мягко идет по дороге с твердым покрытием, а плавность ее хода, манеры поведения и управляемость вполне можно сравнить с большими американскими седанами типа Ford Crown Victoria или Chevrolet Caprice. Что же касается поведения на бездорожье, то тут опять есть и достоинства, и недостатки. С одной стороны, артикуляция подвески Bronco лучше, чем у традиционной независимой подвески. С другой стороны, при клевке носом оба рычага уходят вверх, редуктор опускается вниз, и невеликий клиренс (всего 180 мм на стандартной резине) уменьшается еще больше. С точки зрения любителя оффроуда такая конструкция подвески тоже не очень выгодна – отлифтовать ее можно, но стоить это будет достаточно дорого. Еще один недостаток – частый выход из строя похожих на балки кронштейнов крепления продольных реактивных тяг. Нередко приходится менять промежуточную крестовину левой полуоси. Сама крестовина стоит недорого ($20-$50), но вот объем ремонтных работ оценивается в пять нормо-часов, так как для замены нужно практически разобрать передний мост. Хотя, говорят, что кое-где научились менять крестовину без разборки моста. Не слишком надежны наконечники рулевых тяг. Стоят они 75-50 долларов. Постоянного внимания и регулировки требуют подшипники ступиц. И, естественно, слабым местом являются автоматические муфты свободного хода передних колес. Еще одно уязвимое место Ford Bronco – недостаточная влагозащищенность всех разъемов.

Жеребцы в стойле и под седлом

Что касается достоинств и недостатков автомобиля в целом, то Bronco опять таки является типичным Большим Американским Внедорожником, с не слишком хорошей обзорностью, подслеповатысми зеркалами заднего вида, огромным и удобным салоном с множеством полочек и подстаканников, не слишком эффективными тормозами и специфической управляемостью. Пластмассовая крыша, закрывающая заднюю половину автомобиля, съемная, но, как и на Chevrolet K5, отнюдь не легкосъемная. Bronco – достаточно недорогой в эксплуатации автомобиль. В двигатель идет 6 литров дешевого минерального масла, в мосты - по 2 литра обычной минеральной трансмиссионки. Все прочие расходники, например, фильтры, тоже достаточно дешевы. Замена свечей никакой проблемы не представляет, за исключением того, что для этого нужен хороший инструмент. Свечи стоят по 2.5 доллара за штуку. Применять какие-нибудь дорогие свечи, например, плазменные, в наших условиях просто нецелесообразно. Единственная проблема связана с мытьем форсунок: нужно либо снимать двигатель, либо иметь специальные переходники на хитрые топливные разъемы, расположенные за двигателем. Случается, требуется замена помпы. Это можно сделать часа за два, а сама помпа стоит 35 долларов. Серпантинный ремень, который приводит все навесные агрегаты, стоит 560 рублей. Колодки стоят 700 (передние) и 1200 рублей (задние), шаровые – по 900 рублей, крестовины кардана – 18 долларов. Очень удачно сделан привод стояночного тормоза, сам тросик имеет пластиковую оплетку и проходит внутри пластмассового же чехла. Закиснуть при такой конструкции ничего не может. Коррозионная стойкость кузова оставляет желать лучшего, спасает только достаточно толстый металл. Особенно сильно ржавеет задняя дверь. Если упустить наружную резинку-уплотнитель заднего стекла, вода и грязь через трещины начинают сливаться внутрь двери. Может пострадать и электромотор, опускающий и поднимающий заднее стекло. Резиновый уплотнитель стоит порядка 30 долларов. Меняется он элементарно, поскольку держится на клипсах и фиксируется двумя саморезами по краям. Вообще эта машина для людей, любящих повозиться с машиной и делать все своими руками. Машина имеет фаркоп, интегрированный в задний бампер. Если нужно кого-то вытащить, то это очень удобно. К курьезам этой машины можно отнести стояночный тормоз. Включается он маленькой педалькой, а выключается Т-образной ручкой под торпедой. И когда зимой ты снимаешь машину со стояночного тормоза, педаль отстреливает и пуляет остающуюся на ней снежную лепешку точно в глаз водителю. А вообще в машине масса противоречий. Например, передние сидения: есть подкачка поясничной области, но все регулировки – механические. Головной свет очень плохой, как у всех американских автомобилей. У машины масса всяких экологических систем: есть система дожигания выхлопных газов с собственной помпой, система вентиляции картера, система вентиляции бензобака с абсорберами. На ездовые качества автомашины все это никакого влияния не оказывает. Чтобы открыть заднюю дверь нужно сначала отвести в сторону кронштейн запасного колеса, опустить стекло, а потом засунуть руку внутрь и ухватить расположенную с внутренней стороны двери ручку. Сделать это, не испачкавшись, практически невозможно, разве что на бампер встать. Откинутый задний борт площадью с добрый письменный стол открывает доступ в огромный багажник. Если сложить задний диван, то объем грузового отсека становится просто чудовищным. Человек среднего роста запросто уляжется в нем хоть вдоль, хоть поперек. Вот только добраться до расположенного в глубине груза без прогулки по багажнику «гусиным шагом» практически невозможно. Салон Bronco вентилируется очень эффективно. Во-первых, сказывается наличие старомодных треугольных «ветровичков», а во-вторых, всегда можно открыть заднее стекло. А вообще чувствуется, что машина сделана в те времена, когда США еще не боролись за здоровый образ жизни: есть объемистая пепельница на передней панели и две пепельницы для задних пассажиров.
Так стоящее ли это дело – покупка подержанного Bronco? Если вы не можете проехать два квартала, не обогнав по дороге пяток машин – то этот автомобиль, пожалуй, не для вас. А вот если неспешная и размеренная езда не вызывает у вас раздражения, вы любите комфортабельные, большие, тяжелые и надежные автомобили, а в ваши привычки входят дальние выезды на природу, то Bronco последнего поколения может оказаться очень неплохим выбором.


Колесная база, мм 2641 (104.0 дюйма)
Общая длина, мм 4580
Ширина, мм 2014
Высота, мм 1917
Угол въезда, град. 37.5
Угол съезда, град. 23.4
Дорожный просвет, мм
Передний мост 205
Задний мост 180
Раздаточная коробка 243
Радиус разворота, м 10.8
Полная масса, кг 3318

Курсивом выделены мои замечания и несогласия с авторами статьи.

Ну и в довесок к этому про одного из "клонов" Джипа, а точнее про MMC Jeep.

Вчера фотки не смог загрузить, походу форум лежал. Скидываю почти все фото по теме.
2Shiko я в своём предыдущем сообщении написал, что на базе 250-го Форда, в фотках есть фото донора.

Тут полазив по форумам любителей американских машин наткнулся на любопытное изречение. Целиком и полностью его поддерживаю, зная конструкцию больших американских машин, т.е. "траков" и их запас прочности. Так вот: "...С безопастностью у джипов тоже большие проблемы! У траков с этим все впорядке - их деформируемая зона, находится в другой машине..."

А вот это прямой конкурент Ford Ranchero - Chevrolet El Camino

Ну и вот вам ещё интереснейшая машинка - Ford Ranchero. Выпускался с 1957 по 79 годы.

Да не парься, не так они прожорливы как пугают, если, конечно, не топать на постоянку. А инфы в инете море по всем вопросам. Найди форум магнумоводов амерских и будет тебе счастье. Я ведь тоже, когда своего начинал делать почти ничего не знал про него. Зато сейчас, перебрав всю машину своими руками... Короче не так страшен чорт как его малюют. Если есть желание можно всё сделать. Глаза бояться, а руки делают.

Вот ещё несколько фоток с Ford Bronco. Вот это настоящий, взрослый жип.
Full size

Ну вот наконец я собрался силами написать тут чего-нибудь
Самое первое, это ОГРОМНОЕ СПАСИБО организаторам соревнований. Конечно второе СПАСИБО учасникам, за прекрасную кампанию по проведению выходного дня, точнее двух выходных дней.
Фотографировать мы в этот раз почти ничего не успели, кроме точек, а на второй день и вобще фотик забыли дома.
Соревнования были подготовлены и проведены на весьма высоком уровне. Есть, конечно, пожелания к организаторам и я их им уже озвучивал, что называется по горячим следам, когда сдавали результаты.
В этот раз наш экипаж выступил не так как бы хотелось, на то были некоторые причины. Осторожничали, одним словом. Зато как провели время... ЗДОРОВО!

Реставрация возможна и у нас. Ebay рулит. Там есть всё, что надо для этого дела. Только давай бабки. Причём цены на запчасти в разы ниже чем на аналогичные японские, даже с учётом доставки. Мне, к примеру новый стартер обошёлся с доставкой в 103 $. Попробуй купить на японскую машину новый стартер за такие деньги, даже на какую-нибудь Старлетку он будет раза в два, три дороже. У них на такие машины налажено производство запчастей очень хорошо. Это очень прибыльный бизнес. Интерес к классическим машинам не убывает, а наоборот становится все сильнее и сильнее. В штатах купить и содержать какого-нибудь Ford Ranchero года так 1956 может и служащий среднего звена.

Ну и на закуску "Громовую птицу", т.е. Ford Thunderbird. Мне больше всего нравится годов так с 1970 до 1975.
Кстати на нем ставились те же движки , что и на Мустангах, от 302-го до 460-го.
Вобще самый удачный мотор это 351 Windsor (есть ещё 351 Cleveland, он отличается от первого конструкцией, хотя основные детали очень похожи). У меня есть два мотора 302 и 351. И оба я наковырял всласть (капиталил). Так вот 351 интереснее и не только с точки зрения большей мощности, но и надёжности, а так конструкция 1 : 1. Даже головы можно с одного на другой переставить, вобще идентичные. Да и так много деталей подходит, почти весь механизм ГРМ, помпа, стартер, бензонасос, навесное. Отличие только в блоке. Весят движки по взрослому 351-й где-то около 300 кг без навесного. Он полностью чугуниевый, даже впускной коллектор ("паук"). Но есть модификация и полностью аллюминиевая более позднего выпуска. Если мне не изменяет память, то эти движки начали выпускаться в 1956 году и до сих пор основа консрукции неизменна, добавлялось только всяческое оснащение и навесное, ну и материалы менялись.

Вот это с 521-м двиглом.

Вот зацените (у кого инет есть): http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1968-Califo...=item35ac89ceea
1968 Ford Mustang1968 California Shelby GT500 Eleanor
Сейчас цена 35100 $.
Вот описание лота :
1968 California Shelby GT500 Eleanor.."Gone in 60 Seconds".. EWR #128 in Eleanor World Registry

See Videos Below. Export OK.
You are viewing a Nicely Done 1968 California "R" Code Shelby GT 500 Eleanor Mustang. Vin 8R02C110800. Newly Built High Performance 351W V-8, New World Class Cobra 5 Speed Transmission with Hurst Go-Baby-Go Shifter, Ford 9" Rear, Total New front suspension, All new Factory Power Steering, Power Disc Brakes, New Shelby GT Power Seats, Shelby Style Mahogony Steering wheel, All New Interior, Complete New C.D Stereo System, Electronic ignition, Correct Shelby Cobra Aluminum Valve covers and Air Breather, Correct GT500E Brushed Aluminum Billet Mirrors. All Body Lines are straight and perfect. Brand New Paint that is Show Quality as it is finished out in correct "Gone in 60 Seconds" Dupont 44490 Pepper Gray Metallic with Correct Black striping and Correct Emblems Correct Eleanor Rims with New Z rated Performance Tires, and More.. This car began life as a Non Shelby car. It is a California built 68 Mustang C-code Fastback. During its Restoration, it received the correct Shelby Eleanor upgrade equipment and parts to qualify it before the Eleanor World Registry. It was then inducted into the EWR (Eleanor World Registry) EWR #128 in the Eleanor Registry. It was then eligible to be titled, and insured as an Eleanor Mustang. Now you can go to your local car shows and when asked if it's a Real Eleanor, you can smile with pride and say Yes. This Show Winner Classic Looks, Runs, and Drives like a New Car. Clear Title in Hand. Bid with Confidence! Export OK!

If the Reserve Price is NOT Met, the High Bidder at Auction End will have First Rights to purchase this Classic Car at his bid Price! If you are one of the Top Few Bidders, Please Call or E-mail to make sure that the winning bidder has carried through with the Purchase. If you want to see Additional Pictures or need more Information, Visit JoelShelby.com

Call us at 912-658-8159 with Any Questions and Be sure to Save this Car in your Watched Items!

See Videos Below





To Contact with any questions, Call (912)-658-8159. This Classic Muscle Car will be sold As Is! Pre-Bid Inspections are Welcome and Encouraged. All Sales Are Final with a No Return policy. This Car is For Sale Locally and is Priced Aggressively to sell. This Auction is Subject to End at Anytime if Local Sale were to Occur. All who are serious about this car, or plan to bid, are encouraged to call as Most of Our Classic Car Auctions do Not Make it to the End!

Please DO NOT Bid if you do not plan to purchase! Please Do Not Bid if you Don't Already have the Funds! You are entering into a legal binding contract when you bid. Have Known Funds Ready Please. If you have Negative Feedback or Feedback Rating less than 10, Email me Before Bidding. Game Playing or Game Bidding will Not be tolerated.

We have Sold Several Classic Cars on Ebay. We have 100% Positive Feedback on All Cars that We have Sold! Please See Our Feedback Rating! We have Contacts with Several Auto Shippers. ★Worldwide Export is OK! ★ We have shipped cars all over the Continental U.S., and overseas to Australia, New Zealand, Germany etc.. We Can help the winning bidder get a Very Good Shipping Rate. I will Assist the Shipping Company of Your Choice By Meeting them and Helping Load the Vehicle Safely. Feel Free to Call With Questions or Concerns. If you need to know how much shipping will cost to your door, email me with your zip code and I will be able to get a quote for you.

Financing is available through JJ Best Classic Car Financing and Hagerty's Classic Car Financing. We have had buyers use them in the past


И перевод:
1968 Калифорния Shelby GT500 Элеонора .. "Угнать за 60 секунд" .. EWR # 128 в реестр Всемирного Элеонора

Смотрите видео ниже. Экспорт ОК.
Вы читаете красиво сделано 1968 Калифорнии "R" Кодекс Shelby GT 500 Элеонора Mustang. Вин 8R02C110800. Новостройка High Performance 351W V-8, Нью-World Class Cobra 5 ступенчатая коробка передач с Херст Go-Go Baby-Shifter, Ford 9 "задний, Всего Новая передняя подвеска, все новые завод Гидроусилитель руля, электрические дисковые тормоза, Новый Shelby GT Power мест , Шелби Стиль Махогони рулевого колеса, все новые внутренних дел, совершенно новый CD стерео система, электронное зажигание, Правильное Shelby Cobra Алюминиевые крышки клапанов и воздуха передышку, Правильное GT500E матовая алюминиевая заготовка зеркала. Все тела Линии прямые и совершенным. Совершенно новая краска, которая является Показать Качество как ее окончания в правильные "Угнать за 60 секунд" Dupont 44490 проседью металлик с Правильное чередование черного и Правильная Эмблем Правильный Элеонора Диски с новой Z рейтингу шины и многое другое .. Этот автомобиль начал жизнь как автомобиль Номера Шелби . Это Калифорнии построили 68 Mustang C-код Fastback. ходе его реставрации, он получил правильный Шелби Элеонор модернизации оборудования и запасных частей для квалификации его перед Элеонора Всемирного реестра. Именно тогда введен в EWR (Элеонора Всемирного реестра) EWR # 128 в Элеонора реестра. Именно тогда право называться, и застрахованные, как Элеонора Mustang. Теперь вы можете пойти в местное показывает автомобиль и когда его спросили, если это настоящая Элеонора, вы можете улыбкой, с гордостью и нажмите Да. Это шоу Победитель Classic выглядит, работает, и диски, как новый автомобиль. четкое название в руке. заявка с доверием! Экспорт OK!

Если резервная цена не встретил, высокого Претендент на аукцион Конец будет первый права на покупку этой классических автомобилей на его цену предложения! Если вы один из лучших малого числа потенциальных покупателей, пожалуйста, позвоните или по электронной почте, чтобы убедиться, что победителем тендера провел через с покупкой. Если вы хотите увидеть Дополнительные фотографии или необходимости получения дополнительной информации посетите JoelShelby.com

Позвоните нам по телефону 912-658-8159 с любыми вопросами и не забудьте сохранить этот автомобиль в списка наблюдения!

Смотрите видео ниже





Чтобы связаться с любыми вопросами по телефону (912) -658-8159. Это классический Мышцы автомобиль будет продаваться как есть! Предтендерная Инспекции приветствуется и поощряется. Все сделки являются окончательными с Возврата нет политики. Этот автомобиль для продажи на местном уровне и цене агрессивно продавать. Этот аукцион учетом окончания в любое время, если продажи на местном рынке произойдет. Все, кто серьезно относится к этой машине, или план в торгах, предлагается называть так как большинство наших Classic Car Auctions Не делайте это до конца!

Пожалуйста, не покупайте, если вы не планируете покупку! Пожалуйста, не покупайте, если вы еще не имеют средств! Вы вступаете в юридически обязательный договор, когда вы предлагаете цену. Have Known фонды готовы Пожалуйста. Если у вас есть отрицательные отзывы или замечания Рейтинг менее 10, напишите мне, перед началом торгов. Поиграть или игры торгов не будет допускаться.

Мы продали несколько автомобилей Classic на Ebay. У нас есть 100% положительных отзывов на все автомобили, которые мы продали! Ознакомьтесь с нашими Обратная связь Рейтинг! У нас есть контакты с несколькими грузоотправителей Авто. ★ страны экспорта в порядке! ★ Мы погрузили автомобили по всему континентальной части США, так и за рубежом в Австралии, Новой Зеландии, Германии и т.д.. Мы можем помочь победителя получить очень хорошую скорость доставки. Я помогу пароходство по вашему выбору, Встречаясь с ними и помочь нагрузки автомобиля Безопасное. Не стесняйтесь звонить с вопросами и проблемами. Если вам нужно знать, сколько будет стоить доставка в вашу дверь, напишите мне, с вашим почтовым индексом и я смогу получить смету для вас.

Финансирование предоставляется через JJ Лучший классический автомобиль Финансирование и Hagerty's Classic Car финансирования. У нас были покупатели используют их в прошлое
[attachment=65698:1974_for...ic_37913.jpeg]

А ещё я на Ebay нашёл Мустанга с 521 движкой, а это 8.5 литра...
ЗЫ. На каритинках не 8.5 литровый, 5.8, как у меня.

А ты не интересовался сколько кобыл у Мустанга 1969 года с 460 движком оснащённым тремя кабюраторами Carter и двух контурным турбонаддувом, того же самого ателье Шелби. И мозгов у него нет - ломаться нечему .
У меня на Бонке стоит 351 Windsor, у него на свои стоковые 230 кобыл крутящий момент как на КАМАЗе. Когда я на нем первый раз тронулся ощущения были ого.

Всё не так страшно. Если ремонтироваться оригинальными запчастями цена соизмерима с ценой на оригиналы на любого японца будь то Тойота или Ниссан. Даже если чуть выше некоторые позиции, то при грамотном ремонте ходить будут дольше. Пример - оригинальные сайлент блоки на заднюю подвеску. Если ставить даже супер дорогой оригинал но не заглядывая в букварь как попало, он не проходит и пяти тыс км. А если по букварю и аккуратно (там они запресовываются по меткам, строго в определённых положениях), то только гарантийный ресурс составляет 50 тыс. км (обычно ходят под сотню). Запчасти есть все в магазинах и на разборке. С ТНВД лучше к мастеру обратиться хорошему. Может быть там всё гораздо проще и лечится не обязательно заменой оного. Пиши в личку, дам номер хорошего мастера топливщика.

Да с таким значком "умные" люди всю жизь ездят . Если серьёзно, то от лишней сотни км абсолютно ничего не произойдёт. Если не хочешь на своей ехать, то в принцыпе, могём взять пассажиром. Тока мой штурман, штурманское место не уступит ни за какие коврижки.  

Если нужно забрать утром, то позвони. Тел в подписи.

Не, не мёрзнут. Они просто там рыбачат, куда терраны и сурфы не доезжают.